摘要：通过研究重介选煤旋流器和渣浆泵各自的运行特性，对旋流器与渣浆泵的配套运行进行了分析。提出了旋流器与渣浆泵应作为一个完整的系统进行研究，具有陡峭性能曲线的渣浆泵更适合与旋流器配套运行，有助于提高整个系统运行的稳定性和分选效果。
关键词：旋流器；渣浆泵；运行分析
0 前言
在我国，由于重介质旋流器选煤工艺具有处理能力大、分选精度高、适应性强等特点，已得到越来越普遍的应用，重介质旋流器作为该工艺的核心设备，其运行状况的好坏直接影响整个选煤工艺系统的正常运行。而旋流器工作的好坏，除了与其本身的结构参数、原煤性质等因素有关以外，很大程度上与入料压力和入料流量有关，而这些参数与旋流器给料泵密切相关。许多选煤厂都出现过由于旋流器与渣浆泵不匹配而烧电机、分选效果达不到要求等情况，所以对旋流器系统的研究应该把旋流器和配套的给料泵一起作为一个系统来进行研究，这样才能达到既能够满足选煤工艺的要求，又能使整个旋流器和泵在最优化状态下工作，同时达到节能和延长设备使用寿命的目的。
本文分别对旋流器和与其配套的渣浆泵的运行状态进行分析，提出一种渣浆泵的选型原则，使旋流器与渣浆泵系统能实现优化运行，避免出现由于泵和旋流器不匹配而出现的各种运行事故。
1 旋流器的运行分析
旋流器是一种利用切向进料所形成的离心力场实现物料分离的设备。因此，如果合格介质的黏度、粒度和入洗原煤的特性不变，旋流器的阻力特性主要与其直径、入料口和底流口大小等结构尺寸有关。阻力曲线的形状相当于一条开口向上的抛物线，如图1所示。
从图1中可以看出，随着入口流量的增大，旋流器入口压力也逐步增大。当流量从零开始逐步增加到一个特定的流量Q0时，由于旋流器出口尺寸的影响还没有发挥作用，此时旋流器的阻力与其出口尺寸无关，这一段的阻力曲线就是一段典型的二次抛物线。
旋流器的阻力水头
当入口流量大于此临界流量Q0后，由于旋流器各出口开始产生一定的阻力，形成内部的旋转流场，旋流器中心也开始产生空气柱，这样旋流器的阻力特性就与进口特性、出口尺寸和内部流场的状态有关，根据现场和实验室观察，此时的特性曲线为各部分阻力的叠加。
2 渣浆泵的运行特点
目前，国内选煤行业旋流器配套用泵大部分为ZJ系列高效耐磨型渣浆泵，该系列产品具有运行效率高、维护工作量小等特点。该系统泵的性能曲线如图2所示。
从图2中可以看出，该系列泵的性能曲线与同类产品比较，其流量扬程曲线比较陡峭，即扬程在一定范围变化时，流量变化比较小。这种特性是专为适应旋流器设备的工作特点而开发的，同时，该曲线的高效区比较宽，可以保证设备在高效区运行，实现节能的目的。
3 旋流器与渣浆泵系统运行分析
旋流器与渣浆泵作为一个工艺系统运行时，旋流器的阻力曲线与系统实际管路的阻力曲线叠加起来就是系统的阻力特性，阻力曲线与渣浆泵性能曲线的交点就是系统实际运行工况点。具体见图3所示。
从图3可以看出，HL为系统标高差，Hd和Qd即为系统的实际运行工作点。同时可以看出陡峭的渣浆泵曲线比较适合旋流器的工作特性。当由于入选物料发生变化或合格介质发生变化使得系统流量发生改变时，具有陡峭特性的渣浆泵可以使旋流器入口压力在一个比较小的范围内波动，保证了入口压力的稳定，也就保证了旋流器内部流动状态的稳定，提高了整个系统的稳定性和适应能力，保证了原煤的分选效果。
4 结语
(1)旋流器与渣浆泵应作为一个完整的系统研究，渣浆泵的运行效率直接决定了整个系统的效率。
(2)具有陡峭性能曲线的渣浆泵更适合与旋流器配套运行，有助于提高整个系统运行的稳定性和分选效果。
喷水推进装置 英文名称：waterjet propulsor 目录 ?概念 ?组成 ?优点 ?缺点 概念 喷水推进装置 喷水推进装置是一种新型的特种动力装置，与常见的螺旋桨推进方式不同，喷水推进的推力是通过推进水泵喷出的水流的反作用力来获得的，并通过操纵舵及倒舵设备分配和改变喷流的方向来实现船舶的操纵。在滑行艇、穿浪艇、水翼艇、气垫船等中、高速船舶上得到了应用。 组成 典型的喷水推进装置结构主要由原动机及传动装置、推进水泵、管道系统、舵及倒舵组合操纵设备等组成的。 原动机及传动装置：喷水推进装置最常见的原动机及传动装置配置有燃气轮机与减速齿轮箱驱动、柴油机与减速齿轮箱驱动、燃气轮机或柴油机直接驱动等形式。在采用全电力综合推进的舰船上则一般采用电动机直接驱动推进水泵的形式。 推进水泵：推进水泵是喷水推进装置的核心部件。从推进水泵上网功率和效率的要求、舰船布置的需要以及传动机构的合理、方便等方面出发，通常选用叶片泵中的轴流泵和
导叶式混流泵，特殊情况下也可以采用离心泵。目前，世界著名的推进水泵生产厂家主要有瑞典的Kamewa公司、新西兰的Hamilton公司、荷兰的Lips Jet、日本的川崎公司和三菱重工公司、双环公司等。 管道系统：主要包括进水口、进水格栅、扩散管、推进水泵进流弯管和喷口等。管道系统的优劣在很大程度上决定了喷水推进系统效率的高低。 舵及倒舵组合操纵设备：采用喷水推进的船舶不能靠主机、推进水泵的逆转来实现倒航，一般是通过设法使喷射水流反折来实现。由于经喷口喷出的水流相对舵有较大的流速，所以一般采用使喷射水流偏转的方法来实现船舶的转向。常见的舵及倒舵综合操纵设备有外部导流倒放斗、外部转管放罩等。 优点 （1）喷水推进装置在加速和制动性能方面具有和变距螺旋桨相同的性能，喷水推进船舶具有卓越的高速机动性，在回转时喷水推进装置产生的侧向力可使回转半径减小。 （2）喷水推进船舶舱内噪声和振动较小，比具有螺旋桨的船舶低（7-10）dB(A)。 （3）有吃水浅、浅水效应小、传动机构简单、附件阻力小、保护性能好。 （4）日常保养及维护较为容易。 缺点 （1）舰船航速低于20kn时，喷水推进的效率比螺旋桨要低一些。 (2）由于增加了管路中水的重量（通常占全船排水量的5%左右），使得舰船损失排水量。 （3）在水草或杂物较多的水域，进口容易出现堵塞想象而影响舰船的航速 （4）更换推进水泵的叶轮较为复杂。 瓦锡兰推出新系列喷水推进器
活塞式皮囊式蓄能器的主要区别 皮囊式蓄能器 优点： 1.皮囊（胶囊）惯性小，反应灵敏，适合用作消除脉动； 2.皮囊将油气隔开，油气不会混合（不破裂的情况下）； 3.维护容易、附属设备少、安装容易、充气方便。 缺点： 1.皮囊的使用寿命通常较短（相对活塞式而言），而且各品牌的皮囊质量差异很大； 2.导致皮囊寿命缩短而破裂的因素很多，其中包括皮囊本身的质量寿命差异、皮囊装配各步骤操作不当（如事先未充液润滑）、预充气各步骤操作不当（如未能缓慢充气）、预充气压力计算误差、油口流速接近或超过7m/s、作储能用时单次往复时间接近或少于10秒、皮囊在工作中与菌型阀相碰撞、温度变化大（包括季节温差大）、长期横向振动摇晃、流体腐蚀、介质内微小固体杂质惯性冲击，等等； 3.皮囊破裂时，可能会导致蓄能器突然失效，同时油箱喷油、气爆，导致系统事故或维修及停机等损失； 4.皮囊不能做得太大，否则影响皮囊寿命，美国ASME标准一般最大为60升； 5.工作压力不能太高，国内最高（3倍或更小安全系数）一般为31.5Mpa，拓步皮囊式蓄能器（4倍安全系数）为51.8Mpa ； 6.在快速释放油液时，囊式蓄能器的菌型阀可能会提前关闭，导致蓄能器突然暂时失效； 7.因皮囊材质为橡胶，强度不高,不能承受很大的压力波动（注意皮囊压缩比），波动幅度过大会大大降低皮囊寿命；所以同时，皮囊式蓄能器一般也不适合串联气瓶或气瓶组使用。 活塞式蓄能器 优点： 1.通常使用寿命比皮囊式蓄能器更长； 2.相对于皮囊式的更换皮囊，活塞式更换密封件成本更低，操作更简便； 3.安装容易、结构简单、维护方便，充气方便； 4.跟皮囊式突然失效（皮囊破裂而泄露）不同，活塞式一般具备多道密封，即使失效也是逐渐、缓慢地失效（泄露），对于某些设备或系统，蓄能器的突然失效可能导致事故或重大损失，此时应选用活塞式蓄能器； 5.活塞式蓄能器可以做得很大，拓步活塞式蓄能器的常规型号单件容积可以达到760升，非常规型号可以更大； 6.压力可以很高，虽然国内活塞式蓄能器（3倍或更小安全系数）只能做到21Mpa或31.5Mpa，但是拓步蓄能器（4倍安全系数）活塞式常规型号可以做到138Mpa（1380 Bar），非常规型号可以更高； 7.耐高温型号性能更稳定，拓步耐高温型号活塞式蓄能器可承受230摄氏度以下高温； 8.可以承受很大的压力波动幅度，并适合串联气瓶或气瓶组（大大提高容积利用率）。 缺点： 1.低压情况下活塞因惯性影响大而不适于作高频往复运动，故活塞式蓄能器不适于在低压情形下用于吸收脉动、高频振动；（但其它如作辅助动力源、蓄能保压、吸收液压冲击、回收能量等功能上，活塞式和皮囊式的性能是相同的；另外，在高压情况下，如13Mpa以上，压力越高，活塞的惯性影响就越来越小，经验证明，此时采用活塞式蓄能器尤其是小容积型号的，同样可以很好地实现消减脉冲、吸收振动、消除噪音的效果）；
CF268JP喷射泵推进器结构及功能介绍 本推进器匹配的发动机为双CF3100C/P发动机，“CF268JP”型号含义：春风268hp（马力）喷射泵推进器，JP为英文“JET PUMP”的缩写，意为“喷射泵”。因为单个发动机宣传功率为100KW，则双发动机为2*100*1.34=268 hp（马力）。 一、基本结构介绍： 详见装配图 二、原理介绍： 1、本推进器采用的是单级轴流泵（单级叶轮，轴向驱动流体），适用于中小型快艇（经济时速在40节以上，即74公里/小时以上）。根据专家计算，单泵产生的最大推力为674kgf，双泵就是1348kgf。 喷射泵工作原理：轴流泵叶片采用机翼理论设计，当同一叶片的叶面和叶背的流体介质有速度差的时候，流体就会对该叶片产生推力，发动机驱动的叶轮则对流体产生反作用力，这样发动机就对流过叶片的流体作功，使水流加速向后喷出，从而使船体获得向前的驱动力。也就是喷射泵名称的由来。本叶轮采用4叶片结构。
由于经过叶轮的流体除了向后运动还有一个相对于叶轮轴中心旋转的运动，这种流体的旋转运动是有害的，使得船体有一个倾倒力矩，而且旋转运动也会消耗发动机一部分功率。在我们这个推进器中的叶轮室中，在叶轮的后方设置了整流叶片，使得流体的旋转运动（能量）全部转换成向后的运动（能量），同时消除了倾倒力矩。 在叶轮室的后方设置了文氏管，从前到后文氏管的管径是从大到小，进一步提高了流体的速度。
2、转向系统和倒档系统的工作原理。一个完备的推进器总成必须具备转向和倒档功能。 在文氏管的后方设置了尾喷管，尾喷管可以绕着一个竖直轴左右摆动，从而让流体流向后左或后右，来使船体获得向左或向右的转向力。由于我们的推进器是双泵的，所以还必须有一个联动杆来使得尾喷管同步工作。本推进器的两个尾喷管相对的一侧各开了一个缺口，可使得转向力不会太大（因为在船体在高速向前运动中，过大的转向力是很危险的，容易导致翻船） 在尾喷管的后方则设置了一个倒档罩来实现船体的倒档功能，在前进档的时候，倒档罩是向上翻起且固定住，则流体直接喷出，产生向前动力；在需要倒档的时候，倒档罩放下，水流冲击在倒档罩上，使得船体产生向后的推力。同样的双泵推进器的两个倒档罩之间也必须有一个联动杆来使得倒档罩同步工作。
1、泵对中的重要性 泵和电机的联轴器所连接的两根轴的旋转中心应严格的同心，联轴器在安装时必须精确地找正、对中，否则将会在联轴器上引起很大的应力，并将严重地影响轴、轴承和轴上其他零件的正常工作，甚至引起整台机器和基础的振动或损坏等。因此，泵和电机联轴器的找正是安装和检修过程中很重要的工作环节之一。 2、联轴器找正是偏移情况的分析 在安装新泵时，对于联轴器端面与轴线之间的垂直度可以不作检查，但安装旧泵时，一定要仔细地检查，发现不垂直时要调整垂直后再进行找正。一般情况下，可能遇到的有以下四种情形。 1)S1=S2，a1=a2 两半靠背轮端面是处于既平行又同心的正确位置，这时两轴线必须位于一条直线上。 2)S1=S2，a1≠a2 两半靠背轮端面平行但轴线不同心，这时两轴线之间有平行的径向位移e=(a2-a1)/2。 3)S1≠S2，a1=a2 两半靠背轮端面虽然同心但不平行，两轴线之间有角向位移α。 4)S1≠S2，a1≠a2 两半靠背轮端面既不同心又不平行，两轴线之间既有径向位移e又有角向位移α。 联轴器处于第一种情况是我们在找正中致力达到的状态，而第二、三、四种状态都不正确，需要我们进行调整，使其达到第一种情况。 在安装设备时，首先把从动机(泵)安装好，使其轴线处于水平位置，然后再安装主动机(电机)，所以找正时只需要调整主动机，即在主动机(电机)的支脚下面加调整垫面的方法来调节。 3、找正时测量调节方法 下面主要介绍在检修过程中常用的两种测量调整方法，根据测量工具不同可分为：
1)利用刀形尺和塞尺测量联轴器的不同心和利用楔形间隙轨或塞尺测量联轴器端面的不平行度，这种方法适用于弹性联接的低转速、精度要求不高的设备。 2)利用百分表及表架或专用找正工具测量两联轴器的不同心及不平行情况，这种方法适用于转速较高、刚性联接和精度要求高的转动设备。 注意： 1)在用塞尺和刀形尺找正时，联轴器径向端面的表面上都应该平整、光滑、无锈、无毛刺。 2)为了看清刀形尺的光线，最好使用手电筒。 3)对于最终测量值，电机的地脚螺栓应是完全紧固，无一松动。 4)用专用工具找正时，作好同一记号，为避免测量数据误差加大，并应把靠背轮均分为4-8个点，以便取到精确的数据。 5)作好记录使找正的重要一环。 加调整垫面时有以下方法： 1)直(感)观(经验加、减垫)因为在检修中，一些泵的找正并没有完全具备良好的条件和工具，在调整时，老师傅的经验会起到很大的作用(每次加、减垫都应考虑电机螺栓的松紧状况及其余量)。 2)计算法 Ⅰ 原始状态 Ⅱ 抬高Δh Ⅲ 调节后的轴心线
蓄能器的安装维护使用说明 1．1蓄能器的安装与维护要点 1．1．1蓄能器的安装 （1）蓄能器安装前的检查 ①产品是否与设计规格型号相同、②充气阀是否紧固、③有无运输过程中造成影响使用的损伤、④进液阀进液口是否堵口好。 （2）蓄能器安装的基本要求 ①蓄能器的工作介质的黏度和使用温度均应与液压系统工作介质的要求相同。 ②蓄能器应安装在检查、维修方便之处。 ③用于吸收冲击、脉动时，蓄能器要紧靠振源，应装在易发生冲击处。 ④安装位置应远离热源，以防止因气体受热膨胀造成系统压力升高。 ⑤固定要牢固，但不允许焊接在主机上，应牢固地支持在托架上或壁面上。长度外径比过大时，还应设置抱箍加固。托架主要用于从下方承受蓄能器（垂直安装、油口向下）的重量，抱箍主要用于防止蓄能器的摇摆晃动。专用的皮囊式蓄能器托架及抱箍一般都带有橡胶垫和橡胶护套。托架及抱箍均可自制，托架平板中央的开口应大于油口并小于蓄能器外径，囊式蓄能器托架平板中央开口最好加橡胶垫圈，抱箍要求不高时可以采用普通的U型抱箍。 ⑥囊式蓄能器原则上应该油口向下垂直安装，倾斜或卧式安装时，皮囊因受浮力与壳体单边接触，将有妨碍正常伸缩运行、加快皮囊损坏、降低蓄能器机能的危险。因此一般不采用倾斜或卧式安装的方法。活塞式蓄能器，应严格按照油口向下垂直安装；卧式安装时，活塞的重量使密封件在侧压下加速磨损；卧式安装或者油口向上安装时，流体内的杂质容易沉淀累积，将磨损缸体内壁及密封件，严重影响密封性能。如有自己加工的连接短管等，要保证其清洁，不携带金属碎屑；安装过程的各阶段，要防止灰尘等固体颗粒进入蓄能器内部及管路。系统在检测、充氮前要将充氮装置用酒精洗干净，检查各阀口是否有碰伤、划痕，各密封装置是否有损坏，一旦发现及时更换和修复。 ⑦在泵和蓄能器之间应安装单向阀，以免在泵停止工作时，蓄能器中的油液倒灌入泵内、流回油箱，发生事故。 ⑧在蓄能器与系统之间，应装设截止阀，此阀供充气、调整、检查、维修或者长期停机使用。最好使用专用蓄能器安全阀组（又叫蓄能器安全阀块，一般由截止阀、安全阀、卸荷阀等一体集成）。
泵和电机联轴器的找正、对中方法 1、泵对中的重要性 泵和电机的联轴器所连接的两根轴的旋转中心应严格的同心，联轴器在安装时必须精确地找正、对中，否则将会在联轴器上引起很大的应力，并将严重地影响轴、轴承和轴上其他零件的正常工作，甚至引起整台机器和基础的振动或损坏等。因此，泵和电机联轴器的找正是安装和检修过程中很重要的工作环节之一。 2、联轴器找正是偏移情况的分析 在安装新泵时，对于联轴器端面与轴线之间的垂直度可以不作检查，但安装旧泵时，一定要仔细地检查，发现不垂直时要调整垂直后再进行找正。一般情况下，可能遇到的有以下四种情形。 1）S1=S2，a1=a2 两半靠背轮端面是处于既平行又同心的正确位置，这时两轴线必须位于一条直线上。 2）S1=S2，a1≠a2 两半靠背轮端面平行但轴线不同心，这时两轴线之间有平行的径向位移e=(a2-a1)/2。 3）S1≠S2，a1=a2 两半靠背轮端面虽然同心但不平行，两轴线之间有角向位移α。
4）S1≠S2，a1≠a2 两半靠背轮端面既不同心又不平行，两轴线之间既有径向位移e又有角向位移α。 联轴器处于第一种情况是我们在找正中致力达到的状态，而第二、三、四种状态都不正确，需要我们进行调整，使其达到第一种情况。 在安装设备时，首先把从动机（泵）安装好，使其轴线处于水平位置，然后再安装主动机（电机），所以找正时只需要调整主动机，即在主动机（电机）的支脚下面加调整垫面的方法来调节。 3、找正时测量调节方法 下面主要介绍在检修过程中常用的两种测量调整方法，根据测量工具不同可分为：1）利用刀形尺和塞尺测量联轴器的不同心和利用楔形间隙轨或塞尺测量联轴器端面的不平行度，这种方法适用于弹性联接的低转速、精度要求不高的设备。 2）利用百分表及表架或专用找正工具测量两联轴器的不同心及不平行情况，这种方法适用于转速较高、刚性联接和精度要求高的转动设备。 注意： 1）在用塞尺和刀形尺找正时，联轴器径向端面的表面上都应该平整、光滑、无锈、无毛刺。 2）为了看清刀形尺的光线，最好使用手电筒。 3）对于最终测量值，电机的地脚螺栓应是完全紧固，无一松动。 4）用专用工具找正时，作好同一记号，为避免测量数据误差加大，并应把靠背轮均分
SBY 型泵用过滤器 一、选用过滤器原则 1、对于易燃、易爆、有毒的介质、以及小口径管道过滤器可选用承插焊连接，对焊连接的过滤器，经常需要检修更换的，宜选用法兰连接的过滤器。 2、过滤器的本题材料应与相应的管道材料一致或相当，滤网无特殊要求时，均为不锈钢丝网。 3、对固体杂质含量较多的，粘度较大的工作介质，选过滤面积较大的篮式过滤器为宜。 4、滤网目数的选择应考虑能满足工艺过程的需要或对泵、压缩机等流体输送机械起到保护作用的目的。 二、产品结构和工作原理 它由直接和按一定角度的相应支管组成，支管内置有相应过滤面积的过滤筒和滤网。一般情况下（使用压力≤2.5MPa ）流体先通过滤筒内,将杂质滤在筒底，滤液经滤网流出进入泵体，当使用压力较高时（≥2.5MPa ），考虑到延长滤网的寿命，流体先通过滤网将杂质滤在滤筒与支管的环隙底部，滤液经滤筒上部流出进入泵体。停车或清洗时，旋开支管底部旋塞，放尽残料或拆卸支管底部闷板，取出滤筒清洗即可。 三、产品滤网规格及部分材质 部分材质
四、Y 型焊接型法兰连接式过滤器 。见图1，表1（DN15-50，PN ≤4.0MPa ） 。见图2，表2（DN15-40，PN ≤10.0MPa ） 。见图3，表3（DN32-250，PN ≤2.5MPa ） 见图4，表4（DN40×32-250×200，PN ≤2.5MPa ）
见图5，表5（DN40×32-250×200，PN ≤2.5MPa ） 。见图6，表6（DN15-40，PN ≤5.0MPa ） 。见图7，表7（DN150-400，PN ≤5.0MPa ） 。见图8，表8（DN80-400，PN ≤5.0MPa ）
第20卷第5期船舶力学Vol.20No.5 2016年5月Journal of Ship Mechanics May2016 文章编号：1007-7294（2016）05-0613-07 泵喷推进器水动力噪声的数值预报 付建1，宋振海1，王永生2，靳栓宝2 （1.海军潜艇学院动力操纵系，山东青岛266199；2.海军工程大学动力工程学院，武汉430033） 摘要：泵喷推进器由于其高航速时优异的噪声性能，在核潜艇上已得到广泛应用，对其水动力噪声数值计算方法进行研究具有重要意义。文中首先在利用CFD方法得到固体壁面脉动压力分布的基础上，基于边界元方法完成了静止固体壁面流噪声的计算，结合点源模型并借鉴扇声源理论完成了任意边界条件下旋转声源噪声的计算，并且噪声计算结果与试验值、文献值吻合较好；然后以某泵喷为对象分别计算了泵喷静止部件和旋转部件的水动力噪声，最后对二者声场进行叠加即得到泵喷总噪声。结果表明静止部件噪声宽带总声级在径向最高，旋转部件噪声则在轴向最高；在导叶通过频率及其谐频处，由于叶轮与导管内壁面相互作用区域脉动剧烈，使得导管成为径向测点处噪声的主要贡献者，导叶对总声场的贡献量很小。 关键词：泵喷推进器；水动力噪声；点源模型；扇声源；边界元法；计算流体力学 中图分类号：U664.34文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.1007-7294.2016.05.012 Numerical predicting of hydroacoustics of pumpjet propulsor FU Jian1,SONG Zhen-hai1,WANG Yong-sheng2,JIN Shuan-bao2 (1.Department of Power Manipulation,Naval Submarine Academy,Qingdao260042,China;2.College of Marine Power Engineering,Naval University of Engineering,Wuhan430033,China) Abstract：The pumpjet propulsor was used widely in nuclear submarine due to the excellent acoustic per-formance in high speed,and it is significant to research on the numerical predicting method of hydroacous-tics of pumpjet.When the fluctuation pressure distribution of solid boundary is calculated based on CFD,the flow noise of stationary wall is calculated by BEM and the noise of rotating source is calculated consulting the point source model and acoustic fan source,the numerical result is well in agreement with the data from experiment or reference.After that the hydroacoustics of stationary component and rotating component of pumpjet is analyzed,the pumpjet noise is equal to the sum of two components noise.The result shows that the biggest wide band overall sound level of stationary component is in radial,and the biggest wide band overall sound level of rotating component is in axial.The duct is the biggest contributor for noise in radial due to the acute pressure fluctuation between blade and duct interior wall interaction area at the stator passing frequency and its harmonics,and the stator contribution to total noise is very small. Key words:pumpjet propulsor;hydroacoustics;point source model;acoustic fan source;BEM;CFD 0引言 近年来由于泵喷推进器在高航速时具有优异的推进性能、抗空化性能和噪声性能，已广泛应用于 收稿日期：2015-12-19 基金项目：国家自然科学基金青年基金（No.51309229） 作者简介：付建（1985-），男，博士，E-mail：fujian_qdqy@https://www.doczj.com/doc/cd458752.html,； 王永生（1955-），男，教授，博士生导师。
液压集成回路 课程设计 院(系): 专业班级: 姓名: 学号: 指导老师: 时间: 目录
一．设计题目 二．前言 1.液压系统及液压站简介 2. 蓄能器加速回路 3.液压集成块 三．课程设计任务要求 1.目的和意义: 2.基本要求: 四．课程设计的内容 1.内容 2.工作量 3.设计时间安排 五．液压集成块的设计 1.集成块装置的设计: 2.应用元件: 3.摆放位置 一．设计题目:
同步回路 YJ25 二孔液压集成块设计 尺寸要求: 130×120×92 二．前言: 1.液压系统及液压站简介 液压系统已经在各个工业部门及农林牧渔等许多部门得到愈来愈广泛的应用, 而且愈先进的设备, 其应用液压系统的本分就愈多。 在造纸、防治、塑料、橡胶等轻工行业, 造纸机、纺织机、注塑机、橡胶压块机等机械设备上都有大量使用着液压系统。在矿山、石油、冶金、压力加工等重工业中, 由于液压系统能传递很大的能量而设备的重量相对其它传动方式来说又较小, 因此更有广泛的应用。例如矿井支架、石油钻井平台、高炉炉顶设备、钢坯连铸机、板带轧机压下系统、压力机、快锻机等设备上液压系统被广泛地使用者。其它在电力、建筑、水利、交通、船舶、航空、汽车等行业, 液压系统也是重要的组成本分, 至于航天、军工等广泛采用先进技术的部门, 液压系统更是得到广泛应用。机床行业是最早使用液压技术的行业之一, 当前虽然由于电动机交流变频技术的发展而是电动机驱动夺回不少液压驱动的范围, 但在大功率驱动或往复运动的场合, 液压系统还是被广泛应用。 液压站是由液压油箱, 液压泵装置及液压控制装置三大部分组成。液压油箱装有空气滤清器, 滤油器, 页面指示器和清洗孔等。液压泵装置包括不同类型的液压泵、驱动电机及其它们至之
水泵和电机联轴器的找正、对中方法 收藏此信息打印该信息添加：用户发布来源：未知 1、泵对中的重要性 泵和电机的联轴器所连接的两根轴的旋转中心应严格的同心，联轴器在安装时必须精确地找正、对中，否则将会在联轴器上引起很大的应力，并将严重地影响轴、轴承和轴上其他零件的正常工作，甚至引起整台机器和基础的振动或损坏等。因此，泵和电机联轴器的找正是安装和检修过程中很重要的工作环节之一。 2、联轴器找正是偏移情况的分析 在安装新泵时，对于联轴器端面与轴线之间的垂直度可以不作检查，但安装旧泵时，一定要仔细地检查，发现不垂直时要调整垂直后再进行找正。一般情况下，可能遇到的有以下四种情形。 1）S1=S2，a1=a2 两半靠背轮端面是处于既平行又同心的正确位置，这时两轴线必须位于一条直线上。 2）S1=S2，a1≠a2 两半靠背轮端面平行但轴线不同心，这时两轴线之间有平行的径向位移e=(a2-a1)/2。 3）S1≠S2，a1=a2 两半靠背轮端面虽然同心但不平行，两轴线之间有角向位移α。 4）S1≠S2，a1≠a2 两半靠背轮端面既不同心又不平行，两轴线之间既有径向位移e又有角向位移α。
联轴器处于第一种情况是我们在找正中致力达到的状态，而第二、三、四种状态都不正确，需要我们进行调整，使其达到第一种情况。 在安装设备时，首先把从动机（泵）安装好，使其轴线处于水平位置，然后再安装主动机（电机），所以找正时只需要调整主动机，即在主动机（电机）的支脚下面加调整垫面的方法来调节。 3、找正时测量调节方法 下面主要介绍在检修过程中常用的两种测量调整方法，根据测量工具不同可分为： 1）利用刀形尺和塞尺测量联轴器的不同心和利用楔形间隙轨或塞尺测量联轴器端面的不平行度，这种方法适用于弹性联接的低转速、精度要求不高的设备。 2）利用百分表及表架或专用找正工具测量两联轴器的不同心及不平行情况，这种方法适用于转速较高、刚性联接和精度要求高的转动设备。 注意： 1）在用塞尺和刀形尺找正时，联轴器径向端面的表面上都应该平整、光滑、无锈、无毛刺。2）为了看清刀形尺的光线，最好使用手电筒。 3）对于最终测量值，电机的地脚螺栓应是完全紧固，无一松动。 4）用专用工具找正时，作好同一记号，为避免测量数据误差加大，并应把靠背轮均分为4-8个点，以便取到精确的数据。 5）作好记录使找正的重要一环。
蓄能器安全控制阀组 AC 型HCY013-9811公称通径16, 25, 32mm；公称压力31.5MPa1998.11 1 概述 蓄能器控制阀组安装连接于蓄能器和液压系统之间，用于控制蓄能器液流通断、溢流等工况。阀组主要功能有：设定蓄能器安全工作压力，实施对液压系统的安全供液和保压；控制蓄能器与液压系统之间流道的通断，即当蓄能器向系统供液或系统向蓄能器充液以吸收系统压力脉动、补偿热膨胀等工况下打开手动截止阀，当需要停止工作或对蓄能器进行检修时关闭手动截止阀。 本型控制阀组具有操作方便、性能可靠、结构安全紧凑、连接灵活等特点。阀组由截止阀和安全阀等组成，阀体采用钢质锻件材料，表面化学镀镍。可按用户订货配置必要的附件，如：压力继电器、测压接头和压力表等。 2 技术参数 公称压力：31.5MPa 适用介质：矿物油、水－乙二醇和乳化液 介质温度：-15～65℃ 4 外形尺寸3 型号代号 AC ＊ ＊ － ＊ ＊ ＊ － ＊ － 40 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ① 蓄能器控制阀组 ② P口连接形式： G － 管式 F － 法兰式 ③ T口相对P口位置关系： 无 － T口铅垂方向 1 － Ｔ口水平方向 ④ 卸荷形式： 无 － 不带安全阀 Y － 带安全阀 ⑤ 公称通径： 16 － NG10 25 － NG20 32 － NG32⑥ 安全阀压力级： 无 － 31.5MPa a － 6.3MPa b － 16MPa c － 20MPa ⑦ 蓄能器接头螺纹： M27×2或M42×2(适用NG16) M42×2或M60×2(适用NG25) M60×2或M72×2(适用NG32) ⑧ 设计序号
潜艇的泵喷推进器 最近看了北德文斯克改进型，发现其与北基本型的重大区别之一就是用泵喷推进器代替了七叶大侧斜螺旋桨，此外老美的海狼也采用前者。这其实比那个距广泛实用还有相当距离的Aip更有现实意义（当然现在主要用在核潜艇上）。只是不知道Tg搞得怎么样了。下面是 现代军事的一篇旧文。 现代军事 泵喷推进器-泵喷推进器 上世纪80年代，英国在“特拉法尔加”(Trafalgar)级攻击型核潜艇上率先装备了一种新型 的泵喷推进器(PumpJetThruster)。这种推进方式可以有效降低潜艇的辐射噪声，因而倍受世界各海军强国的关注。随后，英国在“前卫”(Vanguard)级以及“机敏”(Astute)级核 潜艇上，法国在“凯旋”(LeTriomphant)级核潜艇上，美国在“海狼”(Seawolf)级、“弗 吉尼亚”(Virginia)级核潜艇上，纷纷采用泵喷推进器取代已被广泛应用的七叶大侧斜螺 旋桨。据不完全统计，至今世界上以泵喷推进器作为推进方式的核动力潜艇已达几十艘之多。 采用泵喷推进的潜艇与采用大侧斜螺旋桨推进的潜艇相比，最大的优点是可以大幅度降低潜艇推进器的辐射噪声、提高潜艇的低噪声航速。以美国“海狼”级攻击型核潜艇为例， 该艇水下最高航速30节以上(有报道可达35节)，水下30米时的低噪声航速大于20节，辐射 噪声接近于海洋环境噪声，被美国官方称为当今世界上最安静、最快的潜艇。 泵喷推进器-核潜艇采用泵喷推进器的缘由 核潜艇通常分为战略导弹核潜艇和攻击型核潜艇。前者以弹道导弹为主要武器，用于打击陆上战略目标，是国家战略核力量的主要组成部分；后者以鱼雷和战术导弹为主要武器，用于攻击水面舰船、潜艇和地面重要目标，是实施海洋控制不可缺少的作战兵力。核潜艇具有强大的攻击力和独特的隐蔽性、机动性，能够远离基地长期潜航，具备与海军编队其他兵力协同作战，执行多种战斗任务的能力，因此一直是国际上各海军强国激烈竞争的焦点。但核潜艇一旦暴露行踪就会失去固有优势，容易被敌跟踪、打击，生存能力大大降低。随着声探测技术的迅速发展，如何降低辐射噪声、减少被敌方声呐发现的几率，已成为核潜艇技术的重点研究课题。 推进器噪声是核潜艇的主要噪声源之一，且暴露在艇体外，很容易向水中辐射噪声；在低航速时，推进器的低频线谱噪声的频率低、强度大，且能辐射到很远的海区：在中、高航速时，旋转噪声随航速而增强，逐渐超过低频线谱成为潜艇的主要噪声；一旦推进器的桨叶产生空泡，则噪声将大大增强，推进器噪声成为潜艇的主要噪声。因此，降低核潜艇的噪声必须先降低推进器的噪声。 另外，为了充分发挥核潜艇的作战效能，攻击型核潜艇逐步向高航速、安静型方向发展，新一代安静型攻击型核潜艇的水下最高航速超过30节，低噪声航速达到20节。这就给推进器的设计提出了新的课题：如果仍旧采用传统的单个七叶大侧斜螺旋桨推进，则由于螺旋桨的负荷过大，桨叶将提前出现空化，使核潜艇的低噪声航速下降：如果为了推迟空泡的产生，必须加大螺旋桨的桨叶面积，则导致螺旋桨的效率下降、噪声增大。 为了替新一代核潜艇寻找合适的低噪声推进方式，美、英、法、俄等国家花费大量的人力
液压与气动技术 一、填空题 1、液压系统中的压力取决于( 负载) , 执行元件的运动速度取决于( 流量) 。 2、液压传动装置由( 动力元件) 、 ( 执行元件) 、 ( 控制元件) 和( 辅助元件) 四部分组成, 其中( 动力元件) 和( 执行元件) 为能量转换装置。 3 ．液体在管道中存在两种流动状态, ( 层流) 时粘性力起主导作用, ( 湍流) 时惯性力起主导作用, 液体的流动状态可用( 雷诺数和雷诺数临界值比较) 来判断。 4 ．在研究流动液体时, 把假设既( 不可压缩) 又( 没有粘性) 的液体称为理想流体。 5 ．由于流体具有( 粘性) , 液流在管道中流动需要损耗一部分能量, 它由( 沿层压力) 损失和( 局部压力) 损失两部分组成。 6 ．液流流经薄壁小孔的流量与( 小孔断面面积) 的一次方成正比, 与( 小孔两边压力差) 的 1 / 2 次方成正比。经过小孔的流量对( 油温变化) 不敏感, 因此薄壁小孔常见作可调节流阀。 7 ．经过固定平行平板缝隙的流量与( 缝隙两边的压力差) 一次方成正比, 与( 缝隙高度) 的三次方成正比, 这说明液压元件内的( 缝隙) 的大小对其泄漏量的影响非常大。 8 ．变量泵是指( 排量) 能够改变的液压泵, 常见的变量泵有( 单作用叶片泵) 、 ( 径向柱塞泵) 、 ( 轴向柱塞泵) 。其中( 径向柱塞泵) 和( 单作用叶片泵) 是经过改变转子和定子的偏心距来实现变量, ( 轴向柱塞泵) 是经过改变斜盘倾角来实现变量。 9 ．液压泵的实际流量比理论流量( 小) ; 而液压马达实际流量比理论流量( 大) 。 10 ．斜盘式轴向柱塞泵构成吸、压油密闭工作腔的三对运动摩擦副为( 缸体) 与( 柱塞) 、 ( 缸体) 与( 配流盘) 、 ( 滑履) 与( 斜盘) 。
水泵和电机联轴器的找正、对中方法 水泵和电机联轴器的对准，对准方法1，泵对准的重要性 由泵和电机联轴器连接的两轴的旋转中心应严格同心，安装时联轴器必须准确对中，否则会对联轴器产生很大的应力，严重影响轴、轴承和轴上其他部件的正常运行，甚至造成整机和基础的振动或损坏。因此，寻找泵和电机联轴器是安装和维护过程中最重要的工作环节之一。2.联轴器的对准就是对偏差的分析 安装新泵时，可能无法检查联轴器端面和轴之间的垂直度，但安装旧泵时，必须仔细检查。如果不垂直，应在校准前进行调整。一般来说，有四种可能的情况。 1)S1=S2，a1=a2两个靠背轮半体的端面处于平行且同心的正确位置。这时，两个轴必须在一条直线上。 2)S1=S2，a1≠a2两个靠背轮的端面平行，但轴线不同心。此时，两个轴之间存在平行的径向位移e=(a2-a1)/2。 3)S1≠S2，a1=a2两个靠背轮的端面同心但不平行，两个轴之间存在角位移α。 4)S1≠S2，a1≠a2两个靠背轮的端面既不同心也不平行，两个轴之间既有径向位移E又有角位移α。 耦合是在第一个条件下，我们正在努力实现，但是第二个、第三个和第四个条件是不正确的，所以我们需要调整到第一个条件。 安装设备时，首先安装从动机器(泵)，使其轴处于水平位置，然后安装驱动机器(电机)。因此，只需通过调整驱动机来调整正时，即调整
驱动机(电机)支撑腿下的缓冲面。3.定时测量和调整方法 以下主要介绍维修过程中两种常用的测量和调整方法，可分为: 1)使用刀形量规和测隙规测量联轴器的不对中，使用楔形间隙轨或测隙规测量联轴器端面的不平行度。该方法适用于低转速、低精度要求的弹性连接设备。 2)用百分表、量规架或专用对准工具测量两个联轴器的未对准和不平行度。该方法适用于高转速、刚性连接、高精度要求的旋转设备。注意: 1)用塞尺和刀形规找正时，联轴器径向端面表面应平整、光滑、无锈蚀、无毛刺。2)为了清楚地看到刀尺的光，最好使用手电筒。 3)对于最终测量值，电机的地脚螺栓应完全拧紧，不得松动。 4)使用特殊工具寻找时间并做同样的标记。为了避免测量数据误差的增加，靠背轮应分成4-8个点，以获得准确的数据。 5)记录是对齐的重要部分。调整焊盘表面时有以下方法: 1)直接(感觉)观察(经验加和减垫)因为一些泵在维护期间没有完全配备好的条件和工具来对准，老主人的经验将在调节中发挥很大作用(对于每个加和减垫，应该考虑电机螺栓的紧密度和公差)。2)计算方法一原始状态 二。提高δh Iii调整轴 (1)首先消除联轴器高度差 电机轴应使用垫圈δh提升，这意味着前支架a和后支架b应同时在
Yacht Thruster Yacht Thruster Systems Systems ? BTM BTM -- Bow Thruster Systems Bow Thruster Systems ? RTH RTH -- Retractable Retractable -- Rotatable & Swing Thruster Systems Rotatable & Swing Thruster Systems ? BTE BTE –– E E--Pod Bow Pod Bow and Stern and Stern and Stern Thruster System Thruster System Thruster System ? PJT PJT -- PumpJet Yacht Thruster Systems PumpJet Yacht Thruster Systems ? EDS EDS -- Sail Drive Auxiliary Propulsion Systems Sail Drive Auxiliary Propulsion Systems The enclosed data, information, description, photos and illustrations in this brochure are the property of Aqua Manoeuvra Systems. The materials are disclosed only to those persons or organizations specifically authorized by AMS and copies of any part of this brochure are strictly prohibited unless authorized in writing by AMS. Specifications are subject to change without notice. 2007 AluminumNow Turkey - newbuilds@https://www.doczj.com/doc/cd458752.html,
文件编号：TP-AR-L9707 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 气囊式蓄能器的应用及其常见故障分析正式样本
气囊式蓄能器的应用及其常见故障 分析正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 本文主要介绍了气囊式蓄能器的结构及其应用， 并结合某实际液压系统中的蓄能器应用实例分析气囊 式蓄能器在应用过程中常见的故障及其处理办法。 目前，蓄能器被广泛应用于各种液压系统中，它 的主要功能是储存油液的压力能，可在短时间内作为 一种辅助动力源提供大量的压力油，也可以在液压泵 发生停电或其他故障时作为一种紧急动力源，具有形 成恒压油源、保持系统压力和补偿泄露、能量回收节 能以及吸收压力脉动、液压冲击等多种功能，在各种 液压系统中发挥着重要作用。其中气囊式蓄能器可以
将气体（一般为氮气）和油液可以完全隔离，具有质轻、气囊惯性小、反应灵敏、便于维护、安装方便、附属设备少以及便于充气等优点，因此在液压系统中的应用最为广泛，但由于制造皮囊壳体的难度较大，且容量相对较小等，所以会经常出现各种故障。为了提高整个气囊式蓄能器液压系统的运行状况，下面介绍其在液压系统的应用和对其在应该中常见故障进行分析，为故障预防提供一定的参考。 气囊式蓄能器结构 气囊式蓄能器的典型特征是在钢壳内有一个非折叠的、柔性的橡胶皮囊。皮囊的开口端连接在钢壳充气侧的气阀上。提升阀在弹簧的作用下保持常开状态，用以调节通过充油口的油液流量。气囊式蓄能器的顶部或底部组件是可维修的，从而可以提供最佳的灵活性。图1为气囊式蓄能器结构示意图，主要由壳
1. 过滤器（英文filter）介绍 根据过滤器的使用位置以及用途，可以分为两类：粗过滤器（英文strainer）和精细过滤器 粗过滤器主要应用于泵、流量计、阀门前，以保护设备不受大的金属颗粒磨碎，其精度基本是几百微米以上。精细过滤主要是净化流体，保护工艺安全。其精度范围基本在1微米到30微米之间。 按照制造设计要求可以分：压力容器和非压力容器 按照压力容器设计和制造的过滤器壳体执行GB150或者ASME标准。非压力容器执行 SH/T3411或HGT 21637标准执行。 根据使用介质可分为：气体过滤器和液体过滤器 气体过滤器适用于气-固分离流域，可用于气体净化、分成回收等。液体过滤器适用于液-固分离领域，如润滑油过滤、石油化工行业过滤以及污水处理等。 2. 精细过滤器过滤面积： 粗过滤器国内有三部行业标准，因此，只要按照标准选型既可满足要求。 精细过滤器的过滤面积计算基本上不用公式计算，选形时主要依据的是实验数据，因此，过滤器的选择建议还是让生产厂家来选。 过滤三大曲线： 流量压差曲线（ΔP-Q），粒径与过滤比曲线（μ-β），时间与压将曲线（T-ΔP） 因此，计算过滤面积时要依据这三个曲线，其中最主要的的是流量压差曲线，这个曲线由有实力的过滤器制造厂进行试验测得。 目前最权威的测试方法是多次通过试验：ISO 4572 多次通过试验标准。此试验台价格昂贵，目前国内仅有2-3台。目前国内的小厂家过滤器公司滤芯检测是单次通过实验。 过滤面积计算步骤： 1. 确定过滤精度为25微米的过滤比，如200（过滤效率），确定何时滤材 2. 根据给定压降，对滤材进行流量压差测试。得出合适流量（L/min） 3. 根据所得流量，除以试验滤材的面积，计算流速（L/）。
常用联轴器分类及性能介绍 一、凸缘联轴器 凸缘联轴器（亦称法兰联轴器）是利用螺栓联接两凸缘盘式半联轴器，两个半联轴器分别用键与两轴联接，以实现两轴连接，传递转矩和运动。凸缘联轴器结构简单，制造方便，成本较低，工作可靠，装拆、维护均较方便，传递转矩较大，能保证两轴具有较高的对中精度，一般常用于载荷平稳，高速或传动精度要求较高的轴系传动。凸缘联轴器不具有径向、轴向和角向补偿的性能，使用时如果不能保证被联接两轴对中精度，将会降低联轴器的使用寿命，传动精度和传动效率，并引起振动和躁声。 凸缘联轴器分为：YL型——基本型、YLD型——对中型。 二、滑块联轴器 滑块联轴器与十字滑块联轴器结构相似，不同之处在于中间十字滑块为方形，利用中间滑块在其两侧半联轴器端面的相应径向槽内滑动，以实现两半联轴器联接。滑块联轴器躁声大，效率低，磨损快，一般尽量不选用，只有转速很低的场合使用。其型号为：WH型。 三、链条联轴器 链条联轴器利用公用的链条，同时与两个齿数相同的并列链轮啮合，不同结构形式的链条联轴器主要区别是采用不同的链条，常见的有双排滚子链联轴器，单排滚子链联轴器，齿形链联轴器，尼龙链联轴器等。双排滚子链联轴器的性能优于其他结构形式的联轴器，他具有结构简单，装拆方便，拆卸时不用移动被联接的两轴，尺寸紧凑，质量轻，有一定补偿能力，对安装精度要求不高，工作可靠，寿命较长，成本较低等优点。主要型号有：GL型（不带罩壳）、GLF型（带罩壳）。 四、齿式联轴器 齿式联轴器是有齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种，所谓鼓形齿即为将外齿制作成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移（相对直齿联轴器），可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。 齿式联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗，因此，齿式联轴器需要良好的润滑和密封的状态。齿式联轴器的径向尺寸小，承载能力大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动。由于鼓形齿式联轴器角向补偿大于直齿联轴器，被广泛选用。 鼓形齿式联轴器形式有： GICL型——宽型基本型，内齿圈较宽，能补偿较大的轴线偏移，适用于连接水平两同轴线轴系传动。 GIICL型——窄型基本型，齿间距小，允许相对径向位移小，结构紧凑，传动惯量小。GICLZ型——宽型接中间轴型 GIICLZ型——窄型接中间轴型 GCLD型——接电机轴型，适用于与电机配套的场合。 WGP型——带制动盘型，适用于与盘式制动器配套的场合。 WGC型——垂直安装型，适用于垂直两轴线轴系传动。 WGZ型——带制动轮型，适用于与闸瓦式制动器配套的场合。 WGT型——接中间套型，适用于长距离联接的场合。 TGL型——尼龙内齿圈型，适用于2500N。M以下中小扭矩，联接两同轴线的传动。WGJ型——接中间轴型， NGCL型——带制动轮型 NGCLZ型——带制动轮型