黄河，中山桥
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背景音乐：黄河颂2014年11月
黄河，中山桥
10月中旬，我到了兰州特意到黄河两岸观看了一遍，兰州是万里黄河唯一穿城而过的城市!为此壮丽雄伟的母亲河-黄河所震撼！无亏于美丽的古城-兰州！是我国西北地区的名城！我为你歌唱，骄傲！
就此拍了几张，供大家共享美景！
2014年11月好望角
象征了哺育中华民族生生不息、不屈不挠的黄河母亲，和快乐幸福、茁壮成长的华夏子孙。
兰州沿河而建的黄河风情线，像一串璀璨夺目的珍珠，吸引着来自四面八方的中外游客。
兰州中山桥俗称“中山铁桥”、“黄河铁桥”，位于滨河路中段北侧，白塔山下、金城关前建于公元一九○七年（清光绪三十三年），是兰州历史最悠久的古桥，
也是5，464公里黄河上第一座真正意义上的桥梁，因而有“天下黄河第一桥”之称。
金城关商业文化风情区
新建的高层建筑群
驶过的羊皮筏子和船工吼出的花儿让条道，得给载满笑脸的游客，审视凌空中山桥，
驶过黄河的高空索道车
一道美丽的黄河风景线
北岸停泊休闲娱乐轮船
建在白塔山上的白云宾馆
黄河索道欢迎您!
索道码头
古老的羊皮筏子和现代的高空索道飞越黄河并存…
远眺黄河北岸白塔山
黄河两岸相继建成观光长廊、近水广场、亲水平台。
我国铁路全长在千米以上的特大桥汇总 我国铁路全长在千米以上的特大桥有 70 余座！ 中国铁路桥梁划分的标准是：桥长小于 20 米的叫小桥，20 米-99 米的叫中桥，100 米-499米的叫大桥，500 米以上的叫特大桥。据不完全统计，我国铁路全长在千米以上的特大桥有70 余座，见下表。 中国铁路部分全长千米以上的特大桥 序号建成年份线别桥名全长(米) 1 1901 滨州线哈尔滨松花江桥 1027.15 2 1905 京广线郑州黄河（老）桥 2950.00 3 1912 津浦线泺口黄河桥 1256.95 4 1934 滨北线三棵树松花江桥 1065.80 5 193 6 新义线义县大凌河桥 1005.10 6 193 7 浙赣线杭州钱塘江桥 1111.74 7 1039 绥佳线松花江桥 1382.60 8 1957 京广线武汉长江桥 1319.48 9 1960 京广线郑州黄河（新）桥 2899.54 10 1966 成昆线大田箐龙川河桥 1165.94 11 1966 通让线大赉嫩江桥 1245.00 12 1966 津浦线子牙河（新）桥 1441.20 13 1967 石德线滏阳新河桥 1218.40
14 1968 京沪线南京长江桥 6788.55 15 1968 宜珙支线宜宾金沙江桥 1065.59 16 1969 襄渝线襄樊仙人渡汉江桥 1629.57 17 1969 南同蒲线风陵渡黄河桥 1194.20 18 1970 焦枝线沙河桥 1024.90 19 1970 沟海线西辽河桥 1192.15 20 1971 焦枝线枝城长江桥 1750.10 21 1973 成昆线青衣江桥 1816.64 22 1973 京通线老哈河桥 1446.80 23 1974 太西线渭河桥 1188.88 24 1975 津浦线蚌埠淮河（新）桥 1179.60 25 1975 京通县唐山营伊逊河桥 1219.82 26 1975 京广线石家庄枢纽京广线上行引入线栈桥2514.10 27 1976 津浦线子牙河桥 1334.30 28 1976 北环线南仓高架桥 1417.70 29 1976 金山支线上海黄浦江桥 3047.72 30 1976 晏党线曹家圈黄河（新）桥 5708.30 31 1979 京山压煤改线沙河桥 1549.00 32 1982 阜淮线西淝河桥 2476.22 33 1982 阜淮线淮南淮河桥 3447.49 34 1982 京秦线汤河桥 2864.30
呼准铁路内蒙黄河特大桥施工组织设计 I总体概况 一、编制范围、依据和原则 1、编制范围 呼准铁路黄河特大桥（DK83+375.02~DK85+525.55），桥长2150.53m。 2、编制依据 （1）、呼准铁路内蒙黄河特大桥施工图纸。 （2）、铁路桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等 （3）、呼准铁路黄河特大桥合同文件专用本。 （4）、大桥现场调查及踏勘情况。 （5）、我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。 3、编制原则 （1）、按计划工期比招标文件规定工期略有提前的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。 （2）、按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。 （3）、采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。 （4）、坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。 （5）、坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求。强化质量管理，确保国优目标的实现。 （6）、统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，快速形成施工高潮。 （7）、大桥施工难度大，技术要求高，工期紧，为全线的重中之重，控制总体工期，因此在施工工艺、施工方案及施工组织的编制中以水中墩与悬灌梁为主。 二、工程概况 呼准铁路内蒙黄河特大桥工程位于内蒙古自治区，南北连接xx市和xx市。它的建成将为国家重要的能源工业基地--xx市地方煤炭运输开辟可靠的运输通
道，并为根本解决xx市的环境污染创造了条件，对促进内蒙古西部地区的经济发展发挥重大意义，并将促进西部经济与国际经济的合作与交流。 1、自然地理状况 （1）、地形地貌 桥位地处xx县与xx旗交界处，桥址距黄河中上游分界处的xx县xx镇22km，距头道拐水文站32 km。桥址下游82 km处建有万家寨水库，水库回水末端位于桥址下游10 km处的拐上。左岸位于内蒙古自治区xx县境内的前房子村，右岸位于内蒙古自治区xx旗的石口子村。左岸地形较平缓，高程一般在987~1000m （黄海高程）；右岸地形切割强烈、起伏较大，岸坎高差达50余米，滩地高程为985~988m，河岸为凸起戈壁，高程为1040m左右；主河槽最低处为981m；属冲、洪积平原地貌，区内分布沟渠、沟塘、护滩工程等人工地貌，发育有河漫滩、河床、二级滩地等微地貌。现有河槽宽约640m，桥轴线与现水流交角约90度。 （2）、水文分析 根据头道拐水文站资料，控制流域内Q1%=6510.0m3/s，Q0.33%=7440.0m3/s。水文站与桥址间有大黑河及大沟两条支流汇入。其中大黑河Q1%=2796.0 m3/s，大沟Q1%=2100.0 m3/s，主河槽一般冲刷深度为 4.0~5.0m，局部冲刷深度为3.0~4.0m。 （3）、工程地质 桥位的地质以第四系全新统洪积层、冲积层、风积层、冲洪积层、上更新统风积层、冲洪积层、更新统湖积层、上第三系上新统、二迭系上统及白垩系下统地层为主，岩层较软，泥岩和砂岩存在不同程度风化，承载力较低。 （4）、水文地质 黄河河道宽阔且较为平顺，主河床宽约640m，常年有水，一般水深1.5~3.0m，且流速较大，旱季及上游调配时可形成河心滩，高漫滩上局部有季节性积水，春季有凌汛。桥址区地下水为第四系孔隙潜水，埋深较浅，一般在1~5m范围变化。并发现有承压水，承压水头高出孔口3~5m，单孔涌水量达14.4~40.0m3/d。经取样化验，河水对普通砼无侵袭性，工程用水可以利用黄河水或在岸上打设水井。 （5）、气象 工程所在区域属中温带亚干旱大陆性季风气候，春季干旱多风，夏季短且昼
暑假日记20篇 1.日期：2010年7月7日星期二天气：晴 今天下午，我和妈妈在家里的阳台玩丢飞镖的游戏。 我和妈妈准备了一本本子来记录得分，开始丢飞镖了，我第一次得了零鸡蛋，第二次得了七分，妈妈第一次得了了分，第二次也得了零鸡蛋，我们俩一高一低不知不觉已经过去了一段时间，我和妈妈到最后一盘了我和妈妈都希望能赢对方，但也不一定能赢，最后我输了，妈妈赢了。我叹了口气，妈妈说：“不要灰心，下次再接再励。” 我听完这番话也就高兴的笑了。 2.日期：2010年7月8日星期四天气：晴 今天，我和妈妈在家里上网玩游戏。 因为昨天没有闯第二关，所以我们今天还玩，我们了过好久才闯了第二关。 我和妈妈说说笑笑，不知不觉已经五点了，我们已经打到了第三关了，在打第三关之前妈妈和我吃了水果，水果可好吃了，我看见妈妈端着水果来到房间，我一看是香甜又散发香味的水果，我的口水已经掉在衣服上了。 妈妈看了看我，就笑了起来，今天过得真开心。 3.日期：2010年7月15日星期三天气：晴 昨天下午，我和弟弟去花园里玩。 我和弟弟在花园的池塘边玩水，做着做着我们发现池塘的鲤鱼饿了，我们想喂鱼，可是没有鱼料就在池塘边焦急地转来转去，过了一段时间，我们开始绝望的时候，一个小朋友和他的妈妈拿着一包鱼料向我们走散走了过来，然后我们向他借了点鱼料来喂鱼，我们把鱼料刚放池塘里，有红的、白的、黑色、黄的鱼一齐拥了过来。 我们看到了这种场面高兴的笑了。 4.日期：2010年7月15日星期三天气：晴 今天下午，我和妈妈还有弟弟到小商品市场帮表弟选机器人玩具。 我们过了马路到了一家玩具店，店里有许许多多的玩具，我和弟弟眼里闪着兴奋的光芒，可妈妈是给表弟买玩具，可这家玩具店没有表弟要的机器人，过了一段时间我们已经去了许多
参观郑州黄河公路大桥 中国作文网()原创作文 > 写景作文 “到了！到了！”车厢里，我旁边的几位同学兴奋地嚷起来 我一下子蹦起来，一边探着头朝前望，一边着急地问：“哪儿！在哪儿？” “喏，在那儿！” 我顺着身边同学手指的方向望去，啊！看到了，看到了，那横跨大河南北的郑州黄河公路大桥！那银灰色的桥身像一条宽宽的腰带，束在一眼望不到头的黄河上，给汹涌澎湃的黄河增添了风采。“黄河西来决昆仑，咆哮万里出龙门。”如今人们正在征服黄河，又一座现代化的大桥竣工了！ 我们乘坐的汽车顺着引桥越升越高，地面上的房屋越降越低，我向车窗外望去，远远地，看到了矗立在桥头右侧的桥名碑。黑色大理石上，镌刻着邓小平爷爷的亲笔题字：“郑州黄河公路大桥。”这八个苍劲有力的大字流金溢彩，光耀夺目。 汽车“呼”地一下开过桥名碑，驶上正桥，在宽阔的可以并排行驶四辆卡车的公路上向北疾驶着。迎面开来的车辆，一辆接着一辆，两侧的灯柱弓着腰，一对对流水似地向后闪去。前面的路望不到尽头，好像永远也走不完似的。不知什么时候，同学们兴致勃勃地数起路灯的个数来了：“37、38、39……”车厢里很快又有许多同学加入了他们的行列：44、45、46……”
举目向远方望去，一幅美丽壮观的“画卷”跃入我的眼帘，只见黄河水滚滚向东流去，水面上波光粼粼，反射出耀眼的阳光。远处，水天融为一体，只有天边的水流反射出一道刺眼的白光。这“画卷”让人觉得是一首立体的诗，是一曲凝固了的音乐。 不知不觉，汽车行驶到了桥的北端。老师讲，桥有5公里多长呢！我不禁吃了一惊，暗想：怪不得走这么长时间。 汽车又往回行驶到桥中央停下来，我们依次下了车，站在桥面上，手扶着栏杆往下看，看到了稍稍突出桥面边缘的桥墩。又侧过身子向前看去，这一下子可看清楚了：一个个巨大的桥墩，恰似一只只巨龙的爪子，深深地插进急流之中，稳稳地托住了这条钢铁巨龙。 这时，老师向我们介绍说：“这座大桥有138个桥墩，都有65米深，相当于20层的大厦那么高。下面，我来给同学们讲一下工人叔叔建造桥墩的故事……” 听着老师讲的故事，看着那坚实的桥墩，我的眼前仿佛出现了这样的情景：造桥墩用的钻头被石片卡住了，潜水班的叔叔们主动请求下水搬石片。石片被陷在烂泥里，搬不动，叔叔们就用手一点一点地抠，戴的双层手套都被磨破了，两手也被磨出了鲜血，但工人叔叔还是顽强奋战。就这样，轮番下水98人次，叔叔们用双手抠出了50多万斤石片，终于建造好了一个个桥墩。 我不禁为工人叔叔那种顽强拼搏的精神所感动。在建造过程中，涌现出了许许多多英雄人物，正是这些英雄人物创造了可歌
第五篇 郑州黄河公铁大桥施工方案 第一章 工程概况 1.1 地理位置 郑州黄河公铁两用大桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道（郑州东四环）相接。桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内。本公司施工郑州黄河公铁两用桥公铁合建部分的主桥、南岸滩地引桥S001～S027#墩（其中S001～S009#墩位于富景生态园，S010～S027#位于墩草场内），北岸滩地引桥 N001～N020#墩（位于韩董桩乡村民田地中）。 1.2 自然条件 1.2.1 地形地貌 桥位所在地位于黄河冲击平原，属黄河堆积地貌形态，地势自西南向东北逐渐降低。黄河自西部进入本区后，地势平坦，水面宽阔，流速减慢，主流摆动频繁，泥沙淤积，致使河床逐年抬高。桥区主要经过区域内，黄河高漫滩分布在黄河南岸，一般情况下不会上水，黄河北岸为0～3公里的低漫滩，洪水期间多被淹没。 1.2.2 气象条件 桥位处于温带大陆性季风气候区，四季分明，年降水量640～670mm，区域内多年极端最高气温42.0℃，极端最低气温-17.5℃。夏季多东南风，冬季多西北风，多年平均风速1.7～3.5m/S。 1.2.3 水文分析 桥位位于花园口至夹河滩河段，中途无支流汇入，断流天数多。该河段由于堤宽、水面辽阔，因而溜势分散，泥沙易于淤积，河道中沙洲密布。黄河洪水由暴雨形成，7、8、9月份出现洪峰，但水量小且时间较短，由于受上游小浪底水库调节运用，汛期表现为连续枯水，水少高含沙。由于河道宽浅，冬季可能出现凌汛，流量小、水位高，但基本上不会封河。随着上游水库的调节运用以及该河道整治，桥位处河床冲刷强度减弱，河床稳定性增加，河势将基本保持在现状条件变化范围之中。
郑州京广铁路黄河大桥将弃用郑焦黄河大桥启用 5月16日，年过半百的它就可以歇歇了，郑焦铁路黄河大桥同时启用 郑州京广铁路黄河大桥建成后没停歇过一刻 大桥上、下行一天通行列车约240趟，每三四分钟就一趟 郑州北黄河岸边，水面宽阔，地势平坦，可谓“潮平两岸阔”，极目而望，一座座桥跨越水面之上，它们不仅使天堑变通途，也深深地打上了时代的烙印，成为历史的见证者。 昨日中午12时19分，郑州京广铁路黄河大桥上，巡道工高海良平举黄旗，侧对着K125次列车，看着它由北向南疾驰而过。列车快速行驶带起一股强烈的风迎面扑来，这种感觉他已延续了11年。作为黄河铁路桥上的巡道工，高海良每天的工作就是接车和巡道，接车就是通过举旗的方式，给列车传达信号，线路一切正常，可以顺利通过。“巡道一天要四次，发现铁路桥上出现什么问题及时上报。”高海良说。 京广铁路黄河大桥，5月份马上就要启用新桥，高海良告诉记者，那时他将随其他人转移到新桥上去，但新桥上只巡道，不再需要接车。“我将成为最后一拨接车工。”握着已经磨得润滑的旗子木手柄，高海良有些不舍地说。 站在黄河大桥上，每隔几分钟，便会有一趟列车驶过，据郑州铁路局桥工段黄河桥梁车间田志杰介绍，目前运行的京广铁路黄河大桥上、下行一天通行列车240趟左右，每三四分钟就有一趟车经过。从上世纪50年代黄河铁路桥建成后，它就没有停歇过一刻。 谈起这座桥的经济意义，《郑州铁路局志》编辑赵声芳告诉记者，这座桥把郑州变成一个经济吸引区，由于交通的便利，郑州甚至河南成为外省各地资源的涌入地。“那个时候，黄河上只有两座铁路桥，一座在兰州，中原地区只有这座黄河铁路桥。”赵声芳说。 溯源|旧黄河大桥可追溯到清末 1906年4月通车，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥 都说郑州是火车拉出来的城市，这种地位的获得是历史不经意地往郑州拐了一个弯，清末时一座铁路桥，奠定了郑州后来作为全国铁路枢纽的地位。 1889年，张之洞上奏清政府，建议修筑自卢沟桥至汉口的卢汉铁路(建成后改名为京汉铁路)以贯通南北。当时修建卢汉铁路最大的困难是通过黄河天堑，由于黄河流宽水急，因而建造跨越黄河的铁路桥梁，成为关键性重要工程。“在勘探设计过程中，起初选择有四个点，”赵声芳说，最后选择郑州，时称郑县，选择于此的好处是，郑州黄河两边地势平坦，地处邙山尾，土质坚硬、河床较窄、河道稳定、费用较低。 1903年8月，大桥正式动工兴建，1906年4月通车。该桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥。
新建郑州黄河大桥栈桥施工方案 一、工程概况 、项目概况 （）地理位置 新建郑州黄河特大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁。大桥位于黄河大景观区东北侧，黄河下游河道的最上端，距既有京广铁路郑州黄河大桥下游～处，线路走向与既有京广线夹角约。主桥左岸紧靠老田庵控导工程，右岸倚邙山山体，毗邻郑州黄河风景名胜区。 郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行，北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离，郑焦线引桥折向西北，跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止，改建京广线引桥折向东，穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。 黄河特大桥地理位置图 （）设计概况
本河段黄河主槽宽度约为2000m，主桥采用联×100m下承式连续钢桁梁，滩地引桥以预应力混凝土简支箱梁为主。大桥主桥及滩地引桥采用四线合建形式，陆地引桥部分郑焦线与京广线各采用双线标准分行。 主桥结构效果图 ①桥跨总体布置 主桥采用联×100m连续梁，主桁形式为带竖杆的华伦式桁架，主桁高度～渐变，郑焦线在左侧，京广线在右侧。滩地引桥采用40m预应力混凝土简支箱梁，四线并列布置。 南岸在对应既有京广线南桥头以南约100m处开始，郑焦线采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线采用32m预应力混凝土简支梁。 北岸郑焦线与京广线采用（）预应力混凝土连续箱梁并列立交跨越既有京广线；采用40m预应力混凝土简支箱梁跨越人民胜利渠；采用120m系杆拱跨越黄河大堤。北岸陆地引桥除淤背区采用40m预应力混凝土简支箱梁外，郑焦线主要采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线全部采用32m预应力混凝土简支梁。郑焦线采用（）预应力混凝土连续箱梁跨越共产主义渠，局部采用24m预应力混凝土简支箱梁调跨。 ②郑焦线桥跨布置
【东营市简介】 东营市是1983年10月成立的山东省辖市。全市辖东营、河口两区和广饶、利津、垦利三县，行政区面积8053平方公里，人口179.3万。胜利油田、石油大学（华东）和济南军区黄河三角洲生产基地坐落在这里。东营市是万里黄河入海的地方，黄河三角洲的中心城市，是在黄河三角洲昔日荒凉的盐碱地上平地拔起的一座新兴城市。1961年4月16日，石油勘探工人在东营村打出了第一口油井，揭开了地下油田的神秘面纱，并以这个小村的名字命名了一座城市，发展到今天的规模。 东营市境内既有年轻的黄河新淤地，也有古老的陆地。北部是新冲积的黄河三角洲平原，广袤无际，清新壮丽；南部是战国时期齐国腹地--古代大军事家孙武的故里，历史悠久，文化灿烂。从旅游文化类型看，东营市的旅游资源包括黄河口文化、湿地生态文化、石油工业文化、古齐文化和现代城市文化等多种类型。在这些文化类型中，尤以黄河口湿地生态文化和石油工业文化最为典型，在省内具有独特性和不可替代性。 黄河从东营市中部入海，在不同的时间和空间，可以看到“黄龙入海”“长河日出”“河海交汇”等黄河入海景观。在入海口附近，有面积达15.3万公顷国家级黄河三角洲自然保护区，有面积达1万公顷的国家级森林公园，形成了以“新、奇、野、阔”为特色的黄河口湿地生态自然景观。 经过30多年的开发建设，胜利油田已形成了以“壮、雅、朴、实”为特色的现代石油工业景观。林立的井架、采油树、丛式井组，雄伟的海上钻井平台，纵横交错的油气管道，被誉为“海上长城”的孤东围海大堤，现代化的石油工人新村等充满“油味”的现代石油工业景观，是富有行业特点和地域特色的旅游资源。 东营市南部有以孙武故里、古齐文化、现代农业为主要内涵的人文景观，主要景点有国家级的现代农业示范区、孙武祠和几百处古齐文化遗址等；中部有展现黄河文化、石油文化及新兴城市建筑的系列景观，主要景点有黄河大桥、黄河水体纪念碑、天鹅湖公园、新世纪广场等。 【地理位置】 东营市位于山东省北部黄河三角洲地区，中华民族的母亲河——黄河的入海口，在东营市垦利县注入渤海。东营市地理位置为北纬36°55′～38°10′，东经118°07′～119°10′。东、北临渤海，西与滨州市毗邻，南与淄博市、潍坊市接壤。南北最大纵距123公里，东西最大横距74公里，总面积7923平方公里。 【东营来历】 东营，唐太宗东征时，曾在此安营扎寨，设东营、西营而得名。西营以西有一村庄哨头，三村为东征时扎寨位置。明洪武年间建东营村。1961年4月，华北石油勘探处在东营村附近打成第一口勘探井，华八井，获日产8.1吨工业油流。东营村一带逐步形成了石油会战指挥部和部分二级单位机关及后勤单位组成的矿城镇，人们称之为“基地”。1965年3月，惠民地委决定成立县级工作机构——中共惠民地区东营工作委员会和东营办事处。1983年成立地级市。 【民风民俗】 东营境内南部和西部地区多为古村古镇，东北部沿海地区移民较多。过去，境内居民主要从事农、牧、渔、盐业生产，勤劳俭朴，淳厚善良，思想观念受齐鲁文化的影响，民间习俗亦具有齐鲁文化特征。60年代后，为开发胜利油田，大批石油工作者集聚东营地区。油田职工来自五湖四海，各有不同的习俗，各地风俗互受影响，但入乡随俗者居多，基本上保持了当地的风俗人情。 【礼节】 清代，行跪拜、作揖之礼。民国时禁行跪拜礼，改行鞠躬礼。建国后，人们一般的交往礼节是握手、点头致意和鞠躬等。农村遇春节、吊唁、祭祀等特殊场合行跪拜礼。亲友之间馈赠礼品或招待宴请，必在一定时节回敬。亲朋、同仁久别重逢，亲切握手，互相问好。分别时道声"再见"并招手致意。有客至，让客人先行，主人随后。待客时，请客人左首坐，备餐敬酒，让菜劝饭。客去时，主人送到门外，握手或招手告别。
山东省滨州黄河大桥项目PPP合同核心条款 一、项目合作期限 9.1项目合作期限暂定为28年，其中建设期暂定为3年，运营期固定为25年，建设期缩短或延长，整体合作期限相应缩短或延长。 建设期是指从本合同生效之日起至项目交工验收合格日止。运营期是指项目交工验收合格次日起至项目结束。 9.2合作期内，若有相关的法律或法规颁布，对PPP项目的合作年限有强制要求，则合作双方应就合作期限另行协商，以保证项目的合规性。本项目期满后需要延长的，依据法律规定或者本合同约定的条件、程序办理。 9.3合作期限内发生下列事件，合作期限可适当延长： （1）因可归责于甲方的原因导致建设期延误30日以上的； （2）因甲方违约导致项目公司运营期暂停30日以上或中止运营的； （3）为保护在建设用地范围内发现的历史文物而导致延误的； （4）因甲方要求和指令的重大变动而导致延误的； （5）由于法律变更或政府行为导致乙方或项目公司遭受实质性损失的； （6）由于不可抗力导致项目实施的停滞和延误的。 9.4在9.3条描述的可延长期限的事件发生之后，项目公司要求延长合作期限的，应在事件发生后30日内向甲方递交要求延长合作期限的书面申请，甲方核实后决定是否同意延长项目的合作期限。 9.5项目结束：项目合作期限届满或项目提前终止。 9.6乙方、项目公司负责在合作期限届满或提前终止时，解除在项目资产和权益上设置的任何担保或第三人权利，并清偿和项目有关的全部债务。 二、前提条件 10.1完成融资交割
10.1.1本项目总投资约289742万元。其中，项目资本金比例不低于总投资20%，约57948万元。除项目资本金外的项目所需资金，由乙方、项目公司负责通过银行贷款、股东借款等方式融资。项目公司实际到位的项目资本金数额及时间除需满足以上要求外，还需满足项目实际投资需求和银行等金融机构的要求。 10.1.2项目公司已为项目建设融资目的签署并向融资方提交所有融资文件，并且融资文件要求的就本项目获得资金的所有前提条件得到满足或被豁免。 10.1.3项目公司成立后150日内按照融资方案提供相关融资合同，报甲方备案。 10.2获得项目相关审批 甲方向项目公司提供前期已完成手续及相关文件，后续基建手续由项目公司负责完成并承担相应费用，甲方给予必要的配合。 10.3保险 项目公司按照本合同的约定和法律规定购买保险，并保证所购保单处于生效状态，向甲方提交相应保单复印件。 10.4项目实施相关的其他主要合同 签订本合同时，双方并没有将其他合同列为本合同的前置条件，项目公司可以根据项目的实际情况，在未来履行本合同时对外签订和履行其他相关合同，并向甲方提供有关合同的复印件。 10.5履约保函 乙方按照本合同的约定向甲方提交建设期履约保函。 三、融资义务 13.1项目公司融资权利 项目公司可以将项目公司获得政府可行性缺口补助的收益权和黄河大桥收费权作为融资担保。 13.2乙方、项目公司融资义务
黄河特大桥30m引桥钻孔灌注桩施工方案 一、施工准备 1、试验室的工作 我项目部自6月底进驻施工现场以来，立即着手进行各种原材料的检测工作以及各种混凝土配合比的试验，截止目前为止，中粗砂、砾石、钢材、水泥等原材料已检测完毕，砼配合比试验已出来（资料附后），试验结果也得到了监理工程师的认可。25#混凝土配合比为1：1.600：2.121（重量配合比），混凝土7天的抗压强度为35.0Mpa，满足施工要求。同时试验室已成立，人员已相继进场，试验检测仪器配置齐全，且大部分已进场。 2、外业测量 导线、水准复测工作已完成，经平差计算，计算结果满足规范要求，行文上报后已得到监理工程师的审批、认可，目前正在进行黄河大桥引桥各个墩位的测量放样工作。 3、图纸复核 为保证黄河大桥施工质量，我项目部组织现场施工人员、技术人员、质检人员、试验人员、计量统计等相关人员进行图纸会审，全面熟悉招标文件、设计文件，了解相关要求、设计意图、核实工程数量，以利于工程顺利进行。 4、材料供应情况及机械设备进场情况（见附表）。 （1）各种原材料料场及材料进场数量情况：
钢材：由指挥部指定为北京首钢，截止目前为止已进场451.8t； 水泥：采用银川赛马水泥厂水泥，截止目前为止已进场100 t； 中粗砂：采用灵武市横山料场中粗砂，截止目前为止已进场100m3； 砾石：采用灵武市横山料场砾石，截止目前为止已进场150m3。 进场材料严格按照施工技术规范和招标文件要求，严把质量关，不合格材料杜绝进场。根据材料总体计划（见后附表），钢材储量至少可以满足两个月的施工，水泥、中粗砂、砾石储量可以满足10天的施工，完全能够满足工程施工的需求。 （2）机械设备进场情况（见附表）。 二、施工顺序 黄河特大桥30m引桥的墩台为西岸引桥18#~27#、东岸引桥36#~38#。西岸引桥由18#墩向27#墩逐次推进，东岸引桥从38#台开始向36#墩推进。 三、进度计划 目前，钻孔灌注桩的准备工作基本就绪，人员、材料、机械设备都已到位，以保证合同总工期为控制目标，根据我合同段总体施工进度计划，制定出黄河特大桥30m引桥钻孔灌注桩施工进度计划如下： 1、东岸引桥共有1.5m的钻孔灌注桩170m/6根，根据孔径与地质情况,选择适合地质情况的钻机—30型冲击钻机钻孔。桩径为1.5米的钻孔桩平均每天的钻进速度按5.0m/d考虑，灌注每根桩下导管、下钢筋笼骨架、浇注混凝土、移机等需要时间按1天考虑。这样，38#台、
目录 1、工程概述和计算依据 (3) 1.1、工程概述 (3) 1.2、设计依据 (3) 1.3、材料允许应力及参数 (3) 1.4、挂篮主要技术指标及参数 (4) 1.5、计算组合及工况 (5) 1.6、挂篮计算模型 (5) 2、荷载计算 (7) 2.1、底篮平台计算 (7) 2.1.1、平台加载分析表 (7) 2.1.2、底篮平台模型分析（强度与刚度） (10) 2.2、滑梁计算 (12) 2.2.1、外滑梁 (12) 2.2.2、内滑梁 (14) 2.3、前上横梁验算 (16) 2.4、挂篮主桁强度及刚度验算 (18) 2.5、挂篮主桁内力 (19) 2.6、挂篮主桁支点反力 (21) 3、挂篮主构件强度、稳定性分析 (22) 3.1、挂篮主桁杆件强度计算 (22) 3.2、浇筑时主桁抗倾覆计算 (23) 4、吊杆验算 (23) 4.1、横梁吊杆验算 (23) 4.2、滑梁吊杆验算 (25) 5、锚固系统验算 (26) 6、挂篮行走验算 (26) 6.1、挂篮行走受力分析 (26) 6.2、后下横梁 (27)
6.3、滑梁 (28) 6.4、行走吊杆 (28) 6.5、反扣轮 (29) 6.5.1、反扣轮轴抗弯强度计算 (29) 6.5.2、行走主桁抗倾覆计算 (29) 7、结论 (30)
孔家寺黄河特大桥（70+128+70）m悬浇箱梁 挂篮设计及验算书 1、工程概述和计算依据 1.1、工程概述 主桥上部采用（70+128+70）m预应力混凝土连续箱梁。箱梁断面为单箱单室直腹板断面。箱梁顶宽11.25m，底宽6.5m，翼缘板宽2.375m，根部梁高7.6m，悬浇段腹板厚55cm ～80cm，底板厚度为30cm～100cm，悬浇段顶板厚度30cm。 箱梁0#块在托(支)架上施工，梁段总长13m，边、中合拢段长为2m；挂篮悬臂浇筑箱梁2#～5#块段长3.5m，6#～10#块段长4m，11#～15#块段长4.5m。箱梁悬臂浇注采用菱形挂篮进行施工。 1.2、设计依据 ⑴、《兰州（新城）至永靖沿黄河快速通道建设工程两阶段施工图设计》。 ⑵、《钢结构设计规范》。 ⑶、《公路桥涵施工技术规范》。 ⑷、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》。 1.3、材料允许应力及参数 钢材弹性模量：E=2.06+ MPa。 密度：γ=7850 Kg/m3。 泊松比：ν=0.3 。 线膨胀系数：α=0.000012。
东营黄河公路大桥 东营黄河公路大桥位于胜利黄河公路大桥下游4.6km处，是万里黄河最后一座桥梁，南岸是东营市垦利县左家庄，北岸是东营市利津县中古店。 该桥全长2743.1m，由北引桥工程、主桥工程、南引桥工程三部分组成，桥面宽度26m。 地理位置 东营黄河公路大桥位于垦利县左家庄东侧，在胜利黄河大桥下游约5公里处，南北跨越垦利县和利津县，是东营市境内唯一一座预应力混凝土刚构—连续组合梁桥。 建设部门 由山东省交通厅公路局、科达集团股份有限公司分别投资50%，按BOT 模式建设；铁道部第一勘察设计院设计，中铁十四局集团有限公司、山东省交通工程总公司和山东省公路工程总公司济宁分公司承建；潍坊市交通工程监理中心监理，交通部科研所、山东省桥梁检测中心、中国太平洋财产保险股份有限公司潍坊中心支公司、清华大学、同济大学、哈尔滨工业大学、长沙交通学院等单位担任技术服务；是山东省首家采用BOT模式合资建设、经营的黄河特大桥。 建设历程 2000年7月11日，山东省计委以鲁计交能字[2000]682号和鲁计交能字[2000]683号文件批准东营黄河公路大桥项目立项并报国家计委备案。
2001年8月28日，东营黄河公路大桥工程建设项目办公室正式挂牌成立。10月11日～13日，东红公路东营黄河公路大桥及接线工程有限责任公司成立。12月10日，确定施工组织方案。2002年6月18日，召开东营黄河公路大桥工程开标会议，首次在山东省基建工程施工招标中采用无标底投标法择优选择了施工、监理单位。7月18日，举行工程签约仪式。该大桥设计行车速度100公里/小时，设计荷载为汽—超20，挂—120。桥面最大纵坡4.0%，桥面横坡2.0%；设计洪水频率三百年一遇。 通航标准 内河IV级航道，2个通航孔，最高通航水位11.42米（相应洪峰流量9000立方米/秒），通航净高8米，航道净宽为80米，抗震烈度按VIII度设防。桥梁总长2743.1米，主桥长852.0米，引桥长1890米。桥宽组合为0.5米（防撞护栏）+3.25米（紧急停车带）+2×3.75米（行车道）+0.75米（左侧路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.75米（右侧路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.25米（紧急停车带）+0.5米（防撞护栏），桥面全宽26.0米。桥面铺装自上而下依次为4厘米MAC（AK-13A）改性沥青混凝土面层+5厘米（AC-20I）中粒式沥青混凝土+YN-聚合物沥青桥面防水涂层+8厘米30号防水混凝土。防水混凝土铺装层内设10×10厘米I级钢筋网，钢筋直径为10毫米。 重要意义 为充分发挥东红高速公路这一交通大通道的作用，适应东营市的公路
国环评证甲字第3601号 吴忠黄河公路大桥 环境影响评价报告书 委托单位：吴忠市交通局 评价单位：长安大学 中煤国际工程集团武汉设计研究院完成时间：二零XX 年五月
前言 为进一步完善宁夏回族自治区干线公路网和跨黄河大桥布局，自治区拟在“十一五”期间规划两座黄河公路大桥，吴忠黄河公路大桥即是其中之一。吴忠黄河大桥位于吴忠市利通区和青铜峡境内，是国道109线和国道211线联络线中的控制性工程。该桥位起自省道101线吴忠市利通区早元乡环岛处，向西跨越黄河，终点位于青铜峡市小坝城区南环路与东环路的交叉处，路线全长8.48km，其中黄河大桥长2258m，吴忠岸接线长2.826km，青铜峡岸接线长3.396km。其建设对实施西部大开发的发展战略，完善国道网络和宁夏干线公路网，促进宁夏回族自治区内的经济发展，特别宁夏吴忠市城市和经济发展具有重要意义。 该工程项目建议书于2006年11月获国家发改委批复（发改交运[2006]2769号）。工程可行性研究报告由宁夏公路勘察设计院有限责任公司于2006年11月完成。 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》（国务院第253号令）、《交通建设项目环境保护管理办法》（交通部（2003）第5号令）和《环境影响评价公众参与暂行办法》， 吴忠市交通局于2006年3月委托长安大学和中煤国际工程集团武汉设计研究院承担吴忠黄河公路大桥的环境影响评价工作。在现场踏勘和资料收集的基础上,评价单位制定了环评实施计划，确定报告书的评价重点、评价等级、监测方案等编制内容。随后开展了全面的环境现状调查、环境监测和资料收集工作，并对项目所在地有关居民、单位和专家进行了公众参与调查。2007年5月，评价组编制完成了《吴忠黄河公路大桥环境影响报告书》。 本报告书在编制过程中得到了宁夏回族自治区交通厅、宁夏回族自治区环保厅、吴忠市交通局、吴忠市环保局、青铜峡市交通局、青铜峡市环保局、吴忠市环境监测中心等单位的大力支持与协助，在此一并致谢！
发布令 为确保郑州黄河公铁两用桥施工质量满足设计文件和质量标准要求，强化项目质量管理，我项目部编制了《质量自控体系文件》。本体系文件描述了我项目部的质量自控体系，阐明了项目部的质量方针和目标，是指导项目部质量管理的实施性文件。 现批准发布《质量自控体系文件》。自二00七年六月二十日起实施，项目部所属各部门、作业队必须遵照执行。 项目经理： 二00七年六月二十日
一、总则 郑州黄河公铁两用桥为京广铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁。公路设计时速100Km/h，铁路设计时速320Km/h，质量标准要求高。为建立健全质量自控体系，确保创国优，建世界一流桥梁，特制定本《质量自控体系文件》。并在业主、咨询、监理及铁道部质量监督站的指导及监督下建造出桥梁精品。 1.1编制依据 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（发布文号：铁建设[2006]189号）。 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（发布文号：铁建设[2005]160号）。 《客运专线铁路混凝土耐久性工程施工质量验收暂行标准》（发布文号：铁建设[2005]160号）。 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（发布文号：经规标准[2005]110号）。 《客运专线铁路混凝土耐久性工程施工技术指南》（发布文号：经规标准[2005]110号）。 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（发布文号：铁建设[2005]157号）。 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《铁路混凝土和砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（发布文号：铁建设[2005]160号）。 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）
收稿日期：2012 02 20 黄河特大桥拱肋砼顶升施工方法 卢海生 艾国民 （北京铁城建设监理有限责任公司 北京100855） 摘 要 准朔铁路黄河特大桥是新建朔（州）准（格尔）铁路的重点控制工程，该桥主桥为380m 上承式钢管混凝土 提篮拱， 为目前世界重载铁路同类型桥梁中的最大跨度。该桥的钢管拱肋内混凝土顶升施工是重点、难点施工工序之一，对该桥拱肋混凝土顶升施工工艺进行了全面阐述，并结合现场试验情况，对工艺进行了进一步的完善和探索，可为今后类似桥梁工程施工提供一定的借鉴。关键词 黄河特大桥 拱肋 混凝土顶升 施工工艺 中图分类号 U448．22 文献标识码 A 文章编号1009-4539（2012）增1-0057-041工程概况 准朔铁路黄河特大桥是全线的重点控制工程之一，该桥主桥380m 上承式钢管混凝土拱一跨跨越黄河，主拱结构采用提篮式钢管混凝土拱，钢管拱肋混凝土采用C50补偿收缩混凝土。 2 工程的特点及难点 2．1 工程特点 （1）拱肋钢管直径大，顶升高度大：主拱弦管直 径1．5m ， 累计最大顶升高度67．5m ；（2）混凝土顶升量大：拱肋顶升混凝土共 6255m 3，最大单次顶升635m 3 ； （3）科技含量高：钢管拱顶升混凝土线形监测控制、满足抗拉强度及泵送要求的钢纤维混凝土的配制。2．2工程难点 （1）拱肋横跨黄河，属大江、大河深水临空作业，施工控制难度大；（2）拱肋一根弦管内或平联板内混凝土强度达到90%后，才能灌筑下一根钢管内或平联板内的混凝土，且拱肋上弦混凝土灌筑养护温度为5 10?，下弦为5 15?。 3黄河特大桥拱肋砼技术及质量要求 钢管内混凝土要求凝结硬化后有良好的密实 性；具有低泡、大流动性、收缩补偿、延后初凝和早 强的工作性能。 4施工方案 拱肋混凝土施工采用单根弦管两岸对称施工，拱肋混凝土施工顺序为：下游上弦外侧管→上游上弦外侧管→上游下弦内侧管→下游下弦内侧管→下游上弦内侧管→上游上弦内侧管→上游上弦平联板→下游上弦平联板→下游下弦外侧管→上游下弦外侧管→上游下弦平联板→下游下弦平联板。单根弦管或平联板施工采用分段连续施工的方法，一根弦管内或平联板内混凝土强度达到90%后，才能灌筑下一根钢管内或平联板内混凝土。根据混凝土的类型及顶升孔的位置对拱肋混凝土进行分段施工（见图1） 。 图1拱肋混凝顶升顺序示意 5 施工计划 5．1 材料计划 每岸单次顶升最大混凝土数量为635m 3 ，东岸 7 5铁道建筑技术RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2012（增1）
山东省滨州黄河大桥PPP项目--项目概况合作范围合作期限运作方式采购社会资本方式的选择 项目概况：山东省滨州黄河大桥（PPP）项目为新建项目，位于山东省滨州市，项目的实施机构为滨州市交通运输局，项目总投资289742.48万元。滨州市人民政府拟通过该项目的建设，加强滨州北海经济区、市区及高新区之间联系，完善区域路网布局，促进地区经济发展。项目全长16.730千米。项目采用双向六车道一级公路标准，设计速度80公里/小时；起点至滨州黄河大桥段路基宽度37米，滨州黄河大桥横断面宽36.5米，滨州黄河大桥至终点段路基宽度33米。滨州黄河大桥桥型结构为连续刚构混合梁结构，总体桥长5138米，其中主桥长1110米，引桥长4028米。 合作范围：本项目采用建设—运营—移交（BOT）运作模式。项目公司成立前，为确认中标结果，滨州市人民政府授权滨州市交通运输局作为实施机构与中标社会资本签订《PPP项目合同（草案）》。待项目公司成立后，再由实施机构与项目公司以《PPP项目合同（草案）》为基础正式签署《PPP项目合同》，或实施机构、中标社会资本与项目公司签署承继《PPP项目合同（草案）》的补充协议。具体运作方式如下：1、政府方负责项目的规划选址、用地预审、立项批复等前期手续的办理，负责项目设计、监理、第三方跟踪审计的采购以及项目建设运营的监管、绩效考核、费用拨付等工作。2、项目公司为项目的投融资主体，具体融资工作由社会资本方负责。3、项目公司负责项目的建设工作，若社会资本方具有相应的施工资质，则依法自行承担资质范围内的施工工作。4、项目交工验收后，由项目公司负责运营；具体运营方案由项目公司提报给实施机构，经实施机构批准后执行。5、合作期满后，项目公司将合同约定的项目设施及权益全部无偿统一移交政府方。项目公司需确保移交的资产、设施、设备功能正常使用、无任何债务负担、达到双方约定的全部交付标准。 项目合作期限：28年 项目运作方式：BOT 采购社会资本方式的选择：公开招标 1
文章编号:1003-4722(2008)03-0059-04 郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究 周外男,毛伟琦 (中铁大桥局股份有限公司,湖北武汉430050) 摘 要:郑州黄河公铁两用大桥主桥分2联布置,立面采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,其结构新颖,架设施工难度大。经过多方案比选和研究,第1联钢桁梁采用多点纵向拖拉施工方案架设,第2联钢桁梁采用跨线龙门式吊机悬臂架设。 关键词:铁路公路两用桥;钢桁梁;连续梁;桥梁架设中图分类号:U445.46;U448.121 文献标志码:A Research of Erection Schemes for Steel Truss Girders of Main Bridge of Zhengzhou Huanghe River Rail cum Road Bridge ZHOU W ai nan,MAO Wei qi (China Zhongtie M ajor Br idge Engineering ,I nc.,Wuhan 430050,China) Abstract:T he steel truss girders o f the m ain bridg e of Zhengzho u H uanghe River Rail cum Road Bridg e are to be arranged in tw o continuous units.In the elevatio n,the girders are o f a spa tial truss ty pe composed of three main tr usses w ith their side trusses set in inclined positions.The g ir ders are structurally no vel and the erection thereof is challeng ing.T hrough compar ison and r esearch of different erection schemes,it is deter mined that the first unit of the girder is to be erected by the multi point lo ng itudinal hauling schem e w hile the second unit of the girder is to be erected by the cantilev er erectio n scheme by gantry crane spanning the Br idge alignment. Key words:rail cum ro ad bridg e;steel truss g irder;co ntinuous girder;bridg e erectio n 收稿日期:2007-12-24 作者简介:周外男(1966-),男,教授级高工,1989年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士。 1 工程概况 郑州黄河公铁两用大桥是石家庄-武汉铁路客运专线跨越郑州黄河上的一座特大桥,位于距新建的京珠高速公路郑州黄河大桥上游约6km 处。桥址处黄河两岸堤相距约10.5km ,主桥公路、铁路采用上下层布置,上层公路桥面为混凝土板,宽32.5m,布双向6车道。下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板,布双线客运专线,线间距7m 。公路引桥出主桥范围后,利用平面曲线弯出。 主桥分2联布置(图1),第1联采用(120+5 168+120)m 六塔部分斜拉连续钢桁结合梁方案,长1080m,跨越主河槽;第2联采用(120+3 120 +120)m 连续钢桁结合梁方案,长600m,处于边滩区。立面上布置成多塔长联的构造形式,结构造形连续,首次采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,钢桁梁横断面见图2。钢梁桁高14m ,节间距12m 。横向布置为3片桁,中桁垂直,边桁倾斜,倾斜角度14.036 。下弦桁间距8.5m,桁宽17m,上弦桁间距12m ,桁宽24m 。主桁上下弦杆均为箱形截面,其中边桁弦杆适应斜桁的形式,采用平行四边形截面,中桁采用矩形截面。主桁采用整体节点形式,上下弦杆四面等强对接拼装。箱形腹杆与节点板对拼,H 形腹杆采用插入式拼接。主桁钢材采用Q370qE 。