2021高速公路防撞护栏的施工
经验
Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.
( 安全管理 )
单位：______________________
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日期：______________________
编号：AQ-SN-0814
2021高速公路防撞护栏的施工经验
防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。我们自1992年以来，先后在湖南长永高速、京珠高速公路河南安阳至新乡段、郑州至新郑段、新郑至许昌段、许昌至漯河段、国道107新乡至郑州封闭工程中进行了防撞护栏的施工，施工里程将近400km，积累了经验，制定自己的标准施工方法，提高了施工质量和进度，取得了一定的经济效益。
1、施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，
如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。在湖南长永高速公路上施工时，由于是第一次参与防撞护栏的施工，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。在河南安新高速公路施工时，我们经过摸索确定了这样的定位方法：
（1）首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实
际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。
（2）立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
（3）柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们
又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据计算出坡度，具体算法如下：假设架一次水准仪测n个桩位，用第n
个数减去第一个数，所得值除以(n-1)，得出一个值a。第一个位置立柱高70cm，第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a，再加上70cm即为要得到的立柱高，第3、4…n个位置立柱高依次类推，在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误
交通部行业标准J T T高速公路波形梁钢护栏集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4 米）立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚： 3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为,4mm厚的为; 每公里3MM厚的重吨，4MM厚的重吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130 的方管立柱。 二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为 米、米、2米、米壁厚； 理论重量：Φ114的m、Φ140mm的m. 三、标准段每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套 本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平
行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。 PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、 4MM。 1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
高速公路施工单位对于公路护栏网安装施工并不十分了解,下面我公司的护栏生产技术人员将对各种护栏网施工流程进行详细的说明： 1、在高速公路的路基工程完成后才开始进行公路护栏网宜尽早实施；施工单位在施工前制订详细的施工组织设计送监理工程师审批。承包人应根据批准的施工组织设计，按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样，定出立柱中心线施工设计，进行必要的清场和挖除树根以便按规定的坡度和线形修建公路护栏网。 2、如果发现公路护栏网中如有断开处或在道路交叉口时，可视需要适当调整立柱间距。跨越河流时，当河两岸宽不超过6M时，应按图纸所示或用刺铁丝连接起来；当河两岸宽大于6M时，公路护栏网应做终止封闭连接设置。 3、施工设计单位要在当图纸中，要求把护栏网的立柱、支撑或锚头埋入混凝土基础中时，承包人应设置必要的临时拉索或支撑，以把立柱固定于适当位置，直到混凝土硬化为止。混凝土养生7D期间，不应在立柱、拉索和支撑上安装或拉紧任何材料或部件。所有立柱均应按照图纸要求和线形垂直埋设。 4、在高压输电线穿过安装护栏网的地方，公路护栏网应按电力部门的规定接上地线。 5、当电线平行或接近平行于公路护栏网且电线在公路护栏网上方时，应在每端或按不大于400M的间距埋设地线，接地电阻值小于10Ω（欧姆）。 6、立柱的埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。从纵向看，立柱的轴线应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象；从高度看，柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。 7、尺寸和型号符合要求的公路护栏网网片，应按图纸规定的方式从立柱端部开始牢固安装到立柱的挂钩上；或将网片安装在框架内，框架与立柱连接应牢固。所有的网片及铁丝均应绷紧而不变形，其安装高度应符合图纸规定。隔离栅安装完毕，立柱基础均需进行最后压实处理。 8、应按图纸所示安设，牢固地安装在立柱或支撑上；金属网应伸展拉紧，整个结构不得扭曲。在进行护栏网施工时，一般应顺着地形设置。必要时，需进行土工整平，以取得整齐的外观。在低洼地区，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时，可使用较长的立柱，然后拉上多股带刺铁丝。带刺铁丝之间的垂直净空等于或小于150MM。在开挖或钻孔之后，所有立柱应按批准的方法埋设。立柱一般每隔120M应在其两侧加斜撑，以保证其稳定性；如果跟据施工要求公路护栏网在改变方向的地方，立柱应设三向斜撑。 护栏施工单位可以按照以几点注意要素进行安全施工，这样才能够通过相关部门的核审检查。
高速公路护栏导向性是指，当失控汽车与护栏发生碰撞后，能够自行将汽车引导至原行驶轨迹，尽可能避免汽车不驶入相邻车道。高速公路护栏大致分为三种： 1、加强型混凝土护栏：由混凝土块相互连接、具有一定圆角组合形状的墙式结构护栏，其优势是，能够引导失控车辆适度回转回原行驶轨迹，防止碰撞后爬高倾覆，以及吸收部分碰撞能量；缺点是刚性过大，对失控车辆的能量吸收少，碰撞剧烈。 2、波形护栏：由相互拼接的波形纹状钢板和立柱构成的连续梁柱结构，主要功能是，利用土基、立柱、纹状钢板的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调、外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。 3、缆索护栏：由相互拼接的钢缆线、立柱构成的弹性梁柱结构，主要功能是，利用钢缆线挠度大、弹性变形强的特点大量吸收碰撞能量，能够
有效遏阻小轿车等失控小型车并迫使其回归本道，对车辆造成的损坏小，但缆索张力及吸收动能极为有限，除了在汽车专用线外，高速公路一般较少应用。 混凝土防护栏的刚性比波形护栏刚性大，汽车与之发生碰撞时，对汽车冲击加速度的吸收能力差，碰撞对车内乘员造成的损害较大。碰撞迫使汽车导向轮与护栏凸出底座和护坡面接触，从而起到迫使汽车改变行驶方向，防止汽车冲出路外，或跨越护栏驶入对向车道可能形成的二次事故。同时，混凝土护栏为挡墙式连接，有较好的防眩目、抗对向车干扰功能。 波形护栏通过汽车与之碰撞时的护栏波形钢板、梁柱的连接阻块、底座固定物变形来转换能量，且碰撞能量转换的时间相对较长，对车内成员因碰撞造成的损害较小。且安装简便，外形简洁美观，从驾驶视觉感官上看，波形护栏穿透感比较强，是大凡范围应用于高速公路，国道省道，乡村公路等大型开放性场所的安全防撞设施。
公路防撞护栏的施工工艺 摘要：由于高速公路行车速度快，密度大，作为其基本设施的防撞护栏对防止行车事故起着重要的作用。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响。文章对公路防撞护栏的施工过程做了一个简单的论述，以作探讨。 关键词：高速公路防撞护栏施工 1模板制作 模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、 严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。 2 防撞护栏立柱的放线定位 防撞护栏立柱的放线定位根据施工图纸是靠路缘石来确定的，但是只按路缘石 来放线定位，安装护栏扳后则会出现线形局部有凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法：第一，确定立柱间距，以通道、桥梁、立交、活动护栏口、平交为控制点进行测距。根据立柱的间距不同分为普通立柱(立柱间的距离为4m)和加强立柱(立柱间的距离为2m)两种。但是在实际施工中又会经常出现异形问距，由于间距不定，所以所安装的护栏板制造难度大，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距；第二，确定纵向位置，保证立柱在纵向上的顺直度。根据立柱间距在路缘石上用红铅笔划出横线，再用线绳和钉子沿顺路方向上放出一条线，调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打人即可；第三，
施工组织设计 一、工程概况 邵怀高速公路第五十合同段起于K99+200，终于K143+210，全长38.127米，主要工程内容有波形梁护栏、活动护栏、移动护栏及轮廓标，其中路侧护栏41876米，中央分隔带护栏53045米，附着式轮廓标志9184个、活动护栏20处、移动护栏778米等。工程计划于2006年10月7日开工，在2007年2月28日完工。 二、施工方案 1、分项工程的施工顺序 （1）本合同段的交通安全设施施工，要根据本合同段的路面施工完成情况适时安排。 （2）附着式轮廓标施工在波形护栏与活动护栏安装好后进行。 2、主要工程项目的施工方法 根据《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074-94）的规定和业主招标文件、施工现场的情况，特制定本工程项目的施工方案。 工程施工前应严格控制好材料的质量，材料要求应符合招标文件的有关要求，并按规定进行抽检，在监理工程师同意并报业主批准后进场： ①波形梁板、立柱、及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》（GB700-88）的要求，尺寸及厚度均应满足设计要求。护栏板采用310×85×3㎜变截面波形梁，长度一般为4320㎜。路侧及中央分隔带立柱均采用φ140×4.5㎜钢管立柱。 ②拼接波形梁的螺栓应采用高强度螺栓，材料选用20MtiB，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GB3632-83）的规定。 ③所有钢构件（包括螺栓、螺母等）均需热浸镀锌处理，所用锌应为 GB470-97中规定的1号锌。立柱、护栏板及防阻块镀锌量不小于600g/m2，螺栓、螺母、垫圈等镀锌量不小于350g/mm2。 ④K99+200-K106+544段波形梁护栏露在土壤以外部分在镀锌的基础上还应
高速公路防撞护栏外观质量控制 一、概况 以河南省南邓高速公路N02合同段为例，防撞护栏总长度为2400m。防撞护栏设计型号：闽华I型混凝土护栏，每米用混凝土0.32m。 二、影响防撞护栏外观质量的因素 1．漏浆。这种情况的出现，有以下几个方面：①模板间接触不严密：②模板与桥面间接触不严密。 2．蜂窝这种情况的出现，有以下几种原因：①水泥不合标准：②骨料不合标准，粒径过大；③混凝土拌和不均匀；④混凝土出现离析或严重泌水；⑤振捣时间过长。 3．麻面和气泡这种情况的出现，有以下几个方面： ①模板上涂抹脱模剂不均匀或根本没有使用脱模剂：②拆模时间提前；③振捣时间不足或振捣方法不恰当。 4．分层和颜色不一致，有以下几个方面的原因：④在浇筑过程中，混凝土不能连续供应，间隔时间过长，导致浇筑间断；②没有使用同一批号水泥或没有使用同一厂家生产的水泥；③使用的脱模剂不干净；④浇筑方法不下确。 三、影响防撞护栏外观质量的防治措施 要克服以上影响因素，在施工过程中从以下几个方面人手：模板、混凝土的质量、浇筑和振捣时间及方法、拆模时间等。 1．模板检查拼装控制。 我们在施工过程中使用的是每节长2m、高度1．19m、壁厚4mm的组合式钢模板。 ①模板检查模板进入工地后，山现场技术负责人对模板的几何尺寸、接缝处高差、模板内壁等进行检查。如果不符合图纸和规范设计要求，不得使用。 ②当拼装模板时，应对模板进行彻底检查，保证模板内壁光滑干净，然后均匀涂抹一层脱模剂，经现场技术负责人检查认可后，开始拼装。 ③模板维护模板在使用过程中，严禁用铁锤击打模板。在运输过程中要求每块单独装卸，放在干净的地方，并均匀涂抹一层机油，防止模板生锈。禁止在模
高速公路墙式护栏施工技术方案 一、编制说明 1.编制范围 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ-*标段主线桥及新建天桥，设计图纸C30钢筋混凝土墙式护栏。 2.编制依据 1、《洛阳至三门峡段高速公路改建工程项目土建工程施工招标文件》 2 、洛阳至三门峡段高速公路改建工程《两阶段施工图设计》《工程地质剖面图》 3、《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 6《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 7、《工程测量规范》（GB50026-2007） 8、《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50204-2002） 9、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 10、《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ E30-2005 11、《公路工程石料试验规程》 12、洛阳至三门峡段高速公路改建工程施工管理办法 13、现场调查资料 14、公司企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验 二、工程概况 1、连霍高速洛三段高速公路TJ-*标段属新安县境内，起点桩号LK17+800，终点桩号RK25+500，长7.7公里，其中结构物工程：大桥1760.12米/4座，分离式立交桥113.68米/1座，中桥81.72米/1座，天桥984.56米/11座。 2、施工准备 （1）、技术准备 1）、熟悉设计文件、审核施工图纸，组织有关工程技术人员，学习业主总监办相关文件，复核设计图纸，进行图纸会审。 2）、项目总工向技术人员和施工班组交底，组织技术人员熟悉施工技术规范，质量检验评定标准和有关
防撞护栏施工方案 1编制范围、依据及原则 1.1编制范围 江门至罗定高速公路第二合同段角塘大桥、角塘中桥、云乡大桥、X561分离立交、石埂大桥、磨刀水大桥所有防撞护栏施工。 1.2编制依据 《江门至罗定高速公路两阶段施工图设计第二合同段》； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）； 《建筑用砂》(GB/T14684-2011)； 《混凝土外加剂》（GB8076-2008）； 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2009）； 《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2011）； 《江门至罗定高速公路工程建设标准化管理手册》； 施工图其它相关国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等。 1.3编制原则 （1）依据江罗至罗定高速公路两阶段施工图设计要求，施工方案涵盖技术文件所规定的全部技术内容。 （2）施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。 （3）结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选来制订方案。 （4）保证施工质量和确保计划工期如期完成。 （5）通过快捷的工艺、合理有效的资源组织，力求缩短工期，为施工提供有力保障。
（6）高度重视环保、施工安全问题。 2工程概况 本合同段防撞护栏总共7945m。各桥工程数量详见表2-1。 3施工准备 3.1主要技术和施工人员 为满足施工要求，我部拟配备足够的防撞护栏施工管理人员、技术人员和施工人员，具体人员配备如下表。 表3.1-1主要施工人员配备情况表
高速公路中防撞护栏的施工方法 【摘要】防撞护栏属于一种非常关键的交通设施，它不仅有利于高速公路的维护，而且有利于为高速公路提供安全保障，肩负着保障人们生命安全的重任。基于此，本文结合实践经验对高速公路中防撞护栏的施工方法进行了探讨。 【关键词】高速公路；防撞护栏；施工方法 在整个高速公路施工中，防撞护栏通常于工程结尾进行设置，其同时也属于公路外观质量的一个基本内容。关于防撞护栏，其内在质量主要由原材料和具体加工状况决定，其外观质量主要由施工过程决定，因此我们需要不断积累实践经验，对施工过程进行严格的管理，只有如此才能保证其外观质量。 1.关于护栏钢筋的设置 在对护栏钢筋进行设置前，要先对梁面进行清理，将其上的浮渣清理掉，再用水清洗其上的浮浆，以使其保持清洁。然后是拉线，拉线主要以放样数据为依据，接着需要对设置护栏钢筋的具体位置以及高程进行明确。根据设计图纸的规定，要绑扎钢筋以及预埋筋，以使二者成为整体，与此同时还要严格对质量进行监督和控制。在护栏施工中，务必要严格控制线型，高程以及钢筋顶，以利于为其磺量提供保障。护栏底座部位预埋钢板务必要根据图纸规定放置在正确的位置上，同时要重视钢板上口部位是否平整，此外矧时要对预埋泄水管给予一定的重视。 2.关于模板的设计以及制作 为了确保防撞护栏不同部位尺寸的准确性，为了保证其外观质量，因此必须要进行模板的制作。模板的制作有非常严格的要求和非常高的标准。传统肪撞护栏模板的制作通常选择的是木模，关于其外包，一般都采取冷轧黑铁皮（也可以是镀锌铁皮）。木模板不仅成本低，而且加工过程简单，整修难度小，不过其也有自身的缺点，即木材易于收缩或者是变形，具体情况如下，即边缘部位或者是铁皮均容易变形，表面缺乏足够的平整度。因为木材属于弹性材料，因此油气制作的模板总的来说缺乏刚度，因此混凝土浇筑完成后不能很好的确保护栏的平整以及顺直度。护栏在过去几年的施工过程中由钢模板改用为木模板。钢模板不仅刚度以及平整度较强，而且不易于发生变形，因为在使用时不易变形，这就为混凝土表面线条的顺直度以及及其平整度提供了保障，其次，采用钢模板不仅周转率高，而且具有较高的长期利润，不过一次投资较多。在制作钢模板的过程中，关于取材问题，要在结合工程具体特点以及周转使用状况的基础上再做决定。通常做法如下，即选择厚度为3mm的普通新钢板作为模板正面，结合护栏的具体形状以及尺寸大小在整板（加工）以及碎板（拼接）之间做出选择，不管采取什么方法，都务必要使钢模板不同部位尺寸完全准确。 3.关于放线定位问题
高速公路防撞护栏的施 工经验 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
高速公路防撞护栏的施工经验防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。我们自1992年以来，先后在湖南长永高速、京珠高速公路河南安阳至新乡段、郑州至新郑段、新郑至许昌段、许昌至漯河段、国道107新乡至郑州封闭工程中进行了防撞护栏的施工，施工里程将近400km，积累了经验，制定自己的标准施工方法，提高了施工质量和进度，取得了一定的经济效益。 1、施工放线定位 立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。在湖南长永高速公路上施工时，由于是第一次参与防
撞护栏的施工，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。在河南安新高速公路施工时，我们经过摸索确定了这样的定位方法： （1）首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。
防撞护栏施工总结 一、工程概况 本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目X施工合同段跳墩河桥左线第四孔，采用8cm厚C50混凝土，本段作为我标段桥梁桥面铺装的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用,特编制此施工总结。 二、施工总体目标 施工工期：开工日期：2011年11月28日 竣工日期：2011年12月2日 有效工期：5天。 三、施工人员及机械配备 一、本工程主要人员表（表3-1） 二、主要施工机械设备（表3-2）
四、防撞护栏施工工艺 1、施工工艺流程 精确放样凿毛、预埋筋调整钢筋制作安装及预埋件模板安装浇筑混凝土拆除模板养生 2、钢筋安装 钢筋在现场绑扎，绑扎前应先用全站仪对护栏内、外边线进行精确定位放线，以确保护栏线条顺畅。然后按照护栏地面标高要求，在各点制作支座砂浆垫块。为保证护栏与桥面连接牢固，应按要求进行凿毛处理。 钢筋安装时，应先确定起始点和结束点钢筋顶面标高，然后在起始点位置挂线至结束点，最后根据挂好的标高线进行钢筋绑扎或焊接；绑扎焊接时，为保证安装质量应根据实际情况对预埋钢筋进行调整。 3、模板 现浇防撞护栏模板采用定型钢模板，模板用对拉螺栓固定，确保防撞护栏线条圆顺，高度一致。两模板接缝用10mm厚海棉条粘贴，防止漏浆。。模板安装前，首先检查模板的外观质量，符合要求后方或进行安装施工。模板安装时，要求对拉牢固、有力。 4、混凝土浇筑 混凝土浇筑前，首先将模板内的杂物清除并检查钢筋及预埋件位置后，方可进行混凝土浇筑施工。浇筑前首先检查混凝土和易性、坍落度，合格后方可进行浇筑。混凝土按一定的厚度、顺序和方向分层进行浇筑，在下层混凝土初凝前浇
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版) 护栏相关知识 在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。 净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。 护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。 护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏。 中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。 刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。 半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。 防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。 隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于12m 时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。 桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；一级公路整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。 路侧有不满足计算净区宽度要求的悬崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应设置路侧护栏。 设置避险车道时，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。 作用在人行道或自行车道栏杆立柱顶上的水平推力标准值应采m，作用在栏杆扶
高速公路现浇防撞护栏施工方案
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工计划安排及准备工作 (2) 4.施工准备 (4) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (8) 7.质量保证措施 (9) 8.安全施工措施 (12) 9.环境保护与文明施工措施 (14) 10.雨季施工措施详见“雨季施工方案” (14)
XX 高速公路（XX 段）第三标段 现浇防撞护栏施工方案 1.编制依据 1）XX 高速公路（XX 段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4）《公路水运工程施工安全标准化指南》 5）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 2.工程概况 2.1工程概述 XX 高速公路（XX 段）工程第三标段（K6+400 ～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850 位于中郭路以北，全长2.45km。 本工程桥梁及主线挡墙顶两侧设置SA 级防撞护栏（不设挂板）；主线桥跨六环路范围（14轴）两侧各84m 外侧护栏采用SS级防撞护栏（不设挂板）；六环路1#、2#挡墙顶设置SA 级防撞护栏（设挂板）。防撞护栏均为C30 混凝土现浇。 SA 级防撞护栏（不设挂板），底宽40cm，外露高度100cm，每隔2m 设置一道装饰槽，每隔4m 并于墩顶、跨中处设置一道结构缝，内嵌5mm 厚纤维板，伸缩缝处断开，挡墙沉降缝处断开并设2cm 宽木丝板。外表涂刷硅烷浸渍材料防腐保护。 SS级防撞护栏（不设挂板），底宽40cm，外露高度110cm，每隔2m 设置一道装饰槽，每隔4m 并于墩顶、跨中设置一道结构缝，内嵌5mm 厚纤维板，伸缩缝处断开。外表涂刷硅烷浸渍材料防腐保护。 SA 级防撞护栏（设挂板），底宽40cm，外露高度75cm，每隔2m 设置一道装饰槽，每隔4m 设置一道结构缝，内嵌5mm 厚纤维板，挡墙沉降缝
交通部行业标准J T T—高速公路波形梁钢护栏 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》 一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理论重量：3mm厚的为,4mm厚的为; 每公里3MM厚的重吨，4MM厚的重吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。 二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为米、米、2米、米壁厚； 理论重量：Φ114的m、Φ140mm的m. 三、标准段每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套 本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M 形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。 PVC高速公
路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。 1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 高速公路防撞护栏施工 1、施工放线定位 立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设 计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。在湖南长永高速公路上施工时，由于是第一次参与防撞护栏的施工，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。在河南安新高速公路施工时，我们经过摸索确定了这样的定位方法： （1）首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m 和4m 两种，2m 间距的为加强立柱，4m 间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm 的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。 （2）立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中 心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。 （3）柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm 时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm 算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在某高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个
关键词：高速公路护栏规格 核心提示：城市高速公路网栏以及基础的防护屏障，常见的多功能优质型公路护栏型号会根据适用场合不同进行详细的分类。适合于高速公路安装使用的产品，这里也为您做详尽的介绍关注。 高速公路通车以及高速畅通方面，都会设立专门的围栏护栏保护网。其中高速公路护栏网算是其中性能最为好的物质之一，具有优质全面可靠等方面的优势。其中多款式型高速公路护栏网规格方面，也是具有多种类型。常见的高速公路规格参数方面，通过如下详细表，来为您做具体的跟踪介绍。 具体方面，高速公路施工护栏采用了双面网片混合施工技术，通过底部立柱进行直接的固定安装公路护栏网型号会根据施工材质、高度、防腐喷涂、焊接安装特点等进行细致分析，因此市场上也就存在各种类型高速公路护栏网，基础规格如下： 一、基础常见型 图：高速公路护栏网材质 网孔：50X150mm、70X150mm、80X160mm 立柱：Φ48X1.0-2.5mm 尺寸：1800X3000mm 顶部折弯角度：30°; 附件：防雨帽、连接卡、防盗螺栓。主要用途例如各种公路上下道口交接的地方，以及其他施工重要场地。如上图所示，为常见的高速公路护栏支撑立柱。 二、全新耐用框架护栏网 另外一种与之相对应的便是框架护栏网，也有一部分用在公路施工当中，主要表现方面有：孔(mm)：75x150 网片(mm)：1800x3000 边框(mm)：20x30x1.5边框20X30的方管，与铁丝网焊接而成 网丝浸塑(mm)：0.7-0.8 网丝塑后(mm)：4.8 立柱尺寸(mm)：48x2x2200主要采用普通48圆柱 顶部整体弯折：30° 弯折长度(mm)：300 立柱间距(mm)：3000 立柱预埋(mm)：250-300 预埋基础(mm)：500x300x300或400x400x400当然这些参数方面，对于我们全新来利用公路护栏网也具有更高的推荐作用。促进并且提升公路护栏网的使用价值，也将会在其他方面中，更快、更加畅通的来实现该物质作用，如下图所示也是常见型款式产品。 图：框框架保护型公路护栏网 当然除了这两种常见的型号外，我们所接触到的公路护栏网也将会在其他方面当中重点来体现，全新型高速公路护栏网，整体施工使用技术层面，将会更加全面，此外关于公路护栏网批发同时也将会存在详细的介绍，对于批发或者是选购方面有意向的朋友，欢迎您咨询我们。
高速公路护栏板基本常识 产品规格二波护栏板常用规格是 4320mm*310mm*85mm*3/4mm，立柱为114/140 mm*4.5mm。 三波护栏板常用规格是 4320mm*506mm*85mm*3/4mm，立柱为 130mm*130mm*6mm。产品分类常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品。波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于专用公路。通行业标准 JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》热浸镀锌波形梁钢护栏和立柱：热镀锌防腐层质量镀锌附着量 g/m2 平均镀锌附着量板≥600 立柱防阻块≥350 最低镀锌附着量板≥425 立柱防阻块≥275 镀层厚度μ m 平均镀层厚度板≥85 立柱防阻块≥ 50 最低
镀层厚度板≥ 61 立柱防阻块≥39 热浸镀锌+纯聚酯静电喷涂双涂层波形梁钢护栏和立柱。平均镀层附着量 g/m2 板≥ 270 立柱平均镀层厚度μm 板≥39 立柱涂塑层平均厚度μm 板≥76 立柱。产品用途主要用于公路车道的隔离防护波形护栏实用新型涉及一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。波形梁护栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较
安全管理编号：YTO-FS-PD130 高速公路防撞护栏的施工经验通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
高速公路防撞护栏的施工经验通用 版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。我们自1992年以来，先后在湖南长永高速、京珠高速公路河南安阳至新乡段、郑州至新郑段、新郑至许昌段、许昌至漯河段、国道107新乡至郑州封闭工程中进行了防撞护栏的施工，施工里程将近400km，积累了经验，制定自己的标准施工方法，提高了施工质量和进度，取得了一定的经济效益。 1、施工放线定位 立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路
https://www.doczj.com/doc/cb5417863.html, 芜湖鑫桥护栏工程有限公司 高速公路护栏对于绝大多数朋友来说，都不会感觉到陌生。交通设施无处不在，其中最当属道路交通护栏，还有一种就是高速道路的高速公路防撞护栏。高速公路防撞护栏，芜湖鑫桥护栏工程有限公司告诉您！ 防撞护栏的立柱通过膨胀螺栓与地面固定。通常安装于如物流通道两侧，生产设备周边，建筑墙角，门的两侧及货台边沿等等。 防撞护栏有效减免搬运设备往来穿梭时带来意外撞击造成的设备、设施的损坏。另外对物流搬运设备自身也起到防护作用（如装卸货平台边沿的防护栏起到防止叉车意外跌落的危险）。 现在的公路护栏板通常采用 镀锌钢板，由此产生的问题包括： 1、 钢板易氧化生锈
https://www.doczj.com/doc/cb5417863.html, 2、容易刮伤汽车 3、生产成本比较高 4、较轻的冲击力容易造成护栏变形 5、生产过程容易产生污染 实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保、使用效果好的公路用护栏板。本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低。 芜湖鑫桥护栏工程有限公司
https://www.doczj.com/doc/cb5417863.html, 芜湖鑫桥护栏工程有限公司，是一家集设计、生产、销售、安装和售后为一体专业护栏工程的不锈钢复合管厂家。公司主要生产防撞栏杆、道路护栏、桥梁护栏、桥梁栏杆、市政景观护栏、工位器具的加工、安装等。公司本着诚信经营，坚持以“创新、合作、和谐、进步、双赢“为理念，坚持以优良的产品、合理的价格、优秀的员工团队和全面的工艺装备为基础，已成为多家大型工程施工、安装单位和大型汽车生产厂家的重要合作伙伴。 公司拥有整套的机械加工设备，各种焊接设备等，能够设计、开发五金产品，能够提供安装、调试、物流配送的完善服务。鑫桥护栏对现代企业的管理方法是：立足于产品的质量管理。优良的品质、独特的设计、合理的价格，是公司不断孜孜追求的目标。公司建立和完善市场快速反应机制，适应市场变化的随机性，满足市场产品需求的多样性，为客户提供专业化和标准化服务。 芜湖鑫桥护栏工程有限公司
高速公路防撞护栏的施工经验参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高速公路防撞护栏的施工经验参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我 们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。我们自1992 年以来，先后在湖南长永高速、京珠高速公路河南安阳至 新乡段、郑州至新郑段、新郑至许昌段、许昌至漯河段、 国道107新乡至郑州封闭工程中进行了防撞护栏的施工， 施工里程将近400km，积累了经验，制定自己的标准施工 方法，提高了施工质量和进度，取得了一定的经济效益。 1、施工放线定位 立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌 握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防
撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。在湖南长永高速公路上施工时，由于是第一次参与防撞护栏的施工，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。在河南安新高速公路施工时，我们经过摸索确定了这样的定位方法： （1）首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m 和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立
防撞护栏施工组织 一、工程概况 美阳河桥防撞护栏，设计长度62延米，在将原桥栏杆及基座拆除的基础上，下设25＃混凝土基座，数量为16.7m3，上设30＃混凝土防撞护栏，数量为35.8m3。 二、施工工期 根据上下游护栏间隔施工的安排，计划下游护栏于2005年4月20日开工，2005年4月30日完工；上游护栏于2005年5月18日开工，2005年5月27日完工。 三、施工机械及劳力安排 结合该项工程特点，计划安排两台搅拌机（其中一台备用），一台切割机，两台振动棒可满足施工需要；施工劳力安排20人，其中管理人员3名，钢筋工2名，木工4名，混凝土工2名，司机1名，普工8名。 四、施工方法 施工主要内容包括：拆除原栏杆及基座、基座施工、防撞护栏钢筋制作及绑扎、模板制作及安装、混凝土浇注、拆模及养护。（一）、原栏杆及基座拆除：采用人工进行拆除。先将原栏杆进行拆除，然后再拆除基座，先用撬棍将基座撬活，然后采用绳子套处基座外端，人工拉绳将基座拉至桥内处，将其装车倒运至桥外。（二）、基座施工：施工基座前，先对桥面侧墙处的浮灰及杂物进行凿除、清扫，使其表面保持干净。完后技术人员对其进行放线测量，
然后开始支立模板，并进行加固，完成后绑扎预埋钢筋，经检查合格后开始灌注C25混凝土。 （三）、防撞护栏钢筋制作及绑扎：钢筋采用集中加工，现场绑扎的方法施工。钢筋制作前，先对其进行调直和除锈，完后按照设计图纸进行制作。待基座施工完后，开始焊接护栏与基座连接钢筋，焊接接头采用双面焊，焊缝长度不小于5d；最后绑扎其他钢筋，完成钢筋绑扎作业。 （四）、模板制作及安装：模板制作采用定型钢模板，钢模板厚度采用3mm钢板，肋筋为[10槽钢，每节模板长度2m，接缝处采用重插式相接。模板安装前，先对桥面进行全面测量，根据测量结果采用水泥砂浆对基座顶面找平，同时对模板刷涂脱模剂，然后安装模板，并按规范规定每隔10m～15m设置一处伸缩缝，模板安装采用小型机具配合人工安装的方法进行施工。 （五）、混凝土浇注：混凝土采用强制式搅拌机拌制，采用架子车人工运输，直接将混凝土运至现场，人工直接倒入模内，采用分层分段连续浇注方法。混凝土前端施工面始终保持斜面，待其后端达到设计标高后，再按此法继续向前施工，直至将其灌注完毕。 （六）、拆模及养护：浇注完后2～3小时，可进行洒水养护。采用草帘对其覆盖，洒水时指派专人，根据当天天气情况洒水养生，始终保持混凝土处于湿润状态；混凝土拆模时，须待混凝土强度不低于2.5Mpa或保持混凝土棱角不被破坏时，方可拆除模板，拆除时按照“先外模后内模”的原则拆除，以保证施工安全。