潍柴国三发动机常见故障分析
2010-04-08 16:45:23| 分类：潍柴案例| 标签：|字号大中小订阅
本文引用自电控柴油车专家《国三发动机常见故障分》
：
柴油机的故障成因:
潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:
1.违章操作，管理和使用不善;
2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养;
3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命;
4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法:
柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:
针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴；
由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析。
柴油机故障常用的诊断方法一般有:
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2）
图1
图2
3)断缸法：
停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油（使用专用工具），比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：
当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。
故障诊断开关
闪码灯
闪码读取操作说明：
? 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行n 点火钥匙开关处于接通位置
n 按下后松开故障诊断请求开关
n 闪码灯将报出闪码
n 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），
直至循环至第一个为止
? 闪码由三位组成
? 闪烁方式（例如车速传感器故障，闪码：324）1秒
0.5秒
0.5秒
3
1秒
1秒
闪码灯亮
闪码灯灭
诊断请求开关松开
诊断请求开关按下
0.5秒
0.5秒
0.5秒
0.5秒
2
4
闪码示意图
注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
6)专用工具：
利用柴油专用故障诊断仪可以直接读出故障。
注意！
1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障，反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。
2. 对高压油泵、增压器等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定经验的人员，因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行拆卸调整。
常见故障类型:
故障一：柴油机不起动、起动困难
故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）
故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）
故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）
故障五：巡航不稳
故障六：闪码灯常亮
故障七：运行过程中忽然熄火
故障一：柴油机不起动、难起动
一：不起动
柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。
1.1 起动机不工作
对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
? 检查是否挂在空档位置
? 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）
? 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）
变速箱
空档开关
车下停车开关
? 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机
? 起动机继电器及接线是否完好
? 检查起动机是否已烧坏
?
点火开关及起动开关是否已坏
起动机
点火钥匙开关
案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检，说明ECU已经上电。检查1.40线路，有电压。检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏，更换一个保险后，通电。但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检，说明ECU已经上电。1.40和1.61接线均有电压输出，继电器1.37线有电压输入，但是1.51线不搭铁，不能形成回路。单独给1.51线搭铁，启动正常。
案例3：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检，说明ECU没有上电。1.40和1.61均有电压，检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部损坏。经过互换ECU后确定就是ECU故障，更换新ECU后故障排除。
案例4：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检，说明ECU没有上电。排查发现整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反，烧坏线路和ECU。
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
数据流：实际轨压
共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。
任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。
检查方法：
? 检查油箱油位是否过低
? 检查手压泵是否工作正常
? 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。
? 检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。
排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。
手压泵
放气螺栓
回油空心螺栓
? 低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气。
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管接头）
? 检查高压油路有无泄漏
排查方法：如果高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。WP10系列可拆开喷油器回油管，用起动机带动，观察有无回油异常现象。正常情况下，在未启车前，喷油器应该无回油。若有，则可判断为喷油器泄露。一般都是因为油质问题造成。
? 检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右，或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。
? 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。
注：检测轨压建立情况
检测轨压建立情况，可以连接上故障诊断仪，通过检测数据流中轨压的变化，来判断是否是轨压问题。
通常，在未起车状态下，轨压理论值应该为0bar。但实际过程中，可能会检测到10 bar或15bar等，都可以试为无轨压。车辆启动时只有当轨压达到350-500bar之间时，ECU才控制喷油器喷油，发动机才有可能启动。
一般情况下不报故障
1.3 多个喷油器卡死不能启车
当出现两个或两个以上喷油器卡死，不喷油时，不能启动。
案例：宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启动。经检测电路均正常，起动机带动时，轨压可以达到400bar。但是仍然无法启动，检查气门推杆和气门均正常。初步判断两个以上喷油器出现故障，经过对调喷油器后，故障排除。
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失同步信号错误
柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。如果两个信号全部丢失，将出现柴油机不能起动情况。
凸轮轴转速传感器
曲轴转速传感器
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏，线束短路或断路。
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
二：柴油机启动困难
柴油机启动困难的原因及排除方法
①柴油机较长时间没有运转：回油管要伸在柴油液面下
②低压管路有少量空气：排气
③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整
④环境温度太低，并且预热装置失效：更换预热装置
⑤柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品
⑥起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈
⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门
⑧排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换蝶阀
⑨燃油箱进回油管未达到内径和压力设计要求
案例1：宇通客车wp10.336反映启动时间过长。
检修过程：经检查发现轨压建立过程太慢。检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右，远小于潍柴规定的最小12mm的要求，要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换后启动正常。
案例2：陕汽wp10.336牵引车，反映启动困难
检修过程：经检查发现报“曲轴信号不可信”故障，并存在启动困难故障。排查发现，由于飞轮壳上的曲轴转速传感器安装孔尺寸有偏差，导致曲轴传感器安装后，和飞轮上的信号孔有偏差，导致“曲轴信号不可信”。更换飞轮壳，故障排除。
故障二：柴油机功率不足
2.1 喷油器出现故障
喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。
? 机械故障为：
针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。（注意：ECU 可能不报错！）
? 接线故障为：
线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。
? 怠速不稳，听柴油机声音异常
? 利用断缸法或高压油管触感法判断
? 利用故障诊断仪做加速测试判断
案例：wp10.290牵引车，反映发动机动力不足，无力。
检修过程：经排查，无故障码。初步分析属于油路或是气路故障。用故障诊断仪做“加速测试”，发现第5缸工作能力差，更换第5缸喷油器后，故障排除。
备注：加速测试的数据分析
数据分析中，相差50之内的，一般情况可以认为是工作能力相当。相差50之外的，需要考虑是否存在问题。
若无法做“加速测试”，可以采用手动断缸来判断故障。具体方法：关闭电源开关，断开喷油器接线头（需要用绝缘胶带将两个线头分别绝缘），分别进行断缸测试。方法同欧II发动机。
2.2 水温、机油温、进气温度过高
水温、机油温、进气温度过高时，ECU会进入过热保护功能，限制发动机功率。
? 造成水温高的原因及排除方法
①水箱水面过低：检查有无漏水处，加水
②风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件
③水箱堵塞：检查水箱，清理或修复
④水泵皮带松弛：按规定调整张紧力
⑤水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查并修复或更换
⑥节温器故障：更换
⑦水管密封件损坏，漏入空气：检查水管、接头、垫片等，更换损坏件
⑧水温传感器传输数据不正确，更换传感器
? 机油温过高的原因及排除方法：
①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油
②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之
③机油冷却器流通不畅：检查并清理
? 进气温度过高的原因及排除方法：
中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。进气压力温度传感器故障，更换传感器。
2.3烟度限制：发动机在优先考虑排气烟度的情况下，当进气出现问题时，通过限制喷油量达到限制烟度的效果。
案例1:WP10.375宇通客车反映发动机动力不足。
检修过程：现场检查无故障码，初步分析属于油路或气路问题。利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致1.012bar，原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左右，怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。经排查增压器及中冷器，发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图）。拆下中冷器铝焊，之后用户试车动力恢复正常。
案例2：欧曼WP10.336牵引车，发动机转速提升慢，特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。
检修过程:第一次检查，未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间，又出现同样故障。
经再次检测，报“进气压力传感器电压过低。”更换进气压力传感器后故障排除。
2.4 流量计量单元故障
流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。发动机有可能会出现最大转速不超过1700转的现象。
轨压传感器出现问题也会有类似的现象。
流量计量单元
案例1：陕汽WP10.336N半挂牵引车，反映发动机功率不足，最高转速只能达到1600转。经故障诊断仪检测，报134故障码（共轨管限压阀打开故障）。拆开共轨管回油管(用矿泉水瓶接油),启动发动机，发现在刚启动时有油从共轨管回油管排出，但启动数分钟后，共轨管回油管无回油现象。
根据共轨管原理：共轨管限压阀是个机械阀，不受ECU控制。当管内轨压大于1600bar时，限压阀打开。分析上面现象，初步判断为轨压瞬间过高，超过1600bar，共轨管限压阀打开，回油。因轨压波动太大，发动机进入设定的程序工作。共轨管限压阀应该正常，怀疑是流量计量单元损坏。更换油泵后，故障排除。
因该用户油质不达标，油中水分过多，使油泵内锈蚀，造成该故障。
2.5 燃油管路泄漏引起轨压异常波动
在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现，感觉进油时有时无。? 排除方法：
首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除。
2.6 传感器故障
进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上），轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）。车速传感器用来测整车车速，并非所有车辆都配装，带巡航的车辆必须安装（安装在变速箱上）。
排除方法：
检查进气温度压力、水温、轨压传感器，看接插件是否牢靠。用故障诊断仪检测数据流，看检测值和整车仪表显示数值是否相同。
案例1：欧曼WP10.336牵引车，发动机转速提升慢，特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。
检修过程:第一次检查，未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间，又出现同样故障。
经再次检测，报“进气压力传感器电压过低。”更换进气压力传感器后故障排除。
故障三：发动机1000 转
ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当踏板出故障时，出于安全考虑，ECU会控制柴油机自动回到1000转的怠速。
原因分析：
? 电子油门踏线松脱或接错重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线
? 测量油门踏板高端和低端的电压和电阻，判断是否是线路问题。正常情况两个高端电压均为5伏。若不是5伏，则需查找线路故障。
? 电子油门接插件进水用工具把接插件吹干再起动
? 油门踏板质量问题，更换油门踏板
注意：更换油门时，需要同一型号的油门。
案例1：红岩wp10.290自卸车，反映车辆在怠速运转时，几分钟后转速会自动提升到1000转，并且故障灯亮。
检查过程：经检查，发动机报“油门踏板1和2电压信号不可信”。删除故障码后，启动发动机，刚开始运转时，正常，数分钟后，转速自动提升到1000转，并且故障灯亮。分析属于油门踏板线路问题。测量油门踏板2个高端接线的电压均为5伏，但是接头处无倒扣。停车状态，线束连接正常，但是启动车辆后，车辆振动，接头处松动，造成电压不稳定。用胶带紧固接头后，故障排除。
故障四：跛行回家
跛行回家的含义？
跛行回家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了故障，但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能达到1500转，司机能将车开到就近的维修站进行维修。是一种自我保护的模式。
市场上服务时常遇到的几种能引起跛行回家的故障类型：
4.1. 油路问题：
油路包括低压油路、高压油路。低压油路进油阻塞，进油不足以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器进油口泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行回家故障。
案例：陕汽wp10.336牵引车，在行驶过程中，故障灯突然发亮，同时会出现加不上油的现象，转速只能达到1500转。停车重新启动后，又正常。运行一段距离又出现同样故障。
检查过程:经检查，报“轨压偏差超限或喷油量超限”。排查发现进油管接头处被折住，处理好油管后，故障排除。
备注：“轨压偏差超限或喷油量超限”为典型的供油不畅故障。一般故障表现为a:平路运转正常,但是上坡会突然加不上油，并且闪码灯亮。b:平路和上坡都会突然加不上油，并且闪码灯亮。停车重新启动后又正常，但是行使中又会突然出现该故障。可以根据处理欧II车辆供油不畅的情况处理。
4.2. 传感器问题：
国三发动机采用比较人性化的设计，更多的考虑安全因素。ECU有过热保护功能，当水温、机油温、进气温过高时会启动保护功能，限制发动机功率，发动机进入跛行模式市场上服务时常遇到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成跛行的故障现象。另外轨压传感器损坏时，也同样会引起跛行回家故障模式。
案例1：陕汽牵引车，发动机转速不正常，报“只有凸轮轴信号没有曲轴信号”
检查过程：曲轴转速传感器正常，飞轮边缘也有58个孔，也无破损和堵孔等现象。该车辆以前行驶正常。初步分析，飞轮加工精度不够，更换后，故障排除。
4.3. 数据问题:
由于现在数据管理还存在或多或少的问题，EOL工具的刷写功能还有不完善的地方，在极少数情况下不免出现刷错数据的现象。这样就有可能造成ECU内部控制逻辑错误引起发动机跛行。
附：发动机的很多故障是相互联系的，很多情况下都是一种故障引起其他故障的产生，对我们的服务人员是一种考验，要经过长期的经验积累。
故障五：巡航不稳
解决巡航不稳是个比较棘手的问题，确切的说现在还没有完全找到问题的根源，当出现巡航不稳时一般考虑三方面的因素：
1.车速传感器信号强弱
2.数据中的PID参数调整
3.整车匹配问题
一般出现巡航不稳和主机厂的匹配有很大的关系，当然车速传感器信号的强弱也有较大的影响。标定及服务人员解决巡航不稳一般是更改相应PID参数、保证档位标定的正确性。
故障六：闪码灯常亮
市场服务时经常遇到闪码灯常亮，造成闪码灯常亮的因素可以分为两种：
6.1.主机厂的接线问题：
案例1：离合开关为例，如果离合开关行程间隙过大，踩下离合时ECU接收不到信号就会报出一个“NPL——即信号不可信的错误”，从而造成闪码灯常亮。
6.2. 数据问题：
发动机出厂时数据里面将所有整车功能打开，标定人员在主机厂标定时，忘了将一些不要的功能给屏蔽，造成闪码灯常亮。
附：市场上遇到的闪码灯常亮问题，一般都是由于接线问题造成的。
故障实例：发动机闪码灯常亮
柴油机系列：WP6.240 配套厂家：丹东黄海
故障描述：因未进行整车标定，故障灯常亮。并且ECU2.15、2.16针脚弯曲，造成水温传感器故障。
故障原因分析：功能数据问题或者线束本身质量问题。
维修方法：
该发动机在黄海客车厂上装，因为该车为公交用车，没有巡航功能，而我们ECU数据中巡航功能开着，所以造成故障灯常亮，屏蔽巡航后仍未解决故障灯常亮问题，经闪码读出242故障，为：水温过高报警。经检查为ECU上2.15、2.16针脚弯曲，未连接。将两个针脚拨直，插入接插件后故障排除。该故障为厂内责任事故。
故障七：发动机运行过程中忽然熄火
发动机运行过程中忽然熄火，一般是由于以下原因造成的：
1.稳定电源电压不稳定，过高或者过低
2.电源线束接触不量或者断路，钥匙开关T15断开
3.芯片通讯错误（CY33X SPI）
4.轨压波动过大，超出许用限值
4.1 低压油路
4.1.1齿轮泵之前的压力太低，阻力大，供油不足
4.1.2 管路密封性差，有气体进入低压油路
4.1.3 有气体直接从进油口进入低压油路
4.1.4 柴滤器阻塞，阻力过大，造成供油不足
4.1.5 泄漏
4.1.6 喷油器铜垫失效，缸内气体反串进入低压油路
4.1.7 回油管路压力太高
4.2 高压油路：
4.2.1 喷油器针阀开启
4.2.2 高压油泵柱塞磨损
4.2.3 喷油器针阀磨损
4.2.4 限压阀打开
4.2.5 高压油管处泄漏
4.2.6 连接器与喷油器锥面密封不严
案例1：欧曼WP10.336牵引车，行驶过程中突然熄火，无法启动。
检修过程：经排查，ECU可以自检，连接诊断仪，发现轨压无法建立。排油路空气，高压油泵出油口出油正常，但仍无法启动。查高压油管和喷油器接头处喷油，喷油正常，但是仍无法建立轨压。初步判断油路有泄露，拆开喷油器回油管，发现在启动过程中，第5缸喷油器回油孔泄油。更换喷油器，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车，车辆在使用大灯时，会自动熄火。
检修过程：经排查，发现连接在变速箱上的搭铁线短路。处理后，故障排除。
说明：
? 潍柴动力国三系列柴油机采用Bosch公司的第二代高压共轨系统。高压共轨系统对油路
（包括低压油路和高压油路）要求较高，很多问题都是由油路问题引起的。
? 整车线束问题也是主要的故障源，出现故障时应先考虑此两方面的原因。
在国三市场服务过程中，经常遇到以下问题：
一.整车线束中存在的问题，接插件问题
二.油路问题（高压、低压）
三.进气系统问题（空滤器——增压器——中冷器）
四.整车匹配问题
问题一：整车线束中存在的问题，接插件问题
在国三市场服务中，经常会碰到一些由于整车线束或者接插件问题而引起发动机故障：如接触不量引起发动机忽然熄火等。
由于国三发动机采用电控系统，对整车电路要求较高。
问题二：油路问题（高压、低压）
博世电控系统，对油路的要求非常苛刻，油路中有气，发动机轨压就很难建立起来，就会出现难起动或不起动。整车对油路的要求（内径不小于12mm，进回油管伸入油面以下，且回油管低于进油管，二者之间的距离大于30cm），市场上出现的发动机难起动现象多数都是油路不合格造成的。
问题三：进气系统问题（空滤器—增压器—中冷器）
进气系统是影响发动机功率的一个很重要的环节，进气不足，发动机内部燃烧不充分，造成功率不足，发动机冒黑烟等状况。
进气温度过高，ECU会过热保护，进入跛行回家模式，限制发动机功率。
所以当发动机出现功率不足故障时，不但要检查油路，还要检查进气系统，看空滤器是否堵塞、增压器是否漏气、中冷器冷却功能是否下降等。
问题四：整车匹配问题
匹配的合理性直接影响到发动机性能的体现以及驾乘舒适度等。
同一款发动机匹配给不同的整车厂家，由于整车厂家采用不同的车桥、变速箱、底盘，都将对发动机的动力性、经济性产生较大的影响。
主减速比大：整车加速性与爬坡能力较强，但油耗偏高；主减速比小：最高车速高，油耗低，但加速性与爬坡性能力差；
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除 潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和牌号选用不当或不合格。 一、柴油机故障诊断原则和方法 柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征，联系原理; 弄清现象，不漏点滴； 由简到繁，由表及里; 按系分段，检查分析 柴油机故障常用的诊断方法一般有 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2） 3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。 以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上 的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因 闪码读取操作说明 在点火钥匙开关接通或运转状态 下均可进行 点火钥匙开关处于接通位置，按下后松开故障诊断请求开关，闪码灯将报出闪码，每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），
潍柴国Ⅲ发动机简介 潍柴国Ⅲ发动机简介 蓝擎系列WP10/WP12国Ⅲ、国IV、国Ⅴ柴油机是潍柴动力为了满足国家环保对汽车发动机排放的控制要求，采用全新设计理念开发的拥有完全自主知识产权的绿色柴油机，真正实现了经济性与环保排放的最佳平衡。是潍柴动力与AVL 等知名公司强强联合，与世界优秀的汽车零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的潍柴动力旗舰产品。 蓝擎系列发动机采用BOSCH电控高压共轨、SCR选择性催化还原等技术。通过燃烧室、燃油系统和进排气系统的匹配，后置齿轮室，低噪声齿轮传动等先进手段打造的柴油机。利用AVL开发研究的先进手段和先进设备对整个柴油机进行性能模拟计算，流体动力计算，轴系扭振计算，配气机构动力计算，排放与油耗区域智能调节计算等。对气缸体、曲轴等主要零件进行有限元分析和模拟试验。该机主要的个性化油耗智能调节技术、经济技术指标在国内处于领先水平，有两项技术填补了国内空白，达到世界先进水平。 1、排放已经完全达到国Ⅲ、国IV、国Ⅴ水平，2005年10月全部国Ⅲ机型通过TUV的认证，并拿到证书。 2、动力性好，与其它机型相比，在达到欧Ⅲ排放的机型中排量大，在相同标定功率的情况下，扭矩储备大，在直列6缸机中，功率最大(480ps)，扭矩最大(2110Nm)，动力性能提高10%，填补了国内空白。 3、经济性好，1900r/min各机型的开发和推广，不仅排放指标余量大，而且油耗低，最低油耗185g/Kw.h，比国际著名品牌油耗低5g左右，个性化油耗智能调节系统可满足用户不同阶段、不同工况、不同用途随时变化的油耗需求，有效控制油耗较国II降低5-10%。 4、可靠性好:零部件均采购于博世、佩特莱等知名品牌，产品开发设计的起点高工艺精湛，主要件气缸体，气缸盖，曲轴等的安全储备大。共有45台样机参与了燃烧开发，机机械开发和耐久试验，有16台样机进行台架试验，累计运行了30000多小时，十几台样车经过各15万km以上的路试考核，以及三高试验等极端环境下的考核，整机达到了B10寿命120万km，远高于国内其它机型，故障率有效降低60%。 5、安全性好，采用了WEVB排气门制动，制动功率可达到300kW/2650r/min。 6、后端PTO动力输出扭矩大，可达1000Nm，远大于国内同类产品。 潍柴动力在产品设计之初就对中国重型汽车市场进行了仔细研究，潍柴蓝擎发动机是按照中国重卡动力未来发展方向进行设计开发的，是最符合中国重型汽车发展要求的配套产品。国内各重型车厂、客车厂均已配套。
潍柴动力 国III机故障诊断手册
常见故障及排除 1. 柴油机不能起动 1.1 起动机不工作 国三起动机一般由ECU 控制，主要是对空档的检查。然后ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。 所以检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。 ? 检查是否挂在空档位置 ? 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态） ? 检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒 以上） ? 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 ? 起动机继电器及接线是否完好 ? 检查起动机是否已烧坏 ? 点火开关及起动开关是否已坏 1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动） 共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱à粗滤à精滤，回油）、高压油路（高压油泵à共轨à高压油管à喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
?检查油箱油位是否过低 ?检查手油泵是否工作正常 ?检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查) 排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止 ?低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气 排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头！） ?检查高压油路有无泄漏 ?检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞 ?检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左右，或设定轨压是否为300-500bar（用KTS诊断工具），若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器尝试再起动 ?检查流量计量阀是否完好，拔掉接插件尝试再起动 1.3喷油器线束、传感器线束、整车线束接插件未插好或者线束断路或短路 ?检查接插件的安装，用万用表(最好接breakout box)按照线路图的指针定义检查线路的通断
三羚欧三柴油电控发动机故障培训：潍柴动力与启动相关的错误 潍柴动力蓝擎国Ⅲ闪码表（通用于WP高压共轨系列柴油机） 闪码 错误类型相关部件导致问题出错原因解决方法 闪码 灯亮 1 1 1 与启动相关 的错误ECU内部AD 转换器出错 E C U处理 信号出错， 发动机不能 正常工作， 甚至不启动 - 钥匙（T1 5）断电一 分钟，若问 题仍存在 则需要更 换ECU √ 1 1 2 同步信号出错同步信号是 喷油的正时 依据。同步 出错时不能 正常喷油， 可能启动困 难、冒黑烟、 发动机异响 等 曲轴转速传感 器或凸轮轴转 速传感器测到 的信号出错、飞 轮加工误差或 飞轮轴向窜动 过大。 检查两个 转速传感 器的连接、 高压油泵 与曲轴齿 轮的正时、 曲轴转速 传感器与 飞轮的间 隙是否在 1.0±0.5m m之内、飞 轮感应孔 是否规则、 飞轮轴向 是否窜动 过大 √ 1 1 3 1 1 4 1 1 5 ECU内部时间停机、不能- 钥匙（T1√
处理单元错误启动5）断电一 分钟，若问 题仍存在 则需要更 换ECU 1 1 6 - 发动机功率 不足 - 钥匙（T1 5）断电一 分钟，若问 题仍存在 则需要更 换ECU √ 1 2 1 起动继电器错 误发动机不能 顺利启动 线束损坏、起动 继电器损坏 检查起动 继电器及 其接线 √ 1 2 1 1 2 2 T15开关错误 - T15针脚进水、 短路 检查T15 开关 √ 1 2 3 T50开关错误 - 开关持续闭合1 20s以上 检查T50 开关 √ 1 2 4 电池E C U不能 正常工作 电瓶电压太高 （>36V）或太 低(<6V) 检查电池、 发动机和 整车线束 1 2 5 FMTC非单调脉 谱图 - 标定错误 更改数据 标定 1 3 1 ECU内部 传感器电源模 块 发动机功率 不足、跛行 回家、冒黑 烟 ECU内部错误 或进气压力（2. 33）、机油压力 传感器电源（2. 32）与整车电源 （24V）短路或 接地 检查进气 压力、机油 压力传感 器线束（S S P1的最 大供电电 流90mA） √ 1 3 1 发动机功率ECU内部错误1、检查加√
潍柴国三柴油发动机培训 前言 发动机只要工作，就会从排气口排出废气。废气对环境的危害是客观存在的。采用一些技术措施，就会减少废气中有害气体的含量。为此要制定一个标准，国二国三是我们国家对公路柴油机制定的排放法规。过去经常听到国二国三的叫法——欧二，欧三排放标准在发动机行业认同度较高。我们国家根据我国具体情况，依据欧二，欧三标准，制定了国二，国三排放法规。 欧Ⅲ排放法规与欧Ⅱ排放法规相比，CO排放将由4.0g / kW·h降到2.1g/kW·h, HC排放将由1.1g/kW·h降到0.66g/kW·h。 NOx排放将由7.0g/kW·h降到5.0g/kW·h。PM排放由0.15g/kW·h降到0.10g/kW·h。 欧洲重型车用柴油机排放法规 实现更高效、更清洁的燃烧，是两大世界性问题——能源和环境问题对内燃机提出的永远要求。 目前世界上汽车已成为可吸入颗粒和NOx排放的主要污染源。在一些国家和地区，车用柴油机排放在发动机对环境排放贡献度要达到70%左右。如据报道，日本直喷式柴油机载货车NOx排放量约占其全部车辆NOx排放总量的34%；其颗粒排放量约占全部车辆颗粒排放总量的71%。我国香港地区的测试表明，2001柴油车NOx和颗粒的排放量分别约占全部车辆相应排放总量的75%和98%。 目前，我国中重型载货车基本上都已实现柴油化，承担着我国公路货运的重要任务柴油车对我国的环境影响越来越大。近年来，在排放法规的推动下，我国车用柴油机的技术水平已有了明显的提高，大多数过去国内自行开发的一些机型都已能达到欧Ⅰ或欧Ⅱ排放标准，并已成为我国发动机行业走自主开发道路的一个成功典范。 为了创造一个洁静的生活环境，我国正在加紧制定欧Ⅲ排放法规。基本预测认为，我国最迟将会在2008年前实施欧Ⅲ排放法规。 实现更高效、更清洁的燃烧，是两大世界性问题——能源和环境问题对内燃机提出的永远要求。 从八十年代起，随着电控技术的成熟，汽油机传统的机械化油器和机械点火定时机构分别被电控多点汽油喷射系统以及电子点火定时系统所取代。由于对点
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和牌号选用不当或不合格。 一、柴油机故障诊断原则和方法 柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征，联系原理; 弄清现象，不漏点滴； 由简到繁，由表及里; 按系分段，检查分析 柴油机故障常用的诊断方法一般有 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2） 3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。 以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上 的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因 闪码读取操作说明 在点火钥匙开关接通或运转状态 下均可进行
点火钥匙开关处于接通位置，按下后松开故障诊断请求开关，闪码灯将报出闪码，每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）， 直至循环至第一个为止 6)用欧三柴油电控故障检测工具：利用测神A30CK，电控柴油故障专用诊断仪，可以直接读出故障代码，对应相应的故障代码指出具体是什么故障。 注意！ 1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障，反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。 2. 对高压油泵、等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定经验的人员，因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行拆卸调整 常见故障类型 故障一：柴油机不起动、起动困难 故障二：发动机功率不足
潍柴发动机总成表 潍柴发动机总成表 产品简介 WD12系列柴油机，是潍柴动力欧洲研发中心采用世界顶尖技术和全新设计理念研发的新一代柴油机，刷新国内重型柴油机中多项性能指标，具有更省油、更强劲、更可靠、更安全的优点，主要经济指标达到世界领先水平。 WD12柴油机是潍柴动力针对重型汽车市场开发研制的先进动力产品，是目前国内唯一成熟的最大排量柴油机。其功率覆盖336马力——480马力，与现有同类同功率发动机相比，综合运行油耗降低10-15％，动力性提高30％，可以保证整车高效、高速运行，是目前国内重型汽车理想的升级动力。 WD12系列柴油机技术优势： 更省油 ——相同载重，油耗降低15％，节省使用成本 排量大，进气量大；配套专用P12高压油泵，燃油喷射雾化更好；配套专用高效增压器，进气效率较高；使用WD12发动机燃烧更充分，油耗更低。 更强劲 ——12升大排量，扭矩提高30％，动力更强劲 WD12发动机排量大，低速（1000r／min）扭矩提高30％；使整车加速性能更好；最大扭矩大，使整车载重能力更强；大扭矩范围宽，在1200——1650转范围内均能输出大扭矩，使整车在各种工况下均能高效运行，可大大提高运营效率，实现“多拉快跑”的目的。 更可靠 ——热负荷更低，零部件寿命更长，减少维护费用 大排量，同功率热负荷更低 WD12柴油机排量达到12升，与现有同类同功率发动机相比升功率最低，柴油机整机的可靠性得到极大提高，曲轴、连杆、轴瓦等零部件使用寿命更长；同时延缓了机油老化速度，延长了更换机油的周期，给用户带来可观的
直接收益。 高强度机体 WD12柴油机的机体经过全面结构计算、可靠实验，综合性能指标高出同类产品20％ 高压油泵采用法兰士齿轮传动 法兰连接使得喷油提前角精度更高，避免了提前角发生变化导致柴油机性能和排放指标恶化情况的出现，减少了震动，全面提高了整机可靠性。 水泵侧置 不与风扇连接，降低了零部件故障率，维修方便 独有的高端配置及结构 对高压油泵、启动马达、发电机，德国BOSCH公司与潍柴签订战略合作协议：在126毫米缸径柴油机领域，对潍柴动力实施独家供货。 WD12后取力设备 WD12柴油机具有PTO动力输出口结构，大大拓展了柴油机配套范围，是大容量水泥搅拌车的理想动力。
故障诊断手册
常见故障及排除 1. 柴油机不能起动 1.1 起动机不工作 国三起动机一般由ECU控制，主要是对空档的检查。然后ECU输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。 所以检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。 ?检查是否挂在空档位置 ?检查车下停车开关的位置（应处于断开状态） ?检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上） ?检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 ?起动机继电器及接线是否完好 ?检查起动机是否已烧坏 ?点火开关及起动开关是否已坏 1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动） 共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱?粗滤?精滤，回油）、高压油路（高压油泵?共轨?高压油管?喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
?检查油箱油位是否过低 ?检查手油泵是否工作正常 ?检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查) 排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。 ?低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气。 排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头！） ?检查高压油路有无泄漏 ?检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞 ?检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左右，或设定轨压是否为300-500bar（用KTS诊断工具），若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器尝试再起动； ?检查流量计量阀是否完好，拔掉接插件尝试再起动。 1.3喷油器线束、传感器线束、整车线束接插件未插好或者线束断路或短路 ?检查接插件的安装，用万用表(最好接 breakout box)按照线路图的指针定义检查线路的通断
国三发动机常见故障分析 柴油机的故障成因: 潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。 柴油机故障诊断原则和方法: 柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴； 由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析。
柴油机故障常用的诊断方法一般有: 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ） 2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2） 3)断缸法： 停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。 以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同 样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 图1 图2
5)故障诊断灯： 当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。 闪码读取操作说明： 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行 ? 点火钥匙开关处于接通位置 ? 按下后松开故障诊断请求开关 ? 闪码灯将报出闪码 ? 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）， 直至循环至第一个为止 闪码由三位组成 闪烁方式（例如车速传感器故障，闪码：324） 1秒 0.5秒 0.5 秒 3 1秒 1秒 闪码灯亮 闪码灯灭 诊断请求 开关松开 诊断请求 开关按下 0.5秒 0.5秒 0.5秒 0.5秒 2 4 故障诊断开关 闪码灯
潍柴发动机故障码 ECU Supply AD转换器出错 1 1 1 Synconisation凸轮轴转速、、曲轴转速传感器错误 1 1 2 ECU时间处理单元错误 1 1 5 ECU内部错误 1 1 6 start system启动继电器错误 1 2 1 start system T15开关错误 1 2 2 start system T50开关错误 1 2 3 battery电瓶故障 1 2 4 start system标定错误非单调map图 1 2 5 ECU Supply ECU内部电源出错 1 3 1 Main Relay主继电器错误 1 3 2 轨压传感器 1 3 3 共轨泄压阀问题 1 3 4 流量计量单元错误 1 3 5 1缸喷油错误 1 4 1 2缸喷油错误 1 4 2 3缸喷油错误 1 4 3 4缸喷油错误 1 4 4 5缸喷油错误 1 4 5 6缸喷油错误 1 4 6 Bank1《控制1 2 3喷油器》错误1 5 1 Bank2《控制4 5 6喷油器>错误 1 5 2 Chip<控制喷油》错误 1 5 3 最少正常工作的喷油器未达到 1 5 4 ECU内部对喷油的限制 1 5 5 Fuel Filter油中有水 2 1 1
踏板传感器1错误2错误 2 2 1 离合器开关错误 2 2 2 制动开关错误 2 2 3 油门与制动可信检测错误 2 2 5 发动机超速 2 2 6 电子变速箱控制不可信 2 2 7 发动机控制单元内部故障 2 2 8 进气压力传感器 2 3 1 大气压力传感器 2 3 2 进气温度传感器 2 3 3 冷却水温度传感器 2 4 1 水温过高报警 2 4 2 机油压力传感器 2 4 3 油压太低报警 2 4 3 机油温度传感器 2 4 4 机油温度过高报警 2 4 4 水温传感器测试 2 4 5 高压油路，低压油路问题 251
潍柴欧三故障码大全丶 ? ?缺爱泛滥丶?后起之秀 7 1楼 P0000 没有故障（FORD） P0100 空气流量计线路不良 P0101 空气流量计不良（讯号值错误） P0102 空气流量计线路输入电压太低 P0103 空气流量计线路输入电压太高 P0104 空气流量计线路间歇故障 P0105 空气压力传感器线路不良或无讯号输出（FORD） P0106 空气压力传感器系统电压值不正确或打马达时当引擎发动后MAP讯号相同（FORD） P0107 空气压力传器系统输入电压太低 P0108 空气压力传器系统输入电压太高 P0109 进气温度传感器线路间歇性不良 P0110 进气温度传感器线路间歇性不良 P0111 进气温度传感器线路（讯号值错误） P0112 进气温度传感器线路电压太低 P0113 进气温度传感器线路输入电压太高 P0114 进气温度传感器线路间歇故障 P0115 水温传感器线路不良 P0116 水温传感器线路（讯号错误） P0116 引擎发动20分钟以上，温度仍在30℃以下（TOYOTA） P0117 水温传感器电压太低 P0118 水温传感器电压太高 P0119 水温传感器电压线路间歇故障 P0120 节汽门传感器线路不良 P0120 节汽门传感器信号低于0.1V或高于 4.9V(TOYOTA) P0121 节汽门传感器线路不良 P0121 辅助节汽门传感器电压值不正确或调整不良(TOYOTA) P0121 节汽门传感器的电压无法和进气压力传感器的电压配合(CHRYSER) P0122 节汽门传感器讯号电压太低 P0122 辅整助节汽门传感器讯号太高 P0123 节汽门传感器线路电压太高 P0123 节汽门传感器电压太高 P0124 节汽门传感器线路间歇故障 P0125 水温传感器感测进入回路(CLOSE LOOP)控制时
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和牌号选用不当或不合格。 一、柴油机故障诊断原则和方法 柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴；由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析 柴油机故障常用的诊断方法一般有 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2）
3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。 以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上 的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因 闪码读取操作说明 在点火钥匙开关接通或运转状态 下均可进行 点火钥匙开关处于接通位置，按下后松开故障诊断请求开关，闪码灯将报出闪码，每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），直至循环至第一个为止