第２８卷第２期２００８年３月经济地理
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Ｖ０１．２８，Ｎｏ．２
Ｍ盯．．２００８
文章编号：１０００—８４６２（２００８｝０２—０２８３—０３
空港物流园功能区块布局①
顾（１．浙江大学建筑系城市规划研究所，中国浙江杭州哲１．夏南掰
３１（ＸＰ．８；２．同济大学建筑与城市规划学院，中国上海２０００９２）
摘要：通过对国内外空港物流园区功能与产业效应的研究，探讨了空港物流园区的功能体系，并结合对空港及物流园区各功能区块之间的相互关系和交通组织的分析，提出了空港物流园区的功能布局模式。
关键词：空港物流园区；功能体系；组织关系；布局模式
中图分类号：Ｆ５６文献标识码：Ａ
在经济全球化背景下，空港物流以其快捷、安全、准确等独特竞争优势已成为现代物流中的经济增长点。据《波音世界航空货运预测》分析，在未来２０年问，世界航空货运将以６．２％的年平均增长率增长，亚洲航空货运市场将继续引领世界航空货运业，其中中国航空货运每年将平均增长１０．６％。因而，中国的空港物流有着巨大的发展空间和发展潜力。
目前，我国空港物流园区发展迅速，自２０００年首个空港物流园区一天津空港物流园区设立建设，北京、上海、南京、广州、大连、宁波、成都等地相继建立了空港物流园区。据报道，杭州等城市在“十一五”期间也将大力建设空港物流园区，依托城市的国际机场建设空港物流园区已成为许多城市发展经济的一种手段。
１空港物流园功能体系
空港物流并不等同于航空货运，它是为降低成本、提高效率，依托航空机场，从单一货运功能的物流节点发展而成的综合性多功能的物流园区。因而，它对航空货运的前后产业链进行了两个方向上的拓展和延伸，它不仅提供运输、装卸、仓储等货运服务，还提供加工、展示、贸易等增值服务（表１）。因而，从空港物流园区的建设实践和空港货运产业的延伸和拓展等方面分析，空港物流园区的功能定位一般可分为以货运为核心的基本功能、衍生功能和空港运输衍生功能。
从航空货物运输角度，航空物流从参与者和服务类型等要素可以分为快递和航空货运两种。快递业务提供一站式的点到点运输服务，参与者只有货主和物流商。航空货运参与主体较多，按照我国现状航空运输模式，一般有货主，一级物流运营商（航空货代、航空公司），二级物流商（第三方物流商，第四方物流商等），机场，货站，收货人，国际货物还有海关参与。在这个运输体系中，由一级物流运营商承担货主与机场，货站的联系，因而机场，货站的货物存储可以与一级运营商合一。因而，空港物流的基本功能区块一般有快递中心，航空货运代理中心，航空公司基地，保税物流区（国际货物存储、中转中心），国内货物存储、中转中心，综合物流区（二级物流运行商一第三方、第四方物流等）。
①收稿日期＂２００７—０３—０１；修回日期：２００７—０８一舵
表１国内外空港物流园区的功能定位
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机场物流园区功能
围绕航空货物运输产生的衍生功能主要是对航空货物的处理加工等产业链的前后两个方向的延伸，它对航空货物提供增值服务功能，这是现代物流的一种发展趋势。如日本韩国等亚洲邻国国际机场设立的物流园区，均有围绕航空货物的生产加工功能。航空货物一般为高附加值，体积小，重量轻，市场敏感度高，交货期短的对运输要求高的行业，如鲜活产品（如水果、鲜花）、精密机械产品、电子产品、通讯产品（如手机）等，园区内的加工一般以简单加工为主ｉ诸如包装、贴标签等。同时，还有围绕航空货物的贸易功能，如北京空港物流基地二期开发中将进出口贸易作为一项重要功能，其“重点引进航空公司、航空地面服务企业、航空快递企业、国际货代、物流企业、进出口贸易、采购中心等类型企业”。另外，围绕货物是否需要通关还有保税物流和非保税物流之分。因而，围绕航空货物运输产生的衍生功能区块一般有保税物流区（国际货物生产加工中心）、生产加工区、贸易商务区以及围绕航空物流的咨询培训商务等。
空港运输衍生功能主要围绕直接或者间接服务于航空运输的产业，如飞机维修，航空食品的加工服务等，围绕航空人流开展的商品展示、国际贸易、宾馆服务等，以及为航空运输从业人员的配套服务等。因而，其功能区块一般有飞机维修
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基地、生产加工区、贸易商务区、生活配套区等。
综合上述，空港物流园区一般有货物运输、生产加工、综合商务、配套服务等功能，具体可以有下列功能区块：一级运营商和机场，货站（包括快递中心，航空货运代理中心，航空公司基地，国内货物存储、中转中心），二级运营商（综合物流区），保税物流区，非保税生产加工区，飞机维修基地，物流咨询培训区，商务综合服务区等功能区块。如北京空港物流基地一期由第三方物流企业区、高科技流通加工企业区为发展重点，二期以航空货运站区、快件中心区、海关进出口监管库区、保税物流中心（Ｂ型）、综合办公和配套服务区为建设重点；宁波空港物流中心主要有空港货运村、空港保税区、第三方物流及城市配送区、综合配套区等组成；浦东空港物流园区由快递中心，航空货运代理中心，航空公司基地，保税物流区，国内货物存储、中转中心，多式联运物流区，飞机维修基地，商品展示、国际贸易，物流咨询培训区等功能区块。
２物流园功能区块布局．＋
空港物流园区各功能区块的布局主要由货运流程考虑各功能区块与机场功能块之间的关系和各功能区块之间的相互关系以及物流园区交通组织而确定。
从货运流程角度分析功能区块与机场之间关系，～级运营商和机场货站与机场货运跑道有直接的紧密联系，即快递中心，航空货运代理中心，航空公司基地，国内货物存储、中转中心等功能区块都应与机场货运跑道之间有最便捷联系。保税物流区考虑海关监管及便利性’，也应与机场货运跑道之间有最便捷联系。二级运营商主要通过一级运营商与机场发生关系，因而与机场货运是间接关系。非保税生产加工区需要通过一级或二级运营商与机场发生关系；商务综合服务区包括商品展示、国际贸易、商务配套等功能主要围绕运输货物或人流展开；物流咨询培训是物流园区的功能延伸；飞机维修基地考虑飞机与机场的联系，需要与机场跑道直接相联系。因而，从货运流程分析，快递中心、航空货运代理中心、航空公司基地、国内货物存储中转中心、保税物流区等功能区块适宜直接与机场货运跑道相连接；飞机维修基地需要直接与机场跑道相连接；商务综合服务区宜与机场服务区之间有便捷关系；综合物流区、非保税生产加工区、物流咨询培训区与机场有间接关系。
从功能区块之间相互关系分析，快递公司是一个一体化物流企业帮忙解决流程上的所有事情，因而快递公司跟物流园区的其他功能区块联系较弱。保税物流园区考虑货物的海关监管，具有很强的封闭性和独立性。飞机维修基地一般只跟机场发生联系，具有相对独立性。商务综合区与物流咨询培训区等区块可能与航空物流之间有信息流交流，但总体上是一种“虚”连接。一级运营商各功能区块与二级运营商功能区块以及生产加工区之间有货运的直接联系，货物存在从一级运营商一一二级运营商一一生产加工区的流程关系。
从航空货物运输的物质流分析，可以分为两个层级。一是货物从机场至一级运营商和保税物流区之间，一是一级运营商至二级运营商及货主（包括生产加工区）之间。从提高效率、节省运输成本考虑，应尽量减少运输环节和运输距离。因此，航空货物从飞机卸货至一级运营商和保税物流区宜一次完成，这从日本东京的原木物流园区的成败可见一斑。日本
成田机场货物吞吐量一直列世界前茅，其空港物流园区——原木物流园区离成田机场３０ｋｍ，原是日本最著名的四个物流园区之一。但是由于原木物流园区距离机场过远，航空货物受运输环节和运输成本的提高，原木物流园区处理量下降，２００３年被迫关闭。因而一级运营商等功能区宜与机场无缝连接，不需转运。一级运营商功能区的货物流主要有两种，一是与机场跑道之间的进出，二是与二级运营商之间的进出。从货物流不相互干扰角度分析。可以采用平面分离和立体分离两种形式，平面分离相对比较难以组织。如香港新机场物流区即采用立体分类方式，地面道路组织货物在机场跑道与物流园区的联系，二层道路组织货物进入或运离物流园区，从而减少货流相互干扰，提高效率。．
二级运营商包括有第三方物流商、第四方物流商……等，他们是货主与一级运营商之间的桥梁。根据货物运输和组织方式，可以分为铁路、公路、水路等三种运输体系。从航空货物运输的时效性、高附加值、小批量多次数、高标准服务体系等基本特征分析，其与铁路运输有较大不同，并且经常需要增加公路这一等级实现目的地到达要求，因而物流的时效与可靠性又相应的降低，因而空铁联运的市场潜力不大。从运输特征与现实货物运输量分析，陆空联运是主要方式，机场与高等级公路及高速公路结合的物流系统是航空物流的黄金组合方式。因而空港物流园区一般依托城市区域快速道路和高速公路布局，如首都国际机场空港物流依托周边六环路、机场高速、京密快速，浦东空港物流园区则依托机场高速和Ａ３０高速公路，同时与城市主干道通过单跨立交连接，从而可以同城市和区域建立便捷的交通联系。对于机场和其物流园区布局临水的，亦可采用小型集装箱船小批量、多次运输的运送方式，组织海空联运。如香港国际机场空港物流即有这种方式，浦东空港物流园区也有条件采用这种方式。
图１空港物流园区功能区块布局图
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合物流区（第三方物流区）；Ｆ：生产加工区；Ｇ：第四方物流圈。
２期顾哲，夏南凯：空港物流园功能区块布局
综上所述，我们可以认为：保税物流区、快递中心，航空货运代理中心，航空公司基地，国内货物存储、中转中心等功能区块与机场货运跑道出入口存在并联关系；飞机维修基地与机场跑道存在并联关系；商务综合服务区、物流咨询培训区等区块可以认为与机场服务区存在并联关系；一级运营商各功能区块与物流综合区、生产加工区等功能区块之间存在串联关系。据此，笔者尝试提出一种空港物流园区空间布局（图１）。
该模式以直接服务于空港的货运运输和服务业为核心，呈一种扩散效应，根据这种经济上的间接效应和感应性效应，也有专家提出空港经济圈等概念。笔者认为该模式是对空港物流各功能区块与空港之间以即各功能区块相互之间关系的一种有效概括，但是对于各功能块之间的交通组织归纳有所欠缺。笔者希望通过对空港物流园区布局的探讨，能对空港物流园区和建设提供一点思路，供同仁参考，共同推进空港物流园区的健康发展。参考文献：
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作者简介：顾哲（１９７ｌ一），浙江诸暨人，讲师，博士研究生。研究方向为城市规划与设计。Ｅ—ｍａｉｌ：ｃｉｔ，３Ｅａｎｌ０＠２６３．ｎｅｔ。
（上接２７４页）
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Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｔａｂｏｒｄｅｒｒｅｇｉ∞ａｌｃｏ他一ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓｉｓａｓｔｒ朗ｇＩｌｌａｎｄｉｎａｎｙｐａｒｔｉｃｕｌａｒ卿∞ｉｔｃａｎｎｏｔｂｅｃｏｐｉｅｄ，ｉｍｉ埘ｅｄｏｒ舢ｒｐａｓｓｅｄｂｙｏｔｈｅｒｒｅ百‘）璐ｉｎａｓｈｏｒｔｔｉｍｅ．Ｂｅｓｉｄｅｓ，ｉｔｉｓｄｉ伍ｃｕｈｔｏｒｅｐｌｉｃａｔｅ侧ｅ—ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓｄｕｅｔｏｒｅｇｉｏｎａｌｆａｃｔｏｒｓ．Ｅｖｅｒｙｃｉｔｙｓｈｏｕｌｄｈａｖｅｉｔｓｏｗｎｃｏ啤一ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓｉｎｏｒｄｅｒｔｏｇｒｏｗａｎｄｄｅｖｅｌｏｐ．ＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｔａｋｅｓＹａｎｂｉａｎｃｉｔｙ鹪ａｎｅｘａｍｐｌｅｂｙ删ｙｓｉｎｇｉｔｓｓｐｅｃｉａｌｇｅｏｇｒａｐｈｉｃａｌｐｏｄ—ｆｉｏｎ，ｎａｔｕｒａｌＩ＇Ｉ［＊ＯＵｌ＇Ｃｅ，ｏｃｌ３ｑｌｏｎｌｉｃａｎｄｐｏｌｉｔ浏ｐｏｓｉｔｉｏｎｓ．ＯｎｌｙｗｈｅｎａｌｌｔｈｅｆａｃｔｏｒｓｍｅｎｔｉｏｎｅｄａｂｏｖｅａｒｅｅｆｆｉｃｉｅｎｔｌｙＣＯ—ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄ。ｃａｎｔｈｅｙｔｒａｎ舒ｏｒｍｔｈｅｃｉｔｙｉｎｔｏａｓｔｒｏｎｇｅｃｏｎｏｍｉｃｐｏｗｅｒｗｉｔｈｍａｎｙａｄｖａｎｔａｇｅｓ．
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作者简介：曾钫（１９６６一），男，江西宜春人，硕士研究生。研究方向为历史交通地理。Ｅ—ｍａｉｌ：ｚｅｎｇｆａｎ９１１６６＠ｓｉｎａ．咖。
空港物流园功能区块布局
作者：顾哲， 夏南凯， GU Zhe， XIA Nan-kai
作者单位：顾哲,GU Zhe(浙江大学,建筑系城市规划研究所,中国浙江,杭州,310028)， 夏南凯,XIA Nan-kai(同济大学,建筑与城市规划学院,中国,上海,200092)
刊名：
经济地理
英文刊名：ECONOMIC GEOGRAPHY
年，卷(期)：2008，28(2)
被引用次数：2次
参考文献(9条)
1.梁海琼空港物流的产业效应分析[期刊论文]-物流技术 2007(01)
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3.刘英奎中国物流业发展的若干问题思考 2005
4.赵杨园区运营四模式 2005
5.上海市城市规划设计研究院浦东空港保税物流园区控制性详细规划 2005
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7.北京空港物流园区简介 2005
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9.张红天津首建空港国际物流区 2000
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1.期刊论文顾哲.夏南凯.Gu Zhe.Xia Nankai空港物流园区布局模式探讨——以上海浦东空港物流园区研究为例
-规划师2007,23(5)
为满足空港物流便捷、高效的要求,空港物流园区应依托城市区域快速道路、高速公路等进行布局,以方便货物运输和组织陆空联运、海空联运等多式联运;园区内部应依据基本功能和衍生功能划分各功能区块,注重加强各功能区块之间的内部交通及信息联系,提高各功能区块之间的连接效率.
2.期刊论文黄建伟.林彦空港物流园区的功能规划与运营模式研究-科技信息（学术版）2008,""(26)
本文从空港物流园区功能定位、功能体系、平台整合等角度分析了空港物流园区功能规划问题,并通过比较四种形式的运营模式,为国内空港物流园区的规划与运作提供参考.
引证文献(2条)
1.潘群应对无锡空港发展的人才培养建议[期刊论文]-中国西部科技 2009(18)
2.沈露莹世界空港经济发展模式研究[期刊论文]-世界地理研究 2008(3)
本文链接：https://www.doczj.com/doc/cf11209407.html,/Periodical_jjdl200802025.aspx
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以市场为导向的物流园区规划 物流园区是指多个物流中心在某一空间的聚集体，提供综合物流及其他配套服务的场所，物流园区集约了多种物流设施，是物流线路的交汇地，具有集约、调节、转运、集中库存、信息枢纽等综合功能，紧临港口、机场、铁路编组站等交通枢纽，地价较低，适当设置远离市中心区，并要足够的发展空间，为工业企业的发展留有余地。可见，物流园区是、企业物流部门通过规模化，实现资本、设施、人员、政府服务及其他资源的有效整合。当前，供应链管理正成为企业的核心的竞争力，决定企业经营的成败，物流园区作为物流、资金流、信息流的聚集地，是供应链上核心环节与战略节点。 从国际经济发展格局及中国经济发展情况来看，有几个不可逆转的趋势：国际制造业加速向中国转移；中国经济的外贸依存度越来越高；物流外包将逐步成为趋势。这将推动中国物流园区的发展，并加速融入全球供应链与价值链当中，成为全球化、一体化、高效率的物流产业集中地，发挥物流增值的作用，物流园区的战略地位将更加彰显。国外特别是德国与日本的物流园区开发经验表明，物流园区开发确实在提升物流效率、降低物流成本、促进产业发展方面有重大的作用。
今后较长一段时间，中国物流园区开发都将是中国经济建设的一大热点。但既然是热点，由于利益的驱动，就会产生诸多非理性的行为。而科学的、客观的前期调研、需求分析、功能定位、商业模式设计等对一个物流园区的成功开发，降低投资风险至关重要。以市场为导向的物流园区规划，是物流园区产生良好社会及经济效益，走上持续发展之路的保证。 一、需求分析 物流园区开发的首要工作对物流进行市场调研和竞争情报分析，深刻把握客户的需求，敏锐洞察市场走向，为后期市场定位、功能设置、商业模式设计等提供决策依据。市场调研是对开发单位本身、政府部门、物流需求方及潜在竞争对手及合作伙伴进行实地调研、资料收集及分析。最重要的是对物流需求方的调研，主要涉及的方面有：对该项目物流配套和相关政策的要求、对服务围及水平的需求、对成本费用的接受水平、对附加服务的需求、需求方的货物流向／处理量／出入口量／涉及金额、需求方的合作意向等。通过上述调研，在获得大量翔实的第一手材料和数据的基础上，采用定性与定量分析方法、统计学预测方法、比较分析等方法，进行研究分析。定性方面主要是分析目标客户在哪里、客户的需求有哪些、市场空缺有多大、本项目的资源及能力情况等。定量方面主要是分析
1. 西安市仓库发展现状及存在的问题作为现代物流的核心组成部分的仓储，其与动态的运输组成了时间和空间的多维组合。有效的仓储能够实现产品的整合，调节供应和需求，降低成本，优化整个物流系统。当仓储业作为一个业态存在的时候，物流是其实现增值服务的有效手段；而在物流业中，仓储是其不可或缺的一个重要节点。仓储总是出现在物流各环节的结合部，生产与销售之间、批发与零售之间、不同运输方式转换之间等等，仓储管理已成为供应链管理的核心环节，它代表了商品时间的转移价值。 经过近三十年改革与发展，西安市的仓储业发生巨变，尤其是2012 年：从大兴路仓储群落的消失，到天台八路仓库群落的形成；从兵工物资、中储东兴市场化转型，到普洛斯锦业二路国际标准仓库的落成；从石棉瓦顶棚的赖明工贸，到带通风口采光带的民生配送中心；从消防通道堵塞、水压不足、回转半径狭窄的大景物流，到高位堆垛车、升降月台、消防喷淋一应俱全的中外运卡夫西北RDC所有这一切，表明西安仓储业在2012年已发生质的改变。 然而，西安仓储业虽然出现了可喜的变化，但仓储业税负过重、仓储业的门槛标准、仓储设施的建设方式、冷库的经营方式、危险品的定点储存等问题突出，仍是摆在仓储业面前亟待跨越的障碍。除此之外，还有深层次的矛盾制约着西安仓储业发展。 1）西安仓库的区域分布西安地区的仓储格局从2010年开始在潜移默化中发生了质的变化。首先，从809 库、兵工物资、中储向市场业态成功转型，到大兴路商业储运公司、小额站、供销公司仓库商业的地产开发，使得西安原有的以国有仓库为主体的仓库格局被打破。其次，随着红太阳仓储、盛隆仓储、巨坤仓储的介入，西安地区的仓储业形成了以建章路、丰产路、天台八路为核心区域、以西三环为主要运营道路、主要集中在西部三桥地带的基本格局，该区域仓储面积约50万M2随着该区域仓库锦业二路的普洛斯投入使用，将给西安市仓储业仓库标准建设带来较大影响。 另外，由政府推动的国际港务区，其整体运行后对陕西乃至西北地区都有明显的影响。目前，国际港务区建设进度大致如下：仓库综合保税区已运营，出版业物流中心5万M2面积已运营，新民生医药物流中心正在建设中，新加坡通讯 已有部分建好，移动通讯物流中心在建，海尔西北物流中心、上海新杰物流、中外运、成都新地物流项目正在拆迁中。据了解，国际港务区目前整体进度并不算快，还未形成规模效应，但其土地产权明晰，投资主体拥有丰富的物流运营经验，对西安仓储业的影响将在未来显现出来。其中出版业物流基地的自动化流水分拣系统已悄然改变了图书市场的运营，已有三秦、交大、西大，太白等众多出版机构将仓储和分发业务交付于运营者和合天地物流。
物流园总体设计规划说 明 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
第一章总论 一、规划编制背景 1．经济全球化和区域产业转移 在全球化浪潮的推动下，世界资本和产业转移的趋势明显。在全球经济趋于一体化的形势下，各国、各地区之间的分工趋向明确化，产业由发达国家梯次向发展中国家，从发达地区向欠发达地区转移。发达国家和地区从发展中国家和欠发达地区的进口产品已经从农产品、原材料为主转移到以工业制成品为主。而我国因巨大的市场和廉价的劳动力，已经成为世界制造业大规模转移和抢滩登陆的一个重要市场。随着中国加入WTO和经济全球化得宏观经济形势发展，开放力度的加大和城市化进程的加快，既给汤阴物流园区带来了良好的发展机遇，又使城乡规划和建设面临着严峻的挑战。 2．河南省物流体系强化带来的契机 《安阳（汤阴）综合物流基地建设发展概念规划研究报告》指出，地处中原的河南省在全国现代物流体系构建和产业发展大格局中占有十分重要的战略地位，河南省在实施中部崛起战略和中原经济区发展规划、促进河南经济社会科学发展过程中，十分重视现代物流业发展，确立了以郑州为核心物流枢纽，以安阳、洛阳、南阳、信阳、商丘分别为豫北、豫西、豫西南、豫南、豫东区域物流枢纽的现代物流体系总体格局和长远发展规划。安阳市是豫北地区的中心城市，也是晋冀鲁豫交界地区极具区位交通优势的物流中心城市，安阳市现代物流业发展战略规划提出的发展定位是，将安阳建设成为对安阳市产业和经济发展具有充分支撑保障作用和对晋冀鲁豫交界地区具有强大辐射能力的区域物流枢纽城市。 2012~2020年是汤阴县实现县域经济社会又好又快发展的重要战略机遇期。汤阴县委、县政府深入贯彻落实科学发展观，牢牢抓住中原经济区建设发展的战略机遇，实施创新驱动战略、产业提升战略、产城互动战略、绿色低碳战略和统筹发展战略，打造以农业产业为基础、新型工业化为核心、现代服务业相配合、完善的基础设施为支撑的县域经济发展格局，将汤阴县建成中原经济区北部豫冀交界处具有较强竞争力和辐射力的现代化工贸强县。为了给现代化工业和商贸业加快发展提供坚实的支撑保障条件，汤阴县提出充分发挥区位和综合交通优势，着力发展现代物流业，打造豫北区域性的物流基地。 3．科学发展观理念的指导 我国在经济高速发展的同时，存在着经济结构不尽合理，经营方式粗放、经济增长以高投入为主，环境代价大等问题，党和国家领导人根据新的形式和任务提出“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”。强调“按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国国内发展与对外开放的要求”，推进改革与发展，从而建立起了完整的科学发展观理念。 科学发展观对于全面建设小康社会和实现现代化的宏伟目标，具有重大而深远的意义，是指导我国进行全面建设小康社会和实现现代化的根本指针，也是我国当前进行城乡建设和规划的最根本的指导思想。 二、本次规划编制的原因、思路、方法与重点 1．总体规划编制的原因 （1）汤阴经济社会发展的现实需要 城市性质：中原经济区食品医药业和先进制造业基地，晋冀鲁豫交界地区重要的交通枢纽和物流中心，安汤鹤一体化战略支点，以文化旅游为特色的宜居城市。 城市规模：2015年城市人口万人；2020年城市人口30万人；2030年万人。人均建设用地面积145平方米/人。 （2）城市拓展与城市空间结构的要求 汤阴城市用地发展方向：积极推动汤北新区建设，构建安汤鹤一体化战略支点，提升中心城市带动作用。向北：依托汤河改造、新政中心建设、羑里城的开发改造、中华路商务带的建设，积极引导安阳第三产业转移，大力发展现代服务业和文化职教产业。向东南：依托产业集聚区建设、陆路港和安阳支线机场建设，四港联动，发展产业物流园区，向南推进与鹤壁联接。 规划结构：一心、两轴、三区，一心——以新行政中心为依托，集行政中心、商贸中心、文化中心、高端住宅为一体的城市中心；两轴——南北向城市发展轴和东西向城市生态景观轴；三区——汤北中心商贸区、老城文化宜居片区及城东南产业物流片区。 2．思路 1）树立科学发展观，从区域发展条件、产业发展潜力、需要与可能等方面出发，按照和谐发展的理念，确立该地区经济与城镇协同发展的思路，实现空间的战略拓展与整合——推动区域合作，提升园区地位。 2）结合当地现状条件、自然环境，优化新区功能结构、空间布局和土地利用，塑造园区的特色风貌。 3）着眼于城乡统筹发展，合理安排城乡产业布局、土地利用、设施配置和城乡建设。 4）坚持生态优先，发展循环经济，构建生态安全格局，优化生态环境，促进经济、社会、环境的可持续发展。 5）注重科技创新，加快产业集聚，以现代物流业引领产业发展。 6）加强基础设施建设，完善园区服务功能，梳理和重整空间构架，积极构筑新的经济发展平台，提升发展能力。 7）通过对物流园区发展不确定因素分析，明确资源与职能时空配置关系，增强新区空间结构与布局的灵活弹性。 3．工作方法 1）问题导向和目标导向相结合的方法：近期解决物流园区启动需关注的重点问题，远期注重发展目标和建设标准；针对影响物流园区发展的区域协调、产业发展、空间整合、功能完善、生态环境、交通支撑、能源与资源制约等问题，进行综合研究。
东平县物流园区布局规划方案及功能设计 目录 摘要 (2) 关键词 (2) 1引言 (2) 2 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计任务分析 (3) 2．1 东平县物流园区具有哪些功能 (3) 2．2东平县物流园区的布局有什么样的要求 (3) 3 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的初选 (3) 4 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的详细设计 (4) 4．1东平县物流园区功能设计的详细设计 (4) 4.2 东平县物流园区布局规划的详细设计 (5) 4.3 仓储区 (6) 4.4 信息中心区 (6) 4.5 配套服务区 (7) 5 设计总体评价 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)
[摘要]：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据山东省政府出台的《关于加快山东省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快山东物流园区建设，结合岗位实践提出东平县物流园区布局规划方案，并对其进行功能设计，以便促进东平县物流的良性发展。 [关键词]：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。为充分发挥我县交通区位优势，加快物流业集聚区建设，提升现代服务业发展层次，县委、县政府决定规划建设东平现代国际物流园区。该项目的建设，能够有效发挥扩大吸引外商外资，形成区域产业聚集平台，对于优化产业结构，加速经济社会发展具有重大而深远的意义。 东平地理位置得天独厚。发展物流业，交通须先行。近年来，随着晋鲁铁路和京杭运河复航的相继建设，东平县区位优势和交通优势日益显现。目前，全县公路通车里程2370公里，济广、济徐高速公路从东平县城通过。在航空方面，东平距济南国际机场120公里，车程约1小时。在铁路方面，东平地处京沪、京九两大铁路干线之间、东距京沪铁路70公里、西距京九铁路45公里。在水运方面，距青岛、日照国际港口分别为480公里、260公里，为发展物流服务业奠定了良好的基础。在这样优越的地理位置条件下，东平县委、县政府审时度势，结合东平经济发展的特点，及时提出了发展现代化物流业，把东平建成山东物流副中心的设想。在《东平城市总体规划（2003—2020）》中，明确将东平城市定位为中等旅游城市、区域交通枢纽和区域物流中心。在东平县“十一五”发展规划中，也提出了建设东平物流园区的目标。 所以我利用物流专业的理论知识，为东平县物流园区建设做一份园区功能设计及
物流仓储园区建设简述 物流园区的基础建设投资较大、需求较强；园区内物流业态的发展需要引进物流管理水平较强的优秀团队。园区建设和发展的需求在未来5年将会不断上升。 一、定义和要素 1、定义： 物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。 2、要素： 物流园区规划的要素主要包括： (1)所在地区的经济发展与城市发展背景(如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等)； (2)所在地区的物流业发展现状(如资源分布、物流量及其分布、市场需求等)； (3)建设必要性与可行性分析； (4)选址论证；
(5)定位分析； (6)功能设计； (7)布局规划； (8)交通规划； (9)信息系统规划； (10)支持保障体系规划； (11)建设发展实施方案。 二、物流园区规划现状 《2006年以来中国物流园区专项调查报告》分析：大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、怎么服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成某某区域最大、辐射最强、带动新最高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的盲目性。 北方交通大学物流研究所所长王耀球说，现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。现代物流是市场高度发展、产业布局调整升级后自然形成的，但许多地方并不具备这种经济发展的水平，企业也只能是负债经营，无法开展业务。 三、物流园区规划类型 1、按内容性质分，有总体物流园区规划和专业物流园区规划。 2、按管辖范围分，有全国发展物流园区规划、区域物流园区规划、企事业单位物流园区规划。 3、按时间分，有远景物流园区规划和短期物流园区规划。 四、物流园区规划的功能定位 现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。 物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，
物流园区运作模式分析 物流园区的建设与运营是一个巨大的系统工程。它涉及到规划、交通、土地、商业、外贸、工商、物价、税务等部门，同时，它又是投资庞大的工程，包括征地、拆迁、市政基础设施配套等，所需资金十分巨大，而且投资回收期相对比较长，单靠政府投资是难以解决的。因此，在确定物流园区的地理位置、功能定位及内部布局等之后，还应对其运作方式进行总体的规划。综合对国外物流园区建设与运营进行比较分析，结合符合我国现阶段实际情况的运营管理模式进行园区赢利模式的分析。 一、国外物流园区运作模式分析（一）、国外政府建设物流园区的措施 各国政府为了推进物流园区的发展，都从本国的实际情况出发，制定了相应的政策。下面以最具代表性的日本物流团地和德国货运中心来说明。 1、日本的物流团地日本的物流团地建设是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引社会化的物流企业在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。 总的来说，日本物流团地建设与运作采取的主要措施有 : 一是政府牵头确定市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来交通设施配套建设的地块作为物流团地。二是将基地内的地块分别以生地的价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足政府可提供长期低息贷款。三是政府对已确定的物流团地积极加快交通基础设施的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流团地的地价和房产升值，使投资者得到回报。四是商业银行出资参与物流团地和基地的建设，成为物流团地的出资方和股东。五是政府出资设立物流公司，出资兴建物流团地，待运营正常后再卖给私
成都市物流产业发 展规划 1 2020年4月19日
成都市物流产业发展规划 （－） 根据国务院《物流业调整和振兴规划》、《成都市现代物流业发展规划纲要》等文件精神，按照市委、市政府“加快新兴产业发展，培育新的经济增长点”和“抢先一步建设西部物流中心”发展战略部署，为加快我市物流产业发展，特制定本规划。 一、国际国内物流产业现状及发展趋势 物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。随着世界经济全球化和现代信息技术的应用，全球物流业保持持续增长，其专业化程度和服务水平不断提高，物流总费用占GDP的比重不断下降。全球物流总费用达8万亿美元，发达国家物流总费用占GDP的比重约为10%左右。当前，日本、德国、美国已成为世界上物流产业最发达的国家，新加坡、香港成为以物流为支柱产业的亚洲国家和地区。 近年来，中国物流业总体规模快速增长，物流费用成本呈下降趋势。中国物流业实现增加值2万亿元，占GDP的6.6%，同比增长15.4%，而社会物流总费用占GDP的比重为18.1%，同比下降0.1%。国家将重点发展长三角、珠三角、华北、西南等九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。上海、广州、天津等区
域物流中心已初步形成，其它区域物流中心地位的竞争愈加激烈。 （一）运输业。 1.航空运输。，全球航空货运营业收入600亿美元，未来20年内将以年均5.8%的速度持续增长。当前，已发展形成美国芝加哥和孟菲斯、德国法兰克福、中国香港、新加坡等国际性航空货运枢纽，以及以汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运航空、日本货运航空等为代表的专业航空货运公司。 航空运输是中国运输市场中增长最快的运输方式，自以来，年均增长速度达14%。中国已成为全球航空运输业增长最快的国家，国际航空巨头纷纷入驻。全国航空货邮吞吐量达883万吨，未来中国航空运输业仍将保持高速增长。当前，上海、北京、广州已成为中国三大航空货运枢纽，货邮吞吐量占全国的50%以上。 2.铁路运输。由于石油价格不断上涨、环境问题日趋严重等因素，在幅员辽阔或不具备水运条件的国家，铁路运输以其能耗低、污染小的优势重新受到重视，成为中长距离陆路货物运输的主要方式。当前，汉堡、芝加哥、巴黎、莫斯科等内陆城市已发展成为大型铁路货运枢纽。世界各国纷纷组建和改制成立铁路物流公司，提供货运延伸服务，使其适应海铁联运、公铁联运等多式联运的发展。 近年来，随着中国铁路建设的加快，客货运分线运行逐步实现，铁路货运能力快速增长。全国铁路货运总发送量达33亿吨，占货运总量的13%，同比增长4.6%。随着成都、上海、昆明等18个集装箱中心站的建设以 3 2020年4月19日
大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。 自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状：
置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤港、北良粮港6大港区。目前，大连港共有港口企业38家，吞吐能力超过千万吨的港口企业4家。2005年大连港货物吞吐量为15506万吨，集装箱量为234．8万TEU；2010年货物吞吐量达到22215万吨，集装箱吞吐量377．5万TEU。
中图分类号：
上海理工大学硕士学位论文 我国物流园区布局规划方法研究 姓名 系别管理学院 专业产业经济学 研究方向产业经济 指导教师 学位论文完成日期
摘要 近年来，物流业已被视为国民经济发展的动脉和基础产业，物流业的发展程度己成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中, 我国首次把现代物流产业纳入国家加快发展的重点领域, 指出要“加强物流基础设施整合, 建设大型物流枢纽, 发展区域性物流中心”。物流园区是现代物流系统中的重要结点，物流园区的合理规划和科学发展对我国现代物流的健康发展起着十分重要的作用。 一直以来，物流园区的布局规划和规模研究都是物流园区建设中十分重要的研究领域，其研究涉及很多学科，包括宏微观经济学、经济地理学、现代物流学、系统科学、区位学和城市空间结构演变等诸多学科的知识。 本文以上述诸多学科理论和知识为基础，从分析物流园区的基本理论入手，分别阐述了物流园区的类型划分、内涵、系统构成、功能组合，并从园区规模、管理方式和物流结点等三个方面，比较了物流园区、物流中心、配送中心的区别和联系。通过分析物流系统布局规划与物流园区布局规划之间的层次关系，试着提出了物流园区布局规划研究的基本程序。 本文重点研究了物流园区的数量确定和宏观空间布局规划方法，在物流园区的数量和选址方法研究中，试着分别建立了单个物流园区的选址模型，以及多个物流园区的数量确定和选址模型，并通过实证，对模型进行了算法研究。 最后，就我国物流园区的数量和选址规划，以及园区规模等问题，提出一些可行性的建议。 关键词：物流园区、布局、规划
仓储式综合物流产业园建设项目可行性研究报告
第一章总论 第一节项目概况 一、项目概况 l、项目名称：**县**综合物流园区项目 2、项目承办单位：**县**有限责任公司 3、建设规模：12000万元 4、项目投资规模和资金来源：公司自筹10800元，申请国家补助1200万元， 5、项目经济效益：项目建成后，预计运营后，年均实现营业收入11000万元，实现利润总额7050万元，总投资收益率10．31％，税后财务内部收益率9．52％。 二、项目承办单位概况法人代表简介 公司法定代表人**，公司主营仓储物流业务，有多年的行业从业经验，对市场现状及未来发展具有独特的分析和见解，具备高水平的预测和决策能力。 第二节项目提出的背景和建设的必要性 一、项提出的背景
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获胜与产品营销围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻变革。现代物流行业被普遍认为是“第三利润源”，它能够很好的降低物质消耗和提高劳动生产率，并在世界范围广泛兴起。现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流是通过基础设施的建设来提高效率，提供增值性优化服务方案。优化电子商务系统的配送中心、物流中心网络，重新设计和构思电子商务的流通渠道，以此来提高物流系统的快速反应性能。现代物流贯穿经济活动的始终，对改善一个企业的物流流通效率，提升企业的经济效益，拉动企业走向市场发挥着至关重要的作用。该公司股东之一于2003年成立了“**志方报关物流有限公司”，拥有代理报关、报检、国际货运代理和国际货轮经营权，6年来，已经积累了很多常年合作的国内外客户，具有一定的经营和管理能力，年运输量达36000吨、园区建成后，形成了强强联手之势，业务量将进一步扩大。 二、项目建设的必要性 现代物流在国民经济中具有重要地位。我国在《国民经济和社会发展20lO年目标》
孔庆广：物流园区开发经营五种模式 根据国内外与物流园区功能相同或相当的物流基础设施建设运营的经验，我国未来物流园区在发展模式上有五种选择：政府主导发展模式 政府主导发展模式是指由地方政府做出物流园区规划并组成开发机构，通过招商引资等方式来开发建设物流园区。由于物流园区具有物流组织管理和经济发展双重功能，因此，建立在经济开发区模式基础之上的物流园区项目，实际上就是在新的经济发展背景下，突出现代物流的发展特点、趋势和在经济发展中的地位和作用。目前大多数物流园区都是按这种模式在开发。 主体企业引导模式 也称为大型物流企业主导开发模式。从市场经济发展的角度，从物流资源和产业合理有效配置的角度，由大型物流企业开发建设物流园区并率先在园区开展经营，带动和引导其它物流企业或相关企业入园经营，逐步实现物流产业的聚集。 政企联合开发模式
由政府统一规划，组织物流企业共同开发模式。即政府相关部门从总体上对物流园区做出规划，通过招商引资等方式，由相关企业负责具体项目的开发，共同完成物流园区的开发建设。 产业地产开发模式 产业地产开发模式是指将物流园区作为产业地产项目，通过给予开发者适合产业项目开发的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策，由产业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。 作为类似于产业地产开发模式，日本的东京、神户和德国的不莱梅等城市，也有政府投资进行物流园区的相关基础设施的投资建设，然后委托给一个或多个物流设施管理能力较强的企业，由其在政府制定的优惠政策的框架下进行经营管理。 综合运作发展模式 综合运作发展模式是指对上述各种模式的混合运用。由于物流园区项目一般具有较大的建设规模和涉及经营范围较广的特点，既要求在土地、税收等政策上的有力支持，也需要在投资方面能跟上开发建设的步伐，还要求具备园区的专业经营运作能力，因此，单纯采用一种开发模式，往往很难达到使园区建设能顺利推进的目的。
物流园区策划 物流策划 什么是物流策划, 物流是一门新兴的朝阳产业，策划也是新兴行业，至于物流策划更是新上加新，填补了策划业的一项空白。 物流策划是物流和策划有机结合的产物，是一门新兴综合交叉的学科，国内外对物流策划还都还在探索之中。 中国物流策划第一人—李芏巍先生给物流策划下的定义是: 针对涉及物流的事物，在考虑现有资源的情况下，通过分析和研究，激发创意，制定出具体实施计划方案的思维及创意实施、以求最佳效果的创造性策划活动。 物流策划是一个过程，它是为实现某一目标，在对现实和潜在资源充分把握的基础上，将各种最优资源有机地整合在一起，为决策者提供最佳方案，创造出最佳效益。 李芏巍先生对这个职业所做出如下的定义: 从事物流行业的市场调研、方案策划、投资管理、产品营销和项目运营等工作。它的主要工作内容有以下几项:(1) 物流项目的市场调研和咨询策划;(2) 整合设计、建设、营销、广告、服务等资源，制定策划方案;(3) 物流项目的产品营销工作;(4) 物流项目的运营和管理工作。 李芏巍先生给物流策划人有一个正确的定位: 物流策划人与物流界朋友，同业、同根、同心、同行，心脉相连～携手共建～真正每一个项目的策划大师是这个项目的投资决策人，物流策划人既是这个项目的“军师”，还是带投资决策人一直游泳到对岸的“教练”、并将他扶上岸的“救生员”，达到为项目实体注入活力和为这个特定的项目系统成功地延伸或至可持续发展目标的能力。 物流策划的作用
由于目前中国物流的发展仍处于起步阶段，存在比较多得问题需要解决，于是物流策划业也随之诞生。 物流策划的出现，是时代的产物,是物流事业发展的必然, 是经济发展的需要，是物流业实现跨越式发展的保障，是策划业健康发展的趋势。 一是投资的物流项目越来越多，行业也会越来越细分，二是人才紧缺，国内物流人才的需求缺口达到了600 万，80%的企业急需策划人员, 但95%求贤若渴的企业招聘不到优秀的策划人才，具有物流与策划的专业知识人才更是寥寥无几。 三是企业自己培养的策划人才需要漫长的过程和大量的费用，较短时间难以做到。 四是企业不可能吸引一些高智力实用型人才，只能借用“外脑”，一则成本低，二则风 险小。 五是大多数物流项目的投资商认为，做一千个方案不如有一个成功案例，专业的物流策 划机构不仅具有专业知识和诚信的原则，关键是有许多成功的案例，既有理论知识, 又有丰富 的实践经验，引导物流项目企业少走弯路。 基于此，投资商便会选择外部支持，这也是物流策划机构生存的基础。物流策划机构的 出现，对物流行业来说如虎添翼，投资商可以通过物流策划机构获得信息，提高竞争力，最 主要是减少错误产生，规避风险，物流策划业为目前困乱的物流市场指点迷津，使中国物流 业更加健康、快速地发展。 物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体
日本物流园区发展模式研究 随着全球经济一体化趋势的增强,企业间的采购、仓储、销售、配送等协作关系也日趋复杂,企业间的竞争也不单是产品性能和质量的竞争,也包含物流能 力的竞争。而物流产业的升级与发展是我国与全球经济更好地接轨和满足我国企业对物流服务需求的根本途径。流通速度,特别是物流速度是目前制约我国产业升级的阻碍。物流速度的提高,将能从整体上改变我国经济的运行方式,提高经济的运行效率,起到增强我国国际竞争力的巨大推动作用。 但当物流资源分散在不同企业和不同部门时,各种物流要素很难发挥其应有的作用,可能带来要素资源的浪费(如仓库的闲置等)。而专业化物流企业的出现可以将全社会范围的各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置,从而最大限度地发挥各种物流要素的作用,提高全社会的物流效率。物流园区作为物流的重要节点,是由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域。物流园区的出现,一方面,较好地满足了各方面多层次的物流服务需求,起到了物流组织管理的作用;另一方面,通过不同的专业化物流企业集中、规模化的物流运作,极大地提高了物流的运行效率和经济效益,起到了城市经济开发的作用。 因而,物流园区的产生顺应了物流产业升级发展的客观规律要求。虽然现阶段在2008年经济危机的影响下,我国物流园区的发展和建设道路不得不面临经 营成本上升、业务量下降及生存环境竞争激烈等困境的重重考验。由于我国政府及时采取了一系列扩大内需、促进消费的政策措施。目前我国经济仍保持了整体上升趋势,物流市场规模不断扩大,区域经济关系也越来越紧密。 为物流园区的发展营造了一个良好的经济基础环境。由于跨区域物流园区的协同发展成为新的经济形势下物流产业升级的关键。加上我国物流园区发展中本身存在的问题,这都促使我们有必要对物流园区的发展模式进行重新思考和改革。如何让物流园区的建设从一开始规划就科学合理,如何能充分发挥物流园区的物流组织管理功能和经济开发功能,以进一步加大对物流市场的培育,并将物流园 区打造成为区域物流的增长极,充分发挥其集聚经济和产业发展的功能。 这将是物流园区未来发展模式中应亟需考虑的问题。物流园区作为重要的物流基础设施,具有较强的公共设施的属性特征,由政府主导物流园区的规划建设
浅谈物流园区分类系列 在物流领域，我们经常听到各种物流园区概念，有种眼花缭乱，甚至滥用的感觉，如物流园区、物流基地、物流中心、配送中心、公路港、物流商贸城、物流产业园、物流（货运）枢纽等等，小的只有几十亩，大的有上万亩。但国家对物流园区概念和分类都有明确规定，如在《物流园区分类与基本要求》 （GB/TXXX—200x）中物流园区类型分为货运枢纽型、生产服务型、商贸服务型、综合服务型四类；《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》中，物流园区类型分为货运枢纽型、生产服务型、商贸服务型、口岸服务型、综合服务型五类。为什么要产生这种差异，究其原因： 1、物流园区本身是一个统称。《物流园区分类与基本要求》（GB/TXXX—200x）中定义：物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。广义来说，物流园区就是集合多种物流要素的场所，物流要素包括物流功能、物流方式、物流主体以及信息、资金等。 2、物流园区理论分类与物流园区实践不相符。在生产实践中，行业对物流园区主要关注的是规模、功能、参与主体等方面。 根据我们物流园区多年规划、招商、运营的实践经验，按照规模、功能、参与主体等特征，物流园区可分为三类。 物流产业园：由地方政府参照开发区管理模式，统一规划、统一开发，通过大招商方式引进多个投资主体，分别独立开发不同功能区块；功能分区上往往不局限物流，还有加工制造、专业市场、甚至住宅商务等；园区规模一般在2平方公里以上，建设期限不少于5年，甚至超过10年；名称上一般叫物流园区、物流产业园、物流新城等。 公共（综合）物流园区：由一个投资主体负责规划、开发、建设，通过小招商方式引进多个物流企业或相关企业，分别开展物流业务；功能分区上往往围绕物流业态分布，包含部分配套服务区；园区规模一般在0.5—3平方公里，建设期限一般3-5年；名称上一般叫物流园区、物流基地、物流中心等。 自用型物流中心：由一个投资主体负责规划、开发、建设，并以一个使用企
比较十大物流园区分析 一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。 物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转
长兴县物流园区布局规划方案及功能 设计方案
长兴县物流园区布局规划方案及功能设计 沈俊 摘要：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据浙江省政府出台的《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快浙江五大物流园区之一即是长湖地区浙北区域性物流园区为出发点，结合岗位实践提出长兴县物流园区布局规划方案 并对其进行功能设计，以便促进长兴县物流的良性发展。 关键词：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产
业。浙江省在实施“主动接轨大上海、积极参与长三角合作与交流”的经济社会发展战略决策中，将加快现代化物流业发展作为重要抓手，省政府出台了《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》。该《意见》中明确指出加快浙江五大物流园区，之一即是长湖地区浙北区域性物流园区。 长兴地理位置得天独厚。地处中国长江三角洲杭嘉湖平原，处在号称“天堂”的苏州与杭州之间，位于太湖西南岸，与苏州、无锡隔湖相望，长兴是上海经济区的交通枢纽，雄踞江苏、浙江、安徽三省结合部，故有“三省通衢”之称。长兴处于“长三角”中心位置，距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、芜湖等大中城市均在200公里以内。由两条国道(北京——福州的104国道、上海——拉萨的318国道>、三条高速(杭州——南京的杭宁高速、杭州——长兴的杭长高速、上海——合肥的申苏浙皖高速>、三条铁路(连结陇海线沟通东北与长江三角洲的陆海大通道江苏新沂——浙江长兴铁路、华东第二大通道宣州——杭州铁路、杭州——牛头山铁路>和一条年运量超过万吨、有“东方莱茵河”美称的“黄金水道”(长兴——湖州——上海>构成的水陆交通网，交叉汇聚于长兴，使长兴与周边大中城市通达便捷、联系紧密，为长兴物流畅通和经济发展提供优越的便利条件。长兴已成为上海的物流副中心，分担上海物流中转的压力。浦东、虹桥、萧山、碌口四大国际机场，上海、宁波、乍浦三大国际港口更加拉近了长兴与世界的距离。
湘南物流园区的发展模式分析 —、物流园区简介 该园位于市城区南部，依湘南翠屏王仙岭，傍玉带秀水郴江河，横跨京广铁路和京珠高速公路，环抱京广铁路郴州货物运输战略装车点，是郴州的物流中心，也是湘粤赣省际区域物流中心，在承接沿海及珠三角产业梯度转移中起着举足轻重的作用。由于其优越的地理位置、便捷的交通、完善的基础设施、合理的功能布局等多项发展现代物流的独特优势，今年5月，该园区被省政府列为“八大省级重点物流园”之一 中心主要职责是连接长株潭城市群和珠三角城市群的重要物流节点，是郴州市第三方物流服务基地，是商业物流和城市配送物流服务基地，与长沙、长株潭地区形成联动效应，对区域经济的发展具有重要意义。随着市场竞争日益激烈，传统的经营模式难以适应急速变革的时代需要，转变观念，调整经营思路势在必行。正是在这种形势下，货管中心结合本行业、本企业的特点和实际，以及顺应传统物流向现代物流转变升级的需要，积极寻求企业发展的新途径。经过认真地调查研究和分析，以及结合中央和地方大力发展现代物流业，以发展物流园区作为重点工程的精神，确立了“以货运市场为依托，发展现代物流、以物流园区为切入点”的业务发展模式。 基地致力于为入驻的物流企业提供“基础性物流设备设施”、“物流信息交易服务”、“工商税务运管服务”和“商务配套服务”等的一个综合性物流运营平台。经过两年多时间的积极探索和实践，在物流基地建设方面取得了一定的成效，初步形成了一种适应现代物流发展需要，较具特色的物
流基地（园区）运营模式，现代化物流基地的雏形已基本形成，而且取得了一定的经济和社会效益。尽管这种业务模式尚处在不断发展完善之中，但我们相信这是对现代物流发展模式的一种有益探索。 二、物流园区发展方向探索 经过实践和探索，货管中心在物流基地建设与实践方面积累了一些经验和体会，对现代物流发展模式做出了一些有益的探索。但是我们现有的物流基地建设还存在一些不足和需要改进的地方，现有的发展模式还只是现代物流园区发展的一个雏形。现代物流的系统化、集成化、信息化、网络化的特点，使得中心的物流基地建设需要在以后的发展过程中不断的改进和提升。 1、积极推进物流基地市场化运作 物流业作为一项为其他产业提供辅助性服务的行业，具有以区域其他产业发展为基础的特性，物流基地作为为各种物流设备设施和物流企业提供综合性物流服务的集聚区，它的规划与建设必须以市场需求为导向，以入驻物流企业为主体，要紧紧依托并服务于区域的物流需求。同时物流基地的建设是一项大型的基础设施工程，通常投资额度大，回收期长。因此，物流基地的建设既要由政府统一规划和指导协调，又要坚持市场化运作规则。按照“由政府搭台、企业运作、统一规划、分步实施、完善配套、搞好服务”的运作模式进行规划。通过进一步优化基地的基础设备设施、提高生活配套设施条件，提升物流功能服务，吸引物流企业进驻，真正使物流基地成为物流企业公平、公开和公正地经营和竞争的舞台。 2、增强物流服务技术含量，提供多样化增值和延伸服务 作为主要为入驻物流企业提供综合性物流服务的平台运营商，服务质