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一、概 述
（一）研究范围
广梅汕铁路扩能工程起于广深铁路的广州东站止于沿海铁路的潮汕站，含引入广州枢纽、惠州地区、龙川地区、梅州地区及潮揭汕地区的配套工程。
（二）研究年度
近期2025年、远期2035年。 （三）项目的地理位置和径路
广梅汕铁路扩能工程位于广东省的中东部地区，新建线路西起惠州市东至汕头市，途经河源市、梅州市、揭阳市和潮州市。
本项目西接规划的广汕铁路、京九客专和既有的京九铁路、广深铁路，同时引入广州枢纽和深圳地区，中连既有漳龙铁路和规划的龙汕、鹰梅、浦梅铁路，东端衔接沿海铁路。线路全长343.123km 。
（四）研究工作概述
2009年5月，我院编制完成《广州至汕尾铁路勘察设计投标文件》，同年11月完成《广州至汕尾铁路预可行性研究》。
2010年12月根据铁道部发展计划司的安排，我院编制完成了《浦梅、鹰梅铁路后方通道的规划研究》。
2011年1月，铁道部计划司组织对浦梅、鹰梅铁路后方通道的规划研究成果进行了评审。根据评审意见，结合粤东地区的产业调整和经济的迅猛发展及《中长期铁路网规划（2008年调整）》项目的逐步实施，尤其是粤东地区城际线网规划的推进，于2011年9月完成本项目的预可行性研究工作。
（五）研究的主要内容提要 1．项目功能定位
广梅汕铁路是梅汕等粤东地区对外交流的重要铁路通道，也是闽赣、长三角与珠三角间交流的辅助通道；是一条客货兼顾、以承担粤东地区对外中长途客流为主，兼顾粤东与珠三角间城际客流的快速铁路；是鹰梅、浦梅、漳龙等铁路重要的后方通道；也是京九客专的组成部分。
2 2．项目建设必要性
广梅汕铁路扩能工程是解决既有铁路运输能力不足和质量低下，优化区
域铁路网结构，构建粤东快速铁路网的需要；是构建赣闽皖地区至粤东地区快速通道的需要；是满足沿线居民快速出行、实现城际客运功能的需要；是推动粤东地区经济发展、满足广东发达地区间和广大内地间客货交流、促进区域和谐发展的需要；对于建设节约型和友好型社会、实现可持续发展也将产生积极的重要作用。
3．预测运量和远景年输送能力的建议
广梅汕新线客货运量汇总表单位：对、万吨
4．建设方案和线路走向方案的推荐意见
（1）建设方案
广州至仙村段利用既有广深铁路，仙村至惠州北段利用拟建广汕铁路，新建惠州北至龙川段为250km/h的客运专线，新建龙川至汕头段为200km/h 客货共线的双线电气化铁路。
（2）线路走向方案
推荐方案线路起于广深线广州东站，广州东至仙村段利用广深四线41.4km，仙村至惠州北段利用拟建广汕铁路72.456km，新建线路由惠州北站引出向北沿既有京九铁路、济广高速公路经博罗、河源引入龙川站；龙川站出站后折向东跨东江经铁场，在兴宁市北侧设兴宁北站，在梅州市西南设梅州西站，出站后跨梅江、G205、既有广梅汕铁路，向南穿越莲花山脉至丰顺，经新亭至揭阳设揭阳北站，经规划潮汕国际机场引入在建厦深铁路潮汕站，潮汕至汕头段28.99km利用拟建厦深铁路联络线工程引入既有汕头站。
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5．铁路主要技术标准推荐意见
6．运输组织和运输能力 （1）运输组织
惠州北至龙川段新建双线为客运专线，运行通道内全部动车组列车，既有京九线惠州至龙川段运行通道内全部货物列车和普速列车；龙川至汕头段新建双线为以客为主的客货兼顾铁路，运行通道内绝大多数旅客列车和直区货物列车，既有线运行全部摘挂列车和小运转列车及少量普速旅客列车。
研究年度广梅汕铁路通道客货列车对数表
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（2）运输能力
研究年度龙川至潮汕段新建双线能力适应情况表
研究年度龙川至潮汕段新建双线通过能力可满足客货运量需求。
研究年度惠州北至龙川段新建双线能力适应情况表
研究年度惠州北至龙川段通过能力可满足行车量的需求。
研究年度既有线能力适应情况表
近远期既有线通过能力均可满足运量需求。
7．主要工程内容
新建正线线路长度343.123km ，联络线长度55.602km ，运营长度为
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485.969km ，桥梁149座107.920km ，最长桥梁9.087km ；隧道90座140.625km ，最长隧道24.162km ；桥隧总长248.545km ，桥隧比72.44%，共设车站14个，平均站间距离26.394km 。
8．投资预估算及建设安排
项目预估算总额493.88亿元，每正线公里14393.63万元。其中静态投资416.84亿元，每正线公里12148.54万元；动态投资36.73亿元；机车车辆购置费39.85亿元；铺底流动资金0.45亿元。
建议本项目全线同步施工，一次建成，总工期54个月。 9．经济评价
普客综合运价率取0.2元/人公里，货运综合运价率取0.1元/吨公里，城际运价率取0.32元/人公里；项目全部投资税前财务收益率为6.09%，大于铁路行业基准收益率6%，全部投资经济内部收益率12.7%，大于社会折现率8%；本项目经济评价可行，并具有较强的抗风险能力。
10．研究结论
广梅汕铁路扩能工程建设必要性充分，具有良好的工程可行性和经济合理性；财务评价、国民经济评价及环境评价可行，具有较好的社会、经济、环境效益，部省纪要对本项目的建设创造了良好的条件，建议尽快安排实施。 二、区域路网概况
（一）区域路网现状
项目研究区域为广东省，区域既有路网主要有京广、京九、洛湛、广深、黎湛、三茂、漳龙、湛海等干线铁路，以及广三、汕头、惠大、黄格、坪木、黄埔、蛇口、平南、珠江桥、春罗、云浮等地方铁路及支线铁路。总体来说，广东省现状铁路等级较低，亟待发展。截至2009年底，全省铁路营业里程2479公里，路网密度138公里/万平方公里；其中复线铁路1125公里，复线率45.4%；电气化铁路773公里，电气化率31.2%；人均铁路营业里程0.26公里/万人，仅为全国平均水平的2/5。
（二）区域路网规划
6 1．区域对外铁路
到2020年，广东省将实现铁路运输设施质的飞跃，促进广东省与其经济
腹地间的经济联系。在线路方面，正在建设厦深铁路、南广铁路、贵广铁路、广东西部沿海铁路、广汕铁路等以客为主的区域对外铁路，以广珠城际、广佛城际、佛肇城际、穗莞深城际、莞惠城际等为代表的珠三角城际铁路以及正在建设的赣韶铁路、广珠铁路、改造京九铁路等以货为主的线路。在站场方面，广州南站已建成、在建深圳北、佛山西、惠州南、福田站等大批客运车站。
根据《中长期铁路网规划（调整）》及省部会议纪要，粤东地区正在建设厦深铁路和京九电气化改造，已经启动鹰梅、浦梅、广汕及广州货车外绕线等铁路的勘察设计，规划建设京九客专、龙川至汕尾、龙川至韶关等铁路，到2020年，粤东地区铁路网建设将有质的突破，对外、对内将形成功能清晰、能力强大的铁路网。因此从相关路网通道规划建设来看，适时对广梅汕铁路进行扩能改造显得尤为必要和迫切。
2．城际轨道交通
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2009年9月国家发改委批复《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009
年修订）》。该线网规划建设以广州为中心，以广深、广珠城际轨道交通为主轴，覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际轨道交通网络。根据国家批复的线网规划，2020年珠三角地区规划建设城际轨道交通线路16条，里程1478公里。
（三）既有线概况 1．修建简历
既有广梅汕铁路位于广东省境内的中东部地区，西起广东省会广州市，东到广东东部沿海的汕头市，途经惠州市、河源市、梅州市、揭阳市及潮州市，线路全长474km 。常平至龙川段与京九铁路共线，龙川至梅州段长130.475km ，畲江至汕头段全长134.417km 。
1990年1月28日常平至惠州段首先动工， 1995年12月28日全线建成通车。
京九铁路于1992年11月开始分段建设，1996年9月1日全线建成并投入运营，向塘以北为复线，以南为单线。向塘至龙川段1998年建成复线，龙
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川至常平段2002年底建成复线。目前京九铁路正在实施电气化改造，计划2011年建成通车。
2．铁路主要技术标准
3．运输组织
货物运输组织：广梅汕铁路主要承担沿线及潮汕地区与梅州、龙川方向及其以远的货物交流，龙川至畲江段下行为重车方向，畲江至汕头、畲江至梅州段上行为重车方向，沿线地方运量较大，各车站到发运量多在百万吨以上，约占全线运量的60%。本线分布有龙川北编组站和梅州、汕头北区段站，现状列车编组计划为：龙川北与向塘西、平湖南、三水西、江村互编直通列车、与赣州东、东莞东、梅州互编摘挂列车；梅州与铁山洋互编区段、摘挂列车；汕头北与龙川北、梅州互编摘挂列车。广梅汕铁路各段货物列车平均旅速仅39km/h 。
旅客运输组织：广梅汕铁路主要承担广东省及区域外与粤东地区的客运量，客车对数较少，沿线主要停靠惠州、龙川、兴宁、梅州、揭阳、潮州、汕头等站，全部为快速和普快列车，无特快列车。目前龙川至梅州、梅州至汕头各段全日开行客车8对。由于线路标准和列车等级较低，客车平均旅速仅65km/h ，广州至汕头既有线最快客车全程旅行时间长达8h26min 。
4．存在的主要问题和薄弱环节
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（1）线路通过能力难以满足客货运量快速增长的需要
广梅汕铁路龙川至汕头、畲江至梅州段为单线II 级铁路，限制坡度大（12.5‰），客货列车运行速度低，区间平图能力较小，考虑到本线平均站间距仅12km ，已不适宜采用增加会让站等单线技改扩能的措施，限制了通过能力的进一步提高。随着区域内经济快速发展，客货运交流日趋频繁，既有通过能力难以满足快速增长的客货运输需求。
（2）线路标准低，运输质量差，难以满足运输市场日益激烈的竞争需要 广梅汕铁路建成于上世纪九十年代，线路标准低，小半径曲线多且分布广泛，最小曲线半径400m ，允许速度仅80～85km/h 。受线路标准限制，旅客列车平均旅行速度仅65km/h 左右，区段、摘挂货物列车平均旅行速度仅39km/h 左右，与公路竞争难以体现旅行时间的优势，与沿线高等级公路相比，本线较低的旅行速度已经成为影响铁路运输市场竞争力的主要因素。 三、经济与运量
（一）社会经济特征 1.研究范围的确定
广梅汕铁路扩能改造完成后，将构建起粤东地区间以及粤东对外的客、货运主通道。确定本次研究区域确定为广东省，沿线地区为广州、惠州、河源、梅州、潮州、揭阳、汕头六市及其所辖县（区）。
2.沿线地区经济特征 （1）沿线地区经济概况
项目沿线吸引地区为广州、惠州、河源、梅州、潮州、揭阳、汕头等七个地市，除了广州、惠州与河源外均位于粤东地区。研究区域土地面积5.73万平方公里，占广东省的31.9%；2010年末常住人口3846万人，占广东省的36.8%；2010年实现GDP16344亿元，占全省的35.5%；人均GDP42496元，为广东省平均的95%。沿线地区经济发展不平衡，广州市为珠三角中心城市，经济发达，粤东地区经济则相对落后。
沿线吸引各市经济各具特点，但与珠三角地区相比，沿线粤东地区城市
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的经济总量还明显不足。由于起步较晚，经济发展相对落后，2010年粤东地区GDP 总量3391亿元，仅占全省的7.5%；人均GDP 仅为全省平均水平的2/5，也低于全国同期平均水平。目前第一产业占全省比重大，第二、三产业明显落后全省平均水平。随着珠三角产业转移的进一步实施，未来粤东各市经济发展还有很大的潜力和空间。
2010年沿线地区社会经济主要指标详见下表。
2010年沿线地区社会经济主要指标表
（2）工农业概况
沿线吸引地区土地资源以丘陵、台地为主，人口众多，以种植业为主的农业较发达，2010年农林牧渔业总产值达1022亿元,占广东省的27.2%。沿线地区粮食产量356万吨，占广东省的27%，其它水产品、水果、猪肉等农产品产量约占全省的16%～30%左右。
沿线吸引各市工业经济主要依托当地的资源优势发展以通信、电子设备制造、化学原料及制造、火电厂、石化、矿采冶金、竹木材、食品、纺织服装、建材等为主的产业体系，2010年完成工业总产值23441亿元，占广东省的27.3%，其中重工业完成14522亿元，占全部工业产值的27.4%。重点工业企业主要有广州市的珠江电厂、黄埔电厂、广钢、广汽、中远、广药等，惠州市的TCL 王牌电器公司、中海壳牌石化、三星电子、乐金电子、TCL 移动通信、德赛集团等，河源市的大顶铁矿、河源电厂（规划总规模120万千瓦），梅州市的梅州卷烟、塔牌水泥、兴宁电厂（规划总规模147万千瓦）、大埔电厂（规划一期规模120万千瓦）、梅县电厂（总规模62万千瓦）、金雁集团（铜
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冶炼），潮州的松发陶瓷、三百门电厂（规划总规模120万千瓦）、华丰石化集团，揭阳的信得利鞋业、东豪玩具、惠来电厂，汕头的海洋集团（化工）、益生发纺织集团、澄海服装玩具厂、海门电厂（规划总规模180万千瓦）。
（3）资源分布及开发情况 ① 矿产资源
沿线各市主要矿产资源有铁矿、煤矿、高岭土等，资源储量在广东省居重要地位。河源与梅州是沿线地区矿产资源较丰富的城市，河源矿产资源具有种类多、分布广、品位高、规模大等特点，其中铁、钛、钨、锡、稀土、萤石、高岭土、陶瓷土、矿泉水和地热是河源市的优势矿产资源；紫金宝山铁矿属中型铁矿，是全国少有的高品位铁矿；连平县大顶铁矿属广东省第一大型铁矿，连平县锯板坑钨矿是全省最大的大型钨矿；东源县瓷土矿已探明储量1500万吨。梅州市已探明的矿产有煤、铁、铜、锰、铅、锌、银、锑、稀土、石灰石、花岗岩、大理石等48种，梅县的铜、蕉岭的石灰石、大埔的瓷土、兴宁的煤、平远的铁，以其储量丰富、品位高而颇负盛名，其中煤储量2.7亿吨，占全省第二位，锰、铁储量分别占全省的20%和30%。
② 旅游资源
沿线吸引地区旅游资源非常丰富，历史文化古迹、自然风景名胜众多，是我国客家文化的发源地，也是我国最著名的华侨之乡。
梅州是“世界客都”、中国优秀旅游城市，旅游资源丰富，景点众多，梅州标志性传统建筑围龙
屋，是中国五大特色民居之一，正在申报世界文化遗产。著名的景点有国家5A 级景区雁南飞茶田旅游度假村、以及雁鸣湖旅游度假村、叶剑英纪念园等多处国家4A 级景区。
潮州有“中国瓷都”之称，也是著名侨乡，目前旅居海外的潮籍华侨华
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人和港澳台同胞人口约230万人，拥有潮州八景、桑浦山温泉、梅林湖海蚀石、凤凰火山口等自然奇观。
揭阳市区积淀着丰富而特有的古代建筑：揭阳学宫，揭阳城隍庙与揭阳关帝庙，自然生态资源有大北山森林公园、京明温泉度假村、黄岐山风景区、南海沙滩等。
汕头以滨海旅游资源为特色，拥有礐石风景名胜区、澄海塔山风景区、科隆千树园、东征军革命史迹陈列馆、陈慈黉故居、潮阳大峰风景区等众多风景名胜区。汕头作为全国著名侨乡，在海外的华侨、华人和港澳台同胞335万人，遍布世界40多个国家和地区。
2010年沿线吸引地区共接待国内外游客8050万人次，占广东省的36.5%，其中入境游客1048万人次；旅游总收入1704.5亿元，占广东省的43.9%，其中外汇收入379.5亿元。
（4）主要城市社会经济现状与发展
沿线吸引主要城市为各地市的政治、经济、文化中心所在地。广州市为国家中心城市，综合性门户城市，国际商贸中心，世界文化名城，广东省省会；惠州市扼守珠江三角洲东部交通门户，是珠三角东部的次中心城市，为广东省石化产业基地，积极培育石油及化学产业集群，形成电子信息业产业集群，形成劳动密集型的轻加工业发展优势；河源是粤东北山区的中心城市之一，以新型工业、休闲旅游业为主的生态园林城市；梅州是世界客都，粤东北区域性中心城市，目前全市总人口424万，其中市区人口40万，已建成区面积42平方公里，规划市区人口120万；潮州是粤东经济次中心，国家级历史文化名城，以地方特色产业、高新技术产业和现代服务业为主导产业的现代化生态宜居城市；揭阳规划发展为界级石化、能源基地，海峡西岸与珠三角之间的海陆空交通枢纽和特色产业集聚区，现代化的特色城市；汕头是我国最早确定的经济特区之一，东南沿海重要港口城市，粤东中心城市，目前全市总人口540万，其中市区人口370万（主城区145万），已建成区面积173平方公里，规划市区人口500万（主城区190万）。
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沿线主要城市现状及2020年规划情况表
（5）未来经济社会发展趋势分析
广东省区域经济发展较不平衡。珠三角经济发达，是我国经济最发达的地区之一；粤东发展的基础较为薄弱，属于广东省欠发达地区。国际金融危机的到来为粤东等地区提供了机遇，受其影响，珠三角经济增长放缓，产业转型升级势在必行，而随着珠三角“双转移”进程的推进，粤东及粤西、粤北地区增速发展箭在弦上。因此提高发达地区的辐射带动能力，加强珠三角地区、粤东地区在重大设施建设、产业园区开发、生态环境保护、资源开发、区域贸易、产业加工与装配、资产经营与管理等方面的合作，实现各种类型地区优势互补、协调发展，是粤东地区经济发展的机遇。目前，全省34个产业转移园的发展取得了突飞猛进的发展，产业转移工业园步入发展的“黄金时期”：广州（梅州）产业转移工业园，是全省首批示范性产业转移工业园；中山（河源）产业转移园位于河源市区南部，是河源市工业发展的主战场和城市副中心。根据规划，从2009年到2013年四年间，将有包括东莞在内的珠三角8城市投入逾40亿元，用于合作共建产业转移园的建设。建设产业转移园，承接珠三角产业体系，人流、物流的快速发展与需求也是本项目客货运量提升的重要因素。
（二）沿线交通特征
14 1.沿线地区交通网
沿线地区主要铁路有京九、漳龙、广梅汕、广深等铁路，铁路总里程为
1668公里，占广东省的67.3%，正在建设的沿海铁路厦深线预计2012年底开通。
沿线地区2010年末公路通车里程65582公里，占广东省的35%，公路网密度为113公里/百平方公里。主要高速公路有粤赣、河梅、梅汕和沿海深汕等高速公路；国道有G105、G205、G206、G324等，其中沿广梅汕铁路主要有河梅高速、梅汕高速、G205、G206等主要公路。沿线地区有广州的白云国际机场、汕头的外砂机场、梅州的梅县机场，2010年分别完成吞吐量为4096万人、173万人、5万人。
沿线地区河流纵横，主要通航的有东江、韩江、梅江等，沿海主要有广州港和汕头港，2010年两港分别完成吞吐量41095万吨、3509万吨。
2.粤东地区港口群发展规划
（1）汕头港
汕头港居福州至广州黄金海岸中央，主要由老港区、珠池港区、马山港区、堤内港区、广澳港区、海门港区、田心港区、南澳港区以及榕江港区组成，其经济腹地包括闽西南及赣南部分地区，是交通部确定的全国沿海18个主枢纽港之一，拥有煤炭、件杂货、客运等泊位17个，2010年完成货物吞吐量3509万吨，其中集装箱94万TEU。汕头港发展将重点建设广澳港区，规划建成以承担近、远洋集装箱、大宗散杂货、石油化工、液化气、液体化工货物运输为主，具有综合物流、临海加工、保税仓储等多功能的综合性港区。潮阳港区主要承担煤炭与石油产品运输。预计2020年、2030年汕头港吞吐量分别为10700万吨、20260万吨。
（2）潮州港
潮州港地处广东省潮州市境内，是潮州市对外开放的重要窗口，具有开展对台贸易、旅游和商务往来的区位优势。潮州港下辖三百门、西澳、金狮湾和韩江等4个港区，其中韩江属内河港区。2010年潮州港口货物吞吐量625
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万吨。潮州港是广东省沿海的地区性重要港口和地区综合交通体系的重要枢纽；是潮州市及周边地区经济发展和潮州临港产业发展的重要依托；是粤东部分地区对外交往和两岸“三通”的重要口岸。潮州港将以能源、原材料和通用散杂货运输为主，兼顾集装箱运输，大力发展临港工业，积极拓展商贸、物流、信息和旅游等功能。潮州港也是梅州地区未来所需煤炭的主要接卸港。预计2020年、2030年潮州港吞吐量分别为5000万吨、8900万吨。
（3）揭阳港
揭阳市所属港口分为榕江内河港口及惠来沿海港口。已建成包括件杂货、散货、油气化工、集装箱、通用泊位等各类码头泊位48个，2010年港口吞吐量1290万吨。根据《揭阳港总体规划》，揭阳港将规划形成“两港十区”的总体格局，即：榕江港区分为仙桥作业区、炮台作业区、石头作业区、青屿作业区、地都作业区等5个作业区；惠来沿海港区为南海作业区、神泉作业区、前詹作业区、资深作业区、靖海作业区等5个作业区。
榕江内河港区以通用散杂货运输为主兼顾客运，适时发展集装箱喂给运输，惠来港区以能源、原材料运输为主，以石油成品油、煤炭为运输重点。预计2020年、2030年揭阳港吞吐量分别为5250万吨、10235万吨。
粤东港口群2030年吞吐量预测汇总表 单位：万吨
（三）运量预测
16 1.研究年度
近期：2025年；远期：2035年。
2.路网构成
研究年度，在既有路网的基础上，考虑新增以下铁路：
（1）近期
客运专线及城际铁路：京九客专、南三龙铁路、穗莞深城际铁路、莞惠
城际铁路、厦深铁路；
快速与普速铁路：广汕铁路、广东西部沿海铁路、鹰梅铁路、浦梅铁路、向莆铁路、龙厦铁路、赣韶铁路建成；南三龙铁路、赣龙铁路扩能改造完成。
（2）远期
龙汕铁路建成，并根据需求加密路网。
3.广梅汕铁路现状运量
广梅汕铁路通道位于广东省中东部地区，现状由广州至东莞段、东莞至龙川段、龙川至畲江段、畲江至梅州段与畲江至汕头段组成，线路总长约566公里。广梅汕铁路连接了粤东地区四个地级市，并与珠三角核心城市相连，是粤东与珠三角地区客货运交流的主通道。
广州至东莞段利用广深四线开行，2010年货流密度上行1661万吨，下行912万吨，客流密度2436万人，开行126对客车，其中99对由广深1、2线承担，现状主要承担广州与深圳及京九、漳龙方向的客货交流。
东莞至龙川段为京九线的组成部分，2010年货流密度上行675万吨，下行823万吨，客流密度1353万人，开行33对客车，本段作为京九线的组成部分，现状承担珠三角地区与京九、漳龙方向的客货交流。
龙川至畲江段为漳龙线的组成部分，2010年货流密度上行286万吨，下行164万吨，客流密度244万人，开行8对客车，主要承担珠三角及中部地区与粤东、闽的客货交流。
畲江至梅州段为漳龙线的组成部分，2010年货流密度上行103万吨，下行198万吨，客流密度224万人，开行4对客车，主要承担梅州地区、闽与
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珠三角及以远西南地区的客货交流。
畲江至汕头段为畲汕线，，2010年货流密度上行25万吨，下行186万吨，客流密度88万人，开行4对客车，现状主要承担潮揭汕地区与珠三角及中部地区的客货交流。
广梅汕铁路现状客货运量表
4.货运量预测
（1）货运量预测思路与方法
本次货运量预测，首先根据本线吸引货运量的特征，得出本线地方运量构成主要是地方工矿企业运量与港口集疏运量；再根据沿线地方经济发展现状与发展趋势，掌握重点企业的货运需求，并结合沿线地区产业规划布局及港口集疏运需求，综合预测沿线地方运量及港口支线运量；通过分析本线所承担的通过运量范围与特征，结合区域对外铁路通担货运量分配，得出本线合理承担的通过运量；最后通过铺画货流图，确定广梅汕铁路通道所承担的货运量；并对各段承担的货运功能进行分析。
根据不同预测对象采用不同的预测方法。在区域运量预测中采用弹性系数法、指数平滑法等；地方货运量预测采用产销平衡、趋势增长等方法。
（2）现状地方货运量
既有广梅汕铁路主要有惠州、杨村镇、埔前、河源、仙塘、龙川、兴宁西、梅州、丰顺、揭阳、揭东、潮州、潮安、汕头北等办理货运业务的车站。2010年沿线车站完成货运量1173万吨，比上年有所增长。其中发送货物453万吨，到达720万吨，货运量主要集中在地级车站，发送货物以金矿、水泥、矿建、饮食品、钢铁为主，到达货物以煤炭、钢铁、粮食、化肥、水泥等为
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主。
（3）本线货运特征
根据分析，未来本线的货运需求主要由两方面构成:
一是地方运量的持续发展。随着沿线地区工业的不断发展，优势产业做大做强，以及产业转移园区的蓬勃发展，地方货运量将呈现增长态势。沿线地区经济与珠三角地区相比仍有差距，但目前粤东地区已经成为珠三角产业转移的主要阵地，珠三角地区的汽车、零件、设备制造等企业已逐渐落户到粤东各地。其中惠州以电子产品及设备加工制造、石油化工及皮革制造等为主；梅州主要有塔牌水泥、梅州卷烟和几个火电厂；揭阳主要有服装、不锈钢加工产业；潮州主要有石油化工、陶瓷产业；汕头主要有纺织服装、化工、玩具等产业。沿线地区经济特征主要呈现为以重工业为基础，轻工业、外向型贸易逐步发展，对煤炭、焦炭、钢铁等原材料需求较大，其产成品主要为轻快货物、成箱货物，主要供应内陆地区及对外出口；同时沿线地区优势产业如矿石开采、水泥制造等物流量较大行业将继续利用铁路运输。
二是沿海港口发展对铁路的集疏运需求。粤东港口群由汕头港、潮州港与揭阳港组成，是广东省沿海港口的重要组成部分，也是潮揭汕地区未来重要的运量增长极。根据规划，未来三个港口将承担煤炭、金矿、粮食、集装箱、石化产品等品名的吞吐量，其后方腹地有粤东山区、赣及闽中等地。结合相关港口铁路支线对港区铁路运量的预测分析，三条港口支线的运量如下表所示：
粤东港口群铁路支线发到运量表
单位：万吨
根据沿线各市国民经济发展水平、经济结构、产业布局特征及其发展趋
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势，结合粤东地区铁路总货运量现状及需求预测，预测沿线各车站货运量详见下表所示。沿线地区货运主要方向为梅州（未来梅州地区的电厂与水泥集群等产业每年有约1500万吨煤耗量）及以远浦梅、漳龙沿线及鹰梅沿线地区，少量货流经越过龙川经京九线到达华中、华北地区。
沿线车站货运量表 单位：万吨
（4）通过运量
广梅汕铁路为尽头式线路，其货运量以地方运量为主；疏港铁路运量占发送量的大部分比例；畲江至汕头段基本无通过运量。龙川至惠州段作为京九通道的组成部分，除了承担惠州、河源地区的地方运量，还将吸引京九沿线及以东大部地区，长三角部分地区与珠三角间的通过货运量。根据区域相关通过货流分配预测结果，通过运量构成详见下表。
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广梅汕铁路通过货运量构成表（重车方向） 单位：万吨
（5）货运量预测与分析
根据地方货运需求及路网中货运量分配，通过铺画货流图，得到各区段货流密度详见下表。
单位：万吨 根据线路所处地理位置及货运流向分析，广梅汕铁路通道各段所承担的货运量不尽相同。其中梅州至汕头段地处粤东沿海地区，为尽头式铁路，主要承担潮揭汕地区的港口集疏运量及地方运量；梅州至龙川段由于浦梅、漳龙、鹰梅、京九线的至东向西的分别引入，除了地方运量的交流外，还将承担各线经由本段与珠三角地区的货运交流；龙川至惠州段主要承担华东及以远地区、京九沿线地区及粤东、闽中等地与珠三角地区的货运交流；广州至惠州段则主要承担京九线以东广大地区与广州地区的货运交流。根据分析各区段所承担的货运量构成如下表所示。
最新铁路施工工作总结2020 在过去的一年中，在分公司领导的领导下，在工队长的带领下，经过了工人同事的共 同奋斗，和经过了自己的积极努力，作了很多的工作，取得了一定的成绩，感谢领导和同 事们的信赖和关怀，谈一下自己去年的感想和体会 xxxx年，充满机遇与挑战的一年，xxxx年，艰苦的付出与丰硕的回报的一年。xxxx 年，火车提速，万吨列开通，货物装载量加大，我们的铁路线路承受着从无先例的巨大荷 载和冲击，作为肃宁分公司线桥检测工队的一名作业组长，面对着从来没有过的挑战，以 身作则，在思想上严格要求自己和带领的员工，在行动上处处起到模范带头作用，以奋勇 搏击的精神，认真细微的作风，保证了肃宁分公司管内的铁路线路行车安全。 在新的一年里着重发展存款业务，并同时做好各项零售指标，调整好心态，迎接挑战 和新的压力，一步一个脚印，用心服务好客户，认真做好本职工作。 如果说钢轨好比火车的两条腿，那么探伤工就是给钢轨诊断的医生。钢轨由于受列车 的碾压和金属热胀冷缩的变化，经常会产生一些病害，甚至发生断轨。因此，探伤工要采 用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行“体检”，及时准确发现 各种钢轨病害，并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施，以确保铁路运输安全。 一. 以身作则在工作中要求别人做到的，自己必须首先做到。 “一个人无论做什么事情，要做就要做到最好”，我是这么说的，也是这么做的。我 用自身的行动以及不断提高的工作业绩，诠释了作为一名新时代班组长的责任和义务。凭 着对朔黄铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路线路探伤岗位上脚踏实地、无怨无 悔地走出了一串串闪光的青春足迹，是铁路探伤工人的楷模。探伤工，是铁路中工作环境 和劳动强度最为恶劣的工种，他们手推着探伤仪器，一年三百六十五天行走在线路上上， 顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可以克服，在这个岗位上一干就是七年。七年来，我辛勤的汗水，洒遍了肃宁分公司辖区内每一节钢轨、每一根枕木; 七年来， 支撑我的不仅是我健康的体魄，更是我“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。 银行工作人员要增强安全意识，及时杜绝安全隐患，做到全年安全无事故，思想必须 高一个层次，从多方面考虑问题和处理事情。《银行柜员工作总结2020》是工作总结网银行工作总结栏目为您精心准备的，更多精彩内容请收藏本站(ctrl+D即可)! 二. 在思想觉悟上不断提高自己 常言说‘做事先做人’我本着一种对工作的高度热情，积极认真的学习了工队做好一 名有责任心的探伤工精神指示，也树立高尚的信念，凭着这个信念我向着自己的愿望拼搏，为实现自己人生观，价值观不惜付出。 尽管我院xxxx年各项工作取得了较好的成绩，但与党和人民的要求仍有不少差距。 面对新的形势和新的任务，面临严峻的挑战和考验。今后，我院将认真贯彻党的十六届四
改建铁路白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程环境影响报告书简本 发布日期：2010-8-27 一、项目概况 改建铁路白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程位于吉林省白城市及内蒙古自治区兴安盟境内，起点为既有白阿铁路白城站外，沿既有白阿线新建二线至镇西，沿途经过五家户、平台、平安镇，终点为镇西站外CK47+720，正线长度为46.93km。 本项目建成后，将有力促进东北地区经济的增长，增加该区域与国内外各地区间的交流与合作。本项目及后方通路全部建成后，通过白阿铁路与锡乌线接轨，开辟了一条蒙东资源输入东三省的快速通道，同时将东三省及口岸的物资运输到蒙东，实现区域间的经济优势互补。另外，本线延伸到阿尔山口岸，与蒙古国铁路相连，形成一条新的国际通道，对于加强中蒙两国间的贸易往来、实现两国间的经济优势互补、促进两国间的物质文化交流、加强两国间的睦邻友好合作都具有积极的影响和深远的意义。此外，本项目对于加强沿线旅游开发、促进民族团结、巩固国防建设亦具有重要的意义。 本项目将拓展快速客运网覆盖半径，既可充分发挥客运效益，也能满足沿线快速客运需求。同时，本项目是伊尔炧～白城～长春～吉林～图们的中蒙大通道中重要组成部分。另外，本项目作为锡乌铁路、两伊铁路的后方通道，对于保障锡乌铁路、两伊铁路的煤炭外运都有着重要的意义。 工程自2011年1月初开工，2012年12月底竣工，工期2年。 二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施 1．生态环境 （1）工程永久占地包括区间新建路基、站场、桥涵等工程永久征地。工程永久占地共计202.64hm2，新增征地类型中主要以交通运输占地和耕地为主，其中交通运输用地95.39hm2，占47.07%，耕地84.52hm2，占41.71%，住宅用地22.73hm2，占11.22%。工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。 （2）全线土石方总量543.28×104m3，其中填方423.43×104m3，挖方119.85×104m3，利用30.01×104m3，总弃方89.85×104m3，其中31.85×104m3表层土作为绿化用土重新利用，58×104m3作为永久弃土弃于弃土场。工程将采取离集中取弃土方式，并采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。 （3）工程位于地形平坦开阔地段，沿线桥涵分布较少，多为跨越农田灌溉及排洪渠沟所设。工程设置框构桥1545m2/8座，涵洞35座，平均每公里0.75座。 桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。 （4）工程涉及水源地1处，为白城市城区地下水生活饮用水源地。工程沿既有线穿越白城市地下水生活饮用水源地保护区之二级保护区和准保护区，在CK4+370～CK5+000段以路基形式穿越二级保护区，长度630m；在CK3+176～CK4+370、CK5+000～CK8+824段以路基形式穿越准保护区，长度5018m。 目前，建设单位已与白城市人民政府沟通，白城市自来水公司正重新选址，待新的水源地确定后，工程涉及第二水源地将废弃，工程建设不会对城市饮用水源产生影响。 2．声环境 经预测，距离拟建线路外轨中心线30m处，昼、夜噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。 功能区存在不同程度的超标，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗、实施搬迁等措施进行噪声控制。工程措施有：设置声屏障9090米，隔声窗4500平方米，房屋搬迁179户。
无锡金鹏水处理有限公司 年收集、综合利用废酸15万吨、废碱液2万吨、油水、烃水混合物或乳化液23000吨、废有机溶剂1000吨、废矿物油500吨项目 环境影响后评价报告书 简本 建设单位：无锡金鹏水处理有限公司 评价单位：江苏南大环保科技有限公司 （国环评证乙字1976号） 2015年5月
1、项目概况 1.1项目的地点和相关背景 1.1.1项目建设地点 无锡金鹏水处理有限公司位于无锡市惠山区钱桥镇胜丰工业园内（项目地理位置见图1）。 图1项目地理位置图 1.1.2项目背景
无锡金鹏水处理有限公司由原无锡金鹏水处理有限公司、无锡惠钱水处理有限公司合并而成，为危险废物经营处置单位，专业从事水处理技术服务、环保工程调试安装、以及废乳化液、废碱液、废酸、废有机溶剂和废矿物油的处置和综合利用。现由于企业危废处置量及工艺发生变化，物料用量及配套设施有调整，根据环评法，无锡市惠山区环保局要求该企业开展环境影响后评价。 1.2项目建设内容及调整内容、存在问题、生产工艺 1.2.1概况 无锡金鹏水处理有限公司由原无锡金鹏水处理有限公司、无锡惠钱水处理有限公司合并而成。合并后，全厂现有员工75人，生产工人采用两班制，每班8小时，每年工作300天。企业收集处置危废的种类和数量见表1.2-1。 表1.2-1 收集处置危废的种类和数量表 1.2.2建设及调整内容、存在问题 1.2.2.1建设及调整内容 1.2.2.1.1原辅材料消耗情况 表1.2-2 企业原辅材料消耗情况
1.2.2.1.2主要生产设备情况 根据工程分析和现场踏勘，无锡金鹏水处理有限公司现有项目主要生产设备与原环评报告存在一定变化。由于原报告中设备比较笼统，未将主要岗位的设备说明清楚，根据现场调查，本次后评价进行了细化。 实际生产装置区主要设备详细情况见表1.2-3。 表1.2-3 无锡金鹏水处理有限公司实际主要生产设备配置情况
目录 第一章总则 第二章铁路等级与项目构成第三章电气化工程 第四章站前工程 第五章站后工程 第六章主要技术经济指标附加说明
第一章总则 第一条为适应社会主义市场经济的发展，加强固定资产投资与建设的宏观调控，提高铁路既有线电气化工程项目决策与建设的科学管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，推动技术进步，充分发挥投资效益，促进铁路建设事业的发展，制定本建设标准。 第二条本建设标准是为既有线电气化改造铁路工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批既有线电气化改造铁路工程项目可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督、检查整个建设过程建设标准的尺度。 第三条本建设标准适用于国家铁路标准轨距铁路既有单、双线电气化改造工程项目。 第四条铁路既有线电气化改造工程建投应遵循下列原则： 一、必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展铁路建设事业的技术经济政策以及有关运输安全、节约用地、节约能源、环境保护等的规定。 二、从我国国情和路情出发，根据运量的增长，远近结合，为逐步扩能创造条件，满足国民经济发展的需要。 三、在保证运输安全的前提下，以运量为依据、运能为中心，做到点、线、网之间，固定设备与移动设备之间的协调发展，形成系统的运输能力。 四、积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，逐步实现铁路现代化。 五、在满足电力机车的运行条件和完成调查运量的前提下，实现原线电化；既有线路的平、纵断面和既有建筑物及设备应尽可能利用，避免大拆大改。土建技术改造和新建电气化工程技术标准的选用，应按线路运量及其在路网中的作用，采取相应的技术措施，以发挥整体效益。 第五条铁路既有线电气化改造工程除执行本建设标准外，尚应符合国家现行的有关标准和定额、指标的规定。
**铁路****至****段扩能改造及相关工程 标准化管理实施方案 编制人： 审核人： 编制日期： 中铁局集团有限公司铁路段 扩能改造工程项目经理部
目录 1、编制依据及原则 (3) 1.1、编制依据： (3) 1.2、编制原则： (3) 2、标准化方案： (3) 2.1、标准化管理制度 (3) 2.2、标准化人员配备 (66) 2.3、标准化现场管理 (87) 2.4 标准化过程控制 (90)
1、编制依据及原则 1.1、编制依据 至段扩能改造及相关工程准化管理系列资料。 公司相关招标文件。 1.2、编制原则 大力推行铁路建设标准化管理，有效提高铁路建设管理水平，高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务。落实“六位一体”与管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化管理要求，建设精品工程和安全工程，提高企业管理水平和发展实力。 2、标准化方案 2.1、标准化管理制度 2.1.1技术管理制度 技术管理制度主要是指在基础技术管理工作中必须建立的一些制度，包括工程测量、施工图现场核对、施工技术交底、开工报告申请、编制作业指导书、专项施工方案及专家论证审查、变更设计管理、基础技术资料管理这八项制度。 技术管理制度的编制由总工程师负责，工程部为主责部门，工程部部长具体组织相关工程技术人员，根据项目管理机构相关要求、工程实际情况以及集团公司要求进行编制，并在正式开工前完成，由项
目部各部门会签、领导审核后，以文件形式签发，并报送项目管理机构、监理单位备案。 2.1.1.1工程测量制度 1.测量组织及人员 1)项目经理根据施工需要配齐经培训、懂专业的专职测量人员，作业队中明确指定负责的专职干部。 2)项目部制定测量责任制，并按要求考核。 2.施工桩橛交接和施工复测 1)施工桩橛交接和施工复测由项目部总工牵头组织测量人员进行。 2)交桩和复测手续完善，各种数据按要求核对。 3.控制测量及施工放样 1)控制测量及施工放样，采用两种不同的方法或两人换手复测进行，其测量误差符合测规要求。 2)所有记录、计算资料不得涂改，复核签字手续必须完善，未经复测和复核的桩橛不得交付施工。 3)重要桩橛按规定设置护桩，并定期进行复测。 4.测量仪器 1)测量仪器严格按有效期进行使用，按规定进行校正和周检。 2)各种仪器资料均应分项保存建档，目录清晰，内容齐全，妥善保管。 2.1.1.2施工图现场核对制度
铁路工程施工竣工总结 1、铁路工程施工竣工总结 粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。 经过多方面的筹备，在公司组织了一批经验丰富的技术队伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。 在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线路等的衔接点较多，对工程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始
时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。 首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试验合格后才进行下一步的施工。 在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m，且地沟属于地下工程，对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块“硬骨头”。 行宫塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安
长春至白城铁路扩能改造工程 质量治理方法 1 / 1
中铁十九局集团有限公司长白铁路扩能改造工程项目经理部 1 / 1
二〇一五年六月 ＴＡ1 高风险专项施工(方案）报审表工程项目名称:长白铁路扩能改造工程 施工合同段:ＣBSG-3 编号: 1 / 1
TＡ1 高风险专项施工（方案)报审表2? 第一章、质量目标治理 (7) 第二章、质量治理组织机构和保证体系8? 第三章、质量治理责任制?１3 １、项目经理部部门质量治理职责13? 1.１、项目经理部质量职责 ...................... 1３ 1 / 1
1.2、项目经理部安质环保部质量职责?１３ １.3、项目经理部工程治理部质量职责 (14) １.４、项目经理部物资设备部质量职责 ........... １4１.5、项目经理部综合部质量职责 ................ １4 1.6、项目经理部打算合同部质量职责15? 1.7、项目经理部财务部质量职责 (15) 1.8、项目经理部中心试验室质量职责 ............ １５２、工区部门质量治理职责?１５ 2．1、工区质量职责1?５ 2.2、工区安质环保部质量职责16? 2．3、工区工程治理部质量职责 (16) 2.4、工区物资设备部质量职责?１6 2.5、工区综合部质量职责16? ２.6、工区打算合同部质量职责1?６ 2．７、工区财务部质量职责17? 1 / 1
3、架子队质量治理职责............................ １７ 4、项目经理部人员质量治理职责 (17) 4.1、项目经理质量职责?１７ 4．２、项目常务副经理质量职责?１7 ４.3、项目党工委书记质量职责18? 4.4、项目总工程师质量职责 (18) 4.5、项目副经理质量职责 (19) 4.6、安全总监质量职责......................... １9 4.7、安质环保部部长质量职责19? 4.8、安质环保部部员质量职责 (20) 4．9、工程治理部部长质量职责 .................. ２0 4.10、工程治理部调度质量职责 (20) 4．11、工程治理部部员质量职责 (21) 4.12、物资设备部部长质量职责 (21) 4．１3、物资设备部部员质量职责 ............... ２１ 1 / 1
昆山大洋电路板有限公司 年产柔性线路板9万平方米、 高密度刚性线路板3万平方米建设项目 环境影响报告书 （简本） 昆山大洋电路板有限公司 2008年4月
1总论 1.1 任务由来 计算机资讯、通讯、以及消费性电子（Computer, Communication, and Consumer Electronics-3C产业）已成为全球工业中成长最快速的产业。印刷线路板乃是提供电子零组件安装与插接时主要的支撑体，是所有电子资讯产品不可缺的基本构成要件。昆山大洋电路板有限公司位于昆山市千灯镇富民开发区，项目总投资1亿2千万万人民币，主要生产单、双面及多层柔性线路板、高密度多层刚性线路板，年产量为12万平方米。 按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，应当在工程项目可行性研究阶段对该项目进行环境影响评价。为此，昆山大洋电路板有限公司于2007年7月委托苏州工业园区新东方环境保护科学技术研究所承担该项目环境影响报告书的编制工作。 评价单位接受委托后，认真研究了该项目的有关材料，经过踏勘现场的社会、自然环境状况，调查、收集并核实有关项目资料，通过对项目所在区域的环境特征和该项目的工程特征进行深入分析，按照环境保护有关部门的要求，编写了《昆山大洋电路板有限公司年产柔性线路板9万平方米、高密度刚性线路板3万平方米建设项目环境影响报告书》。通过环境影响评价，了解建设项目所在区域的环境质量现状，预测项目在建设过程中和生产运营后对周围大气环境、水环境和声环境的影响程度和范围，并提出环境污染控制措施，为建设项目的工程设计和环境管理提供科学依据。
铁路电气化改造工程安全风险与管控探究 发表时间：2019-12-18T11:26:16.823Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：李鹏飞 [导读] 摘要：随着电气化铁路快速发展，电力牵引机车的功率越来越大，牵引负荷的不断攀升造成供电系统产生大量谐波、电压骤变和频率畸变等问题，导致用电设备不能正常工作。 中铁25局集团电务工程有限公司广东广州 511495 摘要：随着电气化铁路快速发展，电力牵引机车的功率越来越大，牵引负荷的不断攀升造成供电系统产生大量谐波、电压骤变和频率畸变等问题，导致用电设备不能正常工作。电气化工程不是单单对某个施工环节下工夫，而是贯通众多环节，任何一个环节出现故障，都会降低整个电气化工程的建设质量。安全风险与管控是风险防范体系的内容之一。基于此，文章对铁路电气化改造工程安全风险与管控进行了探究，以供参考。 关键词：铁路电气化；安全风险；管控措施 1 引言 电气化铁道由于其独特的供电、运行方式，不可避免地产生大量负序及谐波电流，从而使得谐波、负序及无功等电能质量问题突出，国内外学者已开展了大量的理论与试验研究。例如，在电铁牵引站侧提出了平衡变压器以抑制负序电流，可在一定程度上改善电压不平衡问题，但不能从根本上解决负序问题，特别是随着牵引馈线行车密度的下降，其负序抑制效果大大降低；加装SVC可补偿系统无功，降低电流不平衡度，但是存在谐波污染严重、降低电流不平衡度与提高功率因数难以同时满足等问题。 2 铁路电气化改造项目施工的特点 2.1 项目规模大 对铁路实施电气化改造，是一项综合的、系统的工程。改造项目涵盖众多领域，各专业知识交叉，且施工在同一时间段进行，各施工环节之间相互联系、相互影响。铁路沿线长，项目规模大，工程量大，而且路线跨越不同省份、不同地形区，项目更容易受地形地质、气候天气等自然条件影响。 2.2 管理难度大 项目涉及不同的专业和知识，个人掌握的知识有限，不同专业的操作人员在交流沟通时存在困难。一旦出现问题，协商和决策效率低下。另外，设计部门、施工部门之间，通讯通信、电力、电气各施工小组之间，可能存在利益差异或利益冲突，降低整体管理水平，影响项目的顺利开展。 2.3 影响行车安全 因电气化改造工程的特殊性，改造路线与既有列车运行路线距离近，保障列车安全正常运行成为一个技术难题。一般情况下，施工地点在既有栅栏网内的路肩上，施工的作业面已经无限接近基本建筑限界。如果操作人员粗心大意，比如将设备堆放在铁路线边沿，就容易导致列车安全事故。 3 电气化铁路改造中的安全风险 3.1 绝缘方面的故障 接触网本身属于一种高压的供电设施，与其他供电设施相比，接触网与列车的距离较近，容易受到外界因素的影响和干扰。接触网出现故障的主要原因是材料的质量和空气产生的空隙。长时间的污染会导致绝缘子表面产生大量的导电物体，容易使绝缘子被击穿。列车在运行过程中，列车和接触网会产生摩擦，二者接触的地方会积累碳粉，长时间的接触下会增大故障发生的概率，雷击、覆冰也会导致接触网绝缘子产生击穿、放电故障。由此可见，在雷雨季节或者雨雪天气，需要格外注意对绝缘子的防护，及时防污或者除冰。 3.2 抢修力量的组织不当 供电系统一旦发生故障，抢修技术人员应当及时判断出故障情况并查找发生故障的原因，压缩故障延时及时进行抢修，以降低对运行的不利影响。在日常的应急处置中，由于不及时反馈出故障信息，导致了携带抢修的工具材料不全；对于附近的抢修力量没有及时安排出动配合，致使处置的时间过长，抢修力量准备不足；不合理的出动方式，供电轨道车没有及时协调组织出动，进而导致抢修人员未能及时到现场进行处置。上述这些原因都有可能是致使故障未能及时消除的原因。此外，不够合理严谨的抢修方案，对有关设备不熟悉以及运输需求掌握不够全面，制定的运输处置方案与运输实际情况脱节也是主要原因之一。 4 电气化铁路改造管控措施 4.1 选择施工技术，改进风险规避技术 铁路电气化工程工作量大、时间紧迫、资金有限，受限制因素的影响，选择合适的施工技术对保障工程安全至关重要，是施工单位的关注焦点。要具体问题具体分析，在充分的实地调研的基础上，根据施工环境的差异性和特殊性，考虑多方面有利因素或不利因素，选择最合适的施工技术。进行差异化、重点分析，比如用ABC管理法统筹管理不同重要程度的物料，在有限的人力资源条件下，实现管理水平、管理效率最大化，一旦出现物料坍塌事故可以将风险降低到最低，控制在可以承受的风险范围内。由于在铁路电气改造施工中存在很大的不确定性，因此在选择规避风险技术的时候应该结合实际的施工情况。 4.2 加强检修方面的工作 采用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）对接触网进行日常检修，确保各类设备的故障问题得到解决，以“预防为主、重检慎修”的方针为主，充分利用6C系统进行检测，及时发现并解决设备发热、电腐蚀等方面的问题。对于接触网维修的技术人员，需要加强其责任心和业务素质，定期安排理论考试、技术检查等考核方式提升其专业素养，确保接触网维修工作的高效性。检修人员的检修工作要配备先进的工具，在进行维修工作时，必须和有关的部门进行沟通、交流，保证检修工作的质量和效率。检修人员进行维修时，要事先制定可靠的、科学的维修计划，针对故障产生原因、接触网运行的规律，存在的缺陷进行总结、分析，制定出相应的检修方案，确保检修工作的效率和安全。在检修工作开始前，事先检查好设备的情况，明确检修的内容和项目，做好检修工作完成后的验收工作，确保检修工作的效率得到提升。一旦出现检修失误，要及时停止并采取相应的措施进行改进，确保检修的质量。 4.3 加强供电系统风险预警管理 当前铁路供电系统的风险防范预警相关机制存在不合理，因此，铁路供电安全的风险监控预警机制的建立要不断加强并完善，遵循科
铁路首件工程实施方案 1 首件工程位置选取 施工单位根据九景衢铁路江西公司管理规定，根据本项目特征选取最先开工的、工艺持续稳定的工程作为首件工程，编制首件工程实施计划报监理人审核、发包人审批。 各项首件工程的选取按照各专业工程工艺特点以及施工现场情况进行选取，所选工点为进场方便，按照施工进度安排率先开工的段落。具体如下： 路基首件工程拟选某段路基；悬臂浇筑连续梁首件工程拟选择在某特大桥；隧道二衬首件工程拟选在某隧道出口；无砟轨道及高速道岔首件工程选在某车站。信号中继站或车站机房、通信基站或车站机房、电力变配电所、牵引变电所、接触网样板锚段等首件工程，待工程实施阶段确定。 2 首件工程实施与评估 根据招标人管理规定，项目部根据批准的实施计划编制首件工程实施方案和专项作业指导书，经监理人审核、发包人核备，项目部据此组织施工。 首件工程施工前对管理人员和作业人员进行培训，熟悉、掌握施工工艺、作业标准和质量控制要点。加强对首件工程施工质量控制，严格按照设计文件和规范施工。首件工程施工过程中，严格执行工程“三检制”和旁站、领导带班管理制度。测量、试验和质检人员对关键工序进行全过程检测，并记录有关数据，留存影像资料，以便验证施工工艺的可行性和方案的技术、经济比选。 首件工程施工完毕后总结：首件工程工程概况、资源配置情况、主要施工方法及施工工艺、达到的质量标准和各项技术指标、施工中存在的质量技术问题以及针对性的工艺改进措施等。 首件工程施工完毕后，报《首件工程评估申请表》，并提交反映工程质量的照片或影像资料、相关的施工简介、资源配置情况、施工工艺流程、施工技术总结和采取的质量安全管理措施等相关资料，经监理人现场检查签署意见，初步评审后报发包人评估。 按照发包人规定的首件工程评审分类，开展现场检查评估。评估包括两部分：一是对首件工程的标准化管理进行检查评估；二是对首件工程的质量记录、资源配置、实体质量进行检查评估。现场检查评估工程外业主要包括外观结构尺寸、感观质量和实体质量，内业资料主要包括首件工程施工技术总结、质量安全管理措施、隐蔽工程检查记录、工程质量检测和试验报告、施工质量验收记录、施工日志及监理相关资料等。
高速铁路监理工作总结 篇一：铁路工程监理年度工作总结 铁路工程监理年度工作总结 一.工程概括 新建太兴铁路静游至兴县段TXJX-1标，从娄烦的上静游起经岚县。兴县致临县的白文车站。与山西中南部铁路通道并轨，正线全长千米。疏解线全长。.起点里程DK91+450.终点里程DK167+123.标段工程被的二青山隧道 (DK132+290~DK14+155) 分隔成两段。小里程段正线长，大里程段正线长，重车线全长；空车线全长路基土石方万断面方，路基附属混凝土及砌体万圬工方，单线隧道19座12217延米，单线特大桥5座延米，单线大桥26座延米，单线框架桥2座529顶平米，涵洞202座9376横延米，正线铺轨公里，中间站五个，社科站、岚县站、敦厚站、东会站、白文东站；站线铺轨公里，单开道岔54组，铺道碴万立方米，区间信号工程公里，连锁道岔54组，房屋万平方米。三电迁改及改移道路，路基.桥涵。隧道几明洞，轨道，通信信号及信息，电力及电力牵引供电，房屋（不含站房），其它运营生产设备及建筑物。大型临时设施和过渡工程等全部工程。
二.监理概括 (一)项目监理部组织机构 XX年8月6日山西太兴铁路中标后，公司领导极为重视，抽调精干力量组建现场监理站，公司副总经理格瓦苏荣亲自到现场协助选址，指导组建监理站和中心试验室，经过两个多月的努力，完成了业主要求的标准化监理站和试验室的组建，在同行业中受到业主的好评，同时根据委托监理合同规定的监理范围和控制目标，并结合考虑监理人员的年龄层次、专业水平等条件，组建了一支精干的监理队伍进驻现场开展监理工作。目前项目监理部共有10多名主要人员，（二）监理工作制度 监理站建立后，总监主持监理人员按照监理大纲要求编写监理规划、监理细则，根据监理规划、监理细则的要求，项目部订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度、交接班制度，监理人员廉正制度，监理人员守则等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，严格监理热情服务，为业主尽职尽责。 1、各专业安排专人每天按进度负责填写监理日记。 2、各专业监理工程师每天对施工现场巡检四次（上、
黔桂铁路扩能改造工程站前工程 洛西隧道施工方案 中铁十四局集团三公司黔桂铁路扩能改造工程项目部一工区 日期:二OO五年四月
施工方案目录 一、工程概况--------------------------------------------------------------------------1 二、施工依据--------------------------------------------------------------------------1 三、施工方案-------------------------------------------------------------------------1 四、施工准备-------------------------------------------------------------------------2 五、施工工艺-------------------------------------------------------------------------3 六、质量保证措施------------------------------------------------------------------18 七、安全保证措施------------------------------------------------------------------21 八、环保、文明施工措施---------------------------------------------------------22 九、工期计划------------------------------------------------------------------------24 十、附图、表------------------------------------------------------------------------24
华安工业集中区规划 环境影响评价报告书简本 1.规划背景 华安县丰山工业集中区位于华安县东南部的丰山镇、漳州市区北郊，东邻长 泰县，北连华安县沙建镇，西南与漳州市芗城区浦南镇接壤。集中区距漳州城区18公里，距离厦成高速（规划2009年建成）玉兰枢纽互通口不到1公里，距离漳龙高速华安互通口仅6公里，鹰厦铁路贯穿集中区东侧的镇区，漳州至龙岩的省道（208）漳华线穿境而过及九龙江北溪贯穿全境。工业区独具交通、地理、水能优 势。 福建省委提出建设海峡西岸经济区，推进厦漳泉龙城市联盟，华安县面临前所未有的发展机遇。华安县丰山镇是市委、市政府确定的环漳州市经济发展圈的四个乡镇之一，华安工业集中区是市委市政府实施“两区三片”区域发展格局的重要组成部分，县委、县政府积极实施“工业强镇”战略，发挥华安县丰山镇特有的区位优势和资源优势，提出“工业园区启动，龙头企业带动，工业项目拉动，优质服务推动”的发展思路，实行领导挂钩服务企业制度，工业企业取得较大发展。 华安工业集中区地处华安县南大门丰山镇，是华安县承接大工业、大项目的平台。2005年工业区创办以来，共有53个项目落户，总投资100亿元，其中投产项目17个，在建项目14个，其它项目也正在开展征地、办证等前期工作。全部项目达产后，预计年可创产值150亿元，税收7亿元以上。但是，由于华安工业集中区目前尚未列入省级经济工业区，在融资、征地、机构设置、争取政策资金扶持方面存在诸多障碍和制约，严重阻碍了工业区的开发建设。为此，华安县正积极向上级申报，争取将华安工业集中区列入省级经济工业区。 华安工业集中区?新社工业园位于丰山镇九龙江北溪以西的地区，园区规划用地总面积324hm2，从2005年发展至今，区内工业用地现已基本饱和，拓展空间有限。为此，为满足区域经济的发展，华安县工业集中区此次拟在现有新社工业园
中铁五局成昆铁路EMZQ-4标项目经理部 铁路建设工程质量大检查活动专项实施 方案 为切实强化隧道工程施工质量控制，深化工程实体质量的检测管理，确保工程实体质量达标，根据铁总“11.19”铁路建设工程质量专题电视电话会议精神及按照公司《关于立即开展铁路建设工程质量大检查活动的通知》（成昆安质函【2017】573号）相关要求，结合本标段的实际施工情况，自即日起在本标段开展为期40天的铁路建设工程质量大检查活动，现将活动实施方案明确如下： 一、指导思想 深入贯彻落实国务院和总公司领导的部署要求，统一思想认识，果断采取措施，立即行动起来，全力以赴抓好铁路建设质量管理工作，确保铁路工程质量安全，为科学有序推进铁路建设和铁路改革发展创造有利条件。坚决执行铁路客专建设高标准和“质量终身负责”的原则，全面检查质量管理工作和工程实物质量，发现质量问题要认真整改，发现质量隐患应彻底消除，确保向国家交付质量优良的铁路工程。 这次质量工作的指导思想是：查质量管理漏洞，查质量通病，查质量隐患，查内业，查现场，查关键控制环节。二、组织机构及分工 为扎实开展好本次质量大检查活动，成立以集团公司分
管西南片区的副总经理为组长的领导小组，负责质量大检查活动的组织领导工作，具体成员如下： 组长：陈佐林（局副总经理兼西南区域指挥部） 副组长：王海波（安全质量稽查大队队长）、李一萍（一公司副总经理兼项目经理） 组员：项目部领导班组成员、各职能部门负责人、架子队主要管理人员、班组长。 职责：领导小组负责落实成昆公司关于开展质量安全大检查活动的有关要求和部署工作，负责组织协调和相关工作落实，开展对标检查，针对检查的问题制定整改措施，落实相关责任人、明确整改时间。 领导小组办公室设在项目部质量部，负责活动开展的日常管理工作，质量部部长任办公室主任，负责资料的收集和上报工作。 具体分工如下： 11月30日集团公司西南区域指挥部联合子公司到项目部开展一次全面的质量安全排查，并报集团公司安质部。 集团公司：负责督促子公司、项目部按文件要求编写质量大检查推进计划并制定详细的实施方案。 子公司：负责督促项目部按阶段开展自查工作，深入开展自查、集中检查和全面排查，认真排查梳理质量安全问题，深入细致地分析出问题存在的根源，并制定详细整改措施或
改建铁路 金华至温州铁路扩能改造工程 编制说明书 一、概述 1. 研究范围 金温铁路位于浙江省西南部地区，起自金华，从浙赣线塘雅站引人新金温线，途经既有线金华南站穿越金华市区经过武义、永康、缙云新站。进入既有线丽水站穿越丽水市区进入既有线青田站穿越温州市区进入新温州站。新建金温双线线路长度188.366km，其中：东孝至金华南段增建第二线长5.303km，金华南至新温州站段新建双线长183.063km。 2. 研究年度 近期2020年，远期2030年。 二、改建的必要性 金温铁路是浙西南地区的铁路干线和浙江省铁路环状网络的重要组成部分，是沿线地区大宗货物及中长途旅客运输的重要通道，在浙江省铁路网中起骨干作用。既有线沿河谷蜿蜒修建，建设标准很低，先天条件严重不足，运输能力和运输质量已远远不能满足社会经济发展的要求。对金温铁路实施扩能改造，可大大提高金温铁路的运输能力和运输质量，强化浙江省铁路网络，促进浙西南地区社会经济发展，提高金温铁路的竞争能力，满足不断增长的客货运输需求，对保护环境，加强国防建设也具有重
要意义，其扩能改造的社会经济效益显著，宜尽快实施。 三、预测运量 金温线客货运量汇总表单位：万吨、万人、对/日 远景年输送能力为客车120对/日、货运量4000万吨/年。 四、主要技术标准 1. 铁路等级：I级。 2. 正线数目：双线。 3. 旅客列车速度目标值：200km/h。 4. 最小曲线半径：3500m，枢纽范围可适当降低。 5. 限制坡度：6‰。 6. 牵引质量：4000吨。 7. 到发线有效长度：850m。 8. 牵引种类：电力。 9. 机型：动车组、SS9、HXD3。 10. 闭塞方式：自动闭塞。 11. 建筑限界：预留开行双层集装箱列车的运输条件。 五、主要线路方案
国环评证乙字第2225号 福州桂湖生态温泉城（融汇泉景A区）建设项目环境影响报告书 （简本） 福建闽科环保技术开发有限公司 二0一四年三月
1 项目概况 福州桂湖生态温泉城（融汇泉景A区）选址位于福州市晋安区宦溪镇湖山村胡中村。征地面积117550m2，实用地面积117550m2（合176.24亩），总建筑面积298143.9m2，其中计容建筑面积229140.3m2，不计容建筑面积69003.6m2；住宅面积223644.3m2，幼儿园面积3430.2m2，物业管理面积795.7m2；容积率1.95，建筑密度16.9%，设地上、地下机动停车位1841辆。项目总投资23.0115亿元。 主要环境问题包括施工期、运营期产生的环境污染，其中施工期为项目建设过程中产生施工废水、扬尘、施工噪声对周边环境影响；运营期为汽车尾气、设备噪声、商业噪声对周边环境的影响。 2 工程环境影响评估结论 2.1水环境影响分析结论 （1）水环境保护目标：桂湖溪。 （2）环境质量现状：由监测结果可知，各监测断面各现状评价因子标准指数＜1，均未出现超标。桂湖溪各断面的水质指标符合GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准。 （3）环境影响预测与评价 ①施工期水环境影响评价结论 项目施工期净车废水、地下涌水、桩基泥浆废水经处理后回用于施工生产；因桂湖片区污水处理厂尚未建成，建议采用“化粪池+地埋式微动力污水处理设施”对施工生活污水进行处理，处理达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级标准后排入桂湖溪。桂湖溪无饮用水源地，且根据水环境质量现状调查结果，各断面的水质指标符合GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准，项目施工时间短暂，废水量较少，经处理达标后排放对周边地表水环境影响较小。 ②运营期水环境影响评价结论 a.分析表明项目雨水经收集后、废水经化粪池处理后排入区外规划路市政雨、污水管网，污水最终由桂湖片区污水处理厂处理达到《城镇污水处理厂污染
新XX铁路电气化改造工程 （XX村站路基工程） 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁X局新XX铁路电气化改造工程第四项目部 二〇一八年十一月
目录 1.编制依据................................................................................................... - 1 - 2.工程概况................................................................................................... - 1 - 2.1XX村站既有设备概况.................................................................................. - 1 - 2.2改造方案................................................................................................. - 1 - 2.3路基主要技术标准及要求............................................................................ - 2 - 2.4主要工程数量........................................................................................... - 2 - 2.5参建单位................................................................................................. - 2 - 2.6施工配合单位及配合范围............................................................................ - 2 - 3.施工组织机构及劳动力安排........................................................................... - 3 - 3.1组织机构................................................................................................. - 3 - 3.1.1组织机构设置........................................................................................ - 3 - 3.1.2项目管理机构各岗位职能、部门职责 ......................................................... - 3 - 3.2驻站联络员及工地防护员职责...................................................................... - 5 - 3.2.1驻站联络员职责..................................................................................... - 5 - 3.2.2室外安全防护员职责............................................................................... - 5 - 3.3劳动力组织.............................................................................................. - 6 - 3.3.1组织管理模式........................................................................................ - 6 - 3.3.2架子队组建原则..................................................................................... - 6 - 3.3.3劳动力组织及劳动力配置计划................................................................... - 6 - 3.3.4劳动力管理措施..................................................................................... - 7 - 3.3.5劳动力安排表........................................................................................ - 7 - 4.施工方案、工艺及施工方法........................................................................... - 7 - 4.1总体施工方案........................................................................................... - 7 - 4.1.1地基处理.............................................................................................. - 7 - 4.1.2路基填筑.............................................................................................. - 8 - 4. 2详细施工方案、工艺及施工方法................................................................. - 8 - 4.2.1基床以下路堤........................................................................................ - 8 - 4.2.2路基基床............................................................................................ - 13 - 4.2.3路基帮宽............................................................................................ - 15 - 4.2.4路基排水............................................................................................ - 15 - 5.工期安排................................................................................................. - 16 - 5.1施工工期............................................................................................... - 16 - 5.2进度计划............................................................................................... - 16 - 6.质量目标和质量保证措施............................................................................ - 16 - 6.1质量目标............................................................................................... - 16 - 6.2 质量保证体系........................................................................................ - 16 - 6.2.1质量保证体系图................................................................................... - 16 - 6.2.2质量管理组织机构框图.......................................................................... - 18 - 6.3 职能部门岗位职责.................................................................................. - 19 - 6.4 管理人员岗位职责.................................................................................. - 21 - 6.5 质量保证措施........................................................................................ - 27 -