深圳地铁9号线BT工程9103-1标段
地铁车站主体高支模
专项施工方案
编制：
审核：
批准：
中国建筑第五工程局有限公司
深圳地铁9号线BT工程9103-1标段项目经理部
2014年3月6日
目录
第一章编制依据及范围 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2 编制范围 (1)
第二章工程概况 (2)
2.1 概述 (2)
2.2 结构型式 (2)
2.3 参建主体方信息 (3)
第三章施工部署 (3)
3.1 施工组织 (3)
3.2 施工区段划分 (4)
3.3 施工工期安排 (7)
3.4 垂直运输设备 (7)
3.5 施工材料准备 (7)
3.6 劳动力计划 (7)
第四章模板及支撑体系设计及计算 (7)
4.1 模板、支撑设计 (7)
4.2 支模材料及强度特性 (14)
4.3 设计参数选取 (14)
4.4 侧墙模板、支撑体系计算 (15)
4.5 顶板模板、支撑体系计算 (21)
4.6 中板模板、支撑体系计算 (23)
4.7 纵梁支架、模板体系计算 (25)
4.8 立柱模板支架体系计算 (29)
第五章模板、支架施工 (30)
5.1 模板施工 (30)
5.2 支架施工 (37)
5.3 阴阳角施工缝等特殊部位施工 (44)
第六章支撑体系检查和验收 (46)
第七章质量保证措施 (48)
7.1 质量管理措施和管理体系 (48)
7.2 模板质量保证措施 (49)
7.3 其它保证措施 (50)
7.4 质量通病和防止措施 (51)
第八章脚手架工程的安全管理 (51)
8.1 安全管理领导小组 (51)
8.2 安全保证措施 (52)
8.3 应急预案 (54)
8.4 支架监测 (56)
第九章安全文明施工保证措施 (58)
9.1 加强员工的安全思想教育 (58)
9.2 施工现场安全措施 (58)
9.3 施工机械安全控制措施 (58)
9.4 高处作业安全措施 (59)
9.5 模板工程安全措施 (60)
9.6 脚手架工程安全措施 (60)
9.7 “三安、四口”安全防护 (63)
9.8 现场消防安全措施 (63)
9.9 文明施工措施 (64)
第十章雨季、台风和夏季高温季节的施工措施 (65)
10.1 雨季安全保证措施 (65)
10.2 防台风措施 (65)
10.3 夏季高温施工保证措施 (65)
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第一章编制依据及范围
1.1编制依据
（1）深圳地铁9号线工程某地铁车站工程施工组织设计；
（2）深圳地铁9号线工程某地铁车站主体结构施工图纸；
（3）住建部建质【2009】87号文、建质【2009】254号文、广东省住建厅粤建质【2011】11号文、粤建质函【2011】796号文；
（4）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）；
（5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
（6）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；
（7）《木结构工程-施工质量验收规范》（GB50206-2012）；
（8）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）；
（9）《建筑施工安全技术统一规范》（GB50870-2013）；
（10）《市政工程施工组织设计规范》（GB/T50903-2013）；
（11）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；
（12）《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-2013）；
（13）《建筑施工用木工字梁》（JG/T425-2013；
（14）《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）；
（15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011版）；
（16）《建筑施工手册》（第四版）；
（17）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）；
（18）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；
（19）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130-2011）；
（20）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
（21）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；
（22）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；
（23）《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656-2008）；
（24）《钢框胶合板模板技术规程》（JGJ96—2011）；
（25）《建筑施工安全技术手册》（中国建筑工业出版社）；
（26）建筑结构静力计算手册；
（27）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；
（28）《建筑施工脚手架实用手册》（中国建筑工业出版社）；
（29）《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ128-2010）；
（30）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；
（31）我公司在模板支架施工方面成熟的施工技术及施工管理经验。
1.2 编制范围
本方案适用于深圳市城市轨道交通9号线工程9104-2标段某车站主体支架模
板工程，桩号YDK22+710～YDK22+865.8。
第二章工程概况
2.1概述
某车站总长度为155.8m, 三层岛式车站，采用明挖顺作法施工。车站主体标准段基坑宽度21.6m，西端头段基坑宽度为28.1m，东端头段基坑宽度为24.65m。站台中心处基坑埋深25.060m，西端头井基坑埋深约为26.498m，东端头井基坑埋深约为26.89m，车站顶板覆土厚度约3.5m。围护结构采用1000mm厚连续墙+ 4道内支撑，东端头井5道内支撑方案。车站设计起点里程YDK22+710.000，车站设计终点里程YDK22+865.800，车站有效站台中心里程YDK22+788.000。车站设4个出入口及3组风亭。
车站小里程端与大剧院站～某地铁车站盾构区间相接,设盾构始发井。车站大里程端与矿山法区间相接；顶板和中板预留盾构口，盾构工作井在盾构完成作业后方可封闭。
2.2结构型式
本站为地下三层钢筋砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间采用钢筋接驳器连接，为叠合墙式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。车站平面图见图2-1。
表2-1主要结构尺寸表
2.3 参建主体方信息
建设单位：深圳市地铁集团有限公司；
总承包单位：中建南方投资有限公司；
设计单位：广州地铁设计研究院有限公司；
监理单位：铁科院（北京）工程咨询有限公司；
施工单位：中国建筑第八工程局有限公司。
第三章施工部署
本站采用明挖顺筑法施工，按照“水平分段、逐层由下向上平行顺筑”由19轴向1轴方向进行流水施工，垂直运输采用龙门吊上下料。主体结构分段长度在10m～19m；主体结构随基坑开挖顺序分层分段进行，采取分段平行流水作业方法。下层施工完成后，可跟进进行上层结构的施工流水作业。模板支架拆除在结构顶板砼达到设计强度后进行。车站结构每节段分7次浇筑（底板、负三层边墙、负三层中板、负二层边墙、负二层中板、负一层边墙、顶板）。顶板达到设计强度后，及时分段施作顶板防水层和顶板回填，回填后的场地可作为临时弃土、材料堆放场地或恢复路面交通。
车站主体侧墙采用单面支模体系，中板及顶板采用碗扣式满堂支架体系。
3.1施工组织
3.1.1机械、机具安排
施工所需的机械、机具等按工期及现场要求进行配置，具体情况见下表。
表3-1主要机械设备表
3.1.2劳动力配置安排
根据工程进度需要适当增减，统一安排，具体配置见下表。
3.2施工区段划分
3.2.1施工分段
根据设计要求，结构的施工缝应设在结构弯矩较小且便于施工的部位，并注意保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性，要求横向施工缝的间距宜控制在14～18m，一般设在柱端的1/4～1/3跨附近。现场按照诱导缝位置和施工特点，车站主体结构进行分区、分段施工，共分9个单元，每个流水段长度为10～19m。施工区段按照图纸设计要求将车站整体设置了8道施工、诱导缝（不含出入口及风亭等附属结构）。
表3-3 施工区域划分表
3.2.2 施工分层
根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙→中板→侧墙→中板→侧墙→顶板垂直分七层进行施工。车站结构（含板、墙）施工分块及分层图见图3-1、3-2、3-3。
图3-1 车站结构施工分层图
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3.3施工工期安排
整个车站支架模板施工由车站主体施工队伍进行施工，从东往西进行施工。具体施工时间为2014年3月1日～2014年9月30日。
3.4垂直运输设备
现场模板、脚手架的垂直运输设备采用龙门吊和汽车吊。车站沿东西走向安装了2台45t的龙门吊，龙门吊运行宽度为基坑外侧（北侧）7m范围内。龙门吊行走不到的边角地区采用50T汽车吊进行垂直运输，满足整个模板和脚手架的施工要求。
3.5施工材料准备
表3-4主要材料用量表
3.6劳动力计划
表3-5 劳动力配置计划表
第四章模板及支撑体系设计及计算
4.1模板、支撑设计
表4-1 模板支撑体系表
(1)顶板、中板支模架
顶板(厚900mm)、中板(厚400mm)采用18mm建筑木模板，小方木603120mm，大方木采用1003100mm。
顶板支模架参数：立杆纵横间距600mm3600mm，竖向步距1200mm。小方木间距300mm，大方木间距600mm。
中板支模架参数：立杆纵横间距为600mm3900mm，竖向步距1200mm。小方木间距300mm，大方木间距900mm。
满堂架两侧靠侧墙的4跨5排立杆加密区范围内的通杆与侧墙支顶处，竖向间距加密，步距加密区横杆于立杆交界处的节点采用双扣件连接，加密区与满堂架一次同时搭设。
(2)侧墙支模架
采用单面支模体系，面板采用18mm厚多层板，竖肋为200380340木工字梁，横肋采用双12#槽钢；木工字梁水平间距为250mm, 从上到下设置6～8道横背楞，间距为800～1000mm；在单块模板中，多层板与竖肋(木工字梁)采用钉子连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销插紧，保证模板的整体性，使模板受力合理、可靠。
(3)纵、横梁支模架
纵梁和横梁下方脚手架采用钢管加顶托形式，梁底模板支撑架截面方向立杆间距为梁宽度，跨度方向立杆间距300mm布局，采用18mm建筑木模板，梁底大方木采用1003100mm，间距200mmm，梁底立杆间距同方木。
对于梁高大于1.2m的梁，进行加密处理，在梁两侧设置防倾倒斜杆，用扣件与立杆及横杆连接，沿梁纵向间距1m。
(4)柱支撑体系设计
柱子的模板采用18mm厚建筑木模板，竖压方木603120mm，间距300mmm，横压采用双钢管（替代大方木），采用υ14圆钢对拉丝支撑，拉丝间距不大于600mm 3600mm，附以满堂红脚手架双面支撑。其中蝴蝶卡两侧抗压抗变形能力不小于30KN。
(5)水平拉接的布置与构造
本工程在高度方向，每隔4.5米脚手架与砼柱设置一道水平拉接，水平方向在楼面上设置拉结点。
(6)剪力撑布置
搭设高度4米以下不设剪刀撑，搭设高度4米以上设置水平、竖向剪刀撑。
①设置剪刀撑
a：模板支架四边满布竖向剪刀撑，中间每隔四排立杆设置一道纵、横向竖向剪刀撑，由底至顶连续设置；
b：模板支架四边与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑（超高支模架时使用）。
②剪刀撑的构造还应符合下列规定：
a：每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，剪刀撑斜杆与地面倾角宜在45o～60o之间。倾角为45o时，剪刀撑跨越立杆的根数不应超过7根；倾角为60o时，则不应超过5根；
b：剪刀撑斜杆的接长应采用搭接；
c：剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。
（7）防雷措施
采用在脚手架四周每隔20～30米；采用Ф16圆钢分别与脚手架立杆及主体结构接地干线主筋焊接连接。梁、板、侧墙模板支撑的设计结果如表4-1所示：车站结构模板及支撑搭设形式主要如下图：
图4-4梁板支撑U托详图
4.1.1 单侧支模模板
本工程单侧支模采用钢木组合模板，面板采用1.5mm厚多层板，竖肋为200380340木工字梁，横肋采用双12#槽钢；木工字梁水平间距为250mm,横背楞间距由下到上分别为300mm，800mm,900mm,1000mm,950mm,850mm六道背楞；在单块模板中，多层板与竖肋(木工字梁)采用钉子连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯
带销插紧，保证模板的整体性，使模板受力合理、可靠。
表4-2模板体系组成表
面板
吊钩
横肋
工字木梁
图4-6 模板组成图
4.1.2 脚手架材料
本工程选用的碗扣式脚手架主要型号及规格见下表：
图4-7碗扣节点构成图
本工程选用的扣件式脚手架主要长度为2m、3m、4m、6m。
模板拼装好后与单侧支架连接用模板扣件，把模板与单侧支架连接紧（见下图）。
图4-8模板与支架连接示意图
4.2支模材料及强度特性
模板：梁板、侧墙采用18mm厚胶合板。
支架：采用Ф48×3.5 mm碗扣式钢管脚手架。
支承木枋：采用尺寸60 mm×120mm、100 mm×100mm方木。
查相关资料可知，支模材料强度特性详见表5-1：
表4-4材料强度和截面特性表
对木模板及其支架的设计，当木材含水率小于25％时，荷载折减系数取0.9。
180mm厚模板每米宽度的截面抵抗矩为54000mm3；
100 mm×100mm木方的截面抵抗矩为166667mm3。
60 mm×120mm木方的截面抵抗矩为144000mm3。
（1）钢材其他物理性能指标：
弹性模量E=206000N/mm2；质量密度ρ=7850kg/m3。
钢材强度设计值：抗拉、抗压、抗弯f=205N/mm2；抗剪fv=125kN/mm2。
(2)WISA木胶合板模板物理特性指标：
弹性模量E=4000N/mm2；质量密度ρ=950kg/m3。
WISA木胶合板模板强度设计值：抗拉、抗压、抗弯f=34N/mm2。
(3)木材物理特性指标：
松木弹性模量E=10000N/mm2；质量密度ρ=600kg/m3；
木材强度设计值：松木抗拉、抗压、抗弯f=13N/mm2。
(4)普通螺栓连接强度：
抗拉ftb=170N/mm2；抗剪fvb=130N/mm2。
(5)受压构件容许长细比: [λ]=150。
(6)容许挠度：
木模板板面 [δ]≤L1/300且≤1.0mm，
模板主肋 [δ]≤L2/500且≤1.5mm，
模板支撑背楞 [δ]≤L3/1000且≤1.0mm。
4.3设计参数选取
（1）模板及其支架自重标准值：模板0.3kN/ m2；模板及其支架1.1kN/ m2；分项系数为1.2；
（2）新浇筑混凝土自重标准值：24kN/m3；分项系数为1.2；
（3）钢筋自重标准值：钢筋自重1.1KN/ m3；
（4）施工人员及施工设备荷载标准值：计算支架时，1.0kN/ m2；
（5）倾倒及振捣混凝土时产生的荷载标准值：对水平模板为2.0kN/ m2；
（6）板支架荷载分项系数：
①模板及支架自重、新浇混凝土自重、钢筋自重梁取1.2；
②人员及施工设备荷载、捣混凝土时产生的荷载取1.4。
4.4侧墙模板、支撑体系计算
4.4.1 木梁胶合板模板体系介绍
（1）模板的组成
本套模板具有结构合理，经济实用，标准化程度高等特点。在单块模板中，胶合板（进口wisa板）与竖肋（木工字梁）采用自攻螺钉（地板钉）连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋的两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用插销插好，从而保证模板的整体性，是模板受力更加合理、可靠。木梁直墙模板为装卸式模板，拼装方便，在一定的范围和程度上能拼装成各种大小的模板。模板刚度大，自重轻，接长和接高均很方便，模板最高一次可浇筑十米以上。
成品模板重量约为55—60kg每平米，其中木梁重量约为5kg每米。模板灵活性主要为：
a 模板部件之间的连接均为工具式连接，操作简单、方便、迅速。
b可组拼各种大小的模板，最高可一次数组拼至12米高。
c 模板修复方便，当模板面板损坏时，只需更换面板。
2）墙体大模板的安装、就位要点
拼装前，操作班组应先熟悉图纸并了解模板设计意图，对所拼装的模板宽度及拼装程序做到心中有数，施工班组在拼装模板前应进行严格的技术交底。
模板在拼装完成后必须按照施工图进行编号，由现场施工人员根据模板布置图将模板上架定位，根据塔吊的起重量决定模板拼装的宽度，以确保安全施工。
吊装模板时需注意避免模板面板的剧烈碰撞，以保护面板。
模板入位前，首先对模板面板进行涂刷脱模剂，可有效地保证模板顺利拆除。
所有模板按使用部位及尺寸统一编号，模板的安装应当对号入座。
合模前，插上穿墙拉杆（外套PVC管），再穿垫片和螺母,用榔头敲打螺母将拉杆临时拉紧；模板单元之间用芯带和插销连接就位；调整模板的高度和垂直度，再彻底拉紧拉杆。
模板安装要求位置准确、安装牢固、拼缝严密，保证施工过程中不变形、不移位、不胀模、不漏浆。必须保证面板干净，并涂刷脱模剂。安装质量、安全措
施应符合有关规范规定及工艺标准。
3）模板施工节点
图4-9 阳角处模板节点