1、电力机车由（机械）部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。
2、电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的（机械能），实现能量转换，同时还实现机车的控制。
3、机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和（牵引缓冲装置）。
4、电力机车车体主要分为司机室和（机器间）两大部分。
5、电力机车的空气管路系统包括风源系统、（控制气路）系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。
6、电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动机械使用，并实现机车及列车的（空气制动）。
7、压力继电器515KF的作用是监督非升弓节（高压室门）是否关好。
8、车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括（传动大齿轮）。
9、机车轮对的轮箍可分为轮缘和（踏面）。
10、牵引电机的（转矩）经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。
11、在车体与转向架之间设有（二系悬挂）装置，即车体支承装置。
12、韶山4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、（半悬挂）方式安装在转向架构架上。
13、韶山4改型电力机车垂向力传递顺序：车体重量->车体底架侧梁支承座->二系橡胶堆->转向架构架->（一系圆簧）->轴箱->车轴->轮对->钢轨。
14、机车通风机分为（离心式通风机）和轴流式通风机两大类。
15、触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的（开距）。
16、电器触头的磨损主要是（电）磨损。
17、熔断器是一种用作过载和（短路）保护的电器。
18、电磁接触器是用（电磁力）来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。
19、当受电弓升起时，其（滑板）与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。
20、主断路器是电力机车上的总（开关）和总保护。
21、平波电抗器是改善牵引电动机的换向，就是要减少（整流电流）的脉动。
22、韶山4改型电力机车采用改变牵引电机（励磁绕组）电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
23、自动开关对电路（过载）、短路具有双重保护作用。
24、交流互感器是按照（电磁感应互感）原理来工作的一种测量设备。
25、接触器的触头按用途分为主触头和（辅助触头）。
26、有触点电器的触头断开过程要解决的核心问题是（熄灭电弧）。
27、电空接触器是以电磁阀的控制、用（压缩空气）传动的接触器。
28、牵引变压器的高压绕组的作用是从接触网上吸取电能，作为牵引变压器的原边，其额定电压为（25）kV。
29、直流牵引电机发生环火或飞弧时，相当于其电枢绕组处于（短路）状态。
30、受电弓在降弓时开始离开接触网导线要快，避免（拉弧）。
31、正常情况下韶山4改型电力机车劈相机的启动采用的是（电阻分相）起动法起动。
32、主电路是将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个电系统，以实现（功率）的传输的主体电路。
33、主电路按电压级可分为网侧（25kV侧）高压电路、调压整流电路和（牵引制动）电路三级。
34、控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电路发出指令来间接控制机车（主电路）及辅助电路，以完成各种工况的操作。
35、韶山4改型电力机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高（粘着）利用。
36、网侧过电压保护装置采用（避雷器），以防止外部大气过电压。
37、韶山4改型电力机车牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC->（电子柜）->主断路器分闸来实现的。
38、韶山4改型电力机车处于电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC->电子柜->励磁过流中间继电器559KA->（励磁接触器91KM）分闸，切断励磁电路。
39、辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、（零压）及单相过载保护等。
40、韶山4改型电力机车辅助电路过流时，电流继电器（282KC）吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示“辅过流”信号。
41、零压保护的作用是当机车失压持续时间约2s，保护装置动作，断开（主断路器），保护机车电气设备不受损害。
42、零压保护装置作为机车门联锁的（交流保护）装置，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。
43、韶山4改型电力机车辅助电路的单相电源要通过（劈相机）变成三相电源供电。
44、主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成（接地）故障。
45、直流牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻作用是降低流过牵引电机主极绕组电流的（交流分量），改善整流换向性能。
46、韶山4改型电力机车是无级调速的相控机车，机车速度给定信号由（司机控制器）输出。
47、空气压缩机是用来制造（压缩空气）。
48、总风缸是用来（储存）压缩后的压力空气，供各部位使用。
49、电空阀247YV用来消除压缩机气缸内的（气体背压），保证压缩机正常起动。
50、韶山4改型电力机车压缩机高压安全阀的调整压力为（950±20）kPa。
51、（空气干燥器）是用来清除机车压缩空气中油分、水分、尘埃等机械杂质的。
52、控制风缸102设置是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定（控制系统）管路内的风压。
53、电空制动控制器的功用是操纵（全列车）的制动和缓解。
54、调压阀输出的压缩空气分别供两端（空气制动阀）使用和给均衡风缸充风。
55、缓解电空阀的代号为（258YV）。
56、制动电空阀的代号为（257YV）。
57、总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（制动管）的通路。
58、电动放风阀既接受（紧急停车按钮）的控制、又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制。
59、466QS有三个作用位置，分别是切除位、（自动缓解空气制动位）、手动缓解空气制动位。
60、钮子开关465QS用于切除（电阻制动）初减压。
61、将大气压力计算在内的压力叫做（绝对压力）。
62、总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀（O型圈）损坏，使总风漏泄造成的。
63、空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位时主要得电导线有806、（808）。
64、换端操纵时，大闸手柄应该由（重联）位取出。
65、当小闸在运转位，大闸在重联位时，中继阀处于（自锁）状态。
66、列车准备实施常用制动以前或制动以后保压电空制动控制器所放的位置是（中立）位。
67、列车运行中，电空制动控制器在调速后的缓解及停车后再开时使用的位置是（运转）位。
68、电空位操作，小闸在运转位时（排风1）电空阀得电，沟通了容积室与大气。
69、机车制动缸的压力P与减压量r的关系为：P=（2.5r）
70、紧急放风阀是以（空气）为指令。
71、电动放风阀是以（电信号）为指令。
72、在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其它部分均在（充气缓解）位置。
73、紧急电空阀的代号为（94YV）。
74、转换阀153串接在（均衡风缸）与各有关电空阀之间。
75、转换阀154串接在两个（初制风缸）之间。
76、109型分配阀安全阀的功用是防止因容积室内压力（过高）而使机车出现滑行现象。
77、电空位操纵时，当大闸位于过充位时，均衡风缸会获得比定压高（30~40）kPa的压力。
78、空气位操纵时，空气制动阀的中立位与（运转位）作用相同，切断了所有气路。
79、机车（高、低压电器）试验时在机车整备作业中，接班乘务员接车后和各修程后进行的一项动态试验。
80、机车电器的保养质量就是指电器的（技术状态）和清洁状态。
81、韶山4改型电力机车的轴式是（2（B0-B0））。
82、韶山4改型电力机车持续功率为（6400kW）。
83、韶山4改型电力机车进行磁场削弱时，只有当调速手轮转到（6）级以上时才起作用。
84、韶山4改型电力机车主电路采用不等分三段相控（半控桥）调压整流方式。
85、韶山4改型电力机车电制动方法为（加馈电阻制动）。
电力机车考试复习题(判断)2009年04月21日星期二07:511、转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。（√）
2、车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。（√）
3、牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。（√）
4、车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给【车体支承装置】。（×）【设在车体两端的牵引缓冲装置】
5、韶山4改型电力机车第一牵引电动机的冷却通路为：侧墙百叶窗->【通风机1->1端整流柜及功补电容】->牵引电机1。（×）【1端整流柜及功补电容->通风机1】
6、韶山4改型电力机车牵引变压器及平波电抗器的冷却通路为：侧墙百叶窗->【变压器风机->牵引变压器油散热器】->车顶百叶窗。（×）【牵引变压器油散热器->变压器风机】
7、韶山4改型电力机车制动电阻的冷却通路为：车底底架进风口->制动风机1或制动风机2->风道->制动电阻1或2->车顶百叶窗。（√）
8、控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。（√）
9、车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用【压装方式】紧套在一起。（×）【热装方式】
10、弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。（√）
11、韶山4改型电力机车在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的【垂向震动】。（×）【摇摆震动】
12、机车通过曲线时时利用橡胶堆的【扭转力矩】起复原作用。（×）【横向剪切刚度】
13、韶山4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用【滚动】轴承。（×）【滑动】
14、转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电器、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。（√）
15、转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安全，承受各种横向力。（√）
16、转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。（√）
17、韶山4改型电力机车采用双边斜齿轮传动由降低转速和【减小】力矩的作用。（×）【增大】
18、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。（√）19、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮【磨耗】。（×）【滑行】
20、动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力。（√）
21、高压电器是指用于【380V】以上电压电路的电器。（×）【500V】
22、电子时间继电器属于无触点电器。（√）
23、接触电阻【小】时，往往引起接触处发热或烧损。（×）【大】
24、开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成，工作原理也相同。（√）
25、接触器具有可进行远距离控制，能开断过载电流的特点。（√）
26、一般情况下可以用【继电器直接控制主电路】。（×）【继电器控制接触器，再由接触器控制主电路】
27、受电弓按其结构形式分为单臂和双臂两种。（√）
28、变压器一般由两个线圈，其中接到负载上的线圈为【原边绕组】。（×）【副边绕组】
29、电力机车的主变压器是采用【自然冷却的】。（×）【强迫油循环风冷系统冷却】
30、平波电抗器的作用是减少整流电流的脉动，改善牵引电动机的换向。（√）
31、电空阀是一种借助于【机械力】的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。（×）【电磁吸力】
32、交流互感器可以用来测量一次侧电流和对一次侧进行继电保护。（√）
33、韶山4改型电力机车主司机控制器的换向手柄有【“后、前、制、1、2、3”六个位置】。（×）【“后、零、制、前、1、2、3”七个位置】
34、不论直流电机和交流电机都具有可逆性。（√）
35、由于机车起动时电机的转速较低，因此电动机【起动时电流很小，启动后电流逐渐增大】。（×）【起动时电流很大，启动后电流逐渐减小】
36、直流电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。（√）
37、交直型电力机车一般采用改变【电枢电流】的方法来改变牵引电动机的旋转方向，达到机车换向的目的。（×）【励磁绕组电流】
38、改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。（√）
39、变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。（√）
40、韶山4改型电力机车劈相机的起动采用的是电阻分相起动。（√）
41、韶山4改型电力机车主接地继电器故障消失后，司机台上的信号灯【】立即熄灭。（×）【不会】
42、主断路器的保护作用是通过各种有关电器接通主断路器的分闸线圈达到的。（√）
43、受电弓升、降过程中的动作特点是【初始慢终了快】。（×）【初始快，终了慢】
44、控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。（√）
45、韶山4改型电力机车3级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为【0.3】。（×）【0.45】
46、网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF 动作。（√）
47、韶山4改型电力机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套【无源】保护系统。（×）【有源】
48、牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。（√）
49、【控制电路】是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。（×）【辅助电路】
50、劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS 倒向253C，改用电容分相起动。（√）
51、零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。（√）
52、控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。（√）
53、控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。（√）
54、当换向手柄在“1、2、3”位时，调速手轮【可回“0”】。（×）【无法回“0”】
55、当换向手柄在“前、制、后”位时，调速手轮可以在牵引区或制动区转换。（√）
56、要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须达到【350kPa】。（×）【450kPa】
57、控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关600QA和601QA进行保护。（√）
58、劈相机自动启动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机及其他辅机按键开关，以减少司机的操作步骤。（√）
59、劈相机故障后，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。（√）
60、升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向【总风缸】打风，以供升弓和主断路器合闸使用。（×）【辅助风缸】
61、牵引风机自动控制是指司机调速手轮转到某一个级位之后，在未按下“通风机”406SK按键的情况下，牵引风机自动启动，投入正常工作。（√）
62、在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP置“库用“位，利用库内电源动车。（√）
63、在【1级】磁场削弱控制支路中的17KM、47KM常闭及常开联锁的关联环节保证磁场削弱只能顺序进行，防止了跳级的发生。（×）【2级】
64、为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在韶山4改型电力机车上加装了钥匙互锁环节。（√）
65、在辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断。（√）
66、机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS 给辅助电路提供380V单相电源。（√）
67、防空转控制系统由【保护逻辑插件】和防空转控制插件两个插件组成。（×）【频率变换插件】
68、继电器454KT可控硅误触发，会造成电阻制动时往复初制动现象。（√）
69、中立电空阀253YV故障会使大闸手柄在紧急位时制动管压力下降不到零。（√）
70、空气位操纵时，二极管264击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。（√）
71、大闸手柄在制动位，缓解电空阀258YV故障会使均衡风缸不能减压。（√）
72、空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。（√）
73、空气位操纵时，小闸在制动位，作用柱塞切断了调压阀管到【作用管】的通路。（×）【均衡风缸】
74、空气位操纵时，必须将153转到空气位。（√）
75、用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97模板塞门后，风压下降很快。（√）
76、电控位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。（√）
77、电空位操纵，大闸置于中立位，导线809【得电】。（×）【失电】
78、电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电。（√）
79、电空位操纵，大闸置于过充位，会使【均衡风缸】获得过充压力。（×）【制动管】
80、按压紧急按钮时，调速手轮不离开“0”位，主断【不】跳闸。（×）【会】
81、109型分配阀在中立位时，【制动管】的漏泄可以随时得到补偿。（×）【制动缸】
82、当重联机车断钩后，逆流止回阀50可防止【第一】总风缸的压缩空气快速排入大气。（×）【第二】
83、排泄电空阀在压缩机停转后得电。（√）
84、主压缩机的运转与停止是由压力控制器【516KF】控制的。（×）【517KF】
85、电空阀是实现电路控制气路的主要部件。（√）
86、DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（√）
87、双阀口式中继阀接受【控制风缸】的控制。（×）【均衡风缸】
88、【低压】安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。（×）【高压】
89、重联电空阀上阀口接均衡风缸，下阀口接制动管。（√）
90、双阀口式中继阀在充气缓解位时，顶杆将顶开【排气阀】。（×）【供风阀】
91、紧急放风阀在充气位时，制动管向紧急室充风。（√）
92、紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从【缩孔1】向大气排出。（×）【缩孔2】
93、空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。（√）
94、当大闸由过充位移到运转位后，过充压力【】立即消失。（×）【不会】
95、电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用。（√）
96、操纵大闸紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解。（√）
97、紧急放风阀缩孔1或2半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。（√）
98、作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。（×）
99、操纵节机车在本机位时，重联阀的制动缸管通【作用管】。（×）【平均管】
100、电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。（×）
101、双阀口式中继阀自锁后，模板活塞两侧的压力相等。（√）
102、辅助风缸的代号为102。（√）
103、电力机车各种部件采用的润滑方式和使用油脂的种类较多，一般情况下，机车给油时各种油脂【可以】互相代替。（×）【不可以】
104、走廊巡视的时机最好选择在【出站前或进站后】。（×）【出站后或进站前】
105、电力机车在检查和保养电器时【不需要】切断电源。（×）【需要】
106、对电机电器的保养，【可以】使用水和机油等不易挥发的溶剂擦拭。（×）【禁止】107、电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。（√）
108、多机牵引时，机车的操纵应由行进前方的机车负责。（√）
109、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】升起前、后两受电弓。（×）【严禁】110、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。（×）【一般不应】
111、铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用有动力附挂直通货物列车回送。（√）
112、回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务段调度室的电话设备，向有关部门反映问题、请示、汇报机车回送情况。（√）
2012年“”列车停于无电区一般D15事故概况 事故概况： 2012年10月14日，我段XX运用车间XXX机班HXD3-8123机车，值乘DH41087次列车，兖北四场开车经一场走白兖联络线方向，由于司机精力旁顾，在兖北一场出站前错过支线号输入时机后，未及时采取补救措施盲目运行，导致出站后装置默认外包线自动闭塞数据，机车信号双黄转白限速递减装置常用动作，机车停于分相无电区，被迫请求救援，构成铁路交通一般D15事故。 事故原因： 1、非正常情况下司机操纵不科学、不合理，在未判明列车前方进路时盲目加速。下行兖北一场出站后有三个进路方向，司机在无法车机联控确认列车运行方向时，没有适时降低列车速度，而是盲目提手柄加载运行，未给采取补救措施留出操作时间，为事故的发生埋下隐患。 2.关键地点、重点作业环节主次不分，精力不集中，错过输入时机。在距出站信号机约70米处，司机已确认进路表示器显示方向，但却将精力旁顾，在仅有的十几秒操作时间内没有完成输入步骤，耽误了操作时机。 3.发生错漏输后没有正确处理，分相前未采取补救措施。司机发现错误后没有执行“乘务员在出现错漏输时，必须在发现后
及时进行监控装置参数修正”要求，未及时采取停车措施对LKJ 降级重新输入站号操作；而是错误考虑前方有电分相，想提高速度先闯过电分相，期间盲目多次进行无效的支线号输入操作，导致在机车信号停车模式下继续运行，装置触发常用动作列车停在无电区，从而导致错误加大，问题升级，是造成本次事故的重要原因。 2013年“”事故因素概况 基本概况： 2013年2月24日，我段XX运用车间XXX机班，使用HXD2C-0127机车，DH38215次，由于机班对弓网异常信息不敏感，没有及时向车站反馈信息；对弓网故障后的应急处置能力差，应急处置措施不正确，造成接触网故障持续存在，导致接触网故障信息不能及时反馈，为后续列车运行带来了较大隐患，构成段定事故因素。 原因分析 1、对弓网异常信息不敏感。接到车站注意观察接触网运行的通知后，未降低运行速度，以75km/h的速度常速运行通过观察地点，对接触网状态确认不彻底，接触网吊悬故障未发现。 2、对弓网故障后的应急处置能力差，应急处置措施不正确。在机车出现只有感应网压、自动降弓动作后未果断采取停车措施。 3、对自动降弓故障不能做出正确判断。对接触网故障导致的机车受
1、电力机车的基本特性有哪些？ 答:电力机车的基本特性包括机车的速度特性、牵引力特性、牵引特性。 2、电力机车的基本特性与牵引电机的特性有什么关系？ 答：牵引电机的特性就是电力机车的特性，基本特性类似于直流电机的特性即“牛马特性”，动力可以随载荷的大小而变化，例如载荷大~电流增大~动力增大；载荷小~电流减小~动力减小。采用交流电时，可以通过改变电阻的大小来改变电流的大小从而改变动力的大小。
式中： V——机车速度； M——牵引电动机轴输出转矩； ηd——牵引电动机效率； ηc——传动装置效率； m——机车配用电动机数目，对于个别传动机车为机车动轴数； Fk——机车轮周牵引力(KN)。 5、何谓机车的牵引特性？为什麽机车的牵引特性一般由试验方法获得？ 答:牵引特性是机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。 车牵引特性曲线一般由机车型式试验测出。或在已知机车速度特性曲线和牵引力特性曲线后，给定一电机电枢电流Ia值，求出机车牵引特性的一组FK–V值，根据不同负载下的数组FK–V值，绘出机车牵引特性曲线。 6、说明采用不控中抽式整流线路的电力机车工作原理。 答:牵引变压器二次侧绕组分成oa、ob两段， 两段电压大小相等、方向相反。整流元件D1、D2的正极分别与二次侧绕组的a、b点相接，负极相互联接在一起。牵引电动机的一端与变压器二次侧绕组的中点o相接，另一端经平波电抗器PK与整流电路的输出端即整流元件的负极相接。 在路正常工作，当变压器二次侧电压正半周a点为高电位时，整流元件D１导通，电流由a 点经整流元件D1、平波电抗器PK、牵引电动机M回到O点，构成一闭合回路。此时，整流元件D2因承受反向电压而截止。当变压器二次侧电压负半周b点为高电位时，整流元件D2导通，电流由b点经整流元件D2、平波电抗器PK、牵引电动机M回到O点，也构成一闭合回路。此时，整流元件D1因承受反向电压而截止。由此可知，在交流电压的正负两个半周内，变压器二次侧绕组oa、ob交替流过电流而牵引电动机Ｍ中则始终流过连续不断的方向不变的电流，保证了直流（脉流）牵引电动机的正常工作。 7、说明采用不控桥式整流线路的电力机车工作原理。 答:整流元件D1-D4接成一个电桥形式，变压器二次侧绕组ab接到电桥一对角线的m、n两
附件： 广州市重点领域研发计划2020年度“人工智能应用场景示范”、“新材料 ”、“重点专项”论证专家名单 一、2020年度“人工智能应用场景示范”重大科技专项 支持方向一：新一代智慧无人机电力巡检应用示范 1组 （一）专家组 序号专家姓名工作单位职称/职务 1陈雪梅国机智能科技有限公司教授级高级工程师/副总经理、总工 程师 2苑明哲广州中国科学院沈阳自动化研究所分 所 研究员/副所长 3杨晓明工业和信息化部电子第五研究所高级工程师/科技处处长4印鉴中山大学教授/主任 5郭治兴广东省生态环境技术研究所研究员/主任 6刘惠君广州大学教授 7吴建武中审华会计师事务所（特殊普通合 伙）广州分所 高级经济师/部门经理（二）评审项目 序号项目名称 1新一代智慧无人机电力巡检应用示范 2智慧无人机电力巡检应用示范 支持方向二：智慧轨道交通应用示范 2组 （一）专家组 序号专家姓名工作单位职称/职务 1陈雪梅国机智能科技有限公司教授级高级工程师/副总经理、总工 程师
2刘妍广州图普网络科技有限公司总监 3印鉴中山大学教授/主任 4杨鹏强广东南华工商职业学院副教授/常务副院长 5杨俊杰广州电力机车有限公司教授级高级工程师/技术副总监6李小夏广州医科大学附属第一医院高级会计师 7邓颂华广东恒永信会计师事务所（普通合 伙） 注册会计师 （二）评审项目 序号项目名称 1城市轨道交通智能运维技术研究与应用示范 2面向城市轨道交通行业的新一代数字化智能运营平台研发及应用示范 支持方向三：智慧疾病诊断应用示范 3组 （一）专家组 序号专家姓名工作单位职称/职务 1徐向民华南理工大学教授/电子与信息学院党委书记2刘甜甜创新奇智(广州)科技有限公司高级工程师/华南区科研负责人5谢国喜广州医科大学教授/副主任 3王存川暨南大学主任医师/副院长4林国桢广州市疾病预防控制中心主任医师/科长 6祝高翔广东创信会计师事务所有限公司注册会计师/所长7何琳仲恺农业工程学院教授 （二）评审项目 序号项目名称
HXD3型电力机车介绍 第一篇机车总体 一、HXD3型电力机车主要特点 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
《电力机车电器》复习题 注意事项：简答题和论述题给出答案在教材上的页码，标在题的后面，用数字的形式注明 1.电力机车电器的工作条件是什么？2 2.电力机车电器的发展概况和趋势是什么？2 3.有触点电器产生热量都有那几种因素？4 4.温升4 5.请你说说电器温升对电器使用的影响？4 6.发热温度极限4 7.我国国家标准规定最高环境温度为（ 40 ）℃4 8.我国绝缘材料耐热等级可分为A、E、B、F、和（ H ）级。4 9.电器工作时通电导体将产生电阻损耗，当导体中流过交变电流时， 要考虑导体的（集肤）效应。6 10.铁磁体在交变磁通的作用下会在铁磁零件中产生电阻损耗。 11.绝缘介质的损耗一般和导体的电场强度和频率有关。6 12.热稳定状态7 13.不稳定发热状态8 14.散热有哪几种形式？8 15.从电器发热和冷却的观点一般将电器的工作状态分为长期工作制、 长期工作制、短时工作制和（间断）几种。8 16.长期工作制8 17.长期工作制的特点是电器损耗所产生的热量不是全部散发到周围 介质中去。F 18.电器的热时间常数T越大，表示达到稳定温升的时间越长。T 19.电器的短时工作制9 20.说说短时工作制为什么允许有一定程度的过载？9 21.间断工作制10 22.电动力10 23.载流导体既有有利的一面又有有害的一面。T 24.说明平行载流导体受力方向和电流之间的关系。11 25.请你说说平行载流导体受力大小都和什么因素有关？12
26.电器的电动稳定性12 27.触头的电稳定性12 28.触头的电动斥力都和哪些因素有关？12 29.判断两平行导体电动力的方向 30.判断两垂直载流导体电动力的方向 31.判断电弧置于磁场中电动力的方向 32.判断铁磁物体附近的载流电动力的方向 33.判断凹形铁磁物体附近的载流电动力的方向 34.电弧14 35.请你谈谈电弧的利用和危害？14
韶山1型电力机车 一、简介： SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交 直传动)电力机车。 它是由我国1958年试制成功的第一台引燃 管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60 机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压 开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次 重大技术改造。 第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。 第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。 第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。 二、机车性能参数 电流制单相工频交流 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 Co-Co 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4
《电力机车电器》题库 第二章电弧及灭弧装置 一、填空题 1、带电粒子从电弧区转移到周围介质中去的现象称为（扩散）。 2、热辐射是发热体的热量以（电磁波）形式传播能量的过程。 3、交流电器设备的发热主要由( 导体和线圈的)损耗、( 铁心的)损耗和( 触头的)损耗引起。 4、在放电间隙中，同时存在着两种过程：（游离）和（消游离），它们是矛盾的统一体。 5、按照电流性质电弧可分为（直流电弧）和（交流电弧）。 6、电器在工作过程中，产生多种损耗，其中主要的损耗有（铜损耗）、（铁损耗），高压电器还要考虑（介质损耗）。 二、判断题 1、金属栅片灭弧装置在交流中的应用比直流电器中的应用更为广泛。（√） 2、交流电弧比直流电弧容易熄灭。（√） 3、利用回路电动力拉长电弧时，电流越小越好。（×） 4、电弧属于气体放电的一种形式。（√） 5、直流电弧熄灭的原理是过零熄灭。（×） 三、选择题 1、电弧的（B ）区是电弧中温度最高、亮度最强的区域。 A、近阴极区 B、弧柱区C近阳极区 2、拉开刀开关时使电弧拉长属于（A ） A、机械力拉长 B、电动力拉长 C、磁吹灭弧 3、交流电弧主要采用（ B ）来灭弧。 A、磁吹灭弧 B、金属栅片灭弧 C、真空灭弧 4、磁吹灭弧是利用了（A ）方法来灭弧的？ A、拉长电弧 B、灭弧罩灭弧 C、真空灭弧 D、金属栅片灭弧 四、简答题 1、什么是电动力？触头电动力是怎样引起的？ 载流导体处在磁场中会受到力的作用，载流导体间相互也会受到力的作用，这种力称为电动力。 触头闭合通过电流时，在触头间有电动力存在。这是因为触头表面不管加工怎样平整，从微观上看仍然是凹凸不平的。由于接触面积远小于触头表面积，电流线在接触点处产生收缩，由此而引起触头间的电动斥力。
电力机车简介 机车是为列车提供驱动力，而自身并没有效装载能力的车辆；他的唯一目标是沿着轨道牵引列车。通常自带动力的车辆不被视为机车，在客运方面自带动力的车辆用得越来越普遍，但是很少用在货运。自带驱动力的车辆以驱动列车的车辆，通常它们不视为机车，因为它们具有有效装载能力，并且很少从列车上摘挂，它们称之为动车。 一般来说，机车牵引列车。现今在客运业务上拖拉式运营方式越来越常见，采用这种运营方式的特点是：机车在一端牵引列车，然而却由在另一端的司机室控制。 机车的优点： 在一般情况下,为什么将为列车提供驱动力的机车和车辆是分开的，而不是车辆自带动力的原因包括以下几点： 1．易于维修—维修一台机车和维修自带动力的车辆相比要容易。 2．安全—通常将列车牵引动力装置安装在远离乘客的地方比较安全，这一点对于蒸汽机车来说显得相当重要，但是有时会仍然会出现一些不如意 的情况。 3．易于更换动力—如果动力装置损坏，用一个新的来更换它即可，这样地来显得比较容易，从而一个动力装置产生故障时不至于整台机车无法工 作。 4．效率—当列车空载运行时可以将机车从列车上摘卸下来。机车再去执行其它牵引业务，这意味着不但可以降低列车运营成本，还可以提高机车 的使用效率。 5.将机车和车辆分离开来意味着当机车出现故障时，只需更换机车就可以这样就可以不影响列车的运营。在有些情况下车辆比机车先报废，如果机车和车辆不可摘挂，那么即使机车完好也得跟着报废，这样就意味着浪费和成本高，然而机车可以从列车上摘下来，只需更换车辆即可，这样五来大大的降低了成本提高了经济效益。 电力机车 电力机车是通过接触网或第三轨由外部提供电能。尽管电气化铁道的造价相当高，然而运营成本却比内燃机车低，良好的加速性能和可再生制动，使得它们在繁忙干线地区成为客运业务的理想选择。几乎所有的高速铁路都采用电力牵引（例如ICE，TGV），由于具有如此高的性能，机车所需要的电能是不容易得到提
铁路机车基本知识概述 机车是铁路运输的基本动力。客货列车的牵引和车站上的调车作业，都由机车来承担。机车对铁路运输的安全正点、多拉快跑、优质低耗起着重要的作用，也是发展铁路运输业的关键设备。因此，车站与行车有关的计划与指挥人员，对各种类型机车的基本性能和运用常识应有一定的了解。 一、机车的种类 机车按原动力的不同可分为蒸汽机车、内燃机车(内燃动车组)和电力机车(电力动车组)三种。 机车按用途的不同可分为运行速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。 1．蒸汽机车 蒸汽机车的应用，已有170多年的历史。它是通过蒸汽机，把燃料(煤、油、木材)的热能转变成机械能，用来牵引列车运行的一种机车。蒸汽机车主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩及缓冲装置和制动装置等部分组成。 蒸汽机车热效率低、能源消耗大、输送能力小，所以，目前在我国已逐步被淘汰。 2．内燃机车 内燃机车是以柴油机为原动力的机车。它的特点是热效率高，持续工作时间长，适合长交路运行。
目前，我国运用的内燃机车，按其传动方式的不同，可分为电传动和液力传动两种类型。 电传动内燃机车是由柴油机带动发电机，把柴油机的机械能转变成电能，将电能供给牵引电动机，再经齿轮传递给机车轮对使机车运行。 液力传动内燃机车是在柴油机与机车动轮之间装有一套液力传动装置，柴油机输出的扭矩通过传动装置传递到机车的轮对上，使机车产生牵引力。 目前，我国生产的几种内燃机车的概况如表1－4所示。 表1－4几种国产内燃机车概况表
3．电力机车 电力机车本身不带能源，是依靠从沿途接触网导线上获取电能，通过牵引电动机而驱动的机车。 发电厂将110～220kV的三相工频交流电经输电线送往铁路牵引变电所，由牵引变电所分别向与其两边相邻区间的接触网上供给25～27．5kV的单相工频交流电，供电力机车使用。 电力机车主要由车体、走行装置、车底架、车钩及缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。 电力机车具有功率大、起动速度快、善于爬坡、便于实施高速重载等优点。目前国产主要型号电力机车的技术性能如表1-5所示。 表1-5几种韶山系列电力机车概况表
电力机车工作原理 电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。机车先通过电弓从接触网(就是天上的电线) 上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。 和电传动内燃机车相比就是动力源不同，能量来自接触网，其他如走行部，车体等并没有本 质区别。通过受电弓将25KV的电压引至车内变压器，之后，若是交直流传动的，便进行整流，驱动直流电动机，电机通过齿轮驱动轮对。一般调节晶闸管的导通角度来调节功率，从而进行调速。交直交流传动的要在整流后加逆变环节，之后驱动异步电动机，驱动轮对。这种的调速较为复杂，要合理调节逆变的频率和整流的电压才能保证功率因数。大体过程就是这样。 电力机车是通过车顶上的集电弓(也称受电弓)从接触网获取电能，把电能输送到牵引电动 机使电动机驱动车轮运行的机车。 电力机车的分类： 1按机车轴数分： 四轴车：轴式为BO-BO ； 六轴车：轴式为CO-CO、BO-BO-BO ； 八轴车：轴式为2(B0-B0)； 十二轴车：轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。 轴式“ B ”表示一个转向架有2根轴；轴式“ C”表示一个转向架有3根轴；脚号“ 0”表示每个轴有一台牵引电机；"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。 2、按用途分： (1)客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。 ⑵货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。 (3)客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。 3、按轮对驱动型式分： (1) 个别驱动电力机车指每一轮对是由单独的一台牵引电动机驱动的电力机车。 (2) 组合驱动电力机车指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动 的电力机车。 现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。 车和多流制电力机车。 直流制电力机车：即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。 交流制电力机车：可分为单相低频(25Hz或16 2/3Hz)电力机车和单相工频(50Hz)电力机 车。 交直传动电力机车：是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给直(脉)流牵引电动机来驱动的机车。 交流传动电力机车：是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给交流(同步或异步）牵引电动机来驱动的机车。
电力机车电器作业答案 第一章电器的发热与电动力 1.热传导现象的实质是通过具有一定内部能量的物质基本质点间的直接相互作用，使能量从一个质点传递到另一相邻质点。热传导的方向是由较热部分传播；或由发热体向与它接触的物体传播。对流是通过流体(液体与气体)的运动而传递热量。热辐射是发热体的热量以电磁波形式传播能量的过程。 2.电器发热的原因有两个方面：一是电流通过导体的电阻损耗所产生的热量；另一方面是由于铁磁体在交变磁通作用下产生的磁滞损耗和涡流损耗而引起的发热。 3.电器温升是指电器温度升高后，其本身温度与周围环境温度之差；所谓最高极限温度就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受危害的极限温度；从最高极限温度减去最高环境温度即为允许温升值。 4.电器的热稳定性是指在一定时间内能承受短路电流的热作用而不发生热损坏的能力。 5.电器的电动稳定性就是指当大电流通过电器时，在其产生的电动力作用下，电器有关部件不产生损坏或永久变形的性能。也可以说电器有关部分在电动力作用下不产生损坏或永久变形所能通过的最大电流的能力。 第二章电弧及灭弧装置 1.当在大气中开断或闭合电压超过10V、电流超过0.5A的电路时，在触头间隙(或称弧隙)中会产生一团温度极高、亮度极强并能导电的气体，称为电弧。 2.电弧产生的过程中主要的物理现象有：碰撞游离、热游离、热发射、强电场发射。
3.交流电弧与直流电弧不同，交流电流的瞬时值随时间变化，每周期内有两次过零点。电流经过零点时，弧隙的输入能量等于零，电弧温度下降，电弧自然熄灭。而后随着电压和电流的变化，电弧重新燃烧。因此，交流电弧的燃烧，实际上就是电弧的点燃、熄灭周而复始的过程。 4.交流电弧过零熄灭后，在孤隙间存在着介质强度恢复过程和弧隙电压恢复过程。 5.常用的灭弧装置有：磁吹灭弧装置、灭弧罩、油冷灭弧装置、气吹灭弧装置、横向金属栅片灭弧、真空灭弧装置。 6.灭弧罩的作用是让电弧与固体介质相接触，降低电弧温度，从而加速电弧熄灭。 第三章触头 1. 为了保证电器可靠工作，对触头有如下要求：工作可靠；有足够的机械强度；长期通过额定电流时，温升不超过规定值；通过短路电流时，有足够的热稳定性和电动稳定性；有足够抵抗外界腐蚀(如氧化、化学气体腐蚀)的能力；寿命长。 2. 触头的参数主要有触头的结构尺寸、开距、超程、研距、触头初压力和终压力等。 3. 触头处于断开位置时，动静触头之间的最小距离s称为触头的开距。 4. 触头的超程是指触头对完全闭合后，如果将静触头移开，动触头在触头弹簧的作用下继续前移的距离r。 5. 触头的接触电阻包括收缩电阻和表面膜电阻。触头接触处的表面无论经过多细致的加工处理，从微观角度分析，其表面总是凹凸不平的，它们不是整个面积接触，而是只有若干个突起部分相接触，实际接触面积比视在接触面积小得多，当电流通过实际接触面积时，电流只从接触点上通过，在这些接触点附
世界机车发展史 1804年，英国人理查德·特里维希克改进瓦特的蒸汽机，造出了一台货运 蒸汽机车。这台蒸汽机车，在结构上初步具备了早期蒸汽机车的雏形。后来， 他又把这种蒸汽机装在铁路马车上，于是，出现了最早的蒸汽机车。他的这一 发明，被称作世界交通运输史上具有开创性意义的发明创造。 理查德·特里维希克 1810年，英国人乔治·斯蒂芬森开始自己动手制造蒸汽机车，到1814年 他的“布鲁克”号机车开始运行，这台机车有两个汽缸、一个 2.5米长的锅炉，装有凸缘的车轮可以拉着8节矿车载重30吨，以6.4千米/时的速度前进。在 以后的10年中，史蒂文生造了12辆与“布鲁克”号相似的火车头，虽然在设 计上没有突破前人的成就，但他以经预见到火车时代即将到来。 “布鲁克”号 1825年9月27日，乔治·斯蒂芬森亲自驾驶自己设计制造的“动力”1号 机车，拉着550名乘客，从达灵顿出发，以24千米/时的速度驶向斯托克顿， 这被认为是人类历史上第一列用蒸汽机车牵引，在铁路上行驶的旅客列车。 乔治·斯蒂芬森
1878年, 河北开滦煤矿开工, 为了运输煤炭, 清政府决定修建唐胥铁路, 并于1880年动工, 1881年通车, 铁路全长10千米, 后来, 有凭借英国人的几 分设计图纸, 利用矿厂的起重机锅炉﹑长井架等设备, 装配制成中国第一台蒸 汽机车──“龙”号机车。 “龙”号蒸汽机车 蒸汽机车虽然得到广泛应用, 但也存在着许多难以克服的缺点, 比如他运 送的煤的1/4被他自己“吃掉”了, 他每行驶80千米~100千米就要加水, 行 驶200千米~300千米就要加煤, 行驶5000千米~7000千米还要洗炉；他在行驶中要排放黑烟, 污染环境, 尤其是在过山洞时, 浓烟难以散出去, 影响旅客和 车上工作人员的健康…… 正是由于这些原因, 曾经辉煌一时的蒸汽机车开始退出历史舞台, 逐渐被新一代的电力机车和内燃机车所取代。 1879年, 德国人西门子制造出一台小型电力机车, 由150负直流发电机供电，能运载20名乘客，时速12千米，同年在柏林贸易展览会上，西门子驾驶 这辆电力机车首次成功运行。这台“不冒烟”的机车引起人们极大的兴趣, 电 力机车从此发展起来。1890年, 英国的电力机车正式用于营业; 美国于1895 年开始将电力机车应用于干线运输; 以后德国、日被相继研制出了实用的电力 机车。 1879年西门子在柏林展示第一辆小型电动机车 1903年7月8日，德国首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2 节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。 1904年, 瑞士又架设了单向交流电压1.5万伏的高压电线, 为500马力的BB型电力机车供电, 从此, 电气化铁路迅速发展起来。 20世纪出，美国通用电气公司组装了一辆汽油机车，用内燃机带动发电机，在通过发电机带动电动机，推动机车前进。柴油机发明后，由于它的经济性好，很快在铁路上得到广泛应用。1925年，美国新泽西州的中央铁路使用了第一辆
附件 2015年广东省“两化”融合管理体系第二批贯标试点企业公示名单 序号属地企业名称 1 广州市广州市东海鹏染整织造有限公司 2 广州市宝生园股份有限公司 3 广州市启光电线电缆有限公司 4 广州同方瑞风空调有限公司 5 广东国信广告有限公司 6 广州科莱瑞迪医疗器材有限公司 7 北汽（广州）汽车有限公司 8 广州广汽丰绿资源再生有限公司 9 广州广日电梯工业有限公司 10 广州番禺高勋染整设备制造有限公司 11 广州傲胜人造草有限公司 12 广东中钰科技股份有限公司 13 广州致辉精化股份有限公司 14 广东塑料交易所股份有限公司 15 广州倚德生物科技有限公司 16 广州东港安全印刷有限公司
17 广东粤新海洋工程装备股份有限公司 18 广州一品红制药有限公司 19 广州达意隆包装机械股份有限公司 20 广州白云山医药集团股份有限公司 21 广州华大生物科技有限公司 22 广州市宁志电力科技有限公司 23 广东伟通通信技术有限公司 24 广州市汇邦通信技术有限公司 25 广东为民电子科技有限公司 26 广州市人民印刷厂股份有限公司 27 广东新邦物流有限公司 28 广州迪森家用锅炉制造有限公司 29 广州锦兴纺织漂染有限公司 30 广州白云山陈李济药厂有限公司 31 广州市运力汽车运输有限公司 32 番禺珠江钢管有限公司 33 广东景龙建设集团有限公司 34 广州明珞汽车装备有限公司 35 广东省广业环保产业集团有限公司 36 广州中浩控制技术有限公司 37 广州汉鼎印务有限公司 38 广州相谢礼舍网络科技有限公司
39 广州浪奇日用品有限公司 40 广州市麦点九毛九餐饮连锁有限公司 41 广上科技(广州)有限公司 42 广州广一泵业有限公司 43 广州电力机车有限公司 44 广州创尔生物技术股份有限公司 45 广州市番禺裕丰钢铁有限公司 46 广东骏汇汽车科技股份有限公司 47 广东旭龙物联科技股份有限公司 48 深圳市宇龙计算机通信科技（深圳）有限公司 49 国药集团一致药业股份有限公司 50 富葵精密组件（深圳）有限公司 51 艾默生网络能源有限公司 52 深圳南方中集东部物流装备制造有限公司 53 深圳创维数字技术有限公司 54 深圳市海派通讯科技有限公司 55 深圳赛意法微电子有限公司 56 深圳市沃尔核材股份有限公司 57 中粮金帝食品（深圳）有公司 58 利宾来塑胶工业（深圳）有限公司 59 蛇口集装箱码头有限公司公司 60 深圳市长方半导体照明股份有限公司
电力机车主电路的发展概述 电力机车（electric locomotive）本身不带原动机、靠接受沿线接触网送来的电流作为能源、由牵引电动机驱动车轮的机车。所需的电能，可以由多种形式（火力、水力、风力、核能等）转换而来。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠边等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度大的山区铁路。 发展概况【top】最早造出第一台标准轨距电力机车的是苏格兰人R·戴维森，时间是1842年，由40组蓄电池供电，但没有实用价值。1879年5月，德国人W·VON西门子设计制造了一台能拉乘坐18人的三辆敞开式“客车”的电力机车，它由外部150V直流发电机通过第三轨供电，这是电力机车首次成功的试验。1881年,法国在巴黎展出了第一条由架空导线供电的电车线路，这就为提高电压，采用大功率牵引电动机创造条件。1895年，美国在巴尔的摩—俄亥俄间5. 6 km长的遂道区段修建了直流电气化铁路，在该区段上运行的干线电力机车自重97 t，采用675 V直流电，功率为1 070 kW。1903年德国的三相交流电力机车创造了每小时210km 的高速记录。 中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1 500 V直流电力机车。1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山型（SS1型）131号时已基本定型。截止到1989年停止生产，SS1型电力机车总共制造出厂926台，成为中国电气铁路干线的首批主型机车。1966年SS2型机车制成。1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4 200kW提高到4 800kW，载止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6 400kW），已成为中国重载货运的主型机车。以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7 型电力机车。1994研制成功了时速为160 km的准高速四轴电力机车等。至此，中国干线电力机车已基本形成了4、6、8 轴和3 200、4 800和6 400kW功率系列。1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1001号“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。为追踪世界新型“交—直—交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交—直—交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。 类型【top】电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为三类： 直—直流电力机车采用直流制供电时，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为1 500V或3 000V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。 交—直流电力机车在交流制中，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV工业频率单相交流串励电动机，把交流电变成直流电的任务在机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交—直流电力机车。 交—直—交电力机车采用直流串励电动机的最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。而交流无整流子牵引电动机（即三相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用三相交流电机的先进电力机车。交—直
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 《电力机车电器》 一、填空 1. 电器散热的形式有传导对流和辐射三种。 2. 触头材料可分为纯金属合金和金属陶冶材料三大类。 1. 3. 触头的磨损包括机械磨损化学磨损和电磨损。 2. 4. 电空传动装置主要由电空阀和压缩空气驱动装置组成。 5. 在电力机车电器上采用的传动装置主要有和。 3. 6. 转换开关反向鼓有向前位和向后位两个工作位置，牵引制 动鼓有牵引位和制动位两个工作位置。 7. 在CZ5-22-10/22 型接触器中，常开主触头数为，常闭主触头数为，常开联锁触头数为，常闭联锁触头数为。 8. 灭弧罩根据其缝的数量可分为和两种。 9. 电力机车的总开关和总保护电器是。 10. 电磁传动装置是一种将能转换成能的装置。 11. TFK1B—110型电空阀为式电空阀，其额定电压为。 12. 司机控制器的换向手柄在位时，调速手轮可在“制动”区域转动。4.13.气缸式传动装置主要由气缸、活塞和弹簧等组成。 14.气缸式传动装置可分为单活塞气缸传动和双活塞气缸传动两种。 15. 继电器由测量机构、比较机构、执行机构三个部分组成。 5.1 6. 继电器的返回系数是返回值和动作值的比值。 6.1 7. 在SS系列电力机车上使用的机械式继电器有风速继电器 、压力继电器、油流继电器。 18. 主司机控制器和调车控制器从结构来看都属于控制器。 7.19. 电空阀按工作原理分有开式和闭式两种。 20. CZT-20B型直流接触器有个常开主触头，个常闭主触头。 8.21. TSG3-630/25型单臂受电弓使用的是粉末冶金滑板 滑板，其原始厚度为10mm 磨损至3mm 时到限。
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 电力机车是从接触网获取电能，用牵引电动机驱动的机车。这里叙述的电力机车仅指用于铁路干线的一般客货运电力机车，且以交直传动电力机车为主。 电力机车具有一系列特点: (1)可广泛利用多种一次能源 如可以由热力、水力、天然气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。 (2)功率大 由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。目前电力机车的比功率一般达到40-60kW/t 。 (3)速度高 由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。目前，一般客运电力机车运行速度已达160-200km/h ，货运电力机车也达到120-140km/h 。随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300-400km/h 。 (4)效率高
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 电力机车本身的效率为80%-85%o 但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%-70%。 (5)过载能力强 机车在起动、牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十分重要的。对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。 (6)运输成本低 电力机车检修工作量小，维修周期长，每两次大修之间运行公里数为蒸汽机车和内燃机车的2倍。由于电力机车运输能力的增加，足以补偿电气化初期投资，所以铁道电气化长远经济效益好。 (7)司机劳动条件好，无烟气排放污染 电力机车不冒烟，不排废气，通过长大隧道时，乘务人员和旅客可免受烟气之苫，从而也为广大旅客创造清洁的旅行条件。此外，电力机车可以将接触网电能转供列车使用而不影响牵引功率，不用装设车下柴油发电机组，也不用发电车，提高列车的舒适度和经济性。 (8)不受外界条件限制在山区和高寒地区电力机车功率发挥更好。
2014年广东省工程技术研究中心拟认定名单 广州 序号工程中心名称申报单位 1广东省化学新材料与装备工程技术研究中心广东省广业科技集团有限公司 2广东省数字声频工程技术研究中心广州飞达音响专业器材有限公司 3广东省互动电视工程技术研究中心广州珠江数码集团有限公司 4广东省无线智能数字音响工程技术研究中心广州番禺巨大汽车音响设备有限公司 5广东省节能环保型幕墙工程技术研究中心广州江河幕墙系统工程有限公司 6广东省调度指挥工程技术研究中心广州广哈通信股份有限公司 7广东省智慧安防工程技术研究中心广州美电贝尔电业科技有限公司 8广东省财税大数据云服务工程技术研究中心方欣科技有限公司 9广东省移动通信网络数据挖掘工程技术研究中心广东省电信工程有限公司 10广东省感知与计算工程技术研究中心广州市香港科大霍英东研究院11广东省智慧城镇工程技术研究中心广州城市信息研究所有限公司 12广东省智慧照明工程技术研究中心广州中国科学院软件应用技术研究所 13广东省数字展示工程技术研究中心广州市凡拓数码科技有限公司14广东省安全可靠信息系统（广信）工程技术研究中心广东省信息工程有限公司 15广东省电子商旅工程技术研究中心广州美亚电子商务国际旅行社有限公司 16广东省电信行业大数据应用与运营支撑工程技术研究 中心 广东凯通软件开发有限公司 17广东省塑机工程技术研究中心博创机械股份有限公司 18广东省海华船舶电子工程技术研究中心海华电子企业（中国）有限公司 19广东省重型机械（广重）工程技术研究中心广州广重企业集团有限公司20广东省电梯（广日）工程技术研究中心广州广日电梯工业有限公司21广东省大型数控机床工程技术研究中心广州鑫南数控科技有限公司22广东省电主轴工程技术研究中心广州市昊志机电股份有限公司 23广东省高效节能数字化弧焊系统（友田）工程技术研 究中心 广州友田机电设备有限公司
《电力机车电器》课程复习资料 一、填空题： 1.触头的接触形式分为________、________和________三种。 2.在电力机车电器上采用的传动装置主要有________和________。 3.触头的磨损包括________、________和________。 4.电空传动装置主要由________和________组成。 5.触头材料可分为________、________和________三大类。 6.转换开关反向鼓有________位和________位两个工作位置，牵引制动鼓有________位和________位两个 工作位置。 7.在CZ5-22-10/22 型接触器中，常开主触头数为________，常闭主触头数为________，常开联锁触头数 为________，常闭联锁触头数为________。 8.灭弧罩根据其缝的数量可分为________和________两种。 9.时间继电器起延时作用的主要部件是________。 10.电磁传动装置是一种将________能转换成________能的装置。 11.继电器的返回系数是________和________的比值。 12.在SS系列电力机车上使用的机械式继电器有________、________、________。 13.主司机控制器和调车控制器从结构来看都属于________控制器。 14.电空阀按工作原理分有________和________两种。 15.CZT-20B型直流接触器有________个常开主触头，________个常闭主触头。 16.TFK1B—110型电空阀为________式电空阀，其额定电压为________。 17.司机控制器的换向手柄在________位时，调速手轮可在“制动”区域转动。 18.气缸式传动装置主要由________、________和________等组成。 19.气缸式传动装置可分为________和________两种。 20.继电器由________、________、________三个部分组成。 21.TSG3-630/25型单臂受电弓使用的是________滑板，其原始厚度为________磨损至________时到限。 22.缓冲阀由________和________两部分组成。 23.受电弓上升过程与下降过程的静态特性曲线不重合的原因是在受电弓活动关节存在着________。 24.为了减小摩擦力，在受电弓的各铰接部分均装有________。 25.TSG3-630/25型单臂受电弓的静态接触压力为________。 26.TSG3-630/25型单臂受电弓的最大升弓高度________。 27.TDZ1A-10/25型空气断路器低压部分主要包括________、________、________、________、________和 ________等部件。 二、判断题： 1.加大触头压力可使接触电阻减小。 [ ] 2.CZ5-22-10/22型接触器有两个常开联锁触头。 [ ] 3.触头的磨损主要取决于机械磨损。 [ ] 4.接触电阻随外加压力的增大而增大。 [ ] https://www.doczj.com/doc/cf14187360.html,H4型转换开关可以在带电状态下转换。 [ ] 6.受电弓在其工作高度范围内受电弓的静态接触压力基本不变。 [ ] 7.主断路器隔离开关自身不带灭弧装置，它只能在主触头分断完成后才能进行分断操作。 [ ] 8.油流继电器的左右方向可以互换。 [ ] 9.司机控制器的换向手柄在“0”位时，调速手轮可以任意动作。 [ ] 10.司机控制器的调速手轮在“牵引”区域时，换向手柄被锁在“前”位或“后”位。 [ ]