目录
1、编制依据 (3)
2、工程概况 (3)
2.1工程范围、规模 (3)
2.2设计标准 (4)
2.3设计概况 (4)
2.4水文地质情况 (10)
2.5工程难点 (10)
3、组织机构及施工部署 (11)
3.1管理体系及组织机构 (11)
3.2施工目标 (13)
3.3总体部署和安排 (13)
4、主要分部分项工程的施工方法 (16)
4.1施工测量 (16)
4.2道路部分 (19)
4.3管线工程 (37)
4.4桥梁部分 (43)
4.5李荫路箱涵互通立交桥 (60)
4.6其他构筑物 (66)
5、季节性施工 (69)
5.1路基工程雨季施工方法 (69)
5.2箱涵部位雨季施工措施 (69)
5.3箱涵模板雨季施工措施 (70)
5.4管线工程雨季施工措施 (71)
5.5道路工程雨季施工措施 (72)
5.6夏季施工措施 (72)
6、施工准备计划 (74)
6.1技术准备 (74)
6.2人、财、物准备 (74)
6.3施工现场准备 (75)
7、施工进度计划 (76)
7.1保证工期的组织管理措施 (76)
7.2保证工期的技术措施 (77)
7.3工程进度控制措施 (78)
8、施工质量计划 (79)
8.1质量保证体系 (79)
8.2质量保证措施 (79)
9、安全文明施工措施 (82)
9.1安全文明目标 (82)
9.2安全施工措施 (82)
9.3文明施工方案 (84)
10、环保、消防、降噪声、文明等施工计划 (86)
10.1文明施工管理措施 (86)
10.2环境保护措施 (87)
11、施工成本计划 (88)
12、施工平面布置 (88)
12.1施工用电和施工照明 (89)
12.2施工供排水 (89)
12.3施工通讯 (89)
13、附图及附表 (90)
漾泉大道二期工程施工组织设计
1、编制依据
1.1《城市道路设计规范》CJJ37-2012
1.2《国家建筑标准设计图集》02S515 04S516 05S518
1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008
1.5《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
1.6《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006
1.7《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
1.8《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
1.9《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
1.10《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
1.11《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130—2011
1.12《路桥施工计算手册》
1.13《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008
1.14《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012
1.15漾泉大道二期道路工程施工图
2、工程概况
2.1工程范围、规模
生态新城漾泉大道二期工程，道路全长6.09公里，起点位于一期工程与新城大道交点，终点与阳泉市平坦镇平坦立交桥相接，经平坦立交与阳泉南外环、桃河南路和桃河北路相联通。
漾泉大道二期（北段）道路建设工程起点为桃林沟西，由西向东经桃林沟、魏家峪、冯家庄等、下穿李荫路（S214），终点接新城大道，全长2.88km，道路红线宽度为73m。其中桩号
K0+907.00~K1+117.00为魏家峪桥梁，桥梁长度为210米；桩号
K2+290.858为下穿李荫路通道，通道长度为40米。
漾泉大道二期（西段）道路建设工程起点位于平坦立交桥北口，经马家坪变电站东侧，西河村西及桃林沟山庄，终点为桃林沟西，全长3.214km，道路红线宽度为20~50m。
2.2设计标准
道路等级：城市主干道
计算行车速度：60km/h
设计结构类型：沥青混凝土
路面结构设计年限：15年
设计标准：路面设计采用双轮组单轴100KN作为标准轴载（BZZ-100）
2.3设计概况
2.3.1道路部分
2.3.1.1横断面设计
漾泉大道二期（北段）全线道路规划红线为73米。断面形式为两块板型式，道路中央设置5.0m宽绿化带；车行道为双向八车道，每侧车行道宽度为15.0m；两侧采用人非共板型式，路侧绿化带各宽1.5m、非机动车道各宽4.0m，人行道各宽3.5m，路外绿化带每侧宽10.0m。
漾泉大道二期（西段）道路红线宽度为20~50m。其中桩号
K0+0.000~K0+150.000路段断面形式为一块板型式，车行道宽度为15m，两侧人行道各宽2.5m，红线宽20m。桩号K0+150.000~K0+210.000路段为过渡段，桩号K0+210.000~K0+324.000路段为交叉口渠化路段，断面形式为一块板型式，车行道宽度为24m，两侧人行道各宽
3.0m，红线宽30m。桩号K0+32
4.000~K3+214.373路段断面形式为一块板型式，车行道为双向六车道，宽度为24m；两侧采用人非共板型式，两侧绿化带各宽3.0m、非机动车道及人行道各宽2.5m，路外绿化带每侧各宽
5.0m，红线宽40m，绿线宽50m。
2.3.1.2路基、路面设计
(1)路基设计
路基边坡：道路工程范围内路基填方边坡采用1:1.5~1:1.75，路基土质挖方边坡采用1:1；石质挖方边坡采用1:0.75，同时需根据路基挖方后土质情况确定是否换填，如需换填，可采用12%石灰土或天然沙砾回填，或根据现场开挖情况确定。
路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物质的土，路基压实度采用重型击实标准控制。路基填筑材料压实度要求如下表：
路基填筑材料及压实度要求
沥青表处下封层 1cm
厂拌水泥稳定碎石基层 15cm（水泥含量5%，3.5MPa）
厂拌水泥稳定碎石基层 15cm（水泥含量5%，3.0MPa）
厂拌水泥稳定碎石底基层 20cm（水泥含量3%，2.5MPa）
级配碎石 15cm
结构总厚度 75cm
○2非机动车道路面结构为：
AC-13 沥青混凝土 4cm
厂拌水泥稳定碎石基层 20cm（水泥含量5%，3.0MPa）
12%石灰土垫层 18cm
结构总厚度 43cm
○3人行道路面结构为：
人行道砖 5cm
水泥砂浆找平 2cm
水泥稳定碎石 15cm（水泥含量5%，2.5MPa）
结构总厚度 22cm
面层：车行道上下面层均采用添加0.4%抗车辙剂domix（多米克斯）改性沥青混凝土路面，粘层沥青采用PC-3或PA-3乳化沥青；透层沥青采用PC-2或PA-2乳化沥青，下封层采用双层式乳化沥青表面处治铺筑。
2.3.1.3高填方处理
设计图纸中，高度超过10m的填方区域均为高填方，高填方区域采用强夯法施工。高填方施工路段北段主线K1+449~K2+074，长625m，西段主线K1+318~K2+340，长1022m。
2.3.1.4管线工程
本工程设计道路内污水管管径采用DN300-DN600，雨水管管径采用DN300-DN800。本工程管材均选用聚乙烯塑钢缠绕排水管，管道环刚度为SN8，选用排水管道棺材应符合国家标准（CJ/T270-2007）的技术要求。
管道接口采用卡箍式弹性连接，接口做法详见标准图04S520-42。管道与检查井的连接作法详见标准图04S520-59（二）。
管道基础作法详见标准图04S520-57，h具体数值待管槽开挖成型后，视土质、埋深、地基等情况确定。
井口合一式与漱口作法详见路施-77，普通双篦雨水口采用偏沟式双篦雨水口，作法详见05S518-10，篦子及篦圈作法详见78、79。
雨水检查井（YN8，YN20，YN21，YN36，YN37，YN48，YN49，YN52，YN54，YB8，YB20，YB21，YB28，YB36，YB37，YB42，YB44，YB48，YB49）及路外雨水检查井选用φ1000mm圆形砖砌雨水检查井，作法详见02S515-12。雨水检查井YB21’选用φ1250mm圆形砖砌雨水检查井，作法详见02S515-15.雨水检查井与路外雨水检查井的联接管管径为DN300（除图中注明外），管坡应大于0.3%，作法参见本图有关部分。
污水检查井选用φ1000mm圆形砖砌污水检查井，作法详见
02S515-21。污水检查井预留入井支管的，管径为DN300，管长3米，坡度按1%设置，支管管头应采取封堵措施。
排水检查井、路外雨水检查井井盖选用φ700重型铸铁井盖图，作法详见98S7-65。检查井盖座选用φ700重型铸铁盖座图，作法详见98S7-66。排水检查井井盖建议采用防盗井盖或完工后采取井盖防盗措施。另外位于车行道的检查井，应采用具有足够承载力和稳定性良好的井盖与井座。
路外雨水检查井井深1.2米（相对于道路中心设计高），路外雨水检查井中心距道路红线1.0米。路外雨水检查井均应预留与排除管管径相同的入井支管，支管管头应采取封堵措施，管长2m。位于挖方路段的路外雨水检查井可只预留横管，不做井，支管管头应采取封堵措施。
路外排水检查井的井深、数量及联接管管径可根据现场实际情况进行调整。
雨水检查井在距离地面20cm的井内壁安装尼龙防坠网，防坠网网孔直径不大于5cm，防坠网由不小于6个均匀排列的镀锌或不锈钢挂钩固定在井内壁，挂钩可采用砌筑时预埋或打孔安装。
雨水、污水检查井及沉淀池地基承载力不得小于150KN/m2
排水体制及其他管线
排水：排水体制采用雨、污水分流制，考虑道路两侧规划用地情况，沿线每隔一定距离预留雨水路外检查井及联接横管，路外雨水检查井及支管数量可根据实际需要适当增减。
雨水：道路沿线在南、北两侧车行道下各敷设一趟雨水干管，管径为DN400-DN600。雨水通过雨水纵管收集后，最后分段排入魏家峪现状排涵洞内、冯家庄处现状沟壑及新城大道现状雨水检察井。李荫路互通匝道雨水通过雨水纵管（DN300）及雨水口收集后，分别排入漾泉大道设计雨水井YB43、YB44、YN53及YN54。匝道部分雨水纵管埋深为1.5米，雨水管纵坡与匝道纵坡一致。
污水：道路沿线在南、北两侧绿化带下各敷设一趟污水干管，管径为DN400-DN600。污水通过污水纵管收集后，最后分段排入魏家峪现状排涵洞内、冯家庄处现状沟壑及新城大道现状污水检察井。排入现状排水涵洞及现状沟壑的污水为临时排放，待魏家峪及冯家庄改造
后再排入市政污水管网。
其他管线：
沿线根据需要规划了电力管道、给水管道、热力管道、煤气管道、通信管道及路灯照明线等，以上管线支管及过路横管的位置由各专业管线单位根据实际情况确定（除本工程已设计的管线外）。
道路沿线预留4处过路横管，分别位于桩号K0+525，K1+210、K1+745、K2+390处。管材为聚乙烯塑钢缠绕管（HDPE），管径为
2*DN800，埋深3.0m，横管两侧管头应采取封堵措施及设置标识。
凡需设置交通信号灯的交叉口均需在相交道路人行横道附近设
置预留信号灯过路横管两根，管径为DN100，管材为镀锌钢管，管内底埋深为0.8m，两端均设电缆检查井，检查井中心距路缘石1.0m。过路横管投资应由建设单位纳入道路总投资中。
井（篦）圈加固：凡涉及本工程排水检查井或雨水篦，均应进行井（篦）圈加固。
2.3.2桥涵部分
桥涵工程设计
本工程桥涵工程包括魏家峪桥及李荫路立交桥两处。
魏家峪桥梁为漾泉大道二期北段跨越魏家峪沟谷的一座桥梁，桥梁起点桩号为0+907，终点桩号为1+117。桥梁跨径组成为6*35m。全长210m。本桥上部采用6*35m装配式预应力混凝土箱型连续梁，下部桥墩采用柱式墩，承台接钻孔灌注桩基础；桥台采用钻孔灌注桩基础。
桥梁按两幅布置，每幅宽24.5m，两幅间距4m；桥面布置为：3.5m 人行道+4m非机动车道+1.5m隔离带+15m车行道+5m中央隔离带+15m 车行道+1.5m隔离带+4m非机动车道+3.5m人行道。
李荫路立交桥位于李荫路和漾泉大道交叉口，主线交叉桩号为
K2+290.858，与李荫路相交，主要为车辆上下李荫路提供服务。
互通形式为部分苜蓿叶,主线下穿。主线设计时速为60km/h，红线宽度53m，受地形限制，匝道设计速度为25km/h，匝道路基宽11.5m （单向单车道）与22m（双向双车道）。互通主线设计时速为60km/h。
箱涵为分离式，由漾泉大道下穿李荫路，与李荫路斜交角为82°37?54?，中间2m距离，每个箱涵为两孔箱涵，箱涵结构尺寸为1.0m （墙）＋7.5m＋1.0m（中墙）＋16m＋1.0m（边墙），箱涵长40m，结构净高6.0m，最小净空4.7m，箱涵顶板厚110cm，底板厚110cm，采用C40防水混凝土整体浇筑。
2.4水文地质情况
西段、北段全线无地勘报告，桥梁部位无地勘报告，李荫路箱涵部位地勘报告如下：
场地地层为第四系上更新统（Q3）冲、洪积形成的粉质粘土及石炭系中石炭统（C2）沉积而成的泥岩等，本工程基础处于粉质粘土层。本场地可不考虑震动液化问题。
场地标准冻结深度0.68m。钻探深度内，所有钻孔未见地下水。因此，本场地可不考虑地下水影响。
2.5工程难点
2.5.1工程地处阳泉市西北部，沿线居民房的拆迁尚不满足全线开工的条件，给施工造成一定难度。
2.5.2本工程赶工施工正值雨季施工，工期紧，战线长，任务量大，需做好雨季施工的相应措施。
2.5.3本工程存在高填方强夯施工，高填方施工质量控制是本工程的施工难点。
2.5.4本工程全线地处阳泉黄土高原低山丘陵区，场地原始地形较为复杂，沟壑较多，地形起伏较大，且无施工便道，需修筑较多的施工便道。
2.5.5与李荫路及桃林沟西道路存在下穿和平交，既有道路管网（国防光缆等）较多且复杂，需对原有管线妥善处理。
3、组织机构及施工部署
3.1管理体系及组织机构
按照项目管理原则，我公司选派懂技术、善管理、类似工程经验丰富、专业齐全的施工队伍组建项目经理部和劳务队，承担本项目的施工任务。特殊作业人员和技术工人全部持证上岗。项目部人员加强与业主、主管部门、监理单位及相关部门的信息沟通，配备专人协调施工中涉及的相关工作联系。科学管理，保证本工程优质、安全、快速、有序地完成。
现场设立项目经理部。项目经理部对本项目全过程进行策划并负责实施。公司将为项目经理部的正常运转配置人员、设备、物资、资金等生产要素资源，对项目计划的执行以及合同履行等进行监督和调节，形成对项目运行过程的完善服务和有效控制。
项目组织机构设置
按工程施工组织管理要求，在项目部内设置相应职能管理部门，对工程项目实施进行全方位管理。项目部下设各工程施工队分别组织各分项工程的具体实施。其施工组织管理机构框图见下图。
3.2施工目标
质量目标为合格。
现场管理目标：争创山西省建筑安全标准化工地;
安全生产目标：杜绝重伤死亡事故；轻伤事故负伤频率控制在6?以下；杜绝发生重大火灾、爆炸、机械设备、中毒、煤气中毒等事故；
环保管理目标：杜绝环境污染，美化施工周边环境。
消防目标：消除现场消防隐患。
工期目标
总工期：500日历天，开工日期2014年2月16日, 竣工日期2015年6月30日。
3.3总体部署和安排
3.3.1施工程序
每一施工流水段的施工程序为：清表→场地平整及施工便道修筑→路基工程→管道工程→道路结构层施工。
3.3.2施工顺序
根据本工程全线挖填平衡及甲方、业主对工期、质量、成本的要求，我项目部现场踏勘后，决定拟按照如下方案划分施工段施工：按照全线挖填平衡原则对工程划分为五个路基施工段和两个桥梁施工段，分别为：
路基一工段：西段K0+000-K0+700
路基二工段：西段K0+700-K3+214
路基三工段：北段K0+000~K0+894
路基四工段：北段K1+117~K2+271
路基五工段:北段K2+311~K2+880
魏家峪桥：北段K0+894-K1+117(含搭板)
李荫路互通立交箱涵:北段K2+270.961~K2+311.024
路基一工段沿线有大量需要拆迁的居民区及厂房，制约本段施工的主要因素也就是沿线拆迁及沿线建筑垃圾外运；路基二工段高差起伏较大，挖（填）方高（深）度均有超过三十米的地段，高填方路堤、深挖方路堑是本段施工的难点、重点，根据图纸设计本段挖方含有一段石方路堑，需要破碎开挖。路基三工段位于魏家峪桥梁桥西，主要是弃方，并存在少量填方。路基四工段为魏家峪桥东至李荫路箱涵西，该段地势起伏较大，存在部分路基填筑需借土回填；其中该段起始端（魏家峪桥东处）需设置箱梁预制场地，结合该处地理情况，拟将梁厂建设于魏家峪桥东侧的路堑路基上，该处土方需提前挖除（需挖方约39万方）；该工段于K1+919处有一座石拱涵，预计石拱涵工期需45天，故此段内管涵位置的填方施工需推迟45天开始；路基五工段位于李荫路箱涵东至新城大道西，该段为弃方段。综上所述，路基一、二、三、四、五工段拟同时施工；路基一、二工段土方平衡，路基三、五工段存在弃方，路基四工段存在借土回填（待石拱涵施工完毕之后填筑该段土方，且高填方回填施工周期长，其他路段由于箱梁预制场及赶工已路堑开挖完毕）。
箱涵、魏家峪桥梁亦与路基工段同步施工，梁厂待魏家峪桥东侧路堑路基开挖完毕后，再行建设，预制箱梁。桥梁桩基采用7台冲击钻机在每跨同时钻孔，为保证桩基质量，避免钻孔对临近（2倍桩径）灌注桩的破坏，恰桥梁左右两幅相距28.5m，项目部拟采用下述办法跳桩施工：左幅完成西侧一孔后，施工东侧一孔，重复东、西侧挪移的施工，待施工完左幅后再同样方法施工右幅。承台、墩柱、盖梁等均采用流水施工，待盖梁强度达到设计要求时吊装箱梁，进行后续施工。
箱涵配备塔吊一台，并设钢筋、模板加工棚。整个箱涵拟采用三次浇筑的方式完成，第一次浇筑至底板往上300mm，第二次浇筑至墙顶，第三次浇筑顶板。
3.3.3施工队伍的部署
根据漾泉大道二期工程项目的特点及工期要求,成立六个施工作业队同时作业,各施工作业队的施工任务不同,具体内容如下: 第一施工作业队:负责魏家峪桥梁部分施工。
第二施工作业队:负责道李荫路互通立交箱涵施工。
第三施工作业队：负责路基一工段施工
第四施工作业队：负责路基二工段施工
第五施工作业队：负责路基三工段施工
第六施工作业队：负责路基四工段施工
第七施工作业队：负责路基五工段施工
七个作业队之间既独立分工又相互协作,并统一接受经理部的管理和协调调配。整个工程实行项目部→作业队→施工班组的管理。
3.3.4施工便道
考虑全线土方挖填平衡，路基工段间的土方运输几乎没有可以利用的道路，而挖方速度远远大于填方速度，土方需及早运输至填方区域施工。经过现场实地勘察，需根据山势在道路红线外沿道路前进方向修建（斜坡或盘山）一条长约8km（初步估计），宽12m的便道，以供土方运输。施工便道采用20cm厚级配砂砾铺筑，横断面设计为双向坡，1.5%的横坡，纵坡不大于9%，局部特殊路段不大于15%，道路两侧人工开挖临时排水沟，沟宽500mm，沟深300mm。
3.3.5混凝土的供应
结合工期要求，桥梁及箱涵施工所需用的普通混凝土，以及道路
沥青面层混凝土在短时间内用量极大，按常规做法需建混凝土搅拌站，但由于本工程工期紧张，搅拌站的建设同样需要时间，故我项目部决定采用当地有信誉、有生产能力、有质量保障的大型商品混凝土搅拌站作为本工程混凝土供应站。
3.3.6确定施工项目
本工程的施工项目主要有：清表和场地平整、挡土墙工程、道路护坡工程、路基土方工程、灰土垫层、级配碎石垫层、水泥稳定碎石（底）基层、沥青混凝土路面工程、人行道铺装、桩基工程、预应力箱梁、承台、墩柱、盖梁、管道土方工程、管道主体工程、检查井等。
4、主要分部分项工程的施工方法
4.1施工测量
4.1.1平面控制系统的建立
4.1.1.1开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点采用全站仪按二级导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核。联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。
4.1.1.2起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。
4.1.2高程控制系统的建立
4.1.2.1对设计部门提供的水准基点进行水准联测复核，测量水准基点时采用S1型精密水准仪配铟钢水准尺，按三等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认。
4.1.2.2水准点加密测量
水准路线的确定按点埋设：在施工区间范围内，沿线路两侧的稳定位置埋水准点标志桩并与设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80～120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。
4.1.3施工测量放线
4.1.3.1测量施工内容
本工程测量的内容包括道路断面复测、路基工程测量、桥梁工程测量、管道工程测量、路面工程测量、竣工测量等
4.1.3.2 道路断面复测
测量人员分为三组同时进行，第一组依据坐标控制网，按照设计横断面图中道路里程桩号把所有与之相对应的道路中桩、左右边桩全部测量放样出来；第二组紧随其后负责测量道路中桩、左右边桩的原地面实际高程数据，并形成文字记录；第三组测量人员紧接着用钢卷尺、花杆等测量工具负责卡出道路横断面尺寸，最后将所有复测数据汇总整理成道路断面复测资料报监理、业主确认。
4.1.3.3 管道工程测量
管道工程施工主要包括雨、污、供热、给水等管道系统施工，在路基填筑结束后进行。管道工程先测量管道系统中心线和检查井中心桩，在适当地点设置施工控制桩并撒出石灰线以便开挖，在机械开挖施工时同步架设水准仪进行跟踪测量，及时控制管槽开挖深度，防止超挖；管槽开挖后应及时恢复管道中心线和控制高程，采用设置坡度板来进行高程、中心线控制，随时检查坡度板设置位置和高程是否准确，确保管道中心线、坡度及附属构筑物位置与沟槽长度准确。
4.1.3.4 路基、路面工程测量
主要包括：清表、清淤测量、路基石灰土测量、水泥稳定层测量、
路面测量主要控制道路横断面的清表宽度，测设道路左右清表边桩，确保路基坡脚以外留有一定清表宽度以及临时排水沟位置；路基石灰土在管道系统施工完毕后进行，道路每隔20m设置一道石灰土控制桩，严格控制石灰土设计高程和石灰土边坡线位置, 做到过程监控，确保路基宽度必须符合设计、规范要求；水泥稳定层的测量不光要严格定出水稳层的边线、高程及横坡，还应在水稳层施工过程中跟踪复核高程，水稳层面标高控制是道路测量最为重要的环节，直接影响路面高程和路面沥青混凝土厚度；水稳层施工完毕，在其上精确测量道路中线、边线，控制好路面标高，包括道路横坡、纵坡；附属构筑物测量主要是路缘石、侧石放样，直线段采用经纬仪测量确保线直，路缘石顶面高程应顺畅。
4.1.3.4桥梁测量
（1）桥轴线测量控制
利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。
（2）墩、台、桩定位测量
施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。
4.1.3.5竣工测量
竣工测量包括：道路、桥梁中心线位置、标高、横断面图式，附
属结构及地下管线的实际位置和标高。测量结果应在竣工图中标明，测量复核记录及竣工测量均应整理归档。建设单位和监理单位应对竣工测量进行核查。
4.2道路部分
4.2.1高填方路基处理
本路段路基范围内的高填方路基（西段K1+140~K2+340、北段K1+520~K1+680、北段K1+860~K2+000）为高填方强夯段路基。整个路基工程采取：先进行清表后原地面重夯、填前整平碾压。填挖方采用平行作业施工办法，充分发挥大规模机械施工的优势，调动一切积极因素，以确保工程按期顺利完成。
1、施工安排
路基施工队，按照总体划分作业计划，进行修筑便道，现场整理、清除草皮。各项工程经现场监理检查验收合格后方可进行下道工序，直至路基工程完工验收，原地貌恢复结束。
2、土样的试验
在路基施工前对图纸的挖方、取土场的路基填料取有代表性的土样进行试验，填方材料不论是借方还是本桩利用，每5000m3或在土质上变化时都要取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051~93）方法进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限、塑性指数、天然稠度、机质含量、相对密实度、土的击实、承载比及易溶盐的试验，以取得填料的最佳含水量和最大密度试验参数。
将试验结果以书面形式上报监理工程师备案，经监理工程师审批后，方可施工。
3、施工方法
现场清理→原地面的处理方法→路基填筑
高填方路堤施工工艺图
机械施工要点
1、机械化施工组织示意图（见图1）
公路桥梁施工组织设计 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
张承高速公路张家口至崇礼段L5合同 总体施工组织计划 一、编制依据和原则 本施工组织设计依据交通部公路工程施工技术规范、张承公路张家口至崇礼段高速公路设计图纸、业主、总监办有关进度计划文件，结合现场实际情况和我公司的施工资源进行编制。 1、编制依据 交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。 河北省张承高速公路工程招标文件、合同文件、施工图纸。 国家有关法律、法规、法令条款，河北省颁布的有关条例、规定等。 本单位拥有的技术能力、管理经验和设备装备状况，从事类似工程施工积累的成熟的施工、管理经验和技术成果。 交通部及国家各类施工规范、规程、标准及合同协议书、合同条款。 工程所在地域的地质、水文、气象、气候情况，施工社会环境，主要材料的料源情况和本单位现场调查资料。 2、编制原则 根据本工程技术经济特点，以及多年来的建设经验，在施工组织设计中贯彻以下几个主要原则： 严格遵守签订的承包合同、上级下达的施工工期，保证按期完成施工任务，交付通车运营使用。
遵守施工规范和操作规程，确保工程质量及施工安全。统筹布置施工现场，确保施工安全，同时要方便职工的生产或生活。 采用新技术和先进的施工方法，逐渐提高施工机械化程度和预制化施工程度，降低成本提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排施工，做到均衡生产。充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高投资经济效益。 贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，合理组织冬季施工和建筑材料运输。注意水土保持或环境保护。 二、工程概况 1．工程范围、规模 张承公路张家口至崇礼段高速公路是河北省高速公路网布局“五纵、六横、七条线”中“线1”的重要组成部分，它与丹拉、张石、宣大高速公路有机连接，对于河北省高速公路网的形成，增强路网综合功能具有十分重要的作用。同时也将改善张家口地区南密北疏的不均衡路网结构，提高张家口东北部的路网服务水平。 项目地处冀西北山间盆地北部，区内山地、丘陵、河谷和盆地相间分布，排列有序。所在区属大陆性气候区，四季分明。春季干旱、少雨、多风；夏季炎热短促，降雨集中；秋季空气清爽、昼夜温差大；冬季寒冷漫长，风大雪少。全年气温变化明显，无霜期100天。 本项目全线采用双向四车道高速公路标准，计算行车速度为80公里/小时，设计汽车荷载为公路—I级，设计洪水频率1/100。路基标准宽度24.5米。 L5合同段位于崇礼县境内，起点桩号为K25+491,终点桩号为K28+331,全长公里。本合同段路基挖土方740641m3,挖石方149774 m3；利用土填方139989m3，利用石方量：8579 m3。大桥1254米/4座,桩基础，柱式墩、空心薄壁墩，先简支后连续T梁；钢筋混凝土拱
某二级公路桥梁工程施 工组织设计方案 第一章．总体概述：施工组织的总体设想、方案针对性及施工段划分 一、施工组织总体设想： 首先感谢业主对我公司的信任和支持，为此我们郑重向业主承诺：我们通过研究招标文件及有关图纸资料，在分析了各种影响施工的因素和本工程的施工特点以及难点后，我们有信心保证按期高质量的完成本工程规定范围内的全部任务。 我公司将全力以赴，尽快做好施工前期准备和施工现场生产设施的总体规划和布置工作。发挥我公司管理优势，建立完善的项目管理组织机构，落实严格的责任制，实施在业主、监理管理下的项目施工管理制度，并通过对劳动力、机械设备、材料、技术、方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标。 具体管理目标如下： 1、工期目标：我们将调动公司精干力量与优良设备，在招标文件要求的100 个日历天内完成全部承包范围内工程。我公司一切从业主利益出发，本着“质量第一，信誉第一，用户至上”的原则，合理使用人力、物力、财力。向关键工序要时间，动态控制工程施工进度，施工中积极选用“新技术、新工艺、新材料、新产品” ，精心施工，强化项目管理，制定切实可行的各项管理制度，运用
奖罚手段，确保本工程如期竣工交付业主使用。 2、质量目标：本工程确保达到合格，争创优质工程。 (1)、严格执行本公司的质量方针。 ( 2)严格执行“一案三工序管理措施” ，即“质量设计方案、监督上工序，保证本工序，服务下工序” 。 (3)精心组织QC质量管理活动，设置质量控制点，确保关键分部分项工程的质量达优，减少和杜绝质量通病的发生。 ( 4)强化质量预控，质量监测与质量验收体系，全面实行标准化管理， 运用先进的技术、科学的管理，严谨的作风，周密的组织，精心施工，以优质的产品回报业主。 3、安全目标：杜绝重大安全伤亡事故，一般事故频率控制在1%。以下。贯彻“安全第一、预防为主”的指导方针，贯彻执行JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》，确保施工按照安全生产的规章制度、操作规程和程序要求进行，杜绝重大伤亡、火灾、交通、管线和设备等事故，消灭一般事故，确保安全生产无事故。 4、文明卫生管理目标：争创文明工地。本工程实行全封闭施工，确保施工现场整洁，道路通畅，无污染物散落，建筑材物料堆放有序，施工人员讲文明，讲卫生。 二、编制方案的针对性 本施工组织设计在编制过程中，充分考虑了本工程特点、有关规范及招标文件的要求和本公司内部管理规章的要求，以及公司施工过的工程的技术特点和经验。本着优化施工方案，强化质量管理，合理降低工程造价，缩短工期的原
一、工程概况 (1) 二、临时设施 (1) 三、施工组织及工期安排 (2) 四、主要施工机具设备 (2) 五、施工方案及施工方法 (3) 六、桥梁施工安全保证措施 (16) 七、桥梁施工质量保证措施 (17) 八、环境保护措施 (19) 一、工程概况 桥梁采用8m+2x10m+8m现浇钢筋混凝土实心板，下部桥台U型台，桥墩为柱式墩、基础均为扩大基础，桥梁全宽5m，桥头搭板长度为6m，护栏为钢筋混凝土墙式护栏，桥面结构采用钢筋混凝土铺装。 二、临时设施 1.施工道路 修建桥梁南侧修建一条施工道路至大路。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。
3.生产、生活用水 饮用水，桥旁修建一座15m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 幸福桥计划安排4个专业工程队，1个队为大型机械组，负责基坑的开挖回填等土石方工作，1个队为木工组，负责构件模板的支设，1个队为钢筋工组，负责构件钢筋的加工及安装，1个队为砼工组，负责构件的砼浇筑。该工程计划于年月日开工，年月日全部完成。 劳动力组织见附表 桥梁施工进度计划见附表 四、主要施工机具设备 序 机械名称规格单位数量进场安排号 1 反铲挖掘机0.6m3 台 1 随施工进度 2 钢筋切断机φ40 台 1 随施工进度 3 钢筋弯曲机φ40 台 1 随施工进度 4 钢筋调直机台 1 随施工进度 5 卷扬机3t 台 1 随施工进度 6 钢筋套丝机台 1 随施工进度
施工组织设计 一、编制说明 二、项目管理机构配备情况 三、施工准备及资源配备计划 四、施工总平面布置及临时用地 五、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 六、雨季、高温季节的施工措施 七、管线保护措施 八、施工进度计划及工期保证措施 九、工程质量管理体系及保证措施 十、安全生产管理体系及保证措施 十一、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 十二、文明施工、文物保护体系及保证措施 十三、项目风险预测与防范，事故应急预案 十四、其他应说明的事项 2、附表： （1）拟投入本工程的主要施工设备表； （2）拟配备本工程的试验和检测仪器设备表； （3）劳动力计划表； （4）计划开、竣工日期和施工进度网络图； （5）施工总平面图； （6）临时用地表。 3、项目管理机构： （1）项目管理机构组成表； （2）项目经理简历表； （3）项目技术负责人简历表； （4）其他主要项目管理人员简历表； （5）项目管理机构配备情况辅助说明资料。
第一章编制说明 1．1工程概况 1、工程名称：靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目（同德乡罗果桥） 2、建设地点：同德乡罗果桥 3、工程工期：90日历天 4、质量要求：工程交工验收的质量评定合格；竣工验收的质量评定合格。 5、安全文明：确保达到安全、文明工地要求 6、承包方式：本工程绝不转包 7、项目概况：靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目（同德乡罗果桥），设置一座桥梁37米，(一）混凝土标号：行车道板采用C30混凝土、桥墩身采用C30混凝土，桥台基础采用WC20片石混凝土、扩大基础采用C25混凝土，铰缝用C30小石予混凝土，盖梁、台帽用C30混凝土，桥面铺装用C40防水混凝土。（二）钢筋：直径≧12mm，采用Ⅱ级钢筋。直径?12mm者，采用Ⅰ级钢筋。（三）支座：采用板式氯丁橡胶支座，规格为Ф200×35mm。 1．2编制依据 1．靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目（同德乡罗果桥）招标文件； 2．2005年《广西省建设工程工程量清单计价规范》及现行有关规范、规程和文件； 3．我单位现场调查的有关资料； 4．我单位现有的施工技术力量、机械设备和历年来工程建设经验。 5．本着“质量第一、安全第一、确保工期、造福一方”的原则。 1．3编制原则 1．严格遵守《招标文件》规定的技术规范、计划工期条款要求，严格执行建设部现行的施工技术规范检验评定标准。 2．严格遵守《招标文件》规定的工期，有效集中施工力量，按期完工、按期交付，使建设单位尽快发挥经济效益。 3．结合本工程具体情况，积极采用先进的施工技术和施工工艺，达到提高劳动效率，提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本，提高经济效益的目的。 4．科学合理安排施工计划，制订好雨季、高温季度、农忙季节施工技术措施，组
第一章工程概况 一、概述 1、项目概况 吴江区农村公路管理养护办公室对吴江区境内乡村公路进行大中修改造，本标段位于汾湖镇，桥梁5座，（十字港桥、石家扇桥、小铭桥、联新桥、西浦塘桥） 2、主要技术标准及依据 本标段采用的主要技术指标标准为四级公路或以上公路标准，设计车速最低采用20Km/h。 本标段施工图设计遵循的主要规范和规程有： （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （2）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； （3）《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）； （4）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2003）； （5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （6）《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（JTG B06-2007）； （7）《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）； （8）《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）； （9）《苏州市农村公路建设管理实施细则》； （10）《江苏省农村公路建设管理实施细则》； 二、工程建设条件 1、项目所处地理位置 本项目位于吴江区，地属长江三角洲太湖平原腹地，位于江苏省南段，西滨太湖，北邻苏州吴中区和昆山市，东连上海青浦县，南与浙江省嘉兴市和湖州市相接，是太湖水网平原的一部分；境内河港密布，公路四通八达。 2、沿线地形地貌及地质条件 （1）地形、地貌 本项目位于东太湖低洼湖荡区及滨湖圩田平原区，地表开阔平坦，总体呈自西北向东南缓倾之趋势，原始坡降万分之一左右，地面标高1~5米，并以2~4米居多，地面起伏较小。区内河道稠密，湖荡星罗棋布，河港沟塘纵横通连，属典型的湖荡水网化平原。 （2）地质条件 表层为素填土：松散，高压缩性，成分以粘性土为主，含少量植物根茎。层厚一般为0.5~4m。往下一般有：粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土、砂土等。
第一章工程概况 第一节：工程概况 X017鲁大线位于鲁山县境内，起点位于鲁山县的鲁嵩口，终点位于大庄，全长34.958公里。鲁大线PX-ZQ-04合同段共设计修建2座中桥：张湾桥（K25+600）、王庄桥（K31+282.19）。 一、当地气候：该地区属南温带干旱气候区，四季分明，气象资料如下： 历年各月平均气温：14.7℃；历年最冷月份平均气温：-2.1℃；历年最热月份平均气温：26.9℃；历年平均降水量：950毫米；全年无霜期215天；历年最大风速22米/秒；7土壤最大冻结深度:0.22米。 二、桥型结构： 1、张湾桥（K25+600）：上部为2—16米预应力简支空心板，墙式护栏， 板顶铺8厘米30#防水混凝土+5厘米沥青混凝土，桥面在1#墩顶做桥面简易连续，0#、2#台顶做TST弹塑体伸缩缝；下部为重力式墩台，地基承载力200KPA以上。 2、王庄桥（K31+282.19）：上部为2—20米预应力简支空心板，墙式护栏， 板顶铺8厘米30#防水混凝土+5厘米沥青混凝土，桥面在1#墩顶做桥面简易连续，0#、2#台顶做TST弹塑体伸缩缝；下部为重力式墩台，
地基承载力200KPA以上。 三、设计荷载：汽车—超20级挂车—120 四、桥面宽度：净—7+2*0.5米护栏； 第二节：自然条件 鲁山县位于河南省西部，伏牛山东麓，东临煤城平顶山，北接省会郑州，西与洛阳相望，南与南阳毗连。总面积2407平方公里，辖五镇十七乡，554个行政村。西南北三面环山，西高东低，山脉连绵，河流纵横，东向开口与黄淮平原相连。水资源比较丰富，发源于石人山东麓的大沙河，由西向东贯穿全境，全县水资源总量9.4亿立方米；地处北亚热带和南暖温带交叉处，四季分明，气候温和，日照充足，雨量适中，无霜期长，适宜各种植物生长，冬不严寒，夏不酷热。 第三节：工期、质量保证措施 根据《施工招标文件》要求： 1、工期为六个月，2003年6月1日开工，2003年11月31日竣工，桥梁工程的施工工艺及工期保证措施见第三章和第四章。 3、工程质量：确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收 标准。确保优良工程。工程一次验收合格率达到100%，优良率90% 以上，并满足全线创优规划要求。详见桥梁工程的施工工艺、质
施工组织设计 施工组织设计文字说明 一、编制说明 二、项目管理机构配备情况 三、施工准备及资源配备计划 四、施工总平面布置及临时用地 五、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 六、雨季、高温季节的施工措施 七、管线保护措施 八、施工进度计划及工期保证措施 九、工程质量管理体系及保证措施 十、安全生产管理体系及保证措施 十一、环境保护、水土保持保证体系及保证措施十二、文明施工、文物保护体系及保证措施 十三、项目风险预测与防范，事故应急预案 十四、其他应说明的事项 附表一拟投入的主要施工机械设备表 附表二劳动力计划表 附表三施工进度横道图 附表四施工总平面图
第一章编制说明 1．1工程概况 1、工程名称：铜陵市学士路延伸段红星河桥工程 2、建设地点：铜陵主城区 3、工程工期：180日历天 4、质量要求：工程交工验收的质量评定合格；竣工验收的质量评定合格。 5、安全文明：确保达到安全、文明工地要求 6、承包方式：本工程绝不转包 7、项目概况：学士路（沿新大道-经一路）位于铜陵市主城区，西接铜都大道，东连纬一路，是铜陵市一条东西向城市主干路。学士路在K0+950.8处上跨红星河，设置桥梁一座，桥梁跨径组合采用3×20m，下部结构为Φ1.4m桩基础，上部结构采用低高度密肋预应力T梁。桥梁宽度与桥位处道路设计宽度一致，横向分为三幅桥：中幅为机动车道桥，桥面全宽25米；两边幅为人行道和非机动车道桥，桥面全宽9.5米。 本项目设计基准期为100年，汽车荷载标准为公路Ⅰ级，安全等级为二级。1．2编制依据 1．铜陵市学士路延伸段红星河桥工程招标文件； 2．2005年《安徽省建设工程工程量清单计价规范》及现行有关规范、规程和文件； 3．我单位现场调查的有关资料； 4．我单位现有的施工技术力量、机械设备和历年来工程建设经验。 5．本着“质量第一、安全第一、确保工期、造福一方”的原则。 1．3编制原则 1．严格遵守《招标文件》规定的技术规范、计划工期条款要求，严格执行建设部现行的施工技术规范检验评定标准。 2．严格遵守《招标文件》规定的工期，有效集中施工力量，按期完工、按期交付，使建设单位尽快发挥经济效益。 3．结合本工程具体情况，积极采用先进的施工技术和施工工艺，达到提高劳动效率，提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本，提高经济效益的目的。 4．科学合理安排施工计划，制订好雨季、高温季度、农忙季节施工技术措
城市道路桥梁工程施工组织设计
目录第一章技术标编制综合说明 第一节工程概况 第二节编制依据及范围 第三节本工程目标 第二章施工总体部署 第一节施工现场平面布置 第二节施工区域划分 第三节施工准备 第三章主要分部分项工程施工方案第一节测量 第二节桥梁工程 第三节道路工程 第四章质量保证措施 第一节质量承诺及保证体系 第二节质量控制要点 第五章安全、文明施工措施 第一节安全保证体系 第二节安全控制要点 第三节文明施工保证措施
第六章施工进度计划 第一节确保施工进度保证措施 附表一拟投入本工程的主要施工设备表 附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五施工总平面图 附表六临时用地表 附表七总承包管理人员、机构、职责图表
第一章技术标编制综合说明 第一节工程概况 桥梁位于长春汽车产业开发区汽车公园林荫大道上。1号桥梁全长44.94m，桥宽10m：2号桥全长28.84m，桥宽10m。本段桥采用预制预应力钢筋混凝土简支空心板梁，桥台为混凝土重力式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。林荫大道西段罩面工程，西起大众街路边，东至汽车博览馆。既有道路为单幅路形式，道路红线宽度8米，车行道宽8米，全长354.974米。 第二节编制依据及范围 一、编制依据 1、本工程设计图纸及有关合同条款等相关资料; 2、《桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《钢筋焊接及验收规程》（JTJ 18） 4、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224） 5、《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370） 6、《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96 7、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 8、现场调查及咨询资料； 二、编制原则 1、根据工程项目实际情况、特点，围绕重点分项工程项目，周密部署，合理安排施工顺序。 2、采用平行施工、流水作业的施工方法，运用总体及分阶段计划控制施工
桥梁施工组织设计 ：世华 班级：铁工0932 学号：6 指导老师：靳晓燕 一．工程概况 1.工程简介 该桥位于省市官埠镇与向阳镇之间，横跨长江支流淦河。桥址围地形地貌主要为河流冲击阶地，地势较为平坦、开阔，部分地段建有少量的房屋建筑，其余大多为菜地农田，零星分布一些水塘。该桥梁沿线跨越温泉至嘉鱼省道及多条乡道，交通较为方便。淦河为Ⅵ级航道，通航净高 6m，净宽 30m，桥址处最高通航水位： H20％＝22.5m。梁全长3423.2m，孔跨布置：54-32m+4-24m+15-32m+1-24m+2-32m+（40+64+40）m 连续梁+1-32m+2-24m+16-32m+2-24m+5-32m 简支梁。 全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别有 1.0m，1.25m，1.5m。本桥连续梁 77#及 78#主墩基础采用钢板桩围堰施工，连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。 本桥孔跨数量多，施工时间长，箱梁悬臂浇筑工艺标准高，需要投入大量的设备和人员，而且跨越航道，因此本桥是武广客运专线的重点工程。
2.设计主要技术标准 铁路等级级：客运专线 设计速度目标值：基础设施 350km/h 正线数目：双线 正线线间距：5m 最大坡度： 12‰ 机车类型：电动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 轨道类型：无碴轨道 2.自然特征 3.1.地质特征沿线地质条件复杂，不良地质发育。沿线不良地质及特殊地质有岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红黏土等。 3.2.水文特征本工程沿线水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。根据水质分析，除了岩溶水局部具弱、中等侵蚀外，沿线其它类型地下水、主要河流及地表水对砼无侵蚀性。 3.3.地震烈度根据国家地震局 2001 年编制的 1：400 万“中国地震动参数区划图”确定，本标段地震动峰值加速度分区为 0.05g,地震动反应特征周期 0.35s。
XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制： 审核： 审批：
XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、要紧技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、要紧工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装（C50）、防水层和磨耗层（C50）铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31
一、工程概况 本工程分主、副两座小桥，下部结构均采纳单排桩台身结构，台身高度1.5米，桩基直径1.2米；上部结构均采纳单跨简支预制空心板梁结构，斜交角角度为0°，标准跨径13米，预制空心板中距1.25米，梁高0.7米，板长12.96米；主桥桥宽18米，横坡为散水坡1.5%，纵坡1.43%；副桥桥宽9.25米，横坡1.5%，纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片，边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2015 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 三、要紧技术标准 1.结构特性：简支结构，按部分预应力A类（正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值）构件设计。 2.公路等级：高速公路。 3.汽车荷载等级：公路一级（设计荷载同意最大车重55吨）。
广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计
广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则
1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以
五、施工组织设计 1.施工组织设计： （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （3）拟投入主要物资计划 （4）拟投入的主要施工机械、设备计划 （5）劳动力安排计划 （6）确保工程质量的技术组织措施 （7）确保安全生产的技术组织措施 （8）确保工期的技术组织措施 （9）确保文明施工的技术组织措施 （10）工程施工的重点和难点及保证措施 （11）施工总平面布置图 2. 施工组织设计附表： 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八合同用款估算表
（1）、总体施工组织布置及规划 1、项目管理目标 1.1.工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，按期顺利完成任务。计划开工时间2017年12月16日，计划交工时间2017年3月15日，计划工期3个月。其中，路基、小桥涵工程计划2017年2月15日完工；路面工程计划2017年3月1日完工；交安设施工程计划2017年3月15日完工。 1.2.质量目标 标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；竣工验收的质量评定：90分及以上。 1.3、安全目标： 1）年事故频率控制在1?以内； 2）重大伤亡事故为零； 3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故； 4）没有业主、社会相关方和员工的投诉； 5）施工现场安全检查达到JGJ 59—99合格以上标准； 6）安保体系通过DGJ 08—903—2003规范的审核认证； 7）粉尘、污水、噪声达到城市管理要求； 1.4、文明施工目标 严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。 1.5、环境保护目标 污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。 2、为本工程施工机构设置 根据本工程分布情况及特点，为确保该工程的工期要求和工程的施工质量，做到安全生产、文明施工，我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则，以创优质工程为管理目标，贯彻ISO9001质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行该工程施工，设立强有力的工程项目经理部，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度。
安全性 □对信息系统安全性的威胁 任一系统，不管它是手工的还是采用计算机的，都有其弱点。所以不但在信息系统这一级而且在计算中心这一级(如果适用，也包括远程设备)都要审定并提出安全性的问题。靠识别系统的弱点来减少侵犯安全性的危险，以及采取必要的预防措施来提供满意的安全水平，这是用户和信息服务管理部门可做得到的。 管理部门应该特别努力地去发现那些由计算机罪犯对计算中心和信息系统的安全所造成的威胁。白领阶层的犯罪行为是客观存在的，而且存在于某些最不可能被发觉的地方。这是老练的罪犯所从事的需要专门技术的犯罪行为，而且这种犯罪行为之多比我们想象的还要普遍。 多数公司所存在的犯罪行为是从来不会被发觉的。关于利用计算机进行犯罪的任何统计资料仅仅反映了那些公开报道的犯罪行为。系统开发审查、工作审查和应用审查都能用来使这种威胁减到最小。 □计算中心的安全性 计算中心在下列方面存在弱点： 1.硬件。如果硬件失效，则系统也就失效。硬件出现一定的故障是无法避免的，但是预防性维护和提供物质上的安全预防措施，来防止未经批准人员使用机器可使这种硬件失效的威胁减到最小。 2.软件。软件能够被修改，因而可能损害公司的利益。严密地控制软件和软件资料将减少任何越权修改软件的可能性。但是，信息服务管理人员必须认识到由内部工作人员进行修改软件的可能性。银行的程序员可能通过修改程序，从自己的帐户中取款时漏记帐或者把别的帐户中的少量存款存到自己的帐户上，这已经是众所周知的了。其它行业里的另外一些大胆的程序员同样会挖空心思去作案。 3.文件和数据库。公司数据库是信息资源管理的原始材料。在某些情况下，这些文件和数据库可以说是公司的命根子。例如，有多少公司能经受得起丢失他们的收帐文件呢?大多数机构都具有后备措施，这些后备措施可以保证，如果正在工作的公司数据库被破坏，则能重新激活该数据库，使其继续工作。某些文件具有一定的价值并能出售。例如，政治运动的损助者名单被认为是有价值的，所以它可能被偷走，而且以后还能被出售。 4.数据通信。只要存在数据通信网络，就会对信息系统的安全性造成威胁。有知识的罪犯可能从远处接通系统，并为个人的利益使用该系统。偷用一个精心设计的系统不是件容易的事，但存在这种可能性。目前已发现许多罪犯利用数据通信设备的系统去作案。 5.人员。用户和信息服务管理人员同样要更加注意那些租用灵敏的信息系统工作的人。某个非常无能的人也能像一个本来不诚实的人一样破坏系统。 □信息系统的安全性 信息系统的安全性可分为物质安全和逻辑安全。物质安全指的是硬件、设施、磁带、以及其它能够被利用、被盗窃或者可能被破坏的东西的安全。逻辑安全是嵌入在软件内部的。一旦有人使用系统，该软件只允许对系统进行特许存取和特许处理。 物质安全是通过门上加锁、采用防火保险箱、出入标记、警报系统以及其它的普通安全设备就能达到的。而作为联机系统的逻辑安全主要靠“口令”和核准代码来实现的。终端用户可以使用全局口令，该口令允许利用几个信息系统及其相应的数据库；终端用户也可使用只利用一个子系统或部分数据库的口令。 □安全分析过程 大多数公司的办公人员询问关于信息和计算中心的安全时，往往问“一切都行了吗?”其实他们应该问“对于信息和计算中心的安全，我们应该做什么?”。 用户管理人员应该与信息服务管理人员定期地共同研究，进行安全分析，这种安全分析为各方都愿意接受。简言之，这种安全分析意指决定要多大的一把“挂锁”。遗憾的是，某些公司乐意承担巨大的风险，但又侥幸地希望不要出现自然灾害或预先考虑到的祸患。“难得出现”并不等于“永不出现”，关于这一点某些公司发现得太晚了。
目录 第一部分总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分4第一章施工组织设计编制概况 (4) 一、编制依据 (4) 二、编制原则 (4) 第二章工程建设概况 (4) 一、工程概况 (4) 二、相关技术标准要求 (5) 第三章工程施工组织总体设想 (5) （一）、总体目标规划设想 (5) （二）、机械人员材料设想 (5) 第四章方案针对性 (6) 一、本工程施工方案的针对性 (6) 二、本工程组织管理方案的针对性 (7) 第五章施工段划分 (7) 第二部分施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 (7) 一、施工便道、便桥 (7) 二、生产及生活临时设施 (7) 三、材料堆场及加工操作间 (8) 第三部分施工计划和进度保证措施 (8) 第一章工程施工工期目标 (8) 第二章工期目标保证措施 (9) 第四部分各分项分部工程施工方案与质量保证措施 (9) 第一章道路工程方案 (9) 一、土方施工方案 (9) 二、灰土施工方案 (9) 三、二灰稳定碎石基层施工方案 (12) 四、油封层施工 (13) 五、6cm中粒式沥青施工 (14) 六、面层4cm细粒式沥青施工 (15) 七、侧石平石施工 (15) 第二章桥梁工程方案 (16) 一、钻孔桩施工 (16) 二、土方开挖 (19) 三、承台地梁施工 (19) 四、土方回填 (19) 第三章工程质量保证措施 (20) 第一节质量目标保证 (20) 第二节质量体系保证 (20) 第三节质量管理职责保证 (21) 第四节质量措施保证 (21) 第五部分安全文明施工与环保措施 (23)
第一章安全施工保证措施 (23) 一、安全保证体系 (23) 二、落实安全生产责任制 (24) 三、安全生产的规章制度 (25) 四、总体施工安全措施 (26) 五、机电设备安全防护措施 (26) 第二章文明施工措施 (27) 一、文明施工目标 (27) 二、文明施工管理图 (27) 三、文明施工规划及管理制度 (27) 四、文明施工方案 (28) 五、施工区文明规范管理 (28) 六、施工现场管理措施 (29) 第三章环境保护措施 (30) 一、环境保护方案 (30) 二、环境保护总体措施 (30) 三、环境保护组织机构 (30) 第六部分项目负责班子的人员配备、素质及劳动力配备、管理网络30第一章项目负责班子的人员配备、素质及管理经验 (30) 第一节、质量管理体系 (31) 第二节、项目部组织架构图 (31) 第三节、项目负责班子的人员配备 (31) 第四节、项目部管理班子具体分工 (31) 第五节、项目经理部主要人员职责 (32) 第七部分劳动力、机械设备和材料投入计划及其保证措施 (33) 第一章项目劳动力组织计划 (33) 第二章施工机械投入计划 (35) 第三章材料投入安排计划 (36) 第八部分关键施工技术、工艺及工程实施的重点、难点和解决方案38第一章道路工程控制 (38) 第一节、沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施 (38) 第二节、路基回填土的质量通病及防治措施 (38) 第三节、路肩、边坡常见的质量通病及防治措施 (39) 第四节、沥青混凝土路面常见的质量通病及防治措施 (40) 第二章桥梁工程控制 (41) 第一节、桩基施工的重点、难点及其对策 (41) 第二节、承台大体积混凝土的裂缝产生的原因及应对措施 (42) 第九部分冬雨季施工、已有设施、管线的加固、保护等特殊情况下的施工措施 (43) 第一章冬雨季施工 (43) 一、雨季施工质量保证措施 (43) 二、冬季施工质量保证措施 (43) 第二章地下管线保护 (44)
市政道路与桥梁施工组织设计 1
市政道路、桥梁施工组织设计目录第一章工程概况 (2) 第二章工期及质量目标 (5) 第三章施工准备 (7) 第四章施工组织管理网络 (11) 第五章施工总体部署 (17) 第六章主要分部分项工程施工方 2
法 (19) 第七章针对本工程特点采取的特殊措施 (55) 第八章季节性施工措施 (59) 第九章质量保证体系及措施 (63) 第十章工期保证措施 (73) 第十一章安全保证措施 (78) 第十二章文明施工与环保措施 (82) 附 表 (85) 3
第一章工程概况一、工程地理位置工程位置宜兴市官林镇官丰路起点位于原官丰路与公园路平交处,起点桩号KO＋000;路线沿官丰路前进,终点与宜金线改线段相交,终点桩号K1＋294.626,路线全长 1.299公里。路基总宽为36.5米。 二、设计概况 (1)本项目改造后技术标准按城市主干路Ⅲ级设计,设计速度40km/h。 (2)路基总宽36.5m,全线采用沥青混凝土路面。 (3)设计标准:沥青路面以双轮组单轴载100KN为标准轴载,设计年限。 (4)路面设计:路面结构层为4㎝AC-13C细粒式沥青砼＋6㎝AC-20C中粒式沥青砼＋18㎝二灰碎石＋30㎝10％石灰土;桥面结构:桥面铺装为4㎝AC-13C细粒式沥青砼＋6㎝AC-20C中粒式沥青砼。 三、施工规范及验收标准 (1)<公路沥青路面施工技术规范>(JTJ032—94) 4
(2)<公路路基施工技术规范>(JTJ033—95) (3)<公路路面基层施工技术规范>(JTJ034—) (4)<沥青路面施工及验收规范>(GBJ50092—96) (5)<城市道路路基工程施工及验收规范>(CJJ44—91) (6)<市政道路工程质量检验评定标准>(CJJl—90) (7)<给水排水管道工程施工及验收规范>(GB50268—97) (8)<市政排水管渠工程质量检验评定标准>(CJJ3—90) (9)<江苏省市政工程通用图集>1999年 (10)<城市测量规范>(CJJ8—99) (11)<混凝土质量控制标准>(GB50164—92) (12)<粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范>(CJJ4—97) (13)<埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规范>(CECSl22—) (14)<公路桥涵施工技术规范>(CECSl22—) (15)<公路桥梁施工技术规范>(JTJ041- ) 四、编制说明根据建设单位标前会、答疑会精神、招标文件、施工合同设计文件、技术规范和标准及现场的实地踏勘,结合我公司多年来在市政道路、桥梁等类似工程施工中所积累的经验,依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制施工组织设计,并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工,确保工程实施。 1. 编制依据 5
1.1桥梁工程 1.1.1总体施工方案 本桥所有结构部位混凝土均采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输。下部构造施工混凝土采用输送泵输送入模，T型梁预制混凝土用龙门架和吊斗灌注。 除T梁底模采用水磨石台面外，其余所有用于外露部位的模板都采用定型钢模板，隐蔽部份采用每块不小于2m2的钢模板组拼。 为保证钢筋下料精度，本工程所有钢筋采用集中加工制作，再将半成品运输至现场使用。挖孔桩钢筋在孔口接长。 本合同段共设特大桥2座、大桥3座、支线上跨分离立交1座、立交小桥1座。除玉屏舞阳河特大桥主跨为150m钢筋混凝土箱形拱、拱上设钢筋混凝土排架外，其它部位和其它单位工程的下部构造均为桩柱式墩、重力式U型桥台，结构形式较简单。但因本合同段地形比较复杂，一部分墩台位于较陡的山坡上，对施工组织和场地布置造成一定的影响。基础形式为明挖扩大基础(桥台)和钻孔灌注桩基础(桥墩)、挖孔灌注桩基础三种，水中墩数量不大。 明挖扩大基础在机械挖除表层浮土后采取爆破法开挖，挖掘机装渣，汽车外运弃渣。爆破开挖时，在基底预留30cm人工清凿。基坑开挖采取上部斜坡式、下部入岩部分垂直坑壁式。 钻孔灌注桩基础采用回转钻机按照反循环施工工艺组织施工。施工前，平整好作业场地，并按照设计数据使用全站仪按座标法精确放样桩位。钻孔桩的入岩深度按照设计要求并结合现场实钻过程中的地层揭露情况确定，有较大变化时及时向监理工程师及设计部门通报情况，并按设计及监理的要求调整施工。 挖孔桩开挖前详细考察当地地理环境，气候条件，地质水文状况，确定开挖实施性组织方案，备足抽水和通风设备，及时排除洞内积水，并加强通风管理。在施工时，以少雨季节为契机，突击挖孔桩施工，同时无水基础可平行展开施工。挖孔桩采取护壁开挖，采用内齿式护壁形式，分段开挖，分段护壁。发现溶洞时，先行用风枪打眼对其洞内储水量进行探测，避免发生突然的涌水事故。一般地段每次开挖深度为1m，孔壁渗水量大、易坍塌地段每次开挖50cm即开始护壁。困难地段采取分片开挖，随挖随护，确保安全。挖孔桩开挖至设计标高后，用风枪向下垂直打眼，探明持力层下部一定深度内是否仍存在溶洞，发现异常时，及时与监理工程师和设计部门取得联系，及时制定处理方案。 桥墩为双柱式墩，高墩采用变径设计形式，墩柱直径包括1.4m、1.5m、1.7m、1.8m、1.9m等五
主要的施工方案 二、桥梁及涵洞工程 (一)施工方案 1、罗经大桥 （1）下部结构： 基础：基础共有φ1.5m和φ1.8m钻孔桩，共56根。根据地质情况，桩基施工时拟 使用CZ-30型冲击钻进行钻孔作业,每根桩平均成桩按8～12天计划。安排8台钻机施 工,按照施工顺序统一调配，全部钻孔桩计划3个月时间完成。 墩台身：墩柱模板采用整体拼装式钢模板，螺栓联结, 脚手架围护作业，并配置40T 吊车、25T吊车各2台，另配置门式提升塔架4套，用来进行垂直运输作业。桥台模板 采用组合钢模板，用型钢、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。 盖梁：盖梁施工分两种方案：○1号墩、○5号墩、○6号墩、○7号墩、○8号墩、○11号墩的盖梁，采用在墩身周围满布钢管支架，然后支立模板灌注盖梁混凝土，即“满堂 支架法”施工盖梁；○2号墩、○3号墩、○4号墩、○9号墩、○10号墩的盖梁，采用在墩身顶部实心段预埋托架或圆型钢柱，作为受力支架，然后搭设型钢支架、支立模板浇 注盖梁混凝土，即“悬空支架法”施工盖梁。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土 泵输送和浇注。 （2）上部结构： 本桥共有后30米预应力T梁120片，在0#台后的路基上K77+400～K77+900（1号 预制厂）预制，预制厂设预制梁台座30个，加工预制梁模板10套；安装两台60T龙门 吊，配合运梁平车进行横移梁和喂梁；配备足够的拉设备，以完成本桥和上罗村大桥30 米梁的预制。T梁架设时，由起吊梁龙门吊把梁体提升、横移至运梁小平车上，运梁小 车通过铺在路基上的运梁轨道运到架桥机下面，用架桥机进行梁体架设。 架桥机在0号台后路基上拼装，由0号台向大里程方向逐片架设。 2、上罗村大桥 （1）下部工程 基础：基础为φ1.5m和φ1.8m钻孔桩，共40根，施工方案同罗经大桥。施工安排 6台钻机按照施工顺序统一调配，全部钻孔桩计划用3个月时间完成。 墩台身：墩台身施工方案同罗经大桥，盖梁施工时，○1号墩、○5号墩、○7号墩的盖梁采用“满堂支架法”施工，○2号墩、○3号墩、○4号墩、○6号墩的盖梁采用“悬