永宁国际1#楼施工作业
轨道交通安全防护方案
陕西昊伟房地产有限责任公司
二〇一二年八月一日
目录
一、工程概况与现场施工环境 (2)
1.1 工程简介 (2)
1.2 土方工程概况 (2)
1.3 降水工程概况 (2)
1.4 边坡支护工程概况 (3)
1.5 静压桩工程概况 (3)
1.6 施工环境 (3)
二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4)
2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4)
2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4)
三、工程施工对地铁与地铁站的安全影响分析与保护措施 (5)
3.1 土方施工对地铁与地铁站的安全影响分析与保护措施 (5)
3.2 降水工程对地铁与地铁站的安全影响分析与保护措施 (6)
3.3 支护工程对地铁与地铁站的安全影响分析与保护措施 (8)
3.4 静压桩对地铁与地铁站的安全影响分析与保护措施 (8)
四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10)
4.1 应急预案的组织机构 (10)
4.2 应急小组人员职责 (10)
4.3 紧急情况的处理程序和措施 (12)
永宁国际1#楼施工作业
轨道交通安全防护方案
一、工程概况与现场施工环境
1.1 工程简介
永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室与总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70。
1.2 土方工程概况
本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。
土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。
首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。
1.3 降水工程概况
依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2m。基坑将水范围内土的综合渗透系数k为6-8m/d。本工程降水工程采用井点降水。
1.4 边坡支护工程概况
本工程基坑下口线长约86.15米，宽约68.15米，基坑开挖底边线南侧11米处有正在建设33层楼房（地下室一层）与18层楼各一栋，东南侧5.77米处有33层楼房一栋，东北侧4.30米处有一7层砖混楼房，南稍门地铁站距基坑西北角约14.00米。西侧距离长安路5.3米，距离地铁道路28.3米。本工程标高均以±0.00为参照，基坑底标高为-10.05~12.45米不等。现场支护采用护坡桩、土钉墙支护。
1.5 静压桩工程概况
本工程桩基础采用静压式（PHC）预应力高强混凝土管桩，桩有两种类型。一种是：桩径500mm，壁厚125mm；一种是：桩径400mm，壁厚95mm。桩端持力层为:500管桩以第 7 层的粉质粘土为持力层(极限端阻力标准值≥3700KPa)；400管桩以第 6层的粉质粘土为持力层(极限端阻力标准值≥3600KPa)；桩入持力层深度应≥1.5m。
1.6
本工程南侧11米处有正在建设27层楼房（地下室一层）一栋，该楼目前主体结构已经封顶。西南角有18层楼一栋，该楼为老建筑。东南侧5.77米处有33层居民楼一栋，该楼已使用2年。东北侧4.30米处有
一7层砖混居民楼，该楼为老建筑。南稍门地铁站距西北角约15.84米。西侧距离长安路14.8米，距离地铁道路30.72米。工程四周均紧邻各类建筑物，且距离较近，地下部分施工时对周边建筑物的变形检测尤为重要。
二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状
2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离
1#楼沿着长安路段（1#楼西侧），基坑开挖下口与地铁边距离为28.34m，上口与地铁边距离为25.97m。
本工程西北角地铁站出入口与1#楼北侧，基坑开挖下口与地铁站边距离为11.67m，开挖下口与地铁边距离为13.69m。
从1#楼西北角边轴线交点（坐标：x=6792.098，y=12200.405）沿1#楼1轴往南42426.353m、往南75210.353m处，分别留有地铁站通往1#楼的通道。
2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系
1#楼工程建设地段，地铁的轨道顶标高为391.873m。1#楼±0.000的绝对高程为406.7m。地铁轨道顶标高相对1#楼0.000的高程为-14.827m。沿长安路段（1#楼西侧），基地主要标高分别为：-11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安路段1#楼基地最低处标高高于地铁轨道标高2.877m。
三、工程施工对地铁与地铁站的安全影响分析与保护措施
3.1 土方施工对地铁与地铁站的安全影响分析与保护措施
基坑土方开挖是一个卸荷的过程。随着基坑开挖，土体内应力场发生变化导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，造成周边建筑产生垂直和水平位移。
1#楼沿着长安路段（1#楼西侧）基坑开挖上下口与地铁边距离27.97m、24.77m相对较远，且沿长安路段（1#楼西侧），基地标高分别为： -11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安路段1#楼基地最低处标高高于地铁轨道标高2.877m。由于西安市轨道交通管理单位提供的长安路南稍门段地铁图纸中对地铁主要结构的埋深未做说明，暂且按1#楼基坑开挖基地标高高于轨道交通与（地铁）维护结构的高度来考虑。长安路段（1#楼西侧）轨道交通不会直接受到基坑开挖导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移造成地铁产生垂直和水平位移的影响。
延上所述，土方开挖会对地铁与其维护结构上的覆土产生影响。为防止地铁与其围护结构上的覆土发生位移，使地铁产生被动的向上浮力，本工程将采用护坡桩与锚杆+土钉墙的护坡设计，有效防止基坑开挖造成土体内应力场发生变化而导致的周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，同时有效防止了周边建筑因基坑周边土体变化产生的垂直和水平位移与其位移对地铁的间接影响。
具体施工时，对基坑边坡坡顶与相邻建筑物进行变形监测。主要监测的内容为基坑边坡坡顶水平位移观测与相邻建筑物沉降观测。基坑边坡坡顶水平位移点的设置：沿基坑周边，每间距15m左右设置一个水平
位移观测点。在相邻建筑的角点与各边中点设计沉降观测点。在基坑开挖前，测得各监测点的初始值，且不少于两次。土方开挖期间每周观测三次。土方开挖时，边开挖边支护。支护施工完毕后至基坑回填之前，每周观测一次各监测点的变化。恶劣天气（含降雨）或不可抗力（地震等）发生后增加观测次数。土钉墙水平位移控制值30mm，报警值25mm；桩顶冠梁水平位移控制值25mm，报警值20mm；相邻建筑物沉降控制值20mm，预警值15mm。其他未尽事项，详见《永宁国际1#楼基坑支护工程设计》与《基坑支护专项施工方案》。
3.2 降水工程对地铁与地铁站的安全影响分析与保护措施
在降水过程中，由于会随水流带出部分细微土粒，再加上降水后土体的含水量降低，使土壤产生固结，因而会引起周围地面的沉降，在建筑物密集地区进行降水施工，如因长时间降水引起过大的地面沉降。
为防止或减少降水对周围环境的影响，避免产生过大的地面沉降，本采取下列技术措施：
（1）采用回灌技术：降水对周围环境的影响，是由于土壤内地下水流失造成的。回灌技术即在降水井点和要保护的建（构）筑物之间打设一排井点，在降水井点抽水的同时，通过回灌井点向土层内灌入一定数量的水（即降水井点抽出的水），形成一道隔水帷幕，从而阻止或减少回灌井点外侧被保护的建（构）筑物地下的地下水流失，使地下水位基本保持不变，这样就不会因降水使地基自重应力增加而引起地面沉降。
回灌井点可采用一般真空井点降水的设备和技术，仅增加回灌水箱、闸阀和水表等少量设备，一般施工单位皆易掌握。