杭州物流市场调研报告
物流业是支撑经济发展的基础性、战略性产业，是制造业和社会消费的核心产业。以下是杭州物流市场调研报告，欢迎阅读。
物流成本的高低直接影响企业的经济效益。根据国务院发布的《降低实体经济企业成本工作方案》中提出的，要从合理降低企业税费负担、较大幅度降低企业物流成本等8个方面帮助企业降成本;国务院办公厅转发了国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(XX-2018年)》，从简政放权、降税清费等五大方面提出21项具体举措。在杭州市大力推进民生事业，保障杭州市公共服务水平的前提下，就如何平衡好城市治堵与保障民生物资配送的物流行业的发展，并贯彻落实好供给侧结构性改革需下，国务院与国家发改委高度重视的物流企业“降本增效”的实际成效，杭州市道路运输管理局专门组建有关调研小组，就杭州市物流企业“降本增效”情况展开调研。
围绕“营改增”实施后对杭州市物流企业实际税负的影响?XX年9月21日公路运输治超新规的启动给物流企业带来的影响?当前物流企业在城乡配送中遇到的困难?等问题就此展开调研。
本次调研中，调研小组主要采取问卷调查的形式，对杭州市物流企业进行问卷调查，调研组共发放39份问卷，有
效回收36份问卷，有效率达%。
本次问卷调查的对象中，有8家企业从事快递物流与城市配送业务，有15家企业从事干线运输业务，有5家企业从事冷链配送业务，以及有13家物流企业从事综合性配送业务或其他配送业务。
本次问卷主要针对杭州市物流企业的企业基本信息、“营改增”对物流企业带来的影响、“921治超新规”对物流企业在“降本增效”方面的影响、物流企业在城乡配送中遇到的问题、物流企业现阶段经营运作中遇到的其他困难与问题、以及企业的建议与对策在内的六部分内容，共计24道选择题，1道简答题进行了问卷调查。
为深入了解杭州市物流企业在实际运作中“降本增效”方面的情况，调研小组并采用座谈会、汇报会、实地考察等形式，对杭州地区最具代表性的六家物流企业：德邦物流(快递物流)、华商物流(城市快运)、富日物流(干线运输)、近江物流(冷链物流)、长禧物流(干线运输)、千一物流(干线运输)逐一进行了深入调研，调查分析结果如下。
自“营改增”实施后，物流企业在仓储装卸的税赋有所降低，但是在纯运输的税赋则有较为明显的增长。主要原因在于“营改增”后，进项税抵扣项目有限和增值税发票征管在实际运作中遇到问题。
从以上统计表得出以下：
德邦，在进入营改增试点时期，以运输为主营业务，由于抵扣项较少，其税负率迅速上升了个百分点;在进入全面“营改增”后，德邦根据国家政策，完善了抵扣链条，将房屋租赁费、路桥费、物业管理费、装修费、停车费等有关费用逐步纳入抵扣范围，将德邦的税负率逐步降低。
近江，作为一家以冷链仓储为主营业务的物流企业，在税负率上，相较于其他几家企业表现较好。总体税负率保持在3%-4%的区间内，近江表示，由于企业已经运转14年，近5年几乎没有投资固定资产，得益于租用外库所提供的发票抵扣，降低了税负率。此外，近江公司表示，近江通过企业内部采用“开源节流”管理方式，令税负率基本持平。
富日，在进入“营改增”试点时期，通过大量购入设备，实现进项抵扣，其税负率较营业税时期降低了个百分点。但由于大量的设备采购作为阶段性行为，所以在进入“营改增”全面推广之后，其税负率又上升至了%。
长禧，其税负率也基本维持在3%左右。作为以干线运输为主营业务的长禧公司表示，当前税负率低，主要是因为公司近些年不断购置车辆与其他设备，所以可以实现较多的进项抵扣，但长禧也表示，在完成设备与车辆采购之后，公司将面临税负率上涨的情况。
华商，作为从事都市配送为主营业务的华商，在进入“营
改增”阶段后，税负率一直高居不下。相较于营业税时期，自“营改增”后，华商实际税负率上涨个百分点，其主要原因是作为运输为主营业务的物流企业，实际可落实的进项的抵扣项有限。在全面“营改增”后，由于抵扣项的完善，华商的实际税负率下降至%。
千一，作为一家以干线运输为主营业务的物流企业，在“营改增”试点时期，因抵扣项的不完善与实际抵扣困难，所以其实际税负率在该阶段上涨了3个百分点。进入全面“营改增”后，千一为扩大其经营能力，阶段性地大量购入运输设备，从而其税负率阶段性的下降至3个百分点。
“营改增”对企业带来的困难
自“营改增”实施后，物流企业在仓储装卸的税赋有所降低，但是在纯运输的税赋则有较为明显的增长。主要原因在于“营改增”后，进项税抵扣项目有限和增值税发票征管在实际运作中遇到问题。
进项税抵扣项目有限
本次问卷调查中，自“营改增”推广实施以来，有%的企业表示到目前为止，作为物流企业其实际税负率呈现上涨;仅有%的企业在“营改增”实施以来，企业的实际税负率与营业税时期基本持平或是略有下降。
本次调研中多数企业是有营车辆的物流企业，其中有7家企业的自有货车数量达50台以上，其余参与问卷调查的
29家企业均有一定数量的自有货车。所以，多少企业表示自“营改增”以来，可抵扣的数额较大的项目，主要为购置运输工具和燃油所含的进项税。但是由于运输工具购置成本高、使用年限长，在企业完成对运输工具的购置之后，多数相对成熟的大中型企业，未来几年或更长时间都不可能再有大额资产购置的行为，因此企业后期实际可抵扣的固定资产所含的进项税很少。这将造成企业购置固定资产这一时期内，企业的实际税负前期税负减少，但后期税负大幅增加。
虽然全面实行“营改增”后路桥费、房屋租金、保险费等主要成本已经进入抵扣范围，降低点税负。对于多数物流企业而言，燃油费、人工成本和过路过桥费为物流企业日常运营的主要支出。有67%的企业表示当前存在着进项税抵扣困难的情况。
但人力成本作为物流企业主要运营成本并不在抵扣范围内，和“营改增”前相比，税负有所下降，其中%的企业表示当前在人工成本上无法实现抵扣;路桥费作为物流企业的基本“进项”仍然只能抵扣3%-5%，有33%的企业表示当前在路桥费上基本无法实现抵扣，而%的企业表示在路桥费上仅能实现部分抵扣，仅有5%的企业表示当前在路桥费的抵扣上较为充分。所以，物流企业自“营改增”实施以来，除了“燃油费”的开票与抵扣基本正常外，其余的进项税的抵
扣项实际面临“要么没得抵扣，要么抵扣不成”的情况。
增值税发票开票难
与传统生产制造企业的业务模式相比，物流企业开票特征为金额小、频率高、数量大。因此物流企业在发票的购买、开具中常常会遇到有成本支出，但拿不到对应的增值税发票，从而影响了企业实际的抵扣。
调研过程中，有67%的企业表示当前存在因无法获取对应的增值税发票而影响了企业实际的抵扣;另外，有45%的企业表示因无法拿到增值税法票的情况经常发生。其中，车辆的维修费和汽配材料费在实际开票过程中，收费的不规范导致了物流企业面临正规的开票税金往往比抵扣额度还高，成本倒置，因此多数企业选择放弃这部分抵扣。
此外，“过路过桥费”是一个物流企业最基本的“进项”至今还只能“抵扣”3%-5%。这也成为当下困扰物流企业经营者的一大难题。
从德邦提供的各进项抵扣额占实际抵扣额的比重图表中可见，作为物流公司主要成本支出的燃油费、路桥费以及人力成本的三大块支出中，仅有燃油费的抵扣与物流公司的实际成本支出比重相匹配，而路桥费的抵扣额度明显低于实际企业在路桥费上的成本支出。此外，人力成本作为物流公
司运作中核心成本支出的一部分，因无法实现抵扣而给物流企业从税负的角度造成了困扰，影响了实际物流企业“降本增效”的落实。
综上，当前杭州市物流企业自“营改增”实施以来，部分企业的税负率明显上升，原因是为作为运输型企业，实际可享受到的进项抵扣的抵扣项有限;而其他当前税负率较低的物流企业则表示，当前企业税负较低主要原因是物流企业现阶段处于一个扩张发张时期，所以这部分物流企业现阶段需大量购入设备及车辆，从而增加了抵扣额，降低了当前企业的税负率。但就将来企业进入平稳发展时期后，多数物流企业仍然将面临进项抵扣项较少，税负率较高的困境。物流企业的“降本增效”在“营改增”的方面仍有待改进与完善。
当前增值税抵扣流程
(1)凭消费/采购交易记录向销货单位索取对应的增值税发票。
(2)物流公司将增值税发票送至税务局，税务局对增值税发票进行认证。
(3)税务局认证通过后，物流公司财务会计依据认证通过的发票入账抵扣。
(4)物流公司财务部门每月依据公司的销项税前去进项税的差额，若销项大于进项，则需依据差额向有关税务局缴纳税款;若销项等于进项，则本月无需向有关税务局缴纳税
款;若销项小于进项，则本月无需向有关税务局缴纳税款，未抵扣部分则在下个月继续抵扣。
注1：物流公司的销项税抵扣需根据公司当月销售开具的增值税发票中获取。
注2：物流公司的进项税抵扣需根据公司当月成本消费记录向对方单位索取对应的增值税发票。
增值税开票中哪几个环节中物流企业遇到困难
向销货单位索取增值税发票环节。以修理费为主的可抵扣项，在企业实际运作中，汽车维修的增值税发票开票缺乏有效管理，令物流企业难以取得相应的增值税发票。
物流企业“营改增”实施问题的对策建议
针对“营改增”出现的问题，在XX年全面“营改增”以后已经适当增加进项税抵扣项、将货物运输服务纳入物流辅助服务等对策来解决。综合各家企业情况，提出以下建议：适当增加进项税抵扣项目
对于占有物流企业的成本支出中占较大比例的过路过桥费、保险费、房屋租金等纳入进项税抵扣范围应适当放宽，部分抵扣税率应适当提高。对于一些相对固定而实际中难以取得增值税专用发票的支出 (如燃油消耗、修理费等)按照行业平均水平测算应抵减比例，将这些项目的支出作为减计收入处理，计算销项税额。
应当加强增值税发票开具的规范化
有关部门应当加强对物流行业各环节中的增值税发票开具的规范化，并督促各环节配合物流企业经营网点多，发票额度小、用量大的特点，建立一套可行的管理机制，规范增值税发票使用和保管，更好的落实物流企业降本增效的实施。
根据问卷调查结果显示，接受问卷查的36家物流企业中，有%的企业表示“921治超新规”的出台令企业的运营成本增加，其余的%的企业因不涉及干线运输业务，所以这些企业的实际业务并未受到“921治超新规”的影响。XX年9月21日出台的公路运输治超新规(以下简称“921治超新规”)给从事干线运输的物流企业的运营带来了巨大的影响。新规的出台令物流企业实际运作中载重量降低、发车量提高、作业人员增加，从三方面增加了从事干线运输业务的企业运营成本。
货车新国标、超限管理新规的变动
货车新、旧国标对比
运输许可流程，三是加强了对大件运输车辆行驶公路的管理，四是规范了对违法超限运输行为的处罚等。此次规定重要变化的主要内容如下：
“921治超新规”对物流企业带来的负面影响
对干线运输总体运营成本影响
就调研过程中受到“921治超新规”影响的28家从事干线运输业务的物流企业中，有5家企业表示其实际运营成本增幅达30%以上，有17家企业表示其运营成本增幅在10%-30%的区间内，仅有6家企业的运营成本增幅在10%以内。
以千一物流为例的干线运输企业实际运作成本增加的情况分析：
从表中单趟收入减少差额中可见，自从治超新规出台后，对于从事干线运输的物流企业而言，长货车直接减少了1000元/辆的单趟收入差额;长货车则面临1300元/辆的单趟收入差额。以千一物流为代表的干线运输物流企业表示，依照治超新规内容的要求，令千一物流在干线运输上直接产生了日均运输收入下降2万～3万元的减幅。
而其他参与问卷调研的企业情况如下：
从以上统计图中可得，61%的企业干线运输单趟收入因受到“921治超新规”的影响，收入减少了平均500-1000元/辆;有%的企业其干线运输单趟业务收入减少了500元/辆;有%的企业单趟收入减少在1000-XX元/辆;有%的企业其单趟收入减少达到了XX元/辆。
从以上统计图中可得，有67%的企业干线运输日均收入因收到“921治超新规”的影响，收入减少了平均5000-10000元;有%的企业其干线运输日均业务收入减少了10000-XX0元;有%%的企业单趟收入减少在1000-XX元/辆;其余，有%的企业其单趟收入减少达到了XX元/辆。
货车标准化回归处理带来的支出
根据“921治超新规”的内容，要求物流企业对已有的不合规的货车采取标准化回归处理。接受调研的物流企业表示，企业已经按新规要求对原有不合规的车辆陆续进行的标准化回归处理。货车标准化回归处理的行为，直接给企业带来单台车辆需支付均价在6000元左右的处理费用，增加了企业运营负担。
同一干线上单日发车量增加
企业实际在配合“921治超新规”的具体执行中，干线运输企业除了配合做好货车标准化回归处理外，还需按“921治超新规”中的超限新标准装载货车，由于单台货车的装载量减少，所以企业需额外配置承运车辆，用以保障原先已有的日运输量。
由上图可见，就货车标准化回归处理上，从事干线运输的物流企业中%的企业平均单台车需支付500-XX元的回归处
理费用，25%的企业平均单台车辆所需支付XX-5000元的回归处理费用，有%的企业单台车需要支付5000元以上的回归处理费用，有25%的企业暂时没有产生对货车进行标准化回归处理的费用。
由上图可见，在从事干线运输业务的企业中有%的企业由于单台货车装载量减少，企业为保障原有日运输量，而采取新增自由车辆，该行为又进一步增加了物流企业干线运输的成本。
新规出台没有设置过渡期
根据有关资料显示，当前货物运输市场上有将近一半左右的货车车辆是不符合新国标的。如何有序梳理引导这些车辆退出市场，是需要详细计算和规划的，但是“921治超新规”的直接出台并未给涉及到不符合新国标的货车车辆及物流企业预留车辆改造或是退出市场的过渡期。
“921治超新规”没有给与新规有关的物流企业设置过渡期的举措，无形之中给物流企业运作增加了运作成本，给企业实际运营带来了困扰。
就车型方面，行业当前面临现在的长途主力车型米高低板、米厢式货车投资作废，尤其是米的集装箱挂车，没到报废年限却不能上路的尴尬局面，政府并没有明确的说法。
就分阶段性执法的方式而言，8月18日五部委联合发文
治超，明确治超从XX年9月21日至XX年7月31日为重点整治阶段，多部门联合执法、车源货源的源头执法是其特点。
但多数物流企业表示，就当前“921治超新规”颁布以来遇到的实际问题而言，到了明年7月31日国家是否会对现有标准及执法力度发生调整，从而会给企业带来货车车型改装、超重的执法标准变化等从而给物流企业实际运营中带来二次的计划及运营方式的调整。
各地执法标准不一
自“921治超新规”颁布以来，全国各地高速公路分省区分区段执法标准不一样的，当前杭州市主要在治超方面执法严格，就货车标准化方面，执法机关考虑到货车标准化到执行需要时间，故在具体执法过程中适当放宽了在货车标准化方面的执法力度。但部分省份在治超与货车标准化上都采取了严格的管理，这就给企业带来了因各地执法力度不一致而产生的企业运营上的困扰。
各地执法标准的一致性与执法的公平与否非常关键，如果在A地不查，到B地查，不利于企业对业务在标准化与统一性上的落实。除了执法标准外，执法力度的持续性也很关键，如果持续一段时间不了了之，但再过一段时间，又开始严格执法了，这也不利于行业的稳定发展。
“921治超新规”实施问题的对策建议
老车老办法，新车新办法(设置新规出台过渡期)
新规的实施旨在推行货车的标准化，这是一个行业走向健康高效发展的必由之路，但是目前市场上有将近一半左右的车辆是不合乎新国标的。如何有序梳理引导这些车辆退出市场，是需要详细计算和规划，并赋予市场一定的时间去调整与适应新规。因此，建议有关部门能够采用“老车老办法，新车新办法”的方式，给新政落地设置过渡期，给市场通过2~3年的时间让旧标准的货车有序的退出市场。
各地执法标准统一化
就当前“921治超新规”下，全国各地交管部门的执法把握并不完全一致，不利于物流企业规范化的管理其运输业务与有关人员。从物流企业实际运作中达到降本增效的角度而言，建议有关部门加强统一管理各地区有关部门执法标准的一致性。
当前，在杭州市的城乡配送中主要面临着“货车禁行”与“货车临时停放难”的问题。在接受调研的企业中，有75%的企业的业务中涉及到城乡配送，其中有%的企业是从事都市快消品的配送服务，配送客户多以超市、便利店、餐饮店为主体，此类客户所需配送的货物特点以及客户经销门店的位置令物流公司不得不出现“闯禁”与“违停”的行为，来确保货物能准时准点送达。其中业务内容中涉及到城乡配送的企业中，有%的企业遇到过因客户指定配送地点及时间需要在“货车禁行”与“货车违停”区域执行配送，而遇到违
章处罚的情况;这一实际状况增加了杭州市物流企业的配送成本。
货车禁行与货车临时停放的相关政策内容
杭州市“货车禁行”政策具体内容
外地货运机动车禁止进入过境道路以内的道路。运输鲜、活、冷冻货物或农产品以及抢险救灾物资的车辆，可在各主要出入口停车场和临时通行许可证代办点办理通行许可证。其他需进杭的货运机动车凭有效证明办理夜间(19时至次日晨7时)通行许可证。现过境道路为杭州绕城公路。
(一)市区8吨(不含)以上大型货运机动车在过境道路以内的区域全天禁止通行。
(二)市区8吨(含)以下的大型货运机动车在石祥路、留祥路以南，新塘路、笕丁路、钱塘江路以西，紫荆花路以东，复兴路以北区域内道路(均不含上述道路)白天(7时至19时，下同)禁止通行。
(三)市区小型货运机动车在河坊街以北，环城东路、绍兴路以西，潮王路、文二路以南，古翠路以东区域内道路(均不含上述道路)及艮山西路、绍兴路(潮王路口以南段)白天禁止通行(其中建国路的绍兴路口至文晖路口段、文晖路的建国路口至天成路口段除外)。
(四)市区各类货运机动车在西湖风景区道路，即虎跑路、南山路、湖滨路、保俶路、曙光路、灵隐路、梅灵路范围内
的道路(均含)全天禁止通行。
(五)每天7时至9时、16时至19时的交通高峰时段内，在万松岭路和秋涛南路以北，秋涛路以西，文华路和文一路、德胜路以南、古墩路以东区域内(均不含上述道路)禁止货运机动车通行。
货车临时停放有关政策内容
《杭州市市区车辆停放管理办法》中对货车在杭州市区内的停放，做出了以下规定：
第二十二条机动车辆必须停放在停车场(库)或者经市公安局交通管理部门会同市政设施管理部门统一划定的机动车辆临时停放处。
禁止擅自占用道路、广场等公共场所停放机动车辆。
第二十条对因接送旅客、装卸货物在车站、码头、机场、宾馆停车的，或在临时停车处停留不超过5分钟的车辆，不得收取停车费。
第二十七条在特定的时间和路段，各种机动车辆在道路两侧停车装卸货物，必须事先经市公安局交通管理部门会同市政设施管理部门批准，方可停车装卸，并按批准的时间、地点和要求进行装卸货物。装卸时，驾驶人员不准弃车离开;有碍交通时，必须停止装卸，并迅速驶离。
在货车禁行的政策下，杭州市内对货车临时停靠装卸货的可行区域也有较强的管控。
物流企业在城乡配送中遇到的问题
无法避免的罚款与扣分
随着杭州市内监控覆盖率扩大，以及杭州市3月新增违停路段84条。对于从事都市配送、快递配送的物流企业而言，其面临着“是遵守规章，还是满足客户需求提供服务”的两难困境。多数物流企业综合二者，为保障其现有市场占有率及业务水平，纷纷采取了以保障提升客户满意度为主旨的配送行为，因而造成了物流企业内违停成本的增加。
由上图可见，当前在接受调研的物流企业中，有将近%的涉及城乡配送业务的企业月均“违停”次数在0-10次的区间内，有将近%的涉及城乡配送业务的物流企业违停次数在11-50次，有%的企业月均“违停”次数在70次以上。
华商物流作为都市配送的代表性企业，其主要承运客户对象及货物为：联华超市门店的百货、水果、生鲜产品;家电品牌对应的国美、苏宁等卖场门店的配送;快消品对应的沃尔玛、大润发、乐购等连锁超市门店的配送，这些客户的地理位置与其货物性质，均决定了承运人的货车必须途经主城区各条主要道路才能送达客户门店。
华商物流表示，特别是家电产品门到门的配送业务，要求货车穿行至主城区各小区。因为省内限制道路的增加，华商的配送车辆违章次数也因此随着限制道路数量的增加而
不断增长。华商对其XX年所有车辆的违法情况进行分析查看，违法内容出现次数最多的是：机动车违反禁令标志指示，占总违法次数的30%以上，其次是机动车未按规定在限制、禁止的区域或者路段通行的，占总违法次数的25%。
此外，主要从事快递配送的德邦物流也面临相同的问题。根据德邦物流提供的数据显示，因配送需求而产生的不按规定临时停车给德邦带来的费用支出：
德邦在过去半年内，在杭州市内由于业务需要造成的月均违停次数达51次，月均因违停带来的罚款金额达4000余元。XX年德邦共计产生次数为436次，总罚款金额为35500元。XX年截止至3月15日，共产生135次违停罚款，总罚款金额为11650元。据统计，其主要违停罚款区域为杭州市区内的凤起路新华路、浣纱路曙光路、延安路口、解放路、秋涛路为主。
此外，“机动车未按规定在限制、禁止的区域内或路段通行”也成为困扰物流企业进城配送的一大痛点之一。
德邦在XX年与XX年因业务需求造成的“闯禁”给企业带来的成本支出：
接受问卷调查的物流企业中涉及城乡配送业务的物流企业，均因业务需求而产生的“闯禁”次数在0-10次的企
业占%，有%的企业月均发生“闯禁”次数在11-30次的区间内，其中月均“闯禁”次数达到70次以上的企业占了%。
XX年全年，德邦物流的货车在杭州市区内配送，因业务需求产生的“闯禁”违章共计498次，总罚款金额为49800元。此外，部分企业表示，在企业实际配送中，当前司机“闯禁”与“违停”的行为除了需要缴付罚款之外，还需对司机的驾驶证做扣分处理。部分企业为保护现有驾驶员的驾驶证等级，还出现了从市场“买分”的行为来应对货车司机在城市配送中遇到的“闯禁”与“违停”的扣分情况，不但给企业增加了一笔额外开支，也影响了相关法律法规对社会管理的有效性。
绕城收费，货车杭州城内通行过
杭州市内货车面临“过江过桥难”, 以及由此带来的城内配送总成本支出增加的困难。杭州市自从取消“四自”工程费后，绕城公路采取单次经过单次收费的方式进行运作，使得货车必须走绕城线进出城郊，不得不因此每次支付“过路费”;而有些路段中，企业或货车司机为省下绕城路费，避开绕城公路选择了穿城绕道，这种行为不仅增加了物流企业运营费用的支出，还造成城区道路违章的危险性，也给城区道路交通增加了更大的压力，更增加了城区的汽车行驶带来的排放污染。
因此在杭州区域内从事配送的物流企业在“绕城收费”上产生的过经费用，影响了物流企业运作中降低成本的效果。
货车司机招聘难
据中国公安部交管局XX年底公布的数据，中国机动车驾驶人数量已突破3亿人，其中汽车驾驶人亿人。然而，在杭州的物流企业很快将面临找不到完成业务需要的大货车驾驶员的困境。在本次调研中，有%的物流企业表示，现阶对段持A照的大货车驾驶员招工之困难，用工企业的工资起薪报价已经从新政前的每月3500元/月/人，提升至新政后每月7000-10000元/月/人，然而还是鲜少有人应聘。并且，受到相关新政策法规影响，有%的物流企业对企业未来将面临在杭州招不到有资格开大型货车的持B照的驾驶员的局面。
(1)异地培养货车司机难
根据中华人民共和国公安部令第139号公布修改后的《机动车驾驶证申领和使用规定》：第十三条规定中的内容明确表示，在暂住地因为谋生初次申领大货车驾驶证是不被准许的。物流企业在实际经营中碰到的多数司机作为户籍地初次申领驾驶证的人，申领的都是准驾车型为小型汽车的驾驶证，俗称C照。这种情况让物流企业异地培养大货车驾驶员带来了很大的障碍，从而也导致了市面上货车司机难求的现状。
(2)申请增加准驾车型条件严格
快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
汽车物流行业调研报告 一、汽车物流定义 汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。 二、汽车物流行业特点： 1、技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。 2、服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。 3、高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。 三、汽车物流行业的现状及发展 据中国汽车工业协会统计，中国2011年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在2011年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2011年1-4月数据显示，汽车产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国2011年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。 中国汽车物流业的巨大发展潜力 1、汽车物流业市场发展空间增长快
我国汽车2011年的保有量为4975万辆，2011年达到6300多万辆，到2011年底，最晚2011年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。 2、汽车物流外包已成为趋势 目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。 第二节汽车物流的市场调研分析 中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。 一、汽车物流行业发展的配送模式 汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。 1.市场配送模式，所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况： (1)公用配送，即面向所有企业。如：上海国际汽车物流(码头)有限公司由上海汽车工业(集团)总公司、日本邮船株式会社(nyk)和上海港务局合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一，日本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术，加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的物流服务。(2)合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期服务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如：上汽集团与荷兰tpg集团下属的tnt(天地)物流
重庆、成都物流市场调研情况报告 ◆成都物流市场 调研区域：成都市新都区，主要集中于物流大道、货运大道周边 调研类型：仓储、货运、停车场及配套 主要市场：1、货运综合类有传化公路港、七七货运市场、海都货运市场、凯立客货运市场、升峰货运市场、八达远野货 运市场、安仕吉货运市场、佳吉货运市场 2、仓储类：DHL仓库、中国物流成都分公司 市场分布简图： 货运物流物流
各类市场简介： 一、传化公路港 1、地理位置：位于成都市北部的新都物流中心，东靠成德大件路，南至毗河，西临货运大道，北通物流大道；距离新都收费站（G5京昆出口）15公里、大件收费站3公里 2、占地1150亩，分为信息交易中心；零担货运中心；停车、住宿、餐饮及配套中心； 3、其中，信息交易中心共四层，其中一层分为A、B、C、D、E五个区，E区为新增区域，分信息档和单间两种，信息档面积为1平米，配有电视屏，单价1000元/月/档，主要集中在信息交易大厅正中心；单间面积为4平米，设有两个信息档，分别配有电视屏，单价2000元/月/间，A、B、C、D区主要以单间为主，面积约为12平米，一般设有3个信息档，单价3000元/月/间，一层共计信息中心共计645家信息档加单间；二层至三层布局相同，每层共分A、B、C、D四个区域，每层共计260家办公室，面积约为20平米，租金2500元/月/间，其中多为第三方物流租用，一层设有信息部；传化鼓励信息部人员使用物流qq软件，一方面信息部人员通过软件上传货源信息至各自档口上的电视屏，另一方面通过传化平台方便司机在信息大厅查询货源信息； 4、零担货运中心，共有三个出入口大门，450家商铺，每间35平米，每间共两层，一楼做货运，二楼住宿或办公，价格45元/平米/月，站台库，站台高度为1米左右，排与排之间的道路宽度约为20米，线
西安银行大学南路支行、陕西物流与采购联合会零担物流代收货款调研报告 编制部门：西安银行大学南路支行 参与成员：西安银行大学南路支行、 陕西物流与采购联合会专家委员会 编制时间：2011年4月25日
目录 1.引言 (3) 1.1.调研目的 (3) 1.2.调研内容 ................................................................ 错误！未定义书签。 2.调研工作概述................................................................... 错误！未定义书签。 3.调研结果........................................................................... 错误！未定义书签。 3.1.简述 ........................................................................ 错误！未定义书签。 3.2.物流公司分类及各类型特色................................ 错误！未定义书签。 3.2.1.第三方物流..................................................... 错误！未定义书签。 3.2.2.零担物流......................................................... 错误！未定义书签。 3.3.物流公司资金流转及融资需求情况.................... 错误！未定义书签。 3.3.1.第三方物流..................................................... 错误！未定义书签。 3.3.2.零担物流......................................................... 错误！未定义书签。 4.调研结果分析及客户需求预测 ...................................... 错误！未定义书签。 4.1.自助金融服务需求................................................ 错误！未定义书签。 4.2.融资需求 ................................................................ 错误！未定义书签。 5.业务开展建议 (8) 5.1.网银及自助批量业务 (8) 5.2.到账、付款短信提示 (9) 5.3.便捷的融资平台 (9) 5.4.增值服务 (9) 6.综述 (9)
平台经济下崛起的物流新业态中国“互联网+物流”市场专题分析2017
分析定义和方法 本分析内容“互联网+物流”市场是指，依托移动互联网、物联网、大数据、云计算、AI等科技手段构建数字化平台，以推动物流生产活动升级变革所形成的新兴物流市场。本内容聚焦于对社会化运力资源整合的互联网物流平台的分析，包括城际货运、同城物流、即时配送三大垂直领域。 本内容分析范畴不包含仓储领域，所涉及的厂商包括：顺丰、“三通一达”、运满满、云鸟、蜂鸟配送等。 本分析内容的国家和区域主要包括：中国大陆，不包括港澳台地区。 分析方法A3算法升级说明分析内容中的资料和数据来源于对行业公开信息 的分析、对业内资深人士和相关企业高管的深度 访谈，以及易观分析师综合以上内容作出的专业 性判断和评价。 分析内容中运用Analysys易观的产业分析模型， 并结合市场分析、行业分析和厂商分析，能够反 映当前市场现状，趋势和规律，以及厂商的发展 现状。 分析定义及分析范畴 “A3”算法升级说明：“A3”算法引入了机器学习的方法，使的 数据更加准确地还原用户的真实行为、更加客观地评价产品的价 值。 整个算法的升级涉及到数据采集、清洗、计算的全过程： 1、采集端：升级SDK以适应安卓7.0以上操作系统的开放API；通 过机器学习算法，升级“非用户主观行为”的过滤算法，在更准 确识别的同时，避免“误杀” 2、数据处理端：通过机器学习算法，实现用户碎片行为的补全算 法、升级设备唯一性识别算法、增加异常设备行为过滤算法等 3、算法模型：引入外部数据源结合易观自有数据形成混合数据源， 训练AI算法机器人，部分指标的算法也进行了调整
物流市场调查报告范文文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
物流市场调查一、调查背景 倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市太原的情况又是何种态势呢？未来的发展趋的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。 三、调查对象 太原市最大的物流市场内所有的物流企业 四、调查项目 物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。 五、调查地点 太原市南内环附近的物流企业 六、调查性质 探索性调查 七、调查方法
由于我们要了解太原市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。 对于选取物流企业，由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，然后按任意抽样的方法在各层中抽取三分之一作为样本，即抽取大型、中型、小型企业各3、15、32家。 八、调查表 （二）观察 根据观察没有此项目的划“×”，有此项目的填入所观察到的具体情况。 企业名称 481 物流市场调查报告范文 （一）、当前物流发展面临的经济环境 经过20 年的改革开放,中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前所未有的发展,国家经济实力大为提高,社会主义市场经济模式正在形成,国民经济发展过程中曾长期存在的短缺状态已经结束。进入九十年代后期以来,由于亚洲金融危机的影响和国内需求不足、市场过剩的矛盾加剧,使中国经济发展面临复杂的局面和严峻挑战。当前,中国经济正处在一个重要的结构转换时期。在买方市场稳定形成和国内外市场需求约束强化的环境下,现有经济结构和产业结构对国民经济持续快速增长的支撑能力明显下降。这主要是由于生产供给结构不适应消费(生产消费和生活消费)需求的变动,多年来条
学号： 石家庄铁路职业技术学院 关于快递满意度调研报告 系部经济管理系 专业名称物流管理专业 指导教师王雪丽 学生姓名邵美慧 二○一六年十二月
快递满意度调查设计 一、快递行业的SWOT分析 随着社会经济的发展和人类生活方式的不断变化，电子商务越来越深入人心，而快递业是必不可少的连接桥梁。本小组针对快递行业的SWOT进行分析，使快递行业在激烈的行业竞争的环境中更好地认识自身的劣势与面临的威胁，充分利用优势和机会，通过更加合理的资源配置，更有效的管理方式，形成快递企业独特的经营管理模式，为顾客提供满意的服务。 (一)S潜在资源优势 1.快递业是物流的重要组成部分，他的优势就是“快”。 2.渠道分布广泛，网点遍布全国；使用先进信息系统，为用户提供便捷的服务。 3.与各大购物网站建立合伙关系，拓展业务来源在个学校、小区，工作集中区建立业务点。 4.最进几年发展很快，近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。 (二)W潜在资源劣势 1．我国快递企业都存在着人才缺乏问题。有些公司客服人员素质不高，只讲究速度，
没有效率。 2.易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。服务网点虽然遍布全国，但分布不够均衡。 3.中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。 (三)O潜在机会 1.法律法规的颁布与制定为快递行业设置了标准，提高了行业准入门槛，有效地减少和规范了竞争 2.随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。 3.快递业本身就是个正处于发展的行业，国内权威人士认为，未来10-20年，全球快递市场的年增长速度将达到12%，而中国市场的增速是这个数字的2倍，是全球增长最快的。 4.采用成本领先战略，通过企业并购或联盟扩大企业规模，降低运输成本，提供个性化的增值服务，将客服的服务质量提高。 (四)T潜在威胁 1.随着中国市场的不断开放，外资企业纷纷来华发展业务，来自国外的竞争加剧。 2.受快递行业潜在利益的吸引，具有竞争力的大型网络公司发展下游业务，潜在竞争者增多。 3.大型的快递企业加速扩张，在服务上不断完善和高效化，是企业面临巨大压力。 二、快递满意度调查方案 近年来随着电子商务的快速发展，以及网络信息的普及化，中国的快递市场正在形成一种多元化发展的竞争格局。快递服务业提高的个性化商业性的寄递消费服务，成为我国物流产业的基础部分。 网络信息技术的发展，信息的交换与传递的方便快捷性，使居民生活与快递行业的联系也因此变得更加紧密。网购，邮寄文件等等，越来越多融入到居民的日常生活中，居民与快递的关系变得越来越密切，因此对快递的需求也越来越大。在这样的环境下，高质量的服务和高水平的客户满意度决定了企业的发展。对于企业而言，客户是最重要的、最有价值的资源。企业通过广泛、准确、及时收集、整理，分析客户信息并加以反馈，对各个
2017年陕西快递数据分析
2017年，国内邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成6622.6亿元，同比增长23.1%；业务总量累计完成9763.7亿元，同比增长32%。12月份，全行业业务收入完成653.9亿元，同比增长20.6%；业务总量完成1014.1亿元，同比增长29.7%。 快递行业运行方面，2017年12月全国快递服务企业业务量完成42亿件，同比增长23.7%；业务收入完成519.8亿元，同比增长20.8%。2017年全年全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%；业务收入累计完成4957.1亿元，同比增长24.7%。其中，同城业务量累计完成92.7亿件，同比增长25%；异地业务量累计完成299.6亿件，同比增长28.9%；国际/港澳台业务量累计完成8.3亿件，同比增长33.8%。 陕西省全年快递服务企业业务量累计完成4.58亿件，同比增长23.98% 1-12月，陕西全省邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成99.17亿元，同比增长21.56%；业务总量累计完成116.31亿元，同比增长26.38%。 12月，全行业业务收入完成9.70亿元，同比增长19.05%；业务总量完成11.68亿元，同比增长12.82%。 1-12月，陕西全省邮政服务业务总量累计完成42.01亿元，同比增长17.03%；邮政寄递服务业务量累计完成5.51亿件，同比增长2.55%；邮政寄递服务业务收入累计完成5.22亿元，同比增长11.35%。 12月份，陕西全省邮政服务业务总量完成4.11亿元，同比增长36.44%；邮政寄递服务业务量完成4842.54万件，同比增长4.9%；邮政寄递服务业务收入完成0.47亿元，同比增长7.32%。
中国物流报告 摩根·斯坦利亚太投资研究组 2001年10月25日 产业概览 ·物流是古老的然而在所有的商业活动中又是关键的 我们可能，中国每年的物流费用超过2000亿美元，其中第三方物流(3PL)仅占物流市场的2%。 ·外包物流是中国进展的趋势 在中国，大多数的物流服务是企业自营的。由于加入WTO和国企的股份制改造,效益与成本操纵的驱动会促使物流转向外包给3PL服务提供商。 ·物流由单一功能向一体化服务进展 中国的物流业从单一环节的服务(诸如仓储或点到点的运输)，向一体化服务进展。 ·中国一体化的物流服务业是一个新兴的进展迅速的产业物流治理的实质是采纳系统的方法，降低物流总成本，并满足客户需要。一站式服务（one-stop service）的提供商获得较高的投资回报（ROE），我们预期以后10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。
·先发优势 我们认为，在市场上定位早的企业具有明显的优势，能够确立自己的用户和规模。在中国，时刻是构建一个有竞争力的全国性物流运行网络的重要条件之一。投资者应当关注其中的先行者，利用先发优势。 ·服务的提供商正力求提供更加一体化的服务 本报告所列举的运输和物流公司，大多数正处于向具有更高投资回报的第三方物流（3PL）进展的初级时期。我们将重点介绍新加坡的胜科(Sembcorp)物流在华的第三方物流子公司。 目录 摘要:发觉先行者 什么缘故要关注物流? 物流的演变—从 1PL到5PL 中国物流业的进展 在途运营和在仓储中的物资与信息流 第三方物流市场在中国崭露头角 市场有多大? 以后何在？
现有的参与者 上市公司及其兼并和收购的潜在可能性 公司档案--中国东方航空公司 中国国家航空公司 中国邮政 中国南方航空公司 EAS国际运输有限公司 和记港口公司 胜科物流 中外运 附录--案例研究1:自营或业务外包?--中国公司的矛盾案例研究2:在华的外国第三方物流公司 案例研究3:美国与欧洲物流业的经验 发觉先行者 摘要 供应链治理包含了为满足消费者的需求，对从产地到消费地的物资、服务及信息的流淌和储存所进行的打算、运行和操
物流市场调查报告范文 太原市物流市场调查方案 一、调查背景 21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被人重视的角落提升到关乎企业 生存发展的重大战略决策高度上来。我国现阶段的物流究竟发展到何种水平是各个企业非常 重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是： （1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随 着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出 现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸 易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。我国第三方物流供应商功能单 一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的 物流服务供应商拥有超过 2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很 难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城 市太原的情况又是何种态势呢？未来的发展趋势又如何呢？我们希望通过这次调查能 对此有所了解！ 二、调查目的 通过走访询问与观察，了解太原物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。 三、调查对象 太原市最大的物流市场内所有的物流企业 四、调查项目 物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。 五、调查地点 太原市南内环附近的物流企业 六、调查性质 探索性调查 七、调查方法 由于我们要了解太原市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自 己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。 对于选取物流企业，由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员 的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，然后按任意抽样的方法在各层中抽取 三分之一作为样本，即抽取大型、中型、小型企业各3、 15、 32 家。 八、调查表 （二）观察 ，有此项目的填入所观察到的具体情况。 根据观察没有此项目的划“×” 企业名称481 物流市场调查报告范文 （一）、当前物流发展面临的经济环境
2017年跨境电商物流行业市场调研分析报告
目录 第一节跨境电商行业基本背景 (6) 一、为什么从物流角度来研究跨境电商是妥当的？ (6) 二、行业定义 (7) 三、行业整体规模稳步增加，渗透率持续上升 (8) 1、进出口贸易增速放缓背景下，跨境电商行业规模高速成长 (8) 四、跨境进口零售B2C成为行业亮点 (10) 1、跨境电商发展历程上：B2B先于B2C，出口先于进口 (10) 2、跨境零售即跨境B2C市场将迎来高速成长 (12) 五、跨境电商物流行业供需分析：需求旺盛，供给端待提升 (12) 1、典型大型跨境B2C电商的物流成本占货值的10%以上 (12) 2、到2020年，将形成5000亿规模跨境B2C电商物流市场 (13) 3、供给端：市场集中度低，尚未形成行业龙头 (14) 第二节跨境电商物流模式：仓储前置与通关专业性是关键 (16) 一、跨境B2C进口物流:邮路、海外直发、转运模式和保税仓 (17) 1、邮政模式：最原始、时效最慢 (17) 2、国际快递：时效高，价格高 (18) 3、海外直发：跨境电商物流企业雏形 (18) 4、转运模式：与海外直发相比，对货源的把控更弱 (19) 5、保税模式：实质是仓库前置，最有潜力利用电商大数据优势的物流解决方 案 (19) 二、跨境B2C出口物流：海外仓模式 (20) 第三节跨境电商政策环境现状：监管政策是行业发展最大外部变量 (22) 一、通关政策收紧B2C进口 (23) 1、关税+增值税+消费税 (23) 2、行邮税 (23) 3、B2C进口税收政策收紧：行邮模式按综合课税、保税模式设交易限额.. 24 二、海关监管政策已明确电商正规军”游戏规则” (25) 1、2014年的海关56号文明确跨境电商”游戏规则” (25)
西安物流市场分析 一、我国物流发展概况: 近几年来,随着我国经济快速增长,我国社会物流总额实现高速增长。据不完全统计,2010年全社会物流总额达125.4 万亿元,2011年则达到160万亿元。2006-2011年,全社会物流总额复合增长率为20 %左右,反映了我国物流总需求的强劲增长态势,而工业品物流总额113.1 万亿元,占社会物流总额的比重为90 %,是带动社会物流总额增长的主要因。 在经济持续较快增长和一系列政策措施的推动下,我国物流业发展呈现出许多新的特点,包括支持物流业发展的政策集中出台(交通运输,地方政府出台政策等,物流业发展环境受到广泛关注,这也为物流企业的发展提供了很好的市场机遇。同时物流市场需求发生深刻变化,物流经营模式经历新的变革,物流企业整合提升步伐加快,物流区域集聚趋势明显。 二、西安地理位置及物流发展概况: 作为陕西省会城市,西安地处中国陆地版图中心和我国中西部两大经济区域的结合部,是西北通往西南、中原、华东和华北各地市的门户和交通枢纽。在全国区域经济布局上,西安作为新亚欧大陆桥中国段——陇海兰新铁路沿线经济带上最大的中心城市,是国家实施西部大开发战略的桥头堡,具有承东启西、连接南北的重要战略地位。而全国连接南北的“大十字”网状铁路交通和陕西省“米”字形铁路交通是全 国干线公路网中最大的节点城市之一,西部铁路网的建设、完善将分为 三个层次分期、逐步展开。第一层次以连接与东部的骨干通道为主,包括宝鸡至兰州增建二线和新建西安至南京铁路。此外还有西北华北通道、西北西南通道。第二层次以西部各省区间的铁路网通道为主。第三层次以欧亚大陆桥国际通道为主。这些项目对于拓展铁路网规模、强化内外通道、提高运输能力,适应西部大开
2016年物流行业分析报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2016年1月 目 录 一、行业产业链情况 二、行业监管体制和政策支持 1、行业主管部门及监管体制 2、行业主要法律法规和产业政策 三、行业进入壁垒 1、通行权壁垒 2、资质壁垒
3、人才壁垒 4、技术壁垒 四、行业特征 1、牌照、通行证资源的稀缺性 2、安全性 五、影响行业发展的因素 1、有利因素 （1）我国宏观经济增长和经济结构转型将带动现代物流业的发展（2）国家政策对现代物流行业的支持 （3）城市化新格局促进物流资源的流动 （4）企业物流外包需求的增长 2、不利因素 （1）专业人才匮乏 （2）行业整体服务质量和管理水平较低 （3）物流产业化程度较低 六、行业市场规模 七、行业上下游之间的关联性 1、上游行业 2、下游行业 八、行业风险特征 1、安全事故风险 2、互联网模式冲击的风险
根据《物流企业分类与评估指标》，物流企业分为三类：运输型、仓储型和综合服务型。 一、行业产业链情况 物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。由此形成了诸如农产品物流产业链，钢铁物流产业链，煤炭物流产业链，港口群物流产业链等诸多不同的产业链模式。 在传统的物流运作中,一般而言企业在能力受限制的情况下,往往只能完成自己的内部物流。随着社会专业化分工的提高，企业为了倾向
物流管理市场调研 报告
物流管理市场调研报告 一、引言 随着经济全球化的进程不断发展，如今物流行业已经成为促进世界经济发展的主体行业。21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被重视的角落提升到关乎企业决策生存发展的重大高度上来，在这样的物流环境下，物流企业的设施设备现状如何？物流市场呈现的又是何种态势呢？发展中存在着哪些弊端和不足？经过这次调查我对本市的物流行业有了进一步的了解。 二、物流市场调研背景 中国现阶段的物流服务究竟发展到何种水平是各个企业非常重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流产业总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段。就中国现有状况而言，在一些发达的沿海城市，专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定的程度的发展。近年来，中国经济中出现的许多物流企业，主要有三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变而形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。 另一方面中国第三方物流市场处于发展初期，潜力大、发展迅速，而且呈地域性几种分布。中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物
流企业规模小，单个物流服务供应商用哟市场份额很少。总体上来说，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。 三、衢州物流公司 3.1鑫港物流 3.1.1公司简介 衢州市鑫港物流有限公司是一家专业从事第三方物流及衢、沪、义乌双向对流专线网络运输的物流企业；创立于，前身为衢州市吉顺快运服务公司；，公司正式更名为衢州市鑫港物流有限公司。公司总部位于浙江衢州。现有员工100多人，成为具有法人资格，集供应链管理、物流方案设计、多式联运、现代化仓储管理、包装加工、危险品运输为一体的现代物流企业。 衢州市鑫港物流有限公司位于柯城区双港街道丰家村新302国道边。占地面积20亩，总投资1800万元，建成现代化钢结构仓库，仓储面积5000多平方米，拥有各类型货运汽车30多辆。当前是衢州市现代物流行业龙头企业。 在平稳中求发展的鑫港物流，鑫港人风雨兼程，诚信服务，在激烈的市场竞争中磨练意志，塑造品牌。伴随着中国物流业快速成长发展起来的。鑫港物流，本着“专业服务、需求至上、持续改进、追求卓越”的经营理念，迅速在国内拓展业务，相继在广州、天津、上海、南京、无锡、苏州、常州、义乌等20多个
家纺市场调研报告(精选多篇) 第一篇：南京家纺市场调研报告 南京家纺市场调研报告 市场概况： 南京的家纺市场运作时间较久，基本都集中在以新街口的中央，新百，大洋，金鹰等几家商场为主的商圈内，四大商场的床品不仅有国内一线二线的品牌，也包含了很多三线，甚至不知名的品牌。之所以连不知名的品牌都能进入，我个人认为与他们进驻商场较早有关，由于进入的时间较早，在南京老百姓心目中已形成一定的品牌口碑。而大部分家纺专卖店也都集中在新借口商圈1公里的范围内，由此可以看出南京的老百姓日常的购物都喜欢到新街口商圈。湖南路苏宁银河没有床品。中央门只有老牌的南京商厦有部分中低品牌。金盛百货只有宝缦一家，其余都是做批发。迈皋桥商圈几乎没有。夫子庙也只有环北市场有点。之所以会出现以新街口商圈一家独大的局面，个人认为是历史原因造成的。 布局规划： 既然目前状况短时间内没有办法改变，那么我们在店铺布局上就需要形成“一个中心，多点布局”的局面。所谓的一个中心，
就是以新街口四大商场为中心，全面进驻新街口商圈，利用商圈的优势，扩大品牌的知名度和美誉度。但是随着城市的扩大，交通的拥挤，人们日常工作的繁忙。很多离新街口比较远的人群，他们就会选择离他们最近的商圈进行购买。在这种情况下，各个区域的购物中心也是我们要抢占的市场。桥北，六合，迈皋桥，中央门，河西，江宁等商圈布局，而南京一小时经济圈内的马鞍山，滁州，其家纺的后续发展能力也 较强，马鞍山目前的家纺品牌大概有10多个在运作，开专卖店的也就7-8个。市场发展潜力较大。而滁州，目前很多家纺品牌都没有打入滁州市场，相对于周边，市场空白度较高，机会很大。结论： 南京的目标消费群体消费习惯是偏好大型的商场，超市。那么我们在南京的发展应优先考虑大型商超连锁（公司楼下的梦兰家纺专卖店在某天下午3-4点门前经过130多人，进店1人，无购买。第二天上午9-10点间无人进店。虽然数据不全面，但从某个侧面可以了解专卖店在南京市场的处境）。在大力发展的同时，积极拓展周边商圈，提早进驻，提前抢占市场。在房租相对便宜的商圈内，可以优先考虑专卖店。 王玉全
《业务统计与经营分析》课程论文 题目：2012年度中国快递市场分析报告 系部：管理与信息系 班级：工商管理102班 学号：20100404209 姓名：杨康 教师：潘剑锋 完成日期：2012 年 5 月1 日
2011年度中国快递市场分析报告 一、快递的定义 新《邮政法》认为快递是在承诺的时限内快速完成的将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动. 快递业与物流业具有较多的相似之处，但通常来讲快递业所运输的货物重量更轻、体积更小，在时间上比物流业要求更高。可见，快递业是介于物流业和传统邮政业之间相对独立的新兴行业。 我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2010年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员24万人。2010年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。 二、2011年快递行业的发展现状 2011年四季度，国民经济继续朝着宏观调控预期方向发展，在宏观经济运行总体良好的背景下，邮政行业继续保持平稳快速发展态势，全行业业务总量和业务收入均保持20%以上的增速，快递业务同比增速不断提高，单月快递业务收入首次突破70亿元。 （一）总体发展情况。
（三）全行业基本保持平稳较快增长态势。 2011年四个季度，全行业业务总量同比增长26.5%，全行业业务收入同比增长24.8%。与去年同期相比，全行业业务总量同比增幅提高4.9个百分点，全行业业务收入同比增幅提高4.7个百分点，行业总体运行态势良好。 2010、2011年快递业务量月增长情况图
物流行业调研报告范文 【--个人简历范文】 物流行业调研报告范文 一、相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段。 其发展的主要特征是： 1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为
带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 3、物流基础设施和装备发展初具规模 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。
物流行业调研报告范文 引导语：调研帮助企业了解各行业当前最新发展动向，把握市场机会，做出正确投资决策和明确企业发展方向。调研的目的是获得系统客观的收集信息研究数据，为决策做准备。以下是搜集的物流行业调研报告范文，欢迎大家阅读! 一、相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段。 其发展的主要特征是： 1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。
我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 3、物流基础设施和装备发展初具规模 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输
临沂物流市场调研报告文档最新版Linyi logistics market research report latest edition 汇报人：JinTai College
临沂物流市场调研报告文档最新版 前言：工作报告是指党的机关、行政机关、企事业单位和社会团体，按照有关规定，定期或不定期地向上级机关或法定对象汇报工作，汇报的内容包括近一段的工作情况和下一段工作部署。本文档根据工作报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 一、引言 随着经济全球化的进程不断发展，如今物流行业已经成 为促进世界经济发展的主体行业。21世纪企业的竞争逐渐转 向物流服务的竞争，物流也从不被重视的角落提升到关乎企业决策生存发展的重大高度上来，在这样的物流环境下，物流企业的设施设备现状如何？物流市场呈现的又是何种态势呢？发展中存在着哪些弊端和不足？通过这次调查我对本市的物流行业有了进一步的了解。 二、物流市场调研背景 我国现阶段的物流服务究竟发展到何种水平是各个企业 非常重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流产业总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段。就中国现有状况而言，在一些发达的沿海城市，专业化物流企业开始涌现，多样化物流
服务有一定的程度的`发展。近年来，我国经济中出现的许多 物流企业，主要有三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变而形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。 另一方面我国第三方物流市场处于发展初期，潜力大、 发展迅速，而且呈地域性几种分布。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，单个物流服务供应商用哟市场份额很少。总体上来说，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。 三、衢州物流公司 3.1鑫港物流 3.1.1公司简介 xxx有限公司是一家专业从事第三方物流及衢、沪、义乌双向对流专线网络运输的物流企业；创建于20xx年，前身为 衢州市吉顺快运服务公司；20xx年，公司正式更名为xxx有 限公司。公司总部位于浙江衢州。现有员工100多人，成为具