盾构法施工在过江隧道中的风险及应对措施
摘要：随着科技的进步，盾构法施工已在地下隧道施工中得到普及，同时关于盾构法施工在项目实施过程中对各种风险因素的掌控，特别是在穿越大江大河时对各种可能出现的风险因素的提前预测和掌控也成了广大建设者必须掌握的技术内容。本文针对盾构法施工在过江隧道中可能产生的各种风险因素进行分析、总结，并依此提出应对每种风险的具体措施，与大家共勉。
关键词：盾构法施工；过江隧道；风险；措施
引言
随着科学技术的发展和人类施工技术的进步，盾构法施工已经在大型水利输水工程、城市轨道交通工程、铁路隧道工程等类工程中得到广泛的应用，同时，因盾构法施工地处地面以下相对较深处，特别是在穿越江河时，线路长、埋深深、地质条件复杂等，使施工难度加大，各种风险因素陡增。施工中若不充分考虑到各种风险及其应对措施，很容易发生重大事故，从而造成重大经济损失及产生较大社会负面影响。因而，科学的预测和处理施工风险就变得尤为重要，也是确保工程顺利进行并最终如期完工的前提。
一、盾构法施工概述
盾构法施工主要是利用现有盾构机械完成地下隧道暗挖的一种施工技术。
其主要的隧洞挖掘工作靠盾构机来完成。目前常用的盾构设备有土压平衡盾构和泥水平衡盾构两种。两种设备除出渣(土)的原理不同外,其余工作的原理基本相同。工程中可根据地质条件和地下水位情况选用相应的设备。
盾构法施工具有自动化程度高、施工速度快、一次成洞、施工时不受气候和地面交通影响、在水下施工时不影响水面交通等特点，在隧道洞线较长、埋深较大的情况下，盾构法施工更为经济合理。
该技术经过多年的发展,现已基本趋于成熟,但由于各工程地质条件的多样化及施工技术管理水平的高低,施工中还可能会出现各种各样的问题。
二、盾构法施工在过江隧道工程中可能遇到的风险及相应对策
(一)、盾构机适应性和可靠性风险及对策
1.风险
盾构机的选择是施工能否顺利推进的重要前提，是施工成败的关键。另外，机械的可靠性和性能的稳定性也很大程度上影响着工程的推进，对设备的选择失
浅谈地铁盾构法施工过程的安全管理 发表时间：2018-11-08T18:49:29.900Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第21期作者：覃仁捧[导读] 在这里浅谈地铁盾构法施工过程的安全管理，抛砖引玉，希望对我国盾构施工安全管理有促进作用。 广州轨道交通建设监理有限公司摘要：随着我国经济的发展，有条件的城市都在考虑进行地铁建设，地铁是解决城市交通运行的有效途径。地铁隧道建设的方法有明挖法、矿山法、盾构施工法等，目前盾构法施工得到广泛应用。盾构法的主要设备是盾构机，盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国，近年来，我国发展很快。盾构法施工提高了效能，也具有一定的安全性，但是地质、环境、设备等因素复杂， 盾构施工法同样存在很多事故隐患，甚至很严重，引起同行及国家的重视。在这里浅谈地铁盾构法施工过程的安全管理，抛砖引玉，希望对我国盾构施工安全管理有促进作用。 关键词：盾构机；安全管理；隐患；施工；有限空间；控制 一、盾构法施工及盾构机工作原理 盾构法施工是我国目前地铁建设的常用工法，盾构机开始由进口转为的国产，使我国大规模地铁建设成为可能。所谓盾构法施工是指地铁隧道施工的主要机械设备是盾构机。它是将盾构机在地层中推进，通过盾构外壳和管片支撑隧道围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置对土体进行切削开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。 盾构机是一种带有护罩的专用设备。利用尾部已装好的管片衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。 盾构机既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。 其工作原理是： （1）盾构机的掘进：液压马达驱动刀盘旋转，同时开启盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，随着推进油缸的向前推进，刀盘持续旋转，被切削下来的碴土充满泥土仓，此时开动螺旋输送机将切削下来的渣土排送到皮带输送机上，后由皮带输送机运输至渣土车的土箱中，再通过竖井运至地面。 （2）掘进中控制排土量与排土速度：当泥土仓和螺旋输送机中的碴土积累到一定数量时，开挖面被切下的渣土经刀槽进入泥土仓的阻力增大，当泥土仓的土压与开挖面的土压力和地下水的水压力相平衡时，开挖面就能保持稳定，开挖面对应的地面部分也不致坍塌或隆起，这时只要保持从螺旋输送机和泥土仓中输送出去的渣土量与切削下来的流入泥土仓中的渣土量相平衡时，开挖工作就能顺利进行。 （3）管片拼装：盾构机掘进一环的距离后，拼装机操作手操作拼装机拼装单层衬砌管片，使隧道—次成型。 二、盾构法施工的优缺点 1、优点：用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。对于过江、过海长隧道的施工具有明显的优势。 2、缺点：盾构法施工对断面多变区段适应能力差，对地质的认识不足会造成很大风险，如地下水、流沙、孤石、软硬地层、溶洞、有毒气体，有限空间作业等会造成事故隐患，因此对安全管理提出了很高的要求。 三、盾构法施工的安全管理 根据盾构机的工作原理，盾构法施工安全管理具有一般的工程建设安全管理特点，又具有特殊的要求，因为盾构机是在地下有限空间作业，一般埋深十几米到几十米不等，地下地质复杂，各种土层、岩石、地下水、流沙、溶洞、孤石、软硬地层、有毒气体等难以探明及控制；地下压力大，过江、过河、过重要建筑等存在很多不安全因素，风险大，其安全管理是个复杂而艰巨的任务。因此盾构法施工的安全管理非常重要，安全管理不到位，有可能发生重特大事故，对人员的生命造成巨大威胁，财产损失大，对社会影响大，是国家和政府重点关注的行业。因此地铁盾构法施工首先要满足国家的安全生产管理要求，符合法律法规、规章制度、标准、勘察设计、施工合同等的要求，执行当地政府对地铁建设的要求，科学化、精细化、信息化施工，从源头上预防事故的发生，确保工程安全顺利进行。 （一）工程自身风险的管理 工程自身风险是指在工程施工过程中因工法不合理、施工工艺不合理、操作不当或违反操作规程、施工流程错误以及受较复杂的工程地质条件影响，造成在施工过程中发生的设备损坏、人员伤亡、结构倒塌、土体坍塌等施工风险。主要包括如下各项： 1、盾构吊装、吊拆； 2、盾构始发、接收； 3、洞门破除； 4、盾尾刷更换； 5、刀盘维修、刀具更换； 6、电瓶列车脱轨； 7、螺旋机喷涌； 8、盾构机非正常停机； 9、盾构过软硬不均地层；
盾构施工危险源评估及控制措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
盾构施工危险源评估及控制措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接 收、开仓作业及联络通道施工等方面，为更好做到施工安 全，我项目部针对危险源采取如下控制措施； 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源，主要造 成机械伤害、物体打击和高处坠落： 控制措施： （1）加强作业人员的安全规章制度的学习，提高安全 防范意识，作业人员正确佩戴安全帽，进入施工现场遵守 我项目部的安全管理规定。 （2）管片安装进行时，非工作人员不得进入安装区 域，安装人员不得站立在管片安装机上，管片安装机操作
司机在操作过程中随时关注管片安装区域内人员的情况。 （3）在进行紧固螺栓时不得移动管片安装机，避免人员摔跌受伤。拼装机上不得放置任何工具、物体，拼装机下严禁站人，以免造成人员伤害。 （4）安全管理人员积极做好盾构掘进及管片拼装过程中的机械及人员的安全检查工作，及时排除周围危险点，确保施工作业环境安全。 2、盾构机及后配套设备安装、拆卸过程中容易发生机械伤害、物体打击等重大安全事故。 控制措施： 盾构机体及后配套设备重量过大，故采用大型吊车进行吊装作业，吊车作业人员严格遵守吊装操作规程。盾构机外壳吊装，使用二氧化碳保护焊在机体上焊接吊耳。焊接完成后，由专业单位人员进行吊耳探伤检测，合格后进行吊装作业。
编号：SM-ZD-52137 盾构施工危险源评估及控 制措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
盾构施工危险源评估及控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接收、开仓作业及联络通道施工等方面，为更好做到施工安全，我项目部针对危险源采取如下控制措施； 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源，主要造成机械伤害、物体打击和高处坠落： 控制措施： （1）加强作业人员的安全规章制度的学习，提高安全防范意识，作业人员正确佩戴安全帽，进入施工现场遵守我项目部的安全管理规定。 （2）管片安装进行时，非工作人员不得进入安装区域，安装人员不得站立在管片安装机上，管片安装机操作司机在操作过程中随时关注管片安装区域内人员的情况。 （3）在进行紧固螺栓时不得移动管片安装机，避免人员摔跌受伤。拼装机上不得放置任何工具、物体，拼装机下严
盾构机始发和接收的风险及控制 我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受。盾构的始发和接收是贯穿整个盾构施工当中的重点，也是较容易出现风险的关键环节。所以控制好始发和接收的风险尤为重要。 一，盾构基座变形 1.1、现象 在盾构进出洞过程中，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线。 1.2、控制措施 （1）盾构基座形成时中心轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，应考虑盾构基座与隧道设计曲线的减缓夹角扩大方向放置，两轴线接触点必须设于洞口内侧面处；（2）基座框架结构的强度和刚度能克服进洞段过土体加固区时盾构机所产生的与基座的摩擦力，以及盾构自身的重力和刀具切入地层所产生的扭矩。 （3）合理控制盾构姿态，尽量使盾构机在没有离开基座前的轴线与盾构基座中心轴线保持一致。 （4）盾构基座的底面与始发井的底板（预埋件）之间要垫平垫实，焊接紧密，
保证接触面积满足要求。基座与周边侧墙的支撑要焊接紧密、牢固。 1.3、治理办法 （1）查清前方土体是否有障碍物，并采取有效措施清除。 （2）清查盾构机的结构部分是否与基座有硬性接触，并清除。（3）先停止推进，对已发生变形破坏的构件分析破坏原因，进行相应的加固，如发现强度的原因可进行补强力焊。对需要调换的部件，先将盾构支撑牢靠，再调换被破坏构件； （2）盾构基座的变形确实严重，盾构在起上又无法修复和加固时，只能采取盾构脱离基座，创造工作条件后对基座作修复加固。 二，凿除钢筋混凝土洞门产生涌土 2.1、现象 在破除洞门过程中，洞门前方土体从洞门间隙内涌入工作井内。2.2、控制措施 （1）根据现场土质状况，制定合理的土体加固方案，无侧限抗压强度≥0.8MPA时满足始发，并在破洞门前设置观察孔，检测加固效果，以确保在土体加固效果良好的情况下破洞门； （2）布置井点降水管，将地下水位降至能保证安全进洞水位；（3）根据洞门的实际尺寸，制定合理的洞门破除方案，施工安排周详，确保破洞门时安全、快速。 2.3、治理方法 （1）严格执行洞门凿除的技术交底和凿除顺序，在凿除过程中，不能破坏洞门止水设施。
盾构机拆卸、吊装安全技术交底 1、盾构机拆卸安全技术交底 （1）现场施工人员必须佩戴安全帽、防护服及防护鞋。 （2）施工现场严禁吸烟，且严禁酒后上岗。 （3）盾构拆卸时存在高空作业时必须系安全带，且安全带固定在车站主体结构上，固定点必须牢固可靠。 （4）临边临口施工应按规定设置防护栏。 （5）盾构拆卸人员采用经验丰富的专业人员进行，特殊工种持证上岗。 （6）高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁向下丢掷工具。 （7）在井下施工时应设置足够灯光，以满足施工的需要。 （8）拆卸盾构时应设置施工禁区。 （9）盾构拆卸前派专业人员断开高压电。 （10）盾构进行管线拆除时，严格安装拆卸方案及相关安全操作规程进行拆卸。（11）在拆卸过程中，需用到液压千斤顶或手拉葫芦及钢丝绳，使用前需检查其质量满足要求，并保证吊点牢固可靠。 （12）拆卸盾体前，检查接收基座的稳定性，确保接收基座牢固可靠。 （13）利用液压千斤顶顶推盾体前，先检查焊接的后支撑是否牢固可靠，顶推过程中宜分段、慢速进行，现场人员与其保持必要的安全距离，防止支撑弹出伤人。（14）卷扬机安装时，基座应平稳牢固，地锚设置可靠。操作人员的位置应能看清指挥人员及拖动或起吊的物件。 （15）焊钳及焊枪应有良好的绝缘性能及隔热能力，电焊机焊接电缆应具有良好的导电能力及绝缘外层，且中间不得有接头。 （16）电焊工严格按照电焊操作规程进行焊接施工，需穿戴防护工作服、防护手套、防护眼镜、绝缘胶鞋，并保持身体干燥和清洁。 （17）乙炔瓶、氧气瓶保持不小于8m的安全距离存放，动火作业时，应有足够的防火措施，备有足够的灭火器。 （18）施工现场接电由专职电工进行，规范现场用电行为，确保用电安全。 2、盾构吊装安全技术交底 （1）盾构吊装人员佩戴安全帽、需高空作业时系安全带。 （2）吊耳焊接部位必须牢固，不准有点焊、浮焊。吊耳焊接后进行探伤试验，试验合格后方可用于吊装。 （3）吊装前应检查工具、机械的性能。防止绳索脱扣、破断。 （4）吊装前，对吊耳、卸扣及钢丝绳进行安全检查，发现有损坏的，更换后方可进行吊装作业。 （5）作业前应伸出全部支腿，撑脚板下必须垫钢板或方木。调整机体水平度，无荷载时水准泡居中。支腿的定位销必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。 （6）汽车吊在伸缩臂杆时，应按规定顺序进行。在伸臂的同时，应相应下放吊钩。当限位器发生警报时应立即停止伸臂。臂杆缩回时，仰角不宜过小。 （7）机械停放时地面应平整坚实，与盾构井保持必要的安全距离。 （8）汽车吊作业中变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆。 （9）作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降至安全地方，使起重机恢复稳定，以免造成起重机倾翻事故，不能使用紧急制动，下降中严禁制动。起重机经调整、消除不安全因素后方可继续作业。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 盾构施工危险源评估及控制措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2625-25 盾构施工危险源评估及控制措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接收、开仓作业及联络通道施工等方面，为更好做到施工安全，我项目部针对危险源采取如下控制措施； 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源，主要造成机械伤害、物体打击和高处坠落： 控制措施： （1）加强作业人员的安全规章制度的学习，提高安全防范意识，作业人员正确佩戴安全帽，进入施工现场遵守我项目部的安全管理规定。 （2）管片安装进行时，非工作人员不得进入安装区域，安装人员不得站立在管片安装机上，管片安装机操作司机在操作过程中随时关注管片安装区域内人员的情况。
（3）在进行紧固螺栓时不得移动管片安装机，避免人员摔跌受伤。拼装机上不得放置任何工具、物体，拼装机下严禁站人，以免造成人员伤害。 （4）安全管理人员积极做好盾构掘进及管片拼装过程中的机械及人员的安全检查工作，及时排除周围危险点，确保施工作业环境安全。 2、盾构机及后配套设备安装、拆卸过程中容易发生机械伤害、物体打击等重大安全事故。 控制措施： 盾构机体及后配套设备重量过大，故采用大型吊车进行吊装作业，吊车作业人员严格遵守吊装操作规程。盾构机外壳吊装，使用二氧化碳保护焊在机体上焊接吊耳。焊接完成后，由专业单位人员进行吊耳探伤检测，合格后进行吊装作业。 1) 严格按照施工方案的要求作业，任何变更需经各方施工人员的共同确认无误方可执行。 2)严格遵守现场施工的各项安全规定，遵守吊车操作规程。
盾构施工准备 技术准备 了解工程条件，包括水文地质条件、施工场地条件、管片运输与渣土消纳条件、噪音影响、供电、供水、排污条件、民扰、扰民问题、拆迁占地等； 地面建筑物与地下管线调查，地下管线必须逐一现场核实；在盾构掘进前必须进行地下空洞探测； 编制施工组织设计和临电施工组织设计 风险源识别与分析，编制专项方案(包括工程自身风险和盾构开仓检查、换刀带来的风险) 编制项目进度计划（特殊地层必须考虑刀盘、刀具检修以及由其引起的施工占地协调、管线改移等对整个工程工期的影响） 制定盾构施工过程管理措施与控制目标 编制盾构施工辅助工程专项施工方案（包括盾构机及龙门吊、砂浆搅拌站等大型设备运输、组装及解体方案、盾构始发和接收端头加固方案、始发与接收方案、联络通道和其它附属工程施工方案、弃土坑施工方案、盾构防水等、需要中途进行刀盘刀具检修的还需编制专项方案） 建立质量保证体系与绿色、环保和文明施工体系 物资准备 盾构机及大型运输、吊装设备选用 盾构施工配套垂直运输设备、水平运输设备选型与采购（龙门吊、塔吊、电瓶车、管片车、渣土车等），需注意点 制造与采购工期，一般在6个月左右 电瓶车选择必须考虑多个工程的使用以及隧道纵坡对其牵引力的影响 浆液制备与泵送设备（搅拌站、浆液输送泵、浆液车） 盾构始发、过站、接收用钢结构（反力架、反力环、机座、过站小车） 盾构机后配套管线及运输通道（供水管、排水管、盾构机供电电缆、隧道内照明、轨道、枕木、走道板、管钩等） 盾构配件及耗材（刀具、常用配件、盾尾密封油脂、泡沫、膨润土、润滑油脂等）现场临时用电、临时用水材料，应急发电设备。 场地内装载、搬运设备（装载机、叉车、挖掘机） 工地通用机械（空压机、电焊机、切割机等） 人员准备 建立组织机构 制定岗位职责 管理人员安全教育、业务培训 作业工人安全教育、业务培训 持证上岗 所有人员签订劳动合同，办理工伤等各项保险 场地布置 盾构施工场地布置应统筹考虑，协调合理，绿色施工。主要包括：垂直运输系统、
盾构法施工的安全总结及今后施工安全工作的要求(最新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0386
盾构法施工的安全总结及今后施工安全工 作的要求(最新版) 从正式施工到今天已经有50多天了，施工已逐步进入了良性循环。在这些日子里，通过大家的努力、认真的工作，我们安全的度过了这50多天，到现在为止已掘进＿＿环。通过这一阶段的工作，我感觉大家在重点部位上的安全意识还是不错的，主要表现在：〈1〉电机车司机在工作中，态度比较认真，能够按照操作规程的要求工作，主要表现在起步时鸣号的问题上，再有行驶的速度上也未超标。〈2〉施工人员下井翻牌情况比我们管理人员要好，希望管理人员今后要注意这个问题。〈3〉两台门式起重机也能够按照要求工作。〈4〉电机车轨道现在也有专职的检修人员。 下面我再说这一阶段安全工作中的不足：〈1〉我的管理力度还不够，有时看到有未戴安全帽等的问题只是说一说，从未进行过处
罚，这是我今后要注意的问题。〈2〉在安全设施的制作安装问题上，大家有相互推委的现象，主要表现在：车架顶部测量用走道板的安装上、第一节车架的车挡的安装上，当然这里有种种原因，但是希望今后大家要克服困难，有问题找相关的部门人员商量如何解决。在安全防护设施的制作安装上，能作到及时快速的完成，以使大家在安全的环境下工作，避免事故的发生。〈3〉关于安全自检问题，我在前一段时间制作了几个表格，发给相关的工作人员，主要是对门式起重机、电机车、及其附属设施的检查，不知相关的人员是否真的认真检查并填写，这项工作每天不需要多少时间，但对安全施工确意义重大，它使一线施工人员，在第一时间发现问题、解决问题，从根本上消灭隐患于萌芽的切实可行的方法，希望大家认真对待。 下面再说说，对今后工作的几个意见供大家参考： 〈1〉安全问题须要大家齐抓共管、群防群治，各部门、各班组在下井工作时，先查看一下自身的防护用品是否穿戴齐全，这是一个最基本的要求，可是现在不是百分之百的能做到，下井翻牌也是
解决方案编号：LX-FS-A89711 盾构施工危险源评估及控制措施标 准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
盾构施工危险源评估及控制措施标 准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接收、开仓作业及联络通道施工等方面，为更好做到施工安全，我项目部针对危险源采取如下控制措施； 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源，主要造成机械伤害、物体打击和高处坠落： 控制措施： （1）加强作业人员的安全规章制度的学习，提高安全防范意识，作业人员正确佩戴安全帽，进入施工现场遵守我项目部的安全管理规定。
目录 1 地下管线保护措施 (2) 2 盾构机始发接收安全保护措施 (3) 3 盾构下穿建（构）筑物的保护措施 (5) 4 洞门破除保护措施 (5) 5 盾构通过加固区安全保护措施 (6) 6 盾构机掘进安全保护措施 (6) 7 垂直运输安全保护措施 (7) 8 水平运输安全保护措施 (8) 9 电力设备安全保护措施 (9) 10 通风设备安全措施 (10) 11 消防保护措施 (10) 12 井下工作人员安全保护措施 (14) 13 孤石处理措施 (14)
1 地下管线保护措施 盾构在穿越区间范围内的管线时，制定专项方案和详细的掘进技术交底。应加强监测密度，根据监测的数据及时调整盾构正面压力、掘进速度、出土量、同步注浆的稠度及注浆压力等施工参数，同步注浆和二次注浆应及时跟进，若发现异常，应立即停止掘进，并采取相应措施确保地下管线的安全和正常使用。掘进前详细调查管线情况，形成书面《文化宫站～省博物馆站区间环境调查报告》。 根据详勘资料文件提供的综合地下管线资料及现场实地勘查了解，在隧道掘进沿线及交叉路口管线分布密集且错综复杂，多为重要的市政和公用管线，口径大、压力高、影响范围广，给施工带来了较大的难度。因此，在推进至各管线群之前，应根据资料及实际情况，制定详细的方案，来采取针对性技术措施： 在盾构穿越过程中必须严格控制切口平衡压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动。 在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对管线的影响。 严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为建筑空隙的140%～200%。
1.0.1编制本规范的目的时为了加强盾构隧道工程的施工管理，确保施工过程的工程安全、环境安全和工程质量，统一盾构法隧道工程的施工技术与质量验收标准。本规范不包括盾构隧道的设计、使用和维护方面的内容 1.0.2本规范为规定的内容应按照国家现行相关标准执行。 2术语 本章给出了本规范有关章节引用的19条术语。目前盾构及其施工技术在术语尚存在地区和习惯差异，通过本规范统一盾构法施工及验收的相关术语。 本规范的术语主要参考现行国家标准《地铁设计规范》GB50157、《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308、《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911、《地下轨道工程施工及验收规范》GB50299及《地下铁道设计与施工》等资料，经编制组集中归纳和整理编入本规范。 本规范的术语时从盾构法隧道施工及验收角度赋予其含义，同时还给出相应的推荐性英文翻译，仅供参考。 3基本规定 3.0.1施工管理体系包括质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系。对于施工现场管理，除应具有健全的施工管理体系外，还要求有相应的施工技术标准、施工质量控制和检验制度，以及施工人员和设备安全保障和环境保护措施。 对具体的施工项目，要求有经审查批准的施工组织设计和施工技术方案，并能在施工过程中有效运行。对于涉及隧道结构安全、人身安全和环境保护的内容，应有明确的规定和相应的措施。 3.0.3本条为强制性条文。规范操作盾构，并制定应急预案，使其在预定条件和正确操作下正常使用时确保盾构法隧道施工的重中之重。因此，在施工前应根据盾构类型、地址条件和工程实践，首先由针对性地进行危险源和环境因素的辨识和评估，根据分解结论制定包括盾构安全操作技术规程、对周边环境的影响及应对措施等在内的专项施工方案和应急预案，确保施工作业在安全和卫生环境下进行。 3.0.7盾构法隧道施工应建立信息管理体系，制定信息管理制度。为便于几时了解施工现场情况，鼓励有条件的施工现场配置地面远程监控系统，将盾构掘进参数实时传递到地面监控中心。 3.0.8盾构法隧道工程施工期间，对重要或有特殊要求的建（构）筑物，应及时采取注浆、加固、支护等技术措施，保证邻近建（构）筑物、地下管线、道路及轨道交通线路等安全。 3.0.9质量验收包括实物检验和资料检查。资料检查包括施工质量验收依据和质量验收记录等。施工质量验收层次为：生产班组的自检、交接检；施工单位质量检验部门的专业检查和评定，监理单位（建设单位）组织的验收。 根据有关规定和工程合同的规定，对工程质量起重要作用或有争议的检验项目，有各方参与见证检验，已确保施工过程中关键部位的质量得到控制。 4施工准备 4.1前期调查 4.1.2~4.1.4位防止资料与实际工况条件不符，施工前应进行工程环境的调查和实地踏勘，位制定施工组织设计提供足够的依据，调查的主要内容有： 1实地踏勘调查各种建（构）筑物的使用功能、结构形式、基础类型及其与隧道的相对位置等； 2道路种类和路面交通情况； 3工程用地情况，主要对施工场地及材料堆放场地、弃土场地、运输路线等做必要的调
地铁盾构法施工风险管理探讨 发表时间：2018-09-10T10:44:52.483Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：胡吉平 [导读] 摘要：随着我国国民经济与人民日常生活水平的逐步提升，交通行业得到了快速的发展。 铁科院（北京）工程咨询有限公司广东深圳 518000 摘要：随着我国国民经济与人民日常生活水平的逐步提升，交通行业得到了快速的发展。而且随着城市化进程的不断加快，地铁逐渐成为城市发展的标志。如何提升地铁施工质量以及做好地铁风险管理工作受到了社会各界人士的重视。 关键词：地铁施工；问题探析；解决策略 在当今社会发展中，人们的日常生活离不开必须的代步工具，如地铁、公交、轿车等，交通工具的使用能给人民带来巨大的便利。地铁与其他交通工具相比不但可以充分利用地下空间来缓解城市用地紧张的发展现状，还具有低能耗、低成本、速度快的优点。因此，我们必须加快地铁施工技术革新，这样才能够进一步推动我国交通行业的发展。而地铁盾构法作为一种新型的施工技术，能够有效避免因土体失稳或冒顶和城市道路塌方等问题，从而有效保障人员生命财产安全。除此之外，在运用地铁盾构法施工过程中为了确保施工质量还需要做好施工风险管理工作，尽可能地降低施工过程中可能发生的风险问题。对此，必须采取相关的应对措施，本文主要对地铁盾构法施工风险管理进行分析，希望可以为行业的发展提供一定的帮助。 1 地铁盾构法施工中的常见风险分析 1.1 盾构掘进引起的沉降风险 地铁盾构掘进施工的过程中，会引起施工位置周围土体的沉陷、松动，直观的表现出了地表沉降的现象。然而，盾构法施工时周围土体的沉降，将会对附近的建筑物、地下管线等造成严重的影响，如，建筑物倾斜、裂缝、地下管线开裂、坍塌等现象时有发生。从物理学的角度上来分析，沉降风险的存在，主要是地铁盾构法施工过程中对地层土地造成剪力破坏，从而产生沉降风险。 1.2 工程水文、地质及环境风险 地铁区间盾构法施工所涉及到的地域广，工程地质、水文地质与环境类型多；岩土结构、构造和矿物成分复杂；盾构设备难以兼顾，施工存在不确定性。需要进行地质详勘，一方面要全面了解施工地区的地质情况，而另一方面则是要了解地下存在哪些障碍物，以便于在施工过程中及时规避这些风险。但是，在实际地质勘测的过程中，由于地质勘测的困难（特别是穿越已建好的建筑群），不能完全保证地质勘探的全面性、真实性、可靠性，很难预测穿越地层的地质情况以及障碍物，从而为地铁盾构法施工埋下了不可预测的地质及障碍物的风险，甚至在施工过程中会出现一些安全事故，后果不堪设想。 1.3 其他作业风险 在地铁盾构法施工的过程中，除了以上所提到的常见风险之外，还有一些其他的作业风险，例如，盾构吊装风险、盾构始发与到达风险、换刀作业风险、隧道内运输作业风险、联络通道施工风险等。无论是哪种风险的存在，都将会对盾构法施工带来一定的安全隐患、质量隐患等，甚至会导致安全事故的发生，而且，由于地铁盾构法的施工位置是在地下，一旦发生故障造成的影响极大。 2 地铁盾构法施工风险管理措施分析 2.1 施工前做好风险源识别工作 通过以上对地铁盾构法施工中常见的风险分析了解到，当前地铁盾构法施工中存在多种风险因素，任何一项风险因素都将会对施工质量以及施工安全带来极大的影响，为了做好风险管理工作，需要对其进行风险识别，及时发现风险、规避风险，进而有效的避免或降低风险对施工带来的影响。首先，应加强地铁盾构法施工风险的评估，打破传统风险评估的单一方式，要以多元化、多层次的方式对盾构法施工的风险进行联合评估，建立健全风险评估体系，确保评估过程中发现施工中潜在的风险因素，全面提高风险评估的合理性、科学性。其次，要准确的识别地铁盾构法施工过程中存在的风险，主要采用经验数据分析、实验论证、 专家咨询等方式来识别地铁盾构法施工过程中存在的风险因素，以便于采取有效的应对措施。例如，盾构法施工中涉及到的地下水状况、沿线地质条件、周围建筑物、穿越的地下管线等，这些具有特殊性的因素，在盾构法实施时也应制定具备特殊性的如辅助加固法、施工方法、盾构选型、施工管理等条件进行改进，有针对性的做好风险的规避及应对方案。另外，在风险识别的过程中，要综合考虑地质条件、盾构选型、隧道施工过程、水文条件、重难点施工环节、施工技术等，并将其综合起来，并列出盾构法施工过程中可能存在的风险清单，确保清单的条理清晰、层次分明，从而有效的提高施工风险管理的有效性。 2.2 建立健全的应急预案 地铁盾构法施工风险的管理主要以预防为主，当然，也有一些风险是我们无法预知的，这类风险具有突发性、随机性等特征，而在风险发生时，为了避免或降低风险带来的损失，要在最短的时间内采取风险应急预案，才能有效的做好风险的处理工作，因此，地铁盾构法施工风险管理应用的过程中需要建立健全的应急预案，当然，应急预案的建立应按照规范流程进行。首先，相关管理部门的人员应重视应急预案的制定和完善，同时还要结合自身多年的工作经验对以往发生的风险问题进行总结和归纳，并制定出相应的应急预案，以便于在类似风险发生的情况下，及时采取对应的处理措施，从而有效降低风险带来的损失。其次，盾构法施工风险管理部门人员，应具有敏锐的观察能力以及灵敏的反应能力，这样才能及时察觉到风险，并在风险发生的第一时间内做出有效的应对措施，从而有效的降低地铁盾构法施工风险带来的损失。 2.3 加强对地铁盾构施工风险管理 通过以上对地铁盾构施工过程中存在的问题分析，地铁盾构施工过程中存在很多的可预测因素以及不可预测因素等，同时，对应的风险也存在可预知风险和不可预知风险等两大部分，为了避免风险对施工带来的损失，必须做好地铁盾构施工的风险管理工作。首先，应对地铁盾构施工进行全面的分析，例如，施工周边环境、地质因素、施工目的、施工技术要求等，通过全面的分析才能更好的完善相应的风险应对措施，从而确保地铁盾构法施工的有效性，有效的规避了一些可预知的风险。其次，应对可能引发地铁盾构法施工风险的各项因素进行管理，从而有效的规避风险，例如，施工进度、施工技术、施工成本、施工人员、施工质量等，加强各个环节的管理，才能切实有效的做好地铁盾构施工风险管理工作，从而有效的规避或减少风险对地铁盾构法施工质量带来的影响。众所周知，在应用地铁盾构法在施工的过程中，涉及的因素比较多，不仅包括大量的施工材料，还有多元化的施工技术以及多岗位的技术人员，任何一项因素都有可能给盾构法施工带来影响。另外，地铁盾构法施工环境，如地质地貌、周围环境、建筑设施、地下管线等，都可能会引发地铁盾构施工安全事故，
上海地铁建设十大主要风险管控分析
一、不良地质中盾构施工风险 1、盾构处在承压水砂层中l、由于正面压力设定不够高l、缺少必要的砂土改良措施以及盾尾密封失效l、而引起正面及盾尾涌砂涌水导致盾构突沉、隧道损坏； 2、在盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时l、由于硬粘土过硬很难顶进l、而承压水砂层则因受压不足不能疏干而发生液化流失导致盾构突沉；另因过硬粘土卡住密封舱搅拌棒使粘土与砂土不能拌合排出l、致使盾构下部砂土液化由螺旋器流出l、导致盾构底部脱空下沉； 3、超越沼气层或其他原因形成的含气层时（如气压法施工的隧道或工作井附近）l、如未探明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防备毒气和燃爆的措施l、开挖面喷出的气体及其携带的泥沙可能引起盾构姿态突变、隧道突沉以及毒气燃爆的灾害； 4、对沿线穿越地层中的透镜体、洞穴或桩基、废旧构筑物等障碍物.未事先查明并做预处理或备有应急措施l、可能引起盾构推进突沉偏移l、盾尾注浆流失l、致使地面沉陷过大l、盾构无法推进. 二、盾构进出洞风险 1、盾构在工作井出洞或进洞时l、需要凿除预留洞口处钢筋混凝土挡土墙l、而后由盾构刀盘切削洞口加固土体进入洞圈密封装置l、此过程中洞口土体及加固土体暴露时间较长l、且受前期工作井施工方法及其施工扰动影响l、容易因加固土体或洞圈密封装置的缺陷而发生洞口水土流失或坍方.如遇饱和含水砂性土层或沼气以及其他原因形成的含气层（如气压法施工的隧道或工作井附近）l、更易发生向井内的大量涌沙涌水而导致盾构出洞磕头或盾构进洞突沉l、甚至在盾构进洞突沉中拖带盾尾后一段隧道严重变形或坍垮l、造成极严重的工程事故l、并严重破坏周边环境.由于盾构进出洞事故概率较高l、其后果可能极为严重l、因此对关系到盾构进出洞风险的每个细节必须严格仔细的采取可靠的风险控制措施. 三、盾构穿越江河水底的风险 当盾构推进挤压导致前方土体隆起过多l、或盾构处于饱和含水砂层中发生
盾构法施工安全操作规程 第一节一般规定 第一条、为了贯彻执行党和国家的安全生产方针，坚持安全第一，保障劳动者的安全和健康，保证生产建设的正常进行，创造一个舒适愉快的工作环境，特制订盾构法施工安全操作规程。 第二条、安全工作必须实行群众监督；充分发挥群众安全监督的作用。每一职工都有权制止任何人违章作业，并拒绝任何人违章指挥，对威助、生命安全和有毒有害工作地点，职工有权立即停止工作，撤到安全地点，危险地点没有得到处理不能保证人员安全时．有权拒绝工作。 第三条、所有现场施工人员，必须辅安全帽，进入隧道作业人员严禁喝酒、吸烟。 第四条、隧道施工必须具备下列资料； 1．隧道工程设计的全套图纸资料和工程技术要求文件； 2．隧道沿线详细的工程地质和水文地质勘察报告。 3．施工沿线地表环境调查报告； 4，地下各种障碍物调查报告； 第五条、隧道工程所使用的材料或制品等应符合设计要求。 第六条、针对盾构法施工在特定的地质条件和作业条件下可能遇到的风险问题，施工前必须仔细研究并制定防止发生灾害的安全措施。必须特别注意防止的灾害有瓦斯爆炸、火灾、缺氧、有害气体中孬和潜涵病等。必须预先制定和落实发生紧急事故时应急对策和措施。 第二节施工准备 第一条、应根据隧遇功能、隧道内任。坦探、穿越地层、地面建筑物、地下构筑物和等条件，进行盾构机造型。 第二条、做好环境调查，并对下列环境条件调查内容必须实地勘察核实。 1．土地使用情况——根据报告和附图，实地勘察调查土地及江河湖海底部利用情况、各种建筑物和构筑物的使用功能、结构形式、基础类型与隧道的相对位置等； 2．道路种类及路面交通情况；
3．工程用地情况——主要对施工场地及材料堆放场地、弃土场、运土路线等做必要的调查； 4．在河流底下或河流附近建造隧道时：必须调查河流断面、水文条件、航运、堤坝结构、地质条件、有无水底电缆及沉埋障碍物等； 5．施工用电和给排水设施条件。 第三条、地下障碍物调查报告中，对隧道经过地区有无相遇阻碍物或位于施工范围内的各种设施必须进行详细调查；其内容应包括； l．地下构筑物的结构形式、基础形式及其埋深，以及与隧道的相对位置等； 2．煤气管道、上下水池电力和通讯电缆等位置、管遇材质及接头形式，被侵蚀程度；及其与隧道的相对位置等； 3．地下废弃构筑物、管道及临时工程残留物等。 第四条、在饱和含水地层进行地下隧道施工时；因其特有的复杂性，必须进行详细的施工勘察，为制定基本工方法和应变措施提供足够的资料。 第五条、盾构施工前应编制施工组织设计，其主要内容应包括：工程及地质概况；盾构掘进施工方法和程序；进出洞等特殊段的技术措施；工程主要质量指标及保证措施；施工安全和文明施工要求；施工进度网络计划；主要施工设备和材料使用计划等。 第六条、技术交底。盾构施工前应由工程技术负责人和生产负责人向施工管理人员、作业班长、盾构司机等作全面的安全、技术交底。作业班长应向作业人员进行操作交底。 第七条、始发井的平面尺寸应满足盾构实装、施工、垂直运输、洞口封门、拆除等施工要求。 第八条、接收并的平面尺寸应满足盾构拆卸工作的需要。 第九条、始发（接收）井的预留洞口底标高应高于井底底板。 第十条，当须采用衬砌背后压装工艺时现场必须设拌浆站。 第十一条、变、配电间应设有两路电源，且相互切换应迅运、方便、安全。若施工地区无两路电源时；必须设有适当容量的自备电源，以供并不照明及连续使用的施工设备用电。 第十二条、充电间面积应满足牵引车用电瓶充电周转的需要，并设有电瓶箱的吊装设备，同时地面应做防酸处理。
盾构法施工过程中的常见问题及防治措施 本文结合南京地铁二号线D2-TA05标所街站～向兴路站盾构区间隧道在施工中出现的问题,提出了解决这些问题的防治措施,为以后同类似的工程提供了参考与借鉴。 标签：盾构施工技术常见问题防治措施 0 引言 盾构法具有快速、安全、对地面建筑物影响小等诸多优点,已被越来越多地应用于城市地铁、公路、铁路等诸多施工领域。盾构推进过程中掘削参数的变化会对地层产生扰动影响,诸如地表沉降、孔隙水压力、强度和承载力等物理力学参数的变化都是不可避免的;而土体的扰动往往又引发一系列环境病害,如造成周围建筑物开裂、倒坍、地表沉降,隧道内漏水、工作面漏砂等。如何采用合理的施工技术避免或减轻环境病害的发生,是盾构法施工的难点。 1 工程概况 所街站～向兴路站区间隧道位于江东中路上,在江东中路和纬八路交叉口隧道下穿低水河(河宽40.7m,河底标高3.0m);区间地下管线埋深较浅,一般在3.0m以内,不影响盾构推进。区间隧道包括左线和右线,隧道外直径6.2m,内径直5.5m。衬砌的设计强度为C50,抗渗强度等级为S10。衬砌每环宽1.2m,由封顶块(K),领接块(B1、B2),标准块(A1、A2、A3)构成。纵、环向均采用M30弯螺栓连接。衬砌接缝间防水采用由三元乙丙橡膠制成的弹性密封垫。本工程向兴路站～所街站区间属长江低漫滩地貌,地势较为平坦,场地地层呈二元结构,上部主要以淤泥质粉质粘土为主,下部以粉土和粉细砂为主,赋存于粘性土中的地下水类型为孔隙潜水,赋存于砂层中的地下水具微承压性,属微承压水。 2 地表沉降的原因与防治措施 2.1 地表沉降的原因地层损失包括建筑空隙及超挖或其它土层流失,具体为 ①盾构工作面前方上体的挤入;②盾构上方土体挤入因盾构外壳直径和拼装管片直径不同产生的建筑空隙;③盾构纠偏引起土体超挖;④盾构推进有曲率时造成土体损失;⑤盾构推进时切口环上的突缘引起超挖;⑥盾构推进引起土体孔隙水压力变化,或因降水引起地下水位下降,引起土体固结沉降。 因管片结构变形及上体的次固结和流变引起的地层变位一般分为5个阶段:①先行沉降:主要是由于地下水位变化引起的,表现为压缩、固结沉降;②开挖面前的沉降或隆起:上体应力释放或盾构开挖而的反向上压力、盾构机周围的摩擦力等作用而产生的地基塑性变形;③通过沉降:主要是对土的扰动所致,表现为压缩沉降;④盾尾空隙沉降:盾尾空隙的上体应力释放引起的弹塑性变形;⑤后续沉降:地基扰动所引起的固结和蠕变残余变形。
浅谈盾构施工风险分析及应对 浅谈盾构施工风险分析及应对 摘要：伴随着我国社会主义现代化建设的发展，我国隧道施工水平有了很大的提高。隧道施工是城市化建设的重要保障，这将对我国的交通压力带来巨大的缓解作用。从国际上来看，我国的隧道施工技术与欧美发达国家相比还是存在着一定的差距，体现在设备上的落后与技术上的不足。在盾构法施工会出现一些风险因素，这就要求施工队伍通过有效手段来降低事故的发生概率，从而将风险性控制到最低。 关键词：盾构施工；风险分析；风险应对 中图分类号： U455.43文献标识码： A 盾构施工风险产生的因素 作为六朝古都的西安拥有大量年代久远的古建，这些建(构)筑物的基础大多埋藏较浅。因此，对西安地铁而言，湿陷性黄土地区地铁隧道如何减小施工对既有结构，尤其是既有建(构)筑物的影响非常重要。建(构)筑物被看作是一个地基基础与上部结构密切作用的整体，其对外界变形影响敏感，与其它地区不同，湿陷性黄土地区建(构)筑物在结构上更具有复杂性和特殊性，对地表变形更加敏感，破坏机制更加复杂，一旦发生破坏将严重威胁人民生命财产安全。 (一)隧道施工地质的复杂性 在隧道施工中，施工环境和工程地质十分复杂，其变动性较大。在水利特别是在市政隧道施工的过程中会出现大量的水活动情况很 多不可控因素，这对于隧道施工会带来很多技术上的困难。城市中建设地铁，其发展情况从某种程度上会由于某些特定情况的限制会给勘察工作带来一定的困难，使得勘察数据与实际情况有所出入。 (二)建筑物结构复杂 在地铁隧道的周围，建筑物结构十分复杂，相关部门也不能提供精确的资料，这样会增加施工的不确定性。
(三)施工准备工作不足 在隧道施工前期没有做好相应的准备工作，这样会加大风险发生概率。 (四)隧道施工安全机制还需要改进 隧道施工的安全管理机制还不够成熟。 (五)缺乏相应的专业施工人员 在很多隧道施工中都会聘请普通务工人员，这些工作人员缺乏专业培训，无论是在理论知识上还是实践经验上都存在着不足，在人员管理上也存在着一定的缺陷。 二、盾构施工风险 (一)地表沉降 地表沉降一般容易出现在软土或沙层地质。如果地表是交通道路，因地表的沉降会引起交通中断，如果地面为建筑物则会引起建筑物的不均匀沉降，其危害性将会更大。 (1)掘进过程中出土量原因。一般情况下，掘进一环的出土量是固定不变的。但是根据地层的不同其松散系数是不一样的。如果在掘进过程中出现超挖而出土过量，必定会引起地表的不同程度的沉降。 (2)衬砌环背后注浆量原因。衬砌环壁后进行同步注浆一般对地表的沉降控制，有很好的效果，但是因掘进时出土量过大而且注浆量不够，地表的沉降就不能得到及时有效的控制。反之，如果注浆量过大也会引起地表的隆起。自从 1959 年西安市首次在测量中发现地表以约 3mm/a 沉降速率沉降开始，到 1978年，伴随着改革开发，个城市掀起了城市建设的热潮，西安沉降速度加快，最大沉降速率达到了20~90mm/a，截至 1995年，已超过200km2的地面沉降量大于100mm，并且还在不断的增大。最大沉降量905~2322mm不等。上述沉降槽均分布最为严重地区发生在南郊、东南郊、东郊，由于建筑物密集，不断抽取地下水所致，先后出现了小寨、李家村、金花南路、观音庙、西北大学、胡家庙和辛家庙等七个较大的沉降槽，地裂缝下降盘上呈椭圆形，长轴呈NE向，与地裂缝走向很相近。根据沉降槽的研究分析，沉降槽与地表所在的深层承压水位降落的漏斗范围基本一致，并且地面沉降中心与承压水位的降落漏斗中心相吻合，所以可知，