物流产业作为用高新技术改造和整合传统产业而形成的新型产业，正在全球范围迅速发展，其发展程度被作为衡量一个国家现代化水平、产业水平、综合国力的重要标志之一。
一、德国概况和物流发展状况
(一)德围概况德国位于欧洲中部，东邻波兰、捷克，南毗奥地利、瑞士，西界荷兰、卢森堡、法国，北接丹麦，濒临北海和波罗的海。其行政区划分为联邦、州、市镇三级，共有16 个州、13552个市镇。全国面积为平方公里，人口823l万，其中外籍人口占总人口的8．8％。由于德国交通运输业十分发达，公路、水运、航空、铁路运输全面发展，特别是公路密度为世界之冠，其公路总长约为公里，其中高速公路12200公里，长度居世界第四位。水运拥有远洋商船603艘，总吨位1150万吨，货运量2．68亿吨／年，港口吞吐量2．64亿吨1年。航空运输业发达，其法兰克福机场是世界主要航空港之一。另外还有总长度2370公里的输油管道。
(二)德国物流基本发展状况德国对物流下的定义是：传统的物流定义是公路运输、空运、海运和舍储等，这是早期的概念。现在是“产品生产出来一直到用户手里”，这就是物流定义。目前物流业分为一、二、三、四方物流，生产企业自己负责物流叫第一方物流，中国目前大部分企业是处于这种状况。生产企业自己策划操作物流方案，具体物流工作委托专业物流企业来运行，叫第二方物流。把物流的策划、操作、运行等全部委托第三方，叫第三方物流，现在德国物流大部分是这样。物流企业只是负责物流方案运作，其余又全部交给有关公司叫第四方物流，而第四方物流目前在德国也只有少数企业做，我们在德国考察的“红线物流公司”就是第四方物流。德国物流界认为：生产企业关注的只是自己的产品，即“一根面条“，而物流企业关注的是多项产品，即”一碗面条“，而且还要让”这碗面条不要都搅在～起“，并且怎样把它吃下去，这就是德国物流企业的业务宗旨。1．德国交通十分发达，因此也促进了德国物流产业的发展。尽管德国面积大小与中国云南省差不多，但是德国年GDP 以及出口贸易额与中国差不多，属于世界经济贸易大国。德国的物流产业约占欧洲的一半，尽管欧洲最大的港口是在荷兰的阿姆斯特丹，但是全欧洲物流产业德国占的份额最大、份量最重。由于德国是出口贸易大国，因此其物流产业非常发达，今后德国物流产业是全国～个重要的经济增长点。2008年德国物流产业产值为2000多亿欧元，占国民生产总值的12％。其从业人员有270多万人。德国物流仑业遍布全国，仅不莱梅市20年来，其物流企业就从5家公司发展为170家公司。德国公路运输发展很快，每年增长40％，在所有的运输中占了大头。50年代德国铁路运输占全国运输量的56％，而现在仅占18％。
2．由于德国物流产业发展迅速，因此对物流人才的缺口逐年增加。特别是物流从业人员270万有一半左右的人员没有来得及进行职业培训，而德国其他产业从业人员基本都经过了职业培训，因此德国政府投入巨资对物流产业进行培养专业人才和职业培训，一方面加大对大学物流专业的扶持力度另一方面利用德国非常发达的职业教育对物流人员进行职业培训。同时德国政府还出资对亚非拉国家的物流人员进行职业培训。
3．德国物流产业中工会的组织比较健全力量强大，政府在颁布执行物流政策、规划过程中，都要与工会紧密配合，工会也会对政府的政策规划进行普遍的调查听取职工意见，特别是对是否影响职工生活质量、是否保证生态、生物、社会正常发展这三方面的可持续发展以及协调等提出工会自己的意见和看法，而政府对工会的意见是非常重视的。
4．德国物流发展中有一点是对高速公路的管理非常到位。其高速公路在60 年代就全国联网了，现在主要抓高速公路现代化和大货大客车的管理。比如：大货车周末必须休息一天，如果这天大货车上路那是违法的，我们在德期间的一个星期天，就看到高速公路上的服务
站停满了大货车，驾驶员都在服务站休息。而对大客车驾驶员择限定每天的开车时间，为我们在德期间开车的驾驶员就有一个Ic卡，开车前先要将卡插入车上安装的一个仪器里面，此卡自动记录驾驶员每天的驾驶时间，如果超过了规定的开车时间也是违法。同时政府加大了对开车驾驶员的管理，每五年就要对大客车驾驶员重新进行培训一次，每次培训费用约人民币八万元。
5．大力提倡和发展“环保、绿色、节能’，物流。由于物流产业对环境的影响比较大，其物流企业对环境保护和节能非常重视。特别是能源使用效率在物流企业中占有很重要的作用，再加上政府对环保问题能源问题有严格的规定，因此物流企业www．guanliguancha．com 管理观察‘总第393期万方数据都对这个方面要求非常严格，比如它们的办公用品很多都是再生资源加工的，又如政府规划在2020年前把二氧化碳的排放再降低40％，物流企业就对自己的大货车排放要求非常高。同时德国政府目前正在逐步大力减少大货车，增加铁路和水运，以减少对环境的污染。德国物流企业工作办事坚持“一个事情可以做简单一些，那么就不要用复杂的方式去做”的方式，它们认为物流产业产业不管做什么业务都要用最简单的方式去坚持“环保、绿色、节能”。
(三1德国政府对物流园区的规划德国政府对物流园区规划很有特点，其80年代规划在全国建设40个物流园区。现在已经建好70％，其中运营比较成功的有我们参观考察的不莱梅物流园区。德围物流园区建设主要遵稽‘联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、公司化经营管理、企业自主经营”的发展模式。
1．联邦政府统筹规划。即国家在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，通过对经济布局、物流现状的调查，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模、未来发展等进行科学合理的规划。为引导各州按照统一的规划建设物流园区，德国交通部对符合规划的物流园区给予资助。
2．州、市政府扶持建设。即政府希望物流园区能够充分实现其公共服务职能，而不是单纯以营利为目的的，因此在物流园区项目建设与管理上、在营运过程中，州、市政府都是充当了主要投资人的角色。
3．企业化经营管理。即负责管理物流园区的企业受投资人的委托，负责园区的土地购买、基础设施以及配套设施建设和园区建设好以后的地产出售、租赁、物业管理、信息服务等。企业的经营方针主要侧重于平衡资金、实现治理、发挥服务职能等上面。
4．入住园区企业自主经营、照章纳税。依据自身经营需要建设相应的库房、料场、车间、转运站，配备相关的机械设备和辅助设施。。
(四)德国政府对物流产业的规划德国物流产业从服务于制造业和国际贸易业起步，依托国内完善的交通设施和先进的信息技术，逐渐成为国内仅次于国际贸易产业和汽车产业的第三大产业，以欧洲一半的市场份额成为当前欧洲物流市场的重要组成部分。为了进一步巩固德国作为欧洲物流中心的地位，德国联邦政府成立了“货运与物流局”，并于2008 年9月正式出台了(德国货运与物流总体规划)，用来指导德国未来的物流产业发展。整个规划共设置了35个具体措施，其标准和目的主要是：
1．持续发展是物流产业的价值标准，政府制定的物流规划主要基于“经济、生态、社会”三个标准。
2．把物流产业的发展与德国的世界形象、经济繁荣、创造就业、人民的幸福生活等紧密的联系在一起。
3．把物流产业的发展置其于社会变革的中心地位。面对经济全球化、劳动力细分、气候变化、环境保护、人口老龄化、技能人才需求等社会的发展要求，物流产业的发展既是解决这些问题的一个主要途径也是受到这些社会变化影响的主要行业。
4．把物流产业发展置其于环境、气候、无噪音、高度安全的高要求中。
5．把物流产业发展建立在长远以及全球形象上，继续强化德国的欧洲物流中心地位，提升德国物流的围际培训地位，实施德国相应的物流营销战略，向世界推销德国物流。(五)德国物流产业与科研、院所的结合
德国各种物流企业遍布全国，它们在世界主要港口城市都设有分支机构。而在物流企业的背后德国一些著名的大学和科研机构都在为物流企业培养人才和提供物流科研成果。比如我们参观考察的不莱梅大学就设有物流学院，专门为物流企业培养专业人才。另外我们考察的“ISL”研究所，就是一个专门为物流企业提供物流科研成果的独立科研机构。该所把研究开发出来的科研成果转换到物流企业，同时把物流领域的需求通过科研再提升为物流科研成果。ISL作为物流经济研究机构，在欧洲一直处于领先发展，它为物流场所和多个供应链结的物流服务与生产协作系统提供咨询与研究、物流企业管理、经营规划。ISL 将物流活动解析、物流方案、物流评估工具、产品供货与设计、等等进行国际性的专业类别划分，使其成为物流食业经营在实践中的转变导向。它的主要服务内容为：多式连营、讯息管理、区域物流和生产与物流中的可持续发展系统等。该所有70名科研人员，资金主要来源于欧盟组织、联邦政府、物流企业。它是德国较为出名的一所物流科研机构，所有的工作就是为物流产业考虑物流业怎样不断的优化，该所与我国政府的交通部、铁道部都有合作和培训项目。
(六)德国物流网络与物流方式的结合
德国物流企业在对供应链中的合作和网络化的运用也非常重视，它们在企业和地区物流的发展和运营时有效利用多式联合运输的优势，最大程度的发挥自己的长处。如果没有公路、铁路、海路、空路，货物就达不到目的地，而在现代发达的运输条件下，如果物流网络和物流方式不能够有机的结合，同样也是不行的，因此就需要物流各方有效的配合。比如德围宝马公司在中国的企业，它所需要的许多配件都要从德国发出，在不莱梅港发货到中国大连，由于两个城市是友好城市，这样双方的合作对物流是很有帮助和好处的。另外再好的物流没有网络的支持也是不行的，今年上海世博会，德国的物流产业也将参加，它们将通过参加上海世博会这个平台和网络，来促进自己的发展。(七)德国物流企业先进的技术促进了自身的发展在德国考察期间，先后参观考察了汉堡港，它是德国最大的港口也是欧洲第二大港口。通过考察我们了解到汉堡港的多功能结构，并对港口物流企业怎样为货轮和货物所提供的服务有了进一步的印象。在杜伊斯堡货物运输中心、在波恩联邦政府居民保护与灾难救助管理局、在科隆红线物流公司、在法兰克福机场货运中心等机构的考察中，我们都感到德国物流科技水平非常发达。比如德国的大货车基本都是集装箱货柜车，每个集装箱从轮船上下来以后直接就被货车拖头拉走运到指定地点，其装卸科技水平和机械化水平很高，基本看不到在我们国内的大星使用人工装卸的场面。而且这些集装箱货柜上安装有一个“芯片”，在装卸和运输过程中，即可通过芯片在电脑上显示出该货柜货物的全部信息，使货物安全、准时运输到目的地。这个技术就是不莱梅大学和ISL 研究所目前正在从事的一个研究领域研究出来的科研成果“RFID技术”。用RFID 芯片来管理物流流程，这样就摆脱了传统的物流管理模式，促进了物流产业的发展。二、德国物流对我们的启示中国物流产业随着改革开放30多年以来，有了很大的发展。据有关方面统计：仅2008年前三季度，全国社会物流总额为68．1万亿元，同比增长26．7％，增幅加
快1．2个百分点。物流业增加值完成1．36 万亿元，同比增长16．8％，社会物流总量总量为3．68万亿元，同比增长19．6％，增幅加快4．1个百分点，社会物流总费用与GDP 的比例为18．3％。由于国际金融危机的影响，我国物流产业的发展也出现了趋缓的迹象。一是物流产业实物量增速回落，2008年前三季度，我国货运周转量回落8．5个百分点，集装箱吞吐量回落8个百分点。二是物流市场价格下滑，2008年11月份公路货物综合运价指数为71．1，比上月下滑4．6个百分点。三是物流企业投资增速趋缓，2008年前三
季度，国内物流相关行业固定资产投资增幅比全社会固定资产投资低近14个百分点，同比回落5．3个百分点。四是物流企业遭到严重困难，一些中小物流企业陷入困境，开始退出物流市场，大型物流企业利润大幅下滑，有的已经出现严重亏损，物流市场开始重新“洗牌”。因此在目前这样的环境下，德国物流给我们带来的启示对我们如何面对金融危机、解决物流企业面临的困难将有一定的指导意义。
(一)各级政府应该加强对物流产业“软环境’，和“硬环境”的培育及建设
1．政府应该统一规划物流园区，加大对物流园区的投资开发与建设。首先要明确物流园区的功能定位，一定要依据自身的特点而定。各种物流园区要互为补充，相互协调，形成一个有机的物流系统。其次要建设规模适宜既不能够盲目投资、贪大求全，也不能够／fi 顾市场的需求和发展，一味求小在，造成资源浪费。再次要选好合适的地点，最好是在较为方便的交通枢纽、货物聚散中心的基础上建设。同时还应该考虑紧随而来的繁荣商贸活动，选择在充足商流的交通枢纽地方。
2．对物流产业在土地、税收、融资、信贷等方面给予相应的优惠政策。降低物流企业的土地开发费用，减轻物流企业的税费负担，有效的解决物流企业的重复纳税问题，实施积极的投融资政策，制定鼓励引导市场主体投资物流产业的政策。
3．完善相关的法律法规制度和经营治理体制，制定新的物流法规和规则，制止行业保护、地区封锁以及有碍公平竞争的行为。加强政府各有关部门相互配合、协调，运用良好的市场调节机制，达到整合各种物流资源的目的。
4．加大投入，完善物流基础设施及配套建设。对于基础性、公益性的物流基础设施，各级政府应当采取贴息贷款、投资
参股、租赁经营等多种方式增加投入。
5．对于物流标准化体系、物流统计信息体系、物流基础理论研究、重丈物流规划项目论证、重大物流技术推广、物流人才培养等等问题，政府应委托大学、科研院所、行业协会、中介组织介入相关工作，并给予一定的资金支持。
6．市场化运作，确保公平竞争。物流园区是一个交易平台，是治理服务的场所，应该是一个打破部门分割、垄断，面向社会的产业形式，它的生命力在于物流资源的整合为手段完善服务功能，吸引和聚集各种物流资源，提供物流服务。
(二)充分利用区域优势，促进区域性的物流产业发展法国经济学家弗朗索瓦提出的经济增长极理论：在区域经济发展过程中，经济增长不会同时出现在所有地区，总是由少数区位优势的点发展成为经济增长极。通过增长极的极化效应与扩散效应，使资金、能量、信息、人才等向发达地区集中，之后再通过上述要素的运动，把经济动力与创新成果传导到广大的地方。这一理论与模式的基本思路可以归纳为几点：在一定区域范围内，选择若干资源较好的区域，位置又有明显优越的重要交通干线经过的地区，作为发展轴优先重点开发。在各发展轴上确定重点发展的增长极，确定其发展方向和功能。确定增长极和发展轴的等级体系，首先集中力量重点开发较高级的中心城市和发展轴。随着区域经济实力增强，开发重点逐渐转移扩散到其他发展轴和城市。物流合理化是物流治理追求的总目标，它是对物流设备配置和物流活动组织进行的调整与改进，实现物流系统整体优化的过程。所谓物流合理化，就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。合理具体表现在以最低的、最合理的物流成本，获得最好的服务水平。利用好区域优势，促进区域物流的发展，关键是选择和设计好重点经济带，合理布局经济活动，使经济与资源环境、基础设施在区域优势的空间上实现最佳结合，这关系到区域物流发展的成效。促进区域物流的发展要落实以点窜线、以线带面开发战略的具体措施，这种发展模式可以科学地处理集中与分散、公平与效益，从不平衡到较为平衡的发展之间的关系，是最佳的区域物流发展空间模式。从现有的条件上看，在～定时期内，
普遍地发展现代区域物流不是很现实，因此应该选择非均衡发展模式。在地域上以条件较好的大城市为主，重点放在基础条件较好的省会城市上，建立三个层次的物流空间结构，形成现代物流发展重点区域——物流功能区——物流中心区三个层次的空间布局。
1．现代物流的目标不是盲目发展和扩充物流资源，而是合理整合物流资源，进行各种资源的的合理组织和置配。把原来分散的、独立的、小规模的、互不联系的物流资源进行有效的分工和配合，形成一体化的物流集团或联盟，从而大幅度降低物流成本，改进物流服务质量和水平，提高区域性物流产业的竞争力。
2．在云南应该以昆明这个中心城市作为区域性物流的重点支持区域。首先着重培育建设昆明物流区域综合经济区，作为成为云南参与全国面对南亚、东南亚经济的主要区域性网络节点和门户，使之成为云南区域性物流的战略要地。然后着力发展北至昭通水富、四川，西至瑞丽、缅甸，西南至西双版纳、老挝，南至河口、越南，东至曲靖、贵州，东南至文山、广西的物流分户区域，使之以昆明为中心，东南西北以点连线带面建立一个较为发达的物流网络体系。北部水富是云南唯一的水运港口，它可以依托长江经济带水、陆、空运输并举，发展完善它的物流综合体系，可以畅通昆明至国内腹地的物流网络，带动发展云南面向国内的物流体系。南部河口、版纳、瑞丽等地是云南面向南亚、东南亚的窗口，随着交通设施的完善，在这些地方建立一定规模的物流基地，可以使云南乃至全国的物流源源不断的流向南亚、东南亚。这样就可以建成以昆明为中心的、完善的物流布局和层次丰富的物流网络体系。特别昆明一旦成为面向南亚、东南亚对外开放的物流战略基地，即可打造云南特有的烟草、药品、有色金属、花卉、绿色产品等特色物流平台。
(三)加大对物流产业的支持力度，从政策、资金、人才培养、科研投入等方面给予扶持近年来，各级政府已出台各种政策并投入大量资金用于物流基础设施建设，但是由于我省处于较为落后的边疆少数民族地区，物流基础设施需要耗费巨大的资金和较长的时问周期，因此我省的物流基础设施仍然落后于经济发展的需求。尽管我省的公路和航空设施这几年发展的非常迅速，但是由于云南没有出海口、铁路管理观察。干线不发达，这样由于交通的落后限制了云南物流的发展。同时公路、铁路、航空又分属于不问的管理部门，各部门从上到下一统到底，各自都有自己的物流体系、物流设施、物流资源，各部门为了自身利益，而难于形成统一的物流合力，不能够从物流体系的整体发展的战略考虑，物流管理和物流资源的分散使物流本应具有的的整体功能被大大削弱，阻碍了物流产业的发展，难与形成社会性的物流配送体系，严重制约着在全社会范围内合理地对物流产业进行整体统筹和规划，阻碍了物流产业的社会化进程，不能够发挥物流产业的整体效果。物流园区较少，目前昆明市政府在呈贡新区规划了一个物流园区，其发展前景还是较为振奋人心的，但是纵观全局和其他产业，专业的物流园区还是少之又少。昆明物流企业大部分仍然停留在较落后的经营水平上，其物流设施、物流人才、物流技术、物流信息等都还比较落后，许多物流企业闭关自守，把业务信息看做是企业的机密、盈利的源泉，不轻易泄露，更不愿意信息共享，这种意识将导致物流企业不能够进一步发展，同时又造成企业自己闲置大量的设备、人员，造成资源的浪费。另外物流企业各自为阵，单打独斗现象严重，物流企业之间联合发展的思想比较薄弱，而往往正是各物流企业相互结合，互相支持，广为联合的做法才能够发挥物流的最大效用。我省物流产业人才短缺，科技水平含量较低，据调查数据显示：目前我国物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21％，高中、中专、中职学历的占50％。事实上物流产业最缺乏的不是具体从事物流的操作人员以及劳动力，而是具有比较扎实的物流理论基础又懂管理和经营的高素质人才。目前我省大学中只有极少数学校设有专门的物流院系，同时我省职业教育和培训体系中，对物流专业人员的培养也是较薄弱的，而我省专业的物流科研院所更是少之又少，这样造成的后果是我省物流产业不仅人才短缺，物流科技水平也比较落后。因此当前各级政府在加大投资力度花大力
建设物流以及交通运输基础设施的同时，也不能够忽视对物流人才的培养对物流科技的重视，只有加强对物流专业人才的培养重视物流科技水平的提高，让科研成果与物流产业相结合，提高物流产业的科技水平，才能进一步促进我省物流
作者：丁敏作者单位：云南省机械供销总公司,云南,昆明, 刊名：管理观察英文刊名：MANAGEMENT OBSERVER 年，卷(期)：2010(10)
物流仓储技术的国内外现状及发展趋势 物流是指物资实体(物资及其载体)的物理流动过程，即物资的场所(位置)的转移及时间的占用。 “物流”是从第二次世界大战期间军事后勤工程的概念演变而来，现在已扩大到流通领域、生产领域及其他社会经济活动中。根据物流活动的规模和范围又可分为社会宏观物流(或称大物流)和企业物流(或称小物流)。作为企业物流或者生产物流支撑的物流技术，正经历着从人工物流、机械物流、自动化物流向集成化物流和智能型物流的跨越发展。下面从物料柔性传输技术(AGV技术)、现代仓储技术和计算机管理技术三个方面说明国内外发展现状及趋势。 １．物料柔性传输技术 自动搬运车系统(AGVS)是物料柔性传输系统中最常见、最重要的形式之一，它由自动搬运车(AGV)和地面制导、管理系统组成。 自动般运车系统是柔性加工系统(FMS)、计算机集成制造系统(CIMS)最基础、最重要的执行单元之一。日本1983年建成的47条FMS有70%采用AGV。 1954年英国最早研制了电磁感应导向的AGVS，由于它的显著优点，迅速地得到了应用与推广。仅1960年欧洲就安装了各种形式、不同水平的AGVS220套，使用了AGV13000多台。60年代，随着计算机技术应用到AGVS的控制和管理上，AGVS进入到柔性加工系统，成为生产工艺的有机组成部分，从而使AGVS得到了迅速发展。90年代AGV本身结构变化更大，采用先进的驱动技术，新型导向技术和控制系统，线路网络布置技术得到进一步的发展，逐步实现智能化、自动化作业。粗略估计全世界目前AGVS的保有量在15000套以上，拥有100000台左右的AGV，约有100余家研制和生产AGV的企业。 瑞典约有10余家公司生产AGV，其中最大的是BT工业公司，也是世界上最大的AGV生产厂，1986年生产100多套AGVS，包括4200台AGV，年销售额达50亿瑞典克朗。 德国是欧洲采用AGVS最多的国家，1983年欧洲共拥有360套AGVS，包括3900台AGV在运行，而德国就占有160套，920台AGV，1986年德国使用22000台AGV，运行线路长达23000万ｋｍ，有近30家厂生产AGV。1992年世界上最主要的AGV生产厂有24家，德国就占16家，主要有Ｗａｇｎｅｒ、Ｅｉｓｅｎｍａｎｎ、Ａｃｃａｌｏｎ、Ｄｅｍａｇ等。 美国在1990年AGV制造厂就超过了20家，产值4亿美元，占北美市场的75%。其中用于准时制(JIT)生产，占56%，用于FMS占13%，自动仓库占12%，AS/RS占9%，装配用占7%。 日本是目前AGV应用范围最广泛，发展速度最快的国家。有36家AGV制造厂，主要厂家有大富、村田、TCM、日本输送机、小松等。1993年日本拥有AGVS约5000套，使用AGV15000台。 我国80年代初，上海石化总厂从日本大富公司引进了第一套AGVS，包括4台1000kg的单向自动搬运车和一台双向自动搬运车，合计57万美元。 我国1976年首先由北京起重运输机械研究所为瓦房店铀承厂研究出我国第一台滚珠加工用AGV。“八五”期间，该所承担了国家重点攻关项目“板材加工FMS用自动搬运车系统”的研究、开发、研制，完成了由三台搬运车组成的一个自动搬运车系统，具有多工位设定、交通管制、自动控制、自动监控、计算机管理等功能，获部科
物流业发展现状调研报告 近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展xx现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展xx现代物流业，使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。 一、xx区物流业发展现状 目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积万平方米，从业人员2050人，车辆1009辆，船9艘，总吨位万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。XX年实现货物运输量XX万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万 二、加快现代物流业发展的必要性 1、现代物流发展背景 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相
适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。 2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展 历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。 3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展 区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。 4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展 实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优
中国物流报告 摩根·斯坦利亚太投资研究组 2001年10月25日 产业概览 ·物流是古老的然而在所有的商业活动中又是关键的 我们可能，中国每年的物流费用超过2000亿美元，其中第三方物流(3PL)仅占物流市场的2%。 ·外包物流是中国进展的趋势 在中国，大多数的物流服务是企业自营的。由于加入WTO和国企的股份制改造,效益与成本操纵的驱动会促使物流转向外包给3PL服务提供商。 ·物流由单一功能向一体化服务进展 中国的物流业从单一环节的服务(诸如仓储或点到点的运输)，向一体化服务进展。 ·中国一体化的物流服务业是一个新兴的进展迅速的产业物流治理的实质是采纳系统的方法，降低物流总成本，并满足客户需要。一站式服务（one-stop service）的提供商获得较高的投资回报（ROE），我们预期以后10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。
·先发优势 我们认为，在市场上定位早的企业具有明显的优势，能够确立自己的用户和规模。在中国，时刻是构建一个有竞争力的全国性物流运行网络的重要条件之一。投资者应当关注其中的先行者，利用先发优势。 ·服务的提供商正力求提供更加一体化的服务 本报告所列举的运输和物流公司，大多数正处于向具有更高投资回报的第三方物流（3PL）进展的初级时期。我们将重点介绍新加坡的胜科(Sembcorp)物流在华的第三方物流子公司。 目录 摘要:发觉先行者 什么缘故要关注物流? 物流的演变—从 1PL到5PL 中国物流业的进展 在途运营和在仓储中的物资与信息流 第三方物流市场在中国崭露头角 市场有多大? 以后何在？
现有的参与者 上市公司及其兼并和收购的潜在可能性 公司档案--中国东方航空公司 中国国家航空公司 中国邮政 中国南方航空公司 EAS国际运输有限公司 和记港口公司 胜科物流 中外运 附录--案例研究1:自营或业务外包?--中国公司的矛盾案例研究2:在华的外国第三方物流公司 案例研究3:美国与欧洲物流业的经验 发觉先行者 摘要 供应链治理包含了为满足消费者的需求，对从产地到消费地的物资、服务及信息的流淌和储存所进行的打算、运行和操
德国物流发展的历程 在德国乃至整个欧洲,随着生产力发展的成熟，资本积累到一定程度，竞争的需求迫使企业不得不拓宽视野,寻求降低生产和销售成本的渠道。主要途径体现在供应链的全过程中，即从原材料供应到成品的配送再到消费者使用的整个过程。这就为物流产业的发展提供了机遇。这种生产和配送的集中使得欧洲物流市场的瓜分进程加快。在这一进程甲，德国凭借其优越的地理位置和强大的经济实力,成为欧洲物流业发展的领头羊和进军东欧的大门。 由于我国的物流资源过于分散、物流企业规模小、物流企业专业化程度低。我国大部分物流企业起点、水平低,缺乏规模经济,彼此之间恶性竞争,这时候需要通过横向并购、合资的方式,整合零小规模的行业特征,造就行业领导者,实现物流市场经营的规模经济效应。我们今天看到的物流巨头,像德国邮政、丹莎货运、敦豪速递、瑞士德迅集团(Ｋ&N)和荷兰TPG集团都是当年并购大潮的主力军。因此,向主力军中的佼佼者学习,可以使我们有效学习别人长处，利用外部机会，克服自身弱势，去创造新的奇迹。 德国的物流，其最根本的一种理念就是为用户提供一条龙式物流服务，以尽最大可能地满足广大客户的需求。在欧洲之门APＬ货运仓储中心，不仅为货代公司和生产企业提供专业仓储服务，还为生产企业提供货物分拣、重新包装和贴标签等增值服务项目。如在每年圣诞节来临之际,为客户提供圣诞节礼物的配送等。德国物流业的发展同发展中国家一样有着漫长的过程。在统一以前,东、西德国的经济发展不平衡,西部要明显强于东部。出于政治和经济的原因，铁路和公路等交通主干线也多是沿南北方向布置,东西方向的联系较弱,而各城市的结点作用突出，因此货物的集散地也主要沿东西部主要结点城市分布。 两德刚统一时,为了平衡政治与经济利益,新政府在有意加强东西部交通联系的同时，更意识到迅速建立全国范围内的物流集散地是激活整个国家物资运转和经济发展的当务之急。因此德国政府做的第一件事并不是大力发展高速公路、修建机场和港口，而是重点规划和发展物流园区(GVZ)，这是因为看到了它对整个国家发展的深远影响。 在德国乃至整个欧洲，随着生产力发展的成熟，资本积累到一定程度，竞争的需求迫使企业不得不拓宽视野,寻求降低生产和销售成本的渠道。主要途径体现在供应链的全过程中，即从原材料供应到成品的配送再到消费者使用的整个过程。这就为物流产业的发展提供了机遇。这种生产和配送的集中使得欧洲物流市场的瓜分进程加快。在这一进程甲,德国凭借其优越的地理位置和强大的经济实力，成为欧洲物流业发展的领头羊和进军东欧的大门。 值得一提的是,政府尤其是统一后的联邦政府，在推动德国物流业发展上起到了至关重要的作用，政府在资金和政策方面给予物流企业以最大可能的支持。例如，德国政府尝试着在不来梅市规划了德国最早的大型物流园区。其以6马克／平方米的价格从农民手中头下土地，经过平整和修建公路.铁路以及扩建不来梅港等土建工程的建设，再以３0马克／平方米的低廉价格出售给物流企业；企业也可以租用场地(实际上经过多年以来的财富积累,９0%以上的企业都是采用买断的形式,极少数企业向政府租用)。政府在企业建设物济中心的同时提供低息贷款。
美国绿色物流的发展现状 美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2005年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换、准时制生产、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。 一、物流发展总体状况 2010年，美国商业物流体系总成本增长了10.4%，弥补了上一年度一半以上的跌幅损失。商业物流成本上升到1.21万亿美元，比2009年增长了1140亿美元，但仍旧大大低于经济衰退前的年份，如图1所示。2010年，美国物流成本占GDP的比重为8.3%，相比2009年增长了0.5%。 2010年，美国物流成本的主要构成要素(库存持有成本和运输成本)均有10%以上的增长。其中，库存持有成本增长了10.3%，主要原因是税收、报废、折旧以及保险成本的大幅增加，而库存持有率和仓储成本的进一步下跌则抵销了部分成本增长。与2009年相比，运输成本增长较快，为10.3%，其中，占运输成本78%的公路货运成本增长了9.3%，但明显滞后于空运、铁路运输、水运和管道运输成本的平均增长率15.4%。 2010年，美国商业库存除第二季度有所下滑外，全年都处于增长状态。到第三季度，库存水平就已回升到经济衰退初期的水平，年末库存水平则达到了自2008年第三季度以来的最高值。所有商业库存(农业，采矿业，建筑业，服务业，制造业，批发业以及零售业)的平均投资额增长到2.1万亿美元，同比增长1990亿美元。2010年下半年，由于民众购买力未达到预期，多数消费者期待季末商品打折机会，导致库存水平居高不下，库存成本攀升到1700亿美元。 经济衰退期间，全美的库销比迅速攀升，从2007年年末的1.26上升到2009年年初的1.48，这一趋势反映出库存水平急剧上升，而销售却在下降。2009年第一季度，全美库存得到了大规模清理，但后期销售增长缓慢，使年末存销比跌回到1.27。虽然销售有所回升，
物流的研究方法 物流虽然是流通中具有经济机能（企业中的经营机能）的物理活动，但它的产生不是理论研究的结果，而是从社会经济、企业经营的需求中派生出的概念。 物流是跨学科的概念，但多少与一般跨学科理论不同的是，物流没有原来的基础领域。作为一般的跨学科理论，如在经济学的研究领域，融合自然科学的人类学就成为人文经济学，但其基础还是经济学的范畴。又如人文地理学与自然地理学的融合产生经济地理学等。即在跨学科领域总存在原本的基础。反观物流理论，尽管存在有社会需求，但却是在没有任何学科基础上产生的。因此，各学科领域的专家学者，利用各自学科的理论、方法研究物流，形成了形式上的跨学科理论。其结果导致了物流与其他理论不同，各领域的学者从各自研究领域出发，对于一个相对抽象的定义进行解释，也就形成了到目前为止，世界各国均没有一个完整、准确得到大家公认的统一概念。 对于物流的研究，从目前看，最早提出对物流进行整合的是货物装卸搬运领域的专家。为了提高作业效率，改善作业环境，专家们利用系统工程学的原理对物流进行了系统化研究。因此，在物流的研究方法中，工程学是重要的手段。 其次，物流的研究方法是流通经济学。其研究领域集中在物流成本、流通效率、流通标准化、流通过程中实物运动的现代化问题等。即主要集中在从社会角度看物流的位置。
与此相对，对物流的研究还包括市场营销。从企业经营的角度研究物流对生产、销售的影响。在此，管理成为以物流管理为核心的研究。包括物流成本的核算、物流生产性的测定、物流网络的构筑、物流管理组织的建立以及战略信息系统的等方面。即从经营学的角度对物流进行研究。 物流的另一种研究方法是以交通经济、运输经济、运输产业作为基础。这是因为，物流从诞生之日起就带有很强的运输色彩，道路、港口、机场等设施的不足导致大规模地基础设施建设。因此，基础设施的有机连接就成为交通、运输的研究对象。而有些人将运输等同于物流的说法就不足为奇了。同时，由于运输成本在物流中占有重要地位，则运输企业的经营问题，也就作为物流问题开始研究。因此，交通经济学、运输产业学对物流的研究也有重要影响。 再有就是信息科学对物流的影响。为了把物流系统中分散的各种职能有机的连接在一起，从最初的系统分析、设计到各种功能效率的改善，信息系统是不可缺少的。 另外，对于物流的研究，产业组织学、心理学、城市工程学、会计学、贸易学等的专家学者都有所建树。 以上的研究对于物流的发展产生重要的影响，但同时也不容忽视的是，物流作为一个独立学科、具有独自理论的体系还远未建立；同时，虽然有各种领域的专家对物流进行研究，但真正能够集成各个领域的专业知识的物流专家还凤毛麟角，仍旧是各自的研究思想独立存在。 但是，不论如何，物流的本质是货物的运动，因此，它不外乎具有三方面的内容： ?物体的移动 ?使物体移动的活动和技术 ?使以上能够成立的条件，如基础设施。 [编辑] 一般来说，美国的物流发展分为5个时代，即50年代、60年代，70年代，80年代和90年代。 第一节美国物流的发展历程 一、物流概念的产生 物流一词的起源，有各种各样的说法，一般来说，物流一词的使用始于1905年。但是，现代社会的物流，特别是作为经营领域的物流，实际上开始于第二次世界大战。当然，作为军事领域的“后勤”一词是否属于物流领域暂且别论，它的使用可以追溯到古希腊、罗马时代。不论是古代的战争、第二次世界大战还是现代海湾战争，没有物流的支援，军事行动则完全不能想象。
关于物流业务发展情况的调研报告 一、我省物流业发展总体情况及其特点 进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调研中发现，现阶段物流发展势头比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出的企业物流实体，即集团(企业)二级法人的物流企业，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，具有投资建设专业化物流园区的条件，能将园区与当地的产业发展很好结合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》(鲁政办发[2015]51 号)，采取切实措施，制定相关配套政策，加快推进制造企业主辅剥离，释放物流服务的社会化需求，推动物流企业增强一体化的服务能力。1、加快推进物流业与工农商贸流通业联动发展。在20xx 年开展制造业与物流业联动发展示范项目的基础上，进一步拓宽联动面，推动农业、商贸流通业与物流业联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石油化工、汽车、农产品、医药等行业物流供应链一体化建设，有效整合物流资源，降低物流成本，
全面提升我省物流业与传统产业的联动发展水平，加快建立一体化物流服务体系。 2、落实并完善税收配套政策。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受到差额纳税等政策;尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类发票，推出统一的物流业专用发票，建立统一的物流企业纳税体系;按照物流一体化运作的需要和公平税赋的原则，将物流业的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。;物流业务与主业成功剥离的物流企业，新增加的营业税等税额，各级政府留成部分均按50%奖励企业，用于支持物流企业发展(江苏、福建、广州等省份，按40-60%返还),避免到省外开发票和设分公司,造成地方税源流失。 3、加强交通运输管理。全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限;严厉打击公路“三乱”，免除企业不合理负担;加快修订大件运输车等特种运输车辆的标准，彻底解决特种运输车辆超限限行、随意罚款和“大车小标”问题;研究相关管理办法，为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利;加快推进建立集装箱多式联运管理服务体系，支持甩挂运输发展;制定最低运费保护限价政策，在运营税中扣除燃油税部分，优化物流运价参照客运业制定货运业燃料成本补贴制度。
金地毯中国物流行业研究报告 一、中国物流行业发展现状 物流一词最早来源于美国。2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是指从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、、、、包装、、、信息处理等基本功能实施有机结合。”评价物流体系有五个主要因素，它们是品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变。数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等。时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速。地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运。价格是指保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过的十大产业振兴规划中的第十个产业。 物流行业是指物流资源的产业化而形成的一种复合型或聚合型 产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的
物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，可以起到1+1>2的功效。 目前，我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。当下，国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。 中国物流市场产业集中度低，物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。截至2011年11月，中国物流与采购联合会评估的A级物流企业共1506家，但代表我国物流业发展最高水平的5A 级物流企业仅98家。物流行业企业数量多，规模都很小，入行门槛低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。 目前，我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。 金地毯研究团队认为，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20%以上，但基础物流
发达国家物流发展现状 发达国家物流的发展取决于社会经济和生产力的发展水平，也取决于科学技术发展的水平。 1、美国物流的发展阶段及背景 美国是物流最发达、最先进的国家.从美国物流研究与实践的发展历史来看，大致可分为4个阶段： (1)物流观念的萌芽和产生阶段(20世纪初至40年代) 1901年，，，从而肯定了物流在创造产品的市场价值中的时间价值及场所性价值中的重要作用。1922年，FHClark在“市场营销原理”中将市场营销定义为影响商品所有权转移的活动和包括物流的活动.1927年,R.Borsodi在“配送时代”中首次在文章中对目前仍沿用的Logistic下了定义。说明人们在这一时期对物流的意义有了初步的认识，并随着以农业为主体的经济向工业化经济发展过程中不断深化，明确了物流在商品流通及市场营销中的地位和作用,但在当时社会生产力发展条件影响下，物流仍然被看作为市场营销的附属功能。随着二战的爆发,美国军事后勤活动为怎样将物资配送集成于一体提供了经验，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视,使物流得到了长足的发展。1946年，美国正式成立了全美交通与物流协会，这是美国第一个关于运输和物流业进行考查和认证的组织。这一时期是美国物流的萌芽和初级阶段. (2)物流管理的实践与推广阶段(50年代至70年代末) 进入50年代后，对物流的重视程度有了很大提高，物流特别是物流配送得到了快速的发展，其背景是现年市场营销观念的形成，彻底改变了企业经营管理的行为使企业意识到顾客满意是实现企业利润的唯一手段顾客服务成为经营管理的核心要素，而物流起到了为顾客提供服务的重要作用、1954年在美国波士顿商业委员会所召开的第26届流通会议上，其意义在于通过一个商业和教育的领导机构来指出教育界和实业界都需要研究和重视市场营销中物流的重要作用，从而为物流管理学的形成及对物流的研究起到积极的推动作用.1956年，，首次介绍了物流总费用分析的概念，指出物流总费用由多个环节的费用组成，它们是相互影响的，如空运虽然成本高，但由于它直接向顾客所在地送货，因而节省了货物存储费及仓库费用所以应从物流总成本的基础上评价各种运输方式的优缺点.由于物流管理的最终目的之一是从节省成本出发来提高企业利润,因而，总费用分析的概念对物流管理有着重要的指导意义。六十年代美国物流得到一定规模的发展，1961年，E.Smykny、D.Bowersox和F.Mossman合著了“物流管理”(Physical Distribution Management)一书，这本书从整个系统或企业范围的角度，对物流进行了分析的论述，并讨论了总成本分析的概念.60年代早期，密歇根州立大学及俄亥俄州立大学为本科生及研究生设置了物流课程，开始了正式针对物流从业者及教育人员的教学计划。1963年，物流管理委员会(National Council of physical Distribution，1985年更名为Council of Logistics Management)成立。集中了物流实业界及教育界的专家，通过对话和讨论,促进了对物流过程的研究和理解及物流管理理论的发展，以及物流界与其他组织的联系与合作。这一时期最重要研究成果之一是物流总成本分析概念的形成。六十年代后期至八十年代，关于物流管理的研究和讨论相当活跃出版了大量物流管理的教材、论文、杂志，召开了大量相关的各种会议最早把会计学与物流学联系起来的是M.SChiff，他在1972年出版的专著“物流管理中的会计管理和控制”中说明了会计与财务信息对物流活动极其重要的影响。1976年，，企业要发展、需要全面理解各尸服务的含义及如何对企业服务水平的评价。才能真正满足客户对物流服务的需求。1978年，，对物流生产率开展研究；发表了题为“物流生产率的评估，其研究成果对物流领域产生了久远的影响，上述研究在物流管理研究方面起到很好的先导作用。 (3)物流管理逐步走向现代化(70年代末至80年代中期) 美国物流业的发展与政府在物流业的相关法规建设上不断完善是分不开的，其法规包括经济法规和安全法规两方面内容。到70年代末，由于其经济法规对非定期的运输业的发展起到了不良的影响，因此政府对一系列运输的经济法规进行了修订；以鼓励承运人在市场上的自由竞争。如1977一1978年的”航空规制缓和条款“(PassageoftheAirlineDeregutation)，198O年提出的有关铁路和汽车运输的条款(Sataggets Rail Act of 1980,Motor Carrier Act of 1980)，1984年的航运条款(ShippingActof1984)分别去除了或修改了在航空、铁路、公路及远洋运输中以往经济法规中的不利于市场竞争的因素，在市场准入、运价、运输路线等等方面给运输企业以更大的自主权，而对于货主来讲，由于更多的选择机会，使其从承运方面得到的物流效率及服务水平都得到提高，这些都大大促进了运输业的发展。70年代到80年
物流的发展历程 然反映。因此，物流也是一个不断演进的概念，它经历了从传统意义上的实物配送PD （physical distribution）到今天的现代物流(logistics)的转变过程。 1.1物流概念的演变 1935年，美国营销协会对其又做了进一步阐述，认为“实物分配是包含于销售之中的物质资料和服务与从生产场所到消费场所的流动过程之中所伴随的种种经济活动”。 1927年，美国学者布索迪（Ralph Borsodi）在《流通时代》中首次使用Logistics一词来 行全面的管理，从而积累了一定的经验。战后，LM理论和方法逐渐由军事领域渗透到工商领域，产生了诸如Business Logistics 之类的新概念，并得到各国实业界和理论界的广泛应用。 1.2国内外物流的发展 1.2.1物流在国外的发展 的现代化作为物流管理切入点。 由于美国和日本在物流发展进程方面最具有代表性，也是物流研究和物流实践最为先进的国
家，因此，这里主要介绍美国和日本的物流发展。 （1）美国物流发展——追求高度自动化 “工欲善其事，必先利其器”，用这一句话来形容美国物流业的状况最恰当不过。其“器”便是物流机械。 也最完善，是其他国家学习的榜样。 早在第二次世界大战期间，美同军队为了卓有成效地调运军用物资，运用运筹学的理论方法，统筹安排人力运力，解决了一系列物流供应中出现的矛盾和问题，圆满完成了物资的调运和 拓了企业生产的崭新局面，取得了很好的经济效益。这实际上是美国物流业的初创阶段，也是世界范围内最初萌生的“物流”现象。现在，美国的物流已很广泛，涉及对需求的预测，存货控制，物料搬运，订货处理以及厂址、仓库地点的选择，物资的采购，包装，退货处理和储存运输等。 撬动美国物流的杠杆之一是物流机械。为提高运输效率，降低运输成本，美国不断加大车辆载重量，一级长途营运企业汽车平均载重量从1950年的5t逐年增加到现在的30t至40t。在液罐车上更是推陈出新，有可运送温度低达－185℃至－235℃压缩气体的保温液罐车，运送温度高达205℃沥青的液罐车及运送熔融合金的带熔液罐车。现在美国物流管理领域，已实现了高度的机械化、自动化和计算机化。 值得一提的是，美国虽然十分重视发展机械化和自动化，但并非盲目追求全自动化，而是根据任务大小及其他制约条件，全面论证后再确定自动化项目的建设，如全军大型仓库34座，仅有16个仓库实现了全自动化管理，其余各库均是采用半自动化作业模式。美国的物流包
物流业发展调研报告（共12篇） 物流业发展调研报告（共12篇） 第1篇新加坡物流业发展调研报告新加坡物流业发展调研报告现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是新加坡经济的重要组成部分。目前，新加坡物流业对GDP贡献在8左右。物流相关公司8000多家，物流业从业人员达92万人，占全国总劳动人口的5。 一.新加坡现代物流业的主要特点 1.效率高。新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越.交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批.许可.管制等通过一个电脑终端即可完成。 2.技术强。高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备.全自动立体仓库.无线扫描设备.自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随
时可以了解所托运货物当时的空间位置.所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过 99.99。 3.专业性强。服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司，为完成其承担的瑞典SKF公司在亚太地区的专业配送服务，设立了SKF一是市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置；二是企业主体原则。企业是物流业务经营主体.投资主体和利益主体。物流园区.物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导.推动.扶持。 三是与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于.服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。 四是物流国际化原则。加快与国际的物流大公司.大集团的合资合作，引进奖金.技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。
行业发展现状与市场需求情况分析 21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。 一、我国物流业发展现状与趋势 近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。 （一）发展我国物流业的重要性 当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000亿元。 由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。 对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，
发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。需要更多的分析报告，请到vip.****** （二）我国物流业发展现状 现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点： （1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。 （2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。 （3）陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。 1.物流需求市场现状 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20％，而发达国家如美国仅占10％左右。 根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本（carrying cost），需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43％的企业销售在全国范围内，57％的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。 我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面： （1）工商企业库存期长、周转慢。 （2）物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。 表1-1的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。 表1-1：我国企业物流量以及物流费用情况
国内外物流园区发展比较研究 [导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。[导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。 近年来，世界各国纷纷对发展物流园区表现出浓厚兴趣，物流园区、物流基地和物流中心相继建立。各国物流园区特点不尽相同，各自的经验教训也在被相互借鉴。 本文从国内外物流园区的发展起源、运营模式、盈利模式、管理模式、政府促进行为等几方面入手，重点对日本、德国、美国和中国的物流园区的发展做了比较研究，分析我国物流园区发展中的不足，并提出了相关建议。 发展起源 各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。是否建设物流园区，建设什么样的物流园区以及如何规划园区布局与功能被反复讨论。在探索本国物流园区模式的过程中，对其他国家经验教训的借鉴是必不可少的，将理论、经验与本国的实际情况进行最大化的结合，最终就产生了适应自身成长路线的具有独特特征的物流园区发展模式。 日本是第一个对物流园区实施建设的国家。1965年，日本首先提出物流园区的概念， 称为“物流团地”。当时，日本面临交通严重堵塞、城市功能交叉混乱、环境压力巨大等种种难题，另辟空地建设物流园区成为解决这些问题的一个快速且富有成效的方法，与此同时，随之而来的附加效益和周边利益的获得使得物流园区成为日本长久的支撑产业。 20世纪80年代中期，德国开始了本国的物流园区建设，称为“货运村”。1985年，德国建立了第一个物流园区——不莱梅物流园区。它充分利用了两德统一之后丰厚的流通资源，整合了零散的物流和配送中心，结合政府辅助政策，推动了国家物流业的发展。同时，德国的物流园区网络做得相当广泛，它以本国为中心，向欧洲各国辐射，并连接了世界各地的物流中心。德国的物流园区是成功的，它带动了整个欧洲流通业的进步，为世界物流园区的发展树立了榜样。 美国是发展物流业最早的国家，其物流园区的建设采用的是自由竞争策略，充分打开市场，让物流企业自由发展。经过长时间的优胜劣汰，存活下来得到发展的企业寻找到了各自的竞争优势，如降低成本，提高服务质量，拓展企业功能等。在企业激烈竞争的同时，美国
美国企业物流五十发展 状况 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
美国作为较早进入工业化的国家，对于企业物流管理的研究从50年代就开始了。到今天，无论是理论还是方法，都已经形成了一整套完善的体系。我们研究美国企业物流50年的发展历史，从中寻找一些规律，总结一些经验，对于我们的企业提高物流管理水平不无裨益。美国企业物流的演化发展大致可分为分散管理、功能管理、内部一体化和外部一体化4个阶段。 1)分散管理阶段（60年代以前） 在60年代以前，大多数的美国企业对于物流的管理很薄弱，甚至忽视这方面的管理。物流的各项职能被分散在企业的各个职能部门中，造成本来连续的物流过程被隔裂开来。而各部门有限的职责使得管理者往往只追求本部门效率的提高，不可能顾及整个组织范围内成本的降低。物流业务发生的成本归进了各个不同的成本中心，很难综合计算出物流成本的确实水平，企业成本居高不下。 2)历时20年的功能管理阶段（60年代到70年代） 进入60年代后，很多企业为了进行有效的成本集中管理，将物流管理分为物资管理和配送管理两个功能部分。前者包括与生产有关的原材料、半成品、零配件及废旧物料的采购、加工、仓储、搬运、回收复用等活动的计划、组织和控制。尤其要指出的是他们将生产时间表的制定也纳入了物流职能部门，物流与生产充分地结合在一起；后者的重点在于产成品从生产线到用户的实物移动过程中发生的运输、仓储、流通、加工、包装、订单处理、需求预测和用户服务等活动。可以看到，营销及销售部门的有些业务被纳入到了物流职能中去。为了实现这一转变，企业在组织结构上做了大量的调整，如扩展传统采购部门的职责，成立一体化的配送部门。物流管理者的职位也由此提升了，出现了"物流主管"的头
国外物流发展特点及启示来源：中国物流与采购联合会作者：佚名日期：2009年05月21日访问次数：???经济界广泛关注的现代物流,其发展水平正成为衡量地区综合竞争力的重要标志。特别是经济全球化中的物流,已成为推动“无国界世界”的强大动力和构筑区域国际竞争力的关键要素,因而备受国内外政府和企业界的重视,纷纷组织和整合多方面力量全面推进现代物流的发展。???一、国外物流发展特点???分析国外物流发展的经验与特点以及研究重点,应该说各有千秋,典型的是美国和日本,欧洲基本与美国相似。???美国强调企业“物流管理???经济界广泛关注的现代物流,其发展水平正成为衡量地区综合竞争力的重要标志。特别是经济全 球化中的物流,已成为推动“无国界世界”的强大动力和构筑区域国际竞争力的关键要素,因而备受国内外政府和企业界的重视,纷纷组织和整合多方面力量全面推进现代物流的发展。 一、国外物流发展特点 分析国外物流发展的经验与特点以及研究重点,应该说各有千秋,典型的是美国和日本,欧洲基本与美国相似。 美国强调企业“物流管理”:美国作为物流理念的发源地,其物流研究、设计和技术开发一直处于世界前沿,有十分成熟的物流管理经验和发达的现代物流。特别是商贸流通和生产制造企业十分重视现代物流能力的开发。从二十世纪50年代物流发展初期的“实物配送”(PhysicalDistribution)阶段,到80年代的“物流”(Logistics)阶段,再到当今的供应链管理阶段(SupplyChainManagement),一直将物流战略作为企业商务战略的核心组成部分予以高度重视,因此物流理念在企业广为普及。物流管理作为支持企业商务战略而对材料、在制品和库存成品的流通加以控制的系统设计和行政管理,成为企业物流行政主管(ChiefLogisticOfficer,即CLO)的核心责任。因此美国十分重视企业物流管理,可以说美国的物流发展史是一部以企业物流管理发展为核心的历史,一直是在企业不断追求产品和服务竞争力以完善物流战略的基础上不断推动美国物流的发展。整个物流的发展始终是围绕企业物流管理理念的升级和物流技术的不断进步而向前发展。这从美国物流领域权威民间组织机构称呼的演变足以说明这一点。美国从60年代物流发展初期的权威组织机构名称“国家实物配送管理委员会”,即“NationalCouncilofPhysicalDistributionManagem ent,简称NCPDM),到1988年改为物流管理委员会(CouncilofLogisticsManagement,CLM),其灵魂一直是“物流管理”,目前该委员会仍然是全世界物流领域最为权威的组织机构。 日本强调社会“物流系统”:作为现代物流发展后起之秀的日本,自从1963年从美国引进“物流”概念后,即开始受到企业和政府的高度重视。1970年分别成立了日本物流管理协会(JapanLogisticsManagementAssociation,即JLA)和日本物流管理委员会(JapaneseCouncilofLogisticsManagement,即JCLM),1992年6月10日两个组织合并设立日本物流系统协会(JapanInstituteofLogisticsSystems,即JILS)。日本主要突出了“物流系统”的观念,强调从社会角度构筑人性化物流环境,体现可持续发展的理念,延伸内容至与物流相关的交通系统等领域,突出物流作为社会功能(SocialFunction)系统对循环型社会发展的贡献。这在很大程度上超越了企业的行为空间,因此政府在整个物流发展方面的推动作用十分显着,规划引导力度较大。1997年4月日本政府出台了第一份物流策略方面的政策文件,即《综合物流施政大纲》,提出在2001年前各相关政府部门协调一致,共同完成三大目标:一是向亚洲、太平洋地区提供最便利和高度魅力的物流服务;二是以不妨碍产业布局竞争力水平的成本,提供物流服务;三是解决好与物流相关的能源问题、环境问题以及交通安全问题。在通过几年努力三大目标取得一定进展的基础上,2001年7月6日日本国会又通过了《新综合物流施政大纲》,指出如何加强国际竞争力,适应世界经济一体化新形势;如何加强环保,构筑循环型社会;如何开发现代信息技术,促进物流事业发展;如何发展物流业,满足国民的需求,与国民生活相和谐等四个问题,确定了今后5年的奋斗目标,即创建符合日本经济社会要求的新物流体系,从提供不亚于国际水平的物流服务目标出发,全方位推进各项施政措施,通过降低物流成本等措施,构筑具有国际竞争力的物流市场。同时,为了解决日益严重的环境污染等社会问题,满足国民日益增长的物流需求,政府要在提高物流效率,提供方便、快捷的物流服务方面狠下工夫,努力创建一个能减轻环境负担的新的物流体系和可循环型的新社会。 事实上,作为现代意义上的物流,只是在信息技术发展提供了技术可能性背景下才发展的,至今其实没有多少年的历史。美国是在1988年真正开始走向现代物流的,而日本也是在1992年开始的。例