融资担保行业研究报告
目录
1行业分析 (1)
1.1行业主管部门及监管体制 (1)
1.2行业内主要政策 (1)
1.3融资担保行业基本情况 (3)
1.4融资担保行业与上下游行业关系及其影响 (8)
2 市场空间及竞争分析 (10)
2.1全国未来市场容量 (10)
2.2某区域未来市场容量 (11)
2.3行业内主要参与主体 (11)
1行业分析
1.1行业主管部门及监管体制
融资担保行业的监管主体频繁变化，历经人民银行、国家经贸委、国家发改委，融资性担保业务监管部际联席会议制度。联席会议制度在2009年建立，由发改委、工业和信息化部、财政部、商务部、人民银行、工商总局、法制办、银监会组成，银监会为牵头单位，主要职责是：实施融资性担保业务的监督管理，防范化解融资担保风险，促进融资性担保业务健康发展。联席会议制度主要是对融资性担保公司进行监管，而非融资性担保公司监管一直处于真空地带。
1.2行业内主要政策
（1）国家行业政策
2010年3月，经国务院批准、中国银监会等7部门公布施行了《融资性担保公司管理暂行办法》（以下简称“《办法》”）。
2015年8月13日，经李克强总理签批，国务院日前印发《关于促进融资担保行业加快发展的意见》（以下简称《意见》），系统规划了通过促进融资担保行业加快发展，切实发挥融资担保对小微企业和“三农”发展以及创业就业的重要作用，把更多金融“活水”引向小微企业和“三农”。
2017年8月21日，国务院颁布了《融资担保公司监督管理条例》（以下简称“《条例》”），《条例》对融资担保行业设立、变更及终止、经营规则、监督管理等多方面进行了严格的规定，《条例》于2017年10 月1 日正式实施，该条例的实施有利于融资担保行业健康规范的发展。
（2）地方行业政策
目前地方行业政策主要是省人民政府办公厅印发的《省融资性担保公司管理
暂行办法》，本《办法》主要约定了省内融资担保公司的主要监管机构和监管要求。
1.3融资担保行业基本情况
1.3.1 融资担保行业介绍
目前我国的担保公司主要分三类，一类是纳入监管体系的融资性担保公司，第二类是非融资性担保公司，第三类则是以担保公司名义开展担保和非担保业务的中小型金融机构。融资性担保业务由于高风险、高资本要求的业务属性，监管部门对其监管力度较非融资性担保业务更为严格。
融资性担保机构是特许机构，需要通过地方监管部门前置性审批许可并获得《融资性担保机构经营许可证》后，才能在工商等相关部门注册登记成立；而非融资性担保机构尚未实行准入管理，其注册登记没有前置性的行政审批要求，也不持有经营许可证，只要符合《公司法》等相关规定，直接进行工商注册登记或其他注册登记即可成立，融资性担保机构是持牌机构，非融资性担保机构是非持牌机构。
在业务上，融资性担保业务为特许经营业务，主要是与银行合作，替借款人担保，有银行授信额度。非融资性担保机构，主要做一些类似诉讼保全担保、投标担保等履约担保业务。前者可以兼营后者的业务，而后者不能经营前者业务。
通俗地讲，融资性担保公司指的是承接融资担保业务。比如贷款担保、保函担保、信用证担保等。简单的说就是为被担保人融资行为所提供的担保服务。而非融资性担保指的是为被担保人融资以外的其他行为提供的担保服务。比如增信服务、履约担保、投标担保。无论融资担保公司还是非融资担保公司都不能直接向被担保人提供融资服务，否则担保公司就成了贷款公司了。
1.3.2我国融资担保行业发展现状
1.3.
2.1发展历程
我国担保行业起步较晚，自1993年第一家信用担保公司成立以来，再到1999年开始中小企业信用担保试点，经过多年的发展，逐渐形成了一定的规模。总体
而言中国担保行业的发展可以分为四个阶段：
（1）起步探索阶段（1993-1997年）：《担保法》。1993年，中国经济技术投资担保公司（中国投融资担保有限公司的前身）成立，成为中国第一家政策性融资担保机构，标志着中国担保行业发展的开端。在起步探索阶段规范担保行业的主要法律是1995年颁布的《担保法》，对担保的方式、条件、责任承担等做了具体规定，明确政府不得为企业提供担保，规范了担保主体，成为维护担保机构利益的法律依据。
（2）基础构建阶段（1998-2002年）：《关于建立中小企业信用担保体系试点的指导意见》。1998年，安徽、江苏、山东、浙江、福建、贵州、北京、广州等地展开试点工作，建立担保机构和担保基金。1999年《关于建立中小企业信用担保体系试点的指导意见》发布，对担保机构的资金来源、行业性质、种类、服务对象、职能、业务程序、资金管理以及行业的监督管理都做出了明确的规定。在基础构建阶段，国家组织建立中小企业信用担保体系，鼓励向中小企业提供融资担保的政策，担保行业得到了积极的推动发展。
（3）扶持发展阶段（2003-2008年）：《中小企业促进法》。2003 年1月1日，《中小企业促进法》正式颁布实施，该法律规定，县级及以上政府和部门应选择部分有条件的省、自治区、直辖市进行担保与再担保试点，并大力推进中小企业信用担保体系建设。以《中小企业促进法》颁布为起点，中国担保行业监管进入了一个新的阶段，各种类型担保机构大量涌现，机构数量迅猛增加，并且日益呈现多元化的发展趋势。
（4）规范整顿阶段（2009年至今）：《融资性担保公司管理暂行办法》。2009年开始，担保行业发生一系列信用风险事件，使担保行业的形象遭到重大损坏，扰乱了正常的金融市场秩序。针对该阶段担保机构存在的现象，2009年2月，国务院下发《关于明确融资性担保业务监管职责的通知》，明确建立融资性担保业务监管部际联席会议，担保机构的监管职责开始逐渐明确，各项规则开始落实，担保行业整顿开始逐步推进。
1.3.
2.2.发展现状
担保行业的发展与宏观经济形势及社会融资规模、中小企业发展状况密切相
关。近年来，在相对复杂的国际政治经济环境下，我国实施积极的财政政策及稳健的货币政策，通过财税体制改革、供给侧改革等一系列政策措施手段促进经济增长，深化经济结构调整，宏观经济增速稳中趋缓。此外，社会融资规模的上升，以及中小企业业务规模的扩大也为担保行业的发展提供了良好的市场基础。但另一方面，随着去产能、去库存、去杠杆等供给侧改革措施的逐步推进，部分抗风险能力弱、产品替代性高的企业经营情况承压，导致担保行业代偿规模不断提高、盈利水平下降、风险水平逐步集聚等问题。
（1）积极方面
①监管部门出台多项政策，保障担保行业健康发展
近年来监管部门下发了多项文件，其目的在于规范担保机构业务开展，促进担保行业的健康、稳健发展。2010年3月，银监会联合六部委颁布《融资性担保公司管理暂行办法》，为担保行业的准入资质、业务模式、监管政策等均做纲领性规定，为我国担保行业发展提供指引性文件。2015年8月，国务院以国发[2015]43号印发《关于促进融资担保行业加快发展的意见》（简称“43号文”），指出发挥政府支持作用，提高融资担保机构服务能力。2017年8月，国务院颁布了《融资担保公司监督管理条例》（以下简称“《条例》”），在行政法规层面上设立了新的管理办法。
②社会融资规模逐年增加，呈上升趋势，利于担保市场的发展。
担保机构作为为企业融资活动提供增信措施的中介机构，其业务发展与社会融资规模密切相关。近年来，随着利率市场化的不断推进及金融改革的不断深化，各类金融产品及各类融资工具不断推出市场，融资规模逐步扩大化。2015～2017年，我国社会融资存量规模分别为138.14万亿元、156.00万亿元和174.71万亿元，整体呈上升趋势，这为担保机构业务的开展提供了市场。
③中小企业业务规模迅速扩张，融资难依然是其面临的重要问题，中小企业融资需要担保机构的支持。
中小企业是我国数量最大、最具创新活力的企业群体，其市场基数的不断扩大及业务规模的迅速扩张蕴生出巨大的信贷及资金需求，但受限于其信用水平较低、抗风险能力差等不利因素影响，中小企业融资过程中常采取利用担保机构对融资提供担保的方式来提高其信用等级，起到降低融资门槛及成本的目的。
近年来，随着我国经济结构的不断优化调整，中小企业在国民经济中的重要地位日益凸显。当前中小微企业占我国企业数量的99%，完成了70%以上的发明专利，提供了80%以上的新增就业岗位。得益于不断推出的支持中小企业发展的行政、税收等政策，中小企业业务发展的外部环境逐步优化，同时作为新兴市场主体的中小企业内生发展激励充分，其业务规模及盈利水平实现稳步提高。但另一方面，中小企业融资难、融资渠道匮乏等问题依旧明显。根据统计局的问卷调查统计，2016年有融资需求的中小企业中38.8%的企业融资需求无法得到全部满足，同时银行压贷、抽贷、断贷现象时有发生，银行对中小企业的贷款利率普遍上浮30%以上。与此同时，受市场地位低及议价能力弱的不利因素影响，中小企业普遍存在销售回款难、创新转型难、制度性交易成本高等问题，这也严重阻碍了中小企业的发展，削弱了中小企业的盈利能力，进一步降低了银行等金融机构对中小企业的融资意愿，加剧了中小企业融资难的问题。
（2）消极方面
①中小企业发展受限，贷款违约率提高，商业银行坏账率持续上升，银行产生坏账的同时，导致担保公司代偿率的上升。
我国银行业目前的业务模式以传统存、贷款为主，近年来受宏观经济增速放缓的影响，银行业传统信贷业务发展承压。一方面，随着企业经营压力的不断增加，企业偿债能力及意愿明显弱化，银行业不良贷款规模及不良贷款率持续提高；另一方面，在国家政策的引导下，商业银行将信贷投放转向三农及中小微企业等风险抵抗能力较弱的客户群，银行业信贷资产质量面临进一步压力。根据中国银监会统计数据，截至2017年末，我国商业银行不良贷款余额1.71万亿元，不良贷款率1.74%，不良贷款余额逐年增长。受此影响，担保机构代偿规模持续提高，这对担保机构的风险控制及盈利能力都形成了一定挑战。另外，近年来银行普遍收紧了银担合作渠道，降低担保机构授信额度，甚至有的银行暂停与民营担保机构的合作，加大了担保机构生存压力。
②传统贷款担保业务受政策引导，费率进一步下调，金融产品增信业务面临监管对杠杆水平和集中度的限制，融资担保机构保费增长受限。
在《条例》出台前，我国规定担保费率不高于人民银行制定的商业银行同期贷款基准利率的一半，行业担保费率平均水平在2%-3%。为引导融资担保机构的
服务向小微企业和“三农”倾斜，《条例》中对担保费率进一步作出规定：纳入政府推动建立的融资担保风险分担机制的融资担保公司，应当按照国家有关规定降低对小微企业和“三农”的融资担保费率。在政策引导下，从事贷款担保业务的政策性担保机构降低费率的预期加强。部分以金融产品增信业务为主的担保机构将面临较大的监管压力和业务整改压力，后续业务快速增长的可能性较小。整体而言，融资担保机构的保费收入增长将面临较多限制因素。
③P2P、理财产品等金融产品的担保业务规模持续扩大，担保品种逐步丰富，但风险也随之上升。
近年来，随着我国金融业创新不断加快，国内P2P网络借贷平台蓬勃发展。但由于平台自身仅为信息中介无法提供兜底，故通常需要引入外部机构提供增信，这与担保公司为扩大业务的需求不谋而合。此外，居民对银行理财产品的需求也扩大了此类业务的增信市场，部分担保公司纷纷涉足其中，为其提供担保。但金融监管的趋紧将对上述金融产品偿付风险带来影响，对担保机构的经营产生一定压力。
1.3.3 融资担保行业发展趋势
趋势一：我国将推动建立政府性融资担保体系，加大对小微企业和“三农”服务的融资担保公司的财政支持。
《条例》规定，国家推动建立政府性融资担保体系，发展政府支持的融资担保公司，建立政府、银行业金融机构、融资担保公司合作机制，扩大为小微企业和农业、农村、农民提供融资担保业务的规模并保持较低的费率水平。各级人民政府财政部门通过资本金投入、建立风险分担机制等方式，对主要为小微企业和农业、农村、农民服务的融资担保公司提供财政支持。
与2010年开始施行的《融资性担保公司管理暂行办法》以及2017年发布的《融资担保公司监督管理条例》相比，《条例》最大的亮点是对小微企业和“三农”融资的支持。
小微企业和“三农”的融资难、融资贵是一个普遍的问题。原因在于，在金融机构看来，这类客户信息不全、抵押不足，借款给他们会有较大的风险。如果使融资担保公司为这类市场主体的债务融资提供担保，可以起到增信的作用，金
融机构的风险也可以降低，他们获得融资的可能性会大大提高。
《融资担保公司监督管理条例》通过两方面的措施，促使资金流向小微企业和“三农”，在一定意义上为“修渠”提供了经验。一方面，降低小微企业和“三农”融资的风险。另一方面，加强对融资担保公司的监管，并限制它们的业务范围。
趋势二：监管新规出台，行业运行将逐步规范。
2017年国务院出台的新条例，对行业运行冲击较大，为行业有序运行提供了明确的指引，目前担保业务行业“小、散、多”乱象较多，新条例的出台有利于整顿行业乱象，监管职能的明晰将有利于行业信息的收集及监管。此外中小企业的信用风险可通过担保机构进行风险的缓冲，担保机构在中小企业信用风险缓冲方面起到至关重要的重要作用，行业的规范有序运行将有利于中小企业信用风险的把控。
趋势三：融资担保机构的业务模式有待创新。
担保机构除提供融资性担保服务外，还开展非融资性担保。传统的非融资性担保主要包括工程履约担保、诉讼保全担保等，由于非融资性担保较为零散，担保费率较低，故总体规模相对较小，发展速度相对缓慢。但近年在中国宏观经济下行情况下，担保机构为了规避或分散融资性担保风险，不断扩大非融资性担保，2014 年非融资性担保余额同比增长11%，高于担保总余额增速5 个百分点。作为相对而言的低风险业务，未来非融资性担保仍有较大发展空间。
随着《条例》的出台，在监管趋紧的前提下，也为担保机构提供了业务标准参考依据，各个担保机构可在严格遵循《条例》的背景下开展业务种类和模式创新，实现自身收益最大化。
1.4融资担保行业与上下游行业关系及其影响
1.4.1融资担保行业所处上下游行业关系
融资担保行业主要包括担保机构、被担保企业和资金供给方三类市场主体，担保机构是担保行业最重要的市场主体，是担保业务的供给者。
（1）担保机构上游
被担保企业：是这个市场上的资金需求者，也是担保业务的需求者。银行出于风险控制的要求，对一些贷款业务要求企业能够提供相应的担保。在中国的担保市场上，由于中小企业信用程度普遍较低，融资相对与大企业来说存在更大的困难性，因此，担保市场上的贷款企业主要是中小企业。
（2）担保机构下游
资金供给方：包括银行、非银行金融机构和企业。银行是担保市场上主要的资金供给者，同时也是担保业务的需求者。中小企业由于信用较低或者银行对部分企业信贷业务的风险控制严格，银行需要其提供相应的担保才能提供贷款。目前中国包括国有商业银行、股份制商业银行、地方商业银行在内的各类型银行都开展了担保贷款业务。
1.4.2上下游行业对融资担保行业的影响
对于担保机构而言，资金供给方即银行是行业上游企业，包括国有商业银行、股份制商业银行、地方商业银行在内的各类型银行，其业务开展模式主要通过与担保机构建立一定的合作关系，以为担保机构提供授信为合作基础，在担保机构为企业提供担保后，向融资企业放款；被担保机构是行业下游企业，主要是融资需求方，通常由于其企业自身的授信额不够，通过担保机构为其提供担保的方式，从银行取得贷款，同时向担保机构提供反担保措施。
上游企业对担保机构的影响体现在合作关系及授信方面。在担保机构的业务开展过程中，上游是担保业务能够成功进行的关键，资金供给方（银行）通常会对担保公司形成一定的合作门槛。担保机构在银行的授信额非常重要，授信额直接影响与担保机构合作的银行数量、质量以及业务拓展能力，如果授信额受限，担保公司的业务开展将十分困难。与银行的良好合作关系也十分重要，能够建立长期的多家合作银行，决定着担保公司的业务开展持续性。
下游企业对担保机构的影响主要体现在风险方面。担保机构的下游，也就是融资方，通常并没有形成特别好的经营情况，在银行授信额度较差，抵质押物的偿还能力相对较低，因此担保公司如对类似企业承担保证责任，一旦企业出现经营风险，出现资金链断裂或者业绩下降等风险，担保公司就会发生代偿，如若追债不成功，担保公司只能自己承担损失。
2 市场空间及竞争分析
2.1全国未来市场容量
（1）中小企业融资性担保市场需求较大。
根据银监会数据显示，为中小企业提供的融资性担保贷款余额占融资性担保总贷款的70%以上。
我国中小微企业有4000 多万家，中小微企业对GDP 的贡献超过了65%，税收贡献占到了50%以上，出口超过了68%，吸收了80%以上的就业，在我国经济中占据举足轻重的地位。但中小企业在银行贷款比例中占比较低，且贷款成功率极低。其中，中小企业普遍运营时间较短、财务账目不清晰、信用记录空白是导致融资难的关键因素。
根据统计局的问卷调查统计，2016年有融资需求的中小企业中38.8%的企业融资需求无法得到全部满足，同时银行压贷、抽贷、断贷现象时有发生，银行对中小企业的贷款利率普遍上浮30%以上。
（2）债券担保市场空间巨大。
随着中国金融市场的不断深化以及多样化金融产品的创新，金融市场对风险分担及增信需求不断扩大，担保机构将担保业务逐渐延伸到直接融资市场。直接融资市场的担保包括对企业债、中票、短融、中小企业集合票据等公募融资工具的担保，对中小企业私募债、信托计划等私募产品的担保，以及对互联网金融兴起下P2P 平台产品的担保。2014 年担保机构在债券市场担保余额已达到1760 亿，同比增长63%，高于融资性担保业务增速近50 个百分点。未来，随中国债券市场的进一步扩容，资质水平良好的担保机构或将面临更为广阔的发展空间。
（3）非融资性担保业务扩张。
传统的非融资性担保主要包括工程履约担保、诉讼保全担保等，由于非融资性担保较为零散，担保费率较低，故总体规模相对较小，发展速度相对缓慢。但近年在中国宏观经济下行情况下，担保机构为了规避或分散融资性担保风险，不断扩大非融资性担保，2014年非融资性担保余额同比增长11%，高于担保总余额增速5个百分点。作为相对而言的低风险业务，未来非融资性担保仍有较大发
展空间。
2.2 某区域未来市场容量
根据统计信息，截止2017年某省市场主体总量突破211万户，纳入规模以上工业统计范围的中小微企业超过5000户，我省规模以上中小工业主营业务收入增速11.8%，高出全国平均增速5.8个百分点，居全国各省市第5位。鉴于中小企业融资的难度考虑，我省大部分中小企业融资无法解决。担保公司是解决中小企业融资的重要路径，以我省纳入规模以上工业范围的中小企业数量的70%作为预测基础，按照每家企业平均融资500万/年保守估计，则每年某省中小企业融资担保市场需求量为175亿元，随着国家对于中小企业的支持更加明显，预计全省融资担保市场将会逐年稳定增长。
2.3行业内主要参与主体
国内拥有资质的融资性担保机构众多，但全国性担保机构寥寥无几。市场上有存量债券担保业务的担保公司数量呈下降趋势，业务向股东背景强、专业化水平高、资本规模大且信用状况良好的金融担保公司集中。
根据银监会数据显示，截止2014年12月（无法获取最新数据），全国共有融资担保公司7898家，在保余额2.74万亿元，其中融资担保在保余额2.34万亿元，对于促进资金融通，支持实体经济发展，特别是缓解“三农”和小微企业融资难融资贵，发挥了积极作用。
我国前十大担保公司统计：
中投保，中国投融资担保股份有限公司，国投集团旗下,全国性专业投资信用担保机构,国际信用保险和保证协会成员,中外合资,。
中合担保，中合中小企业融资担保股份有限公司，发改委发起的中外合资跨区域融资担保机构,致力中小企业金融服务融资担保行业的领军型企业。
中债增信，中债信用增进投资股份有限公司，国内首家专业债券信用增进机构,债券市场信用增进及风险管理工具创新的引领者。
安徽省担保，安徽省信用担保集团有限公司，安徽省政府出资设立的大型国有独资企业,国内中小企业担保行业极具实力企业。
三峡担保，重庆三峡担保集团股份有限公司，全国较大的政策性担保机构,大型综合性金融服务平台,从事融资担保/投资咨询/财务顾问等金融服务。
瀚华担保，瀚华担保股份有限公司，瀚华金控旗下,全国性普惠金融投资集团,中国万亿担保规模上榜机构,全国颇具影响力担保机构。
江苏再担保，江苏省信用再担保有限公司，江苏省政府为促进中小微企业健康发展而组建的大型国有控股企业。
东北再担保，东北中小企业信用再担保股份有限公司，由发改委批准设立的全国首家区域性中小企业信用再担保机试点机构。
广东再担保，广东省融资再担保有限公司，广东省首家获得融资性担保业务经营许可证的担保机构,国内首家获得AAA主体评级的省级再担保机构。
北京再担保，北京中小企业信用再担保有限公司，全国首家省级中小企业信用再担保机构,获中央财政担保资金专项支持。
智能交通行业简要 分析报告
一、智能交通涵盖的范围在不断拓展 (3) 二、发达经济体智能交通建设相对成熟 (4) 三、国内市场建设需求依旧迫切 (5) 1、国内市场处于较快增长时期 (5) 2、城市交通形势依旧严峻政策频出支持行业大发展 (9) 3、城市智能交通行业集中度将提升 (12)
一、智能交通涵盖的范围在不断拓展 智能交通系统（Intelligent Transport System，ITS）是一种集人工智能（AI）、电子控制、地理信息（GIS）、全球定位（GPS）、影像处理、计算机科学、有线/无线通信等多种技术为一体的交通运输管理系统。 国际能源机构（IEA）统计数据显示，全球交通领域消耗石油占总消耗量的57%以上，预计到2020年将提高到62%以上，可见降低和控制交通领域的能耗会有巨大的经济和社会意义。智能交通系统的应用可以有效利用现有的交通设施，减少交通拥堵、提高交通安全、减少环境污染，从而提高运输效率、促进社会经济发展、改善生活环境、提高人民生活质量。据统计智能交通建设可减少道路交通事故30%以上，提高交通工具使用效率50%以上。从另外一个角度来讲，智能交通系统的建设可以达到缓解能源短缺、培育新兴产业、增强国民经济国际竞争力的目的，是提升国家安全的战略措施之一，因此政府有动力推动智能交通系统的建设。 全世界各国对于智能交通的划分方法不尽相同，但随着技术交流的深入，总体内容上已经趋于一致，通常包括先进的出行和运输管理系统、先进的公共交通运输管理系统、电子收费系统（ETC）、车辆运行系统、先进车辆安全系统等5大系统。目前智能交通仍主要集中于对车辆及相关人员的管理，管理的范围也主要在公路、城市道路和停车场。我们认为随着需求的变化和技术的发展，智能交通涵盖领域
总论 1.1项目背景 随着国家改革开放不断深入及黄金市场的进一步开放，大批农村剩余劳动力自发地对近地的金矿进行采矿取金，这种无序的粗放采金，浪费甚至破坏了国家黄金资源，同时对周边环境造成污染。***人民政府为了保证国家黄金资源得到有效的开发利用，发展地方经济，控制农民小采选的乱挖乱采，控制矿山开采对环境的污染，***人民政府同意**金矿5万吨选厂浮选锌置换工艺工程立项。该项目拟采用井下开采和重选选矿工艺，金精矿是本工程的唯一产品。 **金矿设计矿山采矿能力为年5万吨，年工作日330天，日采矿152吨。选矿厂设计处理原矿石能力为年5万吨，年工作日250天，日处理200吨矿石。本项目基本建设总投资采用道路改造方案，选厂建在水泥厂附近采用浮选锌置换工艺的总投资为895万元。项目投产后正常年份需要流动资金100万元。基本建设资金由各合作公司按所占股份比例出资解决。 根据国家建设项目环境保护管理有关法律及有关规定，**矿业有限责任公司委托我中心进行“**金矿5万吨选厂浮选锌置换工艺工程”环境影响评价工作。 我中心对该项目有关基础资料进行了初步调查，并组织课题组与建设单位及有关环保主管部门一起进行了现场踏勘，之后编制了本环评报告书。 1.2评价目的 （1）按照国家环保法及有关规定，从保护环境的目的出发，实事求是的论证该工程对周围环境的影响及其环保措施的可行性。 （2）通过资料分析、类比调查、现场监测，再搞清项目所在区域环境质量现状和周围主要污染现状的基础上，预测该工程建成后可能对环境造成的短时间与长期的影响，并提出控制或减少工程对环境所产生的不利影响的措施和建议。（3）为该工程建设项目设计、环境规划、环境管理提出依据，为保护和改善环境质量服务。 1.3编制依据 本项目环评报告的主要编制依据如下： （1）《中华人民共和国环境保护法》 （2）《中华人民共和国大气污染防治法》 （3）《中华人民共和国水污染防治法》 （4）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》 （5）《中华人民共和国矿产资源法》 （6）《中华人民共和国水土保持法》 （7）《建设项目环境保护管理条例》 （8）《建设项目环境保护分类管理名录》国家环保总局 （9）《环境影响评价技术导则》HJ/T2.1.～2.3-93和HJ/T19-1997 国家环保局（10）《**金矿5万吨选厂浮选锌置换工艺工程可行性研究报告》 （11）建设单位提供的其它资料。 1.4污染控制与环境保护目标 **金矿5万吨选厂浮选锌置换工艺工程建设其主要宗旨是合理开发、充分利用矿山资源，保护区域环境，最大限度地减少并防治污染。污染控制以控制工程污染源达到有关评价标准要求为目的。 基于本区内无重点保护文物和珍稀动植物，本评价环境保护目标为：
交通运输行业深度报告：顺产业趋势，布局节点要素 一、寻找不变：成本-效率与理性定价的产生 （一）需求的本源：成本-效率的迭代 从不同时代交通运输行业的技术特点看，交通运输行业新商业模式的产生和新产品的推出，大多都是对“成本-效率”的不断优化和迭代。 当然，技术的变革确实会让原本在位企业丧失竞争优势，但与TMT行业“熊彼特式的创造性破坏”不同，交通运输行业的技术变革通常以渐进式、组织流程创新等方式呈现。对此，我们的理解是：人具有“眼、耳、鼻、舌、身、意”六感，其中视觉是与外界世界互动过程中最重要的通道，所有的人对视觉的追求都是越接近自然的超高分辨率越好，但身体对于速度、温度、湿度的感知能力却并不那么灵敏，需要利用视觉、触觉等多种感觉进行综合感知。如此，人类对于显示技术的要求是永无止境的，黑电的技术迭代需求远比空调要更大，交通运输行业也呈现出技术演进和迭代渐进式的特质。 综上所述，我们认为：交通运输行业在长周期的演变趋势上，受制于需求本源的特质，供给侧会阶段性出现更具“成本-效率”优势的模式，而技术的演进和迭代渐进式的特点又使得行业的投资具备“中期性”阶段性投资的特点。 （二）鳕鱼哲学：理性定价的产生 马克·克兰斯基的《鳕鱼》讲述了鳕鱼捕捞和加工业的兴衰变化：海里的鳕鱼不断生长，但鳕鱼贸易的受益者在长达150年的时间里，行业的超额收益经历了由港口挣得、再到市场挣得、随后由食品加工者挣得，最后由消费者成为行业
的主要受益者的过程。在这一演变过程中，技术成本的下降消除了行业节点的超额利润。 相似的故事并非个例。2001-2007年，伴随着中国在全球贸易中的份额快速上涨，推动了船运业的需求，“巴拿马”级船的日运费上涨了10倍。日运费的提升刺激了供给端的增加，2004-2009年，全球干散货船的载重吨由7500万吨增长到了1.5亿吨。新的供给再加上全球增长的放缓致使巴拿马级船日运费90%的下跌。全球航运公司的股票，也下跌了接近同样的幅度。 相似的故事正在电商产业链上演：最初，电商平台的发展空间受快递物流的成本效率约束，超额收益由快递物流行业挣得；之后，随着加盟制快递企业成本效率的不断优化、迭代，电商平台的供应链效率得到极大的提升，线上渗透率持续提升，超额收益由电商平台挣得；进一步，电商渠道经过发展逐渐整合，新的外生影响（如信息技术）因素为渠道带来变革，使得渠道格局重塑，构建起全新的渠道格局。当下，渠道环节的垄断使将逐渐打破厂商在渠道自建和外包成本之间微妙的平衡，此时渠道成为获得一手客户数据的途径，以客户为中心的生产成为这一阶段获得竞争优势的核心。
对潍坊市智能交通管理系统的一点认识 随着我国经济的高速发展，城市化、汽车化步伐的加快，城市交通拥挤、事故增多、环境污染等问题日益恶化，长久以来，人、车、路的矛盾激化已影响到了整个社会的可持续发展。虽然道路运输增长的需求可以靠提供更多的路桥设施来满足，但是在资源紧张、环境恶化的今天，道路设施的增长将受到限制，这就需要依靠提供除设施以外的技术方法来满足这一需求，智能交通系统便是解决这一矛盾的途径之一。 智能交通技术是一项起源于美国的新兴技术，各个国家地市区在引进的时候都必须考虑本地的实际情况，充分考虑引进技术与本地文化的整合，考虑技术位差。任何新技术如果没有现有技术对之消化吸收就是失败的，所以各个地区在制定本地区ITS发展内容时，必须对本地区现有技术进行整合，然后再把与现有技术相近的内容作为自己的近期发展目标。本文就结合智能交通体系在国内外各地的发展状况，对潍坊如何发展智能交通系统提出自己的看法和建议。 一、智能交通发展概况 智能交通系统是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调，和谐统一，而在建立起的范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通管理系统。目前，智能交通在全球形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心，并成为继航天航空、军事领域之后高新技术应用最为集中的领域。现阶段，我国经济持续快速发展，特别是改革开放以来，城市化与汽车化进程迅猛发展，并由此产生了交通、环境等众多问题，因此发展智能交通，特别是城市智能交通UITS,在我国具有重大意义。 当前，智能交通在我国仍处于探索阶段，由于我国特定的交通特点，智能交通的发展在我国面临众多问题。首先，我国城市交通成分复杂，自行车拥有量大，公共交通服务水平较低；其次，城市交通路网结构不合理，道路功能不完善，道路交通设施及管理水平不能跟上机动车的增长速度；再次，我国交通运输业面临着经济发展与资源制约的双重压力。因此，我国发展智能交通必须在借鉴国际发展历程的基础上，立足于本国实际，走属于中国的智能交通发展之路。 二、潍坊市智能交通的现状 2010年初潍坊市建设并启用了道路交通智能管理系统。潍坊市道路交通智
智能交通行业研究报告 核心观点： 一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面： 1、技术方面（长期增长动力）：拥有核心技术优势，并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力（议价能力较高）。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面（短期增长动力）：由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业，拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面：集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等 二、高速机电稳中有增，但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长，但增长较为平稳（约7%/年），视频监控等技术 较为成熟，未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好：一线城市升级，随着二、三线城市的普及，将会迎来较大增长。 三、同业竞争情况来看，城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度，Cr5约50%左右，但各个企业份额差距并不大，现阶段行业竞争格局仍存在变数，行业整体仍处于成长阶段，目前三棱科技仍有机会，但公司是否能快速抢占市场份额，在行业中树立较大的品牌影响力，值得关注（主要是政府公关能力的体现）。未来行业马太效应将凸显，市场集中度将会进一步上升，届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展，主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及，这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。 四、有关可比公司：由于企业主要定位于高速机电系统集成，以及智能城市交通系统集成及平台开发，所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技（高速系统集成）；银江股份、易华录、宝信软件（详见报告后半部分）。
关于洛南金矿开采对环境影响的调查报告 【摘要】 洛南县地处秦岭东段南麓, 气候温和，物产丰富, 林业生产条件得天独厚, 经济林有核桃、苹果、柿子树等，其中核桃产量居全国前五位，素有“核桃之乡”之美誉.同时矿产资源丰富，在上世纪八十年代，金矿开采在政府支持下发展迅速，已经产生了巨大的经济效益，但也给当地环境造成了很大的污染，生态环境受到了很大程度的破坏。2012年西北工业大学星星火环保社团组织了第四届暑期绿色营“走进洛南，关注采金矿对环境和生态破坏”项目，对当地因金矿生产导致的居民生活和环境破坏进行了实地调研，旨在深入了解当地经济发展过程中存在的问题，并提出合理的建议供有关部门参考。 一、商洛市洛南县概况。 洛南县地处秦岭东段南麓，商洛地区东北部，素陕西“东南门户”之称。全县主要农作物小麦、玉米、大豆、洋芋等，是陕西商品粮基地县；森林覆盖率为51%，林业生产条件得天独厚，稀有树木有水杉、雪松、青檀、银杏等。经济林有核桃、苹果、柿子树等，其中核桃产量居全国前五位，素有“核桃之乡”之美誉；县境内可以利用的中药材有420多种,年产量250万公斤；矿产资源十分丰富，已探明和正在利用的矿产资源有金、银、铁、铅、铜、煤、钾长石、石灰石等30多种。其中钾长石储量8700万吨，居全国第一，黄金产量居全省第三，金属钼理论储量23.5万吨，年产钼精粉900吨。铁矿石储量1200多万吨，生铁质量优良，素有“小本溪”之称。 洛南交通便利，是陇海线和312国道两大交通大动脉的连接点。境内公路成网，村村相连，四通八达，投资近3亿元的洛洪二级公路洛南段已经建成，剩余路段正在加紧施工。国际、国内通讯便捷，程控电话、无线通讯和寻呼网络覆盖城乡。电力供应充足，先后进行了大规模的农、城电网改造，是陕南率先实现村村通农电的县份。 二、洛南县矿产资源概况 洛南县位于陕西省东南部，属商洛市。是商洛市唯一黄河流域县，森林覆盖率在 90﹪以上。该县以农业为主，地质成矿条件较好，矿藏资源丰富，经地质普查勘探，探明矿藏有 34 种。主要分布在县境中部和东南部。洛南县共有开采矿山企业 102 个，勘查项目 48 个，勘查总面积 506.71 平方公里，已形成了黄龙钼矿区、小秦岭金矿区、黑山铁矿区、石门——巡检——驾鹿硅石矿区等主要采矿区，其中黄龙钼矿区是陕西省第二大钼矿区。
2021年数据中心行业研 究分析报告
目录 1.数据中心行业现状 (4) 1.1数据中心行业定义及产业链分析 (4) 1.2数据中心市场规模分析 (5) 2.数据中心行业前景趋势 (6) 2.1专业IDC服务商发展空间巨大 (6) 2.2传统IDC同质化竞争激烈，向云计算数据中心升级是未来趋势 (6) 2.3一线城市周边成为IDC新建热点区域 (7) 2.4用户、数据中心设施、解决方案将持续增长 (7) 2.5延伸产业链 (7) 2.6生态化建设进一步开放 (8) 2.7呈现集群化分布 (8) 2.8数据中心产业与互联网等产业融合发展机遇 (9) 2.9行业发展需突破创新瓶颈 (10) 3.数据中心行业存在的问题 (12) 3.1资源利用率低 (12) 3.2资源孤岛 (12) 3.3自动化程度很低 (13) 3.4数据中心面临的威胁不只是安全性 (13) 3.5供应链整合度低 (13) 3.6基础工作薄弱 (14)
3.7产业结构调整进展缓慢 (14) 3.8供给不足，产业化程度较低 (14) 4.数据中心行业政策环境分析 (16) 4.1数据中心行业政策环境分析 (16) 4.2数据中心行业经济环境分析 (16) 4.3数据中心行业社会环境分析 (16) 4.4数据中心行业技术环境分析 (17) 5.数据中心行业竞争分析 (18) 5.1数据中心行业竞争分析 (18) 5.1.1对上游议价能力分析 (18) 5.1.2对下游议价能力分析 (18) 5.1.3潜在进入者分析 (19) 5.1.4替代品或替代服务分析 (19) 5.2中国数据中心行业品牌竞争格局分析 (20) 5.3中国数据中心行业竞争强度分析 (20) 6.数据中心产业投资分析 (21) 6.1中国数据中心技术投资趋势分析 (21) 6.2中国数据中心行业投资风险 (21) 6.3中国数据中心行业投资收益 (22)
（交通运输）城市智能交通综合管理平台
城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期：2013-6-10
目录 1．目的和范围 (4) 2．参考引用 (4) 3．术语定义 (4) 4．内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)
1．目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档，目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台，指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导，只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2．参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3．术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统，英文简称：ITS。 4．内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台，该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JAVA技术构建，采用开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备很高的扩展能力和兼容性；同时系统采用B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和维护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统（如车管、驾管、违法等）等集成在统一的、图形界面的软件环境下，实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于
报告编号：1597871
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/cf17112811.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1597871←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8100 元可开具增值税专用发票 网上阅读：ongHangYeXianZhuangYuFaZhanQianJing.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 中国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段，且保持着高速的发展态势。2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、G PS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项；市场规模达到163.3亿元，同比增长21.68%。2013年，我国城市智能交通市场规模为192.9亿元，同比增长20.6%。预计，2014年城市智能交通市场规模将达到230.98亿元，到2018年市场规模将达488.21亿元左右。各地政府高度重视智能交通建设，市场持续增长，从目前智能交通行业整体发展来看，预计到2015年，我国智能交通领域规模将达到1500亿元左右，智能交通市场正在不断扩容，为各类相关智能交通软硬件提供商带来了巨大的发展商机。 从发展趋势来看，物联网和智能交通的结合将是必然的选择，物联网、云计算等现代信息技术处理能力将成为未来智能交通发展的核心技术。从行业的投资机会来看，由于智能交通项目往往地域性较强，因此在投资时可关注区域内领先的企业以及拥有有效核心技术的企业。其中，从长期发展趋势来看，一线城市的智能交通市场竞争相对更加激烈，而未来二三线城市的智能交通也将获得更快的发展。同时，从风险投资机构的投资细分市场来看，预计智能交通前端的视频监控设备厂商、整体解决方案厂商以及城市智能交通运营商将获得更多的关注。 我国的智能交通系统具有广阔的发展前景，在未来几年，ITS主要应用于我国的城市交通和城际交通这两个领域。随着公路、铁路、城轨、水路、航空建设的进一步加快，智能交通行业的发展必将加快其步伐，预计未来几年仍将以超过25%的年增长率高速增长。目前在全国2300个县级以上城市中，近半数以上的城市不同程度地安装了现代化的交通管理技术系统，“十二五”期间，我国将在200个以上的大中型城市建立城市交
广东关于成立年产xx台矿山机械公司 可行性报告 规划设计/投资方案/产业运营
报告摘要说明 矿山机械是直接用于矿物开采和富选等作业的机械。包括采矿机械和 选矿机械。广义上说，探矿机械也属于矿山机械。另外，矿山作业中还应 用大量的起重机、输送机、通风机和排水机械等。矿山机械行业由矿山机 械设备的研发、生产和销售企业组成。 xxx科技公司由xxx公司（以下简称“A公司”）与xxx科技公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资570.0万元，占公司股份59%；B公司出资390.0万元，占公司股份41%。 xxx科技公司以矿山机械产业为核心，依托A公司的渠道资源和B 公司的行业经验，xxx科技公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。 xxx科技公司计划总投资3951.97万元，其中：固定资产投资2697.97万元，占总投资的68.27%；流动资金1254.00万元，占总投 资的31.73%。 根据规划，xxx科技公司正常经营年份可实现营业收入9225.00万元，总成本费用7150.23万元，税金及附加71.67万元，利润总额2074.77万元，利税总额2432.62万元，税后净利润1556.08万元，纳税总额876.54万元，投资利润率52.50%，投资利税率61.55%，投资 回报率39.37%，全部投资回收期4.04年，提供就业职位156个。
矿山机械是直接用于矿物开采和富选等作业的机械。包括采矿机械和选矿机械。探矿机械的工作原理和结构与开采同类矿物所用的采矿机械大多相同或相似，广义上说，探矿机械也属于矿山机械。另外，矿山作业中还应用大量的起重机、输送机、通风机和排水机械等。
道路交通运输行业环境分析 一、行业简述 现代运输方式主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种。其中道路运输是以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产活动。道路运输是国民经济的基础产业和服务性行业之一，是国家综合运输体系的重要组成部分，是连接其他运输方式的重要纽带。道路运输具有机动、灵活、快速、经济，可以实现“门对门”直达，运行范围广泛等许多其他运输方式所不能取代的优点，在交通运输系统中占有重要的地位和作用。 二、行业现状 1、行业内主要企业情况 我国道路运输行业企业众多，但是由于受行业特点所限，覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少，行业集中度仍然较低，市场份额十分分散。从中国道路运输协会公布的“中国道路运输百强诚信企业名单（2016 年）”来看，山东省交通运输集团有限公司全国排名十一，山东省内排名第一，全国名列前五名的公司为苏州汽车客运集团有限公司、广州市第二公共汽车公司、广东粤运交通股份有限公司、重庆交通运输控股（集团）有限公司、南通汽运实业集团有限公司，根据以上五家公司各自网站信息，其简要情况如下：（1）苏州汽车客运集团有限公司：苏州市公路客运的主导型企业，截至2015年11月，苏州汽车客运集团有限公司下设11个分子公司、控股企业70个、20个参股企业，营运车辆11,000多辆，14个国家一、二级客运汽车站，营运班线656条，日均发送旅客达66万人次，已基本形成道路客运、现代物流、公交出租、综合旅游、汽车修理、站场经营、金融地产等多元经济协调发展的产业新格局。
（2）广州市第二公共汽车公司：公司下辖9个内部分支机构，26家投资企业，以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业，运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日，广州市第二公共汽车公司（含投资控股企业）拥有各类营运车辆8,636台，经营线路872条，员工23,306人。 （3）广东粤运交通股份有限公司：香港上市公司（股票代码：03399），主要从事提供汽车运输及配套服务、综合物流服务和高速公路相关服务，汽车运输业务主要分布于粤港等地，截至2015年6月底，管理的站场83个，营运客车7,424辆，班车线路1,378条。 （4）重庆交通运输控股（集团）有限公司：重庆重点现代物流企业的第一位，在重庆和西部地区道路客运市场具有主导地位；截止到2014年底，拥有各类客货车辆2万余辆，长江标准化船舶运力达30万吨；拥有物流站场45个，已经建成和在建仓储面积70余万平方米。 （5）南通汽运实业集团有限公司：公司核心业务为道路客运、道路货运及农副产品经营。截止2014年12月底，下属21个子（分）公司，9个一二级客运站和二个现代物流园区，拥有7,000多员工、营运客车2,100多辆、营运线路600多条、日发班次6,400多班。 2、行业发展现状 2015年全国公路道路运输业载客量车辆为83.90万辆，较上年同期减少0.8%；客位2148.58万个，较上年同期减少1.9%；客运量161.91亿人，较上年同期减少6.75%；旅客周转量10742.66亿人公里，较上年同期减少2.31%。从各项数据来看在2015年均出现了负增长，市场规模已经饱和并呈现下滑趋势，行业天花板已经开始逐步显现。行业2011年至2015年的各项数据统计如下： 全国公路道路运输业载客车辆及客位统计表
智能交通电子警察与城市道路监控系统[1] 20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期，但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。 面临日益严重的交通问题，世界发达国家于上世纪60年代开始研究并提出了智能交通系统（ITS）（英文Intelligent Transport Systems）概念，进入90年代以后ITS却突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ITS的研究与开发。ITS是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。城市道路监控作为智能交通领域一个重要部分，同时城市道路监控一直也是安防监控领域主要应用方面。随着计算机技术、通讯技术、信息技术的飞速发展，安防监控所涵盖的围越来越大，并且与很多新技术密集型领域如IT、ITS等相互渗透扩展。 城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。 交通信息统计系统可以对一个大围的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。 电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用： 一、电子警察执法处罚系统 1、机动车闯红灯违章视频监测系统 机动车闯红灯违章行为，经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。 该系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。
智能交通行业市场情况及发展趋势分析报告 2011年2月
目录 （一）概念及内涵 ...................................... （二）行业概况 ........................................ 二、我国智能交通行业发展现状及分析..................... （一）总体发展状况 .................................... （二）主要城市智能交通系统发展状况..................... （三）行业发展存在的问题 .............................. 三、我国智能交通行业环境分析 .......................... （一）经济环境分析 .................................... （二）政策环境分析 .................................... （三）社会环境分析 .................................... （四）市场潜力分析 .................................... 四、行业主要领先企业情况分析 .......................... （一）国内主要智能交通企业 ............................ （二）主要跨国公司在中国市场的投资布局................. 五、国际行业市场发展现状及分析 ........................ （一）总体情况 ........................................ （二）主要国家智能交通市场发展状况..................... 六、行业发展趋势分析 ..................................
1. 总则 1.1 项目由来 金沙州金矿工程系常德市鼎城区人民政府招商引资项目。 随着国家改革开放不断深入及黄金市场的进一步开放，大批农村剩余劳动力自发地对近地的金矿进行采矿取金，这种无序的粗放采金，浪费甚至破坏了国家黄金资源，同时对周边环境造成污染。常德市鼎城区人民政府为了保证国家黄金资源得到有效的开发利用，发展地方经济，控制农民小采选的乱挖乱采，控制矿山开采对环境的污染，常德市鼎城区计划委员会以常鼎计基[2001]57号文批复同意常德市鼎城区常发矿业有限责任公司金沙州金矿工程立项。该项目拟采用井下开采和重选选矿工艺，金精矿是本工程的唯一产品。 1992年～1996年，鼎城区黄土店镇政府在区黄金局、武警黄金十六支队的支持下，组织了以金霞金矿地测科为主的勘探队伍，对以金沙州段为重点的地段进行地质普查，圈定了三个矿段，共计算普查黄金资源矿石量约24万t，金属量2.76t，平均品位11.28g/t。 2000年8月～10月，为进一步查明金沙州地段的黄金资源储量，武警十六支队对该区进行了进一步的勘探工作，共圈定了五个矿体，计算普查D+E黄金矿石量44956t，金属量612kg，平均品位13.61g/t。 根据国家和湖南省建设项目环境保护管理有关法律及有关规定，常德市鼎城区常发矿业有限责任公司委托我院进行“常德市鼎城区常发矿业有限责任公司金沙州金矿工程”环境影响评价工作。 我院对该项目有关基础资料进行了初步调查，并组织课题组与建设单
位及有关环保主管部门一起进行了现场踏勘，于2002年1月提交了“环评大纲”，并根据批复的环评大纲开展工作，编制了本环评报告书。 1.2 编制依据 本项目环评报告的主要编制依据如下： ⑴、《中华人民共和国环境保护法》 ⑵、《中华人民共和国大气污染防治法》 ⑶、《中华人民共和国水污染防治法》 ⑷、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》 ⑸、《中华人民共和国矿产资源法》 ⑹、《中华人民共和国水土保持法》 ⑺、《建设项目环境保护管理条例》国务院第253号令1998.11.29 ⑻、《建设项目环境保护分类管理名录》国家环保总局 ⑼、《环境影响评价技术导则》HJ/T2.1.～2.3-93和HJ/T19-1997 国家环保局 ⑽、《中华人民共和国河道管理条例》国务院（1988年6月10日）⑾、《湖南省常德金霞金矿V3号矿脉地质普查报告》湖南省常德金霞金矿 ⑿、《关于同意金沙州金矿工程立项的批复》常鼎计基[2001]57号 ⒀、《常德市鼎城区常发矿业有限责任公司金沙州金矿工程环境影响评价合同》（代委托书） ⒁、《环评大纲》 ⒂、建设单位提供的其它资料。
中国交通运输行业市场分析报告
目录 第一节机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (16) 第二节港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定，调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至，转型势在必行 (35) 四、2017 展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)
图表目录 图表1：我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6) 图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5：近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7：全国旅客吞吐量 (9) 图表8：全国机场飞机起降架次 (9) 图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10：北上广深机场净利润率 (11) 图表11：机场行业收入拆分. (12) 图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12) 图表13：非航收入增长潜力大 (13) 图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15：盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21：2015 年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (18) 图表22：2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (18) 图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (19) 图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25：2015 年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (20) 图表26：2015 年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (20) 图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (21)
我国城市智能交通中的卡口系统
南通大学交通学院 智能交通系统导论 课题名我国城市智能交通中的卡口系统 班级___ 交通设备143 ___ 学号 1426042071 姓名_________ 卢铁 ________ 指导老师陆建新 日期 2016.6.22
目录 一．系统背景 二．关键技术 三．卡口技术存在的问题 四．卡口系统的应用 五．卡口系统在工程实践中要注意的问题
我国城市智能交通中的卡口系统 一．系统背景 随着我国综合实力和国民收入水平的提高，机动车保有量每年以15%~20%的速度在迅猛增长，道路建设步伐不断加快，全国城市化水平也在不断提高，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别是像肇事或做案后驾车沿公路逃逸、盗抢机动车辆、车辆违章行驶等。针对上述问题，公安部相继开展了创建平安大道活动和实施畅通工程，其目的是提高交通管理水平，向科技要警力，适应我国现代化建设需要。在现代智能交通管理中，利用视频技术获取各种交通数据和对违章车辆进行检测和监控，具有快速、准确、直观等优点，便于交通指挥管理部门和道路使用者及时了解道路交通状况，准确做出决策进行道路交通指挥管理和合理行车路径选择。道路交通卡口系统是安装在公路任意断面上，包括的城市的出入口、收费站、省际和市际卡口等处。卡口系统对过往车辆进行自动实时拍摄与记录，并由计算机进行车牌识别以及对车辆进行行驶速度和各类违章的检测、数据采集与报警，必将进一步加大对交通违章、涉案车辆和公路干线交通状况的监控力度，为侦破肇事逃逸案件和治安、刑事案件以及交通违章处理提供有力的线索和证据。有效地遏制交通违章现象，消除交通隐患，降低机动车肇事逃逸和车辆盗抢案件，提高道路交通管理的智能化、现代化水平。 二．关键技术 1.高清抓拍
贵州长田金矿450t/d采选工程可行性研究采矿 11、 22、 33、 44、 55、
贵州长田金矿采选工程（一期800t/d）可行性研究选矿及尾矿设施 6选矿及尾矿设施 6.1概述 6.1.1设计依据 a）国家及行业有关设计规范及标准。 b）2010年4月昆明理工大学提交的《<贵州簸箕田原生金矿选矿新技术研究>研究报告》。 c）2009年4月贵州紫金矿业股份有限公司提交的《设计委托书》。 d）业主提供及现场调查搜集到的相关资料。 e）相关专业提交的设计资料。 f)2012年4月贵州紫金矿业股份有限公司提交的《关于变更长田金矿设计合同补充协议中部分条款的函》（黔紫综［2012］42号）。 6.1.2设计原则 a）严格执行国家及行业有关黄金矿山建设及生产的政策、法规和规定。 b）工艺流程简单可行，以利节约资源和投资，做到技术可行、经济合理。 c）结合矿山实际情况，遵循矿山近期建设和长远发展相结合的原则，留有改扩建的余地。 d）选厂装备水平与矿山规模相适应，选择先进、高效的工艺设备。6.1.3设计规模、服务年限及工作制度 6.1.3.1设计规模 根据业主委托和采矿生产能力验证，确定的采选规模为800t/d（一期）；
选矿及尾矿设施贵州长田金矿采选工程（一期800t/d）可行性研究预留扩建能力至1500t/d；本次设计部分设施按1500t/d规模进行设计，各个作业的设计规模为： a) 选矿厂粉矿仓、磨浮系统按800t/d设计，预留扩建至1500t/d的场地。 b）选矿厂原矿仓、破碎和筛分系统按1500t/d规模进行设计。 c）选矿厂脱水系统（包含精矿、尾矿浓缩、精矿压滤和精矿包装）按原矿规模1500t/d进行设计。 6.1.3.2服务年限及工作制度 服务年限为17a（包含基建期3a）；工作制度为：330d/a，24h/d, 3P/d,8h/P。 6.2原矿性质 6.2.1矿石类型及矿物组成 长田金矿矿石属于典型的原生型卡林金矿，属于微细浸染型金矿；矿石主要由沉积岩组成，少数浅变质，具纹层状构造、条带浸染状-稀疏浸染状构造。含生物屑粉-细砂屑结构、微晶结构、粒状变晶结构、自形-半自形-它形粒状结构。 矿石主要由碳酸盐、氧化物、硫化物、硅酸盐及少量单质元素组成。其中以碳酸盐为主，占矿石的42%左右；氧化物和硅酸盐次要，分别占矿石的33%左右和17%左右；硫化物及其它少量，共占矿石的8%左右。 脉石矿物主要由白云石、石英组成，其次为水云母、炭片，偶见海绿石。 6.2.2矿石主要矿物嵌布特性
2020年交通运输行业深度报告 导语 我们认为：交通运输行业在长周期的演变趋势上，受制于需求本源的特质，供给侧会阶段性出现更具“成本-效率”优势的模式，而技术的演进和迭代渐进式的特点又使得行业的投资具备“中期性”阶段性投资的特点。 一、寻找不变：成本-效率与理性定价的产生（一）需求的本源：成本-效率的迭代 从不同时代交通运输行业的技术特点看，交通运输行业新商业模式的产生和新产品的推出，大多都是对“成本-效率”的不断优化和迭代。 当然，技术的变革确实会让原本在位企业丧失竞争优势，但与TMT行业“熊彼特式的创造性破坏”不同，交通运输行业的技术变革通常以渐进式、组织流程创新等方式呈现。对此，我们的理解是：人具有“眼、耳、鼻、舌、身、意”六感，其中视觉是与外界世界互动过程中最重要的通道，所有的人对视觉的追求都
是越接近自然的超高分辨率越好，但身体对于速度、温度、湿度的感知能力却并不那么灵敏，需要利用视觉、触觉等多种感觉进行综合感知。如此，人类对于显示技术的要求是永无止境的，黑电的技术迭代需求远比空调要更大，交通运输行业也呈现出技术演进和迭代渐进式的特质。 综上所述，我们认为：交通运输行业在长周期的演变趋势上，受制于需求本源的特质，供给侧会阶段性出现更具“成本-效率”优势的模式，而技术的演进和迭代渐进式的特点又使得行业的投资具备“中期性”阶段性投资的特点。
（二）鳕鱼哲学：理性定价的产生 马克·克兰斯基的《鳕鱼》讲述了鳕鱼捕捞和加工业的兴衰变化：海里的鳕鱼不断生长，但鳕鱼贸易的受益者在长达150年的时间里，行业的超额收益经历了由港口挣得、再到市场挣得、随后由食品加工者挣得，最后由消费者成为行业的主要受益者的过程。在这一演变过程中，技术成本的下降消除了行业节点的超额利润。 相似的故事并非个例。2001-2007年，伴随着中国在全球贸易中的份额快速上涨，推动了船运业的需求，“巴拿马”级船的日运费上涨了10倍。日运费的提升刺激了供给端的增加，2004-2009年，全球干散货船的载重吨由7500万吨增长到了1.5亿吨。新的供给再加上全球增长的放缓致使巴拿马级船日运费90%的下跌。全球航运公司的股票，也下跌了接近同样的幅度。