带式输送机较大事故风险预防措施
一、斜巷带式输送机断带事故风险预防措施
1.带式输送机胶带必须按输送量、巷道条件等要求选用，经计算其安全系数必须符合“规程”要求，不得超载使用。
2.每天检查胶带接头及表面有无破损、开裂等不良现象并做好检查记录，每周测量一次胶带接头长度、宽度并记录存档。发现胶带出现损伤需及时进行修补，若损伤较大需及时做接头或更换胶带。
3.采用地面集控系统控制井下放煤时，重要场所应留人进行监控（其它场所实现无人值守）。井下监控人员必须每班进行巡回检查，发现问题及时汇报处理。
4.带式输送机必须装设跑偏、撕裂等保护，装设胶带在线检测装置（或每月定期检测一次）。
5.上运时，必须装设防逆转装置和制动装置；下运时，必须装设软制动装置和防超速保护装置。
6.带式输送机应采用软起动控制，下运时采用软停止控制。
7.每天早班由电工对井下带式输送机综合保护进行试验，并填写皮带综合保护试验牌板。中夜班由皮带机司机到岗后对堆煤保护进行试验，综合保护出现问题需立即处理，严禁甩掉保护开启皮带。
8.带式输送机运行期间严禁人员进入，检修期间必须停电，挂停电指示牌。
9.带式输送机各煤仓上口、进入主运带式输送机前搭接的煤仓上口必须安装有篦子，篦子最小入料尺寸不得大于400㎜×400㎜。
10.带式输送机煤流系统中，应在适当位置安装除铁器和破碎机。
11.输送带须定期进行检查超过下述标准必须进行更换，横向裂口不得超过带宽的5%，保护层脱皮不得超过0.3平方米，中间纤维层破损宽度不得超过带宽的5%。
12.带式输送机禁止重载启动，超载运行。
13.加强采掘区队源头控制，防止大块矸石、铁器、杂物进入主运皮带系统。
14.及时清理或冲洗机尾积煤，防止煤矸石堆积机尾，冲洗巷道积煤，清理机架下的大块矸石，防止磨胶带。
15. 建议各矿大于16°倾角皮带机沿途安装抓捕器。
二、带式输送机存在火灾事故风险预防措施
1.井下必须使用阻燃输送带，带式输送机非金属托辊和包胶滚筒的材料，其阻燃性能和抗静电性能必须符合有关标准的规定。
2.必须装设驱动滚筒防滑保护、堆煤保护、防跑偏装置、张紧力下降保护装置。
3.应设温度保护、烟雾保护和自动洒水装置，消防水管每隔50米设一个水阀，并配备25米长消防软管。
4.液力偶合器严禁使用可燃性传动介质（调速型液力偶合器除外）。
5.带式输送机头、机尾必须配置2只合格有效地灭火器，不少于0.2m3的消防沙和消防铲。带式输送机头硐室采用不燃性材料进行支护。
6.输送带清理标准：带式输送机架下地板无浮煤、无杂物、无积水、巷道顶帮和设备上无积尘。
7.带式输送机上、下托辊转动灵活，无损坏、异响；各托辊间及托辊与中间架无卡阻物。
8.调心托辊、立辊和回转部位必须润滑良好、转动灵活、无异响、无卡阻现象，润滑良好。
9.井下使用的汽油、煤油必须装入盖严的铁桶内，由专人押运送至使用地点，剩余的汽油、煤油必须运回地面，严禁在井下存放。
10.井下使用的润滑油、棉纱、布头和纸等，必须存放在盖严的铁桶内。用过的棉纱、布头和纸，也必须放在盖严的铁桶内，并由专人定期送到地面处理，不得乱放乱扔。严禁将剩油、废油泼洒在井巷或者硐室内。
11.井下机电设备硐室、使用带式输送机或者液力偶合器的巷道中，必须备有灭火器材，其数量、规格和存放地点，应当在灾害预防和处理计划中确定。
12.井下工作人员必须熟悉灭火器材的使用方法，并熟悉本职工作区域内灭火器材的存放地点。
13.所有入井胶带、非金属托辊、包胶滚筒必须由具有检测资质的检测机构出具测试报告，并且有机电管理部开出的阻燃皮带合格证，方可下井使用。
14.加强皮带运行期间的巡视工作，每班必须安排巡检人员对所管辖范围内的一切设施进行巡检，并把巡检情况向集控室汇报。
15.在巡视过程中发现浮煤、浮矸及杂物磨皮带、缺少托辊或带病运转、输送机运转声音异常、机电设备温度异常升高、皮带打滑等不正常情况，及时向集控室汇报并停机处理。
16.严格按规定冲洗皮带巷道、皮带机架粉尘，杜绝煤尘积聚现象。
17.加强带式输送机消防安全管理，严格按照标准配备消防设施和器材，并保证其完好，严禁挪作他用。
18.加强带式输送机地面监测监控管理，确保地面监控系统完好，确保集控室对处于主要进风大巷带式输送机的机头、机头架、张紧机构处的改向滚筒、机尾、仓口、给煤机放煤点及装载点等部位的运行状况都能实时画面监控。当井下皮带保护发生动作时，集控室能够实现语音报警。
19.井下不得进行电焊、气焊和喷灯焊接等作业。如果必须在皮带巷主要硐室、做为主要进风巷的皮带巷内进行电焊、气焊和喷灯焊接等工作，每次必须制定安全措施。
20.每天早班由电工对井下带式输送机综合保护进行试验，确保各保护灵敏、可靠，并填写皮带综合保护试验牌板。中夜班由皮带司机到岗后进行试验，综合保护出现问题需立即处理，严禁甩掉保护开启皮带机。
爆炸事故预防 爆炸事故发生的时间往往很短，使得在发生爆炸前几乎没有逃离和疏散的机会，因而容易造成较严重的伤亡事故。因此对容易发生爆炸事故的现场进行重点监控并采取预防措施是预防爆炸事故的重要手段。预防爆炸事故可从以下几个方面入手： 1．采取监测措施，当发现空气中的可燃气体、蒸汽或粉尘浓度达到危险值时，就应采取适当的安全防护措施。 2．在有火灾、爆炸危险的车间内，应尽量避免焊接作业，进行焊接作业的地点必须要和易燃易爆的生产设备保持一定的安全距离。3．如需对生产、盛装易燃物料的设备和管道进行动火作业时，应严格执行隔绝、置换、清洗、动火分析等有关规定，确保动火作业的安全。 4．在有火灾、爆炸危险的场合，汽车、拖拉机的排气管上要安火星熄灭器。 5．搬运盛有可燃气体或易燃液体的容器、气瓶时要轻拿轻放，严禁抛掷，防止相互撞击。 6．进入易燃易爆车间应穿防静电的工作服、不准穿带钉子的鞋。
7．对于物质本身具有自燃能力的油脂、遇空气能自燃的物质以及遇水能燃烧爆炸的物质，应采取隔绝空气、防水、防潮或采取通风、散热、降温等措施，以防止物质自燃和爆炸。 8．不能混合存放相互接触会引起爆炸的物质；遇酸、碱有可能发生分解爆炸的物质应避免与酸碱接触，对机械作用较为敏感的物质要轻拿轻放。 9．防止生产过程中易燃易爆物的跑、冒、滴、漏，以防扩散到空间而引起火灾爆炸事故。 10．锅炉操作人员必须经过有资格的培训单位培训并考试合格，取得操作证以后方可进行操作。 11．锅炉、压力容器在使用前应检查安全阀、压力表、液位计等安全装置是否完好，否则不准使用；严禁超温超压运行。 12．废旧金属在进入冶炼炉以前必须经过检查，清除里面可能混进的爆炸物。 13．经常保持金属冶炼、浇注场地干燥，不能有积水，以防高温金属液泄露遇水发生爆炸。
铁路行车设备故障调查处理办法 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路行车设备故障（以下简称设备故障），加强设备质量管理，防止和减少设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）及有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。 第三条因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。 第四条铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门，负责组织设备故障的调查处理，应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。 第五条发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。 第六条设备故障的调查处理，应以事实为依据，以规章规
程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。 第七条铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查，掌握设备故障信息及调查处理情况，监督落实设备故障考核和责任追究制度，必要时组织或参与设备故障的调查处理。 第八条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。 第二章设备故障分类 第九条发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障：G1.机车故障。 G2.车辆故障。 G3.动车组故障。 G4.铁路轮渡设备故障。 G5.自轮运转特种设备故障。 G6.线路、桥隧设备故障。 G7.信号设备故障。 G8.通信设备故障。 G9.供电设备故障。
煤矿皮带机六大保护安装位置及实验标准 一防滑保护 1、安装位置： 滚轮式防滑保护装置的滚轮速度传感器应安装在下胶带上表面或上胶带下表面，并应保证胶带与滚轮有足够的摩擦力。安装时应在传感器的支架部位制作支架。 2、保护动作： 当输送带速度在10s内均在(50%-70%)Ve(Ve额定带速)范围内，或输送带速度小于等于50%Ve时，或输送带速度大于等于110%Ve时，打滑保护装置应能报警。 3、特性测试： 按正常保护监视状态，要求连接好打滑保护装置，接通电源将被测速度调整到正常状态，使被试打滑保护装置处于正常监视状态。然后调节被测速度，让速度处于应保护状态，观察并记录打滑保护装置的报警信号、延时时间、接点输出和速度保护值等状况。重复三次。 二堆煤保护 1、安装位置： (1)堆煤保护装置应安装在煤仓上口及带式输送机搭接处。 (2)煤仓处堆煤保护传感器应安装在机头下胶带200mm水平以下，其平面位置应在煤仓口范围内。 (3)两部带式输送机转载搭接时，堆煤保护传感器应在卸载滚筒前方吊挂，传感器触头水平位置应在落煤点的正上方，并应在带面中间，距下部胶带上带面最高点距离不应大于500mm，且吊挂高度不应高于卸载滚筒下沿;安装时应满足洒水装置要求。 (4)皮带与溜煤槽搭接时，堆煤保护传感器触头可安装在卸载滚筒一侧，吊挂高度不应高于卸载滚筒下沿，水平位置距卸载滚筒外沿不应大于200mm。
(5)胶带与煤仓直接搭接时，应分别在煤仓满仓位置及溜煤槽落煤点上方500mm 各安装一个堆煤保护传感器，传感器应灵敏可靠。 (6)堆煤保护控制线应在巷道顶板垂直引下，传感器触头应垂直吊挂，并可靠固定。 2、保护动作： 堆煤保护装置在2s内连续检测到煤位超过预定位置，应报警同时中止输送机运行。对于使用靠改变偏转角度或动作行程来进行煤位保护的这类保护装置，其保护动作时所需的作用力不应大于9.8N(1公斤)。 3、保护试验： 将传感器引线接地。 三跑偏保护 1、安装位置： (1)跑偏保护应成对使用，且距机头、机尾10m-15m处各安装1组，当带式输送机坡度变化时，应在边坡位置安装1组。 (2)跑偏保护应用专用的托架固定在带式输送机大架或纵梁上。 2、保护动作： (1)当运行的输送带跑偏时，跑偏保护应能报警。 (2)当运行的输送带超过托辊边缘20mm时，跑偏保护装置中止带式输送机的运行。 (3)对于使用接触式跑偏传感器之类的跑偏保护装置时，其保护动作所需作用于跑偏传感器中点正向力为20-100N。(2kg-10kg) (4)皮带跑偏且胶带推动传感器的导杆偏离中心线150±50，跑偏开关应动作，并应发出跑偏语音报警;当延时10s±5s后仍处于跑偏状态时，保护装置主机应自动切断电源。 3、保护试验：
文件编号：RHD-QB-K1388 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 爆炸事故的预防措施标 准版本
爆炸事故的预防措施标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、爆炸事故的预防措施 1、选择具有相应资质的人员、车辆负责爆炸品的运输、押运和装卸； 2、火工品设置专库保管，仓库位置、结构和储存爆破器材的数量，按当公安部门的规定执行； 3、开箱时使用木质工具，严禁使用铁器开箱； 4、火工品的堆放储存，按不同品种，进库日期及有效期分别堆放； 5、罐装、桶装油料，储存在阴凉通风场所，将容器密封，且隔绝热源和火种； 6、运输辆入库、停放必须经管理员同意，并停
放在指定位置； 7、油罐、桶装燃油留有不少于7%的空间，防止受热漏出或胀裂； 8、对入库的乙炔气、氢气检查是否加垫圈及防护罩，各种气瓶的存放要距离明火10m以上，有保持通风和防砸、防晒措施； 9、由专人负责发放、回收，建立台帐，对领用人、日期品种、数量等进行登记，爆破器材的领用需有主管领导的审批，严禁任何单位和个人私拿、私用、私藏、赠送、转让、转借； 10、爆破施工前，编制详细的施工方案，由项目总工程师批准后实施； 11、爆破作业人员选用经公安机关或安全机关指定的部门培训、考试合格后，持有县级以上公安机关核发的有效操作证的人员；
12、爆破作业时，设专人负责指挥；在危险区的边界，设置警戒岗哨和标志；在爆破前发出信号，待危险区的人员撤至安全地点后，始准爆破。爆破后，对现场进行检查，确认安全后，才能发出解除警戒信号； 13、爆破点附近有高压走廊时，采取在爆破点上部用草袋子、胶管帘和安全网三层覆盖，并用钢钎将网绳固定在石缝中，保证高压走廊的安全； 14、每次爆破作业结束后，对现场进行认真清理，按爆炸物品的操作规程对瞎炮进行处理。 二、应急方案 1、成立以项目经理为领导的应急小组,健全相应的组织机构,明确小组成员的责职。 2、做好应急物资及设备的准备，定期检查物资及设备的储备情况。
2胶带输送机习题带答案大全 一、单项选择题：（共100题） 1、井下胶带输送机使用：（A ） A、阻燃带 B、三角带 C、非阻燃带 D、安全带 2、输送机机头应有：（ B ） A、过桥 B、防护栏 C、张紧装置 D、防倒装置 3、胶带输送机行人跨越处设：（ A ） A、过桥 B、张紧装置 C、防倒装置 D、清带器 4、入煤仓输送机有防止人员坠入煤仓的：（B ） A、捞车器 B、急停开关 C、逆止器 D、挡煤板 5、胶带输送机在正常情况下应（ D ）启动。 A、大负荷 B、小负荷 C、中负荷 D、空载 6、油葫芦的防爆塞内应上几个防爆片？（ A ） A、1 B、2 C、3 D、4 7、胶带输送机是以什么作为牵引机构和承载机构的连续运输机械？（ A ） A、胶带 B、电机 C、滚筒 D、减速器 8、处理胶带输送机跑偏时，（ C ）用手脚及身体其它部位直接接触胶带。 A、可以 B、必须 C、严禁 D、有时候 9、胶带输送机一般向上运输不超过：（ B ） A、15o B、18o C、25o D、35o 10、胶带输送机一般向下运输不超过：（ B ） A、12o B、15o C、22o D、32o
11、胶带输送机的驱动有单滚筒驱动和( D )滚筒驱动。 A单B两c三D多 12、运行中的胶带输送机不准( B )。 A停机B跨越c调偏D运矸 13、井下胶带输送机( C )使用阻燃输送带。 A可以B不得C必须D不必 14、胶带输送机巷道内( D )照明。 A可以没有B应有充分C不必有D只准机头有 15、带式输送机最高点与顶板的距离应不低于( B )米。 A 20 B 0．1 C10 D 0．6 16、对于倾角小于( B )的皮带机，一般可不设制动器。 A l° B 4° C 10° D 13° 17、带式输送机检修处理故障应先停机后( A )。 A停电、挂牌B清理现场c停电不挂牌D挂牌不用停电18、电缆伸人设备器壁的长度低于5毫米或超过15毫米是(A )。A失爆B完好c不完好D合格 19、齿轮箱中的润滑油( C )。 A越多越好B越少越好c按油标加注D可以用水代替20、我们常说的“20的螺丝”中的“20”是指(C )。 A长度B光杆直径c螺纹公称直径D牙底径 21、胶带输送机巷道每隔( B )米设一道三通洒水阀门。 A 30 B 50 c 75 D 100
特别重大铁路交通事故调查处理有关情况的报告(doc 11页)
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雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。 在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。 二、事故责任处理 会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过处分；给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜，运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明，科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修，通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠，通信信号研究
编号：AQ-JS-04214 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 锅炉爆炸事故预防措施 Preventive measures for boiler explosion accident
锅炉爆炸事故预防措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 1.压力容器爆炸事故预防措施 1.在设计上，应采用合理的结构。 2.修理、安装、改造时，加强焊接管理，提高焊接质量并按规范要求进行热处理和探伤； 3.加强材料管理，避免采用有缺陷的材料或用错钢材、焊接材料。 4.加强使用管理，避免操作失误，超温、超压、超负荷运行、失检、失修、安全装置失灵等。 5.加强检验工作，及时发现缺陷并采取有效措施。 2.锅炉尾部再燃烧预防措施 1.尽可能减少不完全燃烧损失，减少锅炉的启停次数。 2.加强尾部受热面的吹灰，保证烟道各种门孔及烟风挡板的密封良好。 3.锅炉炉膛爆炸事故预防措施
1.根据锅炉的容量和大小，装设可靠的炉膛安全保护装置。 2.尽量提高炉膛及刚性梁的抗爆能力。 3.加强使用管理，提高司炉工人技术水平。 4.锅炉汽包缺满水预防措施 1、缺水事故 （1）轻微缺水时，可以立即向锅炉上水，使水位恢复正常。 （2）严重缺水时，必须紧急停炉。 2、满水事故 关闭给水阀停止向锅炉上水，启用省煤器再循环管路，减弱燃烧，开启排污阀及过热器、蒸汽管道上的疏水阀；待水位恢复正常后，关闭排污阀及各疏水阀；查清事故原因并予以消除，恢复正常运行。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
文件编号：RHD-QB-K3736 （安全管理范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 压力容器爆炸事故及预 防示范文本
压力容器爆炸事故及预防示范文本操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1.压力容器爆炸事故 压力容器爆炸分为物理爆炸现象和化学爆炸现象。物理爆炸现象是容器内高压气体迅速膨胀并以高速释放内在能量。化学爆炸现象是容器内的介质发生化学反应，释放能量生成高压、高温，其爆炸危害程度往往比物理爆炸现象严重。 2. 压力容器爆炸的危害 （1）冲击波及其破坏作用 冲击波超压会造成人员伤亡和建筑物的破坏。 冲击波超压大于0.10 MPa时，在其直接冲击下大部分人员会死亡：0.05～0 .10MPa的超压可严重
损伤人的内脏或引起死亡；0. 03-0.05 MPa的超压会损伤人的听觉器官或产生骨折；超压0 .02～0.03 MPa也可使人体受到轻微伤害。 锅炉压力容器因严重超压而爆炸时，其爆炸能量远大于按工作压力估算的爆炸能量，破坏和伤害情况也严重得多。 （2）爆破碎片的破坏作用 锅炉压力容器破裂爆炸时，高速喷出的气流可将壳体反向推出，有些壳体破裂成块或片向四周飞散。这些具有较高速度或较大质量的碎片，在飞出过程中具有较大的动能，也可以造成较大的危害。 碎片对人的伤害程度取决于其动能，碎片的动能正比于其质量及速度的平方。碎片在脱离壳体时常具有80-120 m／s的初速度，即使飞离爆炸中心较远时也常有20～30 m／s的速度。在此速度下，质量
文件编号：GD/FS-4276 （解决方案范本系列） 锅炉爆炸事故预防措施详 细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
锅炉爆炸事故预防措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1. 压力容器爆炸事故预防措施 1. 在设计上，应采用合理的结构。 2. 修理、安装、改造时，加强焊接管理，提高焊接质量并按规范要求进行热处理和探伤； 3. 加强材料管理，避免采用有缺陷的材料或用错钢材、焊接材料。 4. 加强使用管理，避免操作失误，超温、超压、超负荷运行、失检、失修、安全装置失灵等。 5. 加强检验工作，及时发现缺陷并采取有效措施。 2. 锅炉尾部再燃烧预防措施 1.尽可能减少不完全燃烧损失，减少锅炉的启停
次数。 2.加强尾部受热面的吹灰，保证烟道各种门孔及烟风挡板的密封良好。 3. 锅炉炉膛爆炸事故预防措施 1.根据锅炉的容量和大小，装设可靠的炉膛安全保护装置。 2.尽量提高炉膛及刚性梁的抗爆能力。 3.加强使用管理，提高司炉工人技术水平。 4.锅炉汽包缺满水预防措施 1、缺水事故 （1）轻微缺水时，可以立即向锅炉上水，使水位恢复正常。 （2）严重缺水时，必须紧急停炉。 2、满水事故 关闭给水阀停止向锅炉上水，启用省煤器再循环
铁路交通事故调查处理规则 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 第八条有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 锅炉压力容器爆炸事故原因分析及预防措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3673-61 锅炉压力容器爆炸事故原因分析及 预防措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 锅炉爆炸事故的几种原因： 1)水蒸气爆炸：该容器破裂，容器内液面上的压力瞬即下降为大气压力，原工作压力下高于100℃的饱和水此时成了极不稳定、在大气压力下难于存在的"过饱和水"，其中的一部分即瞬时汽化，体积骤然膨胀许多倍，在容器周围空间形成爆炸。 2)超压爆炸：由于各种原因使锅炉主要承压部件筒体、封头、管板、炉胆等承受的压力超过其承载能力而造成的锅炉爆炸。预防措施主要是加强运行管理。 3)缺陷导致爆炸：是指锅炉承受的压力并未超过额定压力，但因锅炉主要承压部件出现裂纹、严重变形、腐蚀、组织变化等情况，导致主要承压部件丧失承载能力，突然大面积破裂爆炸。
燃烧爆炸及事故预防措施(通 用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0649
燃烧爆炸及事故预防措施(通用版) 氧气是助燃剂，又是化学活性极大的物质，当可燃物与氧气并存且有高速流动的摩擦冲击、静电等激发能源，即燃烧3要素具备时，必然会引起燃烧，甚至发生火灾爆炸。在空分生产过程中常见的燃烧原因有：氧气管道内的焊渣、铁锈、粉尘与管道内壁高速摩擦或与管道接头、弯管处冲撞以及这些物质间的相互冲撞产生高热而发生燃烧；氧气管道或阀门内残存油脂、溶剂等可燃物质在高纯度和高速度的氧气流中快速燃烧；氧气管道的气流出口或调节阀处会产生高压静电；由于雷击产生巨大的电磁、热、机械效应等也会引起火灾爆炸；绝热压缩产生的高温使可燃物燃烧；液氧、液空中碳氢化合物超标等。燃烧爆炸事故预防措施如下： (1)设备、管道及阀门设计选型应符合国家现行有关法规、标准的规定；
(2)空分装置的吸风口应远离碳氢化合物生产场所，并位于常年最小频率风向的下风侧； (3)在空分设备管道安装过程中，凡与氧接触的部位一定要进行脱脂处理，脱脂后用不含油的空气或氮气吹扫干净；焊接时应用氩弧焊或电弧焊，焊接完成后应清除管道内残存的焊渣，并做探伤试验，确保焊接质量； (4)在现场开关阀门时要缓慢操作，避免氧气流速过快； (5)设备、管道及阀门要按规程定期检验、维护保养，定期进行除锈防腐； (6)设备管道上的安全装置、仪器仪表要定期校验，保证使其始终处于完好状态； (7)严禁在富氧条件下进行焊接作业，动火作业前动火部位要与其他系统可靠隔绝，对动火的管道进行置换吹扫并分析合格落实好安全措施后方可动火作业； (8)严格执行岗位操作法和安全操作规程，加强岗位操作技能培训，操作者应有一定的操作经验，对所操作的阀门的结构、性能、
铁路交通事故调查处理规则 （2007年8月28日铁道部令第30号公布自2007年9月1日起施行） （相关资料: ） 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。 第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
第八条有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 第十条有下列情形之一的，为较大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重伤。 （三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 （五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 （六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 （七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
防止液氮容器爆炸的安全控制措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
防止液氮容器爆炸的安全控制措施示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、投入使用前检查核对 液氮容器在投入使用前，应对其外观、标志标识、产 品合格证、使用说明书等进行检查核对，容器的压力仪表 应定期送计量检定机构检验，合格后才能使用。容器的安 全阀、爆破片等安全装置要保证完好，确保无异常情况后 方可投入使用。 二、充填前检查外壳有无缺陷 液氮罐在充填前,要检查外壳有无凹陷,真空排气口是否 完好。若被碰坏,则真空度会降低,严重时进气不能保温,这样 罐体上部会结霜,液氮损耗大,失去继续使用的价值。 三、使用过程中随时检查罐体的使用情况
在使用过程中，应随时检查罐体的使用情况。在罐内有液氮的前提下，如果发现罐体瓶盖和上部有水珠或结霜情况，则说明罐体质量有问题，应立即停止使用。在罐体瓶盖和上部出现无水珠或结霜现象时，用手触摸外壳，感觉上部冷、下部热，说明罐体质量有问题，即液氮日增损较大，应注意观察，防止液氮耗损完后，造成所贮物质损坏，此时最好停止使用;若上下温度一致，说明罐体质量没有问题。使用过程中要经常检查;可以用肉眼观测，也可以用手触摸外壳，若发现外表挂霜，应停止使用。特别是颈管内壁附霜结冰时不宜用小刀等尖利器具去刮，以防颈管内壁受损，造成真空不良。 四、注意存放液氮容器的方式 液氮罐要存放在通风良好的阴凉处，不能在太阳光下直晒。另外，无论在使用或存放时，液氮罐均不能倾斜、横放、倒置、堆压、相互撞击或与其他物件碰撞，要做到
铁路交通事故调查处理培训内容 及其典型案例 铁路交通事故的发生具有其特定的规律性，而开展铁路交通事故调查处理应探究和遵循事故发生的规律性。开展铁路交通事故调查时，应注意把握以下几个要点： 很多铁路交通事故是原因复杂的随机事件。在一定综合条件实现的情况下，事故能否发生，事故发生的时间与地点，以及事故后果的严重程度，事先都不能肯定。然而事故有其必然的统计规律性。事故的最终发生是由许许多多相互关联的事件相继发生的结果。 产生事故的原因是多层次的。不能把事故原因简单地归咎为“违章”等笼统的原因，必须从表面的直接可以观察的原因追踪到各个深层次的间接原因，直到揭示铁路交通事故发生的根本原因，这样才能有效地预防事故的发生。 产生事故的直接原因是人的不安全行为和物的不安全状态。当人的不安全行为的运动轨迹与物的不安全状态的运动轨迹交叉，事故就会发生。 人与物的运动都是在环境（自然环境与社会环境）中运行的。环境因素的扰动，往往是产生事故的诱因（起因），因此，要弄清环境对人产生不安全行为、对物产生不安全状态的影响。人、机（物）、环境都是受管理因素支配，管理失误是在很多情况下是产生事故的根本原因，即起决定性作用的原因。防止发生事故归根结底应从改进管理做起。 第一节事故调查处理的基本原则 铁路交通事故的调查处理是一项政策性、法规性、技术性和专业性很强的工作。其总体要求是应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 开展铁路交通事故的调查处理，必须遵循以下几项基本原则： 一、依法调查的原则 必须按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规及规章的有关要求进行铁路交通事故的调查处理。 二、实事求是、尊重科学的原则 在事故调查中要调查事故要以事实为依据，如实调查，事故调查中所采信的事实，要反复论证，认真确认，并应经得起事实和时间的考验。对事故原因的分析要以科学的理论为基础，借助于必要的、可靠的技术手段开展事故调查。 三、及时、全面、公正的原则
文件编号：TP-AR-L3736 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 压力容器爆炸事故及预 防(正式版)
压力容器爆炸事故及预防(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1.压力容器爆炸事故 压力容器爆炸分为物理爆炸现象和化学爆炸现象。物理爆炸现象是容器内高压气体迅速膨胀并以高速释放内在能量。化学爆炸现象是容器内的介质发生化学反应，释放能量生成高压、高温，其爆炸危害程度往往比物理爆炸现象严重。 2. 压力容器爆炸的危害 （1）冲击波及其破坏作用 冲击波超压会造成人员伤亡和建筑物的破坏。 冲击波超压大于0.10 MPa时，在其直接冲击下大部分人员会死亡：0.05～0 .10MPa的超压可严重
损伤人的内脏或引起死亡；0. 03-0.05 MPa的超压会损伤人的听觉器官或产生骨折；超压0 .02～0.03 MPa也可使人体受到轻微伤害。 锅炉压力容器因严重超压而爆炸时，其爆炸能量远大于按工作压力估算的爆炸能量，破坏和伤害情况也严重得多。 （2）爆破碎片的破坏作用 锅炉压力容器破裂爆炸时，高速喷出的气流可将壳体反向推出，有些壳体破裂成块或片向四周飞散。这些具有较高速度或较大质量的碎片，在飞出过程中具有较大的动能，也可以造成较大的危害。 碎片对人的伤害程度取决于其动能，碎片的动能正比于其质量及速度的平方。碎片在脱离壳体时常具有80-120 m／s的初速度，即使飞离爆炸中心较远时也常有20～30 m／s的速度。在此速度下，质量为1
胶带输送机各类保护安装示意图 一、防滑保护 应安装在胶带机回程带上面，固定式带式输送机安装时，应装在机头卸载滚筒与驱动滚筒之间。
二、堆煤保护 ①两部胶带转载搭接处，应在卸载滚筒前方吊挂，保护触头吊挂高度不得高于卸载滚筒下沿，水平位置根据现场实际调整，安装时要考虑到洒水装置状况，防止堆煤保护误动作。 ②使用溜煤槽的胶带，堆煤保护触头可安装在卸载滚筒一侧，吊挂高度不得高于卸载滚筒下沿，水平位置距卸载滚筒外沿不大于200mm。 ③胶带与煤仓直接搭接时，要分别在煤仓满仓位置及溜煤槽落煤点上方各安装一个堆煤保护，两处堆煤保护都必须灵敏可靠。
④堆煤保护控制线应自巷道顶板垂直引下，传感器触头垂直吊挂，并可靠固定，严禁随风流摆动，以免引起保护误动作。 三、跑偏保护 带式输送机的应成对使用，且机头、机尾处各安装一组，当胶带机有坡度变化时，应在变坡位置处安装一组，跑偏保护应用专用托架固定在胶带机纵梁上，对胶带机上带的偏离情况进行保护。
四、超温自动洒水保护 温度传感器应安装在皮带机的主滚筒附近，温度探头应紧贴主滚筒外壁，距皮带机的主动滚筒和皮带接触面的10-15mm处。
五、烟雾保护 胶带输送机烟雾保护应安装在胶带机头驱动滚筒下风侧10～15m处的胶带机正上方，烟雾传感器应垂直吊挂，距顶板不大于300mm，当输送机为多滚筒驱动时应以靠近机头处滚筒为准。
六、防撕裂保护 主运输胶带应在胶带落煤点下方向机头方向（胶带机为头部驱动时）10～15m位置，安装撕裂保护。撕裂保护应安装在胶带机上下两层胶带之间，保护方式为压电式或牵引钢丝绳式的撕裂保护应加工标准托架，将撕裂保护固定在胶带机纵梁上，靠上层胶带方向。
《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 1.“机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。 “自轮运转特种设备”：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 2.“列车”：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 “客运列车”：系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的回送空客车车底及其他列车。 “货运列车”：系指客运列车以外的其他列车。 军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。 列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。 客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。 区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。 3.“运行过程中”：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。 4.“行人”：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。 5.“其他障碍物”：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。 6.“相撞”：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。 7.“冲突”：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。 由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。 8.“脱轨”：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。 每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。 9.“列车发生火灾”：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。 10.“列车发生爆炸”：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。 11．“正线”：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 12.“繁忙干线”：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线、以及连接繁忙干线的联络线。 13.“其他线路”：系指繁忙干线以外的线路。 新交付使用的线路等级分类，在交付时公布。 在连接不同等级线路的车站发生事故时，按繁忙干线算。 14.“中断铁路行车”：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。 施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。 15.“耽误列车”：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 16.“客运列车中途摘车”:系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下(不包括始发站和终到站)。 17.“占用区间”：系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。(3)封锁的区间（属于《铁路技术管理规程》第265、第302、第310条的情况下除外）。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。 列车前端越过出站信号机或警冲标即算。 办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按 1
化工企业火灾爆炸事故不仅全球各地都有发生，而且一个工厂各个车间都有可能发生。从工艺操作、设备管道、生产维修到设计制造，违章指挥、违章作业、管理漏洞等都有。 造成这种状况的原因有：化工企业原料多变，生产条件变化大；工艺复杂，操作控制点多，而且相互影响；设备种类多，数量大，开停车频繁，检修量大；自动化程度低、安全联锁装置不齐；相当数量的工人、企业负责人文化水平低，安全技术素质低，安全意识不强，防范事故能力不高；执行操作规程、检修规程的严肃性较差。 一些重点要害岗位和主要设备的重复事故相当多，如锅炉缺水爆炸事故、煤气发生炉夹套和汽包憋压爆炸事故、变换饱和热水塔爆炸事故、合成塔内件破坏及氨水槽爆炸事故等。 这些重复事故发生的重要原因之一，就是事故案例教育培训效果差。对上级的事故通报传达、研究、重视不够，或在安全作业证考核方面必要内容缺少所造成。从而不能吸取事故教训，提高警惕，采取措施，使这些年来危险性较大的事故一出再出。化工企业火灾爆炸事故造成一套装置破坏的有之，造成全厂生产装置破坏的有之，因单台设备损坏或关键设备损坏而造成停产损失的更多，这些严重后果中还包括一些职工付出的生命代价，事故发生后，不仅厂里恢复生产需要加倍紧张工作，而且给社会增加了不安定因素。火灾爆炸事故的恶性后果，使化工企业的安全状况始终处于被动状态。因此，必须对火灾爆炸事故的原因加以研究，以防事故的发生。 一、火灾爆炸事故的原因 (一) 可燃气体泄漏。由于可燃气体外泄容易与空气形成爆炸性混合气体，因此，可燃气体的泄漏就容易造成火灾爆炸事故。可燃性气体泄漏有以下几种情况： (1) 设备的动静xx 处泄漏； (2) 设备管道腐蚀泄漏； (3) 水封因断水，未加水跑气泄漏； (4) 设备管道阀门缺陷或断裂造成泄漏。 这类事故大致是由于生产设备管理混乱，密封材料材质或检修不合要求，操作维