第一讲轨道车简介
一、按传动类型分类
传动类型按传动方式可分为：①机械传动型轨道车。②液力传动型轨道车。
1．机械传动型轨道车通过机械变速箱和换向箱将发动机的动力传递到轮对来改变行车速度。
2．液力传动型轨道车则通过液力箱（变扭器、增速箱）传递发动机动力，并改变输出转速及扭矩。
3．优缺点：
（1）机械传动型轨道车优点是：传动效率高，制造成本相对较低，但是传动部件易磨损，维修周期较短，使用功率一般限制在300kw以下。
（2）液力传动轨道车优点是：液力传动装置具有自动变矩和变速的特性，对外负荷有自适应性，使车辆起步平稳，操作简便，使用寿命长等。但是传动效率一般低于机械传动型轨道车，并且结构复杂，成本较高，多用于240kw以上轨道车(大功率车辆)，以减轻司机操作劳动强度。
二、按轴列式分类
1．两轴轨道车：是指两轴驱动方式轨道车。
2．三轴轨道车：是指由两轴方式驱动并有一根辅助承重车轴的轨道车辆，常见于轨道吊车系列。如GQ16—3、金鹰GQ16—5等。
3．四轴轨道车：是指由两轴转向架方式构成的轨道车。可分为两轴带动力型（轴列式1A—A1）、和双转向架四轴带动力型（轴列B—B）轨道车。
三、按用途分类
1．轨道车系列：可牵引配套平板车或通用车辆，适用于运输牵引，调车作业，区间通勤，指挥救援抢险和线路巡视。
2．电气化作业车（包括高空作业车）：具备轨道车运输牵引功能，主要用于电气化铁路接触网的架线、放线、检修、日常维护和事故、故障抢修处理。
3．轨道起重车（吊车）：适用于电气化铁路的立杆作业、线路维修和沿线的起重装卸作业，也可与其它车辆连挂组成抢修专
列。
4．接触网检测车：适用于电气化铁路接触网参数的动态检测及公务巡视，也可作为牵引车使用。
四、轨道车（作业车）的主要组成部分
1．柴油机：是轨道车的动力部分也是整车的心脏。
2．离合器：切断或结合发动机输出的动力。将发动机的动力柔和的传递出去，起步停车或换挡时能使发动机与变速箱平稳的结合和暂时分离。
3．变速器（或液力变矩器）：变速增加扭矩，合理改变运行速度。
4．换向箱：是轨道车独有的一个关键箱体，是将变速器传出的动力分配给前后轮
轴，并实现轨道车的前进、后退换向操作。
5．传动轴：动力传输的主要部件，主要适用于不同心轴的扭矩力的传递。
6．车轴齿轮箱：是传递和增大到车轮上的扭矩，并将绕车体纵轴的转动变为绕车轴轴线的转动。
7．轴箱：带有橡胶关节的拉杆定位方式，使轴箱可以依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形，实现多个方向的相对位移，使轮对与车架间成为弹性连接。
8．制动系统：是轨道车在行驶过程中为保证安全作业、正常运行并使车辆准确地在指定地点减速或停车的重要部件。采用空气制动与手制动两种制动方式。
9．电气系统：是启动发动机，同时保
证声、光、仪表、用电设备和辅助装置用电。
10．液压系统：由五个部分组成，及动力部分、执行部分、控制部分、辅助部分、介质部分。是作业车升降回转作业平台、随车起重机、检测装置的主要部件。
第二讲运行中应急故障处理作业车轨道车（轨道车）在运行中，难免出现各种各样的故障。应在实际工作中，沉着仔细，及时的分析故障特征，判断其产生的原因。对照所学理论知识和规章制度、实践和认识有机的结合。一般采用“看、听、摸、闻、锤检等综合方法判断哪个部位或哪一个系统产生故障。尊循由表及里、由简到繁的顺序进行。故障的判断是以故障症状的
外部表现为依据的，这些症状的外部表现主要有发动机动力下降，燃油、机油消耗量增加，容易熄火或不能起动，仪表指示异常，响声异常，油、水、电、气严重渗漏，温度高，有特殊气味，排气烟色不正常，离合器分离不彻底，挂挡困难，制动力不够或不能缓解等，只有掌握了轨道车的性能和特点，故障就会尽快排除。
看：—观察各仪表的读数，排气烟色以及水温的变化情况。
听：—用细长的金属棒或起子作为
听诊器，触及发动机表面相应部位
“听诊”运动中机件发出的声音及其变
化情况。
摸：—凭手指感觉检查配气机构、供油
系统，轴箱温度等零部件工作情况和发动机震抖情况。
闻：—凭感官和嗅觉，闻出发动机、离合
器是否出现有异常气味的地方。
锤检：——用检车锤敲击有关部位，减振弹簧，螺栓，轮轴等是否有
不正常声音或螺栓松动。
一、一般常识
1．各缸供油不均，有的缸供油太多，发动机冒黑烟。活塞与气缸壁间隙过大或失圆，发动机冒蓝烟。天气太冷水温太低，发动机冒白烟。
2．节温器失效会造成发动机水温过高。喷油泵调速器调整不当，飞锤或钢球运动不灵活，发动机会出现飞车。
3．空滤器，柴油粗细滤清器必须定期清洗或更换。康明斯发动机的水滤器也必须定期更换。更换康明斯发动机的柴油、机油滤清器时，必须向新的滤清器中加满柴油或机油，并使用专用机油。
4．PT泵是以燃油泵输出的压力和喷油泵进油时间的综合因素来控制进油量，一旦出现故障，必须在专用试验台校验，不能随意进行调整。
5．当发动机的功率达到一定功率时，功率不与转速成正比的增加，不能盲目以提高发动机转速的方法来提高车速，正确使用档位，适应线路纵断面的行驶阻力。
6．冷却水中含有机油，一般为机油散热器内部漏油产生，机油中进柴油一般是喷
油器、活塞环处的问题，开车时必须时刻观察机油压力及报警指示器。
7．注意观察各仪表及传感器是否正常，线路接头是否松动，发现后及时处理。8．6135K－5型发动机喷油提前角为34°－37°，6135AZK－4b、17a型发动机为28°—30°。
9．康明斯发动机正常机油温度在82℃－107℃之间。在满负荷状态下，机油温度短时间达到108℃时不必惊慌。冷却水最佳温度在74℃－91℃之间，最高温度不得超过93℃。
10．6缸柴油机的做功次序为1－5－3－6－2－4，上柴6135柴油机，刻度在飞轮上，当指针指向0°刻度时，是1缸或6
缸的做功冲程的始点，通过判断，确定那一缸为做功冲程的始点，能正确调整气门间隙。康明斯发动机刻度在前端皮带轮上，气门间隙及喷油器柱塞行程在铭牌上显示，当I和A对准箭头时是2缸或5缸的做功冲程的始点，判断正确后，才能调整气门间隙与柱塞行程。
上柴6135系列发动机气门顺序为进、排、进、排……。
当一缸做功时，气门调整顺序为：1、2、3、6、7、10。
飞轮再转一周，气门调整顺序为：4、5、8、9、11、12
康明斯N系列发动机气门顺序为排、喷、进、进、喷、排…
二、故障判断及应急处理：
1．轨道车发动机在区间出现故障不能继续运行时的处理
（1）高压油路故障的处理方法：一是先判断是低压油路还是高压油路故障；二是低压油路故障采用直流供油法处理：将备用油管接到喷油泵进油口，另一端插入油桶，用手油泵将空气排净，启动发动机行驶至前主站修处理；
（2）如确诊是高压油路故障，如喷泵不工作，连接盘破损，胶木垫，橡胶垫破损，喷油泵传动连接轴断裂等无法修复时，司机
应按技规的需求，立即设好防护，通知两端车站值班员请求救援，尽快开通线路。
（3）若双机连挂时，车组运行至前方站再作处理。
2．气缸床冲坏处理方法；一是气缸床冲坏的判断：①发动机无力，转速不能提高，排气管有“突突”声响，停车后再发动时，排气管有水或喷水现象；②气缸垫在水道处冲坏，散热器加水口处有气泡。二是立即减载减速运行至前方站处理。
3．运行中，有一根传动轴损坏或车辆齿轮箱损坏一个时的处理办法：一是拆下换
向箱拨叉杆盖，抽出拨叉肖向里推拨叉杆，扭拨叉销再插进去，使锁套和差速器套啮合，最后装好拨叉罩盖，临时变双轴传动为单轴传动。二是拆下坏了的传动轴或拆下坏了的车轴齿轮箱一端的传动轴，临时变双轴转动为单轴传动。
4．变速箱出现乱挡，拨叉不起作用时的处理办法:
用起子将变速齿轮拨到二、三档位置，运行至前方站处理。
5．制动风管爆裂，车开不动时的处理办法:一是制动风管爆裂一根，可将备用风管
换上或将车辆另一端风管拆下换上。二是若拖挂的平车制动风管爆裂，将车两端折角塞门关闭，“做关门车”处理，然后运行至前方站处理。
6 ．运行中风扇皮带折断时的处理：
取下损坏的风扇皮带，打开水箱盖和发动机放水开关，从水箱口不断加入冷水作临时降温，控制车速，继续运行至前方站修复。
7 . 运行中，风泵皮带折断时的处理方法:一是判断：运行中，向司机位置底部出现缠绞的声响，用气时，压力表压力下降，不用气时，气压无上升。二是处理：①立即停
车；②皮带脱落无损时，重新装复，调整张力符合标准；③断1-2根时，消除断带，利用剩余的一根皮带，调整张力，控制车速，至前方站处理。④三根全断，压力表气压有0.4-0.5MPa时，暂不处理，清除断带，控制车速，不鸣喇叭，运行至前方站得理。
8 ．“柴油机”、“飞车”时的处理方法:一是“飞车”的定义：重载爬坡换档时或行驶中踏下离合器换档停车时，发动机转速突然急剧升高，收回油门后，仍然继续升高以致失去控制，这种现象叫“飞车”。二是采取的措施：①迅速收回油门，并将手油门置于“关车”位
置；②立即拉入高速档位结合使用制动，手制动迫使发动机燃火；③迅速将空滤器卸下，用座垫等物堵住进气管道（勿直接用手堵，以免将手烫伤）。④用板手迅速松开各缸高压油管螺母，断油。
9 .“开锅”时的处理方法
降低车速，减载打开发动机罩，从水箱上水室淋冷水降温，注意不能立即打开散热器水箱盖，以免水喷出汤伤人，待温度降下后，打开水箱盖，从加水口加入冷水或放出部分发动机的循环水，补充冷水进行降温处理。
DF11内然机车操作及途中故障 应急处理方法
DF11机车操纵注意要点 一、柴油机启机前的准备工作 1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。 2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。 3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。 4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。 5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。 6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。 7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。 二、柴油机启机检查试验 1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。 2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。
东风7型内燃机车故障处理 一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理： 1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。 2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重 新启机。 3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。 4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。 5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机， 维持运行。（无母表防飞车） 6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。 二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理 1、FLC不吸合应急处理：（控制电路） ⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。 ⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。 2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。 ⑵.F LC主触头接触不良：打磨。 ⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置 时，断A5K倒备用） ⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移 动卡环时，应向两接线之间移动）。 ⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。 3、使用固定发电维持运行。 三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。 第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶 YC），风满后撤下YC。 第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。 四、运行中柴油机不调速 1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。 2、司机控制器触指不良：打磨。 3、J1正联锁不良：打磨调整。 4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。 五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理： 主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电
轨道车辆脱线起复预案 一、在事故救援中，应坚持争分夺秒，先通后固，双线中断先开通一线的原则。强化“开通意识”、“时间观念”。做到听从指挥，遵守纪律，明确分工，各尽其责。 二、行车事故在区间发生时，由司机立即报告铁路局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报局列车调度员。 三、行车事故报告事项如下： 1、发生的月日时分； 2、发生地点（线别、站名、或区间、公里、米）； 3、列车车次，列车种类、机车型号、牵引辆数、吨位、计长、关系人姓名； 4、事故概况及原因的初步判断； 5、人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况； 6、双线区间是否影响另一线。 四、起复时安全注意事项： 1、起复工作应有一人统一指挥，不得乱指挥和乱显示信号； 2、利用钢丝绳拉车时，必须缓慢用力，严禁猛拉，以防钢丝绳折断伤人；
3、拉车时工作人员必须离开事故车辆周围，以防钢丝绳折断和车轮压滑物体飞出伤人； 4、事故车辆前后必须设立防护，并指定专人负责看管； 5、采用无动力方法起复脱轨车辆一端时，另一端车轮必须加止轮器，起落、横移时用力要一致； 6、利用杠杆推撬顶起的车辆时，应防止车辆突然下落危及人身安全； 7、起复中应尽量避免损坏其他行车设备； 8、使用千斤顶时，地基必须平稳牢固，顶部与被顶物之间应加木垫等物防滑，禁止使用铁垫，不得超负荷使用。 六、人字型复轨器使用方法 1、人字型复轨器分为左右两侧两个形状，从正面看，它的引导楞是外股长，内股短，形成“左人右入”形状。使用时将长引导椤安放在钢轨外侧，短引导楞安放在钢轨内侧； 2、使用时，必须安装在拉车的前进方向，左右分开摆齐（要躲开鱼尾板），有轨撑的要拆除，将安放复轨器尾部的石碴挖出，装好串销拧紧顶丝固定好，复轨器下部的空处用石碴，铁板等垫硬，复轨器前端与钢轨面接触处，可垫少量棉纱、沙粒、木片等物，以防使用时滑行； 3、使用时要注意：脱轨车轮距基本轨不得超过240mm，如超过时，须用“拉”和“逼”的方法使车轮靠近基本轨，
船舶发电机并车失败的原因及并车时应注意的问题 并车时，只要按操作要求及步骤进行，一般都能顺利并上车。但有时也会发生并车失败，甚至引起电网跳闸，其原因可能有下列几方面； 1．电网参数波动太大：并车时，若负载剧烈变动(例如多台起货机正在工作)，引起电网功率(电流)，频率、电压大幅度波动，就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。因此，当并车合闸时，会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。EV R>R 有时由于负载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载，而使逆功率继也器动作，造成并车失败。因此，应当避免在负载剧烈波动时并车，或者并车时断开剧烈波动的负载，待并车完毕后再接通负载。 2．操作不当，未满足并联运行条件：在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。实际上当相位差大于90度合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网的频差限制在0．5Hz之内、相位差在90度以内。实际操作时，最好使待
并发电机的频率稍高于电网频率，其电压相位超前电网电压相30度之内合闸。 3．空载并车：电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸。另外，从经济的观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行。一般来说，电网上运行的发电机应带50％以上额定负载方可并联另一台发电机。 4．并车装置或均压线不正常：有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失败。对于新建造或经过大修的发电机，要重新检查相序及均压线的极性是否正确，所有接线端钮是否固紧；对于已经工作一段时期的电站，则应检查并车装置，如电抗器、电抗器接触器、均压线接触器、主开关的主副触头的接触是杏良好。经过检查，确认完全正常后再并车。4z^VwKH\j 5．未能及时转移负载；对于无自动调频调载装置的船舶电站，发电机并入电网之后，应及时转移负载，否则会因电网波动出现逆功率而跳闸。
东风8B型内燃机车常见故障处理 一、合4K不打燃油 1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。 2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。 3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。 二、闭5K不发电 1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553# 间线路。 2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。 3、FLK由微机位转换至智能位； 4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。 5、闭合5K、8K使用固定发电。 三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。 2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K） 四、不换向 1、按电空阀人工换向。 2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。 3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。 五、LLC不吸合 1、检查排除保护电器动作。 2、应急时人工闭合LLC。 3、短接X11：21－LLC线圈534＃。 六、1-6C不吸合 1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。 2、甩掉故障电机。 七、LC不吸合 1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。 2、线圈故障时，人工闭合。 3、短接X11：21-X12：12应急处理。 八、卸载灯灭无压无流 1、检查11DZ； 2、WZK由励磁一转励磁二； 3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。 4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电
应急预案演练分工 一、紧急状态下护理人力资源调配预案（急诊科） 九、药物过敏性休克的应急预案及流程（急诊科） 十八、急诊患者突发呼吸心跳骤停的应急预案及流程（急诊科） 五十一、洗胃过程中洗胃机出现故障时的应急预案及流程（急诊科）五十三、除颤仪出现故障时的应急预案及流程（急诊科） 五、发生输液反应的应急预案及流程（内一科） 十九、住院患者猝死的应急预案及程序（内一科） 二十三、患者坠床／摔倒应急预案及流程（内一科） 六、患者发生输血反应的应急预案与流程（儿科） 七、输液过程中患者发生空气栓塞的应急预案及流程（儿科） 八、输液过程中患者出现肺水肿的应急预案及流程（儿科） 二、用药错误的应急预案及程序（骨科） 三、患者发生药物不良反应时的处理预案与流程（骨科） 二十九、患者外出或外出不归时的应急预案及流程（内三科） 三十八、停电和突然停电的应急预案及程序（内三科） 三十九、火灾的应急预案及流程（内三科） 四、发生化疗药物外渗时的应急预案与流程（新生儿科） 二十六、患者发生误吸时应急预案与流程（新生儿科） 五十、输液泵、注射泵故障应急预案及流程（新生儿科） 十、急诊手术应急预案及流程（普外科） 二十七、患者有自杀倾向时应急预案与流程（普外科） 二十八、患者自杀后的应急预案与流程（普外科） 十一、突发批量伤员急症手术应急预案及流程（手术室） 十二、手术中突然停电的应急预案及流程（手术室） 三十四、毒麻药品丢失应急预案与流程（手术室） 三十五、病理标本丢失的处理预案与流程（手术室）
四十八、手术设备故障应急预案及流程(手术室) 十三、患者在使用呼吸机过程中突然停电的应急预案及流程（ICU） 十四、急救药品供应不足时的应急预案与流程（ICU） 十五、急救器械供应不足时的应急预案与流程（ICU） 十六、患者突然发生病情变化时的应急预案及流程（ICU） 四十七、呼吸机故障应急预案及流程（ICU） 十七、患者院内转运途中突然发生病情变化时的应急预案及流程(神经外科) 二十、患者发生躁动时的应急预案及流程（神经外科） 二十四、患者发生管路滑脱时的应急预案及流程（神经外科） 二十一、患者发生精神症状时的应急预案和流程（内二科） 二十二、急性上消化道大出血患者的抢救预案及流程（内二科） 五十二、吸痰过程中中心吸引装置出现故障的应急预案及程序（内二科）二十五、住院患者烫伤的应急预案与流程（中医科） 三十、紧急封存患者病历的应急预案及流程（中医科） 三十一、紧急复印患者病历的应急预案与流程（中医科） 三十二、处理护理投诉及纠纷的应急预案及流程（中医科） 三十三、护理人员发生职业暴露应急预案与流程（供应室） 四十二、化学药剂泄露时应急预案与流程（供应室） 三十六、停水和突然停水的应急预案及流程（泌尿外科） 三十七、泛水的应急预案及流程（泌尿外科） 四十、地震的应急预案及流程（五官科） 四十一、突发爆炸事件时应急预案与流程（五官科） 四十三、失窃的处理预案与流程（产科） 四十四、使用中的设备出现故障时应急预案与流程（产科） 四十九、监护设备故障应急预案及流程（产科） 四十五、突然停氧时应急预案与流程（妇科） 四十六、水银泄漏时处理预案与流程（妇科）
哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造工程ZHSD标 轨道车行车故障应急预案 中铁武汉电气化局集团有限公司北京分公司 哈牡项目部阿城分部 2017年3月29日 轨道车行车故障应急预案 一、轨道车故障处理原则轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援” 措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。 二、轨道车故障后的信息反馈轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时： 1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。 2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。报告停车原因和停电位臵，根据需要迅速请求救援。 三、处理程序及注意事项 1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。
2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第 276 条，规定进行放臵响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。 3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。 4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述 1、2、3 条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。 5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出 线路报告就近车站,尽快恢复正常行车. 6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。
柴油发电机组并车及故障诊断 摘要介绍柴油发电机组自动化并车的条件、工作原理及故障诊断。 关键词发电机组；并车；故障诊断 柴油发电机组是以柴油机为原动机带动发电机发电的一种供电设备。整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜等部件组成。整体可以固定在基础上，定位使用，亦可装在拖车上，供移动使用。柴油发电机组发电迅速、经济效率高、体积小、灵活、轻便、配套齐全，便于操作和维护，所以广泛应用于油田、矿山、铁路、野外工地、道路交通维护、以及工厂、企业、医院等领域。本文根据柴油发电机组的结构、工作原理和特点，对柴油发电机组并联运行及故障诊断进行阐述。 1发电机工作原理 柴油机带动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为做功。各汽缸按一定顺序依次做功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用电磁感应原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。 2发电机组并车条件 发电机组投入并列运行的整个过程叫做并联。将一台发电机组先运行起来，把电压送至母线上，而另一台发电机组启动后，与前一台发电机组并联，应在合闸瞬间，发电机组不应出现有害的冲击电流，转轴不受到突然的冲击。合闸后，转子应能很快的被拉入同步。（即转子转速等于额定转速）因此发电机组并联必须具备以下条件： 1）两台发电机组电压的有效值必须相同。 2）两台发电机组电压的相位相同。 3）两台发电机组的频率相同。 3并车系统的基本组成 自动化并车系统一般由主控制器、自动同步器、自动负载分配器、柴油机供油调节系统（电子调速器，电子喷射系统等）、发电机励磁调节系统及主开关等
DF8B内燃机车应急故障处理 1.启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法 （1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈电路或柴油机系统故障。如DLS不吸合，可顶DLS（注意：滑油压力不得低于80Kpa）。如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。（2）蓄电池亏电，QC吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏 电的单节电池。然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启 动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min） 2.启动后松开1QA，柴油机停机的处理方法 （1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。 （2）检查电阻R18状态。 3.辅助发电机不发电的处理方法 按2QA打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD是否烧断）。按2QA，如不打风： （1）使用8K固定发电（主手柄必须在“0”时，才能闭合8K，主手柄不超过14位电压不超115V）。 （2）如柴油机不能调速，检查1DZ是否闭合。 （3）先断5K，将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。 （4）检查QD接线、电刷等。 4.柴油机突然停机的处理方法 （1）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS启机。 （2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。如1YJ或2YJ故障短接X12:22和X12:23两接线柱或顶DLS 启机。（顶DLS时松开调速器上DLS备母，将螺杆向下旋，302调速 器） （3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K启机。（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异 状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应 检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。燃油压力低（低于 150Kpa），微机报警时，使用两个燃油泵或清洗滤清器。 5.空压机不打风的处理方法 （1）手动2QA打风 （2）闭合6K，如1YC、2YC吸合，但1YD或2YD不运转，检查4RD或5RD是否熔断。
触电伤害事故预案演练方案 一、演练目的： 人身直接接触电源，简称触电。触电伤害表现为多种形式。电流通过人体内部器官，会破坏人的心脏、肺部、神经系统等，使人出现痉挛、呼吸窒息、心室纤维性颤动、心跳骤停甚至死亡。电流通过体表时，会对人体外部造成局部伤害，即电流的热效应、化学效应、机械效应对人体外部组织或器官造成伤害，如电灼伤、金属溅伤、电烙印。 为了提高全厂人员的安全意识，并通过演练使每位操作人员清楚认识到安全的重要性，教导全体人员要遵守电业安全工作规程，做到凭票工作和凭票操作，认真执行好保证安全的技术措施，同时做好监护工作。同时吸取过往发生的触电事故教训，当发生意外触电事故时，做好临危不惧，保持清醒头脑，尽快按触电急救方法和步骤进行合理施救，工作班人员合理分工，尽快展开救援，想方设法避免死亡事故的发生。特制定此方案。 二、演练地点：装置区 三、演练时间：2017年5月20日 四、参加人员：生产及管理人员 五、演练物品： 1、电线、干木棍 2、应急药箱1个（创可贴、紫或红药水、医用胶布、医用纱布、医用酒精、剪刀等） 六、演练事件背景：生产操作工因操作失误破坏了电线绝缘层，在没发现危险的情况下直接接触电线裸露处，导致触电事故的发生。 七、演练成员以及职责分工 1.总指挥:陈磊
负责应急演练方案的审批，演练进度的监督和控制，演练后的点评。2.现场指挥：宋安泽 负责事故演练预案的编制、演练准备工作、现场监督管理工作、演练时的现场全面指挥，向总指挥及时汇报工作。 3.救援队长：孙树华 负责演练伤员具体人的确定（1人），抬担架人员的确定（2名），现场维护人员的确定（2名），与现场指挥的配合等。 4.现场断电：杨振川 5.现场急救：陈本涛、尚凡淋 八、演练具体步骤 1.一名生产操作工没注意防护，破坏了电线绝缘层，走在后面的工人在没发现危险的情况下直接接触电线裸露处，随即大叫“啊”一声后倒在了地上。 2.与扮演触电者在一起的同事随即大叫“‘赵井海’触电啦！！！”，并马上通知生产操作当班班长 3、邴本星立即赶往事故现场，并迅速跑到配电箱处将电源开关断开；同时电话通知陈磊和李瑞华。 4. 陈磊和李瑞华接到消息后，马上赶往现场。在赶往事故地点的途中，李瑞华联系救援队长孙树华，让其安排临时救援小分队和司机马上赶往事发地点。 5.陈磊和李瑞华赶到现场，验明确认无电后，李瑞华用干木棒将触电者身上的电线挑开，并将其平放于地上。
发挥指挥中心作用，提高应急处置能力 ——xxxxxxx应急管理工作总结 xxxx年，在xxx大力支持和帮助下，我段结合实际，不断完善了指挥中心的系统功能、软硬件设备，优化了机构设置，明确了指挥中心职能和各岗位职责，随着安全生产指挥中心的功能的逐步健全完善，应急指挥和应急管理的作用得到了充分发挥，全段安全生产保持了持续稳定，应急处置能力明显提高。 一、今年所做的工作。 ㈠.完善组织领导，强化了应急指挥组织。 我段一直把应急管理工作作为确保安全运输畅通的突破口，专门制定了应急管理工作方案，并在局网上公布，要求管内各车站认真执行。成立以xxxxxx为主任委员会，各xxxxxx科长（主任）、xxxxxxx为成员委员会。应急委员会下设事故救援、设备保证、后勤保障、医疗救护、治安保卫、宣传报道等专业工作组，在应急委员会统一领导下，开展铁路突发公共事件应急处置工作。做到了应急管理工作有领导分管，有专门的科室和专人负责，有相应的应急救援队伍。
㈡.总结指挥方法，规范了应急指挥方式。 为了在管内发生各种安全信息或突发行车安全问题后，能准确判断，迅速处置，减少损失，确保畅通，尽可能减少对行车的影响，积极发挥指挥中心在生产组织、应急指挥等方面的作用。指挥中心对应急指挥方法进行了总结，规范应急指挥必须做到“九必问、两必看、三必盯”。 接到信息必须履行“九必问”：一问是否报告列车调度员，二问运统-46登记内容，三问对行车组织的影响，四问是否通知邻站值班员，五问是否通知后续列车及邻线列车，六问是否通知站长盯岗，七问现场是否安排人员检查，八问是否安排备员上岗，九问是否启动站区应急预案，并及时指导车站值班员应急处理。 应急指挥必须执行“两必看”。一看车站平面示意图，核对运统-46登记故障现象、影响范围是否正确。二看列车运行图，了解相邻车站列车运行信息，全面了解对行车构成的影响，并及时向列车调度员提出合理化建议。 过程控制必须落实“三必盯”。一盯站长、相邻站长是否在接到通知后立即上岗，附近检查工作的段领导、业务干部接到段指挥中心的调动通知后是否立即赶赴事发车站或现场应急指导。
第一章总则 第一条、为提高职工处理紧急故障的能力，保证自轮运转特种设备发生突发事件时，缩短处理时间，尽快开通线路，特制定本预案。 第二章应急机构及职责 第二条公司成立应急预案领导小组（以下简称“领导小组”） 组长：经理党委书记 副组长：主管机械设备副经理、项目部主管副经理 组员：安检科物资设备科接触网作业车队 领导小组要按照铁道部、管辖局的要求，及时启动应急预案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。并负责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。同时监督事故救援的进展情况。领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在公司调度室。 第三条由接触网作业车队班组储备事故救援的物资,并保证事故救援物资齐全完好。任何人不得以任何借口，挪用事故救援储备物资。 第四条每半年举行1次应急预案演练。 第五条自轮运转特种设备发生事故或故障后,要立即启动应急预案，由当事人立即报公司调度室和行车调度,并切断电源(火源)防止事故进一步扩大，同时保护好现场。公司调度室要迅速上报事故救援领导小组成员，并根据领导小组的要求及时组织救援人员进行事故救
援。 第六条联络办法：当事人———→公司调度室———→应急预案领导小组—→救援现场———→恢复正常 第七条事故救援工作由领导小组组长统一指挥,全体领导小组成员对设备发生事故、故障的原因要认真进行现场调查，并组织抢修，减少事故损失，防止扩大事故范围。 第三章自轮运转特种设备应急预案 第八条自轮运转特种设备脱线应急预案 由司机立即通知施工负责人或卸车负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放置到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。其步骤如下： （一）轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况报分公司调度室。 （二）司机要准确检查车辆损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车两端对未脱轨的车辆放置铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规则》的要求做好防护（即：应从故障点的方面不少于800米处设置响墩防护，夜间应点燃火炬，如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护，已请求救援的，应从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护，影响邻线行车时，同时进行防护）。
DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法 第一条加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流 （一）确认22DZ脱落时恢复。 （二）确认LLC不吸合，或1－6C都不吸合时，使用电器柜内的“紧急通道”，分别闭合“LLC”、“1－6C”开关。 （三）LC仍不吸合，继续闭合“紧急通道”上的“LC”开关。 第二条加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流 （一）确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。 （二）使用“励磁二”运行。 （三）若仍无电压、电流，将2GLC人为托起（配专用工具）。 第三条过流继电器（LJ）动作卸载 （一）回手柄，恢复LJ再提手柄。 （二）微机屏查询电机电流分配情况，甩电机。 第四条接地继电器（DJ）动作 （一）恢复DJ，如仍接地，将DK置于微机位。 （二）如DJ仍动作时，将DK置于负端。 （三）如DJ仍动作时，甩掉故障电机，维持运行。 第五条“水温高”卸载 （一）确认WJ误动作时，使用电器柜内的“紧急通道”，闭合“LLC”开关。（二）若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，将两个温控阀故障调节螺钉顺时针方向全部顶死。 （三）若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。 （四）确认静液压油箱油位低时补油。 第六条辅助发电不发电 （一）回手柄、闭合8K，使用固定发电。 （二）确认1DZ脱落时恢复。 （三）断5K，转换微机控制柜上辅机板A、B组，合5K。 （四）若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，使用启动滑油泵保险替换或更换2RD熔断片。 第七条机车不换向 若换向器不动作时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致（HKF的电空阀线圈1号为前进，2号为后进）。 第八条空压机不工作 （一）断6K，使用2QA手动打风，注意运行。 （二）断6K、5K检查4RD、5RD（低压柜右下方），烧损时更换。 第九条使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或无功率输出，“微机报警”或“空
一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。 2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。 二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。 2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、 439号线）后政正常为该触指虚接。 三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。 2、 4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机 四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。 第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理 一. 现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。 二.检查1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接； 2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。 三. 处理1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。 2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。 四注意启动完毕后立即取下短接线。 第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象： 1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。 2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。 检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。 处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。
防汛应急演练方案 一、演练内容 为保证本项目施工现场防洪防汛事故的处理快速有序地进行，在发生事故后能及时有效地进行应急救援工作，防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援，最大限度地避免或降低人员伤亡和财产损失，本着“安全第一、预防为主、统一指挥、分工明确、及时救援”的原则，制订本次实战演练实施方案。 本次演练由中州建设有限公司昔阳县皋落一期（50MW）风电项目部主办，各协作队伍共同参与，进行实战演练。 二、演练目的 主要检验项目部指挥系统的快速反应能力、通讯联络的通畅情况，检验应急队伍快速集结、防汛抢险装备及使用情况。 三、演练时间、地点和机构 1、时间：2018年6月18日 2、地点：皋落镇寨背村 3、演练机构：成立以项目经理为指挥长的防汛演练指挥部即应急指挥部。 指挥部设指挥长、副指挥长、现场指挥及各应急救援小组，应急救援小组分设:安全保卫组、抢险救援队、后勤保障组、医疗救护组、物资救援组、通讯联络组 四、主要参加人员及职责 此次演练主要由项目部全体成员参加。同时邀请上级单位部门观摩演练。 1、抢险救援队： 设队长一名及队员若干 应急救援队职责：抢救现场物资；组建现场救援队伍；装、抬沙袋，加固堤坝；指挥机械设备现场挖截水沟、排水沟，做挡土坝。 保证现场救援通道的畅通；严格履行应急救援工作职责，服从命令、听从指挥、尽心尽力；忠于职守，树立高度的工作责任感，不怕苦、不怕累、不怕牺牲，
扎实开展应急救援工作，坚决完成上级赋予的各项应急救援以及其他任务。 2、安全保卫组： 设组长一名及组员若干 安全保卫组职责：担负事故现场的保护与警戒，其任务和作用是：保护事故现场、维护现场秩序、防止外来干扰、保护事故现场人员的安全、组织人员的疏散和撤离。 3、后勤保障组： 设组长一名及组员若干 后勤保障组职责：检查、监督、落实应急救援物资的储备数量，收集和建立并归档；定期检查、监督、落实应急反应物资资源管理人员的到位和变更情况及时调整应急反应物资资源的更新和达标；应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急反应物资资源到施工现场，并及时对事故现场进行增援，同时提供后勤服务；做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾；与保险部门一起做好人员及财产损失的理赔工作；最后，演练完毕之后，负责清点人员，回收演练物资。 4、医疗救护组： 设组长一名及组员若干 医疗救护组职责：对伤员进行简单包扎，然后负责把伤员用车辆送到安全地点，对重伤员立即进行紧急处理并送往就近的医疗机构进行治疗，在转送中，救护人员必须密切观察病员的病情，并确保医疗持续进行；在运送过程中要科学搬运，避免造成二次损伤。 5、物资救援组： 设组长一名及组员若干 物资救援组职责：负责事故现场物资救援，组织人力、物力在保证人身安全的情况下，尽最大能力抢救现场物资。 6、通讯联络组： 设组长一名及组员若干 通讯联络组职责：在事故、灾害发生后，通讯人员立即赶赴现场接通临时电话；及时掌握了解事故情况，保持与急救、公安以及和上级有关部门的联系和沟
重点维修车间轨道车行车事故应急预案 1 总则 1.1 编制目的 预防和最大限度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对行车的影响，及时有效处置行车事故，尽快恢复铁路运输正常秩序。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《西安铁路局行车事故救援和调查规则》、《工务系统行车事故抢险救援细化措施》等法律法规和有关规定。 1.3 适用范围 本预案适用于段管内轨道车、轨道平车故障及行车事故。 1.4 工作原则 1.4.1 坚持以人为本的原则。以保障人民群众的生命财产安全为出发点和落脚点，最大限度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。 1.4.2 尽快恢复运输原则。分秒必争，快速抢通线路，尽快恢复通车和运输秩序。 1.4.3 实行分工负责原则。在段事故抢险救援队长的领导下，按照分工，共同做好行车事故的应急救援处置工作。 1.4.4 坚持预防为主原则。积极采取先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平。 2 组织指挥体系及职责 2.1 组织机构 车间成立行车事故抢险救援领导小组． 组长：主任副组长：各副职下设起复组、抢修组、技术组、调查分析组、后勤保障组。起复组下设轨道车工区、线路维修工区、道岔维修工区三个抢险起复救援队，抢险起复救援队队长由各工区工长担任。 2.2 应急救援小组及职责 各救援小组职责（见附件） 3 应急响应 3.1 故障及事故通报轨道车在区间被迫停车，或中断正线行车的调车事故及其他性质严重的设备故障后，要立即向就近车站值班员或直接向局列车调度员报告，同时向段指挥中心、车间值班调度报告，并设好防护。双线区段事故影响第二线行车时，相应设置防护，封锁区间。
浅析空调发电车工作机理及故障处置 文章阐述了空调发电车对列车运行供电的重要作用，分析了其组成及工作机理，并对发电车常见故障及原因进行了阐述，如柴油机系统故障、冷却系统故障和燃油系统故障，并给出相应故障处置措施，为做好列车的日常维护和保养，故障排查和处理提供了借鉴意义。 标签：空调发电车；工作机理；故障；处置 引言 伴隨着近年中国铁路多次大提速，动车组和高速动车组列车在铁路客运中起着越来越重要的作用，成为旅客出行的新选择。但是在一些特殊运用环境下，如：高寒或风沙雨雪恶劣环境、无电气化铁路的偏远区段、国家战略战备需求等，普通列车依然是客运和货运的中坚力量。在这其中，空调发电车是不可或缺的重要组成部分。 空调发电车是一种通过燃烧车载柴油产生动能，驱动发电机产生380V交流电，为全列交流负载直接或间接提供电能的特种车辆。在全列空调列车中，空调发电车扮演着“移动电站”的角色，空调发电车的正常运转对全列客车的安全用电起着至关重要的作用，是列车服务质量水平的重要体现。 空调发电车最大的优点在于对环境依赖性低，提供柴油即能输出电能，但由于车辆结构复杂、运行环境恶劣（如：工作温度湿度高、连续运行时间长），因此出现故障的几率较大。近年来曾多次发生因空调发电车故障导致空调机组等车载负载无法正常使用的事件，给铁路运输带来了较大的负面影响，故为了提高系统可靠性，空调发电车通常配置多套柴油发电机组作为互备和冗余。 1 空调发电车的组成及工作机理 空调发电车主要由柴油发电系统、柴油发电辅助系统、燃油系统、冷却系统、启动及控制系统、蓄电装置和生活系统等组件构成。 1.1 柴油发电系统 柴油发电系统作为驱动发电机的动力来源，由柴油机和发电机组成，是空调发电车的核心组件，中车南京浦镇车辆有限公司制造的空调发电车通常配置由三套技术较为成熟的康明斯KTA19-G2型柴油机和由中船重工采用德国西门子技术制造的1FC5-356型三相交流电发电机使用弹性联轴器连接组成的柴油发电系统。足以应对出现的单机故障，确保整车的正常使用。 1.2 柴油发电辅助系统
和谐3内燃机车故障处理（一） 一、机车无电源。 现象：闭合蓄电池闸刀开关，闭合机车断路器面板开关机车各部无电。原因： （1）、蓄电池闸刀开关接线断开； （2）、蓄电池无电压； （3）、蓄电池闸刀开关需接； （4）、蓄电池箱间联线或跨线板断裂。 处理： （1）、闭合蓄电池闸刀开关； （2）、检查蓄电池、电缆及其连接情况； （3）、用钳子将蓄电池刀夹稍微夹紧些； （4）、更换箱间联线或跨线板。 二、FIRE 显示屏无显示 现象：闭合断路器面板微机开关FIRE 显示屏无显示。 原因： （1）、司机室显示电脑断路器断开。 （2）、蓄电池闸刀开关断开或虚接。 （3）、蓄电池无电压。 处理： （1）闭合断路器。 （2）闭合蓄电池闸刀开关。 （3）检查蓄电池、电缆及其连接情况。 注意：不允许他车乘务人员执行本系统的工作程序。 三、柴油机曲轴不转动或起不来机 现象：柴油机曲轴不转动或不启机 原因：
（1）、发动机控制断路器断开 （2）、第三总风缸无压力空气或空气压力低。 （3）、启动马达故障。 （4）、EM2000开关没有闭合。 （5）、蓄电池电压不足（58V），蓄电池电压在55V以下时就不要试着启机. 处理： （1）、闭合断路器。 （2）、检查蓄电池电压不低于62V时，可用辅助风泵向第三总风缸泵风以备重新启机。如蓄电池电压低于62V时，在条件允许的情况下，与另一台HXn3型机车进行重联设置，利用他车对蓄电池进行充电；如因风压低无法起机时，可利用他车的总风缸向本车充凤，启动柴油机。（3）、闭合EM2000开关。 （4）、对蓄电池进行充电或用它车蓄电池借电启机 四、柴油机曲轴旋转但起不来机。 现象：柴油机曲轴转动柴油机不爆发。 原因： （1）、燃油系统未注好油。 （2）、燃油量不足； （3）、电喷系统故障； 处理： （1）、闭合燃油泵断路器。 （2）、向油箱加燃油。 （3）、断开发动机控制断路器，稍作停留后再闭合。 五、机车加不上载。 现象：FIRE 显示屏无牵引力及功率显示 原因：
自然灾害应急演练方案 一、演练目得 为保证单位安全生产，自然灾害随时可能发生，为应对自然灾害突发事件，确保汛期游客与干部职工人身与财产安全，尽量减少事故灾害得损失，提高防汛抢险得反应与应急处置能力，快速、高效、有序地实施救援工作，验证防汛抢险应急预案得可操作性与实用性，进一步修改完善防汛预案，切实提高防汛抢险得能力，为实战奠定基础。因此，结合我单位实际情况，应急办特制订本次实战演练实施方案。 本次演练由单位应急办公室主办，局属各部门、驻景区单位作队伍共同参与，进行实战演练。 二、演练内容 主要检验应急办指挥系统得快速反应能力、通讯联络得通畅情况，检验应急队伍快速集结、防汛抢险装备及使用情况。 三、时间、地点与演练机构 1、时间：2019年5月20日16：30演练开始 2、地点：局办公楼前 3、演练机构：成立以为指挥长得防汛演练指挥部即应急指挥部。 总指挥长： 副总指挥： 各应急救援小组：安全保卫组、抢险救援队、后勤保障组、医疗救护组、、物资救援组、通讯联络组 四、主要参演人员及职责 此次演练主要有局属各部门、驻景区单位等参加，共计人。 1、抢险救援队： 队长： 队员：共计：30人 应急救援队职责：抢救现场物资；组建现场救援队伍；装沙袋，抬沙袋，加
固堤坝；指挥挖掘机现场挖截水沟、排水沟，做挡土坝。 保证现场救援通道得畅通；严格履行应急救援工作职责，服从命令、听从指挥、尽心尽力；忠于职守，树立高度得工作责任感，不怕苦、不怕累、不怕牺牲，扎实开展应急救援工作，坚决完成上级赋予得各项应急救援以及其她任务。 2、安全保卫组： 组长： 组员：共计：4人 安全保卫组职责：演练开始，吹哨，指挥事故现场得保护与警戒，其任务与作用就是：保护事故现场、维护现场秩序、防止外来干扰、尽力保护事故现场人员得安全等；组织人员得疏散与撤离。 3、后勤保障组： 组长： 组员：共计：4人 后勤保障组职责：检查、监督、落实应急救援物资得储备数量，收集与建立并归档；定期检查、监督、落实应急反应物资资源管理人员得到位与变更情况及时调整应急反应物资资源得更新与达标；应急预案启动后，按应急总指挥得部署，有效地组织应急反应物资资源到现场，并及时对事故现场进行增援，同时提供后勤服务；做好伤亡人员及家属得稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定，大灾之后不发生大乱；做好受伤人员医疗救护得跟踪工作，协调处理医疗救护单位得相关矛盾；与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失得理赔工作；最后，演练完毕之后，负责清点人员，回收演练物资。 4、医疗救护组： 组长： 组员：共计：4人 医疗救护组职责：对伤员进行简单包扎，然后负责把伤员抬到救护车（面包车）上。对已检查伤员分类，待送得伤病员进行复查，对有活动性大出血或者转送途中有生命危险得急危重病人，应就地先抢救、治疗，做好必要得处理后再进行转送；在转送中，救护人员必须密切观察病员得病情，并确保医疗持续进行；在运送过程中要科学搬运，避免造成二次损伤。
成都轨道交通10号线二期工程轨道标轨道车行车事故应急预案 编制： 审核： 审批： 中铁十五局集团有限公司 成都轨道交通10号线二期工程轨道标 二〇一八年五月
成都轨道交通10号线二期工程轨道标 轨道车行车事故应急预案 为了保证工期内顺利完工，确保工程运输的质量，提高工程运输的应急能力特制定此办法。一旦出现事故，应急领导小组要第一时间集结，各部门要听从指挥，积极配合。以最快的速度到达现场指挥抢救，使用任何手段或办法把损失降低到最小程度，阻止连环事故的发生。 一、实施范围 新线运输过程中，由于轨道车车辆故障、轨道车等动力在挂运及运输途中发生脱线、区间(施工)列车发生冲突、轨道车车辆燃轴及火灾、线路病害影响行车、不可抗拒外力影响行车等原因造成列车非正常占用区间线路，影响新线行车、对外造成不良影响以及经济损失的突发事件。 二、领导组织机构及职责 1、成立突发事件处理领导小组 组长：代疆 副组长：张同喜、谭正庭 组员：王志宏、杨恩德、张红军、蔡庄雨、吉钊、肖新幸、夏周彦、卜荣华、任南南 2、领导小组职责 组长是总指挥，负责全面救援方案的制定和救援工作的领导工作；负责救援方案的实施。
副组长协助组长制定救援方案和实施救援工作，是救援工作的直接、实地指挥者。 组员负责配合上述人员准备救援设备的挂运及恢复线路所须材 料的运输，并负责事故轨道车、车辆修复联系工作。人员因工作原因缺员时，由组长(副组长)制定专人负责其工作。 三、事故救援 1、事故通报：在发生突发事件时，运转车长(无运转车长时为司机)立即报告调度，无法报告时，报告邻近车站值班员，调度(值班员)立即向项目领导汇报。报告事项如下：(1)发生时间(时、分)；(2) 发生地点(站名或区间里程)；(3)列车车次、种类、动力型号、牵引辆数、吨位、计长、关系人姓名；(4)事故概况及原因；(5)人员伤亡情况、轨道车车辆和线路的损坏情况；(6)是否需要救援列车(携带起复设备)、救护车；(7)如发生列车火灾事故，调度还应通报消防部门。 2、运转车长(乘务员)在上报情况后，按规定就地采取防溜措施，做好防护工作；同时应立即组织自救，如自救无效，应保护好现场，防止事态扩大。 3、发布救援命令： (1)调度室在接到请求救援的报告后，立即向项目领导汇报，发布救援小组出动的命令。命令应包括地点、救援内容、限速、事故现场联系人的姓名、手机号。 (2)救援列车在接到事故救援的调度命令后，应及时与事故现场联系人取得联系，确定需携带的救援起复机具，召集人员赶赴事故现