汽车发动机生产制造项目
建议书
规划设计/投资分析/实施方案
汽车发动机生产制造项目建议书
2016年全球汽车产量为9,498万辆，按照每辆汽车都配置一台发动机、每台发动机配置一个曲轴扭转减振器计算，2016年全球汽车发动机用曲轴
扭转减振器主机配套市场需求量为9,498万支。
该汽车发动机项目计划总投资4143.52万元，其中：固定资产投资3087.36万元，占项目总投资的74.51%；流动资金1056.16万元，占项目
总投资的25.49%。
达产年营业收入7993.00万元，总成本费用6136.88万元，税金及附
加75.44万元，利润总额1856.12万元，利税总额2187.58万元，税后净
利润1392.09万元，达产年纳税总额795.49万元；达产年投资利润率
44.80%，投资利税率52.80%，投资回报率33.60%，全部投资回收期4.48年，提供就业职位172个。
项目报告所承载的文本、数据、资料及相关图片等，均出自于为潜在
投资者或审批部门披露可信的项目建设信息之目的，报告客观公正地展现
建设项目的现状市场及发展趋势，不含任何明示性或暗示性的条件，也不
构成决策时的主导和倾向性意见。经项目承办单位法定代表人审查并提供
给报告编制人员的项目基本情况、初步设计规划及基础数据等技术资料和
财务资料，不存在任何虚假记载、误导性陈述，公司法定代表人已经郑重
承诺：对其内容的真实性、准确性、完整性和合法性负责，并愿意承担由此引致的全部法律责任。
......
发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。
汽车发动机生产制造项目建议书目录
第一章申报单位及项目概况
一、项目申报单位概况
二、项目概况
第二章发展规划、产业政策和行业准入分析
一、发展规划分析
二、产业政策分析
三、行业准入分析
第三章资源开发及综合利用分析
一、资源开发方案。
二、资源利用方案
三、资源节约措施
第四章节能方案分析
一、用能标准和节能规范。
二、能耗状况和能耗指标分析
三、节能措施和节能效果分析
第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析
一、项目选址及用地方案
二、土地利用合理性分析
三、征地拆迁和移民安置规划方案第六章环境和生态影响分析
一、环境和生态现状
二、生态环境影响分析
三、生态环境保护措施
四、地质灾害影响分析
五、特殊环境影响
第七章经济影响分析
一、经济费用效益或费用效果分析
二、行业影响分析
三、区域经济影响分析
四、宏观经济影响分析
第八章社会影响分析
一、社会影响效果分析
二、社会适应性分析
三、社会风险及对策分析
附表1：主要经济指标一览表
附表2：土建工程投资一览表
附表3：节能分析一览表
附表4：项目建设进度一览表
附表5：人力资源配置一览表
附表6：固定资产投资估算表
附表7：流动资金投资估算表
附表8：总投资构成估算表
附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表
附表11：总成本费用估算一览表
附表12：利润及利润分配表
附表13：盈利能力分析一览表
第一章申报单位及项目概况
一、项目申报单位概况
（一）项目单位名称
xxx投资公司
（二）法定代表人
廖xx
（三）项目单位简介
公司自成立以来，坚持“品牌化、规模化、专业化”的发展道路。以
人为本，强调服务，一直秉承“追求客户最大满意度”的原则。多年来公
司坚持不懈推进战略转型和管理变革，实现了企业持续、健康、快速发展。未来我司将继续以“客户第一，质量第一，信誉第一”为原则，在产品质
量上精益求精，追求完美，对客户以诚相待，互动双赢。我们将不断超越
自我，继续为广大客户提供功能齐全，质优价廉的产品和服务，打造一个
让客户满意，对员工关爱，对社会负责的创新型企业形象！公司将“以运
营服务业带动制造业，以制造业支持运营服务业”经营模式，树立起双向
融合的新格局，全面系统化扩展经营领域。公司为以适应本土化需求为导向，高度整合全球供应链。
公司的能源管理系统经过多年的探索，已经建立了比较完善的能源管
理体系，形成了行之有效的公司、车间和班组Ⅲ级能源管理体系，全面推
行全员能源管理及全员节能工作；项目承办单位成立了由公司董事长及总
经理为主要领导的能源管理委员会，能源管理工作小组为公司的常设能源
管理机构，全面负责公司日常能源管理的组织、监督、检查和协调工作，
下设的能源管理工作室代表管理部门，负责具体开展项目承办单位能源管
理工作；各车间的能源管理机构设在本车间内，由设备管理副总经理、各
车间主管及设备管理人为本部门的第一责任人，各部门设立专（兼）职能
源管理员，负责现场能源的具体管理工作。公司主要客户在国内、国外均
衡分布，没有集中度过高的风险，并不存在对某个或某几个固定客户的重
大依赖，公司采购的主要原材料市场竞争充分，供应商数量众多，在采购
方面具有非常大的自主权，项目承办单位通过供应商评价体系与部分供应
商建立了长期合作关系，不存在对单一供应商依赖的风险。
公司正处于快速发展阶段，特别是随着新项目的建设及未来产能扩张，将需要大量专业技术人才充实到建设、生产、研发、销售、管理等环节中。作为一家民营企业，公司在吸引高端人才方面不具备明显优势。未来公司
将通过自我培养和外部引进来壮大公司的高端人才队伍，提升公司的技术
创新能力。贯彻落实创新驱动发展战略，坚持问题导向，面向未来发展，
服务公司战略，制定科技创新规划及年度实施计划，进行核心工艺和关键
技术攻关，建立了包括项目立项审批、实施监督、效果评价、成果奖励等
方面的技术创新管理机制。
（四）项目单位经营情况
上一年度，xxx公司实现营业收入7660.15万元，同比增长17.09%（1117.77万元）。其中，主营业业务汽车发动机生产及销售收入为6575.53万元，占营业总收入的85.84%。
根据初步统计测算，公司实现利润总额1669.47万元，较去年同期相比增长149.28万元，增长率9.82%；实现净利润1252.10万元，较去年同期相比增长227.49万元，增长率22.20%。
上年度营收情况一览表
上年度主要经济指标
二、项目概况
（一）项目名称及承办单位
1、项目名称：汽车发动机生产制造项目
2、承办单位：xxx投资公司
（二）项目建设地点
某某临港经济技术开发区
（三）项目提出的理由
发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
汽车发动机决定了汽车的质量，是汽车的核心。打造优良的汽车发动机成了提升汽车质量品牌的关键。国内无论是整车企业还是专业的发动机制造企业都在加大研发力度，以求在激烈的市场上占据一席之地。外资企业也蜂拥而至，试图在前景光明的中国发动机市场分杯羹。由于石油短缺和环保的双重压力，企业纷纷投入绿色柴油机、替代燃料发动机、小型汽油机等产品的研发。高燃效、低能耗、低排放发动机的发展形成了不可阻挡的趋势。
（四）建设规模与产品方案
项目主要产品为汽车发动机，根据市场情况，预计年产值7993.00万元。
采取灵活的定价办法，项目承办单位应当依据原辅材料的价格、加工内容、需求对象和市场动态原则，以盈利为目标，经过科学测算，确定项目产品销售价格，为了迅速进入市场并保持竞争能力，项目产品一上市，可以采取灵活的价格策略，迅速提升项目承办单位的知名度和项目产品的美誉度。项目产品的市场需求是投资项目存在和发展的基础，市场需要量
是根据分析项目产品市场容量、产品产量及其技术发展来进行预测；目前，我国各行业及各个领域对项目产品需求量很大，由于此类产品具有市场需
求多样化、升级换代快的特点，所以项目产品的生产量满足不了市场要求，每年还需大量从外埠调入或国外进口，商品市场需求高于产品制造发展速度，因此，项目产品具有广阔的潜在市场。
（五）项目投资估算
项目预计总投资4143.52万元，其中：固定资产投资3087.36万元，
占项目总投资的74.51%；流动资金1056.16万元，占项目总投资的25.49%。
（六）工艺技术
投资项目原料采购后应按质量（等级）要求贮存在原料仓库内，同时，对辅助材料购置的要求均为事先检验以保证辅助材料的质量和生产需要，
不合格原材料不得进入公司仓库，应严把原材料质量关，确保生产质量。
项目建成投产后，项目承办单位物资采购部门根据生产实际需要制定原材
料采购计划，掌握原材料的性能、特点，在不影响产品质量的前提下，对
项目所需原辅材料合理地选择品种、规格、质量，为企业节约使用原材料
降低采购成本。项目产品的贮存为半个月左右的生产量，成品按用户的要
求包装，贮存于项目承办单位专用成品贮存设施内。
在工艺设备的配置上，依据节能的原则，选用新型节能型设备，根据
有利于环境保护的原则，优先选用环境保护型设备，满足项目所制订的产
品方案要求，优选具有国际先进水平的生产、试验及配套等设备，充分显
现龙头企业专业化水平，选择高效、合理的生产和物流方式。工艺技术经济合理性与可靠性相结合的原则：在确保产品质量稳定可靠的前提下，生产工艺和技术的选择还必须针对生产规模、产品制造工艺特性要求，采用合理的工艺流程，同时，配备先进、经济、合理的生产设备，使项目产品生产工艺流程、设备配置及自动化水平与生产规模及产品质量相匹配，力求技术上实用、经济上合理。在项目建设和实施过程中，认真贯彻执行环境保护和安全生产的“三同时”原则，注重环境保护、职业安全卫生、消防及节能等法律法规和各项措施的贯彻落实。
（七）项目建设期限和进度
项目建设周期12个月。
该项目采取分期建设，目前项目实际完成投资3388.05万元，占计划投资的81.77%。其中：完成固定资产投资2093.55万元，占总投资的61.79%；完成流动资金投资1294.50，占总投资的38.21%。
项目建设进度一览表
（八）主要建设内容和规模
该项目总征地面积11178.92平方米（折合约16.76亩），其中：净用地面积11178.92平方米（红线范围折合约16.76亩）。项目规划总建筑面积13750.07平方米，其中：规划建设主体工程8932.45平方米，计容建筑面积13750.07平方米；预计建筑工程投资991.56万元。
项目计划购置设备共计60台（套），设备购置费1026.81万元。
（九）设备方案
根据项目的建设规模和项目承办单位生产经验以及对国内外设备性能的了解，投资项目工艺设备及检测设备选用原则是以国产设备为主，关键设备拟从国外进口，国内采购以人民币支付。项目承办单位通过对相关工艺设备、检测设备生产厂家的技术力量及信誉程度进行详细的了解，并通过现场参观、技术交流等方式，对生产厂家的生产设备、质量控制等环节进行较全面的对比和分析，在此基础上，初步确定在交货期、质量保障、价格优惠、售后服务及付款方式等方面都有一定优势的厂家。
项目拟选购国内先进的关键工艺设备和国内外先进的检测设备，预计购置安装主要设备共计60台（套），设备购置费1026.81万元。
第二章发展规划、产业政策和行业准入分析
一、发展规划分析
（一）建设背景
2016年全球汽车产量为9,498万辆，按照每辆汽车都配置一台发
动机、每台发动机配置一个曲轴扭转减振器计算，2016年全球汽车发
动机用曲轴扭转减振器主机配套市场需求量为9,498万支。
考虑到国内汽车及汽车零部件产品存在进出口情况，暂以国内汽
车发动机产量为基础数据估算主机配套市场曲轴扭转减振器的市场需
求量。2016年我国汽车发动机产量为2,515.98万台，按照每台发动机配置一个曲轴扭转减振器测算，需求量为2,515.98万支。预计，未来
几年随着我国汽车工业的持续发展，我国汽车发动机及零部件的产业
规模还将不断增长。
连杆总成是发动机曲轴连杆机构中的关键核心部件之一，它连接
着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
在汽车发动机中，连杆连接着活塞和曲轴，发动机中每个气缸需要装
配一只连杆总成。
根据气缸数量的不同，发动机可以分为单缸发动机和多缸发动机。单缸发动机只有一个气缸，多缸发动机则包括双缸、三缸、四缸、五
缸、六缸、八缸、十二缸等。现代汽车发动机大多数采用三缸、四缸、六缸发动机，其中排量1.0L以内的汽车通常采用三缸发动机，配置3
只连杆总成；排量为1.0L至2.4L的汽车通常采用四缸发动机，配置4只连杆总成；排量在2.4L以上的汽车通常采用六缸发动机，配置6只
连杆总成。
目前国内外对汽车发动机的气缸数目情况没有全面的细分统计，
以下通过加权平均方式估算单辆汽车使用的连杆总成数量，进而计算
汽车市场发动机连杆总成需求量。如下表所示，参考《中国汽车工业
年鉴》（2015年）中披露的国内制造的乘用车统计数据估算，2014年
乘用车连杆总成需求总量为78,451,951只，平均每辆乘用车连杆总成
需求量为3.99只。
从实际情况来看，商用车的平均排量要比乘用车高，因此汽车全
行业平均每车连杆总成配置量应该高于3.99只，以下需求情况采用每
辆汽车使用4只连杆总成作为计算参数。
2016年全球汽车产量9,498万辆，按照每台汽车发动机需要4只
连杆总成估算，需要连杆总成37,992万支。2016年我国汽车发动机产量为2,515.98万台，按照平均每台发动机配置4支连杆总成估算，总
需求量约为10,063.92万支。
凸轮轴的主要负责驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭,保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。不同发动机机型，由于气缸数目和设计方式不同对凸轮轴的配置需求量也有所不同。
在凸轮轴配置方面，每列气缸可以配置一根或两根凸轮轴。配置一根凸轮轴的称为单凸轮轴（SOHC）设计，气缸的进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上；配置两根凸轮轴的称为双凸轮轴（DOHC）设计，气缸的进气门和排气门分别列在两根凸轮轴上。
单凸轮轴形式具有结构比较紧凑、低转速扭力较大、经济省油的特点；而且由于机械结构比较简单，发动机故障率也较少，维修相对容易。但单凸轮轴设计形式中所有气门由一根凸轮轴驱动，而气门在进气道中所处位置不同，因此比较难以保持动作的精确性。双凸轮轴形式分别用两根凸轮轴来控制进气门和排气门，动作的精确性比单凸轮轴形式高；而且双凸轮轴因为可以改变汽门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力。但双凸轮轴形式比单凸轮轴形式多用一根凸轮轴，成本相对较高；而且由于结构相对复杂，发动机故障率及维修难度相对单凸轮轴也较大。
汽车发动机中，4缸以下的发动机通常采用直列式，且大部分采用1-2根凸轮轴；6缸以上的发动机多数会考虑使用V型排列，使用2-4根凸轮轴。整体而言，当前大部分汽车发动机会配置2根凸轮轴。
2016年全球汽车产量9,498万辆，按照平均每台汽车发动机配置2根凸轮轴估算，需要凸轮轴18,996万根。2016年我国汽车发动机产量为2,515.98万台，按照平均每台发动机配置2根凸轮轴估算，总需求量约为5,031.96万根。
（二）行业分析
汽车发动机决定了汽车的质量，是汽车的核心。打造优良的汽车发动机成了提升汽车质量品牌的关键。国内无论是整车企业还是专业的发动机制造企业都在加大研发力度，以求在激烈的市场上占据一席之地。外资企业也蜂拥而至，试图在前景光明的中国发动机市场分杯羹。由于石油短缺和环保的双重压力，企业纷纷投入绿色柴油机、替代燃料发动机、小型汽油机等产品的研发。高燃效、低能耗、低排放发动机的发展形成了不可阻挡的趋势。
现代绿色柴油发动机已经成为目前实现节能环保最现实的途径之一，和主流的汽油发动机相比，它拥有出色的节能性和动力性。柴油机的燃烧效率可达45%，而汽油机的燃烧效率仅为35%左右。同排量绿色柴油机比汽油机节油30%-35%；而与传统的柴油发动机相比，又有着
出色的舒适性和环保性，成为时尚汽车的潮流之选，截至2011年绿色柴油机在欧洲的市场占有率已达到50%以上，且排放水平已达到欧V标准。
事实上，现代绿色柴油机比主流汽油机节油30%的主要奥秘在于，它采用的是高压共轨缸内直喷技术。该技术将高压燃油直接喷射到燃烧室内形成雾化均匀的混合气，以此提升喷油的雾化效果，使其能够在短时间内完成更充分的燃烧。国内最先进的欧意德绿色柴油机搭载的博世第二代高压共轨喷射系统，已经将喷射压力从传统柴油机的60-80MPa，提高到了160MPa的水平，而通常缸内直喷汽油机的燃油喷射压力仅为12MPa左右。这不仅仅是数据上的变化，更给柴油机动力带来了全面的提升。
在高压共轨技术产生之前，柴油机一直采用机械增压的方式，燃油压力会随着发动机的转速变化而变化，极难控制。特别是在怠速状态下，燃油压力更是不稳定，所以人们会看到一些老式的柴油车在怠速状态下冒黑烟。现代绿色柴油机先进的高压共轨技术采用的是独立的高压泵技术，使得压力产生不再受转速影响，时刻都能获得理想的燃油压力，与传统柴油机相比，现代绿色柴油机有了一个实质性的飞跃。
此外，现代绿色柴油机技术通过ECU控制还可以实现对燃油压力
的柔性调节，使得发动机在不同工况下给出最适合的燃油压力，取得
最佳的燃烧效果。
玉柴集团和天津大学联合开发了两款低碳节能高效发动机，2010
年已实现批量生产。该技术成果包含三项技术优势：首先是低碳排放。这两款机型升功率分别达到40kW/L和45.3kW/L，意味着玉柴6.5L柴
油机排量达到了普通8.4L柴油机的动力水平，而玉柴3L排量的柴油
机达到了普通4.5L柴油机的动力水平。如投入实际公路运输，每车每
年至少减少CO2排放5t，按1000台车计算，则每年至少减少CO2排放5000t。其次是节能。两款机型的油耗与装备大排量发动机同型号的车
相比降低5%；排放水平达到国Ⅳ、国Ⅴ的排放标准要求；增压比达到3，即进气压力提高到相当于三个大气压水平（普通柴油机仅相当于两
个大气压水平），使发动机中、低速扭矩增加了30%，提高了整车动力性。三是实现发动机应用小型化，使整车重量更轻。如玉柴4FA185-40的整机要比相同功率的普通4.5L柴油机重量减轻100kg，使运动部件
消耗的摩擦力更小，机械效率更高，便于整车更加高效运行。
长期以来，柴油车给中国人留下冒黑烟的印象，导致在欧洲占50%以上的柴油机乘用车在中国的占有率不到1%。事实上，中国的柴油机