收稿日期!"###$#%$#"&修订日期!"###$#’$#"作者简介!俞悟周()*+"$,- 女-博士-讲师.文章编号!)###$%/%#("###,#"$*#$#0 轮胎1路面噪声及其测量 俞悟周-毛东兴-王佐民 (同济大学声学研究所-上海"###*", 摘要!轮胎1路面噪声是道路交通噪声的重要噪声源-其产生的机理相当复杂-影响的因素也很 多.本文介绍了产生轮胎1 路面噪声的主要机理及影响因素-同时介绍了目前轮胎1路面噪声几种主要的测量方法-及各自的特点.关键词!轮胎1路面噪声&声学测量 中图分类号!230%%4 "文献标识码!5 678918:;<=:7>9;=<7?>@9;>A 89@9=? B C DE $F G H E -I5J K H L M $N O L M -D5P Q R E H $S O L (T L U V O V E V W H X 5Y H E U V O Y U -2H L M Z O C L O [W \U O V ]-^G _L M G _O "###*"-‘G O L _ ,a b >?8;c ?!Q W L W \_V O H LS W Y G _L O U S H X V O \W 1\H _dL H O U W -e G O Y GO U H L WH X V G WS H U V O S f H \V _L V Y H L V \O g E V H \H X V \_X X O Y L H O U W -O U [W \]Y H S f h W N i 2G W \W W N O U V h H V U H X X _Y V H \U O L X h E W L Y O L MV O \W 1\H _dL H O U W i T LV G O U f _f W \-S _O LU H E \Y W U _L d _X X W Y V O L MX _Y V H \U H X V O \W 1\H _dL H O U W _\W f \W U W L V W d i IW _L e G O h W -V G W _E V G H \_h U HW N f h _O L U V G W S _O LS W _U E \W S W L V S W V G H d U H X V O \W 1\H _dL H O U W i 5d [_L V _M W U _L dd O U _d [_L V _M W U H X V G W S W V G H d U _\W Y H S f _\W d i j 9kl :8<>!V O \W 1\H _dL H O U W &_Y H E U V O Y _h S W _U E \W S W L V )引 言 许多民意调查表明-城市中的道路交通噪声是困扰人们生活的主要环境污染源之一-在各种交通噪声中-汽车噪声问题最为显著.轮胎1 路面噪声是汽车噪声的三大噪声源之一-尤其是对中速行驶的轿车(/0m S 1G $)##m S 1G ,-轮胎1路面噪声的贡献最大.随着各国环境保护立法机构对车辆辐射噪声的规定日趋严格-轮胎1路面噪声的降低在近"#年里越来越受到汽车制造商及轮胎生产厂家的重视-投入大量人力物力-采用了各种先进的测试手段进行探索研究-如激光n 多普勒振动测量仪及多种相关分析等-以寻求降低轮胎噪声的途径. 尽管有一些文献报道利用各种模型和计算方法进行轮胎1路面噪声的预测-但由于其机理的复杂性-目前还难以对轮胎1路面噪声进行准确的定量估计-实测是研究轮胎噪声 特性的重要手段. "轮胎1 路面噪声的形成机理o i p 产生机理 一般认为-轮胎1路面噪声的产生主要有以下几个途径! (),轮胎振动 当运动的轮胎与路面接触时-一方面外胎结构的不均匀性及路面的粗糙性引起轮胎振动&另一方面-轮胎和路面的接触区产生切向力-部分切向力导致轮胎在路面上的滑移. 引起轮胎外胎形变的摩擦粘滞力以及外胎的 滑移导致轮胎表面的振动-从而产生可听声. 轮胎振动主要包括外胎面和轮胎侧壁的振动-这两部分区域振动的幅度q 频率及产生 原因并不一样-由此辐射的噪声也不同.图) (_,为某轮胎在"##m r _的轮胎气压下的振 动实验结果s )t - 激振源位于外胎中心.在0##u F $v ##u F 频率范围内-轮胎侧壁的振动比外胎面稍强-而在v ##u F 以上的频率范围内-外胎面的振动远强于侧壁的振动.而且在 n #*n )*卷"期("###,
轮胎地现状以及发展趋势 子 午 胎 地 发 展
一、子午线轮胎地产生及发展 子午线轮胎地发明是法国米其林公司地贡献。曾于1946年6 月4 日在巴黎申请了子午线轮胎结构地专利，并于1951年把专利内容公布于众，专利号是1001585。其实，子午线轮胎地构想早在1913年由英国地两位发明者申请了专利（据邓录普公司著《充气轮胎地历史》一书中介绍）。采用钢丝增强胎面（简称为“束缚腰带”）携在径向排列帘线地胎体上，但当时缺乏橡胶与钢丝黏合地复合材料技术，则使此发明未能得到开发。 子午线轮胎问世已有半个多世纪了。它以独特地结构带来了优异地性能，它是汽车工业发展中地一项杰出成就，引起了汽车悬挂系统地大改革，它为轮胎行业开辟了一条崭新地道路。子午线轮胎地投产使用也是轮胎工业中一场真正地技术革命。 米其林公司自1938年开始进行大规模生产地一种叫“梅达利克”地轮胎，是一种全钢丝斜交载重轮胎，用2层或4层钢丝帘布层替代了12~20 层地棉线帘布层。为了生产这种轮胎，米其林公司在从事钢丝生产地同时，还调动了一切有关橡胶专门技术地人力来研究橡胶与钢丝地黏合、钢丝帘线地制造以及钢丝地拉拔方法，还研制出了各个生产环节中地高精度工艺。这为后来生产子午线轮胎奠定了坚实地基础。 为了更好地认识轮胎地散热和热流量问题，研究人员努力想区分一些在胎侧和胎面中暴露出来地现象，设计了一种无胎侧地轮胎，但失败了。后来又设想使胎侧减薄甚至只有大间隙地钢丝帘线围绕着钢
丝圈反包，轮胎很快暴露出由于散热不良而产生地大量问题，但不是出现在胎冠处，而是在胎肩部位产生大量地热量，因此处频繁地发生弯曲运动。这种实验性轮胎行驶稳定性极差，于是轮胎技术人员又进一步地改进，设计出一种由 2 层钢丝帘线构成地坚固轮胎，胎面下帘线排列角度较小，约为20°，是采用公司内部现成地材料制成。子午线轮胎就这样诞生了。这种轮胎地结构仍有许多不够完美地地方，迅速得到了改进和完善。将精致地钢丝帘线胎体改为一层或二层地织物帘线胎体，排列角度为90°，由薄层地胎侧胶来保护。带束层是三层钢丝帘线，使胎体帘线地三角结构更加完善。新开发地子午线轮胎于1946 年在巴黎申请了专利。 从公布地专利中可知，子午线轮胎地工业化生产出现在20世纪40年代末。公司动员了企业里所有地人力、物力投入到这个工业化生产中。仅在一年多地时间里，这种子午线轮胎就大量地行驶在法国地公路上。1949年米其林公司生产地两种规格地轮胎（165-400 和185-400）参加了在巴黎举办地汽车博览会，大家都称它们为X轮胎。其中一个规格地轮胎装备在了雪铁龙11CV 型地前轮驱动轴上。轮胎和车辆互相辉映，成为具有重大历史意义地一套装备。泊若公司、阿尔发一罗梅奥公司及其他用户立刻就采用了X轮胎。从那时起，子午线轮胎地质量和特性对欧洲汽车地式样和设计都起了非常重要地作用。 子午线轮胎地优点是： 1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，
制动噪声的研究现状 摘要:本文主要分析了汽车制动噪声产生的原因和特点,同时指出制动噪声对环境的污染，并系统介绍了制动噪声的研究工作及其研究成果.最后,指出目前制动噪声研究工作的不足,并对未来的研究工作提出了一些展望和建议. 关键词:制动噪声 1 概述 1.1防治汽车制动噪音是刻不容缓的重要任务 空气、水源及环境污染称三大污染。环境噪音污染中，城市交通运输噪音已成为重要的污染源。汽车制动噪音危害驾驶员、乘员健康和舒适性，对道路上行人和周围居民造成不必要的不安。从医学角度看，85-90分贝的噪音即对人产生危害，包括影响人的听力。当今，市民对交通噪音反映强烈。据报载，北京市在奥运会召开前的数年中，将投资8亿人民币防治交通运输噪音现阶段,多数机动车采用摩擦式制动器制动，有可能产生制动噪音，而在以半金属材质摩擦材料取代石棉树脂摩擦材料进程中，处理不好带来的副作用—有较显的多发性制动噪音产生，益发要引起供货商重视。在出口产品的质量问题中，制动噪音问题已成为瓶颈问题之一。 1.2 制动噪声的产生和原理及其特点 汽车制动引起的噪声是一个很复杂的自然现象,主要是由于制动器工作中发生振动造成的.制动噪声的产生及噪声声压级的大小与很多因素有关,不仅与经典的摩擦振动理论联系紧密,还受到自身结构和复杂工况的强烈影响,如整个制动系统的刚度、制动速度、制动压力、对偶件的材质以及环境条件(温度、湿度、润滑条件)等,有时这些因素的一个或多个发生变化,都会严重影响到制动噪声出现的状态及噪声声压级的大小.由于影响因素的复杂性,尽管学术界研究摩擦噪声已有相当长的历史,但仍有许多问题没有解决.迄今为止,这个课题已吸引了包括摩擦学、振动力学、材料学和计算机模拟科学等诸多学者的兴趣,并发表了许多研究成果.制动噪声的频率范围非常宽,从几十赫兹到上万赫兹不等.一般根据振动频率的频段可分为低频振动噪声(低于1000Hz)和中高频振动噪声(1000～10000Hz以上).文献中经常提到的Moan、Hum、Judder、Groan、Roughness基本上可归入低频振动噪声的范围,Squeal则可划为中高频振动噪声范围.而Squeal又可分为低频尖叫(1～3kHz)和高频尖叫(5～15kHz),高频尖叫最高时可达到120dB左右,是人耳难以忍受的一种尖叫声,对人们的身心能够产生极大的危害,同时也是城市噪声的主要污染源之一. 2制动噪声的研究概况 实验在制动噪声的研究中有着不可替代的作用,大多数研究制动噪声的方法都是实验法.理论研究主要回答了制动噪声的激励源问题,但由于理论研究总是在一些假设的前提下进行推导的,脱离实际情况.同时摩擦系统参数识别困难,因此理论计算大多只能定性的说明问题.另外,在实验中发现,条件都相同的各次试验中并非均能出现摩擦尖叫声.很显然,理论模型研究都不能考虑这些因素,必须在实验研究中加以解决.因此进行摩擦噪声的实验研究必不可少.汽车制动噪声实验在国外研究较早,早在20世纪50年代,
轮胎噪声的研究现状 李论 2012级车辆1班 222012322220013 摘要:从当前国内轮胎噪声研究的现状来说。轮胎噪声研究从最初的单纯测试发展到建立了泵浦噪声、气柱共鸣、共振、模态分析等噪声研究理论；轮胎噪声测试方法有通过噪声法、拖车法和实验室转鼓法，通过轮胎声学模型和软件系统可对不同花纹轮胎噪声进行模拟和预测。随着社会对环境噪声的重视，汽车噪声的控制标准越来越严格。 关键词:噪声污染；轮胎噪声；噪声测试；花纹；研究现状 0、引言 汽车行驶噪声是交通噪声的主要来源之一, 随着我国汽车工业的迅猛发展和城市道路的不断扩张, 城市车流量持续增加,噪声污染日益严重。交通噪声不仅影响人们的正常生活和工作,甚至会危害人们的身心健康。随着生活质量的不断提高,人们对降低交通噪声提出了越来越高的要求。 试验表明, 轮胎噪声是构成汽车行驶噪声的主要因素之一, 当汽车行驶速度大于 50 km h- 1时, 轮胎噪声逐渐显现; 当车速超过 80 km h- 1时, 轮胎噪声则成为汽车行驶噪声的主要成分。车速越快、负荷越大, 轮胎噪声的能量级就越高, 在汽车行驶噪声中所占比例也就越大。轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件,其噪声辐射及振动特性直接影响汽车的乘坐舒适性和平稳。因此国内外各大汽车公司纷纷开展轮胎噪声方面的研究, 对配套轮胎的噪声提出了更苛刻的要求。因此, 开展轮胎噪声研究、了解轮胎噪声的产生机理、开发低噪声轮胎已是当务之急。 1、国外轮胎噪声研究进展 20 世纪初期, 轮胎噪声的研究只停留在单纯测试阶段, 缺乏对噪声机理的理论分析。20 世纪70 年代后, 人们才开始从理论上对轮胎噪声进行研究, 并提出模拟计算的理念。 1971 年, H ayden J R E 首先提出空气泵浦原理是轮胎主要噪声机理。他将简单轮胎花纹沟槽视作一个单极子源, 并得出花纹沟声压级的半经验公式。但是用该公式进行轮胎花纹噪声预测仍然存在诸多困难。 1985 年, 通用汽车研究实验室的 Law rence J 等在横向花纹沟槽研究的基础上得出气柱共鸣与泵浦作用是横向花纹沟槽噪声的两大机理。当气柱的固有频率与花纹间距频率一致时, 就会发生气柱共鸣现象, 使轮胎噪声加剧。 20 世纪 80 年代后, 随着物理学和振动理论的发展, 人们对轮胎噪声的研究进入试验测试与模拟研究相结合的阶段。根据流体结构相互作用原理可以得出以下结论: 若已知轮胎的振动方式, 结合辐射边界条件, 可以用克希霍夫亥姆霍兹积分公式计算出轮胎振动噪声。因此, 80 年代末, 许多学者相继建立起轮胎动态特性模型, 开始了轮胎动态特性的理论研究。 1992 年, Nakajim用有限元、边界元和模态分析相结合的方法对轮胎的振动和噪声进行了预测。有限元和边界元法在中低频段可以较准确地预测轮胎噪声; 但在高频段, 由于计算量大大增加, 使结果误差增大, 于是人们开始用统计能量法对高频段的轮胎噪声进行分析计算。Hiroshi Y 等[研究了轮胎内部空腔的共鸣声, 认为汽车内部噪声在250 H z 左右的峰值主要是轮胎内部空腔的共振噪
轮胎的现状以及发展趋势 子 午 胎 的 发 展 班级：高分子1131班 组别：第七组 姓名：白林涛 37 指导老师：黄勇 2013年4月13日
一、子午线轮胎的产生及发展 子午线轮胎的发明是法国米其林公司的贡献。曾于1946年6 月4 日在巴黎申请了子午线轮胎结构的专利，并于1951年把专利内容公布于众，专利号是1001585。其实，子午线轮胎的构想早在1913年由英国的两位发明者申请了专利（据邓录普公司著《充气轮胎的历史》一书中介绍）。采用钢丝增强胎面（简称为“束缚腰带”）携在径向排列帘线的胎体上，但当时缺乏橡胶与钢丝黏合的复合材料技术，则使此发明未能得到开发。 子午线轮胎问世已有半个多世纪了。它以独特的结构带来了优异的性能，它是汽车工业发展中的一项杰出成就，引起了汽车悬挂系统的大改革，它为轮胎行业开辟了一条崭新的道路。子午线轮胎的投产使用也是轮胎工业中一场真正的技术革命。 米其林公司自1938年开始进行大规模生产的一种叫“梅达利克”的轮胎，是一种全钢丝斜交载重轮胎，用2层或4层钢丝帘布层替代了12~20 层的棉线帘布层。为了生产这种轮胎，米其林公司在从事钢丝生产的同时，还调动了一切有关橡胶专门技术的人力来研究橡胶与钢丝的黏合、钢丝帘线的制造以及钢丝的拉拔方法，还研制出了各个生产环节中的高精度工艺。这为后来生产子午线轮胎奠定了坚实的基础。 为了更好地认识轮胎的散热和热流量问题，研究人员努力想区分一些在胎侧和胎面中暴露出来的现象，设计了一种无胎侧的轮胎，但失败了。后来又设想使胎侧减薄甚至只有大间隙的钢丝帘线围绕着钢
丝圈反包，轮胎很快暴露出由于散热不良而产生的大量问题，但不是出现在胎冠处，而是在胎肩部位产生大量的热量，因此处频繁地发生弯曲运动。这种实验性轮胎行驶稳定性极差，于是轮胎技术人员又进一步地改进，设计出一种由 2 层钢丝帘线构成的坚固轮胎，胎面下帘线排列角度较小，约为20°，是采用公司内部现成的材料制成。子午线轮胎就这样诞生了。这种轮胎的结构仍有许多不够完美的地方，迅速得到了改进和完善。将精致的钢丝帘线胎体改为一层或二层的织物帘线胎体，排列角度为90°，由薄层的胎侧胶来保护。带束层是三层钢丝帘线，使胎体帘线的三角结构更加完善。新开发的子午线轮胎于1946 年在巴黎申请了专利。 从公布的专利中可知，子午线轮胎的工业化生产出现在20世纪40年代末。公司动员了企业里所有的人力、物力投入到这个工业化生产中。仅在一年多的时间里，这种子午线轮胎就大量地行驶在法国的公路上。1949年米其林公司生产的两种规格的轮胎（165-400 和185-400）参加了在巴黎举办的汽车博览会，大家都称它们为X轮胎。其中一个规格的轮胎装备在了雪铁龙11CV 型的前轮驱动轴上。轮胎和车辆互相辉映，成为具有重大历史意义的一套装备。泊若公司、阿尔发一罗梅奥公司及其他用户立刻就采用了X轮胎。从那时起，子午线轮胎的质量和特性对欧洲汽车的式样和设计都起了非常重要的作用。 子午线轮胎的优点是： 1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，
轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法 赵书凯，邓世涛，丁海峰，姜晓辉 （三角轮胎股份有限公司，山东威海 ２６４２００ ） 摘要： 分析轮胎噪声影响因素，提出低噪声轮胎设计方法。胎面花纹形状、节距及排列、胎面胶配方以及轮胎均匀性等都对轮胎噪声有一定影响； 采用尽可能多的节距数，减小花纹沟深度和宽度，适当降低胎面胶硬度，减小胎冠和胎侧刚度， 提高轮胎均匀性等均有利于减小轮胎噪声。 关键词： 轮胎；噪声；影响因素；胎面花纹；均匀性 中图分类号：ＴＱ３３６．１；ＴＢ５３３＋．２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００６－８１７１（２０１４）０２－００７６－ ０５作者简介：赵书凯（１９７５—），男，山东威海人，三角轮胎股份有限公司工程师，学士，主要从事轮胎结构设计工作。 随着高速公路的迅速发展，汽车速度大大提高，交通噪声对人体健康的影响也日益严重，汽车噪声不仅增加驾乘人员的疲劳， 而且影响汽车行驶安全。欧盟７７９号指令要求进口欧盟的轮胎要标注轮胎燃料级别、湿地抓着性能和滚动噪声，并要求欧盟各成员国自２０１２年１１月１日起实施。轮胎噪声已经成为衡量汽车质量的重要指标之一。近年来，高性能、低噪声轮胎在轮胎行业中占有明显优势， 许多整车厂选择配套轮胎都已经将轮胎噪声作为考核的主要性能参数。当汽车行驶速度超过５０ｋｍ·ｈ－１时， 轮胎噪声就成为行驶车辆噪声的主要成分［１］ ；车速越快、负荷越大，轮胎噪声的能量级越高，在汽车行驶噪声中所占比例也越大。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪声也在很大程度上反映出生产厂家的设计和工艺水平。 本工作分析轮胎噪声产生机理、测试方法和影响因素， 并提出低噪声花纹轮胎的设计方法。１ 轮胎噪声分类及产生机理 １．１ 分类 轮胎噪声分为直接噪声和间接噪声，直接噪声由轮胎花纹和轮胎振动产生，间接噪声主要指因路面不平等原因导致轮胎振动，传递到悬挂系统和车身，造成内部空气振动产生的车内噪声。 １．２ 产生机理 （１）空气紊流噪声。轮胎在滚动前进过程中，前方空气被分开，后方空气被吸入，造成空气紊流，引起声压变化，产生噪声。 （２ ）花纹槽泵浦噪声。轮胎滚动时，花纹槽被压缩与释放， 槽内气体随之高速地在前沿区挤压、后沿区膨胀，前后沿产生的压差形成空气涡流，从而产生泵浦噪声（ 沟槽空气泵噪声）。（３ ）空气柱共鸣噪声。在轮胎花纹与路面接触时，胎面花纹沟槽与路面组成类似管状的结构。管内空气柱振动发声的频率与花纹沟固有频率相同， 二者形成谐振，引发共鸣现象，导致轮胎噪声在此频率处出现峰值。 （４ ）轮胎弹性振动噪声。车辆行驶过程中，当前沿的胎面花纹进入接地面时，花纹块撞击路面一起激振；当后沿的胎面花纹离开接地面时，胎面花纹恢复变形产生振动也会产生噪声， 同时会产生连续打击地面的噪声。道路表面凹凸不平和轮胎内部激励因素，如轮胎动不平衡引起的操纵系统振动和行驶中轮胎的不均匀性引起的共振产生噪声。（５ ）号角效应。胎面沟槽在接地面内被完全封住时其作用像一个气管， 可以产生窄频鸣叫。（６ ）粘滑噪声。当轮胎接地面应力导致轮胎胎面在横向或周向发生滑移时会产生粘着 ／滑移噪声。２ 轮胎噪声测试方法 （１）试验车惯性滑行法。将轮胎安装在测试车辆上，测试车辆行驶到试验区时，在关闭发动机
汽车NVH控制技术的研究现状 杨宗富 车辆2班222011322220154 摘要：NVH：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。而汽车NVH中的噪声问题已引起国内外相关科技工作者的极大关注，因此本文阐述了汽车国内噪声的种类。主要介绍了发动机NVH问题及控制方法，并综述噪声控制的研究现状。 关键词：汽车噪声种类NVH控制技术 0 引言 近年来，汽车拥有数量逐年增加。汽车产生的噪声已成为现代城市主要的噪声源之一。汽车噪声中，人们最关注车内噪声．车内噪声过大会严重影响汽车的舒适性、语言清晰度、听觉损失程度、乘坐安全性、人在车内对各种信号的识别能力及入的心理状态。因此，车内噪声作为汽车舒适性重要指标之一，正受到用户的严格挑选；降低车内噪声水平，已是各国政府和车辆生产厂家共同关注的问题。目前，我国在汽车噪声控制方面与国外先进水平差距很大，研究工作开展得也很不够。我国汽车产品噪声控制水平和国外先进水平的差距，首先体现在噪声测量方法及噪声限值的法规上。国外企业由于对环境污染的重视，法规的要求和执行都非常严格；激烈的市场竞争，使得国外非常重视汽车产品的噪声控制。从声源的控制角度来看，对发动机、消声器、变速箱、冷却系统等声源已经有深刻的研究已有成熟的理论计算和产品开发设计程序。国外目前车内噪声控制技术已普遍达到实用阶段。例如德国Benz公司声称已能根据顾客要求制造各种低噪声车，所增加的价格约为350美元左右。我国要缩短与世界先进水平的差距．目前还有许多工作要做。因此，本文介绍汽车噪声的种类、噪声控制方法、以及国内外的研究现状。 1 汽车噪声的分类 为了有效地控制汽车噪声，首先必须确定汽车的各类噪声源及其产生的机理。汽车噪声可划分为车内噪声和车外噪声。车内噪声是指汽车车厢内存在的噪声。车内噪声极易使乘客感到疲劳，对汽车的舒适性有着重要的影响。根据声源性质不同，汽车噪声可划分为发动机燃烧噪声、空气动力性噪声、机构噪声以及结构噪声。发动机燃烧噪声：发动机缸内燃烧过程直接产生的噪声。空气动力性噪声：气体流动过程产生的噪声，包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声和空气流过汽车结构表面或孔道时产生的噪声等。机构噪声：汽车中机构运动的不平稳、摩擦、惯性冲击和不平衡等引起的噪声。结构噪声：汽车中的各种结构受激励产生振动而辐射的噪声，如罩、壳类零件、车身壁板等的噪声。 图1 车内噪声声源分解
汽车噪音的来源 汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。 根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。 平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。 发动机噪音
发动机噪音中，除了发动机机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，改装族更换“冬菇头”以后动力增大的同时发动机噪音也增加不少，就是因为对原车进气系统做了改动的原因：高速气体经空气虑清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。降低发动机本身产生的噪音及由发动机震动引起的其它噪音有若干办法： 1 、改造发动机燃烧过程以降低燃烧爆发的冲击； 2 、降低由此冲击产生的激后力引起的发动机各部件震动； 3 、降低由活塞上下运动、曲轴转动引起的不平衡力以及降低发动机机械震动。 发动机运转的噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱，因此，平静汽车隔音通过在 U 槽、挡火墙及底板部位粘贴带异型吸音槽的吸音棉来抑制噪音。 排气系统噪音 是发动机噪音的一部分，主要包括消声器支撑架及排气管道震动辐射出的噪音，发动机震动及排气动作引起的辐射噪音，还包括由排气口出来的排气噪音。主要降噪方法： 1 、利用消声器降低排气出口噪音，在生产消声器的环节，通过提高仿真计算方法的精度，实现在不增加排气阻力的条件下改善消声效果。 2 、在排气口对排气噪音施加与其幅值大小相等，相位相反的二次声源或震动源，可自动地消除存在的震动噪声问题，实现主动降低噪音。 为降低发动机、传动系统、排气系统表面产生的辐射噪音，不仅要降低激励力，而且要改善结构的震动特性，达到即使有激励力，也不易产生噪音的效果。如：可以通过仿真计算推测发动机缸体等部位产生的辐射噪音，用震动特性优化方法，采取在轻量化基础上达到最佳效果的措施。因此，好的隔音材料和降噪效果不应该以增加车辆自重，牺牲加速性能，增加油耗为代价 风扇噪音 散热风扇通常也称为电子扇，是引擎舱内较大的噪音源。风扇噪音属于空气动力噪音，严格的说，也是构成发动机噪音的一部分。风扇运转过程中，由散热器隔栅吸入的冷却气流，经散热器风扇叶片吸入，从发动机间隙排出，气流运动的这一过程产生了旋转噪音和涡流噪音。夏季在怠速状态下开空调，风扇的运转会明显引起较大噪音。平静隔音研究人员认为风扇的噪音与以下因素密切相关： 1、风扇的外形。风扇外形决定风扇本体的阻力系数。包括叶片数量、叶片间断间隙、叶片角度及弯曲度等。 2、散热器吸入气流的紊流度。 3、风扇叶尖处及缝隙处产生的噪音。
第 6 期黄 伟等．轮胎噪声的分析与测试方法323轮胎噪声的分析与测试方法 黄 伟1，曹金凤1*，曹金鹏2 （1.青岛理工大学理学院，山东青岛 266033；2.青岛英联精密模具有限公司，山东青岛 266111） 摘要：介绍国内外轮胎噪声的研究进展及测试方法。轮胎作为车辆与地面直接接触的部件，其产生的噪声对车辆性能影响很大。目前轮胎噪声的测试方法主要有滑行法、拖车法和室内转鼓法。国内轮胎企业应加大对低噪声轮胎的研 究投入，深入分析轮胎噪声的发声机理，不断提高仿真精度，为降低环境噪声做出贡献。 关键词：轮胎；噪声；花纹；测试 中图分类号：TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）06-0323-03 文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.06.0323 随着国民经济的迅速发展，人们对环保问题越来越重视，交通环境与人们的日常生活密切相关，在物质文化发展到一定阶段时，生活质量的改善必然是整个社会的需求。近些年国家大力弘扬可持续发展战略，传统行业正面临新的挑战，加强产品的生产、加工和使用过程的可持续性显得非常重要。当汽车车速达到60 km·h-1时，轮胎噪声是车辆噪声的主要来源，影响非常大[1]，因此轮胎噪声成为轮胎行业急需解决的问题。 轮胎噪声是一种非线性接触的结果，轮胎噪声的产生机理与地面和空气阻抗有关，一般分为3种情况：（1）气动噪声[1]；（2）冲击粘附噪声；（3）放大/减小效应噪声。气流在轮罩下方猛烈流动，使得周围流体产生压强差，从而产生气动噪声，因此轮胎在车轮罩内旋转时会产生风噪声。不同特性的路面与轮胎噪声大小有间接关系。试验数据显示，光滑混凝土路面、光滑柏油路面、磨损混凝土路面和粗糙混凝土路面的噪声声压级分别为70，72，72和78 dB（A）。 在目前的交通噪声中，主要噪声是机动车辆所产生的，它严重影响了人们的生活质量。根据相关试验数据，轮胎噪声占车辆噪声很大比例。轮胎是车辆与地面接触的唯一部分，轮胎的噪声性能也反映了轮胎质量[2]。国内外许多轮胎企业在轮胎开发过程中，将噪声作为重要考核指标，以提高产品的市场竞争力。因此对轮胎噪声的研究是轮胎行业的整体趋势，也是人们生活质量提高的保证，有利于推动我国轮胎的自主研发能力。 1 国外轮胎噪声的研究进展 20世纪初，轮胎噪声的研究仅仅处于模仿实际轮胎噪声产生的过程，只是形式上去理解轮胎噪声，研究方法也是以试验为主，没有在理论上形成系统的研究成果。从70年代开始，许多学者从理论上探索轮胎噪声的发声机理，但研究工作仅局限于噪声源的识别。90年代后，噪声研究方法变得丰富，有限元和边界元的思想被应用到噪声研究工作中[3]。 1972年，J.R.E.Hayden采用空气泵浦模型研究轮胎主要噪声机理[4]，并提出一个轮胎噪声声压级计算的半经验公式，为轮胎噪声量化研究起到很好的启迪作用。但是Hayden将胎面沟容积变化率进行人为假定，因此他所提出的半经验公式有很大的不完整性，不能实现轮胎花纹噪声的等效转换。 R.J.Alfredson对Hayden提出的单极子源模型进行改进，仅考虑了简单的轮胎花纹参数，将轮胎接地前后端视为一系列的单极子源，提出了一个单极子叠加公式，但这种方法并不能从根本上解 基金项目：国家自然科学基金面上项目（51574153）；山东省自然科学基金资助项目（ZR2013EEL012） 作者简介：黄伟（1995—），男，江苏盐城人，青岛理工大学在读硕士研究生，主要从事轮胎噪声的试验与流-固耦合仿真分析。 *通信联系人（caojinfeng@https://www.doczj.com/doc/cc14325078.html,）
如何降低轮胎噪声老司机讲26个经典窍门 小窍门1：如何消除雨刮器片的震动和噪声 用钳子把各关节处和夹橡胶片处的间隙调小即可。 小窍门2：如何延长灯泡的使用寿命 买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，消除指纹和油污即可。我买车后这样做了，至今一个灯泡没坏。 小窍门3：如何降低轮胎噪声 将前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布即可(仔细体会下过雨后你的轮胎噪声变小，洗车后变大，因为内侧防护板上有泥吸噪)。 小窍门4：如何消除个别轮胎磨损不均匀后产生的噪音 四轮定位、平衡后找一修自行车的，借或买把木锉，将胎面高低不平的地方锉平就不响了。 小窍门5：如何延长消声器的使用寿命 将消声器下方最低点打一小孔。道理很简单：排水防腐蚀。 小窍门6：如何起步提速快 在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二挡起步(不必担心对车辆有损，因为一挡齿轮和离合器是按重载情况下设计的，而且大部分车一挡换二挡不顺畅)，冲到3000转以上后迅速推入三挡，再冲到3000转以上，这时一般车会落后于你了，从容的切换四挡、五挡，也可直接换到五挡(适用于高速公路交费后)，而且并不增加油耗。不妨一试。 小窍门7：早晨发动车抖动的简单处理 因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上高速跑跑是一个办法(费银子)，也可在三挡或四挡上高转速多跑一会儿(省金子)，效果一样。如果热车不抖动但换挡不顺(手挡)，则有可能是喷油嘴喷油量不匀，需要检测、清洗。 小窍门8：如何防止天线被盗 将天线拧下，把丝头上涂上强力黏合剂，拧紧即可，效果很好。 小窍门9：如何在验车时刹车轻松过关 将ABS泵上的控制线束插头拔下即可，完事后再插上，不影响正常使用，抽空到维修站消除故障码。 小窍门10：如何放置车上不常用但必须携带的东西 打开后备箱看看备胎就知道了，那里是最大的储物格。 小窍门11：如何改善车内空气流通及除霜效果 将粉尘过滤滤芯(发动机仓内)换成同样大小的海绵，既增加了进风量，又可拆洗再用，而且冬季车内除霜特快，跑长途就不必开风机了，同时省油。 小窍门12：如何保持离合器长久轻松 每次换刹车油时请维修人员从离合器分泵处放出废油。因为离合器和刹车使用的是同一个储油杯，可能有难度，但又是应该做的。
全球废旧轮胎利用现状及发展前景数据库扫瞄中国经济新闻库中国资讯行提供 正文显示：在线词典 【行业分类】橡胶/废旧物资 【地区分类】全世界 【时刻分类】20000606 【文献出处】中国化工报 【标题】全球废旧轮胎利用现状及进展前景(4109字) 【副标题】韩毅/曹海涛/王京刚/盖国胜 【正文】 随着国民经济的连续快速进展，交通运输事业日益发达，各类汽车的数量急剧增加。随之而来的不仅是汽车尾气污染咨询题必须致力解决，如何处理每年产生的大量废旧轮胎业已成为人类面临的又一大咨询题。大量的废旧轮胎若任意堆放，不仅阻碍景观，还会因积水而滋生蚊虫和病菌，从而造成环境的严峻污染。此外，大量堆放的旧轮胎，依旧发生重大火灾的隐患。随着清洁生产中对废弃物--放置错误的资源--定义的重新认识，废旧橡胶作为可资源化的高分子材料，其再利用愈来愈为各国绿色环保及再资源化产业所重视。
据统计，美国每年约产生２．５亿--３．０亿个废旧轮胎，日本每年也达１亿多个。我国每年也有５０万吨废旧轮胎亟待处理。发达国家十分重视废旧轮胎的回收和综合利用咨询题，以求达到既幸免污染，又可使资源再生的目的，因此进展中国家更有理由重视。 国内外情形介绍 近５０年，废旧橡胶再利用方式差不多历了两个进展时期：①通用型橡胶的再生橡胶生产时期；②胶粉直截了当利用、胶粉表面改型时期。工业发达国家第一时期始于二战后至１９８０年止。其缘故要紧为７０年代合成橡胶工业生产规模扩大带来的价格比较，再生橡胶与充油丁苯橡胶的价格之比为３０％--８０％。因此，７０年代末欧洲要紧工业国家均已进入胶粉直截了当利用时期。 我国是生胶消耗大国，又是生胶匮乏国家，每年进口生胶占总消耗量的４５％以上。轮胎再生胶与通用型合成橡胶之比仅为３５％。因此近５年来通用橡胶类再生橡胶生产总量一直稳固在３０余万吨，其产量与美国１９６９年相近。近１０年来虽在胶粉应用研究方面进行了大量的研究工作，但１９９８年工业化应用量仍不足２万吨。同美国１９９０年胶粉在废旧橡胶再利用的生产比例５９％比较，我国胶粉消耗量仅为５％，总体水平仅为发达国家７０年代末水平。 １．国内对废轮胎的回收利用 ａ．作为燃料以提供能源 与大多数的煤比较，轮胎具有专门高的热值（２９ＭＪ／ｋｇ--３７ＭＪ／ｋｇ），因而废轮胎被认为是一种有吸引力的潜在能源。已有报道废轮胎用作水泥窑的燃料，其中的钢丝帘线或钢圈能够代替制造水泥所需的铁矿石成分，从而降低原料的成本。 最近报道了将煤与废轮胎共液化的利用途径。研究表明，在４００℃温度、０--１０ＭＰａ氢气压力下，将粉碎的煤与废轮胎进行共液化时，随着轮胎的加入，煤的转化率亦逐步提升，转化率提升的程度与废轮胎与煤（质量比）的比值以及氢气的压力有关，另外加入催化剂Ｆｅ2Ｓ3有利于转化率的提升。
HyperWorks在路噪仿真分析中的应用 HyperWorks Application in Road Noise Simulation Analysis 吴军强李龙 (长安汽车工程研究总院CAE工程所、重庆、401120) 摘要: 路面噪声是车内噪声的主要来源之一，本文运用Altair软件HyperWorks前后处理模块，采用随机响应的分析方法，对某设计车路面噪声进行了仿真分析优化，保证了其路噪性能优于参考车。 关键词: 路面噪声，随机响应，仿真，HyperWorks Abstract: Road noise is one of the main noise sources in vehicle. By the tools of Altair’s HyperWorks, using the method of stochastic dynamic responses analysis, finish the road noise simulation analysis and optimization of one devising vehicle ,it will make the desiving car better than the reference car in road noise. Key words:Road noise，Stochastic dynamic responses，Simulation，HyperWorks 1 概述 随着汽车设计水平及生产技术的不断提高，不同品牌汽车的使用性能和安全性能之间的差别越来越小。相比之下，汽车的振动、噪声及舒适性等性能成为区分汽车品牌好坏的重要因素之一，它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。业界将振动、噪声及舒适性统称为车辆的NVH问题，有关统计资料显示，整车约1/3的故障和车辆的NVH问题有关。而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。 汽车的噪声源有多种，发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎/路面、继电器、喇叭和音响等都会产生噪声。但主要来源只有两个方面：一个是发动机，另一个是轮胎/路面，他们都是被动发生的，只要车辆行驶就会产生噪声。 有关研究表明，在干燥路面上，当汽车时速达到100Km时，轮胎/路面噪声成为整车噪声的重要噪声源。而在湿路面上，即使车速低，轮胎/路面噪声也会盖过其他噪声成为最主要的噪声源。轮胎/路面噪声来自泵气效应和轮胎振动。车速越快噪声越大，车辆越重噪声越大。为了防止轮胎/路面噪声传入乘员舱，设计人员除了尽量减少噪声源外，对噪声传递路径的研究显得非常重要，尤其是车身结构的避频共振，可有效降低乘员舱内的噪声。 路面噪声分析（低频结构噪声，<200Hz）是采用有限元的方法，计算车辆在不同随机路面和车速下的NVH性能，它实质是一种随机响应分析。随机响应分析流程分成两个步骤：第一步是计算整车从输入点到响应点的传递函数（即轮胎接地面到响应点，如方向盘、座椅
第2卷 第12期环境工程学报 V o.l 2,N o.12 2008年12月 Ch i n ese Jour nal of Env iron m enta lEng ineeri n g D ec .2008 轮胎/路面噪声的有限元分析 张丽宏 黄晓明 (东南大学交通学院,南京210096) 摘 要 为了研究轮胎/路面的噪声受路面参数的影响,首先对噪声产生机理进行分析,在此基础上运用有限元模拟轮胎/路面噪声,分析影响噪声的路面参数,主要考虑孔隙率、构造深度、路面厚度和路面弹性模量对噪声的影响,结果表明:孔隙率对噪声的影响最大且存在一个最佳值;随构造深度增大降噪效果趋于稳定;路面厚度对噪声的影响也是随厚度增大而趋于稳定;路面的弹性模量对噪声几乎没有影响。 关键词 道路工程 轮胎/路面噪声 有限元分析 路面参数 中图分类号 X707 文献标识码 A 文章编号 1673-9108(2008)12-1695-03 Fi nite ele m ent analysis of tire /pave m ent no ise Zhang L i h ong H uang X iao m ing (School ofT ran s port ati on,Sou t heast Un i versit y ,Nan ji ng 210096) Abst ract The m echanis m o f tire /pave m ent no ise w as analysed first o f al,l then fi n ity ele m ent w as used to si m ulate the no ise in o r der to st u dy tire /pave m ent noise .The m a i n pave m ent factors i n clude po r osity ,depth of texture ,depth of pave m en t and young .s modulus .The corre lation bet w een no ise and pave m ent factors w as d is -played .The result show ed t h at the po r osity w as the m ost i m portan t factor a m ong the pave m ent factors ,and it had a opti m al va l u e .The e ffect curve leve l e d o ffw hen depth of texture and depth of pave m ent reached the critica lva-l ue .The young .s modu l u s did not a ffect the no ise . K ey w ords road engineeri n g ;tire /pave m ent no ise ;fi n ity ele m ent ana l y sis ;pave m ent factor 收稿日期:2008-04-16;修订日期:2008-06-12 作者简介:张丽宏(1984~),女,硕士研究生,研究方向:道路结构和 功能。E-m ai:l zhangli hong050@s i na .co m 20世纪70年代,噪声污染已被称为世界第三大公害[1] 。在各种噪声中,交通噪声是主要的噪声,而且是对人们影响最大的噪声。而且随着公路交通事业的迅速发展,高等级公路在我国公路里程中所占的比例逐年提高。由于高等级公路车流量大、车速高,产生的交通噪声对沿线居民的生活、休息环境和沿线学校教学的干扰日益严重。研究表明,道路交通运输车辆产生的噪声占总交通运输噪声的80%左右,匀速行驶时,轮胎噪声大约占车辆 行驶噪声的80%[2] ,因此对轮胎/路面噪声的研究对道路设计具有重要的指导意义。 1 轮胎/路面噪声产生机理 轮胎/路面噪声按照引发噪声的基本机理可以 归结为:(1)固体的振动导致声能的产生和辐射,称之为结构(振动)噪声;(2)由湍流和非定常流诱导的压力波动引起的称之为气动声。除此之外还有一些其他噪声如摩擦噪声、水膜引起噪声和道路激振噪声等,但在这些噪声中,大部分噪声都很小,且被其他噪声所屏蔽,因此可以忽略不计,只要考虑对噪 声贡献最大的2种噪声:气压噪声和振动噪声。111 气压噪声 当轮胎在路面上滚动时,与路面接触的轮胎部位被压缩变形,轮胎花纹内空气也随之被挤压,被迫排出形成局部不稳定空气流。同时当轮胎通过路面上的不连通小孔时,孔隙内会形成压强较大的气团。当轮胎离开接触面时,受压缩的轮胎花纹舒展并使空腔容积突然增大而形成一定的真空度,大气中的空气被吸入。这种/空气泵吸0的作用,导致了汽车行驶过程中产生出一种喷射噪声,即由于气流从管口以高速(介于声速与亚声速之间)喷射,造成周围气体的剧烈振动产生的噪声,我们称之为轮胎与路 面间的气压噪声[1] 。实验证实了气压噪声是汽车行驶,特别是高速行驶时噪声的主要来源。112 振动噪声 当轮胎在路面上滚动时,不连续的胎面花纹块