第一节：客流、货流与运输
第二节：交通运输与物流系统
第三节：运输系统合理化
第四节：交通运输系统的组织设计
一、运输过程的基本情况
1、运输是人和物的载运及输送。它是在不同地域范围间（如两个城市、两个
工厂之间，或一个大企业内相距较远的两车间之间），以改变“物”的空间位置为目的的活动，对“物”进行空间位移。
? 2.运输的功能产品转移
?运输的作用是克服产品在生产与需求之间存在的空间和时间上的差异，运输首先实现了产品在空间上移动的功能，即产品转移。
?产品存储
?对产品进行临时存储是指将将运输车辆临时作为相当昂贵的存储设施。由于移动中的产品需要储存，但是在短时间内又要重新转移，当这种活动造成的货物搬运和装卸成本超过存储在运输工具中的费用时，使用运输的存储功能就是合理的。
?
? 3.运输的基本原理
①规模经济
运输规模经济的特点就是随着运输规模的增长，使每单位重量的运输成本下降。例如，整车装运的单位重量成本低于零担装运。
②距离经济
距离经济特点是每单位距离的运输成本随着运输距离的增加而减少。
距离经济的合理性来源于运输装卸发生的固定费用的分摊。距离越长，可以使固定费用分摊到每公里的值越小，也就是使每公里距离支付的总费用很小。
? 4.运输作业的关键因素
影响运输作业的三个最关键的因素是：成本、速度和一致性。
◆运输成本
对于托运人来说，运输成本就是运输货物的在途运费加上管理货物的附加费用，如起点的拣货费、终点的卸货费、中途的货物保险或保管费用等。物流系统中的运输设计需要考虑是如何使物流系统总成本降低到最低限度，这意味着低费用的运输
◆运输速度
运输速度和成本是一个辨证的关系，在运输管理合理化中，一个重要的问题就是如何平衡服务的速度和成本。
◆运输一致性
一致性是指在若干次装运中履行某一特定运输任务所需的时间，与计划的时间或前几次运输所需的时间是否一致，也就是说运输时间的变化率很小，趋近于零。
一致性是物流经理们衡量运输商能否提供高质量服务的重要指标。
运输一致性是运输可靠性的反映。运输一致性将会影响买卖双方承担的存货义务和有关风险。
此外，运输活动的安全性和对特殊要求的货物的适应性也是影响运输作业的重要因素。?5、运输的分类
6、运输过程
?运输商务过程：由运输用户与运输企业之间，围绕运输服务需求和运输服务质量和价格，明确双方权利义务进行交易并最终形成契约关系、订立运输合同的过程。
?运输生产过程：运输企业履行上述契约要求，提供相应的运输产品和服务，借助一定的运载工具，综合运用相关技术设备和人力资源，组织有关部门和环节的协调和配合，实现运输对象的运送过程及其相关的技术、经济和安全管理过程。
6、重点理解：
（1）旅客运输和货物运输需求的相同方面：
?位移需求——每一具体的运输需求都有其始发、终到地点构成位移需求；
?数量需求——都有一定批量构成运输量的需求；
?质量需求——都有一定的对运输过程的运输服务水平（例如安全性、快速性、方便性、经济性、舒适性等）的质量需求。
?运输供给与服务需求——都需要利用一定的运载工具和运输线路，在一定地点（港、场、站）完成一定的作业。运输生产过程由多个环节组成，都需要多部门之间的衔接和配合。
（2）旅客运输与货物运输的区别：
?旅客运输的运输对象是人，在运输过程中接受运输服务过程有一定的自主性，因此运输组织过程需要旅客的参与和配合；
?货物运输过程中，货物的仓储、装卸和中转、货物运输载体的各种作业和运动，要由相关运输企业的生产活动来完成，需要运输企业对货物运输及其技术作业过程进行一系列严密、科学、有效的组织管理。
二、客流
1、旅客运输的分类
按运输工具不同：铁路、公路（包括城市道路）、航空和水运四种方式。 按运程不同：城市旅客运输和城际旅客运输。
2、旅客运输服务对象的运输流程可以简单描述为：
（1）旅客获得乘坐交通工具的凭证；
（2）旅客从始发地港、站登乘交通工具开始运输；
（3）旅客在途中运输，包括中转和换乘；
（4）旅客到达目的地，离开交通工具，终止运输。
3、旅客运输方式选择的影响因素
（1）出行目的
（2）供给属性：各种运输方式的技术经济特性
（3）需求属性：旅客自身的属性
4、衡量旅客运输的主要指标
（1）客运量
（2）客运周转量
5、运输企业旅客运输组织工作：
（1）
群体（客流）的数量、流向、流程、流时、旅行服务需求及其变化，分析各种运输方式的市场占有率；
（2）
旅客运输产品和运输服务；如各运输线路和方向的、不同行程的铁路列车、飞行航班、公路班车等；
（3）
（4）
旅客乘降服务；安全、快速、舒适的运载工具；旅行途中优质规范的餐饮、卫生和文娱服务，信息服务、各种延伸服务，旅客投诉和理赔服务。
三、货流
1、货物运输生产三大作业：
?发到作业、中转作业和运行作业。
?发到作业和中转作业由港站计划、安排与实施；
?运行作业则由承运人的生产管理部门计划和安排，由司乘人员具体实施。
2、港站货运作业：货运业务主要在货运港站进行，一般分为发送作业、途中作业、
到达作业。
（1）发送作业：货物在始发港站的各项货运工作称为发送作业。
?
?确认托运货物的运输条件，指定进货日期或装车日期。
?货物检查：港站对进入货场的货物进行验收；检查货物品名、数量、重量、包装和标记。
?货物装运：装货前，对运输工具进行技术检查和货运检查。装货时力求充分利用运输工具的装载能力，防止偏载、超载、倒塌等。装载完毕，要严格检查货物的装载情况，按规定对车辆和货舱施封。
?
后，填制货票或出具收据。
在水路运输、民航运输中，发货人面对的往往是实际承运人的代理。
港口直接面对的是实际承运人或其代理，而不是托运人。港口只负责接受租用港口的实际承运人或其代理的货物，并按他们的指令在港口交接货物。
（2）途中作业：货物在运送途中发生的各项作业统称为途中作业。
?划清企业内部的运输责任，货物在运输途中如发生装卸、换装、保管等作业，应按规定办理交接手续。
?
?货物在运输途中的中转作业分为两种情况：
（1）货物随同运载工具中转。这种中转方式分在同一种运输方式不同工具之间和不同运输方式之间两种情况。
（2）货物通过装卸作业中转。
（3）到达作业：货物在到达站发生的各项货运作业统称为到达作业，主要包括货运票据的交接、货物卸车、保管和交付等内容。
?进行卸载准备工作。运输工具到达港站界域外时应及时安排进港进站，将运输工具送至卸货作业线。?
卸货前，核查运输工具、集装箱和货物的状态；
卸货时，根据货物积载图将货物准确无误地卸下，清点货物件数、衡量
重量，核对货物标志和货物状态，发现货运事故，应编制货运记录。
货物堆码，按方便提取的原则，合理有序堆码货物。
?
?货物交付：收货人或其代理人在港站领取货物时，必须出具领货凭证（提货单、货票）或有效地证明文件（包括保函），并据此交换货物。
?货运理赔：发生各类货差货损事故，运输企业应与收货人按照货运合同，确定理赔事宜。
3、货运企业的运输组织工作
（1）市场调查和需求预测
（2）产品开发
（3）组织货源货流，制定计划
（4）提供信息服务和延伸服务
4、货物运输组织的相对复杂性
?需要组织货源货流，并根据货源货流变化配置运输资源；
?需要进行载运工具的回空调拨运输，防止载运工具偏集分布；
?需要更完备可靠的信息系统为商务交易和运输过程服务；
?需要特别重视阔大货物、危险货物、鲜活易腐等特种货物运输条件及其运输安全。
第二节：交通运输与物流系统
一、交通运输与物流的关系
1、交通运输与物流活动中的运输的区别
（1）对象不同
（2）范围不同
2、交通运输与物流的关系
（1）运输是物流系统中的功能要素
（2）运输是实现物流目的的主要手段
（3）运输与其他环节结合构成集成物流系统
二、交通运输系统的运输能力
? 1.四种运输能力
（1）固定设备的通过能力
（2）移动设备的输送能力
（3）线路输送能力
（4）系统综合运输能力
?2、铁路运输能力
?3、水运运输能力
?4、航空运输能力
?5、管道运输能力
?6、综合运输能力
第三节：运输系统合理化
一、不合理运输
?运输合理化——是从物流系统的总体目标出发，运用系统工程的原理和方法，使物品在运输过程中，充分利用各种运输方式，力求运输距离短、运输能力省、运输费用低、中间转运环节少、到达速度快、运输质量高和劳动消耗少，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力，以实现物流系统效益最大化的目标。
?不合理运输——是指由于物流管理体制、水平的制约，造成运力浪费、运输时间增加、运费增多等问题，未能达到现有条件下所能达到的最佳运输水平的运输形式。
不合理运输主要存在以下几种形式
因车辆调度不当，货源计划不周、运输形式使用不合理造成的空车行返程或起程空
1.空驶——不合理运输的最严重的形式之一
驶，是不合理运输的主要原因。但是在实际当中，有时必须调用空车，在管理上不应被看作是不合理运输。
分析：①能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程车，单程空驶的不合理运输。②由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回、形成双程空驶。③由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。
? 2.相向运输——对流运输（交错运输）
?相向运输指同类货物或可以相互替代的货物，在同一运输线上或平行的运输线上，做相同方向的运输。这是对运力的一种典型浪费。
? 3 过远运输是指在选择供货单位时舍近求远，近处有资源不调用从远处调。过远运输是一种明显的不合理运输形式。
? 4 重复运输
?重复运输是指货物不是直接运到目的地装卸，而是在未到目的地之前，在其它场所将货物卸下，再重新装运至目的地。另外一种形式是同一种货
物在一个地点一面运进，同时又向外运出。
? 5 迂回运输
?迂回运输就是指不通过最短路径而绕道的运输方式，是舍近求远的运输。
?对于迂回运输是否合理，其判断比较复杂。由于计划不周、地理不熟、路线规划不是最优和组织不当发生的迂回才是不合理运输。而那些要执行
在途存储功能的运输就不是不合理的运输形式。
? 6 对于各个传统运输方式的优缺点考虑不周，而未能正确地利用运输工具也是一种不合理运输。（弃水走陆，铁路近途
? 7 托运方式运输方式选择不当
?8 选择不当
?对于托运人而言，能够选择最佳的托运方式而未选择，必将造成运力浪费及费用支出加大。比如可以选择运输代理人来降低运输费用，却使用
了自行运输；可以整车运输，却选择了零担运输等。
?
?
?
?在相向运输中，还有一些不很明显的隐蔽对流方式，例如不同时间的相向运输，从运输发生的时间上看，并没有发生对流，但实际上依旧会产
生运力上的浪费，因此要注意判断这种隐蔽的相向运输。
二、运输合理化的影响因素
a.运输距离
运输距离的长短是影响运输合理化的一个基本的因素。运输时间、运费、货物损失、车辆或船舶周转等经济指标都与运输距离有着直接或间接的联系。
b.运输环节
每增加一次运输，不但会增加各种运费，还会使得围绕运输的各个附属物流活动，如装卸、搬运、包装等大幅度增加，各项经济指标也会相应下降。
c.运输工具
根据实际需要合理选择运输工具，按运输工具特点进行装卸，就可以最大限度地发挥运输工具的作用。
d.运输时间
运输时间短，有利于充分发挥运力的作用；有利于货主资金的周转；有利于运输线路通过能力的提高。
e.运输费用
运输费用在整个物流费用中占有很大的比重，是衡量运输经济效益的一项重要指标，运费的高低在很大程度上影响了物流系统的竞争能力。运费的高低无论对货主企业或运输商来说，都是运输合理化的重要目的之一。运费的判断是对各种运输合理化实施是否有效的最终判据之一。
三、运输合理化的有效措施
1.运输合理化的措施
①提高运输工具实载率
提高运输工具的实载率是运输合理化的有效措施之一。
实载率有两个含义，一是单车实际载重量与运输距离之乘积和标定载重量与行驶里程之乘积的比率；二是车船的统计指标，即在一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨公里计）占车船载重吨位与行驶公里乘积的百分比。
②使用合装整车运输——零担拼整车中转运输
由于在运输中存在着规模经济效应，运输批量越大费率越低，还可以得到折扣，因此将可能品种不同但发往同一目的地的小批量货物，由物流企业合并成大批量货物进行运输，是降低单位运输成本的有效方法，也是第三方物流企业常用的提高运输工具利用率
合装整车运输有以下几种途径
配载运输
运输车辆合并
配送合并
时间合并
③尽量发展直达直线运输
?直达运输的核心就是减少中转环节，把货物从生产地直接运送到消费地，从而提高运输速度，降低装卸费用，减少货物损坏。
?直线运输，是在组织货物运输的过程中，按照物品的合理流向，选择最短的路线，避免迂回等不合理现象。
?直达运输与直线运输的合理性是一致的，通常合称为直达直线运输。
直达直线运输的合理性是有一定条件的，不能认为直达一定优于中转，直线一定好于迂回。在特定的情况下，需要从物流系统整体优化和客户实际需求出发，来判断其合理性。
④“四就”直拨运输
?“四就”——“就厂直拨，就车站、码头直拨，就库直拨，就车、船过载”
?“四就”直拨运输则是不运进流通批发仓库，采取直拨的方法，把货物直接分拨给最基层的批发、零售商店或客户，从而尽可能地减少中间环节。
?“四就”直拨运输和直达直线运输是既有联系又有区别的两种合理运输形式。
直达直线运输一般是远距离、大批量的运输，而“四就”直拨运输是近距离、小批量的运输。
?一般在两个城市之间使用直达直线运输方式，而大中城市批发站所在地办理的是直拨运输业务，因此将这两种形式有机结合起来，会收到更好的经济效果。
5周密进行运输系统设计，采用现代运输方法和科技
运输必须与其它分系统，如仓储、生产企业的原材料采购和产品销售等相
关环节一并考虑。要根据企业的经营和物流战略、销售政策等情况合理使
用现代运输方法和科技。
现代运输方法，包括多式联运、集装箱运输、门到门运输、智能化运输、
全球卫星定位运输等。
对专用运输设备的使用，如专用散装及罐车、袋鼠式车皮、双层集装箱火车、翼形卡车、滚装船、集装箱船等都将促进
案例分析：沃尔玛通过物流运输的合理化节约成本
?沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。
?沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货物采用卡车公路运输。
在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：?（1）沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。
?（2）沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。沃尔玛的车队大约有5 000名非司机员工，有3700多名司机，车队每周一次运输可以达7000～8000公里。
?沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故。因此，对于运输
车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万公里元事故的纪录。
?（3）沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛知道卡车在哪里，产品在哪里。就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。
?（4）沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队还利用夜间进行运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在15～18个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。?（5）沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单完全一致的产品。?（6）沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低。所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。
?沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，做出了一个最经济合理的安排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行。
思考题：
?（1）简述物流运输合理化的途径和“五要素”。
?（2）通过该案例分析．如何从综合物流系统的角度降低运输成本。
案例点评：
?运输合理化的影响因素很多。综合来说。第一，企业应尽可能就近运输，避免
舍近求远；第二，物流部门应尽量减少装卸、搬运、转运等中间环节，尽可能组织直达、直接运输，使货物不进入中转仓库，而由产地直达运销地或客户，减少运输环节；第三，要根据不同货物的特点，分别利用铁路、水运或汽车运输，选择最佳的运输路线，并积极改进车船的装载方法、提高技术装载量、使用最少的运力来运输更多的货物，提高运输生产效率；第四，尽量减少客户等待时间使物流工作满足客户需要，成为赢得客户满意的一个重要因素。所以要想方设法加快货物运输，尽量压缩待运期，使大批货物不要长期徘徊、停留在运输过程中；第五，积极节约运输成本，提高运输效益。
?在日常工作决策中，运输的成本、速度和一致性是最有可能影响运输合理化的三个因素。因为最低的运输费用并不意味着最低的运输成本，最低的运输总成本也并不意味着合理化的运输。运输的合理化关系着其他物流环节设计的合理化。因此，应首先站在整个物流系统一体化的高度，综观全局，再对运输的各个具体环节进行优化，最终达到合理化。
?该案例中，沃尔玛的物流运输解决方案，第（1）、（4）、（5）方面，采用大尺寸、大容量的装载运输工具，24小时全天候卸货，目的是提高运输效率，缩短运送时间，降低运输成本，使运送时间最短，运送成本最经济，从而使沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低。所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。
?沃尔玛不仅在运输时间和成本的节约上下工夫，同时也辅助以安全保障措施，
先进的物流信息技术的应用，以及与配送中心的工作密切结合。从而通过物流运输的合理化经营，减少了运输环节，降低运输费用，缩短了运输时间，实现了运输成本在整个物流系统中的有效降低。
2.运输方式的选择
在铁路、公路、航空等运输方式都可以满足运输要求的情况下，使用何种方式最优是需要解决的一个迫切问题。
一般而言，对于运输方式的选择有两种方法：
A.成本比较法
如果不以运输服务作为竞争手段，那么使该运输服务的成本与该运输服务水平导致的相关库存成本之间达到平衡的运输服务就是最佳方案。因此，最合理的选择就是，既能满足客户需求，又使总成本最低的运输服务
B考虑竞争因素法
由于提供较好服务的供应商能获得买方更大的购买份额，并且能从交易额扩大而得到的更多利润中支付由于提供更佳的运输服务而增加的成本，所以这必将激励运输供应商去寻求更适合于买方需要的运输服务方式，而不是单纯的追求降低成本。如此，运输方式的选择就成了供应商和买方共同的决策。
（2）考虑竞争因素法
考虑竞争因素法
?【例2.2】某制造商分别从两个供应商处购买了共 3000 个零件，每个零件单价 100 元。目前这 3000 个零件由两个供应商平均提供，如供应商缩短运输时间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，便可以从总交易中多得 5% 的份额，即 150 个零件。供应商从每个零件可赚得占零件价格（不包括运输费用）20% 的利润。
考虑竞争因素法
3.运输决策
运输决策，主要是指是委托他人运输还是自行运输。
企业使用自行运输一般是为了能够控制运输全程操作，提供自己所需要的服务水平。使用内部自行运输需要企业内部各部门之间广泛的合作和沟通。
委托运输可以减轻企业的压力，从而使企业能集中精力于自己的核心优势业务中。但是，使用委托运输需要处理与企业外部的承运人之间的关系，增加了交易成本，也可能会影响到对运输过程的控制。
第四节：交通运输系统组织设计
一、交通运输系统组织设计概述
1.基本概念：交通运输系统组织设计即是确定综合运输发展目标，方案的设计以及
到达目标所应采取的对策等
2.特点：
⑴交通运输系统生产是一个连续性过程系统
⑵交通运输系统又具有多环节和多功能、超区域的特点
⑶交通运输系统生产具有网络性特点
⑷交通运输系统是一个动态网络系统
3.交通运输系统组织设计的基本要求
?⑴各种运输方式在发展规模和空间位置上能够满足区域物流、客流要求，能够进行合理分布；
?⑵各种运输方式的线路要实现合理衔接与合理的组合，合理的建设组合枢纽与节点，方便旅客出行，方便物流功能衔接、协调，能为社会经济活动提供最有效的运输能力；
?⑶实现客、货在交通运网上流动的有序性与合理性。
二、组织设计的原则和思路
1.组织设计的原则
⑴满足社会、经济、人口、国防、环境等方面的运输需求与条件，并与国家的社会
经济规划结合起来。
⑵充分考虑交通运输大系统及其各子系统的各种技术特点与环境要求，进行综合协
调规划与发展。
⑶在运输系统设计中要努力提高交通运输系统综合运输能力，从而实现交通运输系
统的整体投资效益。
⑷要根据国家政策，通过对环境的调查研究，采取定性与定量相结合的方法进行规
划、设计，最后提出综合运输发展方案。
⑸特别要注意综合交通运输系统设计的整体协调，网络和枢纽系统的衔接与优化。
⑹要促进各种运输方式的综合发展。
2.组织设计的思路：
?交通运输系统组织设计所要解决的是交通运输系统如何发展问题，确定交通运输业发展的方向、原则、规模、速度、布局和部门结构等问题，对交通运输业的各部门及布局作全面合理的安排，使之组成一个有机的整体。交通运输系统组织设计优先于技术设计，应根据组织设计的要求，要充分利用自然条件和经济资源以及现有设备，通过技术设计实现其组织设计要求。
第3章交通运输组织方式及规划职能
? 3.1交通运输组织的基础
? 3.2交通运输组织方式及职能
? 3.3运载工具运用规划
? 3.4运输产品规划
3.1交通运输组织的基础
?一、交通运输方式的分类
? 1.按照载运工具可以划分为：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输，近年来，城市轨道运输得到长足的发展。
? 2.按运输线路分类：干线运输、支线运输、二次运输
? 3.按运输协作程度分类：一般运输、联合运输、多式联运
? 4.按运输中途是否换载分类：直达运输、中转运输
铁路运输
铁路运输方式的主要优点：
?运输能力大
?运行速度较快，时速一般在80～120公里
?适应性强，受天气限制条件少，安全可靠性高
?运输成本低
?环境污染小，环境成本低
铁路运输方式的主要缺点：
◆灵活性差
◆对包装的要求较高
◆存在货物被偷盗的危险
◆铁路设施修建成本较高，占地多。
2.公路运输
公路运输
●公路运输具有规模巨大，分布极广的道路基础设施体系和机动灵活、适应性强的车辆装
备系统。大多数的消费品都是通过公路运输的。
●公路运输是任何公司物流系统中重要的一部分。
●公路运输的固定成本很低。汽车承运人在固定基础设施的投资相对较少，并且多数公路
的建设运营由政府进行。
●公路运输的变动成本相对较高，因为公路的建设和维修费用经常是以税收和收费站的形
式向承运人征收的此外，汽车的能耗、维修费用相对也比较高。
公路运输方式的主要优点：
●原始投资少，资金周转快，投资回收期短
●机动灵活
●快捷可控
●包装成本低，货物损失小
公路运输的主要缺点：
运输能力小
劳动生产率低，单位运价高
公路拥挤与污染，环境成本高
3.水路运输
水路运输
●水路运输在世界外贸运输中始终保持主导地位，在经济合作和交流中起着纽带作用。
●受自然条件的制约，水路运输的运营范围和运输速度受到限制，但是却有其它运输方式
不可比拟的优势和潜力。
●水运中水道的改良维护通常由政府负责，港口的开发和维护各国不同，但一般也由政府
统一进行，而运输公司只需支付一定的费用就可以使用港口和其它码头设施。因此，在固定成本方面，水路运输在铁路和公路运输之间。
●水路运输的变动成本较低，主要包括运营中的成本，其规模经济的效应更加明显。
水路运输方式的主要优点：
?单位运输工具的装载量大，运输能力高，运输距离长
?水路运输成本低，基础设施投资节省，单位运价低廉
?能源消耗少
水路运输方式的主要缺点：
●运输速度慢
●受天气和其它自然条件影响大，线路迂回
●货物破损较多
●可靠性差
4.航空运输
航空运输
●航空货运的主要优点在于运输速度快。
●随着航空运输技术的不断成熟，航空运输在远距离运输，特别是跨国运输中显示出无可
比拟的优势。
●只有在运输高价值的和对时效性要求高于对成本要求的产品时，航空运输才有其合理
性。
●航空的固定成本较低。空中航线和管制系统由国家拥有，航空港的建设运营由国家投资，
航空公司的固定成本主要与购买飞机有关，也与所需的搬运系统和货物集装箱有关。
航空运输的变动成本是极高的，其燃料消耗、飞行器的维修保养以及飞行人员和地勤人员的费用都是一笔可观的支出
航空运输的主要优点：
◆运行速度快
◆灵活、机动性大
◆航空运输服务质量高、安全可靠
航空运输的主要缺点：
?运输成本高
?运输能力小
?有些货物禁用空运
?受天气影响较大
5.管道运输
?管道运输的优点是：⑴运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力。⑵运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。而且在平原地区大多埋在地下，不占农田。⑶能耗小，在各种运输方式中是最低的。⑷安全可靠，无污染，成本低。⑸不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。⑹管道可以走捷径，运输距离短。⑺可以实现封闭运输，损耗少。
?管道运输的缺点是：⑴专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭
等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场。⑵管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。
三、各种运输方式的主要技术经济指标
? 1.货物运输量
? 2.货物周转量
? 3.货物平均运程
? 4.货车周转时间
? 5.货物装卸量
? 6.运送速度
3.2交通运输组织方式及职能
?一、旅客运输组织
?客运港站的旅客运输工作组织是旅客运输的核心，它主要包括客票出售、旅客
进站、安全检查、承运行李、调度车（船、机）、安排旅客候车（船、机）、检票、组织旅客上车（船、机）、指挥车（船、机）出发、指挥车（船、机）到达、组织旅客下车（船、机）、检票、车（船、机）停放、旅客出站、交付行李等。
二、交通运输流组织
1、交通运输流——运载工具在运输线路上的移动便形成交通运输流。
2、交通运输流组织——为保证运输安全、畅通和良好的运输秩序，对交通运输流
进行疏导、调节和管理。
3、交通运输流组织的主要任务：
（1）管理、调节和控制交通运输需求
（2）调节控制运载工具的运行速度
（3）规范运载工具的运行路径
（4）调整及控制运载工具运行顺序
（5）组织交通运输场站作业过程
（6）编制公共交通运输服务时刻表
保证：交通运输安全、效率、秩序
4、运输组织化的概念
运输组织化是指运输系统对运输流的调节、控制和管理的规模范围和质量水平。
（1）组织化程度高的交通运输方式
?航空和铁路，交通流基本上是有组织和受控的。
（2）组织化程度较低的交通运输方式
?公路和城市道路，交通流量生成和分布的随机性十分明显。
（3）不同交通运输方式，其交通运输流组织的重点、方法、手段和难度各不相同。
三、交通场站作业组织
?交通场站是旅客和货物运输的始发、终到和中转地点。
道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台技术要求(JT/T796) 目次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 系统架构概述 5 政府监管平台 6 企业监控平台 7 性能与技术要求 前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由全国道路运输标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：福建省交通运输厅、交通运输部公路科学研究院、中国交通通信信息中心。 本标准主要起草人：丘舍金、李旭光、冯泉、罗冠伟、董轩、刘建、洪茂枝、周炜、沈兵、张锦、李文亮、尚绛、梁金焰、刘佳欣、李明瑛、朴松爱、孙亚夫、张伟。 道路运输车辆卫星定位动态监管系统 平台技术要求
1 范围 本标准规定了道路运输车辆卫星定位动态监管系统中政府监管平台和企业监控平台的功能要求、性能与技术要求等内容。 本标准适用于道路运输车辆卫星定位动态监管系统政府监管平台及企业自建或运营商搭建的卫星定位监控平台。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 17859 计算机信息系统安全保护等级划分准则 GB 20263 导航电子地图安全处理技术基本要求 JT/T XXXX-XXXX 道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 道路运输车辆 operating vehicles 以营运为目的，并有营运许可证的车辆。 3.2 道路运输车辆卫星定位动态监管系统 GNSS monitoring and management system for operating vehicles 以提供道路运输车辆实时位置和状态信息为特征，具有运输车辆驾乘人员及运输车辆管理者等用户远程信息服务，反映运输车辆动态数据，满足营运监管部门及安全监管部门对系统信息运用要求，能对服务范围内的车辆进行管理和控制的综合性信息处理系统。系统由卫星定位系统、通信网络、监控平台及车载终端等部分组成。 3.3 政府监管平台（简称政府平台）government monitoring and management platform 以计算机系统为基础，通过提供信息处理及人机服务接口等功能，实现对服务范围内的车载终端和接入平台进行管理的系统平台，主要实现对上级平台的数据报送和对下级接入平台、运输企业、车辆、从业人员、业户的管理以及车辆运营安全的监管。
交通行业招投标信息化解决方案研究 －“招投标信息管理系统” 引言 交通行业的招投标项目有其自身的特点，项目本身往往规模投资巨大，技术难度高，社会影响大。随着交通建设的蓬勃发展，大量施工、监理企业涌入这一行业。如何对交通项目招投标进行有效的监督、管理是一个难题。国家招标投标法规定“招标投标活动应当遵循公开、公平、公正和诚实、信用原则”，这就要求招投标的行政监督部门采用更为行之有效的手段加强监管。“招投标信息管理系统”就是利用信息化手段进行招投标管理的有力工具。 江苏省交通行业与产业项目招标投标管理办公室（以下简称厅招标办），是江苏省交通厅委托进行交通行业与产业项目招投标监督管理工作的部门。为了加强在交通招投标活动中的监督管理工作，2001年由厅招标办牵头成立了“招投标信息管理系统”课题组，经过一年的研究开发，一期系统正式运行，建立了完善的企业信息库，积累了用信息化手段进行招投标监管工作的经验。2003年随着信息化技术和互联网的发展、交通厅门户网站的建立，课题组又进行了二期系统的研究开发，将原有的C/S结构升级为B/S结构，以厅网站为依托，整合各子系统到统一的信息管理平台，系统在2004年底试运行，2005年正式运行，取得了很好的效果。 业务分析 用户分析 “投标系统信息管理系统”的目标和任务是保证招投标工作的公开、公平、公正，为招标人、投标人、监管部门提供有效的服务，通过信息化技术，提高工作效率，减少因大量资料查找、数据统计带来的时间消耗。同时为有不同需求的招标人、投标人、监管部门提供特定的业务功能。 招标人： 对于招标人，本系统着重解决以下业务：招投标流程控制，包括建立维护项目、标段、
交通运输行政执法综合管理信息系统 工程建设指南
前言 “交通运输行政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的部省共建、联网运行的重点信息化建设工程。本工程将按照全面推进交通运输法治政府部门建设的总体要求，以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线，构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输行政执法信息化体系。 为指导省级交通运输主管部门开展交通运输行政执法综合管理信息系统建设，明确建设内容和建设要求，确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建
设实施方案》（交办法〔2016〕118号）确定的总体框架，制定本指南。 交通运输行政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口、设备技术要求等标准规范由交通运输部另行制定。
目录 第一章总体要求 0 一、建设目标 0 二、建设原则 0 三、建设任务 (1) 第二章系统架构 (4) 一、业务架构 (4) 二、数据架构 (4) 三、应用架构 (6) 四、技术架构 (7) 五、系统布局 (9) 第三章建设内容和系统功能 (12) 一、部级系统工程 (12) 二、省级系统工程 (15) 第四章信息资源 (22) 一、数据中心 (22) 二、信息内容 (22) 三、信息采集 (23) 四、信息共享 (24) 第五章基础条件 (34) 一、通信网络 (34)
二、软硬件平台 (34) 三、安全系统 (38) 四、配套场所 (39) 第六章标准规范 (40) 一、标准体系 (40) 二、标准管理 (42) 三、参考依据 (43) 第七章建设运行管理 (44) 一、建设管理 (44) 二、需求管理 (44) 三、运维管理 (44)
交通运输行业密钥管理与安全认证系统 一、项目介绍： 1、工程背景 随着现代科学技术的发展和信息社会的到来，信息已经逐渐成为比物质或能源更重要 的资源,而各类信息系统作为信息产生、存储、传输和应用的载体，在信息社会中占据了越 来越重要的地位。然而在当前日益复杂的应用系统中，各类信息资源面临的安全形势也越来越严峻，因此这些信息的安全保障也变得越来越重要。 信息安全保障的重要性逐步凸显的同时，也推动了信息安全技术的发展，基于对称密 钥算法和非对称密钥算法的IC卡技术和数字证书技术在各类信息系统中得到了越来越广泛的应用。信息安全的内涵也在不断地延伸，从最初的信息保密性发展到信息的完整性、可用性、可控性和不可否认性，进而又发展为“攻（攻击）、防（防范）、测（检测）、控（控制）、管（管理）、评（评估）”等多方面的基础理论和实施技术。 目前在交通运输行业中，各类信息系统的推广与应用，对行业的信息化建设起到了举 足轻重的作用。但由于之前各系统的建设和运行都相互独立，缺乏统一的身份认证、权限控制和行为监管手段，同时在信息交换过程中也缺乏有效的技术手段来实现数据传输的可靠性、保密性、防篡改性和不可否认性等。而实现上述需求则必须从全行业的角度进行统一规划，制定统一的信息安全应用业务流程和管理规范，构建统一的密钥管理与安全认证体系。 交通运输部于2007年依托“十一五”国家科技支撑计划课题建设了“联网电子收费密钥 管理与安全认证服务系统”，首先应用在跨区域联网电子不停车收费系统之中，实现了非现 金安全支付和网络数据交换的互认互信功能。以此系统为基础，交通运输部又先后完成了道路运输电子证件密钥管理系统和城市交通IC卡密钥管理系统的建设和试点发行工作。 以上成功的应用，为建设行业密钥管理和安全认证系统提供了经验。2009年年底，为满足行业信息化发展需求，依托交通运输部基本建设项目，面向整个交通运输行业的密钥管理与安全认证系统开始建设。
（交通运输）城市智能交通综合管理平台
城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期：2013-6-10
目录 1．目的和范围 (4) 2．参考引用 (4) 3．术语定义 (4) 4．内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)
1．目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档，目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台，指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导，只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2．参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3．术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统，英文简称：ITS。 4．内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台，该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JAVA技术构建，采用开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备很高的扩展能力和兼容性；同时系统采用B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和维护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统（如车管、驾管、违法等）等集成在统一的、图形界面的软件环境下，实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于
危险货物道路运输安全监管系统省级工程建设指南 二〇一八年五月
目录 前言 (7) 第一章总体要求 (8) 一、建设目的 (8) 二、建设思路 (8) 三、建设目标 (9) 四、建设任务 (10) 第二章系统架构 (12) 一、业务架构 (12) 二、数据架构 (13) 三、应用架构 (13) 四、技术架构 (14) 五、系统布局 (14) 六、工程边界 (15) 第三章系统功能 (16) 一、行业监督管理 (156) 二、行业信息服务 (17) 三、行业运行监测分析 (18) 四、数据交换共享 (19)
第四章信息资源 (20) 一、信息内容 (20) 二、信息采集 (21) 三、信息整合 (22) 四、信息共享 (23) 第五章基础条件 (24) 一、通信网络 (24) 二、软硬件平台 (28) 三、安全系统 (25) 四、终端系统 (26) 五、配套场所 (27) 第六章标准规范 (27) 第七章建设运行管理 (27)
前言 “危险货物道路运输安全监管系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的重点建设项目之一。本工程重点实现危险货物道路运输企业、专用车辆、从业人员、罐体检测、电子运单、监督检查等相关信息的采集、管理与交换共享，为管理部门和相关企业提供信息服务。开展本工程建设，对于补齐危险货物道路运输信息化建设短板，更好地推动企业落实安全生产主体责任、提升管理部门监管效能，推进行业治理能力和治理体系现代化，保障危险货物安全高效运输具有重要意义。 为更好地指导各省级交通运输主管部门开展危险货物道路运输安全监管系统省级工程建设，明确工程建设内容和建设要求，按照《危险化学品安全综合治理方案》（国办发〔2016〕88号）等文件要求，以及《交通运输部办公厅关于加强危险货物道路运输安全监管系统建设工作的通知》（交办运函〔2017〕333号）、《交通运输部办公厅关于开展危险货物道路运输电子运单管理制度试点工作的通知》（交办运〔2014〕237号)确定的总体思路，制定本指南。
§6.2夫琅和费多狭缝衍射和光栅 夫琅和费衍射实验中，衍射屏为平面透射振幅型黑白光栅，即由周期排列的狭缝构成，如图6-18所示，透明线条的宽度为a ，不透明线条的宽度为b ，光栅常数为d=a+b 。实验装置如图6-19所示. 图6-18 多缝衍射屏 图6-19 夫琅和费多缝衍射实验装置 由公式(6-1)可以导出夫琅和费多缝衍射的光强公式 (6-14) v Nv u u I I 22220sin sin sin ?= 式中 λθπsin a u = λθπsin d v = θ为衍射角 光强公式中的22sin u u 与夫琅和费单缝衍射光强公式的形式相同，称为衍射因子，v Nv 22sin sin 是由通过各缝的光相互作用的结果，称为干涉因子。 多缝衍射光强的讨论 将光强公式(6-14)绘制成光强I 随sin θ变化的曲线，如图6-20所示，不难看出光强极 大位置主要取决于干涉因子v Nv 22sin sin ，当),2,1,0(,L ±±==k k v π时，有 222sin sin lim N v Nv k v =→π 说明在满足 dsin θ = k λ 的衍射方向上，光强为 2 202sin u u I N I = 在屏幕的中心θ=0处 1sin lim 2 20=→u u θ
光强取得极大值 .0 2I N I = 图6-20 多缝衍射光强分布曲线 在光强公式中，两因子中任一因子为零，P 点的光强都会为零。 当sinNv=0，sinv ≠0时， ,0sin sin 22=v Nv π)(21N k k v +=光强为零，光强极小的位置为，1，±，±，…；2，，…，。央零级极大不分开外， 其它各级次的不同干涉极大分布在不同的射方向上，形成光谱。 光栅性空间结构和光学性能（透射率或反射率或折射率）的衍射屏均称为光栅。 光栅镀反射膜的方法加工光栅，则这种光栅通过对光波振幅的衰减产k =012k =12N-1) 若入射为复色光，除中衍 具有周期的种类 按光的传输方向分类，有透射光栅和反射光栅。若用既可以当透射光栅使用，又可以当反射光栅使用。 按光栅表面形状分类，有平面光栅和凹面光栅，还有印在透明薄膜上的光栅。 从介质光学特性分类，有振幅型光栅和相位型光栅，振幅型光栅是生衍射效应，相位型光栅是通过改变光波的相位产生衍射效应。 有的光栅做成黑白光栅，或称矩形光栅、Ronchi 光栅，二值光栅，一个周期内可以清
交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）
教学容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞 87600706（办） 87630828（家）
交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性
第二章习题及答案 1、已知照相物镜的焦距f’＝75mm,被摄景物位于（以F点为坐标原点）x=、-10m、-8m、-6m、-4m、-2m 处，试求照相底片应分别放在离物镜的像方焦面多远的地方。 解：（1）xx′=ff′，x= -∝得到：x′=0 （2）x= -10 ，x′= （3）x= -8 ，x′= （4）x= -6 ，x′= （5）x= -4 ，x′= （6）x= -2 ，x′= 2、已知一个透镜把物体放大-3x 投影在屏幕上，当透镜向物体移近18mm 时，物体将被放大-4x 试求透镜的焦距，并用图解法校核之。 解： 3．一个薄透镜对某一物体成实像，放大率为-1x,今以另一个薄透镜紧贴在第一个透镜上，则见像向透镜方向移动20mm，放大率为原先的3/4 倍，求两块透镜的焦距为多少 解：
4．有一正薄透镜对某一物成倒立的实像，像高为物高的一半，今将物面向透镜 移近 100mm ，则所得像与物同大小，求该正透镜组的焦距。 解： 5．希望得到一个对无限远成像的长焦距物镜，焦距 =1200mm ，由物镜顶点到 像面的距离 L =700 mm ，由系统最后一面到像平面的距离（工作距）为 ，按最简单结构的薄透镜系统考虑，求系统结构，并画出光路图。 解： 6．一短焦距物镜，已知其焦距为 35 mm ，筒长 L =65 mm ，工作距,按最简单结 构的薄透镜系统考虑，求系统结构。
解： 7．已知一透镜求其焦距、光焦度。 解： 8．一薄透镜组焦距为100 mm，和另一焦距为50 mm 的薄透镜组合，其组合焦距仍为100 mm，问两薄透镜的相对位置。 解： 9．长60 mm，折射率为的玻璃棒，在其两端磨成曲率半径为10 mm 的凸球面，试求其焦距。 解：
交通系统执法监管调研报告 一、我县交通工作基本情况 近年来，县政府及交通部门认真贯彻落实科学发展观，紧紧围绕黄陵经济社会发展和人民生活水平提高对交通事业的需求。按照“县乡公路等级化、村级公路黑色化”的工作思路，大力推进大交通建设，在破解交通发展深层次矛盾，加快交通项目建设步伐等方面做了大量工作，交通事业有了一定的发展。 1.交通建设取得了新进展。XX年以来，我县共完成交通建设投资 2.523亿元，建成了店双路、桐店路、塬区复线等一批重点项目，完成县级公路改造56公里，乡级公路改造72公里，通村公路改造147.55公里。截止XX年底，全县公路总里程达到1260公里，公路密度46.68公里/平方公里，全县191个行政村通油路率达100%，群众出行条件有了明显的改善，为黄陵经济社会发展提供了有力的支撑。 2.交通运输业健康发展。近年来，县政府及交通部门在大力推进交通建设的同时，努力抓好行业管理，加大城乡客运管理力度，提高城乡客运质量，先后出台了一系列政策措施，促进我县交通运输业健康快速发展。截止XX年底，全县共开通农村客运班线28条，拥有营运车辆106辆，乡镇通车率达到100%，行政村通车率达到97%;城市客运开通公交线路2条，投放公交车20辆。出租车经营企业发展2家(城区96辆,店头镇40辆);货运市场发展
危货运输公司3家(旭日危货公司、恒源危货公司、天缘危货公司)，危运车辆达到48辆;全县共建成二级汽车站1个，乡镇客运站2个，便民停靠点7个;所有营运车辆都安装了gps终端，道路运输能力得到很大的提高。 3.公路养护能力切实增强。顺利完成养护体制改革试点工作，对原养护机构进行了重新设置，组建了农村公路管理站和公路养护中心，并在11个乡镇(街道办)分设了农村公路管理所，理顺了县、乡、村各级公路养护责任。在具体工作中，推行了定额承包养护制，由养护中心、各乡镇农村公路管理所自主落实养护员工，签订承包合同，县公路站根据养护路线、等级、里程确定养护经费，每季度按照养护标准和验收标准逐路进行考核，实现了社会效益和养护质量双提高。 4.交通依法行政能力提高。近年来，交通系统不断完善行政执法责任制，统一行政许可项目与数量，积极实施“xx”普法教育计划，重点抓领导干部和执法人员的法制教育和业务培训，提高依法行政能力，和谐执法意识和工作水平。先后制定了《农村公路建设资金管理办法》、《农村公路养护管理办法》、《黄陵县交通行政执法监督管理办法》和《交通行政执法人员管理实施细则》等文件，加强行政执法管理和监督，从服务于执法对象入手，着力做到执法的严肃性，公正性。 二、当前我县交通工作中存在的主要矛盾和问题
道路运输行业安全风险预控管理规范
道路运输行业安全风险预控管理规范(一) 一、指导思想 风险预控管理体系是一套全面的、系统的循序渐进的现代安全管理方法，是一套能够集中解决当前我县道路运输及相关企业安全管理突出问题的长效机制，是不断提升道路运输及相关企业安全管理水平的重要抓手。在道路运输及相关企业推行风险预控管理体系，重要之处在于“落实一个思想，提供一套方案，解决一系列问题”，就是把安全第一、预防为主、综合治理的思想落到了实处，提供一整套系统性的安全管理解决方案，最大程度地解决因规定不具体而“严不起来”、因操作性不强而“落实不下去”的问题，从而实现岗位自主管理和风险超前防范。 二、理论基础 风险预控管理就是以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预控为核心，以不安全行为管控为重点的安全管理方法；风险预控管理就是运用系统的原理，对道路运输及相关企业各工作场所、各工作岗位中存在的与人、车、环境等相关的不安全因素进行全面辨识、分析评估；对辨识评估后的各种不安全因素，有针对性地制定管控标准和措施，明确管控责任人，进行严格的管理和控制；同时借助信息化的管理手段，建立危险源数据库，使各类危险源始终处于动态受控的状态。 三、突出优势和鲜明特点
与传统的安全管理方法相比，风险预控管理体系有其突出的优势和鲜明的特点：一是建立了科学的安全管理流程。主要是经过全面辨识各生产场所、各工作岗位存在的不安全因素，明确安全管理的对象；对辨识出来的各种不安全因素进行风险评估，确定其危险程度，进一步明确各个环节安全管理的重点；依据国家法律、法规等要求，结合生产实际，有针对性的制定管控标准和措施，明确安全管理的依据和手段；经过落实管控责任部门和责任人，保障管控标准和措施执行到位。二是把安全生产责任落实到了实处。风险预控管理体系强调要建立全方位的安全生产责任制度，对体系中的每个管控元素进行细化分解、责任到人，形成“纵向到底、横向到边”的责任体系。在纵向上，明确了公司和各班组安全管理的责任关系，在横向上，经过系统危险辨识，明确了各部门的安全管理责任，把安全管理责任由安全管理部门一家延伸到所有业务部门；经过岗位危险源辨识，明确了职工的岗位安全责任，实现了安全管理责任的全员化。三是实现了超前预控管理。风险预控管理体系要求道路运输及相关企业全面开展危险源辨识和风险评估，制定风险控制标准和严密的保障措施，使道路运输及相关企业安全管理由传统管理转变为“辨识和评估风险—降低和控制风险—预防和消除事故”的现代科学管理。四是突出了风险控制的重点和考核机制。主要控制两类危险源：一类是领导干部和业务部门为主体，开展公司内部重大危险源辨识与评估，并落实整改措施，杜绝重特大事故；第二类是以班组和一线员工为主体，开展岗位危险源的辨识与评
Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 交通运输行业安全监管“三四五”正式版
交通运输行业安全监管“三四五”正 式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 加强交通运输行业安全监督管理要处理好“三个关系”，把握好“四个结合”，落实好“五条措施”。 处理好“三个关系” 综合监管部门与专项监管部门之间的关系 《安全生产法》第九条规定：县级以上地方各级人民政府负责安全生产监督管理的部门依照本法，对本行政区域内安全生产工作实施综合监督管理。国务院有关部门依照本法和其他有关法律、行政法规的规定，在各自的职责范围内对有关的安
全生产工作实施监督管理。各级人民政府设立安全生产监督管理机构，公安、铁道、交通等部门设立专项监督管理部门，综合监督管理部门负责解决各行各业安全生产工作中存在的普遍性、共性问题，专项监督管理部门负责解决某一方面或者行业安全生产工作中的特殊性、个性的问题。综合监督管理部门对专项监督管理部门的工作进行协调、指导和监督，互不交叉，互不替代，各司其职，齐抓共管。 交通部门与公安部门的关系 自从1986年交通监理移交以后，按照国务院确定的职责分工，公安部门负责道路交通安全管理，交通部门负责道路运输行业管理。在实际业务管理过程，交通与
**市道路运输行业监管系统建议方案 **有限公司 2011年6月
目录 一、项目概述 (1) 二、建设目标与任务 (1) (一) 项目目标 (1) (二) 主要建设任务 (2) 三、建设原则和技术路线 (2) (一) 建设原则 (2) (二) 技术线路 (3) 四、总体架构设计 (5) (一) 系统总体框架 (6) (二) 系统软件结构 (7) (三) 系统网络结构 (8) 五、应用系统设计 (9) (一) 运政稽查监管中心和行业监管分中心的建设 (9) 1. 运政稽查监管中心 (10) 2. 公交监管分中心 (11) 3. 出租监管分中心 (11) 4. 公路客运监管分中心 (12) 5. 货运（危运）监管分中心 (12) 6. 安全生产监管中心 (12) (二) 车辆监控子系统 (13) (三) 车辆调度子系统 (14) (四) 报警业务子系统 (14) (五) 资格证查验子系统 (15) (六) 资料管理子系统 (15) (七) 统计分析子系统 (15) (八) 系统管理子系统 (16) (九) 车载终端子系统 (16) 六、项目投资概算 (17) 七、项目建设周期 (19) 八、社会与经济效益 (20)
一、项目概述 近几年，**市已经建成并运行多个对道路运输有重要影响的交通信息化系统，这些信息化系统为道路运输的行业监管准备了坚实的数据基础，也充分和全面地验证了监管相关的各种技术手段。为了加强对道路运输系统的监管力度，改善道路运输系统的安全生产水平，提高道路运输系统对国民经济发展的支持和促进作用，增强交通管理部门对道路运输系统的管理和服务能力，提出建设**市道路运输行业监管系统项目，分别对出租车、公交、客运、高速等进行综合监管，以集中有限的道路运输监管资源，实现最大范围和最大程度的道路运输行业监管功能，确保道路运输系统安全、平稳运行，保证经济发展的动脉畅通，是服务于**市社会和经济发展的头等大事，也是**市交通运输管理部门的职责所系。 二、建设目标与任务 以**市信息化总体规划和**市交通管理局信息化总体目标为指引，整合现有各个系统的监管资源，改善数字化管理水平，构建一个完备、集成的行业监管、指挥调度平台。为实现**信息化大交通的宏伟目标做出贡献。 (一) 项目目标 1.实现运政执法车辆的统一监控、管理，指挥和调度； 2.实现道路运输行业监管对象的状态监测，准确及时掌握道路运输系统的 运行状况； 3.实现道路运输行业各种监管资源的统一管理和调度，以改进对紧急事件 和大型活动的响应能力； 4.通过建设道路运输行业监管系统，实现监测、管理、指挥和调度业务流 程的合理衔接，提高行业监管协同决策能力； 5.建设并充实行业基础数据库。实现道路运输相关企业、场站、车辆、从 业人员等行业监管对象的基础数据扩充，为行业监管提供丰富的数据支 持。
安全生产标准化管理系统功能： 一、安全目标 1.1、安全工作方针与目标 在本模块对企业总体安全生产目标方针及下属二级单位安全生产目标方针分年度进行规划，制定企业安全生产安全生产方针、目标和不低于上级下达的安全控制指标，并制定实现安全工作方针与目标的措施。 1.2、中长期规划 在本模块制定和实施企业安全生产中长期规划和跨年度专项工作方案，并对上年度安全管理工作进行总结并制定下年度安全工作安排。 1.3、年度计划 在本模块根据中长期规划，制定年度计划和年度专项活动方案，利用电子文档分级汇报审批，专项活动（春运方案、安全月方案）等进过审批以后以扫描件方式备档。
1.4、目标考核 1.4.1、目标考核与奖惩办法 制定目标考核与奖惩办法，并根据制定的制度对系统评分规则进行设置。 1.4.2、考核安全目标完成情况 对于设定好的可以量化的部分（如安全生产责任书签订，安全检
查考评）等进行系统自动评分，对于不能量化的部分，由二级单位自评，上级单位复核的方式，对各级企业的安全生产管理工作进行量化考评并自动统计分数情况，作为年度安全考评的重要指标之一。 考评结果： 可以在本模块根据设置好的安全量化考核项目进行自评打分，然后通过上级主管部门进行复核打分，能够自动生成量化考核表。 二、管理机构和人员 2.1、安全管理机构 在本模块设定企业安全生产委员会或安全生产领导小组，如下图， 2.1.1、单位设置： 可根据实际实用情况和结合各客运站需要增加相应单位，单位设置分为外部公司和本集团公司。各单位设置根据级别逐级增加。本集团内部公司指交通运输集团下属所有子公司，如图所示本集团内部公司增加操作：
第二章习题答案 1.针对位于空气中的正透镜组 f 0及负透镜组 f 0，试用作图法分别对以下物距 f, f/2,0, f/2, f,,求像平面的位置。 解：1. f b l c l ,2f,
d l f /2 (g)i f'/2 f' （h ）i
2 .(i) l f ' (a) l F T (b) l (c) l (d) l
(e) l (f)l (g) l (h) l (i) l
3.设一系统位于空气中，垂轴放大率 10 ,由物面到像面的距离（共轭距离）为7200mm 物镜两焦点间距离为 1140mm 求该物镜焦距，并绘出基点位置图。 ???系统位于空气中, 10 4，试求透镜的焦距，并用图解法校核之。 解:方法一: f' 216mm I ； 由已知条件：f f) 1140 I) 7200 解得：f 600mm 60mm 4.已知一个透镜把物体放大 3 投影到屏幕上, 当透镜向物体移近18mm 时, 物体将被放大 I 1 1/l 1 1/I 2 k I 1 I 2 I 2 18 1/I 1 1/I 2 1/ f' 1/ f' 将①②③代入④中得 I 2 I l I 2 I 1 270mm I 2 3I 1 3 I 2 18 4I 2 I 2 18 1/I 1 1/I 1 1/I 2 1/I 2 ④ 1080 mm
X 1 X 2 I f 216mm 6.有一正薄透镜对某一物成倒立的实像，像高为物高的一半，今将物面向物体移近 则所得像与物同大小，求该正透镜组的焦距。 方法二: X i 216mm X 2 X i X 2 18 方法三: 3)( 4) 12 12 18 216 100mm 解:由已知得: li l 2 11 I 2 100 由高斯公式: 1 I I 1 11 1 丄 I 2 I 2 解得：f 100mm
一、选择题： 1.若十进制数据为137.5则其八进制数为（）。 A、89.8 B、211.4 C、211.5 D、1011111.101 2.若x补=0.1101010，则x原=（）。 A、1.0010101 B、1.0010110 C、0.0010110 D、0.1101010 3.若定点整数64位，含1位符号位，补码表示，则所能表示的绝对值最大负数为（）。 A、-264 B、-（264-1） C、-263 D、-（263-1） 5.若脂用双符号位，则发生正溢的特征是：双符号位为（）。 A、00 B、01 C、10 D、11 6.浮点加减中的对阶的（）。 A、将较小的一个阶码调整到与较大的一个阶码相同 B、将较大的一个阶码调整到与较小的一个阶码相同 C、将被加数的阶码调整到与加数的阶码相同 D、将加数的阶码调整到与被加数的阶码相同 7.原码乘法是（）。 A、先取操作数绝对值相乘，符号位单独处理 B、用原码表示操作数，然后直接相乘 C、被乘数用原码表示，乘数取绝对值，然后相乘 D、乘数用原码表示，被乘数取绝对值，然后相乘 8.原码加减交替除法又称为不恢复余数法，因此（） A、不存在恢复余数的操作 B、当某一步运算不够减时，做恢复余数的操作 C、仅当最后一步余数为负时，做恢复余数的操作 D、当某一步余数为负时，做恢复余数的操作 9. （2000）10化成十六进制数是______。 A．（7CD）16 B.（7D0）16 C.（7E0）16 D（7FO）16 10. 下列数中最大的数是______。 A．（10011001）2 B.（227）8 C.（98）16 D.（152）10 11. ______表示法主要用于表示浮点数中的阶码。 A. 原码 B. 补码 C. 反码 D. 移码 12. 在小型或微型计算机里，普遍采用的字符编码是______。 A. BCD码 B. 16进制 C. 格雷码 D. ASCⅡ码 13. 下列有关运算器的描述中，______是正确的。 A.只做算术运算，不做逻辑运算 B. 只做加法 C.能暂时存放运算结果 D. 既做算术运算，又做逻辑运算14．目前的计算机，从原理上讲______。 A．指令以二进制形式存放，数据以十进制形式存放 B．指令以十进制形式存放，数据以二进制形式存放 C．指令和数据都以二进制形式存放 D．指令和数据都以十进制形式存放 15．根据国标规定，每个汉字在计算机内占用______存储。
全国道路货运车辆公共监管与服务平台 平台数据录入规范 一、总则 为规范全国道路货运车辆公共监管与服务平台（以下简称道路货运车辆公共平台）服务管理，建立正确数据安全和保障机制，确保信息系统的数据准确性和实效性，制订本规定。 本规范适用于服务商/运输企业对车辆数据的添加、修改等。 二、数据录入原则 请服务商/运输企业依据车辆行驶证、注册证等真实信息，按照以下规范录入车辆资料： 1、输入的车辆数据要求正确、完善，与车辆真实数据保持一致； 2、必须填写车主真实姓名以及联系电话； 3、当车辆信息有变动时，服务商/运输企业有责任必须进行及时维护更新； 4、只可添加运营省范围内的车辆，不得添加其他省份车辆；若一旦发现，则直接删除。 三、数据录入修改要求 道路运输证号 需输入正确的道路运输证号，新车无需填写，在用车必须填写。 所属地区 选择核发道路运输证的运管机构所属地，必填项。 车辆基本资料填写 必填项：车主/业户、联系人、联系人手机、车牌号、车辆识别代码/车架号、车
辆型号、总质量、核定载质量、牵引总质量、外廓尺寸、货箱内尺寸、轴数。 1.需与车辆登记证的信息保持一致。 2.车主/业户：车辆所属人/单位。 3.联系人：车主或企业负责人,必须填写联系人真实姓名。 4.联系人手机：车辆联系人手机，必须填写真实联系电话，为11位手机号码。 5.车牌号：需与公安部门发放的车牌号保持一致。 6.总质量（kg）：车辆的总质量，单位为千克，若无，可输入“--”。 7.核定载质量：在“车辆类型”中选择不是“牵引车”时，需输入该项，单位为千克， 若为牵引车，该项可为空。 8.准牵引总质量：在“车辆类型”中选择为“牵引车”时，需输入该项，单位为千克， 若为非牵引车，该项可为空。 9.货箱内部尺寸（MM）长、宽、高：若车辆为厢式货车时，需输入该项，单 位MM，若为其他车辆时，该项输入“--”。 可填项：轮胎数、轮胎规格、车辆出厂时间、经营范围、车身颜色、车辆购置方式、车辆保险到期时间、车辆验车时间、道路运输经营许可证号。
设施园艺植物病虫害防治学 绪论 一、昆虫的分类地位 昆虫属于无脊椎动物、节肢动物门、昆虫纲。 节肢动物的特点：1）外骨骼，2）体分节，3）有附肢，4）开管式血液循环，5）中枢神经系统—腹神经索 试举例说明下列节肢动物中何为昆虫纲昆虫： 蝎子、蜘蛛、虾、螃蟹、蜜蜂、蚕、虱、跳蚤、蟑螂。 说出益害。 节肢动物门 蛛形纲 体躯分为头胸部和腹部两个体段；头部不明显，无触角和复眼；具4对行动足。常见的如蜘蛛、蝎子、螨等。 甲壳纲 体躯分为头胸部和腹部两个体段；有2对触角；至少有5对行动足。常见的如虾、蟹和鼠妇等。 唇足纲 体躯分为头部和胴部(胸部十腹部)两个体段；有1对触角；每一体节有1对足（多足纲），第1对足特化成颚状的毒爪。常见的如蜈蚣、钱串子等。 重足纲 与唇足纲颇为相似，故也有将此纲与唇足纲合称为多足纲(Myriapoda)的。与唇足纲的主要区别是：其体节除前部3-4节及末端1-2节外，其余各节均由2节合并而成，所以多数体节具2对行动足。常见的如马陆等。 结合纲 本纲也与唇足纲相似，但第l对足不特化成颚状的毒爪，生殖孔位于体躯的第4节上。此外，每一体节上通常还有1对刺突和1对能翻缩的泡，这与昆虫纲的双尾目极为相似。该纲种类很少，最常见的如么蚰等。 么蚰 二、昆虫的基本特征 昆虫除具有节肢动物的特点外，一般还具有以下几个特征，成虫阶段： 1、体躯分头部、胸部、腹部3个体段； 2、头部具有1对触角、口器，通常还具有复眼和单眼，是昆虫感觉和取食的中心； 3、胸部由3个体节组成，生有3对足，一般还有2对翅，是昆虫运动的中心； 4、腹部通常由9—11个体节组成，内含大部分内脏和生殖系统，腹末多数具有转化成外生殖器的附肢，是昆虫生殖和代谢的中心。 可概括为：节肢脊椎无，一对触角有，四翅并六足，昆虫百万数。 昆虫纲和其它纲的区分 三、昆虫与人类的关系
危险货物道路运输安全监管系统 省级工程建设指南 二〇一八年五月 I / 17
目录 前言7矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。 第一章总体要求8 一、建设目的8 二、建设思路8 三、建设目标9 四、建设任务10 第二章系统架构12 一、业务架构12 二、数据架构13 三、应用架构13 四、技术架构14 五、系统布局14 六、工程边界15 第三章系统功能16 一、行业监督管理76聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。 二、行业信息服务17 三、行业运行监测分析18 四、数据交换共享19 第四章信息资源20 一、信息内容20 二、信息采集21 三、信息整合22 四、信息共享23 第五章基础条件24 一、通信网络24 二、软硬件平台12残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。 三、安全系统25 四、终端系统26 五、配套场所27 第六章标准规范27 第七章建设运行管理27 I / 17
前言 “危险货物道路运输安全监管系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔20XX〕74号）提出的重点建设项目之一。本工程重点实现危险货物道路运输企业、专用车辆、从业人员、罐体检测、电子运单、监督检查等相关信息的采集、管理与交换共享，为管理部门和相关企业提供信息服务。开展本工程建设，对于补齐危险货物道路运输信息化建设短板，更好地推动企业落实安全生产主体责任、提升管理部门监管效能，推进行业治理能力和治理体系现代化，保障危险货物安全高效运输具有重要意义。酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。 为更好地指导各省级交通运输主管部门开展危险货物道路运输安全监管系统省级工程建设，明确工程建设内容和建设要求，按照《危险化学品安全综合治理方案》（国办发〔20XX〕88号）等文件要求，以及《交通运输部办公厅关于加强危险货物道路运输安全监管系统建设工作的通知》（交办运函〔20XX〕333号）、《交通运输部办公厅关于开展危险货物道路运输电子运单管理制度试点工作的通知》（交办运〔20XX〕237号)确定的总体思路，制定本指南。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤。省级工程建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，其中危险货物道路运输运单格式、危险货物道路运输企业及驾驶员安全合规量化评估指标体系、部省危险货物道路数据交换指标等标准规范将由部另行组织制定。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂。 本指南由工程技术支持单位交通运输部公路科学研究院、中国交通通信信息中心共同起草。 1 / 17
第二章知识表示习题参考解答 2.3 练习题 2.1 什么是知识?它有哪些特性?有哪几种分类方法? 2.2 何谓知识表示? 陈述性知识表示法与过程性知识表示法的区别是什么? 2.3 在选择知识的表示方法时，应该考虑哪些主要因素? 2.4 一阶谓词逻辑表示法适合于表示哪种类型的知识?它有哪些特点? 2.5 请写出用一阶谓词逻辑表示法表示知识的步骤。 2.6 设有下列语句，请用相应的谓词公式把它们表示出来： （1）有的人喜欢梅花，有的人喜欢菊花，有的人既喜欢梅花又喜欢菊花。 （2）他每天下午都去玩足球。 （3）太原市的夏天既干燥又炎热。 （4）所有人都有饭吃。 （5）喜欢玩篮球的人必喜欢玩排球。 （6）要想出国留学，必须通过外语考试。 2.7 房内有一只猴子、一个箱子，天花板上挂了一串香蕉，其位置关系如图2. 11所示，猴子为了拿到香蕉，它必须把箱子推到香蕉下面，然后再爬到箱子上。请定义必要的谓词，写出问题的初始状态（即图2.16所示的状态）、目标状态（猴子拿到了香蕉，站在箱子上，箱子位于位置b）。 图2.11 猴子摘香蕉问题 2.8 对习题2.7中的猴子摘香蕉问题，利用一阶谓词逻辑表述一个行动规划，使问题
从初始状态变化到目标状态。 2.9 产生式的基本形式是什么？它与谓词逻辑中的蕴含式有什么共同处及不同处？ 2.10 何谓产生式系统？它由哪几部分组成？ 2.11 产生式系统中，推理机的推理方式有哪几种？在产生式推理过程中，如果发生策略冲突，如何解决？ 2.12 设有下列八数码难题： 在一个3×3的方框内放有8个编号的小方块，紧邻空位的小方块可以移入到空位上，通过平移小方块可将某一布局变换为另一布局（如图2.12所示）。请用产生式规则表示移动小方块的操作。 283123 1684 754765 S0S g 图2.12 习题2.12的图图2.13 习题2.13的图 2.13 推销员旅行问题： 设有五个相互可直达且距离已知的城市A、B、C、D、E，如图2.13所示，推销员从城市A出发，去其它四城市各旅行一次，最后再回到城市A，请找出一条最短的旅行路线。用产生式规则表示旅行过程。 2.14 何谓语义网络？语义网络表示法的特点是什么？ 2.15 语义网络表示法与产生式表示法、谓词逻辑表示法之间的关系如何？ 2.16 用语义网络表示下列知识： （1）所有的鸽子都是鸟； （2）所有的鸽子都有翅膀； （3）信鸽是一种鸽子，它有翅膀，能识途。