高速公路联网收费网络的可行性分析报告近年来，随着高速公路的逐渐联网，为解决各路段独立收费带来的弊端，如多次停车、重复建设收费站等。联网收费成为了各省高速公路收费的发展方向。
高速公路联网收费的主要目的是为了解决高速公路网中，各收费单位因独立进行收费而各自设置封闭的收费设施，造成高速公路网中有众多不合理地方的许多问题，以提高高速公路使用效率和服务质量。因此，为提高高速公路网的快捷方便，联网收费技术己成为高速公路收费发展的必然趋势。虽然在实现联网收费的过程中还会出现许多问题，但不论是技术上，还是管理层面上都是可行的。从而也为省域联网收费提供基础。
（一）省域实现联网收费
2005年元旦凌晨零点整．随着潭邵高速公路（湘潭至邵阳，上瑞高速公路湖南段，以下简称潭邵路）、衡枣高速公路（衡阳至枣木铺．衡昆高速公路湖南段，以下简称衡枣路）两条高速公路的主线站易家湾和洪市收费站停止收发卡，标志着这两条路正式并入京珠高速湖南段的网络中，真正实现了大联网。
但随着通车里程的增加，由于各个路段收费系统由不同的承包商建设，收费软件各不相同，除了性能优劣参差以外，尚有以下问题：
1、系统联网困难，协调工作量大
由于收费系统中存在多套收费软件，其软件和数据各成一体，缺乏统一的标准化接口，当日常运营管理需要对软件进行更改时，需要
协调不同承包商之间的关系，工作量大，时间长。晚通车路段的收费系统要接入到现有系统中，存在大量的硬件兼容和软件修改工作，协调难度更大。
2、尽量在区域内同一起讫点之间存在多条路径的问题。
在实现了区域联网收费的前提下，各区域结算中心再合并为全省结算中心，逐步过渡到实现省城联网收费。
3、软件与数据安全存在隐患
由于收费软件由不同承包商开发且未制定统一的安全机制，因此无法对全网数据库、通信网络和IC卡上数据等制定严格的数据安全和加密体系，数据格式等容易外传，存在数据易泄密和易被篡改的危险；极易发生作弊漏收通行费、贪污费款等行为，而且在引入其他加密安全要求高的业务上实施十分困难-----例如不停车收费和储值卡业务等。
4、高科技应用层次低
随着社会经济的发展和高速公路管理要求的提高，将对系统的高科技应用水平和功能提出了新的、更高的要求，如要求具有防舞弊功能（如加密技术、车牌自动识别）、自动检测功能（如超重检测、超宽检测）、储值卡功能、自动收发卡功能、ETC收费等。由于系统由不同承包商承接，其数据库结构已定型，无法对技术接口、信息编码、数据格式、传输标准等方面进行统一定义实施难，因此，联网系统不宜进行其他功能扩展，使IC卡仅仅作为简单的通行介质，其优势与作用未能得到充分体现。
（二）省级高速公路联网收费软件的主要特点：
1、新旧网平滑切换
福建省高速公路在实施统一联网收费系统前，有些路段已经存在IC卡联网收费系统。为了使新旧系统安全平稳地过渡，开发一套过渡系统，与之相对应的为过渡卡。首先在2002年新开通的高速公路上使用过渡系统，并能够与旧系统联网。在系统开通初期，存在过渡卡和旧卡并存的情况，随着系统正常运转，逐渐回收旧卡，最终停止旧卡在系统中的流通。回收的旧卡经过重新初始化成过渡卡后，再次投入系统流通。待新开通的过渡系统运行稳定后，对原有的系统进行改造。
旧系统的改造工作也是逐步展开的，并在改造后的系统上运行过渡系统。当所有的旧系统全部完成改造后，所有过渡系统一次性全部转为新系统。这样保证了新旧系统的平滑切换。在统一软件改造的实施过程中，充分利用和保留了各路段原有的机电设备，最大限度地保护了各路段业主已有的投资，减少了统一收费系统联网的改造投入；同时，改造的过程也是新旧系统并存，逐车道改造，保障车辆正常通行。
2、结合车牌识别，对换卡逃费的技术处理
由于联网收费的里程越来越长，作弊现象及危害越来越严重，对这种现象我们先采取了一定的管理措施并在收费软件中增加了超时报警，对换卡逃费有一定的威慑作用。随后在统一联网收费系统采用车牌自动识别技术的防换卡作弊方案：在入口车道摄像机自动抓拍车
辆头部图像，此后收费员刷卡，计算机将入口信息和车辆牌照号码和车牌图像存储到IC卡中，完成入口操作。在车辆驶入出口车道，摄像机自动抓拍车辆图像，如果是正常收费车，车道控制器会根据出口车牌识别系统识别车牌号码与IC卡中记录的车牌号码进行比较。如果一致则进入正常收费流程，否则车道控制器会报警，同时自动调出IC卡中车牌图像与抓拍图像提示操作员进行人工判别，一致时则进入正常收费流程，再不一致，则把入口车牌图像和出口车牌图像保存到收费站服务器中进行存档，便于出现纠纷时作为证据，同时把车辆交由路政稽查处理。
3、远程系统维护
高速公路的系统故障维护由于线路长，给维护带来了很大的不便，系统通过采用远程监控软件，对出现故障的车道收费系统和收费站级系统进行远距离诊断分析与维护，大大缩短了系统的故障维护的响应时间。
4、远程查询功能
软件中实现了全省通行卡号的查询，只需在收费站输入卡号（允许模糊匹配），就可以查询到该卡最新的出入口信息。同时还实现了全省车辆出入口车辆远程查询，当出口出现超时、车牌不符等异常情况时，系统后台会自动获取该特殊车辆的入口信息与图像并在本地监控终端显示，供监控人员对特殊车辆收费情况进行正确判断。外围设备的自动识别与兼容系统通过制定通信协议及硬件设备驱动库，可以
对部分不同外围硬件设备进行自动识别或仅通过参数的选择与设置
既可完成对新设备的识别，保证了统一软件的通用性与兼容性。
5、使用消息队列技术
收费软件在收费车道与收费站之间建立了三层结构模式，在车道和收费站、收费站和分中心、分中心和收费拆帐中心之间的通讯都使用了成熟的中间件产品，使得计算机能够在网络断开连接的情况下独立工作，网络连接恢复时自动传输数据。系统管理员可以用消息队列高效地管理大型复杂的计算机和消息队列网络。通过消息队列，MIS 决策者可以得到更加可靠的通讯，并且更有效地使用网络资源。
6、兼容性强
省中心在软件与硬件方面预留一定的接口，利于将来系统进行扩容。对于已经安装统一软件的路段，可根据用户的具体要求增减收费车道数量、收费站数量、分中心数量、费率表、超时表和拆帐结算表，不需修改源程序，只要在安装应用系统软件时输入必要的系统参数或修改必要的设置参数即可。对于在建或将来建成的高速公路不必为联网作特别的设置，只需要安装一套统一软件即可并入福建省联网收费系统。
7、统计功能
收费软件提供了强大的数据、图像查询功能。可进行任意排序顺序的交叉组合查询，提供多种条件和智能模糊检索功能。在省中心可以提供千万级数据记录的快速查询。在报表统计方面，具有大容量数据处理能力，灵活方便的汇总功能以及强大的数据检索功能。采用多
重数据校验对数据自动进行差错校验，保证了数据的准确性。快速、自动、强大的统计汇总功能和丰富的报表打印系统，使各项数据的统计汇总、分析表格一应俱全，公司领导可以随时查阅最新的详细情况,并依次快速、准确地做出决策，提高公司的管理水平。报表数据还可以支持文本，超文本，rtf等格式的导出。
目前湖南省高速公路联网收费系统为主提供的全省高速公路运营统计报表，已按期提交湖南省政府相关部门作为全省经济运行状况，数据分析的依据之一。
8、IC卡管理功能
因为通行卡在全省联网路段内流通使用，如何让通行卡高效流通、减少库存便成为IC卡管理重点考虑的问题。收费软件在收费站都实现了实时的IC卡库存数量管理，收费站管理人员不仅可以了解到当前本站库存IC卡数量，还可以了解到过去某一天某个班次的IC 卡库存情况。这就让收费站管理人员可以详细掌握本站IC卡的流通情况，并及时地进行IC卡的申领或调拨。同时，省中心的管理人员也可以实时了解各个收费站的IC卡使用情况，在途多少、库存多少都一目了然，为省中心管理人员在全省对IC卡进行调拨使之有效流通提供了有力保障。
（三）统一各区域的标准
目前我国各省高速公路从地域上看，路网初具规模。但从收费系统上看，各自独立经营。其具体分析如下：
1、收费制式的不同。
各省有的路段采用封闭式收费制式，有的路段采用开放式收费制式。如广东省各路段基本采用封闭式收费，而各大桥、隧道基本来用开放式收费。
2、与通信系统接口的人同。
各省的高速公路通信主十网主要采用的技术足SDH和ATM。现在也有省份采用IP网络。如广东深汕两段高速公路采用SDH环形传输网；山东省的很多高速公路都采用ATM刚络。
3、通行券的不同。
各省由于自己的实际，情况不同，一般采用的通行券有磁卡、条形码、I C卡三种。如广东深汕西段高速公路采用非接触式IC卡；广东深汕东高速公路采用磁卡。
4、收费管理体制的不同。
目前大多数高速公路实行“统一领导、分级管理”的原则、收费管理体制采用垂直管理形式，按不同的管理层次分别建立相应的管理系统。如广东省封闭式收费大多采用四级管理，而开放式收费大多采用三级管理；四川省成南路、成雅路收费管理体制采用“省收费中心一收费分中心一收费站”模式、而广巴路收费管理体制采用“收费总中心一收费分中心一监控通信所一收费站”模式。
由于各省高速公路的建设时期、设备、投资者等不同。导致各路段的收费系统的技术标准不统一。因此在众多的不同中，采取一种统一的标准，才能避免一些不必要的问题！
(四)要实现省内封闭式联网收费，要求如下：
1、统一收费制式
我国一般所采用的是封闭式收费，但在我国西部地区，地域辽阔、人口稀少、交通量小、高速公路出入口也少，高速公路的某些路段和区域采用开放式收费或混合式收费会更有利于运营和管理，也有利于发挥高速公路的作用。以甘肃为例，河西走廊以西联网收费规划推荐采用开放式收费是一种合理选择，这在西部特别是西北部地区有一定的适用性。因此要因地制宜，在封闭式与开放式的交汇处建立收费站，达到制式的转换。
2、统一收费管理体制
我国高速公路联网收费一般采用封闭式收费制式，实行“统收统分”收费管理方式。
联网收费系统框
3、统一车型、车种
由于各路段公司根据自己的利益制定车型、车种分类标准，要实现联网收费，各省应根据自己的实际情况将本省的车型、车种分类标准进行统一。建议分为小型车、中型车、大型车、特大型车、超重车5种。
4、统一信息格式
收费信息格式的统一，是联网收费能否实现的基本前提。非接触式IC卡的编号、收费中心、收费站、收费车道的编号、非接触式IC 卡的数据记录格式和通信系统的传输格式必须统一。
5、完善硬件设备和软件
由于各省高速公路的建设者、管理者不同、建设时期和设备也不一样。要实现联网收费必须统一非接触式IC卡的读写设备及硬件的指标；收费软件中必须加入IC卡管理模块等。
6、制定统一的制度
对于车型不符、无现金、无卡车、回头车、公务车、军车、紧急车、车队、违章车等待殊车的处理执行统一的规章制度，以方便管理。统一付款方式
7、联网收费需要做到付款方式统一、通行券统一。
目前收费系统采用的通行券多种多样，为防止舞弊、漏收、少收等异常情况发生，在联网收费中建议采用非接触式IC卡进行付款。非接触式IC卡可靠性高、操作力便、快捷、防冲突、加密性好。
例如：全省高速公路分区域实现联网收费，取消区域内主线收费站，逐步实现跨区域联网；采用兼容电子不停车收费（ETC）和人工
半自动收费（MTC ）的组合式收费技术，实现“湘通卡”全省一卡通
行；推广采用ETC 收费技术，提高高速公路通行效率。
8、主线收费站的统一设置
我国高速公路的发展起步较晚，加上资金来源不同，形成各路段公
司根据自己的利益建立收费站。要实现高速公路封闭式联网收费，对
原来建立的一些不合理的主线收费站必须进行拆除。
（五）解决路径问题
（六）联网收费网络分析
技术目标分析与折中：可扩展性、可用性、网络性能、安全性、
可管理性、易用性、适应性、可付性、可扩展性（可扩展性指的是网
络设计应该支持多大程度的网络扩展 ）
a.可用性可以用每年、每月、每天或者每小时内正常工作的时间
占该时期总时间的百分率来表示 12
1110 9 13
14 1
6
7
8 5
4
3
2
17
16
15 省域路
注：蓝色为感应线圈并且编码 绿色为收费站 有中央分隔带但图中没有表示 18
b.可以用失败的平均时间（MTBF）和修复的平均时间（MTTR）来定义可用性
可用性= MTBF/(MTBF + MTTR)
c.网络性能（网络每4,000小时 (166天)失效不能多于一次，并且要在一个小时内修复）。
通常性能包括：带宽、吞吐量、带宽利用率、提供负荷、准确性效率、延迟和延迟变化、响应时间、带宽吞吐量对比、带宽与吞吐量不同、带宽表示运输数据的电路容量、效率、用户端延迟、传播延迟（信号在电缆或光纤中传播速度仅为真空中传播速度的2/3 ）、发送延迟 (有称串行延迟)、将数字数据放到传输线上的需要的时间、分组交换延迟、排队延迟、排队延迟和带宽利用率、安全性等。
例如：鉴于现在大多数网络用户都喜欢上网看电影和下载软件等，预计流量高发时期，会有近30%的用户同时进行视频点播和近40%的下载软件，还有30%的用户使用带宽比较小的服务，所以网络主干需要近100Mbps的带宽。以上带宽是依据三栋楼的实际所需计算出来的，而对于整个小区接近于它的10倍，即主干采用1000Mbps的带宽。”
2.数据安全的解决方案
数据的安全性和完整性在联网收费中是积极重要的。如：各服务器客户端、应用处程序等都涉及到了安全问题。我们需要对车道数据采用黑盒子方式存放，并且收费软件没有黑盒子不能收费，智能应用特制软件能对其操作，其他阿德任何软件都不能访问也不能破坏。
3.网络安全问题
作为联网收费系统的一个组成部分，是联网收费正常运作的重要保障．必须有足够强的安全措施及完善的内部安全策略．才能确保网络信息的保密性、完整性和可用性。因此对系统进行彻底的网路安全检测和评估．并及时进行必要的网络安全整改，有利于降低运行风险．提高运作效率，保证联网收费业务的正常运作。
解决方案：
(1)网络结构安全（访问控制及内外网的隔离）
a.制订严格的管理制度：可制定相应的《用户授权实施细则》、《口令字及账户管理规范》、《权限管理制度》。
b.配备相应的安全设备：在内部网与外部网之间．设置防火墙实现内外网的隔离与访问控制是保护内部网安全的最主要、最有效、最经济的措施之一。防火墙设置在不同网络或网络安全域之间信息的惟一出入口。
(2)内部网不同网络安全域的隔离及访问控制
主要利用VLAN技术来实现对内部子网的隔离。通过在交换机上划分VLAN可以将整个网络划分为几个不同的广播域，实现内部一个网段与另一个网段的物理隔离。这样．就能防止影响一个网段的问题穿过整个网络传播。针对某些网络，在某些情况下．它的一些局域网的某个网段比另一个网段更受信任，或者某个网段比另一个更敏感。通过将信任网段与不信任网段划分在不同的VLAN段内，就可以限制局部网络安全问题对全局网络造成的影响。
(3)网络安全检测
网络安全检测工具通常是一个网络安全性评估分析软件，其功能是用实践性的方法扫描分析网络系统，检查报告系统存在的弱点和漏洞．建议补救措施和安全策略，达到增强网络安全性的目的。
(4)网络备份系统
备份系统为一个目的而存在．即尽可能快地全盘恢复运行计算机系统所需的数据和系统信息。根据系统安全需求可选择的备份机制有：场点内高速度、大容量自动的数据存储、备份与恢复，场点外的数据存储、备份与恢复j对系统设备的备份。备份不仅在网络系统硬件故障或人为失误时起到保护作用，也在入侵者非授权访问或对网络攻击及破坏数据完整性时起到保护作用，同时亦是系统灾难恢复的前提之一。
(5)网络系统安全
系统的安全主要是指操作系统、应用系统的安全性以及网络硬件平台的可靠性。对于操作系统的安全防范可以采取如下策略：
a.对操作系统进行安全配置．提高系统的安全性：系统内部调用不对Internet公开：关键性信息不直接公开．尽可能采用安全性高的操作系统。
b.应用系统在开发时，采用规范化的开发过程，尽可能地减少应用系统的漏洞：
c.网络上的服务器和网络设备尽可能不采取同一家的产品i
d.通过专业的安全工具(安全检测系统)定期对网络进行安全评估。
(6)安全管理
a.为了保护网络的安全性，除了在网络设计上增加安全服务功能，完善系统的安全保密措施外，安全管理规范也是网络安全所必须的。
b.安全管理策略一方面从纯粹的管理上即安全管理规范来实现，另一方面从技术上建立高效的管理平台(包括网络管理和安全管理)。
c.建立长远的并且可实施的安全策略；彻底贯彻规范的安全防范措施：建立恰当的安全评估尺度，并且进行经常性的规则审核。当然．还需要建立高效的管理平台。
（七）高速公路联网收费的意义和必要性在于：
1．高速公路联网收费提高了高速公路的使用效率，提高了车辆通行能力，缩短行车时间，充分发挥了高速公路高效快捷的特点；
2．高速公路联网收费提高了高速公路收费管理水平，减少了许多中间主线站收费，降低了运营成本，堵住了收费管理的漏洞，防止资金的流失；
3．高速公路联网收费可以对全路网进行监控，大大提高了指挥处理突发大型交通事件的能力；
4．高速公路联网收费提高了高速公路服务质量，方便车辆通行，使车辆运行更加快捷、安全；
5．高速公路联网收费节约收费站和各种设备的投资，减少收费员的开支；
6．高速公路联网收费减少车辆停车的次数，从而减少汽车尾气排放，减少环境污染；
7．高速公路联网收费还解决了目前其他收费模式的诸多问题，处理好高速公路服务与收费的关系，扭转人们心目中高速公路到处设卡收费的不良形象，将产生巨大的经济效益和社会效益。
（八）结束语
高速公路的收费系统是整个高速公路运营的重中之重．无论是有意的攻击．还是无意的误操作，都将会给系统带来不可估量的损失。网络安全作为联网收费系统的一个组成部分，是联网收费正常运作的重要保障．必须有足够强的安全措施及完善的内部安全策略．才能确保网络信息的保密性、完整性和可用性。因此对系统进行彻底的网路安全检测和评估．并及时进行必要的网络安全整改，有利于降低运行风险．提高运作效率，保证联网收费业务的正常运作。
随着技术的发展、经验的积累，省域联网收费成为可能。重点在于清算和拆账，只要通行费合理、准确的拆分结算到参与联网收费的各高速公路业主，保证各业主单位的利益。进而使各单位业主达成共识，促进各项的改革与统一。
附：组员分工表
组员分工表资料搜集：梁巧、徐智
资料汇整：张杰宜
报告生成：全体讨论完成
PPT制作：汤伟
PPT讲解：钟建国
公路建设项目可行性研究报告 可行性研究报告是从事一种经济活动(投资)之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计成功率大小、经济效益和社会效果程度，为决策者和主管机关审批的上报文件。一起来欣赏公路建设项目可行性研究报告吧! “十二五”时期是实现全面建设小康社会奋斗目标承上启下的关键时期，也是全省深入实施“交通优先发展”战略的重要时期。科学编制和实施好“十二五”农村公路发展规划，关系到我县农村经济发展，社会主义新农村建设及城乡协调发展。兴仁县“十二五”交通运输发展规划是在县委、县政府的正确领导下，根据年7月13日全州“十二五”农村公路建设规划工作会议和国家、省对“十二五”规划的有关要求及精神，结合我县区域经济发展的实际，成立了规划编制领导小组，明确有关部门及人员进行编写。“十二五”农村公路发展规划，是在《兴仁县“十一五”公路交通基础设施建设规划》的基础上，重点考察乡村油路的规划建设问题，深刻领会林树森省长在省交通厅调研时的讲话要点，即：“关于乡村油路问题?在目前投资压力比较大，而投资体制还没有变化之前，乡村道路建设要注意四个问题：一是要搞计划推进，原来怎样安排就怎么去做。在投资方面，交通部能给多少，省里面能安排多少，地方能出多少，只能按原计划来安排，在目前这个阶段，我们腾不出更多的资金往里投;二是要多跟交通部汇报，反映情况，争取他们加大对我省乡村道路建设的支持力度;三是要发动州、市、地出钱出力，原来确定的谁把路基搞好省里就给谁铺油，这个原则目前不要变。实际上在沿海地区，经济条件好的地方，村镇都要自己拿出钱来修路，你想加快发展，全部依靠国家投资不行，自己也要努力。我们的村镇穷，无钱，但目前也只好如此维持一段时间;四是要完善乡村道路建设规划，形成乡村道路络，不能只有直进直出的路，形不成路，要全省形成络，不要太多断头路。”这就是我们编制的指导思想。也就是说：树立县级经济可持续发展的科学发展观，把国家高速路建设和二级公路建设与交通运输发展规划有机地联系起来，规划上处理好县级规划与部门和国家规划的关系，长远规划与近期规划的关系，解决好路的好与坏是经济发展快与慢的“瓶颈”。兴仁《规划》是紧紧抓住兴仁地处黔西南州中心，北面有#320高速路、西南面有#324高速路。正在建设的晴隆--～兴仁～兴义高速公路，在兴仁里程43公里，兴仁处建有一个立交互通。这是连接沪昆和汕昆高速公路的连线，对兴仁来说有着十分重要的意义。另一条高速公路是惠水～贞丰～兴仁，途经兴仁的巴铃～陆关～黑石头～大桥河～马金河，在小石桥与晴兴高速公路兴仁立交互通连接。西南面距南昆铁路郑屯车站40公里，兴仁与毗邻的兴义市、安龙县、贞丰县、普安县、晴隆县形成公路。《规划》公路的走向上形成以晴兴、惠兴高速为骨架兴仁高速路(拟修二至三条由县城连接晴兴高速兴仁立交互通的高速路)和以国道线为骨架的公路布局，即：东面以贵阳为通道，连接四川、湖南;南面经南昆铁路进云南、出广西、广东;西北方向连通六盘水，毕节等。可以说，与东部沿海地区、东南亚沿海国家形成便利快捷的通道。 一、“十一五”农村公路计划的执行情况 兴仁县位于黔西南州府所在地的东北部，国土面积 5平方公里，辖8镇6乡、4个办事处，286个行政村，人口48万。居住汉、苗、布依、回、彝等民族，有煤、金、锑、铊等丰富的矿产。“十一五”期间在县委县政府的正确领导下，全县实现了乡乡通油路，通乡油路率100%，村村通公路，公路总里程 3公里，其中：省道98公里，县道 .2公里，乡道195.978公里，村道705.246公里，其它公路 .58,其中村公路占公路总里程70.2%。在未实施通达工
全国已通车高速公路一览表(2006.11.1) 北京：[2006年588公里] 京津塘高速。。。。。。。分钟寺桥－廊坊（冀界）35 京开高速。。。。。。。玉泉营桥－固安大桥（冀界）42 京石高速。。。。。。。六里桥－玻璃河（冀界）46 八达岭高速。。。。。。。马甸桥－昌平－康庄（冀界）82 京承高速。。。。。。。望和桥－高丽营－46.7-沙峪沟68 机场高速。。。。。。。三元桥－首都机场19 机场北线高速。。。。。。。鲁疃－首都机场11.29 京通快速。。。。。。。四惠桥－通州18 京哈高速。。。。。。。通州—三河（冀界））16 京沈高速。。。。。。。四方桥－香河（冀界）40 五环高速。。。。。。。99 六环高速。。。。。。。良乡—西沙屯130。。。。。。。 天津：[2006 607公里] 京津塘高速廊坊（冀界）-天津－塘沽101 唐津高速。。。。。。。宁河（冀界）－天津103 津滨高速。。。。。。。天津—滨海29 京沪高速正线（一期）武清—西清57 京沪高速。。。。。。。天津—青县（冀界）54 京沈高速。。。。。。。香河（冀界）－玉田（冀界）37 保津高速。。。。。。。天津－霸州（冀界）15 津蓟高速。。。。。。。天津—蓟县104 津晋高速。。。。。。。津港—塘沽盐场37 天津外环。。。。。。。71 河北：[2005年2135公里] 1．京津塘高速（廊坊段）京界--津界。。。。。。。7 2．京沈高速（香河段）。。。。。。。京界--津界。。。。。。。21 3．京沈高速（冀）。。。。。。。玉田（津界）--山海关（辽界）。。。。。。。199 4．北戴河高速。。。。。。。榆关--北戴河18 5．京张高速（冀）。。。。。。。八达岭（京界）---宣化小慢岭。。。。。。。80 6．丹拉高速（张家口段）。。。。。。。小慢岭---张家口东。。。。。。。23 7．宣大高速。。。。。。。宣化----阳原（晋界）。。。。。。。127 8．唐津高速。。。。。。。唐山北—汉沽（津界）。。。。。。。60 9．唐港高速。。。。。。。王盼庄---京塘港。。。。。。。80 10．唐山西外环高速。。。。。。。丰南—唐山西。。。。。。。34 11．保津高速。。。。。。。徐水—霸州（津界）105 12．京沪高速（冀）。。。。。。。青县（津界）—吴桥（鲁界）。。。。。。。141
全国高速公路编号对照表 (不含省级高速公路) 2010年7月底前完成新的命名 北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线 (由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线 (从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里)
G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) G1：京哈高速，北京…泰皇岛…锦州…沈阳…四平…长春…哈尔滨，1280公里
G2：京沪高速；北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…临沂…淮安…江都…江阴…无锡…苏州…上海，1245公里 G3：京台高速；北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…曲阜…徐州…蚌埠…合肥…铜陵…黄山…衢州…南平…福州…台北，2030公里 G4：京港澳高速；北京…保定…石家庄…邯郸…新乡…郑州…漯河…信阳…武汉…咸宁…岳阳…长沙…株州…衡阳…郴州…韶关…广州…深圳…香港（口岸），2285公里 G5：京昆高速；北京…保定…石家庄…太原…临汾…西安…汉中…广元…绵阳…成都…雅安…西昌…攀枝花…昆明，2865公里 G6：京藏高速；北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…乌海…银川…中宁…白银…兰州…西宁…格尔木…拉萨，3710公里G7：京新高速；北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…额济纳旗…哈密…吐鲁番…乌鲁木齐，2540公里 G11：鹤大高速；鹤岗…佳木斯…鸡西…牡丹江…敦化…通化…丹东…大连，1390公里 G111：鹤哈高速；鹤岗…绥化…哈尔滨 G112：集双高速；集安（口岸）…通化…梅河口…辽源…四平…双辽 G113：丹阜高速；丹东（口岸）…本溪…沈阳…新民…阜新 G15：沈海高速；沈阳…辽阳…鞍山…海城…大连…烟台…青岛…日照…连云港…盐城…南通…常熟…太仓…上海…宁波…台州…温
化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定(2005) 一、总 则 1．根据国家关于编报可行性研究报告的内容必须达到规定的深度要要求及固定资产投资项目试行资本金制度的规定，结合化工建设项目的具体情况，为进一步搞好建设前期工作，努力实现固定资产投资项目决策的科学化，提高投资经济效益，特将(1992)化计发第995号文发布的《化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定》修订补充为本规定。 2．可行性研究是建设项目前期工作的重要内容，是建设程序中的重要组成部分。项目立项后必须进行可行性研究，编制和报批可行性研究报告。 3．可行性研究报告由项目法人委托有资格的设计单位或工程咨询单位编制。可行性研究报告应根据国家或主管部门对项目建议书的审批文件进行编制。应按国民经济和社会发展长远规划、行业、地区发展规划及国家的产业政策、技术政策的要求，对化工建设项目的技术、工程、环保和经济，在项目建议书的基础上进一步论证。 4．可行性研究报告必须实事求是，对项目的要素进行认真的、全面的调查和详细的测算分析，做多方案的比较论证；具体论述项目设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备的先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境上的可行性；建设上的可行性。为项目法人和领导机关决策、审批，提供可靠的依据。 5．编制的可行性研究报告，内容要完整，文字要简练，文件要齐全。应有编制单位的行政、技术、经济负责人签字。负责编制可行性研究报告的单位，提供的数据资料应准确可靠，符合国家有关规定；各项计算应该科学合理；对项目的建设、生产和经营要进行风险分析，留有余地；对于不落实的问题要如实反映，并提出有效的解决措施。 6．项目主办单位要为编制可行性研究报告单位科学地、客观地、公正地进行工作创造条件；应向编制单位提供必要的、准确的有关基础资料；与有关单位研究落实建设条件，并签订意向性协议或取得有关单位对拟建项目的意见书。 7．化工建设项目经济评价，一般可按财务评价计算项目的效益和费用，分析项目的盈利能力、清偿能力。利用国际金融组织贷款和有些政府贷款的项目必须作国民经济评价。其他大中型项目是否作国民经济评价，可视具体情况和有关部门要求而定。 8．根据国家计委有关文件的要求，可行性研究报告是项目决策的
高速公路服务区建设项目可行性研究报告 （此文档为word格式，下载后你可任意修改编辑） 目录 1概述 (3) 1.1编制简介 (3) 1.2编制依据 (4) 1.3设计年限 (5)
1.4研究的主要结论 (5) 2社会经济概况及发展趋势 (8) 3项目建设的必要性 (14) 3.1交通量预测 (15) 3.2服务区的功能 (16) 3.3服务区的间距 (17) 3.4建设的必要性 (18) 4建设规模需要 (22) 4.1设计生产能力确定 (22) 4.2建设规模需要 (23) 5建设条件 (29) 5.1项目的用地条件 (29) 5.2自然地理条件 (29) 6建设方案 (29) 6.1生产工艺流程 (29) 6.2建设内容 (30) 6.3总平面布局 (30) 6.4配套工程 (33) 7建设规模 (36) 7.1确定建设规模的依据 (36) 7.2主要设施和设备配臵 (37) 8投资估算与资金筹措 (39) 8.1投资估算 (39) 8.2资金筹措 (39) 9环境影响及保护措施 (41) 9.1本项目对生态环境影响分析 (41)
9.2本项目对声环境影响分析 (41) 9.3项目对大气环境影响分析 (43) 9.4项目对社会经济环境影响分析 (45) 9.5项目对周围景观环境和服务区内部环境影响分析 (45) 9.6结论和建议 (46) 10水土保持 (46) 10.1水土流失预测 (46) 10.2水土流失防治方案 (47) 11卫生防疫 (48) 12节能措施 (48) 13项目进度安排管理 (49) 13.1项目实施进度安排 (49) 13.2项目建设管理 (50) 14经济评价 (50) 14.1经济评价的依据、条件及参数 (50) 14.2财务评价 (51) 14.3财务评价小结 (56) 14.4国民经济评价 (57) 14.5综合评价 (58) １概述 1.1编制简介
中国高速公路发展历史 艰难的起步——高速公路最初的年代 高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。 进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。 纸上的70年代 交通部在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局几位领导和专家提出，根据交通流量，应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。 1975年，由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问，重点考察了高速公路。1977年7月，在全国公路基本建设会上，交通部提出了新建高速、快速公路，以利于开展集装箱运输的初步规划；同年，交通部又提出要修建京津塘高速公路，时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车，并要通过修建这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。1978年5月，在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上，交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月，交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中，提出了高速公路的建设目标：“五五”后三年开始修京津塘高速公路，“六五”建成；并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路；将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因，高速公路建设计划最终只是停留在纸上，未能如期实施，但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。 口水中的“汽车专用” 与此同时，公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初，北京至天津塘沽港口的103国道，虽经几次改扩建提升为二级公路，但由于交通量快速增长，经常出现严重交通堵塞现象，年交通事故超过1000起。166公里长的公路，汽车正常行驶需要6个多小时，严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上，交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。 当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章，普及了高速公路的知识，也反映了社会对高速公路的呼唤。 于是，在广泛进行可行性研究的基础上，交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-南京、沈阳-大连、西安-临潼等。
目录 工作技术方案 (4) 一、对招标项目的理解和总体思路................................................................................................................... 1.1对招标项目的理解 (4) 1.1.1对项目概况的理解 (4) 1.1.2对项目项目背景的理解 (4) 1.1.3对招标项目自然环境的理解 (8) 1.1.4对项目的建设必要性的理解 (10) 1.1.5对本项目招标范围的理解 (12) 1.2总体设计思路 (13) 1.2.1设计理念 (13) 1.2.2总体设计原则 (13) 1.2.3分项工程设计思路 (14) 二、招标项目的特点、关键技术问题的认识及其对策措施........................................................................... 2.1招标项目的特点 (26) 2.1.1自然环境特点 (26) 2.1.2社会环境特点 (28) 2.1.3工程建设特点 (29) 2.2项目的重点、难点 (29) 2.3关键技术问题的认识及其对策措施 (31) 2.3.1以五大发展理念为引领，构建一流的基础设施网络 (32) 2.3.2贯彻执行交通运输部公路建设“五化”、“四个交通” (32) 2.3.3节约化设计、创新型设计、标准化设计 (33)
2.3.4合理控制工程规模、降低工程造价的对策措施 (34) 2.3.5建管养一体化 (35) 2.3.6总体协调设计 (35) 2.3.7地质选线、环保选线、气象选线 (36) 2.3.8冰雾路段连续长纵坡路段的设计与运营安全对策措施 (36) 2.3.9节约使用土地的措施 (38) 2.3.10加强特殊岩土处治，降低路基病害 (39) 2.3.11高墩大跨径桥梁的设计 (39) 2.3.12桥梁抗震设计 (40) 2.3.13岩溶、泥石流地段桥梁设计 (40) 2.3.14特长隧道设计关键技术及对策措施 (41) 2.3.15高烈度地震区隧道抗震对策措施 (42) 2.3.16岩溶区隧道设计关键技术 (43) 2.3.17环境保护和水土保持措施 (44) 2.3.18景观设计 (47) 2.3.19大监控业务量和高难度交通管控问题 (48) 2.3.20隧道机电设计 (49) 2.3.21运营节能 (50) 2.3.22多民族、红色文化及建筑地域特征的体现 (51) 2.3.23建筑设计 (52) 2.3.24服务区运营管理的开放与共享 (52) 2.3.25重点工程施工组织方案、施工组织计划、永临结合 (53) 三、可研工作量及计划安排............................................................................................................................... 3.1工可研究初步工作安排 (54)
全国高速公路编号基本规则及编号对照表 一、编号基本规则 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，其中，字母标识符用“G”表示。数字编号规则如下： 1.首都放射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间11—89； 3.横线：编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间12—90； 4.地区环线：编号按照由北向南的顺序排列，编号区间91—99； 5.城市绕城环线：编号为4位数。 本市省级高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，字母标识符用“S”表示。数字编号规则如下： 1.射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，编号区间为11—89； 3.横线：编号为2位非整十偶数，编号区间为12—88； 4.环线：编号为2位整十位数，编号区间为10—90。 二、编号对照表 1.北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港.澳门)[注：在深圳这段高速叫“广深高速”] G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐)
2.南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) [注：深圳这段高速名称是：机荷高速.盐排高速.惠盐高速] G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 3.东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明)
全国高速公路收费一览表北京 天津 高速公路车辆通行费收费标准
高速公路载货类汽车计重收费标准
山西
备注：在具体计算区间收费标准时，车辆通行费以元为单位，实行“二舍八入，三七作五”的取整计算办法（隧道收费与道路收费相加后再取整），最低收费标准为5元。 内蒙古 吉林
车型 客车、货车G10绥 满高速 G1011哈 同高速 G11鹤 大高速 G1111鹤 哈高速 G1京哈高速、 G1001哈尔滨 绕城高速 元/公 里 元/公里 元/公 里 元/公里元/公里 小型2吨以下货车、19座以下客 车 0.37 0.35 0.5 0.45 0.45 中型2.5吨至7吨货车、20座至 39座客车 0.52 0.5 0.9 0.85 0.85 大型7.5吨至15吨货车、40座 以上客车 0.68 0.7 1.2 1.1 1.1 特型16吨至25吨货车0.82 0.8 1.3 1.2 1.2 特大 型 25吨以上货车0.93 1.2 1.6 安徽 高速公路通行费收费标准 类别 车型及规格收费标准客车货车(元/车公里) 1类≤7座≤2吨0.4 2类8～19座2～5吨(含5吨) 0.7 3类20～39座5～10吨(含10吨) 1
4类≥40座10～15吨(含15吨) 1.2 20英尺集装箱 1.2 5类 1.2 1.4 40英尺集装箱 1.4 长江大桥车辆通行费收费标准 车型客车货车安庆长江 大桥 铜陵长江大桥、芜湖长 江大桥 元/车次元/车次 小型车10座以下(含10 座) 2吨以下(含2吨) 20 20 轻型车11座～25座(含 25座) 2吨以上～4吨(含4 吨) 30 30 中型车26座～50座(含 50座) 4吨以上～8吨(含8 吨) 50 50 大型车50座以上8吨以上～10吨(含 10吨) 80 80 重型车20-49座10吨以上至20吨(含 20吨) 100 特大型 车 20吨以上120 摩托车 3 福建 车型客车货车集装箱 G15沈海高速（原 福厦漳高速、罗长 高速）、G70福银 高速 G15沈海高速（原 福宁高速、罗宁高 速）、G76漳龙高 速 G15沈海 高速（原 漳诏高 速） 元/公里元/公里元/公里 一类车7座及7 座以下 载重2吨 及以下 0.55 0.6 0.5 二 类车8-19座 载重2吨 -5吨（含） 1.1 1.2 1 三类车20-39 座 载重5-10 吨（含） 1.54 1.8 1.4 四类车40座及 以上 载重 10-15吨 （含） 装载20英尺 1.65 2.1 1.5 五载重15装载40英尺 1.925 2.7 1.75
化工建设项目可行性研究报告容和深度的规定(2005) 一、总则 1．根据关于编报可行性研究报告的容必须达到规定的深度要要求及固定资产投资项目试行资本金制度的规定，结合化工建设项目的具体情况，为进一步搞好建设前期工作，努力实现固定资产投资项目决策的科学化，提高投资经济效益，特将(1992)化计发第995号文发布的《化工建设项目可行性研究报告容和深度的规定》修订补充为本规定。 2．可行性研究是建设项目前期工作的重要容，是建设程序中的重要组成部分。项目立项后必须进行可行性研究，编制和报批可行性研究报告。 3．可行性研究报告由项目法人委托有资格的设计单位或工程咨询单位编制。可行性研究报告应根据或主管部门对项目建议书的审批文件进行编制。应按国民经济和社会发展长远规划、行业、地区发展规划及的产业政策、技术政策的要求，对化工建设项目的技术、工程、环保和经济，在项目建议书的基础上进一步论证。 4．可行性研究报告必须实事，对项目的要素进行认真的、全面的调查和详细的测算分析，做多案的比较论证；具体论述项目设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备的先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境上的可行性；建设上的可行性。为项目法人和领导机关决策、审批，提供可靠的依据。
5．编制的可行性研究报告，容要完整，文字要简练，文件要齐全。应有编制单位的行政、技术、经济负责人签字。负责编制可行性研究报告的单位，提供的数据资料应准确可靠，符合有关规定；各项计算应该科学合理；对项目的建设、生产和经营要进行风险分析，留有余地；对于不落实的问题要如实反映，并提出有效的解决措施。 6．项目主办单位要为编制可行性研究报告单位科学地、客观地、公正地进行工作创造条件；应向编制单位提供必要的、准确的有关基础资料；与有关单位研究落实建设条件，并签订意向性协议或取得有关单位对拟建项目的意见书。 7．化工建设项目经济评价，一般可按财务评价计算项目的效益和费用，分析项目的盈利能力、清偿能力。利用国际金融组织贷款和有些政府贷款的项目必须作国民经济评价。其他大中型项目是否作国民经济评价，可视具体情况和有关部门要求而定。 8．根据计委有关文件的要求，可行性研究报告是项目决策的依据，应按规定的深度做到一定的准确性，投资估算和初步设计概算的出入一般不大于10％，否则视超出情况再议。 9．本规定适用于大、中型化工建设项目的可行性研究。对于老厂改建、扩建和技术改造项目，可根据本规定的要求，结合项目的原有基础条件和可利用设施情况，拟建设项目与企业总体改造规划的关系，如平衡、衔接等情况，进行编制。
高速公路-可行性研究报告 前言 可行性研究报告是从事一种经济活动（投资）之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计成功率大小、经济效益和社会效果程度，为决策者和主管机关审批的上报文件。 中商产业研究院每年完成项目数量达数百个，在养老产业、商业地产、产业地产、产业园区、互联网、电子商务、民营银行、民营医院、农业、养殖业、生态旅游、酒店、机械电子等行业积累了丰富的项目案例，可对同行业项目提供具有参考性、建设性意见，为客户设计该项目的建设方案，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址及建设工程方案、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施计划、投资与成本、效益及风险等的计算和评价；内容详实、严密地论证项目的可行性和投资的必要性。我们策划编制的高速公路X项目可行性研究报告在发改委、投资商与金融机构的审慎下处于同行领先水平。
【出版日期】2016年 【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】订制 高速公路项目可行性研究报告 第一章项目总论 一、项目背景 二、项目简介 三、项目可行性与必要性分析 四、主要经济指标说明 五、可行性研究报告编制依据 第二章项目建设单位介绍 一、项目建设单位介绍 二、经营业绩 三、资质证书 第三章高速公路市场分析 一、高速公路行业发展现状 二、高速公路行业市场规模分析与预测 三、高速公路市场分析小结 第四章项目总体规划 一、项目定位 二、项目功能 三、主要服务内容 第五章运营管理 一、商业模式 二、运营模式 第六章项目建设条件 一、项目选址 二、地理位置 三、交通条件 四、基础设施 第七章工程建设方案与总图布置 一、工程建设基本原则 二、总图布置方案 三、建设经济指标
湖北省高速公路发展概况 —建设状况、路面结构类型及费用调查 一、湖北省高速公路建设发展状况： 湖北地处我国中部，具有承东启西、接南纳北、通江达海、得天独厚的区位优势，素有“九省通衢”之称。 湖北第一条高速公路是从武汉出发的：武汉至黄石高速公路，1991年试运行通车。 2001年初，湖北省高速公路建设里程仅569公里，是1992年的3倍； 2006年底，通车里程已达1747公里 2009年湖北省高速公路通车里程达到3282公里，由全国第八位上升到第六位 截止2010年底，全省高速公路里程达到3673公里，“四纵四横一环”高速公路骨架网基本形成。 “四纵四横一环”是指： 纵一：麻城至通山，即大（庆）广（州）高速公路湖北段，全长266公里，2010年初已建成大广北、鄂东长江公路大桥158公里，大广南108公里年内将建成通车。 纵二：大悟至赤壁，即京港澳高速公路湖北段，全长294公里。 纵三：随州至岳阳，全长335公里，已建成通车。 纵四：襄阳至公安，即二（内蒙古的二连浩特）广（州）高速公路湖北段，全长311公里，已建成通车。 横一：麻城至竹溪。全长569公里，已建成大随段20公里，在建黄冈段、孝感段、襄保段、保竹段等高速公路435公里。 横二：麻城至巴东。沪蓉高速公路湖北段，全长594公里，已建成麻武、武荆、荆宜等高速公路421公里，在建宜巴高速公路173公里。 横三：英山至郧西，全长678公里，含武英、汉十。 横四：黄梅至利川，即沪渝高速公路湖北段，全长822公里，包含沪蓉西、汉宜、武黄、黄黄。 一环：武汉市高速公路外环，全长191公里。 按照规划要求，“十二五“期间，我省要全面建成6500公里的高速公路骨架网，构筑“七纵五横三环”、7069公里的大格局， “七纵”具体为： 纵一：麻城至阳新。全长174公里。“十二五”规划建设。 纵二：麻城至通山。国家高速公路网大广高速公路湖北段，全长266公里，已建成大广北、鄂东长江公路大桥158公里，大广南108公里年内将建成通车。 纵三：大悟至赤壁。国家高速公路网京港澳高速公路湖北段，全长294公里，已建成通车。 纵四：随州至岳阳。全长335公里，已建成通车。
附件2 全国高速公路一览表 一、命名 （1）国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 （2）国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。 （3）国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 （4）国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 （5）国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。 （6）当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。 （7）路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。 1
（8）北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 二、编号 ?编号结构 中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 ?字母标识符 2
中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G” 表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“G”加1位 或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G##”。 ?数字及数字与字母编号 1.首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速 公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1～G9。 2.纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号 取奇数，编号区间为G11～G89。 3.横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号 取偶数，编号区间为G10～G90。 4.并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表 示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。 5.纳入中国国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺序 依次采用G91～G99 编号；其中台湾环线编号为G99，取意九九归一。 6.中国国家高速公路网一般联络线的编号，由国家高速公路标识符“G”+“主线编 号”+ 数字“1”+“一般联络线顺序号”组成，编号为4位数。 7.城市绕城环线的编号为4位数，由“G”+“主线编号”+ 数字“0”+ 城市绕城 环线顺序号组成。主线编号为该环线所连接的纵线和横线编号最小者，如该主线所带城市绕城环线编号空间已经全部使用，则选用主线编号次小者，依此类推。如该环线仅有放射连接，则在1位数主线编号前以数字“0”补位。 3
高速公路户外广告项目可行性研究报告
项目地理位置 西部通道 第一章：总论。 一、项目概况：广深沿江高速 公路是广东省“十一·五”规划重 点建设项目之一，由广东省广深沿 江高速公路有限公司投资建设。具 体交通地理位置，项目优劣及发展 前景详见右图所示。 广深沿江高速公路全长约89 公里，采用双向8车道高速公路标 准建设，路基宽度41米，设计时速 100公里，总投资约165亿元。其 中广州段路线长9.645km ，特大桥和大桥共13座，互通立交3处；东莞段路线长49.235km ，特大桥和大桥共48座，互通立交7处；深圳段路线长30.591km ，特大桥和大桥共16座，互通立交5处。 二、户外广告项目背景: 近年来，随着国家全面加大对公路事业的扶持力度，公路经济已经步入了一个崭新的高速发展阶段，广深沿江高速公路是广东省“十一·五”规划重点建设项目之一，由广东广深沿江高速公路有限公司投资建设。是继广深高速公路之后，珠江三角洲经济区的又一条南北向重要交通要道。项目的建设，将进一步完善广东省综合运输系统，形成机场、港口客货流的快速集疏通道，提高粤港通道公路的通行能力，满足日益增长的交通需要，对促进区域经济乃至泛珠江三角洲经济发展都具有十分重要的意义，也是落实粤港CEPA 合作协议的重要举措，广深沿江高速广州至东莞段一期工程
将于今年八九月会完成通车，通车里程41公里。目前广州市区车辆可经广园东快速路、东二环等主干道由官田互通、夏港互通进入广深沿江高速；车辆经威远互通出口后可经广深珠虎门高速、虎门大桥往虎门、东莞、深圳、中山、珠海等地。 高速公路的腾飞发展，真是日新月异，时不我待。众所周知，广告已充满了我们的现代生活的每个角落，能否抓住时机。充分利用新建高速公路标牌发布广告信息，最近我们组织人员进行了调查分析，认为：公路标牌广告具有很大的发展空间，如果加大这方面的工作力度，致力于开拓市场，可获得可观的经济效益。 1）项目名称:广深高速（广州（黄埔）至东莞（虎门）段全程41公里）公路,户外广告项目可行性研究报告 2）承办单位的情况:待定 3）户外广告项目可行性研究报告编制的范围和依据 编制的范围 （1）该区域及周边地理区位优势、文化特点； （2）预建设广告牌区域地势特点、地质构造； （3）该区域周边100公里区域经济带及著、知名企业； （4）广深沿江高速各项指标； （5）建设施工所需手续、时间及相应支出成本； （6）市场运营各项费用指标；
湖北素有“九省通衢”之称。自1991年有了武黄高速公路，到目前我省已通车高速公路总里程达到3341公里，位居全国第6位、中部第2位。除神农架林区外，全省各市州基本实现高速通达。 按规划，到2015年，我省高速公路通车总里程将达5500公里，力争6000公里，提前五年实现“五纵五横二环”高速公路网建设目标，96%的县（市、区）通达高速公路，全面形成承东启西、接南纳北、内畅外联、辐射全国的高速公路网。 此前，高速公路的名称由各省自行命名。如武黄、汉宜、汉十等。随着全国高速公路迅速连片成网，“各自为阵”的命名方式显现出弊端。 根据国家交通运输部统一部署，全国高速公路将统一命名，并全面更换成统一的标志标牌。目前，我省的更名、换牌工作已基本完成。樊魏、襄荆、荆东被统一命名为二广高速，而汉十高速则成为福银高速的一部分。 统一命名后，对跨省长途行驶十分有利，但对于熟悉以前路名的驾驶员，却觉得不适应甚至“犯晕”。为此，湖北省交通运输厅高速公路管理局对高速公路统一命名规则进行详细解读。 命名规则详解 高速公路分为国家高速公路和省级高速公路。 国家高速公路以起止地点命名，如京港澳高速、沪渝高速。代号是字母G加上1位、2位或4位数字编号。 国家高速公路编号规则是： 1、首都放射线，编号为1位数，由正北按顺时针方向升序编排； 2、纵向路线，编号为2位奇数，由东向西升序编排； 3、横向路线，编号为2位偶数，由北向南升序编排； 4、并行路线，编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示。如G4W（广州至澳门高速），代表与G4（京港澳高速）并行，且位于G4西侧； 5、地区环线，编号按照由北向南的顺序排列，编号区间为91-99，如珠三角环线
全国主要城市间高速公路里程表 北京 137天津 296320石家庄 721722419郑州 483604771971呼和浩特 523555221442526太原 687661967136811671203沈阳 9809551260166114601496300长春 124312171523192417231759562263哈尔滨 43134730643991151298312761537济南 7106275863761191775126215551817307徐州 104998594557915291001160018942155645335合肥 108691294167415461096155618502111662381175南京 12611107113695717411379175120452306857609484302上海 13061152118193917861361179620892351902645422277178杭州 19381784181314372418185624282721298315341285938916794640福州143113831239837182312952018231125721063752438595774554575南昌115711588995161485938180320972358863679390543847727923366武汉14721472120780417741247211824112673117210367609171222920908395344长沙2138213918741470244119132785307833391839154312291386147112929287921011693广州1957195816931289225917322603289631581658152112461403170713411320816830498483桂林234723482084168026502123299432873549204819121636179320981732162512071220889617398南宁2738273824732070304025133384367739392438214218581985207018911492139116101293604865502海口1171117286947911376091817211123728948309311107138213701722116480610621730154716682350西安18801880157811881684131825262819308116021539151816701975185820541497114211991698122212461739713成都1875187516111207173812612521281430761576147112721425173016921809125289789615889029261419664331重庆229822992034163021131661294432383499199918621587174418601681166811561171838117868256810601038697375贵阳27932794252921252646214134393732399424942357208222392355217621631651166613331427103281712991575854882508昆明119112488881103715693186821622423118314401672176420392027244418861528178424522269242130727311428140417792289银川153015621201112211441006220725002762149614731573174920242012236418071448170523732189212129926451014120216841876432兰州172817591398135513411204240526982959169317061806198322582245259720401682193826062422256028538781247143518102106630219西宁3398343030693026301228744075436946303364337734773653392839164268371133523608427740934483489725492918310534803780230119122068乌鲁木齐注：表中里程包含了从绕城高速到市级行政中心的里程