车安全系统防止变速箱油温过高原理解析越野车在正常行驶或常规越野状况下非常安全。在极端越野路况下行驶可能引起变速箱油温升高。在长时间超越极限非正常使用车辆的极端条件下，可能导致变速箱故障，甚至可能引发安全事故。
一般汽车安全系统中已有的主动安全配备，能保证车辆在正常公路和越野驾驶时的安全可靠。当变速箱油温达到115℃时，DTC(故障诊断码)会设定并储存信息，以帮助技术分析。
当变速箱油温超过115℃时，变速箱控制器的换挡逻辑(类似于电脑程序)会发生变化。为实现降温，换挡逻辑将增加在变矩器上的锁止力，同时限制变矩器打滑时的打滑次数。一旦温度回落到115℃及以下，换挡逻辑也将恢复正常状态。
车辆在正常行驶状态下其变速箱油温通常是低于135℃的。但当车辆被过度使用，譬如超负荷拖车，或在四驱模式设定在雪地行驶或越野模式时，车辆在液力变矩器过度打滑的状况下行驶，则可能造成变速箱油温达到135℃。
当变速箱油温达到135℃时，加装的变速箱油温过热提示系统将同时通过显示“Oo 135c”(注：“Oo”指“Oil Overheating”)信息和发出钟鸣声，以示预警。预警的目的，是主动提醒用户停车挂空档拉手刹并保持发动机在怠速状况，从而使液体循环处于降温模式进行快速降温，直到警报讯号不再显示为止。此操作将避免因油温持续升高而存在的安全隐患。
如果用户在接收到预警后未能及时采取驻车行动，变速箱油温过热提示系统将持续发出警报，同时，变速箱油的润滑性能将随着油温的升高而减弱。当油温达到143℃时，变速箱油很可能失去润滑性能，这将导致变速箱内部元件由于摩擦过热而发生故障。
从预警发出时的135℃，到变速箱油或失去润滑性能时的143℃，两者相隔的时间，会依照实地驾驶条件不同而差异较大。在最极端情况行驶则相隔时间最短。譬如，车辆若连续长时间(20分钟)深陷沙地且车轮转动缓慢，这时，从预警发出时起，到油温达到143℃，其相隔时间大约为25~35秒。一旦用户仍未及时采取有效行动，导致变速箱油温飙升并超过200℃，那么变速箱油将会沸腾甚至飞溅。
但是在正确使用车辆时，变速箱油温度想从115℃达到135℃是非常的困难的，除非违规操作车辆，比如长时间发动机红线区工作，没有正确使用分动箱等错误的驾驶车辆，才有可能导致油温继续升高到143℃，发生事故。但是从目前了解到的情况来看，牧马人[综述图片论坛]变速箱提醒系统完全就没有配置变速箱油温过热的警示功能，这样的话车主将无法判断变速箱油温是否过热，从而隐藏着极大的隐患。
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 液压油温过高的危害及预 防(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5564-37 液压油温过高的危害及预防(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、液压油油温过高的危害 ①液压油黏度、容积效率和液压系统工作效率均下降，泄漏增加，甚至使机械设备无法正常工作。②液压系统的零件因过热而膨胀，破坏了相对运动零件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加、液压阀容易卡死，同时，使润滑油膜变薄、机械磨损增加，结果造成泵、阀、马达等的精密配合面因过早磨损而使其失效或报废。③加速橡胶密封件老化变质，寿命缩短，甚至丧失其密封性能，使液压系统严重泄漏。④油液汽化、水分蒸发，容易使液压元件产生穴蚀；油液氧化形成胶状沉积物，易堵塞滤油器和液压阀内的小孔，使液压系统不能正常工作。 因此，液压油油温过高会严重影响机器的正常使用、降低液压元件的使用寿命，并增加工程机械的维
变压器的上层油温一般不能超过85度,高不能超过95度.P9 变压器过负荷的判断:当变压器发生过负荷时会出现如下现象：1）油温上升。2）变压器声音有变化。3）过负荷信号可能动作。4）冷却装置可能启动。5）电流表，功率表指示将大于额定值。P15-16 保证变，配电所安全运行的“两票三制”，即工作票制度，操作票制度，交接班制度，巡回检查制度，设备定期试验轮换制度。另缺陷管理制度等。P35. 装设接地线应注明需要装设的具体地点，名称。接地线编号由工作许可人填写。P38 确认工作负责人布置的工作任务，安全措施和危险点及防范措施。 工作班成员在明确了工作负责人，专责监护人交代的工作内容，人员分工，带电部位，现场布置的安全措施和工作的危险点及防范措施后，每个工作班成员在工作负责人所持工作票上签名，不得代签。P39 工作结束，工作负责人会同工作许可人进行验收，验收时任何一方不得变动安全措施，验收合格后做好有关记录和有关修试报告，资料，图纸等。P41 除第一种工作票和第二种工作票外，还有带点作业工作票，事故应急枪修单。事故应急抢修可不用工作票，但应使用事故应急抢修单。P46 该制度介绍了操作票使用的规定，填用操作票的要求，操作票的操作，操作的监护和复诵，操作票的管理等。P46 倒闸操作票填写规定：（1）使用操作票的范围：对1000V及以上的电气设备进行正常操作时，均应填写操作票。（2）倒闸操作由操作人员填写操作票。每张操作票只能填写一个操作任务。（3）操作票应填写设备的双重名称，设备的编号与设备的名称。P47-48 同一变电站的操作票应事先连续编号，操作票按编号顺序使用，作废的操作票，应注明“作废”字样，未执行的应注明“未执行”字样，已操作的应注明“已执行”字样。操作票应保存三个月。P48 五清：一是讲清，二是听清，三是问清，四是看清，五是点清。P48 1类缺陷：是紧急缺陷。2类缺陷：是重大缺陷。3类缺陷为一般缺陷。P50 任何缺陷发现和消除后都应及时，正确地记入缺陷记录簿中。P51 任何缺陷发现和消除后后都应及时，正确地记入缺陷纪录簿中。P51 设备一经合闸便带电运行的状态称热备用状态。P52 倒闸操作的五防：倒闸操作必须正确，不准发生误操作事故，否则后果不堪设想，要严格防止“误调度，误操作，误整定事故”发生。道闸操作一定要严格做到“五防”，即防止带负荷拉合隔离刀闸，防止带接地线（接地刀）合闸，防止带电挂接地线（接地刀），防止误拉合开关，防止误入带电间隔。保证操作安全准确。P53 倒闸操作的基本条件：1）有与现场一次设备和实际运行方式相符的一次系统模拟图（包刮各种电子接线图）2）操作设备应具有明显的标志，包刮：命名，编号，分合指示，旋转方向，切换位置的指示及设备相色等。3）高压电气设备都应安装完善的防误操作闭锁装置。4）有值班调度员，远行值班负责人正式发布的指令（规范的操作术语），并使用事先审核合格的操作票。5）下列情况应加挂机械锁。P54· 在操作过程中，发现误合隔离开关时，不允许将误合的隔离开关再拉开；发现误拉隔离开关时，不允许将误拉的隔离开关再重新合上，以防止带负荷拉，合隔离开关。（实操P314） 道闸操作必须由两人执行，其中一人对设备较熟悉者作监护人。P56 严禁带负荷拉，合隔离开关，所装电气和机械闭锁装置不能随意退出。P56-57 停电时，先断开断路器，后拉开负荷侧隔离开关，最后拉开电源侧隔离开关；送电时，先合上电源侧隔离开关，再合上负荷侧隔离开关，最后合上断路器。P57 填写操作票：值班长接受操作任务后，应立即指定监护人和操作人，操作票由操作人填写。
变压器声音异常判断 1、变压器正常运行，由于变压器交变磁场的作用，变压器会发出嗡嗡的声音， 这种声音低沉、而且比较有规律。 2、由于变压器安装、制造过程中造成紧固件螺栓等连接不牢或松动引起的变 压器声音异常，它的声音比较清脆，而且不均匀，通常发生在变压器某一部位，而不是整体，这种异常变化一般不会对变压器产生危害，运行人员可根据变压器异常声音发出的部位查找，如果是变压器外壳附件或螺栓松动可待机会处理。 3、由于变压器硅钢松动引起的变压器声音异常，声音尖锐、均匀，而且通常 由于硅钢片振动，硅钢片绝缘磨损后，会引起局部涡流发热增加，局部过热，我们可以从变压器气体在线监测仪气体含量或者产气率、变压器油的色谱分析总烃气体含量加以辅助判断，决定是否停用处理。 4、变压器局部绝缘击穿小电流放电会发出嗞嗞的声音，声音细小沙哑，我们 可以从变压器气体在线监测仪气体含量或者产气率、变压器油的色谱分析加以辅助判断，主要看乙炔气体的含量来决定是否停用处理。 5、变压器内部故障：如果发现变压器内部有汩汩的油沸腾的声音，并且伴随 变压器油温快速升高，判断为变压器内部严重短路故障而变压器保护未动时，立即停用变压器。 6、变压器过负荷：变压器过负荷后由于变压器电流增大，受变压器铁芯饱和 影响，变压器激磁电流增大更加明显，引起变压器声音异常升高。变压器本身允许短时过负荷运行，运行人员应加强监视。像我们的高压厂变或启备变可能会发生这种情况。 7、外系统单相接地的影响，特别是基波零序电流产生的磁通积极易引起变压 器铁芯饱和，三次谐波零序因变压器内部感应零序电流的去磁作用影响相对较小，但它们都会引起铁芯饱和，磁通波形畸变，励磁电流增大，引起变压器声音增大。这种情况在中性点接地变压器中反应比较明显，象6月20日发生的情况我们可以用切换#1、2主变中性点运行方式加以判断是否是系统引起，条件允许时可以适当降负荷或增加一部分负荷到中性点非接
宝马变速箱故障维修-宝马X5变速箱打滑拖久坏典型案例分析 04年宝马X5搭载5L40E 五速变速箱。5L40-E是美国通用公司的5速变速箱，被用在宝马323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，还有部分凯迪拉克车型上。一般都是比较老的车型了。车主反映故障现象：最初感觉换挡有冲击故障是偶发性的，并未在意，仪表亮灯在修理店消过故障码，着急用车，没及时维修。差不多大半年时间，直到现在车子几乎不走车了。这才发现问题的严重性，赶紧过来维修。这是典型的一拖再拖，导致的变速箱严重打滑，跑不起来了 判断基本故障点：通过电脑读数据流故障码，判断变扭器故障，阀体泄压，放了一点油进一步检查杂质非常多，油很脏，基本判断离合器里面摩片磨损，油泵和阀体磨损是必然的 建议全修全保维修方案车主认可签下委托书后我们开始拆解变速箱维修 拆解过程就没跟拍了，老箱子历经岁月都是这模样！所有照片不加任何美图，纯原图，尽可能还原故障点 液力变扭器：安装在变速箱的前端，他的作用跟手动变速器的离合器相似，利用液力将发动机的扭矩增大
并传递给变速箱 这台车有报故障码CAN扭矩减小，直接指向的就是变扭器：近照可见变扭器轴颈都磨平了，磨成这样可想
变速箱油里面会有多少铝屑残渣！这个变扭器都无再制造可能了。直接更换。 看这油底壳上的铁屑铝沫相当多
比酱油还黑。其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。 此油有一股烧糊味，底部还有一些细小的颗粒状沉淀物，是长时间打滑，烧蚀摩擦片，变扭器轴颈磨损造成的 阀体上4个蓄压器：保持变速箱各离合器活塞和制动活塞的油压压力，防止油压下降造成离合器打滑。可以单换。这台车阀体需要做一个再制造，变速箱内部环境如此恶劣阀道内部磨损无疑了，阀体泄压导致摩片异常结合异常磨损，恶性循环！
变压器夏季高温时段运行温度过高现象的研究 发表时间：2018-06-06T10:41:10.420Z 来源：《电力设备》2018年第2期作者：徐添羽宋新微沈丁丁潘国华倪鹏飞 [导读] 摘要：在变压器的实际运行过程中，由于电磁场的存在，以及变压器中线圈内部电流的流动，不可避免的会出现电能的损耗，损耗的电能转化成热能进行扩散，最终引起变压器温度上升。 （国网浙江桐乡市区供电有限公司 314503） 摘要：在变压器的实际运行过程中，由于电磁场的存在，以及变压器中线圈内部电流的流动，不可避免的会出现电能的损耗，损耗的电能转化成热能进行扩散，最终引起变压器温度上升。由于电力变压器中存在电磁场和各线圈电流的流动而形成了电能损耗，进而转化为热能不断扩散，导致变压器各个部位的温度升高。本文主要从夏季高温时段变压器温度过高现状出发，分析可能引起变压器运行温度过高的原因，探究如何有效进行降温处理。 关键字：变压器；高温时段；温度过高 根据《运行规程》要求，油浸自冷变压器顶层油温超过80℃时，温度每增加6℃，变压器老化加倍，使用寿命缩短一半。主变运行温度超过80℃会加速主变老化，损害变压器使用寿命，故超温报警设置为80℃。变压器的构成材料中有铜与铁，在运行过程中必然会出现铜损和铁损，损耗最终都会转化成热能，因此变压器的铁芯和烧组在长时间使用后会出现温度上升的现象。加上烧组中有电流通过，也会引起发热。为了实现热平衡，变压器会向外界自发的进行散热，保持变压器各个部门的温度稳定。一旦变压器的各个部件长期处在高温状态，并且温度超出规定的限值，尤其是变压器中的油温，如果比超温报警温度80℃高，还在不断升温时，变压器的绝缘很容易出现损坏，一旦遇到高电压就可能会被击穿，最终造成电路故障，甚至引发安全事故。因此在变压器运行过程中，要做好散热工作，确保其温度不超过限定温度。在夏季高温时段，变压器的温度如果出现过高现象，除了与外部环境有关，还可能与变压器的散热装置、运行电压、负荷等因素有关联，需要有针对性的开展降温工作，确保变压器安全运行。 一、变压器夏季高温时段运行现状和存在问题 据统计在夏季高温期间，110kV变压器在高负荷情况下，存在主变超温运行的问题，从2015年至2017年，52台主变压器超温报警共计158次，这在一定程度上影响了主变压器的安全可靠运行，并且影响设备使用寿命，增加电网运行风险。 据现场调查结果，全年电网供电高负荷运行时间集中在夏季7-9月，伴随而来的是变压器高负载率运行，进而变压器运行温度升高，导致超温报警发生。因为每天不同时间段的供电负荷和天气温度的双重影响，所以超温报警天的时间段主要集中在上午10点-下午3点。 二、变压器温度升高的原因 （一）内部原因 （1）自然的内部损耗 变压器在运行过程中会出现自然的内部消耗，最终都会转化成热量，并且通过热辐射、热传导等方式向外部进行散热，如果散热与发热处于平衡时，温度一旦散热与发热出现不平衡，那么温度将会上升，出现温度过高现象，在夏季高温时间段受外部环境的影响，更加明显。 （2）分接开关接触不良 在变压器运行中，如果分解开关存在开关弹簧压力不够，造成接点接触面小过小，或者接触点存在积尘、油膜等造成接触电阻过大，引起接点过热，都会使得变压器温度上升，这种情况尤其容易发生在倒换分接开关或变压器过负荷运行状态下。 （3）绕组匝间出现短路 如果在变压器的绕组匝中存在某几匝绝缘老化或者受外力受损，那么将会形成闭合的短路环流，并且匝数月少，闭合短路环流中产生的温度就越高，情况严重的时候还可能会将变压器烧毁，还有可能出现弧光，冷却油受此影响受热，影响整个变压器的温度。 （4）铁芯局部过热 变压器中的铁芯主要是具有绝缘性能的硅钢片，如果受到外力损伤，或者长期使用中铁芯的绝缘性能出现老化，那么铁芯中的涡流会变大，造成铁芯局部发热，情况严重的话会出现温度过热，影响油温温度，造成温度过高。 （5）变压器内油过少或者散热管出现阻塞 变油是变压器内部的主要绝缘体，不仅能够起到灭孤、绝缘的作用，还在很大程度上起到自我冷却的作用，当变压器内部的油过少时，发生在油中的热循环受阻，冷却速度达不到正常的速度，油温上升，造成变压器运行温度过高。 （二）外部原因 （1）变压器散热系统故障 一般来说，变压器除了配备有散热管，还配置有强迫风冷散热与水循环散热等散热系统，一旦散热系统出现故障，尤其是在夏季高温时间段，变压器将会因为散热条件过差而出现运行温度过高。 （2）变压器进出风口出现严重积尘甚至阻塞 变压器主要通过进出风口来实现空气对流，当过多的灰尘沉淀在出风口，空气对流受阻，变压器在同样的发热条件下无法通过对流有效向空气进行散热，散热条件变差，将会引起变压器运行温度上升。 三、预防变压器温度异常的具体措施 夏季高温时段遇到变压器温度过高的现象，需要及时做好降温处理，根据温度过高的原因进行细分，可以分为两个处理方向：（一）变压器运行出现异常造成高温 如果是因为运行异常造成高温，可以从以下四个方面进行处理： 1、根据变电站的实际情况选择合适容量与型号的变压器，尽可能的避免使用损耗参数低的变压器，在选择容量时要留有一定的余地。在多个变压器并列运行的情况下要做好环流的防范工作。 2、对变压器的温度要保持关注，一旦发现温度不对就需要采取有效的措施进行快速降温的同时，检测负载、油温、油位等是否正常，逐一进行故障排查。 3、借助红外线开展监测，对于漏磁造成的涡流、套管出口部分导体接触不良问问题都是肉眼看不到，需要借助相关的设备进行检
变压器运行中的各种异常及故障原因分析 （一）声音异常 正常运行时，由于交流电通过变压器绕组，在铁芯里产生周期性的交变磁通，引起硅钢片的磁质伸缩，铁芯的接缝与叠层之间的磁力作用以及绕组的导线之间的电磁力作用引起振动，发出的“嗡嗡”响声是连续的、均匀的，这都属于正常现象。如果变压器出现故障或运行不正常，声音就会异常，其主要原因有： 1. 变压器过载运行时，音调高、音量大，会发出沉重的“嗡嗡”声。 2. 大动力负荷启动时，如带有电弧、可控硅整流器等负荷时，负荷变化大，又因谐波作用，变压器内瞬间发出“哇哇”声或“咯咯”间歇声，监视测量仪表时指针发生摆动。 3. 电网发生过电压时，例如中性点不接地电网有单相接地或电磁共振时，变压器声音比平常尖锐，出现这种情况时，可结合电压表计的指示进行综合判断。 4. 个别零件松动时，声音比正常增大且有明显杂音，但电流、电压无明显异常，则可能是内部夹件或压紧铁芯的螺钉松动，使硅钢片振动增大所造成。 5. 变压器高压套管脏污，表面釉质脱落或有裂纹存在时，可听到“嘶嘶”声，若在夜间或阴雨天气时看到变压器高压套管附近有蓝色的电晕或火花，则说明瓷件污秽严重或设备线卡接触不良。 6. 变压器内部放电或接触不良，会发出“吱吱”或“劈啪”声，且此声音随故障部位远近而变化。 7. 变压器的某些部件因铁芯振动而造成机械接触时，会产生连续的有规律的撞击或磨擦声。 8. 变压器有水沸腾声的同时，温度急剧变化，油位升高，则应判断为变压器绕组发生短路故障或分接开关因接触不良引起严重过热，这时应立即停用变压器进行检查。 9. 变压器铁芯接地断线时，会产生劈裂声，变压器绕组短路或它们对外壳放电时有劈啪的爆裂声，严重时会有巨大的轰鸣声，随后可能起火。 （二）外表、颜色、气味异常 变压器内部故障及各部件过热将引起一系列的气味、颜色变化。 1. 防爆管防爆膜破裂，会引起水和潮气进入变压器内，导致绝缘油乳化及变压器的绝缘强度降低，其可能为内部故障或呼吸器不畅。
变压器温度计相关知识 由于变压器的使用寿命取决于它的绕组温度，绕组温度对绝缘材料起着决定性的作用。DL／T 572—1995《电力变压器运行规程》规定变压器的上层油温，一般不得超过95℃。上层油温如果超过95℃，变压器绕组的温度就要超过绕组绝缘物的耐热强度，从而加速绝缘物的老化。故变压器运行中，一般规定了85℃这个上层油温的界限。 为防止变压器油温过高，加速变压器的老化。故变压器一般安装温度计，油面温度计用来测量变压器油箱上层油温，监视变压器运行状态是否正常。 早期变压器一般只安装一只温度计，最近几年变压器油面温度计一般安装两只，主要对于容量较大的变压器，油箱内空间较大，变压器的发热和散热也是不均匀的，在变压器内不同的区域，温度相差可能较大，为了安全起见，需要较准确地测出变压器的油温，所以有时在变压器的长轴两端各设个信号温度计来检测其油温，以确保变压器更安全地运行。这样也可当其中一只温度计故障，由于一时无法安排停电处理，而无法监测变压器的油面温度。 这一年随着绕组温度计技术成熟，更在在1110kV安装绕组温度计，直接监测绕组温度计。 一、温度计的原理 变压器温度计是用来测量油箱里面上层油温的，起到监视电力变压器是否正常运行的作用。温度计按变压器容量大小可分为水银温度计、压力式（信号）温度计、电阻温度计三种测温方法。 通常800kVA以下的电力变压器箱盖上设有水银温度计座。当欲以水银温度计测量油面温度时，旋开水银温度计水银温度计是膨胀式温度计的一种，水银的冰点是:-38.87℃,沸点是:356.7℃,用来测量0--150℃或500℃以内范围的温度，它只能作为就地监督的仪表。用它来测量温度，不仅比较简单直观，而且还可以避免外部远传温度计的误差。使用水银温度计时应注意以下几点：座上的盖子(运输时防雨用的)在座内注满变压器油，将水银温度计插入进行测量。
老师傅分析：宝马自动变速箱漏油现象，原因及解决方法 1、没有油的宝马硬是又跑了10km，你说厉害不厉害！修起来大动干戈！ 2、车主忽略故障指示灯，导致宝马车严重受损，心疼！ 3、从宝马车的故障维修，了解故障指示灯的重要性 4、变速箱油泄露导致宝马车严重受损，维修起来大动干戈 5、宝马变速箱维修不得不说的猫腻，了解这些，轻松省下上万大洋 6、一点漏油引发的血案，宝马变速箱维修的血泪史 今天进场的是一辆2010年宝马1系两箱车，配用ZF公司生产的5HP-19变速箱，。 故障现象：正常行驶时，发动机突然空转，变速器出现打滑情况，继续行驶约10km后，车辆彻底走不了。检修过程：牵引到新孚美变速箱维修公司后，技师对车辆进行了初检，启动发动机后挂任何动力档均无动力输出。 发动机和变速器故障指示灯点亮，说明电控系统有故障存储。那就用诊断仪读下故障码吧。
（旁白：你永远不知道你的队友再用什么机器和你游戏农药）变速器电控故障存储器中记录了故障码P0730---传动比错误（变速器打滑后所致）。可以肯定是变速箱的故障了。 于是，就把车举起来检查，这一看不打紧，发现发动机及变速器下护板以及底盘上全是油。 难怪，车辆不走了，漏的都没变速箱油了怎么走啊。 结下了就拆吧，先拆下来下护板看看那漏油了。 发现是变速器到冷却器的散热油管脱落，导致变速器内部ATF油漏光。 初步原因是找到了，就是变速箱漏油，导致异常。内部机械件是否有损有待检查。 漏油后开了多久。 看来直接解体维修并不理智。 那就先把散热管路接上，添加新的ATF，然后试车。 试车刚开始，就感觉起步加速有轻微打滑， 还有换挡延迟的情况，特别是2挡升3档、4挡升5档打滑和冲击很明显。 行驶时间稍微长一点，变速器工作油温升上来之后，深踩油门时，变速器换挡打滑严重，紧接着变速箱就“锁档在了3挡”——进入故障运行模式。 看来，变速器在漏油行驶过程中，损伤到了其内部机械元件。 想把变速箱修好，只能解体维修了。 征得李车主同意后，解体了变速器总成。 拆开后发现有几个部位损坏比较严重。 1.变速箱油泵严重磨损油泵座、油泵盖及油泵齿轮因变速器缺少ATF而严重磨损。 2.各离合器/制动器均出现烧毁，较严重的是3挡5档离合器。 摩擦片都磨黑了，摩擦材料变质剥落。连钢制的离合器毂都因高温变色了。
变压器过热故障原因分析及处理对策 一、变压器绕组过热分析 近十几年来，为降低变压器损耗，各制造厂先后采用了带有统包绝缘的换位导线绕制变压器绕组。由于早期国内对换位导线生产技术尚未全面掌握，使之采用换位导线的变压器在运行十年左右出现了统包绝缘膨胀。段间油道堵塞、油流不畅，匝绝缘得不到充分冷却，使之严重老化，以致发糊、变脆，在长期电磁振动下，绝缘脱落，局部露铜，形成匝间（段间）短路，导致变压器烧损事故。 另外，绕组本身的质量不良也会导致过热现象。 二、分接开关动、静触头接触不良引起的过热 在有载调压变压器中，特别是调压频繁、负荷电流较大的变压器，在频繁的调动中会造成触头之间的机械磨损、电腐蚀和触头污染，电流的热效应会使弹簧的弹性变弱，从而使动、静触头之间的接触压力下降。接触压力减小，会使触头之间的接触电阻增大，从而导致触头之间的发热量增大，由于发热又加速触头表面的氧化腐蚀和机械变形，形成恶行循环，如不及时处理，往往会使变压器发生损坏事故。 在无载调压变压器中，分接开关接触不良，也会使其表面腐蚀、氧化，或触头之间的接触压力下降使接触电阻增大，而形成变压器的过热性故障。 三、引线故障引起的过热故障 （1）引线接头过热：
引线接头（将军冒）过热也是多发性故障。例如，东北电网某局的一台主变压器，总烃为455.9ppm，乙炔为4.23ppm。吊检发现66KV A相套管穿缆引线过热，焊锡流出到夹件和压件上；有如，某台主变压器，B相套管头部发热，经检查，将军冒螺扣匹配不良，将螺扣烧坏5～6扣，造成过热。 （2）引线断股 某台DFL-6000/220型单相变压器，1990年5月开始发现色谱分析结果异常，热点温度可能高压1000℃,直到1993年5月进行大修时才发现，该变压器中性点套管内的引线有两股烧断、三股烧伤（共35股，240mm2），其原因是在1989年5月检修中，更新该中性点套管时引线（铜辫子）向上拉比较别劲，使引线外层半迭绕白布带脱落，裸辫子引线与套管内的铜管内壁相碰，发生分流、放电、过热。四、冷却装置异常引起变压器过热 （1）冷却装置风路堵塞 冷却装置风路堵塞引起的过热现象也时有报道。例如，某台OSFPSL-120000/220型变压器，运行11年均正常。1992年8月28日油温突然上升，由原来的42℃左右增加到90℃左右。与同容量的变压器比较温升相差很大，但电气试验结果正常。通过对外观检查发现，风冷却器散热管的翅片间积满了灰尘（长期运行从未清洗过），已将间隙堵死，电风扇的风已无法吹到散热管上，致使变压器的温度不断升高。经冲洗后油温一直在40℃左右。有如，某台DSFPSL-90000/220型变压器，上层油温偏高，曾达80～90℃，检查发现散热器风道缝隙
主变异常处理；一．声音异常的处理：；1)当变压器内部有“咕嘟咕嘟”水的沸腾声时，可能；2)变压器声响明显增大，内部有爆裂声时，立即断开；3)当响声中夹有爆裂声时，既大又不均匀，可能是变；4)响声中夹有连续的、有规律的撞击或摩擦声时，可；二．油温异常升高的处理：；（一）变压器油温异常升高的原因；1)变压器冷却器运行不正常；2)运行电压过高；3)潜油泵故障或检修 主变异常处理 一．声音异常的处理： 二． 1) 当变压器内部有“咕嘟咕嘟”水的沸腾声时，可能是绕组有较严重的故障或分接开关接触不良而局部严重过热引起，应立即停止变压器的运行，进行检修。 2) 变压器声响明显增大，内部有爆裂声时，立即断开变压器断路器，将变压器转检修。 3) 当响声中夹有爆裂声时，既大又不均匀，可能是变压器的器身绝缘有击穿现象，应立即停止变压器的运行，进行检修。 4) 响声中夹有连续的、有规律的撞击或摩擦声时，可能是变压器的某些部件因铁芯振动而造成机械接触。如果是箱壁上的油管或电线处，可增加距离或增强固定来解决。另外，冷却风扇、油泵的轴承磨损等也发出机械摩擦的声音，应确定后进行处理 二．油温异常升高的处理：
（一）变压器油温异常升高的原因 1) 变压器冷却器运行不正常。 2) 运行电压过高。 3) 潜油泵故障或检修后电源的相序接反。 4) 散热器阀门没有打开。 5) 变压器长期过负荷。 6) 内部有故障。 7) 温度计损坏。 8) 冷却器全停。 （二）油温异常升高的检查 1) 检查变压器就地及远方温度计指示是否一致 2) 检查变压器是否过负荷。 3) 检查冷却设备运行是否正常。 4) 检查变压器声音是否正常，油温是否正常，有无故障迹象。 5) 检查变压器油位是否正常。 6) 检查变压器的气体继电器内是否积聚了可燃气体。 7) 必要时进行变压器预防性试验。
1、这里着重介绍油面温度计，因为绕组温度计的温度指示并非真实绕组温度体征，而是通过油顶层温度与电流互感器小信号叠加而成的模拟信号。 2、绕组温度计的信号介绍： B W Y －80 4 A J （TH） 湿热带防护 J、机电一体化、输出（4-20）mA A、铂电阻 开关数量 线性刻度 油面 温度计 变压器 BWY－804AJ（TH）油面温度计：仪表内装有四组可调控制开关，可分别用于变压器冷却系统控制及讯号报警。同时能输出与温度值对应的（4－20）mA电流信号和Pt100铂电阻值，供计算机系统和二次仪表使用。 组成：主要由弹性元件、传感导管、感温部件、温度变送器、数字式温度显示仪组成。由弹性元件、传感导管和感温部件构成的密封系统内充满感温介质，当被测温度变化时，感温部件内的感温介质的体积随之变化，这个体积增量通过传感导管传递到仪表内弹性元件，使之产生一个相对应的位移，这个位移经机构放大后便可指示被测温度，并驱动微动开关，输出开、关控制信号以驱动冷却系统，达到控制变压器温升的目的。通过嵌装在一次仪表内的变送器，输出（4－20）m A标准信号，输入计算机系统和二次仪表，实现无人电站管理使用说明： 1、仪表在运行中必须垂直安放。 2温包安装:使用前必须确认温度计座内注满了油且油面能够完全浸没PT100。 3、温包与表头间的软管必须有相应的固定,间距在300mm为宜。弯曲半径不得小于R100mm。多余的软管应按大于直径Φ200mm盘成圆,固定在变压器本体上。（毛细管内为惰性液体） 4、调整温度表必须在专用设备特定温度下进行。 5、切忌用手随意拨动表指针动作。 常见故障： 1、表盘指针不动作且回零---毛细管内液体泄露，该故障为不可修复故障。 2、数显显示异常：极性接反，变送器故障 绕组温度计的工作原理： 变压器绕组温度计的温包插在变压器油箱顶层的油孔内，当变压器负荷为零时，绕组温度计的读数为变压器油的温度。当变压器带上负荷后，通过变压器电流互感器取出的与负荷成正比的电流，经变流器调整后流经嵌装在波纹管内的电热元件。电热元件产生的热量，使弹性元件的位移量增大。因此在变压器带上负荷后，弹性元件的位移量是由变压器顶层油温和变压器负荷电流二者所决定。变压器绕组温度计指示的温度是变压器顶层油温与线圈对油的温升之和，反映了被测变压器线圈的最热部位温度。 绕组温度计的档位选定： 1、选定档位需要的几个参数：变压器一次额定电流、CT变比、铜油温差 2、计算公式：IP=I*/CT变比，得出二次互感器额定电流.根据铜油温差查曲线得到IS
宝马730，6HP21变速箱故障，行驶18万5000多公里后，变速箱出现故障。 故障现象：变速箱故障灯亮，显示自动变速箱故障，发动机转速升高车速不能同步跟上去。 故障原因分析：根据维修经验判断，铜套磨损导致泄压、摩擦片烧蚀或者损坏导致离合器打滑、阀体、电磁阀工作不良、电脑板故障。 6HP21变速箱用于宝马325i、宝马X1以及08年以后宝马7系：730.740和宝马5系的535，哈弗H9等车型。 由于变速箱故障灯亮，提示变速箱可继续行驶，但是需要及时到站里检测维修，经检测是变速箱离合器打滑，电脑报码，需要拆解变速箱进行全面维修。 经技师试车，车子开起来打滑严重，同时故障灯亮，用电脑读取报400626 ，报涡轮转速传感器对地短路或断路，经分析，疑是变速箱铜套磨损发生泄压，从而导致摩擦片烧蚀，离合器打滑。
接下来对变速箱进行拆解，最先拆解变扭器。 变矩器故障现象：故障灯亮，提示变速箱故障，有明显的抖动现象，（轻微表现就是变速箱颤抖或者耸动）当然损坏严重也会伴有异响。配置好的车一般会有故障灯亮提示并且进入自我保护锁挡状态。一般进厂维修车辆变扭器都会帮忙翻新，因为变扭器里面摩擦片多多少少会有磨损，以防后患。 把油底壳拆下，最先裸露外面的就是变速箱机电单元。机电单元的常见故障为：故障灯亮，锁挡（档位停
留在某一档位提升不了）严重时不走车、顿挫、起步冲、电磁阀泄压等问题。其实主要表现还是在阀体、电磁阀、电脑版这三个板块。但是此车因为报了涡轮转速故障，所以电脑版是需要进行更换的，离合器打滑阀体也需要进行更换处理。 拆解下来的机电，黑色的塑料板就是我们所说的电脑版，那一片铝板就是阀体。从照片可以看出跑了这么多公里数，变速箱油也已经脏了，拆解变速箱维修必须更换新变速箱油。 机械总成进行拆解。
关于变压器的油温测量及检查处理法则 曾振华 华东交通大学电气与电子工程学院南昌330013 摘要：变压器的绝缘老化，主要是由于温度、湿度、氧化和油中分解的劣化物质的影响所致。但老化的速度主要由温度决定，绝缘的工作温度愈高，化学反应进行的愈快，绝缘的机械强度和电气强度丧失的愈快，绝缘老化速度愈快，变压器使用年限也愈短。实际上绕组温度受负荷波动和气温变化的影响，变化范围很大。为保证变压器的连续安全供电,变压器必须保证在一定温度下进行因此，对变压器的温度进行实时采集及检查处理，使其维持在一定的范围内，对变压器的寿命有重要的意义。 关键字：变压器温度铂电阻检查处理 1 变压器散热原理分析 变压器在运行时产生的损耗以热的形式通过油、油箱壁和散热器散发到周围的空气中。热量的散发通过导热、对流和辐射三种形式。从绕组和铁心的内部到其表面热量主要靠导热形式散发，从绕组和铁心表面到变压器油中热量主要靠对流的形式散发。散发到变压器油中的热量使油箱中的变压器油温度上升、密度下降、产生热浮力，而变压器油在热浮力的推动下，从油箱上部进人连接油管，通过油管进人散热器。变压器油在散热器中经过和外面空气的热交换，使散热器中的变压器油温度降低，从油箱下部进人连接油管，通过油管重新进入变压器油箱，形成自然循环。变压器的散热量可由式(1)确定： 式中，Ql为单位热负荷；Q为变压器的损耗；F变压器的总散热面积；C1与变压器性本身参数有关的常数；ty即变压器温升。 2 系统硬件设计 电力变压器运行中，对其油温的测量是维护电力变压器安全运行的基础和关键。电力变压器冷却系统的投退和超温报警等都由其安装的温度控制器来实现。 本变压器油温测量系统以MSP430F449为主控制器件，它是TI公司生产的16位超低功耗特性的功能强大的单片机。MSP430单片机内部具有高、中、低速多个时钟源，可以灵活的配置给各模块使用以及工作于多种低功耗模式，大大降低控制电路的功耗提高整体效率。首先，电力变压器油温经过传感器和信号调理电路采集放大为适合A／D转换的电压值。A ／D转换器对模拟信号进行采样并转换位数字信号后经MSP430作预处理。借助MSP430 单片机和主机(上位机)之间的串行通信完成人机交互监测，系统框图如图1
宝马、路虎系列6挡自动变速箱常见故障修理 故障现象：无规律的偶发性出现不能行驶故障，故障指示灯亮，同时在驱动电子挂挡杆时有时不起作用，踩住刹车挂上前进挡后挂挡杆会自动回到P挡位置（只是在宝马带有电子换挡杆的车辆）。有时候能行驶但刚刚行驶起来就会锁挡。变速箱打滑车速很难上升。 涉及车型：宝马、路虎等。 故障分析师及修理技师：北京博睿通达汽车维修有限公司变速箱维修部 故障分析：从故障代码指示内容上看应该从两个方面来分析：一个是P挡信息的可靠性，另一个是电脑记录了传动比错误的故障代码是不是说明了A组离合器存在打滑现象。 检修过程：电子挡挂机构没有什么问题，内部元件基本良好，结果发现了阀体——变速箱壳体间的过桥油封有裂痕，而且故障表现的性质与该油封损坏程度有关，如果车辆干脆前进挡和倒挡均不能行驶，裂痕很小就麻烦了（不仔细就看不到了），反复查找都查不出问题，而且故障的出现还没有什么规律指示偶发性的，因此决定更换什么部件都不能轻易更换。其实电脑设置这些故障代码也是有条件的：因为该油封太重要了，其主要密封油泵的输入及输出油压的，因此我们在挂动力挡后电脑检测到了离合器过大的打滑量，继而不让驱动选挡杆同时非电子选挡杆的车辆即便挂入动力挡了，由于压力的问题不能行驶。结合故障代码含义我们不难分析出对于电子选挡杆的变速箱，其P挡位的驻车功能是通过液压方式实现的，难免当系统油压出现问题时选挡杆无法正常操作。 解决方案：更换过桥油封。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！
变压器油温异常的故障分析及处理方法 xhf0293创建于2007-7-10 17:05:25 阅读次数：138 标签：变压器油温异常 摘要：发现在正常条件下，油温比平时高出10摄氏度以上或负载不变而温度不断上升（在冷却装置运行正常的情况下）测可判断为变压器内部出现异常。主要为： 内部故障引起温度异常。其内部故障，如绕组匝 变压器气味、颜色异常的故障分析及处理方法 xhf0293创建于2007-7-10 17:04:50 阅读次数：76 标签：变压器气味、颜色异常 摘要：防爆管防爆膜破裂：防爆管防爆膜破裂会引起水和潮气进入变压器内，导致绝缘油乳化及变压器的绝缘强度降低。 套管闪络放电：营管闪络放电会造成发热导致老化，绝缘受损甚至引起爆炸。 变压器声音异常的故障分析及处理方法 xhf0293创建于2007-7-10 17:04:20 阅读次数：172 标签：变压器声音异常 摘要：变压器在正常运行时，会发出连续均匀的“嗡嗡”声。如果产生的声音不均匀或有其它特殊的响声，就应视为变压器运行不正常，并可根据声音
的不同查找出故障，进行及时处理。主要有以下几方面故障： 电力系统变压器调压方式及调压范围的选择规定 xhf0293创建于2007-6-25 16:57:26 阅读次数：457 标签：变压器调压方式调压范围 摘要： 1 各级变压器的额定变压比、调压方式、调压范围及每档调压值，应满足发电厂、变电所母线和用户受电端电压质量的要求，并考虑电力系统10～15 年发展的需要。 2 升压变压器高压侧的额定电 震级烈度为七级以上地区的变压器防震措施规定 xhf0293创建于2007-6-21 10:16:10 阅读次数：81 标签：变压器防震措施 摘要： a.电力变压器应有固定措施，对大、中型变压器应在上部拉线，有滚轮的可将滚轮拆除，还应将底盘固定于轨道上； b.电力变压器套管用软导线连接时，应适当放松；用硬导线连接时，应将软连接过渡 强迫冷却变压器的运行条件 xhf0293创建于2007-6-11 8:45:26 阅读次数：75 标签：变压器
安全管理编号：YTO-FS-PD235 液压油油温过高的危害及预防通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
液压油油温过高的危害及预防通用 版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、液压油油温过高的危害 ①液压油黏度、容积效率和液压系统工作效率均下降，泄漏增加，甚至使机械设备无法正常工作。②液压系统的零件因过热而膨胀，破坏了相对运动零件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加、液压阀容易卡死，同时，使润滑油膜变薄、机械磨损增加，结果造成泵、阀、马达等的精密配合面因过早磨损而使其失效或报废。③加速橡胶密封件老化变质，寿命缩短，甚至丧失其密封性能，使液压系统严重泄漏。④油液汽化、水分蒸发，容易使液压元件产生穴蚀；油液氧化形成胶状沉积物，易堵塞滤油器和液压阀内的小孔，使液压系统不能正常工作。 因此，液压油油温过高会严重影响机器的正常使用、降低液压元件的使用寿命，并增加工程机械的维修成本。 2、液压油油温过高的原因及预防措施 (1)油品选择不当 油的品牌、质量和黏度等级不符合要求，或不同牌号
变压器常见故障及处理 1 异常响声 (1)音响较大而嘈杂时，可能是变压器铁芯的问题。例如，夹件或压紧铁芯的螺钉松动时，仪表的指示一般正常，绝缘油的颜色、温度与油位也无大变化，这时应停止变压器的运行，进行检查。 (2)音响中夹有水的沸腾声，发出"咕噜咕噜"的气泡逸出声，可能是绕组有较严重的故障，使其附近的零件严重发热使油气化。分接开关的接触不良而局部点有严重过热或变压器匝间短路，都会发出这种声音。此时，应立即停止变压器运行，进行检修。 (3)音响中夹有爆炸声，既大又不均匀时，可能是变压器的器身绝缘有击穿现象。这时，应将变压器停止运行，进行检修。 (4)音响中夹有放电的"吱吱"声时，可能是变压器器身或套管发生表面局部放电。如果是套管的问题，在气候恶劣或夜间时，还可见到电晕辉光或蓝色、紫色的小火花，此时，应清理套管表面的脏污，再涂上硅油或硅脂等涂料。此时，要停下变压器，检查铁芯接地与各带电部位对地的距离是否符合要求。 (5)音响中夹有连续的、有规律的撞击或摩擦声时，可能是变压器某些部件因铁芯振动而造成机械接触，或者是因为静电放电引起的异常响声，而各种测量表计指示和温度均无反应，这类响声虽然异常，但对运行无大危害，
不必立即停止运行，可在计划检修时予以排除。 2 温度异常 变压器在负荷和散热条件、环境温度都不变的情况下，较原来同条件时的温度高，并有不断升高的趋势，也是变压器温度异常升高，与超极限温度升高同样是变压器故障象征。 引起温度异常升高的原因有： ①变压器匝间、层间、股间短路； ②变压器铁芯局部短路； ③因漏磁或涡流引起油箱、箱盖等发热； ④长期过负荷运行，事故过负荷； ⑤散热条件恶化等。 运行时发现变压器温度异常，应先查明原因后，再采取相应的措施予以排除，把温度降下来，如果是变压器内部故障引起的，应停止运行，进行检修。 3 喷油爆炸 喷油爆炸的原因是变压器内部的故障短路电流和高温电弧使变压器油迅速老化，而继电保护装置又未能及时切断电源，使故障较长时间持续存在，使箱体内部压力持续增长，高压的油气从防爆管或箱体其它强度薄弱之处喷出形成事故。 (1)绝缘损坏：匝间短路等局部过热使绝缘损坏；变压器进水使绝缘受潮损坏；雷击等过电压使绝缘损坏等导致内部短路的基本因素。 (2)断线产生电弧：线组导线焊接不良、引线连接松动等因素在大电流冲击
汽车变速箱油多久换一次？采埃孚变速箱是终身免维护吗？最近车间宝马变速箱来修的是真不少啊， 有好几台车主过来维修号称他的变速箱油是终身免维护的，4S提车的时候特意作为卖点告诉他们，所以过来修的好几台车变速箱油是从来没有换过的。那么，汽车变速箱油多久换一次？采埃孚变速箱是终身免维护吗？我们作为采埃孚配件维修双授权单位，对宝马这款变速箱维修能力还是很强的，好多4S变速箱都拿来修，因为有质保，所以说对于采埃孚这款变速箱来讲，我们还是有权威来说说的。 这是一款8HP45X.装在一些X5，X3上的车子多一点。这个照片也不算是完整的外观照，大家可以看到右上角堆的变扭器，按理说它应该在箱体上的，只不过拆解了我才想起来拍照。大家看看这个变速箱油的颜色，这个颜色不算脏， 因为我见过最脏的里面油放出来是乌漆乌漆的黑。接下来看看变扭器锁在位置。 这个面朝我们方位的地方就是变扭器放置处。变扭器也叫液力变矩器又叫大力鼓，它是安装在发动机的飞
轮盘上的，它工作的的原理是：发动机把动力传给飞轮盘，飞轮盘再带动变矩器，最终变矩器利用工作油液把发动机的转矩传递给变速箱中的齿轮变速机构，传递增加扭矩。如果变速箱里的摩擦片如果烧了，就必须把变矩器拆开，清洗，维修，清洗了，才可以继续使用！ 这是机电单元，电脑阀体一体组成的。变速箱油底壳一拆，裸露最外面的就是这个大部件，这大部件可是变速箱最值钱的地方了宝马变速箱保养需要注意，换油的同时一定要和油底壳同时更换，因为油格就在油底壳部位，不可拆分，不能单独更换油格，如果我们单独更换油不更换油底壳。
红色画框部位是油泵，油泵的作用：是为液力变扭器和液压操纵系统提供一定压力和流量的液压油，并保证行星齿轮机构等各摩擦副的润滑需要。油泵安装在液力变扭器的后方的。