教学教案
主 模 块 发动机结构与维修 子模块七 发动机的总装及调试 时 间 安 排
单元二 发动机调试
组 别 1
授课班级
学 时
4
进 度
第七周
理论教学内容：
1、发动机的装配
2、发动机的调试及磨合
3、发动机综合故障诊断
45分 60分 75分
实践教学内容：
教学现场：多媒体专业教室 设备与工具：
职业素养：
1、科学精神
2、严谨态度
反馈总结：
内容备注
一、发动机的装配
1、基本要求
1）复检零部件、辅助总成，性能试验合格
2）严格保持零部件、润滑油道清洁
3）尽量使用专用器具装配
4）电控系统的插头、线柱要清洁、接触可靠
2、装配顺序与调整方法
二、发动机的调试及磨合
1、发动机试验
分类：定型与验证试验
可靠性试验
验收试验
出厂试验
抽查试验
2发动机的磨合
1）磨合的意义
2）磨合的规范：冷磨合
热磨合
三、发动机综合故障诊断集中讲解
锻炼学生的动手能力和理论的联系能力
第十一章发动机拆装工艺与磨合 11.1 发动机拆装工艺 汽车整车大修或发动机大修时，汽车经外部清洗后，进入拆卸工位，放出所有润滑油和冷却液，将发动机总成从汽车上拆下，然后再将总成拆成零件进行检修。 发动机总成的拆装从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。但是往往由于不重视这项工作，在拆装工作中会造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。发动机总成拆装的工作质量，将直接影响汽车和发动机总成的修理质量、修理速度和修理成本，所以应注意拆装工艺要求。 11.1.1拆装工艺的一般原则 1.按拆卸工艺程序拆卸 拆卸前应熟悉被拆总成的结构，有必要时，可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。严防拆卸工艺程序倒置，造成不应有的零件损伤。 2.清洁 要保持装配场地、零配件、工具的清洁。装配工作最好在专用装配车间使用专用的装配工作台架进行。 装配前的零部件必须认真清洗并用压缩空气吹干，经过检验和试验，质量必须合格。对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。 1）钢铁零件清除油污一般采用碱溶液进行清洗，还可以用工业汽油、煤油和柴油等有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液好。 2）铝合金零件的清洗一般不得在碱溶液中清洗，采用有机溶液来清洗。 3）非金属零件的清洗： (1)橡胶类零件，如皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。 (2)离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸砂干净。 (3)皮质零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清洁剂清除污物。。 4）清除积炭 清除积炭可用手工法清除积炭或用化学溶剂配合以机械作用清除积炭。 3.使用专用机具和工具 使用专用机具和工具是为了保证装配质量，防止零件损坏。拆卸时所选用的工具要与被拆卸的零件相适应，如：拆卸螺母、螺栓应根据其六角尺寸，选取合适的固定式扳手或套筒扳手，尽可能不用活动扳手。不能在拆卸过程中为图省事，随便使用手锤、錾子、焊枪等工具猛敲、乱錾，焊、割螺栓、螺母。不能乱扔、乱放零件，造成一些零件的不必要损害和浪费。对于过盈配合零件，如衬套、齿轮、带轮和轴承等，应尽可能使用专用拉器或压力机。如无专用工具，也可用尺寸合适的铳头或铜棒，用手锤敲击，但不能盲目用手锤直接敲打零件的工作面。 4.以下几种零配件安装时应注意按原装配位置和记号装复，不得错乱。 1）不可互换的零件和组合件，如连杆大头轴承盖和连杆、主轴承盖和缸体轴承承孔、气缸体与飞轮壳、活塞连杆组与对应的气缸等。 2）相互位置有要求的，如经过平衡的曲轴、飞轮、离合器组合件、活塞与连杆、曲轴274
发动机的装配、调试与磨合 一、填空题 1.气缸压力表按其使用时的连接形式不同，可分为＿＿＿和＿＿＿两种。 2.为了确保各密封部位的密封，防止＿＿＿、＿＿＿、＿＿，重要密封部位应涂上＿＿＿。 3.测量配合间隙可用＿＿＿、＿＿＿、_＿＿＿等量具。 4.在安装AJR发动机过程中，装上已安装连杆轴承的连杆轴承盖，按规定力矩分＿＿＿次拧紧连杆螺栓，先以＿＿＿N·m的力矩拧紧，再以＿＿N·m的力矩拧紧，最终再将螺栓拧紧＿＿＿。 5.装配活塞连杆组时，将活塞连杆组装入相应的气缸，用＿＿＿＿＿＿将活塞环夹紧放入环槽内，注意不得松脱。 6.AJR发动机的机油压力开关的拧紧力矩分别为＿＿＿N·m、＿＿＿N·m。机油滤清器支架固定螺栓的拧紧力矩为＿＿＿N·m，再拧紧＿＿＿。 7.在挺柱装配前，应进行液压挺柱＿＿＿＿检查。 8.安装AJR发动机曲轴时，将带有＿＿＿的曲轴主轴承安装在主轴承座及第4道轴承盖上。 9.安装AJR发动机活塞环时，应注意第一道压缩环为镀铬内倒角环，内倒角应朝＿＿,_第二道环为外倒角环，外倒角应朝＿＿。 10.发动机磨合的目的是＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿。 11.磨合一般分为＿＿＿和＿＿＿两个阶段，其中热磨合又可分为＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿两个阶段。 12.冷磨合是在台架上以＿＿＿带动发动机运转所进行的磨合冷磨合时须拆除汽油机的＿＿＿或柴油机的＿＿＿，在专用设备上进行磨合。 13.发动机的无负荷热磨合应注意各部位无_______、_______,_______和现象。 14.发动机冷磨合时冷却水一般不要循环，水温最好控制在＿＿＿左右，若水温达到＿＿＿时应及时使用风扇冷却。 15.有负荷热磨合可分为＿＿＿和＿＿＿两种。对于大修的发动机，要求进行＿＿＿即可，磨合时间不少于＿＿＿。 16.大修的发动机经过磨合运行之后，用加载的方法测量出反映发动机＿＿＿和＿＿＿的几项技术指标是＿＿＿，＿＿＿，和＿＿＿以及它们的对应＿＿＿＿，用以鉴定发动机大修后的性能是否达到标准。 二、选择题 1.安装气缸盖时，按照规定力矩由（），分三次拧紧气缸盖螺栓。 A.从左向右 B.从右向左 C.从两边向中间交叉对称 D.从中间向两边交叉对称 2.桑塔纳AJR发动机的曲轴轴向隙值为（）。
康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整 目前，我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等； 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配，按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁，送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋，才能进入现场（指在专门的装配车间）。 所有运动摩擦副的配合表面，在装配前应用无纺布或绸布擦净，并按维修手册的要求，均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时，不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后，经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 （1）气缸体在装配前应清洗干净，所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、螺孔不得有毛刺毛边，并用压缩空气吹净，不得有屑沫，型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗，直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位，卫生纸上无污物，清洗才算合格。 （2）缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞，压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 （3）主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面（打有顺序号处）朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁，用无纺布
For personal use only in study and research; not for commercial use 第十一章发动机拆装工艺与磨合 11.1 发动机拆装工艺 汽车整车大修或发动机大修时，汽车经外部清洗后，进入拆卸工位，放出所有润滑油和冷却液，将发动机总成从汽车上拆下，然后再将总成拆成零件进行检修。 发动机总成的拆装从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。但是往往由于不重视这项工作，在拆装工作中会造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。发动机总成拆装的工作质量，将直接影响汽车和发动机总成的修理质量、修理速度和修理成本，所以应注意拆装工艺要求。 1.按拆卸工艺程序拆卸 拆卸前应熟悉被拆总成的结构，有必要时，可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。严防拆卸工艺程序倒置，造成不应有的零件损伤。 2.清洁 要保持装配场地、零配件、工具的清洁。装配工作最好在专用装配车间使用专用的装配工作台架进行。 装配前的零部件必须认真清洗并用压缩空气吹干，经过检验和试验，质量必须合格。对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。 1）钢铁零件清除油污一般采用碱溶液进行清洗，还可以用工业汽油、煤油和柴油等有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液好。 2）铝合金零件的清洗一般不得在碱溶液中清洗，采用有机溶液来清洗。 3）非金属零件的清洗： (1)橡胶类零件，如皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。 (2)离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸砂干净。 (3)皮质零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清洁剂清除污物。。
《总装配工艺》答案 一、填空题（每空1分） 1．总装车间所用风动工具输入气压在 0.4 ~ 0.6 MPa。 2．PBS指涂装车身存储系统。 3．汽车在下线前一般要加注制动液，冷却液，动转液，洗涤液等专用油液。 4．发动机两大机构指配气机构，曲柄连杆机构。 5．汽车车轮定位主要有前束，主销内倾，主销后倾，车轮外倾四个参数。 6．轮胎规格中，字母D表示直径，B表示胎宽。 7．HFC7240中，“7”表示汽车类型轿车“24”表示发动机排量。 8．汽车底盘通常由传动系，行使系，制动系，转向系等四部分构成。 9．用于线束加热的烘箱温度应在 50℃ ~ 60℃。 10．汽车VIN码一般由 17 位组成。 11．汽车悬架通常由弹性元件、减振器和导向机构组成。 12．总装配工艺作业指导卡包括工具，设备，辅材，技术要求等内容。 13．发动机五大系统指冷却，润滑，点火，起动，供给。 14．ABS指防抱死制动系统。 15．汽车空调装置由蒸发器，压缩机，冷凝器，储液干燥器等部分组成。 16．汽车通常由发动机，底盘，车身，电气设备四部分组成。 17．汽车一般配备车速里程表，燃油表，机油压力表，水温表等仪表。 18．汽车ECU指电子控制系统。 19．汽车悬架一般分为非独立和独立两大类。 20．发动机冷却方式有风冷和水冷两种。 21．4WD指全轮驱动的传动布置形式。 22．总装车间所用工具（按动力源）分为气动和电动两种类型。 23．发动机正常工作温度为 90 ~ 95 oC。 24．一般汽车产品型号由企业代号，车辆类型代号，主参数，产品序号四部分组成。 25、汽车总装配工艺设计应遵循先进，合理，经济，可靠的原则，达到良好的综合效果。 26、总装配工艺设计需要编制的工艺文件包括总装配工艺卡、车间工艺平面布置图、设备明细表、检查工艺卡、辅助材料消耗定额、工位清单以及工位器具清单，非标设备的设计任务书等。 27、常见的生产过程为工艺过程、检验过程、运输过程。 28、根据中华人民共和国行业标准《机械工厂年时基数设计标准》（JBJ2－95）的规定，年工作日为254天，每周工作5天，每天工作8小时。 29、生产节拍＝年工作日×日工作时间×装配线开动率/生产纲领 30、通常情况下，轿车总装配生产线工位密度取2～3，卡车取4～6。 31、对于车速表的检测，GB7258－97作了明确的规定：车速表允许的误差范围为：＋20％～-5％。 32、在进行总配工厂设计时，工人操作地宽度范围为0.7～1.2m。 33、装配联接可分为活动联接和固定联接两大类。 34、检测线使用的仪器设备必须满足国家标准，标准中规定侧滑试验台的精度为±0.2%m/Km。 35、在进行工厂设计时，车间内通道一般取2.5~4m。 36、根据悬架结构的不同，车桥分为整体式车桥和断开式车桥。 37、驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。 38、装配的生产组织形式有固定式装配和移动式装配。 39、进行汽车总装配工艺设计的依据是汽车的产品资料和生产纲领。 40、在进行工厂设计时，车间压缩空气总耗量，按每个使用点耗量综合的20%~40%计算 41、制动试验台按其结构原理可分为反力式试验台和惯性式试验台两类。
文 行业新闻 汽车发动机装配线工艺流程介绍 发布人：苏州互强工业设备有限公司发布时间：2011-9-14 16:18:46 浏览830次字体大小：大中小苏州互强工业设备有限公司汽车发动机是汽车的整个心脏，其制造技术是整车制造技术的集中体现。而汽车发动机装配线的工艺流程对产品质量起着决定性的影响。因此，汽车制造厂家为了提高装配质量和生产效率，我们必须对汽车发动机装配流水线工艺流程的全过程进行分析研究。 汽车发动机装配流水线工艺流程全程如下： 1、缸体底面朝下，缸体、曲轴、凸轮轴投料、清洗、吹风、柴油机型号、标号打印。 2、缸体翻转180°后，打号确认。 3、缸体翻转后缸体底面朝上。 4、松瓦盖、卸瓦盖、安装上下轴瓦片、安装活塞冷却喷嘴、插入凸轮轴打入键、安装凸轮轴止推片、吊放曲轴、打入键。 5、打入前端销、打入前端主油道碗型塞、安装前端双头螺栓、装右端丝堵、安装主轴承盖及曲轴止推片并拧紧。 6、打入后端销，打入后端主油道碗型塞、装后油封座、装机油泵、装齿轮冷却喷嘴（安装增压器回油接头）。 7、缸孔涂油、装入活塞、装连杆盖、拧紧连杆螺栓、内装件检查。 8、安装柴油机前端板、安装凸轮轴齿轮、安装惰轮轴、惰轮、安装曲轴齿轮、安装前盖板（包括前盖板涂胶）。 9、安装机滤器总成、油底壳涂胶、安装油底壳并拧紧。
10、内装件确认、安装油尺套管、安装减振器、安装挺柱、柴油机型号、编号托印、记入发动机记录表。 11、连杆打号、分解、清洗后的连杆安装连杆瓦、活塞重量分组、活塞加热、装活塞销、装活塞环缸体翻转180°缸体上面朝上。 12、安装后端板、打入曲轴后端衬套、安装飞轮、安装离合器片及压盘、安装机滤座及机滤、安装发电机支架。 13、安装机冷器、安装水泵总成、安装真空泵总成、安装真空泵润滑油管、安装喷油泵总成。 14、安装喷油泵总成、安装供油角测量工具、调整供油提前角、安装喷油泵后端螺钉、安装喷油泵齿轮、安装VE泵回油接头、选择缸盖垫、安装缸盖垫。 15、吊装缸盖、拧紧缸盖螺栓。 16、安装摇臂总成、调整气门间隙、摇臂轴注油。 17、检测气门间隙、安装呼吸器、安装摇臂罩总成、安装喷油器总成、安装小回油管总成。 18、安装发电机总成、安装V型皮带、安装排气管、安装排气管隔热罩、安装暖风水管接头。 19、安装高压油管、拧紧节温器螺栓、喷油泵前罩盖涂胶、拧紧、安装进气管。 20、安装T/C排气丝对、安装排气管接管用丝对、安装T/C（增压器）、安装T/C 回油软管、安装T/C进油管、安装T/C进水管、回水管、装真空泵管、安装排气管接管、装前侧挡板、后侧挡板、装排气支承。 21、装EGR阀、装进气接管及防护罩、装呼吸器、装呼吸器软管、安装EGR管装油尺、装怠速提升装置、安装油压接头、水路试漏、外观检查。 22、油系试漏、加注机油、外观检查发动机装配线及线上单机专用设备：清洗机、打号机、总成装配输送线、单层自由辊道、双层柔性机动滚道托盘、缸体缸盖输送车、升降机、翻转机、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、轴承外环振动压装机、油
毕业设计（论文） 汽车装配调试中常见问题分析 论文作者： 指导教师： 专 业： 机电一体化技术 系 （院）： 机电工程系 答辩日期： 2015年 5月12日
汽车装配调试中常见问题分析 摘要 汽车是由各种零件、部件或总成装配而成。所谓装配就是将各种零部件及总成按规定的技术条件和质量要求组装成完整产品的生产过程。是汽车制造的最后一道工序，是决定整车质量的重要环节。在汽车装配过程中只有达到装配精度要求才能保证整车质量。其中汽车配气机构的装配与调试又是整个汽车装配中非常重要的环节。 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的混合气，对于柴油机而言是纯空气。 发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。尽管配气机构的作用相当于人体的呼吸器官，但是它的工作原理以及构造却相对要复杂许多。 关键词：装配，发动机，配气机构
目录 摘要 (Ⅰ) 目录 (Ⅱ) 第1章绪论 (1) 1.1 课题背景 (1) 1.2 研究的目的、意义 (1) 1.3 本课题在国内研究现状 (1) 1.4 研究的内容、思路和方法 (1) 1.5 预期达到的目标 (1) 第2章装配 (2) 2.1 装配的定义 (2) 2.2 汽车装配的技术要求 (2) 2.2.1 装配的完整性 (2) 2.2.2 装配的统一性 (2) 2.2.3 装配的紧固性 (2) 2.2.4 装配的润滑性 (2) 2.2.5 装配的密封性 (2) 第3章汽车的组成 (3) 3.1 发动机 (3) 3.2 底盘 (3) 3.3 车身 (3) 3.4 电气设备 (3) 3.5 布置形式 (3) 第4章发动机的配气机构 (3) 4.1 配气机构的定义 (3) 4.2 配气机构的要求 (4) 4.3 配气机构的布置形式 (4) 4.3.1 气门顶置式 (4) 4.3.2 凸轮轴布置形式 (4) 4.3.3 气门侧置式 (5) 4.4 配气机构的组成 (5)
1、班组时企业的细胞，是企业各项工作的落脚点，是企业生产服务的前沿阵地。 2、班组的基本特征为结构小、管理全、分工细、任务实、工作累和情况多变。 3、班组长的使命是建设好班组，在生产现场创造价值，为企业赢得利润。 4、日常保养，可归纳为清洁、润滑、调整、紧固、防腐十个字，即十字作业法。 5、PDCA循环就是按照计划、实施、检查、处理四个阶段的顺序来进行管理工作。 6、6S管理包括整理、整顿、清扫、清洁、素养和安全。 7、产品的装配工艺包括准备工作、装配工作、调整、检验和试车阶段和喷漆、涂装、装箱四个过程。 8、电子控制燃油喷射系统按喷射部位分为缸内喷射和进气管喷射。 9、发动机试验按实验对象划分为整车试验、机构及总成试验、零件试验。 10、发动机试验完成后的总结工作，包括对试验中观察到的现象和发现的问题进行定性的分析研究。 二、判断题 1、内径百分表的测量精度为（ B ）。 A、0.02mm B、0.01mm C、0.001mm D、0.05mm 2、活塞销与连杆衬套的装配可采用冷压法和（ A ）。 A、热胀法 B、敲击法 C、互换法 D、水压法 3、当活塞环有三道气环时，各开口应相互错开（ A ）。 A、120° B、90° C、180° D、360° 4、电控燃油喷射系统，进气管喷射按喷油器的数量可分为单点喷射和（ A ）。 A、多点喷射 B、顺序喷射 C、同时喷射 D、间隙喷射 5、电控燃油喷射系统，同时喷射一般采用发动机每转1周，各喷油器同时喷油（ A ）。 A、1次 B、2次 C、3次 D、4次 6、电控燃油喷射系统，低阻喷油器的电阻为（ B ）欧姆。
A、1~3 B、3~5 C、5~10 D、12~16 7、气缸盖经过修磨后，它的压缩比会（ A ）。 A、增大 B、不变 C、减小 D、都有可能 8、发动机排量指各缸的( B )之和。 A、气缸总容积 B、气缸工作容积 C、燃烧室容积 D、进气量 9、当连杆弯、扭变形并存时应( C )。 A、先校弯后校扭 B、报废连杆 C、先校扭后校弯 D、同时进行 10、连杆螺栓是预应力螺栓时，在拆卸后应更换( C )。 A、螺栓 B、螺母 C、螺栓及螺母 D、不需更换 11、曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸的级差一般为( A )mm，一般有6级修理尺寸 (不 同发动机不尽相同)。 A、0.25 B、0.20 C、0.50 D、0.75 12、高压共轨式ＥＣＤ系统，施加在电磁阀上的控制通电脉宽增加，喷油量（Ａ）。A．增加 B．减少 C．不变 D、不确定 13、当共轨压力过高时，调压阀（Ｂ），一部分燃油经集油管流回油箱。 Ａ、关闭Ｂ、打开Ｃ、不变 D、不确定 14、气缸磨损最大的地方位于（ D ）。 A、上止点 B、下止 C、第二缸 D、第一道活塞环上止点顶边稍下处 15、 三、判断题 1、气缸总容积（Va）、燃烧室容积（Vc）、气缸工作容积（Vh）三者之间的关系是Vc=Va+Vh。（×） 2、汽车车辆维护应贯彻：预防为主、强制维护的原则。（√） 3、气缸与活塞之间的配缸间隙过大，易出现活塞敲缸、窜机油、漏气、拉缸等现象。（×） 4、扭曲环安装时，内圆切槽的环槽口向上，外圆切槽的环槽口向上。（×） 5、、凸轮轴常见的损伤有弯曲、扭曲、工作表面磨损等。（√） 6、液压挺柱式发动机不需要调整气门间隙。（√） 7、目前，广泛使用的汽油滤清器，其滤芯有纸质和塑料两种。（×） 8、电动汽油泵中的单向阀和卸压阀在汽油泵正常工作时全部同时打开。（×） 9、在进行活塞环漏光度检验时，当查出漏光度过大时，只要更换活塞环，就可解决问题。（×）
蒄For personal use only in study and research; not for commercial use 袁 For personal use only in study and research; not for commercial use 蒆第十一章发动机拆装工艺与磨合 肆11.1 发动机拆装工艺 羃汽车整车大修或发动机大修时，汽车经外部清洗后，进入拆卸工位，放出所有润滑油和冷却液，将发动机总成从汽车上拆下，然后再将总成拆成零件进行检修。 薁发动机总成的拆装从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。但是往往由于不重视这项工作，在拆装工作中会造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。发动机总成拆装的工作质量，将直接影响汽车和发动机总成的修理质量、修理速度和修理成本，所以应注意拆装工艺要求。 蒈 膄1.按拆卸工艺程序拆卸 莃拆卸前应熟悉被拆总成的结构，有必要时，可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。严防拆卸工艺程序倒置，造成不应有的零件损伤。 莂2.清洁 蕿要保持装配场地、零配件、工具的清洁。装配工作最好在专用装配车间使用专用的装配工作台架进行。 薆装配前的零部件必须认真清洗并用压缩空气吹干，经过检验和试验，质量必须合格。对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。 螂1）钢铁零件清除油污一般采用碱溶液进行清洗，还可以用工业汽油、煤油和柴油等有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液好。 肂2）铝合金零件的清洗一般不得在碱溶液中清洗，采用有机溶液来清洗。 莆3）非金属零件的清洗： 蚅(1)橡胶类零件，如皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。 膁(2)离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸砂干净。 薈(3)皮质零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清洁剂清除污物。。
所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。 一、装配工艺规程的主要内容： 1.分析产品图样，划分装配单元，确定装配方法。 2.拟定装配顺序，划分装配工序。 3.计算装配时间定额。 4.确定各工序装配技术要求，质量检查方法和检查工具。 5.确定装配时零部件的输送方及所需的设备和工具。 6.选择和设计装配过程中所需的工具、夹具及专用设备。 制定工艺规程的基本原则; 1.保证产品装配质量，力求提高质量，以延长产品的使用寿命。 2.合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动量，缩短装配周期，提高装配效率。 3.尽量减少装配占地面积，提高单位面积生产量。 4.尽量降低装配成本。 二、制定工艺规程的依据; 1.产品的装配图及验收技术标准。 2.产品的生产纲领。 3.现有的生产条件。 三、产品结构的装配工艺性 1.产品应能分成若干个独立装配的装配单元。 2.要有正确的装配基准。 3.应便于装配和拆卸。 4.正确选择装配方法。 5.应尽量减少装配时的修配和机械加工。 五、保证装配质量的工艺方法： 1.选配法：将配合副中各零件仍按经济精度制造，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度。 2.修配法：在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去该零件上的余量，以满足装配精度。 3.调整法：原则上与修配法相似，用一个可调整零件，在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件以达到装配精度。 4.互换法：实质上是控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法； 六、发动机冷热磨合： 1、发动机的冷磨合 冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力（如电动机加变速器，或磨合好的发动机），带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法，如图所示为发动机冷磨合试验台。 发动机冷磨合规范及注意事项是： ①冷磨合的发动机要加足机油，通常用20号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面。 ②冷磨合时，一般不装火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机），燃油供给系也应停止供油，以减轻发动机运动部件的负荷，有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的直径的 号数 2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数 主轴承号=主轴孔+主轴颈号 连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号 工程数量零件编号零件名称分组号 3 装 配 名 称 主轴承号和连杆轴承号的选择关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。把缸体正直平放。 安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。 工程数量零件编号零件名称分组号 安装时应根据主轴承盖上原来所到 的记号，按照1到7 的顺序装好，并 保证主轴承盖上向前的记号，朝向 发动机前方，然后按照双中间到两 边的原则，分两次到三次，将主轴 承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装 配 名 称 曲轴的安装过程关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页工 序号操作内容 工具和 设备 1 先把衬套用压力机压在连杆小头内然后将活塞和连杆置于油中加热60~80摄氏度，取出后迅速擦净座孔，在衬套内涂上一层润滑油，把连杆小头放入到活塞内，把活塞销插入活塞内，并用橡胶锤轻轻的敲击，直至配合到位，再装入挡圈。 2 安装时注意活塞的向前记号和连杆的向前记号都指向发动机前方。 在安装活塞之前要确认活塞和气缸套筒之间的间歇，选择适当厚度的厚薄规，放入气缸筒里面，然后插入活塞，这时活塞感到略微有阻力，说明间歇比较恰当，接下来判断活塞环在安装状态时的开口间歇应在规定的范围内，将活塞环顶入气缸套筒内，用厚薄规测量其开口端的间歇，确定符合规定。 工程数量零件编号零件名称分组号活塞环的记号面朝上方，区别第一道气 环、第二道气环和油环，将选配好的活塞 与活塞环擦净，用活塞环扩张器将活塞环 撑开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认 准活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次 装上油环，第二、第一道气环，安装之后 用厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇， 在规定的范围内，并加少量的润滑油，且 注意三道活塞环端口互错120°，以防开 口重叠时，混合气从开口处窜入曲轴箱 内，影响发动机的动力性和润滑油的质量 3 装 配 名 称 活塞连杆的安装关键项 工艺编号
汽车装配工艺及调试技术（一） 一、装配的定义 汽车是各种零部件的有机组合体；汽车生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调整），否则各种零部件无法组合在一起并发挥应有的功能。所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程，也可称为“使各种零件部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。 汽车装配的技术要求 汽车总装配是汽车的最后一道工序。装配质量的高低，直接关系到整车质量。因此，在整车装配的过程中，必须达到下列技术要求。 1、装配的完整性。必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。 2、装配的统一性 。按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位干的同样车型统一，简称为“三统一”。 3、装配的紧固性。凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。 4、装配的润滑性。按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。对发动机来说，如果润滑油过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损，拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发动机运转时润滑油很容易窜到燃烧室、燃烧后产生积碳；因此加油量必须按工艺要求加。 5、装配的密封性。 1）冷却系统的密封性，各接头不得漏水。 2）燃油系统的密封性。各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏漆漏油现象。 3）各油封装配密封性。装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。 4）空气管路装配密封性。要求空气管路里联接处必须均匀涂上一层密封胶，锥管接头要涂在螺纹上，管路连接胶管要涂在管箍接触面上，管路不得变形或歪斜。
割灌机的组装和调试方法 概述 割灌机，又称打草机，其工作原理比较简单：由小型汽油机输出扭矩，经传动轴传递驱使刀片进行旋转，进而完成割草作业。 割灌机常用来割除林中的灌木、杂草以利林木的生长和行人的走动。城市绿化的面积的扩大，割灌机也用来进行一些小草坪的修剪、树根周围等草坪修剪机达不到的地方的草坪修剪。 侧挂式割灌机的组装方法 侧挂式割灌机具有结构简单，重量轻，维护方便的特点。下面介绍下侧挂式割灌机的具体组装步骤： 1、将传动杆离合碟插入发动机飞轮罩的孔内，用4付M6×20内六角螺钉组合（含平垫、弹簧）拧紧。 2、安装操纵手把，用4付M5×25内六角螺钉组合拧紧。 操纵手把在铝管上的位置可边试边调整，直到操作感到舒适为止。 3、安装安全挡板，用2付M5×16盘头螺钉组合拧紧。 4、把电路开关移动到断开为止。 注意，割灌机在闲置时，刀片不安装，待工作时再安装。 背负式割灌机与侧挂式割灌机的安装方法基本一样，软轴连接时注意方向即可。 割灌机的调试方法 1.卸下火花塞，向气缸中倒入3-5ml二冲程汽油机专用机油，再将火花塞安上，拉动起动手把5-6次。 2.燃油配比。二冲程汽油机所用燃油由汽油和二冲程汽油机专用机油按一定比例混合而成。燃油混合比（按容积计算），新机前10个小时按20:1，正常使用为25：1。 3.调试。调试前应检查所有紧固件是否都已拧紧，确认后再进行下述程序： a、加入适量燃油。 b、打开电路开关，按压泵油球至燃油经回油管（透明）进入燃油箱，全关阻风门，油门手把推到全开位置。快速拉动起动手柄5-6次。 将阻风门开启1/3-1/2，快速拉动起动手柄就可顺利起动发动机。 c、发动机应在怠速下运转3-5分钟，再在中速运转2-3分钟，按下熄火开关，发动机熄火，调试程序完毕。 割灌机的首次使用，需要磨合：怠速（或低速）运转2-3h。 4.安装工作部件 割灌机根据不同作业要求，可以安装打草头或（多齿）刀片，由左旋螺母固定。 工作部件安装完毕后，检查一下全机的紧固件是否已拧紧，确认后即可进行割草作业。 ——奥斯顿园林机械
附件8 汽车发动机组装与调试（中职组）竞赛规程 一、竞赛名称 汽车发动机组装与调试赛项 二、竞赛方式 1.本赛项为团体赛。以院校为单位组队参赛，每支参赛队由1名教师和1名学生组成，不可跨校组队，每个院校限报2队。 2.参赛选手为中等职业学校(含中专、职高、职教中心)、技工学校相关专业专任教师和在校学生。 3.本赛项全部比赛内容均在现场完成。 4.本赛项赛场开放，允许师生、社会观众等人员在不影响选手竞赛的前提下进入比赛现场观摩。 三、竞赛内容 采取“教学设计+展示答辩+实际操作”组合方式进行，分别占总成绩的30%、20%、50%比例。 （一）教学设计 教学设计全部内容由参赛队教师选手在竞赛现场独立完成。其中包括教学设计选题、教学设计文本制作以及教学展示PPT 材料制作等。 1.教学设计选题 教学设计的选题由专家组根据企业应用实际，结合教学需求，选定的任意单个模块的应用、组合模块的应用或综合应用项目，由参赛队按赛场所发《教学设计任务书》分列的不同选题，任选其一进行教学设计。
2.教学设计文本制作 教学文本设计，需参赛队教师选手根据赛场提供的设备和资料，按照赛场所发《教学设计任务书》要求，对选定题目进行教学设计文本制作，要求教学文本设计内容包括：由教学目标设计、教学内容设计、教学过程和方法设计、教学资源设计、教学评价设计等。 教学设计文本制作时间为4小时。 3.教学设计展示PPT文档制作 （1）参赛选手根据自己的教学设计文本，按10分钟时长制作对应的PPT展示文档。 （2）展示文档无字体要求，不限风格形式。此展示文档能够帮助参赛选手在演说过程中让评委迅速理解自己的教学设计风格和特点。在讲演的过程中使评委做到看听同步，在有限的比赛时间内阐述完自己的设计观点与教法。展示文档中多媒体资料均需参赛选手在现场拍摄，不得使用外带媒体文件。 （3）要求设计的内容选取合理，突出选手设计的特色，文字要精练，表述要清晰，教学资源利用恰当、图文并茂，展现出选手的教学能力。 （4）展示PPT文档制作与教学设计文本制作同场进行，时间为教学设计文本制作好后的2小时内。 赛场提供：（1）计算机：计算机已安装文本设计所需要的全部软件，计算机无上网功能，计算机配备多功能读卡器；（2）提供亚龙YL-635A型汽车发动机维修实训考核综合装备实训指导书；（3）大众汽车售后服务软件；（4）打印设计文本的打印机。
项目7发动机装配调试 一、解释术语 1.上止点和下止点 答：活塞页离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。 2.压缩比 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。 3.活塞行程 活塞上下止点间的距离称为活塞行程。 4.发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。 5.四冲程发动机 凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 6.爆燃与表面点火 点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气白燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃;表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热表面点火或早燃。 7.发动机有效转矩 发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。 8.发动机有效功率 发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
9.发动机热效率 有效功率与燃料燃烧释被热量之比。 10.发动机转述特性、外特性 发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。 11.发动机负荷 指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。 12.发动机燃油消耗率 在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量(以g为单位)，称为燃油消耗率。 13.发动机工况 发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。 二、填空題 1.往復活塞式点燃发动机一般由（曲柄连杆机构配气机构）、（润滑系）、（冷却系）、（燃料供给系）、（点火系）、和（起动系）組成。 2.四冲程发动机曲轴转二周,活塞在气缸里往复行程（2）次，进、排气门各开闭（4）次, 气缸里热能转化为机械能( 1)次。 3．二冲程发动机曲轴转（1）周,活塞在气缸里往复行程（2）次,完成(一个)工作循环。4.发动机的动力性指标主要有（有效转矩）、（有效功率）等:经济性指标主要是（燃料消耗率）。 5.发动机的有效功率与指示功率之比称内（机械效率）。
汽车制造与装配技术 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
高等职业教育汽车制造与装配技术专业教学基本要求 专业名称汽车制造与装配技术 专业代码580401 招生对象 普通高中毕业生/“三校生”（职高、中专、技校毕业生）/高校毕业生。 学制与学历 三年，专科。 就业面向 1.就业领域： 本专业分两个方向，即汽车装调方向和汽车零部件加工方向。 就业领域为汽车整车和零部件制造企业及汽车研发企业等。 2.初始工作岗位： 汽车装调、汽车试验、汽车检测、汽车零部件加工等工作岗位。 3.可升迁的职业岗位：质检员、车身匹配工、班组长、工段长、车间主任。 培养目标及规格 培养拥护党的基本路线，德智体美等方面全面发展，具备良好职业道德，具有汽车装配、调试、试验、制造加工、质量控制、车身匹配、班组管理及生产现场管理等能力的高素质技能型专门人才。 职业资格证书 汽车装调方向：汽车装调工、装配钳工、机械钳工等中级职业资格证书。 汽车零部件加工方向：加工中心、数控车工、数控铣工等中级职业资格证书。 课程体系与核心课程 一、对岗位职业能力的分析 专业课程体系的建立来自于对岗位职业能力分析。从与专业相对应的专业能力、社会能力和方法能力进行分步分解。 职业能力要求
二、课程体系的建立 在对职业能力进行了分析和分解之后，建立突出核心能力，强化综合能力的专业课程体系。 课程体系方案 【汽车装调方向】 【汽车零部件加工方向】
三、核心课程的设定 以突出培养专业核心能力为目标，并兼顾职业能力的延伸与扩展，由专业核心课程搭建整个专业的课程体系。
发动机装配调试 第一节 发动机特性 发动机性能指标随调整情况和使用工况而变化的关系，称为发动机特性，通常用曲线表示，称为特性曲线。 调整特性：发动机性能指标随调整情况而变化的关系。 使用特性：性能指标随使用工况而变化的关系，有速度特性、负荷特性等。 一、 发动机工况 发动机的实际工作状况，简称发动机工况，通常用发动机功率与转速或发动机负荷与转速来表示。 （一）发动机的三类典型工况 第一类工况：发动机的曲轴转速近似保持不变，发出的功率可能在很大范围内变化，称为固定式发动机工况。 第二类工况：发动机在运行中，它所发出的功率和转速之间成一不定的函数关系。 第三类工况：发动机的功率和转速都独立地在很大范围内变化，它们之间没有特定的关系，车用发动机即属此类工况。 （二）发动机有效性能指标与工作过程参数之间的关系 每循环吸入的燃料所放出的热量为 00L a h V Q u h v ????=ρη，kJ 式中：ηv ——充气效率； ρ0——大气状态下空气的密度； V h ——气缸工作容积； α——过量空气系数； h u ——燃料的低热值，kJ/kg ； L 0——理论空气量，kg/kg 。 每循环指示功为 00L a h V Q W i u h v i i ?????= ?=ηρηη，kJ 式中：ηi ——指示热效率。 平均指示压力为： == h i i V W p 0 0L a h i u v ????ηρη，kPa 平均有效压力为 v m i v m i u m i e K L h p p ηηα ηηηαηρη??=???=?=100，kPa (9-1)
式中：ηm ——机械效率； K 1 ——比例系数。 m i m i u u e e K h h g ηηηηη??=??×=?×=11106.3106.3466，g/(kw.h) (9-4) 式中：K 4——比例系数。 每小时耗油量为 n K P g G v e e T ??=×?=?α η5310，kg/h (9-5) 式中：K 5——比例系数。 上述公式表明了发动机的有效性能指标P e 、M e 、p e 、g e 、G T 与工作过程参数α、ηv 、ηi 、ηm 之间存在一定的比例关系。因此，通过分析α、ηv 、ηi 、ηm 随工况的变化可以了解发动机工况变化时其性能的变化规律。 二、 发动机负荷特性 发动机的负荷特性是指当发动机转速不变时，其经济性指标随负荷而变化的关系。汽油机负荷特性 将汽油机的点火提前角和化油器调整为最佳，汽油机保持在某一转速下工作时，逐渐改变节气门开度以适应外界负荷，每小时耗油量G T 和耗油率g e 随功率P e （或M e 、p e ）而变化的关系，称为汽油机在某一转速下的负荷特性。 1． G T 曲线 当汽油机的转速一定时，每小时燃料消耗量G T 主要取决于节气门开度和混合气成分。节气门开度由小逐渐加大时，充入气缸的混合气量逐渐增加，G T 随之上升；当节气门开度增大到约为全开时的80%以后，加浓装置开始工作，混合气变浓，G T 上升的速度加快，曲线变陡。 2． g e 曲线 发动机怠速运转时，其指示功率完全用来克服机械损失功率即p i =p m ，机械效率ηm =0，故g e 为无穷大。随着负荷增加，节气门开度加大，进入气缸的新鲜混合气量增加，残余废气相对减少。发动机负荷增加使燃烧室的工作温度提高，燃料雾化条件改善，燃烧速度加快，散热损失及泵气损失相对减小。因此指示效率ηi 随负荷增加而上升。当转速一定，负荷增加时，P m 变化不大，而P i 成比例增加，ηm 迅速增加。由于ηi 、ηm 随负荷增加而同时上升，故g e 迅速上降，直至降到最低值。当负荷继续增加，节气门开度增大到全开的80%时，加浓 装置（或副腔）开始起作用，供给功率混合气，燃烧不完全，ηi 下降，结果g e 又有所上升。 （二）柴油机负荷特性 柴油机保持某一转速不变，改变喷油泵齿条或拉杆位置，相应改变每循环供油量时，每小时耗油量G T 、耗油率g e 随功率p e （或M e 、p e ）而变化的关系，称为柴油机的负荷特性。 1. G T 曲线 转速一定时，柴油机每小时燃料消耗量G T 主要取决于每循环供油量Δg 。当负荷由零增 大到85%时，随Δg 增加，G T 随之增加（近似于直线上升） ；当负荷继续增大到90%以后，随Δg 增加，混合气变浓，α值变小，燃烧条件恶化，G T 迅速增大，上升更陡。 2．g e 曲线 g e 的变化由ηi 、ηm 及ηi .ηm 决定。图9-6所示为柴油机的ηi 、ηm 随负荷的变化的关系。柴油机空转时，P i =P m ，ηm =0，g e =∞。随着负荷增加，每循环供油量Δg 随之增加，指示功率P i 增大，因转速不变时P m 基本不变，所以机械效率ηm 增大；由于Δg 增加，α减小，燃烧