石家庄铁道大学四方学院毕业设计
基于图像处理的公路裂纹检测方法研
究与实现
Research and Implementation of Road Crack Detection Method Based on Image Processing
20 届电气工程系
专业电子信息工程
学号
学生姓名
指导老师
完成日期20 年月日
毕业设计成绩单
毕业设计开题报告
摘要
随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路路基路面的质量监控体系越来越完善，要求的检测水平也越来越高。因此本设计提出了基于图像处理的公路裂纹检测方法研究与实现。
根据图像处理的公路裂纹检测方法研究与实现的基本原理，以数字图像处理方法为研究内容，在图像预处理、图像分割、图像边缘检测处理方面进行了研究，并结合公路裂纹图像的固有特点，利用Matlab程序仿真实现了公路裂纹自动检测方法的研究。图像预处理包括：图像增强、图像平滑和图像锐化。其中图像增强采用的方法是灰度变换增强、高通滤波增强和灰度直方图均衡化；图像平滑，采用均值滤波平滑、中值滤波平滑和同态滤波平滑；图像锐化采用，拉普拉斯锐化、高斯滤波锐化和Sobel 算子锐化。图像分割采用的方法是最大熵阈值分割、迭代式阈值分割和Ostu法；边缘检测采用的方法是Canny 边缘检测、LOG算法、Prewitt算子检测和小波多尺度检测。
通过比较在预处理中选择了灰度变换增强、选择了中值滤波平滑、Sobel算子锐化并利用Ostu法阈值分割法进行分割；最后用了小波多尺度检测进行检测，在路面裂纹检测方法与研究中可以较好的实现路面裂纹图像的检测。
关键词：数字图像处理路面裂纹图像增强图像分割边缘检测
Abstract
With the rapid development of our country highway construction, highway roadbed quality monitoring system is more and more perfect,the requirements of the detection level is becoming more and more high.So the design proposes research research and lmplementation of road crack detection method based on lmage processing.
Road crack detection method research and implementation of the basic principle based on image processing research the content of image processing,compose of image preprocessing,image segmentation, image edge detection processing,combined with the inherent characteristics of road crack image,use the Matlab simulated and implemented design of highway crack automatic detection method..Image preprocessing including:image enhancement,image smoothing and image sharpening.Image enhancement methods adopt high-pass filtering,gray-scale transformation enhancement and gray histogram equalization; The image smooth,use median filter smoothing,median filtering, smoothing and homomorphic filtering;Image sharpening,Laplace sharpening,gaussian filtering,sharpening and Sobel operator sharpening.Image segmentation cover the maximum entropy threshold segmentation method,iterative threshold segmentation and the Ostu method;Edge detection methods include Canny edge detection,the LOG algorithm and Prewitt operator,and the wavelet multi-scale detection.
By comparing in the preprocessing choose gray level transformation,median filter smoothing, sharpening Sobel operator and use of Ostu segmentation as the image threshold segmentation method;Finally used the wavelet multi-scale detection test, can realize the road crack image detection in the study of road crack detection method.
Key words：digital Image processing surface crack mage enhancement image segmentation crack classification
目录
第1章绪论 (1)
1.1 研究目的及意义 (1)
1.2 国内外研究现状 (2)
1.3 研究的主要内容 (3)
第2章公路裂纹图像的预处理 (5)
2.1 公路裂纹的特点及图像处理质量评价 (5)
2.2 公路裂纹图像的增强 (6)
2.2.1 灰度直方图均衡化 (6)
2.2.2 灰度变换 (8)
2.2.3 高通滤波增强 (8)
2.2.4 图像增强结果对比分析 (8)
2.3 公路裂纹的平滑 (9)
2.3.1 均值滤波平滑 (10)
2.3.2 中值滤波平滑 (10)
2.3.3 同态滤波平滑 (11)
2.3.4 图像平滑对比结果分析 (11)
2.4 公路图像的锐化 (12)
2.4.1 拉普拉斯锐化 (13)
2.4.2 Sobel算子 (13)
2.4.3 高斯滤波锐化 (14)
2.4.4 图像锐化对比结果分析 (14)
第3章公路裂纹图像的分割 (16)
3.1 图像分割描述 (16)
3.2 最大熵阈值分割 (17)
3.3 迭代式阈值分割 (17)
3.4 Ostu法阈值分割 (18)
3.5 图像分割结果对比分析 (19)
第4章公路裂纹图像的边缘检测 (21)
4.1 边缘检测论述 (21)
4.2 传统的边缘算子 (21)
4.2.1 Canny边缘检测 (21)
4.2.2 LOG算法检测 (22)
4.2.3 Prewitt算子检测 (23)
4.3 小波多尺度边缘检测 (24)
I
4.4 图像边缘检测结果对比分析 (25)
第5章结论 (27)
参考文献 (28)
致谢 (29)
附录 (30)
附录A 外文资料 (30)
附录B 程序清单 (35)
II
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第1章绪论
1.1 研究目的及意义
高速公路对国家和地区的经济发展起到了关键性的作用，俨然已成为衡量一个国家现代化程度的标志，近几年我国高速公路的建设十分迅速，据官方资料[1]至2012年年底，我国高速公路总里程已经达到了4.1万公里，位居世界第二位，而在“十一五”期间全国又新建成高速公路2.4万公里，至此高速公路总里程达到6.5万公里。一大批高速公路的建成，为沿线地区的经济腾飞做出了巨大贡献，促进了国民经济的迅速发展，但是因为高速公路暴露于大气中，需长期承受着雨水的腐蚀、车辆的重压、人为的破坏等等，因此养护工作就显得格外重要，否则将严重影响到交通安全的状况。在公路养护中，路面裂纹是衡量道路质量最重要的一个指标，如果在裂纹出现的初期就能够及时的发现，并且对裂纹的发展情况给予实时的跟踪，那么公路的养护费将会极大的减少，同时还能够使得高速公路的行车安全得到保证。目前国内主要是依靠人工来检测高速公路的路况，已经不能够满足高速公路的检测要求，其主要的缺点有以下几点[2]：
(1)人力耗费过大：基于人视觉的检测需要依靠养护工人到现场，使用眼睛来观察，然而一条高速公路里程数相当可观，因此工人的劳动强度过大。
(2)时间耗费过长：虽然投入巨大的人力，但是由于是基于人的视觉特性，因此速度依然很慢。
(3)精确度不高：判断裂纹易受人的主观因素影响，因此判定结果会因人而异。
(4)影响正常的交通：检测路面病害时，需要将高速公路封闭，从而会影响到正常的交通。
(5)危险：尽管检测路面病害时是封闭了车道，但是依然存在潜在的人身安全隐患。
(6)花费过高：因为投入了巨大的人力和时间，所以花费很高。数字图像处理[3]，又称计算机图像处理，这是因为在一般情况下是用计算机来处理，它是指先将图像信号转换成数字信号，然后再用计算机对其加工处理的技术。在二十世纪六十年代的初期，数字图像处理成为一门学科，早期的数字图像处理主要是为了提高图像的质量，从而可以大大改善人的视觉效果，从七十年代中期开始，人工智能、计算机技术伴随着图像处理技术的进一步的发展而得到快速的发展，数字图像处理的技术开始向着更高层次发展，即计算机视觉，这种技术是利用计算机来模拟人类的视觉神经系统，通
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过描述各种图像来理解外面的世界。数字图像处理主要研究的内容有[4]：图像编码、图像增强、图像复原、图像分割，图像描述，图像识别等等。伴随着数字图像处理技术、大容量的存储器以及高性能CPU的不断发展，使得基于数字图像处理技术的路面裂纹检测技术成为可能，利用先进的图像采集技术，对公路路面图像采集，并将采集的数据存放到大容量的存储设备中，可以离线也可实时的对采集到的图像处理，当然如果是实时的处理图像，则会要求图像处理的算法更高效，相关的硬件设备性能更好。利用上述的新技术应用于公路裂纹的检测，不仅可以节省劳动力、去除人的主观因素影响，而且可以快速、准确地对公路的路况进行评价，显然是路面裂纹检测发展的必然趋势。综上所述基于数字图像处理技术的路面裂检测技术，是一门具有使用价值的高新兴技术。
1.2 国内外研究现状
高等级公路是国家现代化建设的重要基础设施，它不但是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的标志。从1988年上海至嘉定高等级公路建成通车至今17年间，中国高等级公路总体上实现了持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极的财政政策，高等级公路得到快速发展，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，中国高等级公路通车里程已超过3．4万公里，继续保持世界第二。随着高等级公路里程的增加和使用时间的延长，公路的养护任务势必将越来越繁重；另外一方面，近年来许多公路建成后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化等影响，使高等级公路路面在使用过程中受到严重的考验。为使高等级公路逐步进入中修和大修期，养护工作必须向高科技、现代化方向发展。在整个公路养护工作中，路面养护工作是一个中心环节，这是因为路面是直接承受行车载荷和自然因素作用的结构层，关系着行车是否安全、快速、经济和舒适。因此，路面养护质量是公路养护质量考核的重点。
随着公路网的扩大，已有公路的养护问题日渐突出。由于车荷载作用、外界环境影响以及施工中存在的不足，路基路面必然会出现各种破损。路面破损对路面的承载能力、耐久性，对车辆的行驶速度、燃油消耗、行车舒适性、交通安全等造成不利的影响。裂纹类病害是公路路面的主要病害之一。路面裂纹是一种比较难估计的破损状态，如果能及早发现路面裂纹并及时处理，那么维护费用将大大降低。目前国内检测高速公路路况的手段主要是人工检测的方法，通常由现场调查人员对破损位置及面积进行测量和记录，然后对数据进行统计和归类，并进行存档，以供评判。人工检测方法效率低、工作强度大、检测速度慢、精度较低，并且在高速公路上进行人工检测时，检测人员的人身安全也受到了影响。因此，研究高速公路路面破损自动检测与识别技
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术，从而高效、快速、准确地对公路路况进行评价不但能够为公路管理和养护部门的决策提供科学的依据，还可以提高公路养护部门的工作效率，减轻公路养护人员的劳动强度，具有重要的意义。
数字图像处理的算法成千上万种，但是数字图像处理的对象和目的是各不相同的，在路面裂纹检测技术中，最为核心的是就是基于数字图像处理的路面裂纹检测算法，研究的对象主要就是路面裂纹，近些年来国内外为了研究路面裂纹的自动检测技术投入了大量的人力和物力，已经获得了大量的成果。
常用的路面病害图像增强算法[5，6]主要有均值滤波、中值滤波和自适应平滑滤波等等，但是这些算法缺乏对整幅图像的理解，并且不能很好的保持住裂纹的边缘。Chou等[7]利用模糊技术对路面裂纹图像进行了增强，去除了不均匀光照引起的图像噪声，但是不能保持裂纹的边缘。马长霞[8]等提出基于NSCT的路面裂纹增强算法，不仅可以去除由不均匀光照等引起的噪声，还可以保持裂纹边缘，但是算法运行时间过长，不能满足实时性的要求。
常用路面裂纹图像分割算法主要有基于边缘的分割算法（一阶梯度算子、二阶梯度算子、canny 算子），直方图法等，但是因为图像中的裂纹不明显而效果不佳。Tsai 等提出OSTU阈值分割算法，但因为路面裂纹的背景和目标大小之比有时过小，使得类间方差有可能呈双峰性，从而使得OSTU法失效。周帆帆等提出使用区域增长的方法来分割，取得了不错的效果。
熊和金等[9]利用人工神经网络对裂纹进行分类，将网状裂纹的面积以及周长作为的输入特征。肖旺新等[10]提出破损密度因子的概念，通过统计裂纹像素和背景像素的关系，然后利用人工神经网络进行识别分类，取得了良好的效果。王殉[11]提出了基于人工神经网络的方法来判断路面的损害程度，结合了路面裂纹图像的灰度、纹理等特征，经实验证明该算法的效果远远好于人工判断的方法。闫茂德等基于数学形态学理论，设计了一套裂纹预处理、分割、检测、的方法，取得不错的效果。
1.3 研究的主要内容
本论文结合公路裂纹的特点，重点研究和对比实现图像处理的公路裂纹检测方法。研究的主要内容如下：
(1)对公路路面裂纹图像预处理，采用了三种预处理方法：公路裂纹图像的增强，公路裂纹的平滑，公路图像的锐化。公路裂纹图像的增强用的方法有：灰度直方图均衡化、灰度变换、高通滤波增强，并进行了灰度增强的对比结果分析，最后选择灰度变换作为图像的增强。公路裂纹的平滑采用的方法有：均值滤波平滑、中值滤波平滑、同态滤波平滑，经过对比分析选择中值滤波作为平滑。公路图像的锐化采用的方法有：
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拉普拉斯锐化、高斯滤波锐化、Sobel算子锐化，并进行了图像锐化的结果对比总结，选择Sobel算子作为锐化。
(2)图像分割就是把构成图像的各个要素即像素进行分类。其目的就是将图像细分为它的子区域或者对象。分割的方法取决于所要解决的问题。本章图像分割方法主要分以下几类：最大熵阈值分割、迭代式阈值分割、Ostu法阈值分割，最后进行图像分割结果对比分析，Ostu法阈值分割效果最好，所以选择Ostu法阈值分割。
(3)对图像进行边缘检测。图像的边缘是图像最基本的特征，边缘主要存在于目标与背景之间、目标与目标之间、基元与基元之间，是图像局部像素灰度变化最显著的部分。本设计对裂纹图像进行边缘检测的方法包括，传统的边缘算子：Canny 边缘检测、LOG 算子、Prewitt算子；小波多尺度检测，最后进行了图像边缘检测结果对比分析，得到小波多尺度检测效果最好，所以选择小波多尺度检测作为边缘检测。
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第2章公路裂纹图像的预处理
2.1 公路裂纹的特点及图像处理质量评价
我国高速公路建设近年来取得了巨大的进步，但随之也出现了许多病害，如破损、裂纹、沉降等，其中裂纹是最常见，也是危害最大的一种。裂纹不仅影响路面美观、降低平整度，而且会影响整个道路的使用寿命，特别是当路面开裂后，雨水就会通过裂纹渗到路面基层、底基层甚至路基，这样会腐蚀混凝土路基，削弱基层、土基的强度，加速道路的破坏，缩短路面的使用寿命。因此，要及时对高速公路路面裂纹进行预处理。
目前对图像处理质量评价主要有两类常用的方法：一类是人的主观评价，它由人眼直接观察图像效果，这种方法受人为主观因素的影响比较大。目前由于对人的视觉系统性质还没有充分的理解，对人的心理因素还没有找到定量分析方法。因此主观评价标准还只是一个定性的描述方法，不能作定量描述，但它能反映人眼的视觉特性。另一类是图像质量的客观评价。它是一种数学上统计的处理方法，其缺点是它并不是总能反映人眼的真实感觉。一种折衷的方法是在衡量图像“去噪”算法的优劣时，将主观与客观两种标准结合起来考虑。
主观评价通常有两种：一种是作为观察者的主观评价，这是由选定的一组人对图像直接用肉眼进行观察，然后分别给出其对所观察的图像的质量好或坏的评价，再综合全组人的意见给出一个综合结论。它只是一种定性的方法，没有定量的标准，而且受到观察者的主观因素的影响，评价结果有一定的不确定性。另一种是随着模糊数学的发展，可以用模糊综合评判方法来尽量减少主观因素的影响，实现对图像质量近似定量的评价，不过它仍然没有完全消除主观不确定性的影响，目前通用的图像处理质量评价主要有5级评分的质量尺度和妨碍尺度，如表2-1所示。
表2-1 图像主观评价尺度评分表
效果得分质量尺度妨碍尺度
5 非常好丝毫看不出图像质量变坏
4 好能看出图像质量变坏，不妨碍观看
3 一般能清楚地看出图像质量变坏，对观看稍有妨碍
2 差对观看有妨碍
1 非常差非常严重地妨碍观看
5
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图像客观质量评价方法是先计算出被评价图像的某些统计参数和物理参数，最常用的是图像相似度的测量。图像相似度的测量通常是用处理后的图像与原图像之间的统计误差来衡量处理图像的质量，常用的图像相似度测量参数有均方根误差(RMSE)和峰值性噪比(PSNR)，若RMSE 越小(或PSNR 越大)，则从统计意义上来说，被评价图像与原图像的差异越小，图像的相似度越高，获得的质量评价也就越高，此种方法适用于黑白图像及灰度图像的质量评价。
对于M ?N 大小，量化级为0～255的图像： (1)均方误差RMSE ：
N
M f f
R M S E M o j N i j i j
i ?-=∑∑-=-=110
~
2
,,)( (2-1)
(2)峰值信噪比PSNR ： ∑∑-=-=-=1010
~
2
,,2
10
)(1
255log 10M j N i j i j
i f f
MN
PSNR (2-2)
~
,j i f 表示处理后的图像的灰度，j i f ,表示原始图像的灰度，PSNR 单位为db 。
2.2 公路裂纹图像的增强
图像增强是指对图像的某些特征，如边缘，轮廓，对比度等进行强调或锐化，以便于显示，观察或进一步分析与处理。在获取图像的过程中，由于多种因素的影响，导致图像质量会有所退化。图像增强的目的在于：
(1)采用一系列技术改善图像的视觉效果，提高图像的清晰度。 (2)将图像转化成为一种更适合于人或机器进行分析处理的形式。
增强的首要目标是使处理后的图像比原始图像更适合于特定应用。这里“特定”的意思很重要，所以图像增强的方法是因应用不同而不同的。例如，一种很适合增强X 线射线图像的方法。不一定是增强由空间探测器发回的火星图像的最好的方法。
图像增强的最大困难是很难对增强结果加以量化描述。图像增强的通用理论是不存在的。这与没有衡量图像增强质量通用和客观的标准有关。增强的结果一般要靠人的主观感觉加以评价。因此，图像增强方法只能有选择地使用。
2.2.1 灰度直方图均衡化
直方图均衡化方法把原图像的直方图通过灰度变换函数修正为灰度均匀分布的
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直方图，然后按均衡直方图修正原图像。当图像的直方图为一均匀分布时，图像的信息熵最大，此时图像包含的信息量最大，图像看起来就显得清晰。该方法以累计分布函数为基础，其变换函数取决于图像灰度直方图的累积分布函数。它对整幅图像进行同一个变换，也称为全局直方图均衡化。直方图均衡化的具体步骤有如下三步：
第1步，根据公式(2-3)计算原图像的灰度直方图()k r p ：
()2552,10,，， ==k n n
r p k k (2-3)
以其中n 为原图像像素总数，k r 表示第k 个灰度级， k n 表示图像中灰度级k r 出现的像素的个数，()k r p 表示灰度级k r 出现的概率。
第2步，根据公式(2-3)计算原图像的灰度累计分布函数k s ，并根据公式(2-4)求出灰度变换表：
()255,2,1,0,0
===∑
∑==k n
n r p s k
j j k
j j K (2-4)
5
.0225+?=n s g k k
(2-5)
其中k g 为第k 个灰度级别变换后的灰度值，0.5的作用是四舍五入。
第3步，根据灰度变换表，将原图像各灰度级映射为新的灰度级，即可完成直方图均衡化。
大多数自然图像由于其灰度分布集中在较窄的区间，引起图像细节不够清晰。采用直方图均衡化后可使图像的灰度间距拉开或使灰度均匀分布，从而增大反差，使图像细节清晰，达到增强的目的。 原图的灰度集中在较小区域以至于视觉无法分辨图像内容，经过直方图均衡化增强后，细节清晰可辨。
直方图均衡化方法有以下两个特点：
(1)根据各灰度级别出现频率的大小，对各个灰度级别进行相应程度的增强，即各个级别之间的间距相应增大。
(2)可能减少原有图像灰度级别的个数，即对出现频率过小的灰度级别可能出现简并现象。
255,2,1,0,256256010 =??
?
????>???????∑∑=+=i n n n i j i i j j （2-6）
只有满足公式(2-6)时，第()1+i 个灰度才会映射到与第i 个灰度不同的灰度级别上，即第()1+i 个灰度出现频数小于()256/n 时都可能与第i 个灰度映射到同一个灰度级别上，即简并现象。直方图均衡化的简并现象不仅使出现频数过大的灰度级别过度增强，还使关注的目标细节信息丢失，未能达到预期增强的目的。
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2.2.2 灰度变换
灰度变换是图像处理最基本的方法之一，灰度变换可使图像动态范围加大，图像对比度增强，图像清晰，特征明显，是图像增强的重要手段。灰度变换在图像复制中也称为层次校正，印刷制版中的层次校正就是对印刷图像在成像过程中，扫描系统、光电转换系统、印刷工艺等诸多因素所造成的像质恶化进行校正，从而改善图像的质量。
图像的灰度变换又称为灰度增强，是指根据某种目标条件按一定变换关系逐点改变原图像中每一个像素灰度值的方法。即设原图像像素的灰度值()y x f D ,=，处理后图像像素的捉度值()y x g D ,'=，则灰度变换可表示为：
()()[]()D T D y x f T y x g ==',,或 (2-7) 当灰度变换关系()D T D ='确定后，则确定了一个具体的灰度增强方法。()D T D ='通常是一个单值函数。
2.2.3 高通滤波增强
一个n 阶，截止频率为0D 的巴特沃斯高通滤波器的传递函数为：
(2-8)
与巴特沃斯低通的一样，一般情况下，常取使H 最大值降到某个百分百的频率为巴特沃斯高通滤波器的切断频率。
图像经过高通滤波处理后，许多低频信号没有了，因此图像的平滑区基本上消失。对于这个问题可以用高频加强滤波来弥补。所谓高频加强滤波就是在设计滤波器传递函数时，加上一个大于0小于1的常数c ：
()()c v u H v u H +=,,' (2-9) 用高频加强滤波可以取得比一般高通滤波效果好的增强图像。
2.2.4 图像增强结果对比分析
如表2-2和图2-2、图2-3和2-4所示为不同方法对图像进行增强后的仿真对比分析图。
由仿真结果图可以看出，如图2-2所示直方图均衡化后的图像对比度降低，细节轮廓方面模糊；如图2-3所示经灰度变换增强后的峰值信噪比PSNR 较大且均方根误差RMSE 较小，如图所示2-4而用高通滤波增强后图像的亮度变暗，不利于图像的观
[]
n
v u D D v u H 20),(/11),(+=
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看。故综合选择图2-3灰度变换作为公路裂纹图像的增强处理。
表2-2 不同方法对图像增强后的PSNR 和RMSE 图像增强方法 RMSE PSNR 灰度直方图均衡化
68.8322 11.3748 灰度变换 43.1246 15.4364 高通滤波
63.7815
12.0363
图2-1 原始图像 图2-2 灰度直方图均衡化后的图像
图2-3 灰度变换后的图像 图2-4 高通滤波增强后的图像
2.3 公路裂纹的平滑
任何一幅未经处理的原始图像，都存在一定程度的噪声干扰，噪声恶化了图像质量，使图像模糊，甚至淹没特征，给分析带来困难。图像平滑的主要目的就是去除或衰减混杂在图像上的噪声的干扰，改善图像的质量。图像平滑处理对图像细节是有衰减作用的，就同一种平滑方法而言，去除或衰减噪声的效果越好，图像就越模糊，即图像细节损失越多。因此，在对图像进行平滑处理的过程中，要二者兼顾。
路面裂纹图像中一般具有两类对象：一类是背景（状况良好的路面），另一类是将要识别的目标（裂纹），相对应的数字图像中具有两类像素集：一类是代表背景的像素；一类是代表裂纹的像素。在较理想的情况下，背景是肯定没有裂纹暗的，但实际情况由于受多种因素的干扰会有所改变，具体情况如下所述：
(1)由于会受到不规则的路面缝隙、不均匀光照以及采集设备的影响，因此路面
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裂纹图像中会有各种噪声；
(2)路面裂纹图像的背景颜色存在着很大的不定性即变化性，这是因为路面材料具有不均匀的特性性，因而导致路面表面的纹理产生不均匀；
(3)转换后得到的灰度路面裂纹图像中，未损坏路面的灰度值与裂纹部分的灰度值可能有重叠的部分；
(4)路面裂纹图像中背景（即正常路面）的所有像素的数量远远大于目标（即裂纹）的所有像素的数量；
(5)因为路面损坏的程度不同，所以路面裂纹的大小与面积也不尽相同，导致路面裂纹图像的颜色也有着比较大的变化，有的裂纹中还会出现一些大的诸如石子之类的物体，这些物体在路面裂纹图像中显示出的颜色可能会比图像的背景颜色更亮，同样会引起图像颜色的较大变化，但是从总体上看裂纹图像还是要比正常路面图像的暗。
为了能够更好的去除各种干扰对检测路面裂纹的所产生的影响，我们要对裂纹图像进行增强处理，为后续的分割和识别做好准备。
2.3.1 均值滤波平滑
均值滤波法也称做域平均法，其基本思想是在原图中将一个像素的灰度值和它周围相邻的像素的灰度值相加并且求得平均值，在新图中这个像素的新灰度值即为求得的平均值，是一种线性的滤波算法。均值滤波算法采用了模板计算的思路，在数学中模板运算其实就是卷积运算，用模板操作来完成一个邻域运算，某个像素点的最终运算结果不仅与其本身的灰度值相关，并且与其相邻的像素的灰度值也相关。假设一幅图像()y x f , 为N N ?阵列，滤波后的图像为()y x g ,，则根据算法，运算公式如式(2-11)所示：
(2-10) 在式(2-11)中，S 代表以()y x ,为中心的所有邻域像素点的集合；M 是S 内所有像素点的总数；x ，y 的取值范围为0~N -1。
2.3.2 中值滤波平滑
在有序的一系列表中，中值是位于中心的值。中值滤波是一种可以减少边缘模糊的非线性平滑技术，它的思想是将数字图像当前的点的值用域中各点的中值代替，即让图像中所有像素点与其邻域中每一个像素点按灰度值的大小来排序，该像素点的输
()()()∑∈=s
j i j i f M y x g ,,1
,
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出灰度值最终为排序后的中间灰度值，因为每一像素相邻的像素值最终都会很接近于真实值，从而可以消除掉孤立噪声点。
中值滤波算法的中心思想是：在图像中用一个滑动窗口逐点的滑动，此滑动窗口有奇数个点且窗口为方形或条形，将采样窗口内的像素点按像素值的大小进行排序，最后将窗口中心像素点的值设定为排序后的中值。假设原图像以(x ，y )为中心，则中值滤波可用公式(2-11)所示：
()(){()}M q p q n p m f M e d
y x g ∈--=,,,, (2-11) 其中),(y x g 为滤波后的图像，M 为窗口的大小，),(q n p m f --就是窗口M 内像素灰度值，p 、q 为沿着窗口左上角开始的各个偏移中心点的位移。具体算法的步骤如下所示：
(1)设定窗口的大小，尽量设定为奇数的；
(2)窗口每滑动到新的位置，立即记下此时中心像素点所在的位置；
(3)按照从大到小的顺序，对上述窗口内的每一个像素点的按灰度值的大小进行排序；
(4)每当产生一个新的灰度值序列时，记下此序列的中间灰度值；
(5)窗口内的中心位置上的像素用步骤(4)中选择的灰度值替代，作为该像素新的灰度值。
2.3.3 同态滤波平滑
为了能够更好的去除各种干扰对检测路面裂纹的所产生的影响，要对裂纹图像进行图像平滑处理，为后续的锐化做好准备。图像平滑效果图，如表2-3和图2-6、图2-7和图2-8所示为不同方法对图像进行平滑后的仿真对比分析图。
混凝土裂缝深度超声波检测方法 林维正 1 原来裂缝深度检测方法 对混凝土浅裂缝深度（50cm以下）超声法检测主要有以下几种方法，如图1所示的t c－t0法，图2所示的英国标准BS－4408法等，“测缺规程”推荐使用t c－t0法[2，3]。 上述方法中，声通路测距BS－4408法以二换能器的边到边计算，而t c－t0法则以二换能器的中到中计算，实际上声通路既不是二换能器的边到边距离，也不是中到中距离，“测缺规程”中介绍了以平测“时距”坐标图中L轴的截矩，即直线议程回归系数的常数项作为修正值，修正后的测距提高了t c－t0法测试精度，但增加了检测工作量，实际操作较麻烦，且复测时，往往由于二换能器的耦合状态程度及其间距的变化，使检测结果重复性不良。 应用BS－4408法时，当二换能器跨缝间距为60cm，发射换能器声能在裂缝处产生很大衰减，绕过裂缝传播到接收换能器的超声信号已很微弱，因此日本国提出了“修改BS－4408法”方案，此方案将换能器到裂缝的距离改为a1＜10cm，这样就使二换能器跨缝最大间距缩短在40cm以内。 “测缺规程”的条文说明部分（表4.2.1）中，当边－边平测距离为20.25cm时，按t c－t0法计算的误差较大，表4.2.1中检测精度较高的数据处理判定值为舍弃了该两组数据后的平均值。条文说明第4.3.1条仅作了关于舍弃Lˊ＜d c数据的提示，实际上当二换能器测距小于裂缝深度时，超声波接收波形产生了严重畸变，导致声时测读困难，这就是造成较大误差的直接原因。表4.2.1中未知数t c－t0法在现场检测中对错误测读数值的取舍是一个不易处理的问题。 “测缺规程”的条文说明第4.1.3条指出：当钢管穿过裂缝而又靠近换能器时，钢管将使声信号“短路”，读取的声时不反映裂缝深度，因此换能器的连线应避开主钢管一定距离a，a 应使绕裂缝而过的信号先于经钢管“短路”的信号到达接收换能器，按一般的钢管混凝土及探测距离L计算，a应大于等于1.5倍的裂缝深度。 根据a≥1.5d c这一要求，如国科3表示，表1给出了相邻钢管的间距S值。 表1 检测不受钢筋影响的相邻钢筋最小间距S值
第1题 隧道衬砌裂缝根据裂缝走向及其和隧道轴线方向的相互关系， 为（）、环向裂缝、斜向裂缝三种。 A.网状裂缝 B.纵向裂缝 C.温度裂缝 D.施工缝 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 隧道渗漏水按其渗漏形式一般可分为点渗漏、（）、面渗漏。 A.浸渗 B.滴漏 C.涌流 D.线渗漏 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
以下（）裂缝类型对于隧道衬砌结构正常承载影响较小。 A.纵向裂缝 B.环向裂缝 C.斜向裂缝 D.交叉裂缝 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 传统隧道结构检测方法中，地质雷达主要用于检测（）项目 A.渗漏水 B.裂缝 C.断面检查 D.衬砌质量 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 隧道土建结构检查阶段包括（）、定期检查、应急检查和专项
A.日常检查 B.日常巡查 C.经常检查 D.特别检查 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 隧道烟雾浓度检测仪器主要采用（）。 A.风速计 B.照度计 C.光透过率仪 D.CO浓度检测仪 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 公路隧道结构检查工作中，隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其它异常事件后，为查明缺损状况采取应急措施，而对遭受影响的结
构进行的详细检查属于（）。 A.经常检查 B.定期检查 C.应急检查 D.专项检查 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第8题 以下（）技术可用于检测隧道收敛变形＜ A.数字照相技术 B.三维激光扫描技术 C.手持式记录技术 D.热成像技术 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题 红外热像采集技术主要用于检测（）
地面表面裂缝处理方案工程名称：
施工单位： 编制人： 编制时间：2014年7月2日 地面表面裂缝处理方案 一、编制依据 1、《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210） 2、《建筑施工手册》第四版 二、作业条件 1、室内无其它工种施工作业。 2、室内温度不宜低于5℃，室温保持均衡，不得突然变化。 三、地面裂缝产生原因 地暖裂缝产生的主要原因不外乎三个，一是伸缩裂缝；二是温度裂缝；三是由伸缩和温度共同产生的裂缝。
1、找平层的施工 2、地暖敷设前应当先行施工找平层，严格按照工艺要求验收，并保证基层的平整度〔±2mm〕，待找平层凝固硬化后方可敷设保温层。保温层最好用胶粘材料以点粘形式固定在找平层之上。如果保温层材料的基层不能完全平整、施工过程中的踩踏受力不均匀及地暖管的翘曲，直接造成保温材料的凹凸翘曲，使得填充层施工时很容易形成空鼓，从而导致地面的开裂。 3、2、铺管注意事项 4、地板辐射采暖常用的布管方式有平行排管式、蛇形排管式及回字形盘管式。平行排管方式地板表面平均温度沿水的流程方向逐步均匀降低，蛇形排管方式温度在小面积上波动大，但平均温度分布较均匀。回字形盘管方式辐射板表面平均温度也是沿水的流程波动，如果布置合理，辐射板表面平均温度波动将很小，温度分布更均匀，从而能够有效的降低地暖开裂的程度。三种布管方式地面温度分布与波动情况是不一样的，房间内具体采用何种方式应根据房间用途，房间热工热性，遵循温度均匀分布原则而定。另外，地面温度分布均匀程度主要受埋管深度、管间距大小、布管方式等影晌。埋深高度越小，管顶所对应的地面温度与两管中间处的地面温度的差越大，导致地面温度偏高，地面温度分布越不均匀，从而在使用过程中容易形成地面裂缝。 5、除此之外，无论哪种布管方式，地暖管铺设应防止管道
沥青路面裂缝处置方法 1 前言 由于沥青路面具有造价低、噪音小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性，因而沥青路面得到了广泛的推广和应用。裂缝是沥青路面常见的病害，对道路的危害极大，特别在冬季和春季，因时有雨、雪水渗入，在行车荷载的作用下，使本来就处于裂缝状态的路面病害更加趋于严重，最终导致破坏。因此，为了提高路面质量，减少路面病害，必须加强对沥青路面早期裂缝的认识及防治工作。 2 沥青路面裂缝的型式 沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等四种型式。 2.1 纵向裂缝 损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。 2.2 横向裂缝 损坏特征：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成；最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。 2.3 网状裂缝（龟裂）
损坏特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。网状裂缝（龟裂）是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。 2.4 不规则裂缝 损坏特征：路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm。不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。 3 沥青路面裂缝产生的原因 3.1 纵向裂缝产生的原因 （1）改建公路中新老路衔接处处理不符合技术规范要求，造成路基不均匀的沉陷或者滑坡，形成裂缝； （2）新建公路中由于碾压不均匀，出现路基、基层局部未压实或两侧密实度不够，使路基、基层承载力不足产生不同程度的沉陷，形成裂缝； （3）沥青混合料摊铺时，接缝处理不当，造成路面渗水或面层压实度未达到要求，在行车作用下形成裂缝； （4）傍山公路一半是挖方，一半是填方，如果施工时未按规范要求处理，易造成自然沉降，经长时间行车的作用形成裂缝。 3.2 横向裂缝产生的原因 （1）路基、基层出现干缩或冻缩形成裂缝，反射到沥青路面上产生裂缝；
裂缝深度检测的意义与特点（宁波升拓检测技术有限公司浙江宁波 NCIT） 对应的仪器：上图：混凝土多功能检测仪（SCE-MATS） 下图：混凝土超声波检测仪（SCU-PWT）
概述： 混凝土结构是最重要的土木、建筑结构，在社会基础设施中占据举足轻重的地位。然而在使用过程中，不可避免地出现各种老化、劣化现象（如裂缝、混凝土强度降低等）。同时，如果施工质量得不到很好的保证，会加速结构的劣化，从而造成社会经济的损失。为此，升拓检测历时10余年，与国内外相关机构合作开发了一整套针对混凝土的浇筑质量、结构的缺陷的综合解决方案和技术体系。该方案基于无损检测技术，具有测试效率高、可靠性好、对结构无损伤等特点，可以大大地提高混凝土材料及结构的质量。该技术体系的检测内容主要包括： 1) 裂缝深度； 2) 混凝土构件质量（强度及刚度）； 3) 结构尺寸 4) 表面剥离、脱空及内部缺陷； 5) 岩体力学特性及分级测试 测试意义： 整个技术体系采用冲击弹性波作为测试媒介，并集成到测试设备中（混凝土多功能检测仪，SCE-MATS）。其测试精度和效率达到工程要求，已在国内外数百个各类工程中得到了实际应用。我们具有相关技术的全部知识产权，并申请和获得了多项国家发明专利，产品出口到日本等海外。 混凝土结构是最重要的土木、建筑结构，在社会基础设施中占据举足轻重的地位。然而，由于各种原因（如干燥收缩、温度应力、外荷载、基础变形等），裂缝是混凝土结构中最常见的缺陷或损伤现象。由于裂缝的成因、状态、发展以及在结构中的位置等的不同，对结构的危害性也有很大的区别。严重的裂缝可能危害结构的整体性和稳定性,对结构的安全运行产生很大影响。另一方面，也有些裂缝，如表面温度变化或干燥收缩引起的浅裂缝则无大的影响。此外，根据大量的观测资料，在混凝土结构物中出现的裂缝，大多数在竣工后1-2年内已产生。如果这些裂缝处于稳定状态，其对结构的影响程度要小得多。此外，对于裂缝的修补，如裂缝充填（往裂缝中注入水泥砂浆或者环氧树脂等充填材料，以防内部钢筋锈蚀）和裂缝补强（裂缝表面粘贴钢板等）都需要在明确裂缝的状态、成因的基础上才能合理、有效地进行。因此，为了确定裂缝的状态、发展和成因，以及合理评价裂缝对结构物的影响，选择适当的修补方案和时机，掌握其深度与其长度、宽度都是非常重要的。所不同的是，裂缝的深度测试较之长度和宽度测试要困难得多，通常需要采用钻孔取样的方法加以直接测试。但是，钻孔取样的方法除费时费力，对结构也有一定的损害以外，对深裂缝由于取样困难往往难以测试。同时，对于裂缝的发展也难以监测，因此，采用合理的无损检测方法是非常必要的。 裂缝种类允许最大宽度（mm）深度要求 例如，在《公路桥 梁养护技术规范》 （2004）中，对裂 缝深度做了如下规
渠道衬砌裂缝处理方案 1、工程概况 工程渠道全长11218m，渠道过水断面为梯形断面，设计渠底宽度为21m，内坡一级坡1:2.0，渠底高程99.945m～99.438m，渠道纵坡为1/29000，全渠段采用混凝土衬砌，渠坡厚度10cm，渠底厚度8cm。 衬砌混凝土属于薄壁结构，本地区白昼气温温差大，多风，失水很快，容易产生裂缝。 2、裂缝分类 渠道衬砌混凝土裂缝检查判别标准 3、处理程序 1、Ⅰ类质量缺陷 Ⅰ类质量缺陷，施工单位应将检查结果及处理方案，报送监理批准后，进行处理。 2、Ⅱ类质量缺陷 Ⅱ类质量缺陷，施工单位应按本规定检查（测）、分析、判断并提出处理方案，报送监理等单位，修补前需经建设、监理、设计、施工四方联合检查验收，处理修补方案需经监理批准后实施修补。 4、裂缝检测及仪器、依据 1、检测项目 检测项目为裂缝宽度、裂缝深度、裂缝长度。 2、检测仪器 检测仪器为裂缝观测仪、放大镜、钢卷尺。 3、检测依据 （1）《南水北调中线干线工程主要技术标准汇编》； （2）渠道衬砌施工图。 5、裂缝处理 5.1原材料的准备
水泥基渗透结晶型防水材料、水泥基柔性防水材料、聚密封胶。 5.2主要机具 电动机具：电动搅拌器、打磨机、空压机。 手用工具：钢丝刷、搅拌桶、小铁桶、喷枪、刮刀、毛刷、消防器材等。 5.3裂缝处理方法 根据裂缝的宽度、裂缝的分布数量和材料的不同特性，采用不同的处理方法。处理后的裂缝要能保证结构原有的整体性以及防水防渗漏的要求。本工程采取表面涂抹、凿槽嵌缝方法。 5.3.1表面涂抹处理 对于缝宽δ≤0.2mm的裂缝，涂抹水泥基渗透结晶型防水材料进行表面处理，即可以保证原混凝土的整体性，又可利用防水材料的渗透作用，填塞缝隙，达到防水的目的。缝宽0.2mm＜δ＜0.4mm的裂缝，为防止裂缝的变化造成处理失效，采用涂抹水泥基柔性防水材料进行表面处理。 5.3.1.1材料性能及原理 1）水泥基渗透结晶型防水材料是一种刚性防水材料，具有呼吸性、防水作用的永久性和独特的自修复能力，安全无毒。与水作用后，材料中含有的活性化学物质通过载体向混凝土内部渗透，在混凝土中形成不溶于水的结晶体，填塞毛细孔道，从而使混凝土致密防水。 2）水泥基柔性防水材料是一种双组分、高聚物改性的水泥基防水材料，弥补了水泥基刚性防水材料抗拉强度过低、抗冲击强度差的弱点。与普通水泥砂浆相比，具有高强度、高韧性、高粘结性和耐酸碱性、抗渗透性以及低温固化等特点。通过自然蒸发和水化反应干燥成为粘结良好、柔韧、致密的防水涂膜，达到防水的目的。 5.3.1.2施工方法及要求 1）水泥基渗透结晶型防水材料 ①防水基面预处理：除去浮灰、浮浆、油脂等物，冲洗干净；铲除空鼓、疙瘩以及起皮等疏松部位；将表面打磨粗糙后用水浸透防水基层。 ②制备料浆：按体积比水泥基渗透结晶型防水材料：水=5：2进行配置，搅拌均匀，每次拌料应在25min内用完，使用过程中不得二次加水，料浆用量以干粉计约1kg/m2。 ③在缝宽δ＜0.2mm的裂缝混凝土表面直接涂刷，涂刷范围为裂缝两侧各10cm，涂刷一遍，厚度约1mm。 ④养护：当涂层固化到不会被洒水损坏时开始养护，以喷洒水雾为主，保持涂层湿润，养护3天以上。养护主要是促进防水涂层的强度尽早体现、防止开裂、更好的渗透。
混凝土裂缝深度检测技术
目录 1测试的意义 (2) 2测试方法和原理 (3) 2.1标准测试方法 (3) 2.2独创测试方法（表面波法） (6) 2.3裂缝延伸方向的测试 (8) 3模型、现场验证 (9) 3.1基础试验（1998-2006） (9) 3.2现场验证（1998-2006） (11) 4特点和适用范围 (14) 4.1特点 (14) 4.2适用范围 (14) 4.3影响因素 (14) 4.4与超声波方法相比的优越性 (15)
1测试的意义 混凝土结构是最重要的土木、建筑结构，在社会基础设施中占据举足轻重的地位。然而，由于各种原因（如干燥收缩、温度应力、外荷载、基础变形等），裂缝是混凝土结构中最常见的缺陷或损伤现象。 由于裂缝的成因、状态、发展以及在结构中的位置等的不同，对结构的危害性也有很大的区别。严重的裂缝可能危害结构的整体性和稳定性,对结构的安全运行产生很大影响。另一方面，也有些裂缝，如表面温度变化或干燥收缩引起的浅裂缝则无大的影响。此外，根据大量的观测资料，在混凝土结构物中出现的裂缝，大多数在竣工后1-2年内已产生。如果这些裂缝处于稳定状态，其对结构的影响程度要小得多。此外，对于裂缝的修补，如裂缝充填（往裂缝中注入水泥砂浆或者环氧树脂等充填材料，以防内部钢筋锈蚀）和裂缝补强（裂缝表面粘贴钢板等）都需要在明确裂缝的状态、成因的基础上才能合理、有效地进行。 因此，为了确定裂缝的状态、发展和成因，以及合理评价裂缝对结构物的影响，选择适当的修补方案和时机，掌握其深度与其长度、宽度都是非常重要的。所不同的是，裂缝的深度测试较之长度和宽度测试要困难得多，通常需要采用钻孔取样的方法加以直接测试。但是，钻孔取样的方法除费时费力，对结构也有一定的损害以外，对深裂缝由于取样困难往往难以测试。同时，对于裂缝的发展也难以监测，因此，采用合理的无损检测方法是非常必要的。 裂缝深度的无损检测方法有多种，长期以来，研究人员开发了多种测试方法，大致可以分为： 1)基于超声波的检测方法； 2)基于冲击弹性波的检测方法 然而，由于混凝土结构及裂缝的特殊性，使得裂缝深度的无损检测变得非常困难。同时，目前常用的裂缝深度的无损检测技术大多是从金属材料的裂缝深度检测中发展而来，在应用于混凝土结构中会遇到各种问题，使得测试结果常常较实际深度偏浅很多，因此难以在实际工程中推广应用。当然，对裂缝深度方向的发展的监测迄今尚无有效的手段。
地面表面裂缝处理方案 一、工程概况 建设单位：沈阳中海新海汇置业有限公司 设计单位：沈阳华夏易都建筑设计有限公司 监理单位：沈阳市工程建设监理咨询有限公司 施工单位：大连博源建设集团有限公司 中海城项目五期02E地块一标段工程，位于沈阳市于洪区荷兰村。总建筑面积8.6万平方米，包括1#楼、2#楼、6#楼、8#楼、11#楼、#楼及D1#地库和S1、S2、S5商业网点。1#楼、2#楼：地下一层，地上33层。6#楼、8#楼：地下一层，地上34层。11#楼地下一层，地上18层。S1、S2、S5商业网点：地上2层。结构形式为框架—剪力墙结构。 在本工程室内地暖地面施工过程中由于温度及混凝土伸缩产生地面裂缝，为有效解决此类问题编制此方案。 二、编制依据 1、《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210） 2、《建筑施工手册》第四版 三、施工准备 1、材料要求 水泥、石英砂、108胶 2、主要机具设备 铲刀（腻子刮刀）、钢刮板、小提桶、托板、橡皮刮板、搅拌棒、毛刷。
四、作业条件 1、室内无其它工种施工作业。 2、室内温度不宜低于5℃，室温保持均衡，不得突然变化。 五、地面裂缝成因 1、本工程地面做法为地热、细石混凝土面层，由于地面施工时窗未封闭，混凝土本身收缩性较大，导致地面表面产生裂缝，针对此问题，敝司将采取如下的处理方案。 六、地面表面裂缝处理方法 1、裂缝处理较稀少处理 1）基层处理：将地面表面裂缝处的浮砂、灰尘、疙瘩等要清除干净，然后用清水冲刷干净。 2）填补裂缝：用水泥掺108胶并加入水泥重量10％的石英砂搅拌，搅拌均匀，稠度适宜，将地面基层表面的裂缝处封严，用刮板刮平，干透后用砂纸磨平。 3）地面表面处理平整。 2、地面裂缝较密及地面起皮处理 1）基层处理：将地面表面起皮残渣清理干净，裂缝处的浮砂、灰尘、疙瘩等要清除干净，然后用清水冲刷干净。 2）地面起皮及裂缝较密处理：用水泥掺108胶并加入水泥重量
厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路LM1合同段·路面工程 水 泥 稳 定 半 刚 性 水 稳 层 裂 缝 防 治 编制单位：攀枝花公路建设有限公司 日期：2011年5月21日
厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路水泥稳定类半刚性水稳层裂缝防治 一、工程简介 LM1合同段路面工程石坝（黔川界）至纳溪高速公路，起于叙永县石坝乡,接贵州省拟建毕节至生机公路，止于泸州市新乐镇。本合同段起点桩号K0+005，终点桩号K40+015，全长40.046公里，其中桥梁18712米米，隧道3884米。宽24.5米，双向四车道，全封闭、全立交高速公路，主线、匝道、桥面铺装及隧道采用沥青路面，收费站采用水泥混凝土路面。沥青路面设计使用年限15年，水泥混凝土路面设计基准期30年。 二、工程主要特点 1、气候特点： 本路线地处四川盆地南缘，为盆地与云贵高原的过渡带，路线由北向南，由浅、中、深丘向低、中山区过渡，止于川、黔交界处的赤水河。属高温多雨的湿热气候，日照少，无霜期长，秋季多绵雨，常年年平均气温18℃。极端最高气温41℃，为7～8月份，平均最高气温32.3℃。最低气温年平均-0.2℃，为元月，中山区冬季可见积雪。叙永雨量各地较均匀，年降雨量1158～1346毫米，年降雨日数250天，湿度大，雨季为5～9月。 2、工期紧： 本项目属于四川省交通厅、川高公司2011年底通车总体目标之一，有限的施工期、任务重。 3、路基交验困难： 因施工困难、雨水多等因素，路基施工进度缓慢，剩余工程量大，路基交验时间势必大大延后，影响路面施工。
4、运输通道没有形成： 由于沿线桥梁、隧道正在施工中，路面施工运输通道几乎没有形成，大量的路面材料运输和施工设备转场将非常困难。 三、半刚性水稳层出现裂缝成因 半刚性水稳层是纳黔路LM1合同段路面结构的主要形式。它具有强度高，成型快，刚度大，施工方便，抗疲劳性能，水稳性、抗冻性好等等。然而，这种结构都有性脆，抗变形能力差等弱点，且随温度变化引起温缩裂缝，因含水量变化引起的干缩裂缝等现象。 水泥稳定类半刚性基层的裂缝初期对行车并无明显影响，但会引起地表水向下渗透，造成基层局部长期潮湿，影响基层的整体强度，从而导致沥表面层的破坏。加上纳黔路LM1合同段水稳层数量大： 1.路面15cm厚级配碎石垫层： 517928m2 2.路面36cm厚水泥稳定碎石底基层： 541822m2 路面23cm厚水泥稳定碎石底基层：7500m2 路面20cm厚水泥稳定碎石底基层：4857m2 3.路面20cm厚水泥稳定碎石基层： 494722m2 路面23cm厚水泥稳定碎石基层：7410m2 1 裂缝的种类及形成原因 （1）疲劳裂缝。也称荷载裂缝，是由于重复的行车荷载作用产生的破坏。车轮作用时，半刚性基层底部产生拉应力，当荷载反复作用，特别是大量的超限荷载作用时，拉应力超过材料的抗拉强度，从而导致半刚性基层底部首先开列，并逐渐扩展到上部。 （2）温缩裂缝。主要是低温裂缝，是指半刚性基层材料在降温过程中相互
XXXX空心板外观检测报告
目录 一、项目概况 (1) 二、检测标准 (1) 三、检测方法 (2) 四、检测结果 (2) 4.1 裂缝测试结果 (2) 4.2 保护层厚度测试结果 (7) 4.3 混凝土强度测试结果 (10) 五、主要结论和建议 (10) 5.1 检测结论......................................................... 错误!未定义书签。 5.2 建议............................................................... 错误!未定义书签。附图I 桥梁检测照片.. (12)
XXXX空心板 外观检测报告 一、项目概况 桥中心桩号xxxx，上部结构为4跨16m预应力混凝土空心板桥，下部结构为桩柱式桥墩和桥台，钻孔灌注桩基础。该桥老桥修建于2007年，本次改建工程中在其两侧各增加两块空心板进行加宽，其中老空心板桥设计等级为公路II 级，加宽空心板设计等级为公路I级。 该桥施工完成后发现加宽空心板底板出现裂缝，受委托，我单位对该桥的裂缝情况进行现场检测。 二、检测标准 ●《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011） ●《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011） ●《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） ●《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T 152-2008） ●《建筑结构检测技术标准》(GB/T 50344-2004) ●《建筑结构检测技术标准》(GB/T 50344-2004) ●《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2002） ●《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2011）
公路隧道病害检测与分析 发表时间：2014-11-25T09:29:00.263Z 来源：《价值工程》2014年第5月中旬供稿作者：付巧云[导读] 随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。 付巧云 FU Qiao-yun （湖北交通职业技术学院，武汉 430073） （Hubei Communications Technical College，Wuhan 430073，China） 摘要：随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。本文以某公路隧道检测为例，介绍了隧道病害检测与分析的有关内容。 Abstract: With the development of social economy, roads and bridges tunnel accounted for an increasing proportion in transportation construction. How to detect diseases of the tunnel is an important issue for tunnel construction and operations management. This paper takes a road tunnel detection as an example to describes the contents of the tunnel about disease detection and analysis. 关键词：隧道；病害；检测；裂缝 Key words: tunnel；disease；detection；cracks 中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0100-02 引言 该隧道拟定的起止桩号为：K0+000~K0+583，全长583m，为双车道公路隧道。隧道所经地层为志留系泥岩中，层理明显，风化严重，节理裂隙发育，裂隙较大，岩体较破碎，软弱夹层多，个别处有断层出没，岩石遇水软化成泥。本隧道地下水位较高且具有弱侵蚀作用。隧道结构形式采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架为初期支护，筑模混凝土为二次衬砌。 2001年8月顺利贯通，通车至今已运营六年多，隧道已出现密布裂缝及多处渗水等病害情况。 1 检测内容 ①隧道外观情况调查。②隧道断面尺寸检测。③隧道衬砌及衬砌背后质量检查。④隧道衬砌内钢筋分布情况。 2 检测情况与分析 2.1 隧道外观情况调查本次隧道外观病害检查采用目测方式进行，对隧道二次衬砌裂缝采用裂缝显微镜测量，对较典型外观缺陷采用拍照的方式进行记录。通过全面检查，该隧道在外观上存在如下缺陷： ①该隧道衬砌遍布纵、横、斜及环向裂缝，共计182条，裂缝宽度最大达到2.0mm（位于K0+025右拱墙处），一般裂缝在0.2~1.5mm 范围内。隧道进、出口处均存在较大、较长的斜向裂缝，并已形成多条交汇网状分布。②隧道渗水情况严重，超过60％裂缝存在渗水现象，部分裂缝表面已有白色结晶状物质形成；个别节段裂缝出现滴水甚至涌流现象。③隧道砼路面情况较好，但存在个别段山体渗水从路面板间冒出现象。④隧道大量节段接缝处开裂并渗水。 具体典型外观缺陷情况见表1。 通过对翠竹岭隧道外观进行全面检查，该隧道衬砌砼开裂情况较严重且已出现严重渗水现象。 2.2 隧道断面尺寸检测本次对该隧道断面的检测按100m一检测断面的频率进行，采用BJSD-2C型激光隧道限界检测仪对隧道断面进行测量绘制隧道断面图，表2通过实测隧道断面与设计隧道断面进行比较，检测隧道目前断面变形情况。 通过对隧道断面的检测未发现隧道断面严重变形或沉陷现象。仅K0+305处隧道断面右腰至拱顶略有现下沉陷变形。 2.3 隧道衬砌及衬砌背后质量检查 2.3.1 二衬砼强度本次对二衬砼强度的检测，采用回弹法进行检测。对隧道进、出口及洞内抽选4节段，采用中型回弹仪进行了检测，具体结果见表3。通过回弹检测发现翠竹岭隧道二次衬砌砼回弹换算强度均低于设计值。
环氧地坪施工基层常见裂缝的处理方式 ⒈简述 在环氧地坪工程施工过程中，较为常见的基层类型有混凝土地面、水泥砂浆地面、水磨石地面、金刚砂硬化地面。以上基层均为水泥基材料，所以基面产生裂缝的宏观原因基本相同。 ⒉基面裂缝的原因 以水泥基材料混凝土地面为代表分析裂缝产生原因：混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。对于工业厂房地面浇注的混凝土因需满足对效率及质量的要求，多采用商品混凝土，混凝土原材料质量控制、配合比计量控制以及混凝土搅拌、运送、泵送浇注的技术含量较高，尽管混凝土的养护也做到了尽善尽美，混凝土的裂缝却变成了不可避免的事，真可谓没有不裂的混凝土。混凝土的裂缝已从特殊性转化为普遍性；从可以控制发展成不可控制，已成为混凝土质量的通病。这样一来对于环氧地坪涂装表面效果造成了极大的影响。 2.1 混凝土裂缝一般可分为伸缩缝、施工缝、温度应力裂缝。 2.1.1 伸缩缝 伸缩缝是根据结构布置、地质条件及施工布置，施工强度等在结构物中设置的横向缝，为满足结构变形的要求，缝面间一般不应有刚性填充物。因伸缩缝需满足整体建筑物的应力变化，所以对于伸缩缝处理需用弹性材质，外面铺设金属板材进行保护。 2.1.2 施工缝 施工缝指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因后浇筑混凝土超过初凝时间，而与先浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。 2.1.3 温度应力裂缝： 在混凝土中出现最多的裂缝就是温度应力裂缝，施工过程中由于基础温差和混凝土内外温差过大或由于其它原因产生的应力释放等是混凝土温度应力裂缝产生的主要原因。根据温度应力裂缝表现形式上的不同，温度应力裂缝又可分为表面裂缝、深层裂缝、贯通裂缝三种。在一定条件下，表面裂缝会发展成深层裂缝，深层裂缝也会发展成贯穿裂缝，因此若不及时对裂缝进行修复，将会直接影响到环氧地坪的装饰效果。 ⑴混凝土表面裂痕的原因包括： * 含水量的变化* 温度 * 载荷及支承条件引起的变形* 接缝处理 所有这些原因主要源于混凝土内部的位移；若不做处理，表面裂缝将会进一步增加。虽然这种裂缝很少会影响到混凝土内部的结构整体性，但它影响外观。而且，可能还会导致其它问题和麻烦的发生（主要取决于裂缝的长短、宽窄、位移及变形）。 ①细裂缝（网状、龟裂状） 细裂缝发生在表面，呈规则或不规则的网络状。裂缝的深度一般不超过3mm，常见于硬结的金属镘抹表面或潮湿的表面。典型的裂缝呈六边型，通常在早期形成。虽然细裂缝不影响混凝土的结构整体性，不影响其耐久性和耐磨性，但它十分显眼，影响美观。 ②塑性收缩开裂 这类裂缝出现在对新浇筑的混凝土表面作抹面处理时或抹面处理后不久。这种裂缝的间距一般大至1m，平行排列（或呈鸡爪状），深12mm，很少扩展至周边。与龟裂类似，塑性收
公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法 钱双虎 裂缝是混凝土结构最常见的病害，公路工程也是如此。随着公路通车时间的延长，沿线桥梁梁板的裂缝数量将会日益增多，而且裂缝宽度、长度也在不断增大。严重的会危及桥梁的使用，为此需要对已通车的公路上的桥梁经常进行监测，发现裂缝及时进行处理，保证高速公路的正常运行。下面简要谈谈本人对公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法的观点和建议。 一．梁板裂缝的诱发原因与检测 对于出现梁板裂缝的桥梁，首先在通过科学的检测手段，取得现场数据，分析梁板裂缝的诱发原因，进而鉴别裂缝属于何种性质，是否会危及桥梁的结构安全，然后对症下药，确定处理方案：是修复还是补强加固或是先修复后加固。 根据调查及分析造成高速公路混凝土桥梁梁板产生裂缝有多种因素，主要有： 1．混凝土浇筑过程中产生的温度裂缝、收缩裂缝； 2．使用过程中产生的温差裂缝； 3．由于施工质量较差，混凝土强度不足，振捣不密引起的混凝土碳化裂缝； 4．因设计失误造成梁板的强度、刚度欠缺或构造措施不利产生的裂缝； 5．因桥墩不均匀沉降产生梁板裂缝； 6．预应力混凝土桥梁的裂缝多由于骨料不符合规范要求，含泥量过大或
碱集料反应引起的裂缝； 7．混凝土外加剂使用不当引起的裂缝； 检测内容包括： 1．进行混凝土裂缝的检测、鉴定，以判断裂缝的性质及危害性； 2．混凝土强度检测与判定； 3．混凝土中钢筋检测，确定其位置、根数和锈蚀程度； 4．检测混凝土中钢筋的碳化程度及碳化深度； 5．根据检测结果鉴定结构的安全及耐久性。 二．分析鉴别桥梁梁板裂缝的性质 虽然各国的规范明确规定允许混凝土构件在开裂状态下工作并对裂缝的宽度作了限制。但由于桥梁结构处于交通流量大，重载车辆多的特殊环境中，在载荷反复作用，气温、干湿度的反复变化中，就会使上述原因产生的裂缝扩展、加宽、裂缝密度增加。所以对公路桥梁的裂缝应持慎重态度，对裂缝的鉴别应从结构安全度、耐久性建筑功能等方面考虑处理方法。 1．从结构安全方面 （1）结构分析确认梁板被压裂或胀裂； （2）梁板承载能力达不到标准规范要求； （3）裂缝不断扩展、混凝土压碎、保护层剥落； （4）影响桥梁上部结构刚度和整体性的裂缝； 2．耐久性方面 （5）裂缝宽度超过规范规定；
第1题 衬砌界面出现信号幅度较弱，甚至没有点面反射信号，说明衬砌混凝土（） A.密实 B.不密实 C.有空洞 D.有离析 答案:A 您的答案： 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 衬砌内钢筋反射信号是（） A.月牙形强反射信号 B.月牙形弱反射信号 C.连续的小双曲线形弱反射信号 D.连续的小双曲线形强反射信号 答案:D 您的答案： 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 超声回弹测强曲线应优先选（） A.冲击—回波法 B.超声发设法 C.激光断面法 D.直接测量法 答案:A 您的答案： 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第4题 隧道厚度最直接、最准确的检测方法是（） A.增大 B.减小
C.不变 D.无法判定 答案:D 您的答案： 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第5题 激光断面仪法的测定原理是（） A.坐标法 B.直角坐标法 C.极坐标法 D.空间坐标法 答案:C 您的答案： 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第6题 隧道的断面形状常为（） A.矩形 B.圆形 C.园端形 D.扁平马蹄形 答案:D 您的答案： 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第7题 土建结构检查应包括以下哪些项目（）。 A.经常检查 B.定期检查 C.应急检查 D.专项检查 答案:A,B,C,D 您的答案： 题目分数：6
此题得分：6.0 批注： 第8题 专项检查中，衬砌及围岩状况检查项目包括（）。 A.无损检查 B.衬砌应力检查 C.衬砌强度检查 D.钻孔检查 答案:A,D 您的答案： 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第9题 材质检查包含以下哪些内容？( )。 A.衬砌强度检查 B.衬砌表面病害 C.混凝土碳化深度检测 D.钢筋锈蚀检测 答案:A,B,C,D 您的答案： 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第10题 关于隧道专项检查，表述正确的有（）。 A.检查的项目、内容及其要求，应根据经常检查、定期检查或应急检查的结果有针对性的确定 B.应对有关的技术资料、档案进行调查，并对隧道周围的地质及地表环境等展开实地调查 C.对严重不良地质地段、重大结构病害或病患处，宜开展运营期长期监测 D.专项检查技术状况评定和定期检查相同 答案:A,B,C, 您的答案： 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：
地暖地面裂缝处理方案 本工程地暖地面施工时正值冬季，近期发现地面裂缝较多，主要存在于客厅与餐厅交界处、卧室部位、房间内地暖盘管位置等，下面就是其产生的原因及修补方案： 一、裂缝形态及裂缝原因分析： 综合工程的实际情况分析，引起地暖管地面开裂的原因主要应从混凝土原材料和配合比、界格缝、养护、地暖管地面固定管卡是否破坏、面层厚度等5个方面进行分析。 1、混凝土原材料配合比 配合比不当是指水泥用量过大，水灰比大，含砂率不适当，选用外加剂不当等，几个因素是相互关联的。填充层细石混凝土采用商品泵送混凝土，水灰比过大，混凝土稠度大或搅拌不均匀造成抗拉强度降低，影响凝结力度，造成面层裂缝。而且泵送混凝土的塌落度较高，在混凝土浇筑后，有相当一部分搅拌用水在混凝土内部占有体积。在这部分水分蒸发以后，被水占据的部分则形成了毛细孔，而在毛细孔位置混凝土的抗拉应力则是最小的，容易被拉开形成缝隙和裂纹。塌落度越高，增加收缩裂缝的可能性越大。此类裂缝数量较多，裂缝较大且不规则。 2、养护 在现场工程中发现，由于未做好填充层浇筑后的保温、保湿养护或养护龄期太短，引起混凝土表面干燥发生塑性收缩与开裂。此类裂缝一般为表面龟裂纹。 3、界格缝
面积较大房间在填充层混凝土浇筑过程中，未在门口及宽度改变位置设置界格缝或界格缝未完全断开，在填充层混凝土硬化时该部位应力集中导致地暖管地面开裂。此裂缝一般为门洞阳角及房间阳角45°斜裂缝、一字或十字形状的较宽裂缝。 4、地暖管地面的固定管卡 填充层混凝土施工过程中，由于施工不当，地暖管地面的固定管卡被破坏，造成地暖管地面与水泥发泡层脱离竖起造成地面开裂。此类裂缝局部突出，面层有破坏，以中心点呈放射形式。 5、填充层厚度 填充层的厚度与管线布设工艺有一定的关系，50mm厚填充层虽然可以将管道埋住，但实际管道上皮与填充层上部只有25mm左右的厚度，地暖填充层在凝固和硬化的时间的变化中，会产生横向的拉伸力，致使地面开裂。施工中混凝土地面根据标高进行找平，而由于地面高低不平产生地暖管地面上表面与混凝土接触处有标高偏差，容易产生地暖管面层厚薄不均，厚度较薄处容易引起应力集中，是产生裂缝的薄弱地带。经发现地暖管地面保护层厚度低于15mm处产生裂缝的概率为70%，此类裂缝较宽且沿采暖管铺设位置出现。 二、处理裂缝的方法 1、方案1 1、主要材料； 水泥、灰色堵漏王、水
砼路面裂缝的处理方案 裂缝形式处理方法措施及步骤 1、裂缝宽度小于3mm的断板注射器注射法此法适用于通车时间短，裂缝内杂物少，较清洁、干燥裂缝宽度在3mm左右的路面断板修补。具体工序如下：①清缝：采用空气压缩机配特制喷嘴吹于缝隙，并用细铅丝小钩子充分掏尽缝隙中的泥土等杂物；②配灌缝材料：将小包装主剂与固化剂按2：1比例掺配。一般小包装为1kg，直接倒入主剂中，应及时补注至饱满，若15min内不再渗入则可认为已注满缝隙，整个缝隙注射完成后，撒少许干水泥拌砂混合料覆盖，3h后即可开放通车。该操作应在配料开始90min内完成，否则材料将凝固，无法使用。 2、局部性较宽裂缝 采用扩缝灌浆法1、先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5cm的沟槽，槽深根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。 2、用压缩空气吹除混凝土碎石屑，灌入选择的灌浆材料，振捣、压实、抹平。推荐可选择的材料有： HGM高强无收缩灌浆料、HGM100无收缩环氧灌浆料、HGM抢修料、HGM 一次座浆料、HGM轨道胶泥、 HGM-80自流平砂浆与HGM-80自流平增强剂、RC聚合物加固砂浆、EC M环氧修补砂浆等。
3、表面龟裂1、对于表面裂缝较多及表面龟裂，可把裂缝集中区划为一个施工面。 2、将其施工面中的裂缝凿成一块3cm-6cm深的凹槽。 3、把混凝土碎屑吹除干净。 4、浇筑所选择修补材料，振捣、压实、抹平。推荐可选择的材料有： HGM 高强无收缩灌浆料、 HGM100无收缩环氧灌浆料、HGM抢修料、HGM一次座浆料、HGM轨道胶泥、HGM-80自流平砂浆 与HGM-80自流平增强剂、RC聚合物加固砂浆、ECM环氧修补砂浆等。 5、按所用材料的要求进行养护。 4、孔洞坑槽1、先将孔洞凿成形状规则的直壁坑槽。 2、用钢丝刷将破损处的尘土、碎屑清除。 3、用压缩空气吹干净修补面。 4、填上所选择的修补材料，振捣、压实、抹平。推荐可选择的材料有： H GM高强无收缩灌浆料、 HGM100无收缩环氧灌浆料、HGM抢修料、HGM一次座浆料、HGM轨道胶泥、HGM-80自流平砂浆 与HGM-80自流平增强剂、RC聚合物加固砂浆、ECM环氧修补砂浆等。 5、按所用材料的要求进行养护。 5、贯穿性裂缝 条带罩面法 1.沿裂缝两侧各约20cm处，锯出两条深5~10cm的切缝（视裂缝宽度和深度而定）。 2.凿出该范围的混凝土。 3.然后沿裂缝两侧15cm，每隔50cm钻一直径2.5cm深7cm的钯钉孔。
公路工程试验检测试卷库 《隧道工程试验检测技术》试题 （第01卷） 单位姓名准考证号成绩 一、填空题 1．隧道通风可分为通风和通风。 2．注浆浆液材料通常分为两大类，即和。 3．高分子防水卷材与传统的石油沥青油毡相比，具有使用寿命长，技术性能好，，和低污染等优点。 4．隧道施工中锚杆由于具有，组合梁作用和等而使围岩得到加固。 5．目前国内隧道防水卷材接茬工艺主要有两种，即 和。 6．隧道围岩内部位移量测的主要目的是了解隧道围岩的 和，优化锚杆参数，指导施工。 7．围岩作用于钢支撑上的压力可用测为计量测，根据测试原理的不同测力计可分为式和式两大类。 8．检测隧道混凝土衬砌裂缝的简单的仪器有和。 9．隧道通风检测的主要内容包括压力测定，风速测定，施工粉尘浓度测定，和等。 10．车辆在白天接近并通过没有照明或照明不良的长隧道时，司机的视觉在车辆驶入隧道时会出现，而在驶出隧道时会出现。 二、单项选择题 1．属于支护材料检测的是。 ①排水管材检测②钢构件材质检测 ③支护受力量测④衬砌质量检测 2．穿越煤系地层的隧道其施工环境检测的主要任务是检测。 ①CO ②CO2③SO2④CH4 3．一种理想的注浆材料应满足。 ①浆液粘度低，渗透力强，流动性好； ②浆液粘度高，渗透力强，流动性好； ③浆液粘度高，渗透力弱，流动性差； ④浆液粘度低，渗透力弱，流动性差； 4．高分子防水卷材要进行拉伸强度，断裂伸长率和定伸强度的试验。 ①200% ②300% ③400% ④500% 5．用来检验合成高分子防水卷材耐寒性能的有。
①热空气老化试验②脆性温度试验 ③柔度试验④拉伸试验 6．石油沥青油毡一般是地面建筑常用的防水材料，在隧道工程中，它主要用于的外防水。 ①整个隧道②洞身段③明洞段④断层破碎带 7．土工织物是柔性材料，主要通过来承受荷载以发挥工程作用。 ①抗压强度②抗剪强度③顶破强度④抗拉强度 8．对于隧道超、欠挖的检测，关键是要正确地测出隧道开挖的。 ①实际轮廓线②设计轮廓线③超挖量④欠挖量 9．隧道施工规范中规定，应严格控制欠挖，当岩层完整，岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌稳定时，允许岩石个别突出部分欠挖，但其隆起量不得大于。 ①5cm ②10cm ③15cm ④20cm 10. 用拉拔设备进行锚杆拉拔试验时，一般要求加载速率为。 ①5kN/min ②10 kN/m ③50 kN/min ④100 kN/min 11．在检查锚杆安装尺寸时，孔径大于杆体直径时，可认为孔径符合要求。 ①10mm ②15mm ③20mm ④25mm 12．喷射混凝土的是表示基物理力学性能及耐久性的一个综合指标，工程上把它作为重要检测内容。 ①抗拉强度②粘结强度③抗压强度④疲劳强度 13．隧道排水系统地下水的流程，以下哪一个流程是对的。 ①围岩→纵向排水管→环向排水管→横向盲管→中央排水管 ②围岩→纵向排水管→横向排水管→环向盲管→中央排水管 ③围岩→横向盲管→环向排水管→纵向排水管→中央排水管 ④围岩→环向排水管→纵向排水管→横向盲管→中央排水管 14．修补防水层破损处时，所用的补钉一般剪成 ①圆形②正方形③长方形④三角形 15．围岩周边位移量测时，洞口段和埋深小于两倍隧道宽度的地段，量测断面的间距应为。 ①0～5m ②5～10m ③10～15m ④15～20m 16．围岩内部位移量测时，锚固器安装位置的一般原则是 ①沿钻孔均匀安装②钻孔深处布点稀、浅处布点密 ③钻孔深处布点密，浅处布点稀④钻孔中部布点密，两头布点稀 17．是隧道防水工程的最重要的也是最后的一道防线。 ①初期支护②防水层③混凝土衬砌④土工布 18．用回弹仪检测混凝土强度，计算测区平均回弹值时，应从测区的16个回弹值中剔除最大值和最小值各个。