（精品仓库管理）中国仓储商店发展报告
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中国仓储商店发展报告
1964年，德国出现了世界上第一家C＆C（现金交易和货物自运）商场，这便是麦德龙集团的前身，也是仓储商店的萌芽。
1968年，SHV集团创建的世界上首家现代化的仓储商店——万客隆（WETRO）在荷兰开业。
1976年，美国人S·普尔斯在美国圣地亚哥开办了第一家普尔斯俱乐部，成为会员制销售的祖师爷。
1993年8月8日，广州天河区南方大厦的广客隆正式成立，标志着仓储商店进入中国。
一、中国仓储商店的发展历程
从1993年以后，仓储商店在我国一些大中城市兴起。据中国连锁经营协会调查统计，到19 99年底，年营业额超过5000万元的连锁企业有122家，其中经营仓储商店业态的有十余家，大多为一两家店铺。从整体上看，我国仓储商店发展处于摸索与实验阶段。
从麦德龙和万客隆一进入中国大陆市场的时候起，中国的企业就开始研
究这种业态模式，并且也做过许多模仿性的尝试，如浙江省、山东省、辽宁省的一些企业。仓储商店要求对会员顾客管理相当专业化，对会员业主的经营状况要很熟悉，这样才可能有针对性地组织商品和服务。很明显，中国的企业目前还缺乏这种专业水准。但是仓储商店这种模式给了中国人以创造的灵感，首先在中国的许多大型综合超市里开始借鉴仓储商店的会员制经验，积极的发展会员，锁定顾客，在这方面做得较好的有深圳万佳和杭州华商集团的家友超市，会员顾客已占到了顾客总数的50%以上。零售业的顾客开始转向有管理的顾客制度，这是现代商业的一个标志。另外在卖场布局上也开始吸取仓储商店高仓货架的方法，以增加卖场的商品储存量。在商业业态模式上创新和改良是永恒的。这里要提一下来自中国台湾的大型商业企业大润发。台湾的大润发目前在上海、南京、苏州共开了三家店，业界评价良好。大润发结合了万客隆和家乐福的模式，即会员制加开放的顾客制，目标顾客以个人消费者为主，以企业会员为副，个人与企业会员所占销售比为9：1。
1999年进入中国的法国商业企业欧尚，它所开的大型综合超市特别为企业法人增开了一个会员窗口，当这些会员的购买量达到了一定数量时可得到退佣，这真叫个人团体两不误。
二、中国仓储商店发展的问题
仓储商店进入中国后，“客隆”被“克隆”，仅称为“×客隆”的仓储商店不下百家，加上各种“平价商场”，有千家之多。然而，中国仓储商店很不幸运，从1996年开始，诸多的“客隆”、“购物俱乐部”、“平价商场”关门倒闭或被迫进行调整。中国仓储商店的大起大落，耐人寻味。
（一）中国仓储商店面临困境的原因不是由于外国零售集团进入
近几年来，随着中国经济体制改革的深入和对外开放速度的加快，世界著名的零售集团纷纷进入中国。特别是以家乐福、万客隆、麦德龙、易初莲花为代表的量贩业的进入，使诸多中国零售商感受到了前所未有的威胁。的确，这些国际性的零售集团凭借着经验和实力，在一定的时间和空间会取得一定的竞争优势，但这绝不是中国仓储商店关门倒闭的主要原因。
1、外商进入的数量是有限的，难以形成威胁
自从允许境外零售商进入大陆以来，国务院正式批准成立的中外合资零售业仅为19家，而大多数为百货店。尽管以各种形式、迂回进入的国外或海外零售商不下200家，但是远远没有威胁中国零售市场，仅成为中国零售业的一个必要补充。因此，有关人士认为，将中国零售业效益下降、仓储商店关门归结于外商进入数量过多、进入速度过快是不确切的。从社会商品零售总额的比例看，中外合资零售业仅占1.3%，扣除合资的中方实现部分，不到1%，根本不会对中国零售市场构成威胁。中国一些仓储商店关门与外商的进入无关。
2、外商是为赚钱而来，低于成本的竞争非常少见，家乐福特级商场，万客隆、沃尔玛山姆会员店、麦德龙等仓储商店一开业，就显示出很大的价格优势。麦德龙成箱出售的可口可乐每罐仅为1.8元，广州万客隆仅为1.9元，比批发价还低。他们的商品价格普遍比其他店铺低10%-50%。因此，国内有的商家认为，这些外国零售商为了扩大市场占有率，采取了低于成本价的不正当竞争方法，并向有关部门进行了起诉。
1997年夏，家乐福曾在京举办了《中国与世界零售业发展趋势研讨会》，会上有记者向家乐福质询低于成本价销售问题。家乐福中国总裁宫汉仁先生回答说，我们来到中国，一方面是为中国零售业的发展做出贡献，自然要遵守中国的有关法律，另一方面也是为赚钱而来，投资一家店铺回收资金大概要4-5年的时间，因此，我们不可能低于成本价销售。
有关部门专门对若干销价较低的中国零售店进行了调查，结果证明：售价虽低，但没有违反《反不正当竞争法》，低价另有原因。原内贸部政策法规司黄海司长认为，大体有七个方面的原因：一是地处郊区，地价便宜；二是装修简单，房价低廉；三是现金交易，拒绝赊销；四是国际网络，吞吐量大，诸如沃尔玛每年在中国的采购额达20亿元人民币，家乐福为10亿元人民币，可以低价进货；五是把工厂的回扣全部用于降低商品零售价；六是不设仓库，店库合一；七是员工人数少，工资费用大大节省。
由上可知，中国一些仓储商店的关门倒闭，并非由于中外合资零售业的不
正当竞争，也不是由于中外合资零售业的数量过多、进入速度过快，换句话说，不是由于“敌人”太强大，而是我们自身发生了偏差。那种指望政府加大限制外商进入的力度、迫使外商提高售价，只是不切实际的一种幻想。
（二）中国诸多仓储商店名不符实
1997年前后，国内声称自己的店铺为仓储商店的不止千家，但是真正名符其实的寥寥无几，超不过10家。或许，正是因为诸多投资者没有真正明白什么是仓储商店，创建了不是仓储商店的“仓储商店”，才走入关门倒闭的泥坑。种种迹象表明，真正掌握仓储商店经营管理规律的人并不多，欠规范的仓储商店比比皆是。
1、名称乱
零售店的名称有一个基本规律，即名称+业态，或是仅有名称。选择名称的原则是响亮、寓意、上口、易读易记，但最重要的是不与他人相重复。中国的仓储商店名称几乎犯了起店名的所有大忌。
一是业态不清。名称中如含有业态，就应该是仓储商店或俱乐部，而我们常常看到的名称是平价商场、购物中心和价格俱乐部。
①“平价”原指计划经济体制下与“议价”相对应的国家计划牌价，本身并无价格高低的含义。因此，1995年底国内贸易部曾发出《关于对降价、折扣、低价销售加强管理的通知》，《通知》中明确规定，流通企业不得使用诸如“平价商店”这种不科学、不规范的商店，更不得以“平价”为名推销质次价高的商品。可见“平价商场”、“平价商店”不是规范的业态名称。而有人在1995年曾对京城商场进行统计，称为平价商场的竟有300多家。
②购物中心是汇集多种零售业态的场所，常以百货商店或特级市场为主题店，配合以各种类型的专业商店、食品站、餐馆、饮食店、银行、游乐场、电影院等。显然将仓储商店命名为购物中心会给人以误解，而北京称为购物中心的仓储商店就有“燕莎望京购物中心”、“百盛购物中心”和“百姓大道仓储购物中心”等多家。
③价格俱乐部是翻译的失误。仓储商店会员制的创始人是美国Price,他开办的第一家仓储商店是以他的名字命名的，为PriceClub，因此应音译为“普尔斯俱乐部”而非“价格俱乐部”。了解到这些，将自己的仓储商店无论是命名为普尔斯俱乐部，还是价格俱乐部都是不适宜的。
二是名称怪异，最为典型的是“客隆”被“克隆”。追根溯源，最早出现的是广州的广客隆，随后就出现北京的京客隆，上海的汇客隆，西安的西客隆等等，现在全国称为“×客隆”的不下百家。
其实，万客隆（Makro）本身是一个词，意为宏大、远大，是创始于荷兰的第一家仓储商店。虽然中文“万客隆”可以分开，但Makro不宜分开。或许，有人会辩解说，“客隆”与“万客隆”无关，不过是“顾客兴隆”的简说。但是，“客隆”似乎成了仓储商店的代名词，可它又与仓储商店没什么直接关系。
京城一家餐饮店因取名为“麦当发”，被麦当劳诉之侵权，该餐饮店受到惩罚。也许是法不责众的缘故，荷兰万客隆一直也没有对这些“客隆”提起公诉。但就店名取名规则来讲，三
个字忌讳有两个字发生重复，使各个“客隆”之间极易发生混淆，当某一“客隆”业绩不佳，甚至关门倒闭时，其他“客隆”的形象和声誉难免不受影响。
2、规模小
仓储商店的最大特征之一是仓店合一，批量销售，因此规模必须在数千平方米，甚至2万平方米以上。但是，我国称为仓储商店的一些店铺，单体面积过小，不可能成为真正的仓储商店。例如，北京顺天府的第一家店铺仅为166平方米，尽管效益不错，实际上没有形成仓储商店的业态特征。现已倒闭的北京红苹果连锁公司当时也曾声称自己是仓储商店，但每个店的规模仅100、200平方米，无法实现货仓合一，也无法做到整箱出售，勉强而为之，必然会出现缺货断档，货架空空。假如红苹果不开30、40家的这种小店，而是集中资金办一家万平方米的真正的仓储商店，或许会比现在的处境好。
3、造价高
许多面临困境的“客隆”，是由于经营成本过高造成的。建店投资过大，而纯利润又过低，成为银行的“打工仔”。世界上成功的仓储商店，如万客隆、麦德龙、山姆会员店、普尔斯·科斯科的纯利率也不过2%-3%，花钱的手指稍一松动，仓储商店就会堕入赔本赚吆喝的深渊。
美国著名市场营销学专家菲利普·科特勒在《营销学原理》一书中谈到：“仓储俱乐部销售有限的有品牌的杂货、家电、服装和其他各式各样的产品，以很大的折扣卖给每年付25美元至50美元会费的会员……，这些俱乐部以庞大而低费用的类似仓库的设备来营运，且提供的服务很简单。通常，店里冬天时凉风习习，而在夏天却闷热不堪。顾客必须亲自搬运家具、笨重的家电和其他大件物品至结帐口，这样的俱乐部不送货上门，也不接受信用卡，但他们确实提供了很低廉的价格，通常低于超级市场和折扣商店20%至40%。
家乐福是大型超级市场，真正的仓储商店应简陋于家乐福，而京城的诸多的“客隆”店比家乐福的装修还豪华，地价还昂贵，这显然是走入了误区之中。1995年6月关闭的深圳“马尔斯平价超市”，就是由于难以支付每月67万元的场地租金。
4、管理粗
仓储商店虽然设施简陋，服务项目稀少，没设立导购人员，但管理十分精细，前者使建筑装修成本达到最低，后者使店铺运营成本降至最少。但是，中国大多数仓储商店的管理远没有达到精细的程度，诸如经营的商品并没有进行严格筛选，与超级市场的商品结构相同；销售方式没有实现整箱批量销售；加价率还很高；会员制没有形成特权性等等。即使是引入美国普尔斯·科斯科模式的北京普尔斯马特，也提出了“送货上门”的构想，虽然适应了中国国情，但如果免费或低收费，必然加大商店的运营成本，一味迁就记者的抨击，很可能使仓储商店变为豪华百货商店，最终使顾客承受更高的价格。
一些仓储商店陷入困境的原因在于管理不善；相反，一些科学运作的公司
得到发展。新意达集团在北京左家庄开设的购物俱乐部由于管理问题被迫关门。广州“广客隆”由于管理精细，取得了一定的成功。《南方周末》记者总结其经验是：（1）走股份制合作道路，有地出地，有钱出钱，有经营经验的参与商场管理，风险共担，利益共享，土地是“自己的”，没有高额租金的困扰；（2）商场选址在城乡结合部的新建居民小区，附近无大型百货商店，既保持了较低的地价，又保证有较稳定的客源；（3）装修尽量简单，在夏日的广州，它是少数几家没有冷气的大型商场，保证了较低折旧率；（4）规模较大，占地2.5万平方米（两层），停车场面积近千米，吸引了较多驾车购物者和集团购买者，具有较强竞争力；（5）始终未打“平价”旗号，该店负责人称，“平价”的概念无法准确界定，本店不图虚名，注重实实在在给消费者以一定优惠。
三、麦德龙、万客隆对中国流通业意味着什么
中国仓储商店的发展可以说是最有争议的，目前我们还不能说这种业态模式是否在中国已经取得了成功，但这种模式对中国的流通业的冲击是巨大的。
仓储商店分两种，一种以万客隆与麦德龙为代表，主要通过销售商品获取利润为主；另一种典型为沃尔玛山姆会员店，它以会员费收入为主。仓储商店在中国的发展是以万客隆和麦德龙为开路先锋的。
德国麦德龙是世界上仅次于美国沃尔玛的国际商业连锁集团。1997年麦德龙已完成了对荷兰万客隆的控股，目前在欧洲的万客隆已全部改名为麦德龙。亚洲的万客隆由于牵涉万客隆亚洲公司的一些资产结构问题还没有改名。因此我们可以把麦德龙和万客隆实际上作为一个连锁系统来加以考察。目前麦德龙已在上海和无锡开设了连锁店，万客隆也分别在广州和北京开设了合资店铺。
（一）适应激烈市场竞争的低成本业态
麦德龙和万客隆都是仓储式会员店，这种商业形态可以做到低成本的营运。主要表现在：
1、仓储合一。仓储合一的方式既省掉了独立的仓库和配送中心，又能够从时间上做到快速补货，空间上的立地垂直补货适应了大量销售商品、物流速度快的销售特点。
2、仓储式会员店一般选址在城市的远郊处，店铺的土地开发成本低，租金也便宜。这种商业形态也称作是点状商业或通道商业，即是一个无其它商业配合的独占的商店，一般都要有较好的交通通道条件。
3、双C销售体制。仓储式会员店实际上是以零售的方式来从事批发业务。但由于实行了双C销售体制（即付现金和商品自运），顾客购物付现金，这样就没有批发商店要给顾客提供资金帐期的问题，顾客购物后自己将商品运回去，也没有批发商店要向客户送货的问题，这样就大大降低了营运成本。
4、不设配送中心。所有商品都由制造商和供货商直接送到各个店铺。麦德龙的定货采购系统已经通过规范、科学、高效的运作，把制造商和供货商的运输系统组合成为它服务的社会化配送系统。这不仅大大降低了企业的投资和实现了低成本营运，也说明了这种组织技术是它们的核心技术之一。
5、买断式的经销制度。麦德龙和万客隆在与制造商和供货商的交易方式上一般采取买断式的经销制，且对供货方付款规范。这种用承担商品经营风险，不退货的采购制度，大大降低了进货成本，使其具有很强的价格竞争优势。可见，零售业的发展总是低成本的业态取代高成本的业态而成为商业的主力。
（二）准确的市场定位极具竞争的价格
这两家仓储式会员制商店在中国开设的连号，都实行了准确的市场定位，即在目标顾客的选择上，都是以小商店、小酒店等小型商业和服务型企业为主，也以企事业单位为目标顾客。这种市场定位，与中国极大多数的商业企业相比是一种差异化的市场定位，因为它不在一个消费层面上与中国的商业争夺同一个消费群，因此为自己赢得了市场发展的空间。在准确的市场定位的基础上，它们用会员制这种顾客制度把目标顾客锁定，进行长期、稳定和深入的交易。
为了稳定和保持这些顾客，麦德龙和万客隆的会员制都采取了排它性的准入制度，非会员和无卡顾客不能进入，以保证会员顾客的利益。这种利益主要来自两个方面，一是能够定期得到各种商品供应的信息，二是到会员商店购物能得到具有竞争性的价格。一般来说，这种会员制商店平均商品的毛利率在6-7%，商品的平均价格水平比市场的一般平均价低20-30%，这就留给了会员顾客一个较理想的加价空间。
目前，在中国的三家真正标准的仓储式会员制商店（公司）在会员制度的实行上已经出现了一些差别，如麦德龙是法人会员制，入会不收费。万客隆虽然也是法人会员制，但也可以花钱买到会员卡；深圳沃尔玛山姆俱乐部会员店实行法人会员和个人会员双重会员制度，一律都需付入会费。
（三）严格科学的采购管理、销售制度
1997年11月27日麦德龙无锡店开业，当日销售额高达900万，创造了整个麦德龙系统全球连锁店开业首日销售之最。在巨量的销售额背后是一个严格、科学和富有特色的管理和销售系统。
1、严格科学的采购管理
（1）不折不扣的中央采购制
中央采购制即连锁总部的统一采购。麦德龙和万客隆主要从三个方面强
化这种采购制度。第一，提高总部的大批量采购能力，不断地降低进货成本。除了对经销商品加大订货批量外，一个重要的方面是，它的连锁店开到哪里，就把当地的供货商全部纳入到总部的采购系统，这就要求与其有销售关系的供货商整合在当地的代理商和经销商。因此它的采购系统随着连锁店的不断增加而不断扩大式的集中，有时甚至可以取代当地的代理商和经销商；第二，通过大批量的集中采购来提高供货商与其一起进行促销的能力，实际上是由它来组织供货商商品的流通和促销；第三，提高对总部采购的控制能力。
（2）供货商的分类管理
采购业务管理中，对供货商进行分类式的管理十分重要。这种管理实际
上是按供货商对其的贡献率来分别制定不同的政策。所谓贡献率是供货商的商品在店中的销售率、周转率、毛利率、送货的准时与准确性、促销配合、售后服务等。以贡献率来确定对各类商品定货量的多少、付款方式和期限以及销售方式等。
2、具有竞争和特色的销售管理
与中国许多连锁企业不同的是，麦德龙和万客隆的销售管理是由采购部
门来负责，这样能做到采销合一，而不是采销分离，其销售管理的特点是：
（1）制定销售计划
这种销售计划是按促销活动制定活动的节目，因此也称作节目单的销售
计划。这一计划要求有相当的提前性，以便有充裕的时间来进行实施安排。同时也要求与采购计划相配合，以保证有足够的货源。但最关键的是，要求供货商的商品促销与其销售计划相配合。概括地说，销售计划从某种意义上说，是对供应商品的促销组合，其目的就是把供货商的商品促销纳入到销售商的销售计划之中，这是他们销售管理的重要特点。
（2）主题性的特价销售
在促销活动中，特价销售是一个主题性的内容。这种主题性主要表现在，
第一，是真正的特价，促销商品价格具有真正的吸引力，因而竞争性特强，这不同于中国商家的一般性打折；第二，特价销售活动都有一个精心设计的主题，是一种顾客能够参与的组合；第三，特价销售活动是一种时间上的连续性的活动；第四，特价商品往往是与这种商品的销售节令相配合。
（3）活性化的卖场布局与商品陈列
为了配合促销活动，往往对卖场做活性化的布局，对商品进行陈列上的
变化。一个很大的特色是在促销期间，顾客一进入卖场，首先接触到的，就是促销商品，可见这种布局与陈列变化就是从感观和售点的强化上促使顾客购买促销商品，从而达到促销目的。
（四）麦德龙、万客隆给中国流通业带来新的思维
麦德龙、万客隆进入中国，不仅给中国带来一种新的业态和新的销售方式，而且提供一种新的思维。
1、差异化的市场定位
麦德龙和万客隆进入中国大陆市场时，中国流通业中正在掀起大型商厦
的建设运动，食品超市也在迅猛发展，但他们并没有挤进与中国商界同业态发展的竞争行列中。他们的业态虽然也是属于超级市场的形式，但是选择了超级市场的主力化模式之一——仓储式会员店，由于其目标顾客的不同，这种差别化的市场定位取得了很大的成功。在麦德龙和万客隆的卖场中，其中有80%的顾客是拿着公司的会员卡来购自己的商品，但这种购买量也只占到总额的20%，80%的销售额还是依靠20%的公司会员或企业的购物来实现的。差别化的市场定位应该说是企业市场竞争取胜的法则，但中国商界的业态选择趋同化倾向，几乎与中国工业产业趋同化倾向一样严重，这就造成了这样一种恶果，千军万马涌向一个市场，这种非理性的市场行为来自于雷同化的市场定位。对比麦德龙和万客隆，我们应该用一种新的思维去思考企业的发展方向。
2、低成本和高效率的运作
商业的竞争不是一直盲目地寻求发展热点，核心的问题是，能否找到一
种低成本又能够提高流通效率的运作方式，这是竞争取胜的关键，这里麦德龙和万客隆又为我们提供了一种新的思维趋向。沿着高速公路开设连锁店是它们基本的发展战略，其目的是为了做到低成本和高效率。因为对他的目标顾客——企业会员来说，开车购物即可做到大量的低成本采购，又为其创造了高效率的物流效益。同时对供货商来说，通过高速公路来送货更是一种快捷、便利和低成本的运输方式。另外，为达到低成本高效率，他们在经营管理等环节上都采用先进的技术手段。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
软件概念股（软件上市公司）包括软件外包上市公司、管理软件（包括ERP 软件上市公司、财务软件上市公司）、电力行业软件上市公司、金融行业软件上市公司、医疗行业软件上市公司、电信行业软件上市公司、物联网应用软件上市公司、智能交通软件上市公司、安全软件上市公司以及其他行业软件上市公司。 软件外包上市公司： 1.中国软件（600536.sh），公司主营软件与信息产品开发、行业应用及系统集成服务、欧美及日本地区的软件外包业务，产品覆盖系统软件、支撑软件和行业应用软件三大领域；公司还是A股唯一一家拥有LINUX操作系统与办公软件业务的企业。 2.用友软件（600588.sh），公司是亚太本土第一大企业管理软件供应商，中国最大的管理软件、ERP软件、财务软件、客户管理软件、财政软件、金融企业管理软件、资产管理软件供应商，也是中国最大的独立软件供应商；公司形成了NC、U8、“通”三条战略业务线，NC业务重点推进建筑地产、冶金、电力、烟草等行业业务，HRM软件签约中国电信、中国联通等战略大客户，ERP软件锁定6个重点行业：金融、烟草、冶金钢铁、军工、房地产和行政事业，并有望向煤炭和电信业延伸；公司通过拥有100%股权的上海英孚思为信息科技主要从事汽车行业应用软件和解决方案的设计、研发及实施。 3.浙大网新（600797.sh），公司外包服务事业集团积极推进离岸、在岸服务外包协同发展，把握并购机遇，形成了跨越日本、欧美、中国三个服务外包市场以及从ITO、BPO到KPO全方位外包服务业务体系；公司子公司InsigmaU.S.,Inc.签订软件集成开发总包协议，将以软件项目总包集成商的身份为该机构提供具有市场领先地位的核心管理平台、医疗管理等一系列软件集成开发服务。 4.海隆软件（002195） 5.神州泰岳（300002.sz） 管理软件上市公司（包括ERP软件上市公司、财务软件上市公司）： 1.久其软件（002279.sz），公司是中国领先的管理软件供应商主要从事财务决算、统计及决策分析，财务业务一体化管理等相关系统及平台的研究和开发，以提供报表管理软件、商业智能软件、ERP软件等管理软件产品及其服务为主营业务；公司参股20%的拜特科技是专业从事资金管理软件产品研发、生产及销售的高新技术企业。 2.用友软件（600588.sh） 3.华力创通（300045.sz），公司投资建设“企业信息化项目”包括网络基础平台建设和信息化系统建设，保障信息化过程中信息系统软件之间的必要交互，相互协作，为企业发展提供一个良好的信息平台。 4.三五互联（300051.sz），公司企业信息化软件通过SaaS模式为中小企业客户提供OA和CRM等服务。 电力行业软件上市公司： 1.东方电子（00068 2.sz），公司以电力系统自动化、信息化和能源管理系统解决方案为主营业务，并已进入铁道（包括铁路、城市、地铁）自动化领域和智能电网领域；公司参股45%的烟台海颐软件业务主营集中在电力、公安
有效样本研究 2008年，中国继续加大力度发展服务外包产业，国家和各地政府积极出台相关支持政策；信息安全保护力度加强；交通、电信等基础设施不断完善；企业能力、信誉不断提升，为中国服务外包产业发展提供了很好的政策环境和市场环境。 截至2008年底，全国以承接离岸外包业务为主的企业约3300家；从业人员52.7万人；服务外包营业额实现46.9亿美元。（图1） 此次研究所采集到的中国服务外包企业样本数为337家，其中有效样本为237家，样本有效率高达70.3%。237家企业的2008年服务外包营业额（即服务外包合同执行金额）总计34.2亿美元，占2008年全国服务外包总营业额（46.9亿美元）的72.9%。(图2)。 一、产业发展速度及产业结构
近几年我国服务外包产业处于稳定的高速增长状态，06-08三年服务外包营业额、离岸营业额和从业人数的增长率都在40%-50%左右。 从业务类型角度对237家企业进行分析显示，企业更多的涉足ITO，占总营业额比重高达74%，BPO和KPO的比重分别为10%和16%。需要指出的是，在研究KPO的行业比重及功能领域时发现，医药研发外包是KPO的中坚力量，药明康德新药开发有限公司就是该业务领域极具代表性的中国服务外包企业，其2008年的营业额约为2亿美元，占237家企业KPO总营业额的36.4%。（图3） 另外，由中国国际投资促进会联合TPI、IDC、GARTNER共同评选出的2009年中国国际服务外包10大领军企业和100强成长型企业在20 08年的服务外包总营业额分别为15.0亿美元和15.7亿美元，分别占2 008年全国服务外包总营业额的32.0%和33.5%。由此不难看出，中国服务外包企业呈现出三个梯度：十大领军企业为第一梯度，100家成长型企业为第二梯度，其他3000余家企业为第三梯度。三个梯度的企业
仓库管理存在的问题及改进对策 一、仓库管理中存在的问题： 1、仓库管理混乱，现有制度执行不到位 目前现实情况是仓库管理混乱，账实不符，由此导致的直接后果就是公司资产的不确定以及成 本核算的不准确，由此造成公司利润的不准确. 2、物资采购不够合理，采购计划管理准确性预见性不强 物资采购把关不严，物资采购应有一定前瞻性，且应符合公司具体生产情况，此次盘点发现很 多物资公司生产中较少用到或者已经确定不会再用到，却积压在仓库里，造成很大的资金浪费，大概有以下三种情况：（1）采购完成后发现型号不对等原因用不了，但是又不能退货，造成浪费。（2）研发和生产过程中采购物资过多，或公司生产工艺改进，导致物资不可用造成浪费。（3）采购工作计划性不强。一些用量小的物资采购过多，导致库存量很大，短时间内难以用完，占用了公司资金。 3、物资储备不够合理 库存控制是企业物资管理核心之一,目前公司在库存控制方面存在两种现象:一种是有的物资早已淘汰,超储积压,占用大量库存资金,也为盘点、清理、对账等工作带来不便。另一种是因为仓库 管理的混乱，不能准确掌握库存情况，有的材料库存短缺,增加急用料,使物流成本、采购成本上升。 4、缺乏退回物资处理机制 此次盘点发现仓库中有很多施工班组退回物资，且没有检验过性能好坏、能否再次使用，全部 积压在仓库中，既无法入库，又不能处理，为物资再利用以及盘点、清理工作带来困难。 5、估价入账太多 估价入账是货到票未到时,为正确反映材料消耗的一种记账方法;但现在企业单位签订合同协议或新品种物资要归类编号,影响发票单据的及时开具,造成大量估价材料,给仓库保管员和财务部门 造成大量的重复劳动。 6、人员业务水平有待提高 目前大多数企业库房已引进库存管理软件,但由于生产单位的材料员和一些保管员学历和业务水 平较低,缺乏专业的库房管理知识和计算机技能,导致计划批料领料还不能正常进行。 二、提高仓库管理水平的对策： 1、全面提高仓库管理水平，严格执行仓库管理制度，并纳入相关人员绩效考核
中国房车产业现状及未来前景分析 种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。 随着中国国民经济的高速发展及国民消费时代的来临，国内房车市场前景非常广阔。近些年来，国内房车市场增长较快，2012年国内房车市场销量约为2000台，比上年增长了约40%，2013年国内房车市场销量约为5000台，比上年增长约50%，2014年国内房车市场销量预计会达到10000辆左右。目前国内房车产品的主要消费市场还是房车营地租赁公司及政府机构。房车旅游产业初期发展也见规模，北京、海南等地多建有房车小镇，作为新兴产业，国内房车露营地主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈和两条精品旅游线上。政策支持上，2009年12月国务院出台的《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出“把旅游业培育成国民经济的战略支柱产业”把旅游房车等纳入国家鼓励类产业名录，“旅游房车”与“露营”第一次正式进入人们视线，引起了各界的广泛关注。2014年7月国务院确定促进旅游业改革发展，明确着力推动旅游行业转型升级，使旅游行业开发集约节约和环境友好转型。这无疑对中国露营事业及房车发展又注入新的强心剂。经济消费上，中国拥有庞大的汽车消费群体，还有最快的公路增长率，这对房车的发展创造了非常好的大环境。预计整个“十二五”期间，房车市场可望继续保持快速增长速度。 一、中国房车市场发展现状及发展前景 1.中国房车行业现状 中国房车起步较晚，2001年中国首辆自主知识产权的自行式房车下线，此后中国房车行业产业在摸索中不断前进，10余年来，中国房车行业形成了一定规模，房车销售以企业自主营销为主，形成了生产—销售—运营—露营地---俱乐部---会员为一体的完整产业链。与之相关的房车展会近几年发展如火如荼，根据掌握的资料，2014年中国专业房车展会已经多达30余家，这些专业性质较强的房车展会，带动了整个中国民众对房车的认识和热情，对中国房车事业的发展起到了良好的促进作用。2014年中国房车市场是增长率较快
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
中国上市公司100强——中国南方航空 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司基础，联合中国北方航空公司、新疆航空公司和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约(NYSE：ZNH)和香港(港交所：1055)同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市(上交所：600029)。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份 有限公司合称中国三大航空集团。 中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司;在上海、西安、大连设立基地，在成都、杭州、南京、重庆等地共设有18个国内营业部，在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界前六。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 2009年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。 南航飞行实力出众，拥有3332名(不含厦航)优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心;机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地;保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统(SOC)，以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。
服务外包产业持续逆势增长 ——2016年中国服务外包发展回顾 2016年中国服务外包产业继续保持逆势增长的良好弹性，成为新常态下经济发展与吸纳就业的亮点。 规模持续快速扩大。2016年1~12月，我国企业签订服务外包合同金额为1472.3亿美元，执行额1064.6亿美元，分别增长12.45%和10.11%。其中离岸服务外包合同额952.6 亿美元，执行额704.1亿美元，同比分别增长9.14%和8.94%；在岸服务外包合同额519.7亿美元，执行额360.5亿美元，同比分别增长19.07%和12.46%，增速均超过同期全国外贸增速，成为对外贸易及服务贸易中的一大亮点。（见图1） 图1：近几年服务外包离岸和在岸执行金额情况 结构高端化升级态势明显。从“成本套利”走到“智能化服务”，服务外包的技术支持由传统的互联网与信息技术转向以“云计算、大数据、移动互联、物联网”为核心的新一代信息技术，基于云的服务模式被广泛认可，云端交付也大量被传统服务外包企业所采用，SaaS（软件即服务）和On-demandPayment（按需付费）成为主流的交付与定价模式。 2016年又出现服务外包企业加速人工智能、区块链等技术的研发与应用。从具体业务结构看，2016年信息技术外包（ITO）、业务流程外包（BPO）和知识流程外包（KPO）合同执行金额分别为563.5亿美元、173亿美元和335.6亿美元，执行额比例由2015年的 49:14.2:36.8调整为53:16:31。基于企业信息化需求的提升与云计算业务的快速发展，ITO 比重大幅增加，KPO占比小幅回落。但是得益于知识产权研究、数据分析与挖掘、医药和生
中国汽车产业发展趋势 一、汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局 汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80％以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。 从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为世界汽车市场的亮点。据预测，从2002年到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆，亚太地区将新增7百万辆以上，占到65％，而其中将有一半来自中国。 二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化 中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38．49％，销售汽车324．8万辆，比2001年同期增涨37．1％，完成工业增加值1515亿元，同比增长60.94％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。 具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57％，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53．4％，比2001年前3名的市场份额下降了6．8个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。 市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。 三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测 未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场，年销量达到1700万辆，汽车保有量超过1亿辆。 近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。 目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品价格的下降，这极可能降低行业利润率，但在价格下降的同时，成本、费用也有较大下降空间，利润总额等总量指标可能保持，甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费，将为行业内大部分企业提供降价空间，如果产销规模能随降价得到有效扩大，规模效应将发挥出来，会使行业效益保持在较好水平。同时，零部件进口关税的下降，将使一些厂家进口成本有所下降，对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅
2020仓库管理工作总结 总结是为了让我们更好的进步，今天给大家了20xx仓库管理工作总结，供大家阅读和参考，希望能够解决大家内心的疑问，谢谢大家对的支持。 时间过得真快，转眼200x年即将结束，迎来的是200x年新的开始，在这期间回顾200x年1—10月份的工作，主要有以下几条： 一、仓库保管员的工作 1、负责仓库大库(原辅料区.阴凉库)、危库、剧毒品库、冷库、中药材库及阴凉库的日常卫生和安全工作及各项记录; 2、责所有有关原辅材料、中药材、危险品、化试、冷藏物品等的入库、出库工作，按标准操作程序和标准管理制度做好各项工作及记录。 二、配合车间生产 1、生产计划，负责制造部固体车间、液体车间、注射剂车间、原料药车间、中药提取车间、合成车间等的分料工作，及时填写相关的记录;
2、配合以上各车间的领料工作，及时填写货位卡，分类帐，核准现场物料等，做到帐目清晰，可查。发现问题及时汇报，改正。 三、配合gmp的认证 1、配合做好了各车间gmp认证所需大量的调帐工作; 2、完成了仓库gmp认证期间的大量帐目清查、工作，做到了帐目一目了然，现场整洁，达到了帐、卡、物一致; 3、配合化验中心做好现场核准工作。 四、负责仓库洁净区的管理和清洁工作 1、做好洁净区空调机组的维护工作; 2、每个星期一做好洁净区的清洁工作及填写相关记录; 3、化验中心、质保部取样后，做好清洁工作; 4、分料后，做好清洁工作及清场记录。
五、配合其他的工作 1、负责中药材外加工所需材料的入库，领料工作及相关记录; 2、负责生命能在我厂合成时所需原辅材料的入库、分料、领 料工作及相关记录; 3、负责技研部做小试或新产品开发所需物料的入库、分料、 领料工作及相关记录; 4、配合化验中心的取样工作; 5、每月协助财务做好盘点工作; 6、配合成品保管员做好出库、退货、搬运工作，辅助包材保 管员做好日常工作。 以上为本人工作总结，请领导批评指正。 在公司领导的带动(20xx年县委组织部年度工作总结)下，在 全体成员的帮助下，我紧紧围绕成品物资仓储工作，充分发挥岗位职
北京﹙38家，占100强总收入的66.81%﹚ 1 中国石油化工股份有限公司 2 中国石油天然气股份有限公司 3 中国移动有限公司 4 中国人寿保险股份有限公司 5 中国工商银行股份有限公司 6 中国建设银行股份有限公司 7 中国中铁股份有限公司 8 中国银行股份有限公司 9 中国铁建股份有限公司 11 中国电信股份有限公司 12 中国交通建设股份有限公司 15 中国海洋石油有限公司 17 五矿发展股份有限公司 18 联想集团有限公司 19 中国神华能源股份有限公司 21 中国人民财产保险股份有限公司 25 中国铝业股份有限公司 30 华能国际电力股份有限公司 32 冠捷科技有限公司 36 华润创业有限公司 41 中国国际航空股份有限公司 42 中国中煤能源股份有限公司 45 国美电器控股有限公司 46 中化化肥控股有限公司 53 中国外运股份有限公司 55 中信泰富有限公司 57 中信银行股份有限公司
64 中国粮油控股有限公司 65 大唐国际发电股份有限公司 66 中国航油﹙新加坡﹚股份有限公司 67 中国南车股份有限公司 69 中国民生银行股份有限公司 75 中国通信服务股份有限公司 79 北汽福田汽车股份有限公司 82 中银香港﹙控股﹚有限公司 84 神州数码控股有限公司 94 中国建材股份有限公司 98 中石化冠德控股有限公司 上海﹙17家，占100强总收入的11.43%﹚ 10 宝山钢铁股份有限公司 13 中国联合网络通信﹙香港﹚股份有限公司20 上海汽车集团股份有限公司 22 中国太平洋保险﹙集团﹚股份有限公司26 交通银行股份有限公司 33 中国石化上海石油化工股份有限公司 34 上海电气集团股份有限公司 52 中国东方航空股份有限公司 56 复星国际有限公司 68 中海集装箱运输股份有限公司 70 上海浦东发展银行股份有限公司 73 上海物资贸易股份有限公司 77 上海建工股份有限公司 89 中国船舶工业股份有限公司 90 上海振华港口机械﹙集团﹚股份有限公司92 中化国际﹙控股﹚股份有限公司
中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产
轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。
仓库管理存在现的问题：
二、对所出现问题原因的分析 备件库财务核算出现上述问题的原因是多方面的，有财务核算本身的，如出现问题时财务跟进不及时、财务核算没有很好的与供应入库、仓库保管、车间领料结合；也有整个备件管理流程不规范引起的，如入库环节货品名称及规格型号的杂乱无章、保管环节备件标示不明确、分类不科学、货品与财务记账没有保证一一对应，车间领料手续较随便等；还有制度与执行力层面的，没有有效可行的制度可依据、没有很强的执行力作保障、没有严格的监督体系做后盾；此外还有技术层面的，至今仍然采用手工记账、财务核算没有精细化、及时化。 1、制度缺失、执行力低下 制度是规范管理的依据、执行力是规范管理的保证，缺少了制度及执行力，我们的工作将无据可依、出现的问题不能得到及时解决，有制度但无可行性与可操作性（细则），最终将导致制度被束之高阁。而缺乏有效的监督、激励机制，将导致执行力低下，当问题集中暴露时公司及个人都会为此遭受损失。 上述财务核算中出现的问题均与本项原因有关，例如“手续缺失、不完备”中的货品名称不规范、加工件无详细信息、领用货品的调换；“办理入库、领料手续不及时”中的已领用货品无入库手续、车间仓库互打欠条现象；“工作不衔接”中的发票单位与公司核算单位不一致等等。上述一系列问题都可以通过制度的细化（或者说标准化、流程化）来解决。 制度的缺失不仅仅是操作层面的，还有监督与激励层面的，好的制度也要有有效的监督来保障，缺乏有效的监督，制度会沦为一纸空谈。所谓的监督可以是后续环节对前道环节的复核，如财务记账需要仓库手续的传递，仓库负有保证被传递手续的完整性、准确性、及时性的义务，而财务负有对手续的完整性、准确性、及时性进行监督的权利；车间负有规范填写领料单据的义务、仓库保管有监督领料单据是否合规的权力。还有就是公司相关部门的监督，如公司设立的考核小组，可以对整个备件流转的程序进行监督，以确保流转手续的完整、手续所传递的信息及时等等。 有监督就要有考核，有考核就要有奖惩，只奖不惩或只惩不奖都不是好的激励机制，只奖不惩会导致大锅饭、平均主义，而只惩不奖又会造成员工情绪出现抵触、工作效率与工作态度出现下降。因此，好的、有效地激励机制应该是奖罚并用，所依据的标准要具备可行性，考核要公开、公平、公正、透明，并且及时兑现考核结果。 2、权责不清晰、信息传递效率低下 财务核算中还发现权责不清的现象，如公司对各类网采用的是厂家承包的方式核算，然而公司购进的网中，那些是承包的、那些不是承包的，供应、仓库、车间莫衷一是，供应没有给仓库提供是否承包的依据、仓库没有对承包与非承包的网进行分别摆放、车间没有及时反馈厂家承包网的产量，以上导致财务无法核算、无法及时核算、无法准确核算相关的成本。仓库保管没有登记数量账，财务派驻仓库的人员兼记数量与金额账，如此分工导致仓库保管不能有效的对所保管实物的数量进行控制，而财务人员由于不熟悉仓库实物而无法准确下
2011中国汽车工业上市公司100强 分析报告 “中国排行榜·2011中国汽车工业综合实力100强”排行榜分析报告，从宏观角度观察汽车行业的现状，综合分析汽车整车及配件行业，为战略投资者在激烈的国际市场竞争中趋利避害提供市场情报信息及决策依据，让投资者根据市场需求及时调整经营策略，选择恰当的企业投资方案。 一、汽车工业综述 2010年，在宏观经济高位趋稳，以及汽车购置税减征、汽车下乡、以旧换新、“节能产品惠民工程”节能汽车补贴等一系列政策的实施下，我国汽车市场继续保持平稳快速发展。2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，继续领跑全球车市。 2010年年末汽车整车市场的火爆程度超乎想象，在9月和10月狭义乘用车连续突破百万、11月又突破110万的背景下，12月的厂家销量又在年底冲到了顶点，12月的油价上涨，丝毫没有阻止汽车市场的火爆行情。 我国汽车零部件上市企业在2010年前三个季度的净利率均在6.5%以上，在国际上属于较高水平。且除了第一季度我国零部件上市企业净利率低于整车企业外，第二、三季度其净利率均超过我国整车上市企业。 中国整车的迅猛发展，直接拉动了汽车售后市场的崛起，中国的汽车零部件产业的发展开始成为世人瞩目的焦点，特别是在欧美一些汽车发达地区，中国的汽车零部件产业被称之为黄金产业，全球汽车中心随之向中国转移，这给中国汽车售后市场带来了巨大机会与竞争。 二、整车行业分析 2010年各整车集团走势直接受到09年的影响，由于基数的原因和月度间的销量调整，其产销增速差异巨大。 2010年四大集团于激烈角逐中，总体看东风表现最突出，上汽表现较好。东风在09年名列第三，而2010年已经上升到第二位，呈现低基数、高增长的良好态势。一汽集团
仓库管理中存在问题及改善措施 任公司中高管，了解公司情况后，就是开展工作，先从公司急需解决单位着手，下面列出对仓库改善事例通过调查、观察及询问，仓库社区现从仓库组织结构、流程、收、管、发、盘等多方面将仓库存在的问题进行汇总，同时提出解决措施，具体报告如下： 一、仓库组织结构不合理，责任不清 1、问题现状：仓库无具体组织结构图，仓管员无具体工作职责分工，三个仓管员职责不明，未设立仓库班长或组长(直接责任人)。 2、产生弊端：：现由生产计划部的***代管仓库，真正仓库无责任人，再加上三个仓库管理员无具体工作职责，分工不清，职责不明，容易造成“三个和尚无水喝”的局面。 3、改善措施：重新合理设置仓库组织结构图（具体在9月8号完成），仓库属计划部管，仓库设一班长（建议由***担任，此人工作主动性强，缺点：仓库管理经验欠缺），负责管理仓库工作，向***报告，合理设置管理层次。仓库各人员工作职责具体确定清楚，做到职责分明，有分工有合作。（仓管员工作职责计划于9月8号完成）。 二、仓库管理流程及规范不适用，制度缺失 1、问题现状：200*年3月订立物料入出库管理、仓库管理一直未修订过，里面内容简单，以前也许公司规模小，适合当时情况，而现在公司经营发生变化，不能适应现公司需用，如文件里无：成品进仓管理规定、成品出仓管理规定、仓库盘点管理规定、危险物品管理规定、物料退库控制管理等。
2、产生弊端：：管理流程及规范不合理，不能按流程化进行，随意性大，造成管理混乱，对于仓库收、发、管、盘、账等方面工作将无据可依、出现的问题不能得到及时解决。 3、改善措施：对原有仓库管理流程、物料入出库管理规范进行修订，增加缺失的管理内容，完善后流程制度会适用现在公司仓库管理，通过制度的细化（标准化、流程化）来解决，并要求仓库强力执行。（修改流程及规范计划9月10号完成 三、副料管理有缺失 1、问题现状：制造领取副料不用开领用单，拿多少由产线说，使用人只需在登记表上登记且不需核准，仓库就可发放,仓库自行登记在电脑系统中，发放时未进行以旧换新，月底没统计月发放统计分析等，会造成副料混乱，将是一笔糊涂帐。 2、产生弊端：副料管理，基本上属失控的,它助长任意挥霍,浪费的行为，副料的好坏不仅直接影响着品质，它还在成本中占据一定比例，产线对研磨工位消耗材料有管理，每月计算消耗费用，但只是一部分。 3、改善措施：制定副料进出管理表，产线据需要填写领取，并规定每周领取时间（特别情况除外）。规定副料领取为新领和更换(以旧换新)两种，新领需制造经理签字，更换(以旧换新)需车间组长签字，而更换下物品统一定期报上级批准后处理。 制定具体副料管理办法，包副料分类、领取、发放、保管、盘点、申请等内容。（副料管理办法计划于9月9日完成）。 四、副料申购不合理
我国汽车工业发展地总体简况 <一）我国汽车工业发展取得了重大成绩 一是成长为最具规模地产业之一.在改革开放政策指引下,我国汽车工业实现了快速发展.1978年,我国汽车产辆不足15万辆,在世界汽车产业中地比重微不足道.2000年,我国汽车产量为207万辆,占世界汽车市场份额地3.6%.2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条地形势下,我国汽车工业一举突破产销千万辆大关,跃居世界第一.2018年,汽车工业全力消除世界经济低迷带来地影响,赢得了稳步回升和两位数地产销增速,以1900万辆地业绩占据了世界汽车产销份额地25%.今年将有望突破产销2000万辆,保持连续五年位居世界首位.短短十多年时间,我国汽车产量增长了近10倍,成为最具成长性地产业.据统计,在1978年至2018年世界汽车产量增量中,中国汽车工业地贡献率达到46%,中国汽车工业成为世界汽车工业地重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业地格局. 二是确立了支柱产业地地位.改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右,2018年行业总产值达到5.3万亿,工业增加值超过8000亿元,利润总额4203亿元,GDP占比达到1.56%.利税总额2535亿元,占国家税收总额比重达到13%以上.出口额744亿美元,占全国货物出口总额比例为3.63%.汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%.汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%.汽车关联产业工业增加值占GDP比重达
到8.7%.连年地产销增长、高比例地税收以及巨大地就业和消费市场地拉动,稳固了汽车工业在国民经济中地支柱产业地位. 三是形成了中国特色地产业体系.经过多年地调整发展,汽车产业体系建设取得重大进展,小散差地局面得到初步改观,生产集中度不断提升,排位前十名企业地销量总和在行业占比已达88%以上.产业布局、产品结构趋于合理.全国六大产业集群占据了全国汽车市场主要份额,各项主要经济指标约占全行业地80%左右.乘用车所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用车比例高达65%以上,自主品牌保持了主导地位.以企业为主体、产学研结合地自主研发体系基本形成,具备了一定地基础研究、平台开发和各类商品车开发能力,掌握了部分核心技术并具有了较完备地设计、实验等条件.新能源汽车发展势头良好.零部件配套、汽车后市场开发等基本形成体系,相关服务业等占汽车产业链比重已近20%. 四是带动了相关产业地协同发展.汽车工业上下游共涉及100多个产业.汽车产业地发展及产品性能地不断提高,有效带动了国家相关重要基础产业和高技术含量产业进步和产业规模化发展.2018年,汽车工业总产值、利润总额、上缴税金在机械工业中地占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%,成为机械工业地重要支撑.其中机床行业40%、铸件产量25%地市场来自汽车工业. 汽车对上下游产业如钢铁、石化工业等带动作用明显,与电子、金融、橡胶、纺织等产业发展地关联度越来越紧密.据统计,机械行业
100强行业分布 金属﹙22家，占100强总收入的12.55%﹚10 宝山钢铁股份有限公司 23 山西太钢不锈钢股份有限公司 24 鞍钢股份有限公司 25 中国铝业股份有限公司 27 武汉钢铁股份有限公司 28 马鞍山钢铁股份有限公司 35 唐山钢铁股份有限公司 38 湖南华菱钢铁股份有限公司 40 江西铜业股份有限公司 49 内蒙古包钢钢联股份有限公司 50 济南钢铁股份有限公司 58 莱芜钢铁股份有限公司 59 本钢板材股份有限公司 61 铜陵有色金属集团股份有限公司 62 邯郸钢铁股份有限公司 63 安阳钢铁股份有限公司 74 甘肃酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司83 柳州钢铁股份有限公司 85 南京钢铁股份有限公司 86 攀枝花新钢钒股份有限公司 91 新余钢铁股份有限公司 99 云南铜业股份有限公司 金融﹙14家，占100强总收入的18.67%﹚ 4 中国人寿保险股份有限公司 5 中国工商银行股份有限公司 6 中国建设银行股份有限公司
8 中国银行股份有限公司 14 中国平安保险﹙集团﹚股份有限公司 21 中国人民财产保险股份有限公司 22 中国太平洋保险﹙集团﹚股份有限公司26 交通银行股份有限公司 39 招商银行股份有限公司 57 中信银行股份有限公司 69 中国民生银行股份有限公司 70 上海浦东发展银行股份有限公司 81 兴业银行股份有限公司 82 中银香港﹙控股﹚有限公司 批发零售﹙7家，占100强总收入的3.43%﹚17 五矿发展股份有限公司 43 苏宁电器连锁集团股份有限公司 45 国美电器控股有限公司 71 厦门建发股份有限公司 73 上海物资贸易股份有限公司 92 中化国际﹙控股﹚股份有限公司 100 上海友谊集团股份有限公司 航空航运﹙6家，占100强总收入的3.58%﹚16 中国远洋控股股份有限公司 37 中国南方航空股份有限公司 41 中国国际航空股份有限公司 52 中国东方航空股份有限公司 53 中国外运股份有限公司 68 中海集装箱运输股份有限公司 汽车﹙5家，占100强总收入的2.77%﹚ 20 上海汽车集团股份有限公司
Outsourcing Market Research-China and the World, Accenture &CCIIP, 2008服务外包市场研究报告—— &CCIIP, 2008 中国与全球
中国外包产业面临的重大挑战 中国的外包产业仍处于发展的初级阶段?客户担心的问题包括：可靠性和机密性、中国服务提供商的专 长以及他们认为可以从外包中获得的价值。 只有三分之一的调查受访者目前正在中国进行业务外包或计划进行外包 ?目前正在外包的公司当中，成就卓越绩效的关键驱动因素是成本、服务质量、知识产权保护、员工技能和行业专长，以及对于将外包作为一种有效业务实践的高度满意和熟悉。于将外包作为种有效业务实践的高度满意和熟悉。 回答调查的中国客户中有一半承认对于外包的认识有限或不了解外包 这预示着个巨大的教育机会明确显示出中国发展高效外包?这预示着一个巨大的教育机会。明确显示出中国发展高效外包 产业的目标，很大程度上取决于中国客户如何尽快理解外包的重要性，以及外包可以使企业成就卓越绩效的潜在价值。中国仍主要是一个业务流程外包服务出口国中国的 中国仍主要是一个业务流程外包服务出口国，中国的 许多企业还没有消费这些服务 ?大多数本土外包消费都是信息技术外包和加工服务。不过，本土中资公司仍不愿完全使用本国所提供的信息技术外包服务土中资公司仍不愿完全使用本国所提供的信息技术外包服务。
中国外包产业情况 按国家分类的客户构成平均来说中国外包提供商约?平均来说，中国外包提供商约44%的收入来自美国和欧 洲客户。略超过三分之一的收入来自日本和韩国，20% 来自中国客户 按行业分类的客户构成 ?最具代表性的行业是电子和高科技，以及金融服务。在美国和欧洲，媒体和娱乐企业是中国外包服务的主要客户在日本和韩国化工品行业是个大主顾在中国户。在日本和韩国，化工品行业是一个大主顾。在中国， 政府机构和通讯行业是主要客户。 最畅销的信息技术外包服务最畅销的信息技术外服务 ?在中国，目前信息技术外包比业务流程外包更流行，所有国家和行业的客户普遍偏重下列服务类型：首先是定制软件，另外软件研究与开发、软件测试和软件本地化 需求量也较大。 最畅销的业务流程外包服务 客户关系管理服务是美国欧洲和中国客户购买的最常?客户关系管理服务是美国、欧洲和中国客户购买的最常 见的业务流程外包项目。