表1 施工组织设计的文字说明
1. 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
为确保厦门环岛路C标（纳潮口特大桥）工程在工期、质量、安全等方面满足业主要求，我局将组建一个精干高效的“厦门环岛路C标项目部”，选派高素质的技术人员进行该工程施工。并调遣先进的船舶、机械设备满足施工需要。
1.1 人员、设备动员周期
人员动员周期：3天
设备动员周期：7天
1.2 人员、设备材料进场方式
1.2.1 人员乘车至现场
其中：第一批筹备人员（包括项目部成员、主要技术人员、试验人员、测量人员）于2002年11月1日进场。第二批人员（主要是生产人员和部分技术人员）于2002年11月7日前进场。余下人员按进度计划要求提前7天进场。
1.2.2 设备
挖泥船、起重船等大型船机设备由水路至现场，其余小型设备由陆路运至现场。
1.2.3 材料
钢结构构件（含钢管桩、钢套箱等）在工厂制造、涂装后由驳船水路运至现场；混凝土采用商品混凝土，由输送车运至临时码头后、驳船倒运至现场拌和船二次拌和。2003年3月后施工用材可经业主提供的临时便道运至现场。
2. 主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1 工程概况
厦门环岛路C标（纳潮口特大桥），包括主桥和引桥上部结构、下部结构、桥面系安装等的实施、完工及缺陷修复，大桥中心桩号为K7+355.11，全长约833.74m，桥梁宽度215.5m。
2.1.1 主要设计标准
道路等级：城市Ⅰ级主干道
机动车道数：双向六车道
设计行车速度：60km/h
纵坡：5.0%
桥梁宽度：2315.5m
设计荷载：汽车-超20级，挂-120，城市-A荷载
2.1.2 桥梁上部结构
2.1.2.1 主桥
纳潮口主桥为58m+208m+58m的三跨中承式钢—混凝土叠合梁和钢拱肋提篮拱桥，桥面纵坡为5%，位于竖曲线半径R=1800m、切线长T=90m、外矢矩E=2.249m。主跨吊索区主梁为简支飘浮体系，两端支撑在主拱横梁上，边跨主梁与边拱肋和拱上立柱固结，边跨主梁与主跨主梁在主拱横梁上通过设置一道伸缩缝（伸缩量为160mm）相接，两个主拱横梁上共设置8个竖向支座，主跨主梁两端各设一个横向抗风支座。主跨主梁在拱肋横梁上设置纵向限位装置，在地震荷载、纵向设计风荷载、汽车制动力作用下产生的纵向位移预以限制，温度和活载产生的纵向位移不受约束。
A. 主梁
主梁两侧为带风嘴的边主箱，中间通过工字横梁与两侧边主箱栓接，横梁标准间距为3.75m，在钢梁上采用剪力焊钉（抗剪键），通过现浇接缝混凝土使桥面板与钢梁格形成整体共同受力，主梁为栓焊结合的钢—混凝土叠合梁结构。
全桥主梁共分为25个节段，其中：中跨13个节段、两侧边跨各6个节段（含一个拱梁结合段，长度为24.43m）。每个主梁节段分为钢边主箱、钢横梁两大单元，两侧边主箱共计50个梁段、钢横梁99道。
B. 主拱
主拱的知跨比为1/4，边、主拱内倾，角度为10.6°，拱轴线线型为二次抛物线，主拱
拱顶间距为20.337m，拱脚间距为39.8m，拱肋采用矩形钢箱加劲梁断面，边、主拱在拱脚处通过拱座连接，与主墩固结。两侧吊杆在主梁上的横向间距固定为28.72m，吊杆的倾角变化范围约为8.269—0.052，吊索纵向标距为7.5m，每根吊索为平行钢丝索股（PWS）外套PE+PU双层防护材料组成。在主梁的边主箱内设置纵向水平系杆，以平衡施工、运营阶段在拱脚处产生的水平推力，总的张拉吨位为4380t。
C. 混凝土预制板
主桥共有预制桥面板180块，预制板的最大吊装重量约25t。
2.1.2.2 引桥
五通侧与墩上侧引桥均采用一联、跨径为40m的预应力混凝土连续梁，其中：五通侧引桥桥台处K7+030.97位于半径1800m的平曲线上，桥面设2 %的单面横坡，箱梁顶面横坡采用箱梁绕桥面设计高程旋转而成，箱梁截面左右对称。
箱梁采用等高度、等截面折线型单箱、单室结构，梁高2.5m，顶底板厚度25cm、腹板宽度50cm；墩顶设一道横梁，墩顶中横梁宽度为1.0m；两侧端横梁宽度为1.4m。
预应力钢束均按逐孔浇筑施工段布设，在逐孔浇筑施工段处采用预应力钢束连接器接长。
2.1.3 桥梁下部结构
桥梁下部采用菱型断面的花瓶形桥墩及钢筋混凝土桥台。
引桥桥墩基础采用直径为1.5m的钻孔灌注桩，主桥采用直径2.0m的钻孔灌注桩。2.1.4 水文地质
该地区属海洋性气候，大气降水为地下水主要补给源，同时本路段地下水还受到高潮海水倒灌补给。
沿线无河流水系，地表水仅为鱼塘和养殖场形成的湖塘，，沿线水井地下水水位较浅，一般1.5m-3.5m，水量丰富、水质较好、无侵蚀。
2.1.5 水库
本路段附近有三个小型水库：湖边水库、钟宅水库、埭辽水库，为生产、生活提供用水。
2.1.6 海洋水文
2.1.6.1 潮汐及潮差
厦门岛海域的潮波受受台湾海峡潮波控制，为谐振潮，潮汐类型属于正规半日潮。
多年平均高潮位：2.61m（黄海高程系统，下同）
多年平均低潮位：-1.75m
多年平均海平面：0.34m
多年平均潮差：4.01
2.1.6.2 潮流
厦门海域的潮流性质属正规半日潮浅海潮流，地形对潮流作用甚大，其潮流的流向一般是与当地等深线的切线方向近于平行。
该海域最大流速的变化周期与该海域潮差变化周期相似，其半日潮龄约2天，北部海域属弱潮流区，平均大潮最大流速一般均小于0.4m/s，涨、落潮流最大流速一般从表层往底层减小。
2.1.6.3 海浪
该海域的常浪向为E，频率为37%；次常浪向为ENE，频率为19.7%；强浪向为SE，最大波高为6.9m；次强浪向为S，最大波高5.8m；静浪频率为7.5%。本海区风、涌浪频率比为42/58，年平均波高1m，年平均最大波高1.6m，出现在ENE向上。该海区3-4级浪出现频率最多，占60%。每年8-10月为台风多发季节，台风风力达12级以上，海浪高度达10m 以上，破坏力较大。
2.1.6.4 海水
本地区海水对混凝土具有结晶类弱腐蚀及分解类强腐蚀性。
2.1.7 气象
厦门市位于北回归线北侧，属亚热带海洋性气候，气候温暖潮湿，气流扩散条件好，热带、亚热带植物大量分布。
2.1.7.1 气温
桥区位于厦门岛的东北部,年平均气温在18.0°-21.5°之间,最热的七月份平均气温为28.1°,最冷的二月份平均气温为12.4°,极端最高气温为38.5°,极端最低气温为1.5°。
2.1.7.2 降雨
厦门地区全年天气以雨天和晴于最多，多年平均晴天为115.4天，阴天为75.2天，雨天为122.1天，最长连阴降雨日数为25天。
2.1.7.3 主导风向及风速
该地区春季（3-5月）多东风和东南东风，厦季（6-8月）多东南风和东风，秋季（9-11
月）多东北风和东北东风，冬季（12-2月）多东风和东北东风。5-8月间下午常有强东南风和西南风。平均风力3-4级，台风影响时最大风力达12级以上，多年平无法6级以上大风日数30.2天，最多大风日数53天，风向以东北东风为主。
2.2 施工组织及施工方法概述
2.2.1 施工组织
我局中标后，将在新组建的“厦门环岛路C标项目部”的直接领导下，根据实际情况，把本工程分成若干工段平行作业，各工段在项目经理的领导下，由工段长直接负责管理，具体如下：
工段一：五通侧土建工段（含主墩拱座基础），由6跨40m现浇等高度后张预应力混凝土连续梁组成；
工段二：墩上侧土建工段（含主墩拱座基础），由6跨40m现浇等高度后张预应力混凝土连续梁组成；
工段三：主桥钢结构制作工段，包括钢主梁、钢拱肋、钢立柱、钢横梁的制作、涂装；
工段四：主桥钢结构安装工段，包括钢主梁、钢拱肋、钢立柱、钢横梁的安装；
工段五：桥面板的预制、安装及预应力施工。
2.2.2 施工总体目标
工程质量：优良
施工工期：12个月（2002年11月1日-2003年10月31日）
2.2.3 施工方法概述
根据本工程特点，我们认为，要在合同工期内高质量完成施工任务，基本环节有两个：一是本工程主桥为中承式钢拱肋提篮拱桥，钢结构构件的加工制作质量要求很高。为此我局与中铁宝桥股份有限公司进行技术协作，钢结构的加工制作均利用汕头宝桥钢结构有限公司的厂房设备进行正规的工厂生产。二是本工程工期紧，现场施工条件差。桥位离钟宅大堤约1100m，并受相邻A、B、E标施工干扰。经反复比较，如果采用通过相邻施工标段的施工区域修筑栈桥通向桥位，不仅投入很大，而且工期无法允许。经调查，五通侧海军码头附近水域水深条件较好，并且通向商品混凝土工厂和项目部基地的道路条件也能满足施工要求，因此决策在五通侧海军码头附近修筑临时码头，现场施工完全采取水上施工的方法，施工材料包括外购商品混凝土均在临时码头船运至施工地点。由于运距较远，混凝土运至施工地点后考虑进行二次搅拌。施工初期在我方临时码头投入使用前，借用海军码
头支持前方临时结构打桩和施工平台搭设，以赢得珍贵施工时间。
2.2.
3.1 测量控制
A．测量控制网的布设
施工初期根据现场情况，我们先使用TCA1800型全站仪按四等导线测量标准，沿钟宅大堤建立测量控制基线，同时利用NA2水准仪按三等水准测量标准对导线点其进行高程进行测量，导线点同时也作为高程控制点。
四等导线测量技术要求
三等水准测量技术要求
野外数据按规范采集完毕后，进行严密平差并评定其精度，满足要求后方可使用。B．临时结构钢管桩打桩测量
临时结构钢管桩包括钻孔平台钢桩，引桥箱梁支架中支墩钢桩，主桥钢箱梁、钢拱肋支架钢桩，主桥钢拱肋门式提升架钢桩。钢管桩打桩拟从引桥5#墩-6#墩间及9#-10#墩间箱梁支架中支墩桩开始。该两中支墩桩打桩测量直接在钟宅大堤上的导线控制点上架设全站仪照准。该两中支墩桩打桩完成后，在该两中支墩桩上设置临时测量平台完成其余钢管桩打桩测量。
C．钻孔灌注桩及承台放线
a. 钢护筒定位
采用轴坐标法分别测放出各护筒的设计纵、横轴线，并以此进行导向架定位，使导向架纵横轴线与护筒设计轴线重合，在护筒沉放过程中由二台经纬仪前方交会控制其倾斜度，同时校核护筒平面位置。护筒沉放完毕即进行竣工测量，测出其偏位、顶底高程、倾斜度以及入土深度以指导成孔施工。
b. 在已下沉的钢护筒顶用轴坐标法测放出桩的纵、横轴线，钻机就位时，使转盘中心与此轴线交点重合，确保成孔位置准确。
c. 测出各钢护筒顶的平面高程，并以此为基点进行成孔的孔底高程控制。钻进结束后，复核钢护筒顶高程，确保孔底高程准确。在灌注砼时，桩顶标高也要按照护筒标高控制（比设计标高高0.7m～1.0m）。
d. 钻孔桩成桩并且钢套箱封底抽水后，测定出各钻孔桩准确位置并绘制竣工图。以轴坐标法测放出承台纵、横轴线及各特征棱角点，下放钢套箱、施工承台。
D．墩身、拱座及盖梁放线
钻孔灌注桩及承台施工完成后，在各承台顶面或钢套箱顶面放出桥梁中线桩，作为墩身、拱座及盖梁放线的控制点。
由于此时相邻B、C标段围堤已修至接近纳潮口大桥五通侧及墩上侧桥台处，此时应在业主监理协调下，将各桥墩中心控制点与Ｂ、Ｃ标段纳潮口桥端测量控制点进行联测。E．引桥箱梁施工放样
由于五通侧引桥近桥台处K7+030.97位于半径1800m的平曲线上，为保证箱梁的线形平滑，我们以2m为一个计算断面，算出箱梁底板中线、两侧翼缘板的三维坐标，据此进行施工放样，具体做法如下：先在支架上放出箱梁底板中心的理论位置，配合水准仪进行箱梁底板定位（考虑预拱度），待底板固定后进行翼缘板和腹板模板的安装，最后用全站仪测出箱梁翼缘板模板的实际三维坐标，与理论值相比，如超出规范允许偏差要进行调整，直至满足要求。曲线放样理论坐标的计算采用东南大学文教授研制开发的软件进行电算（此程序已在多个类似工程得到运用）。
F．主桥钢结构构件安装测量及主桥线型控制
主桥钢结构构件（钢箱梁、钢拱肋、钢立柱、钢横梁）安装采用三维坐标法进行测量控制。测量控制点拟设在6#墩及9#墩墩顶盖梁上。计算出各个构件测量特征点的三维坐标，用全站仪测量定位。
主梁和拱肋的线型控制是成桥后能否正常使用的一项关键工作。施工过程中应精确计算和测定支架等临时结构的变形，考虑各种影响挠度的因素，正确设置预拱度。在箱梁拱肋安装、系杆张拉、支架拆除等不同的施工阶段应与设计、监控单位密切配合，及时提供不同工况时的荷载和桥型完整准确的测量数据，做好事前预测、事中控制、事后调整的工作。
2.2.
3.2 主桥钢结构施工
主墩拱座连同边跨、中跨拱肋整体制作，吊装重量约133.9t，拱座下端埋入墩身3m（墩
身高5m）。施工时，墩身混凝土分两次浇筑完成：第一次浇筑至1.7m高度处（预留千斤顶的高度），拱座吊装就位后，第二次浇筑混凝土至墩顶。
拱座吊装前，先安装拱座定位支架，定位支架就位后将其下端预埋件焊接固定。将4只60t千斤顶按设计的顶升点预先就位，利用起重船将拱座吊装至定位支架上，通过千斤顶控制拱座四边角点高程，精确调整拱座的平面位置和高程后将拱座固定在定位架上。
拱座定位后，支立模板、绑扎钢筋和冷却水管，浇筑余下的墩身混凝土。
在主墩、过渡墩（6-9号墩）及桩基础施工完成后，插打边跨及主跨的钢管支承桩，架设拱肋和主梁的施工平台（在中跨跨中位置，按设计要求，留下一净宽30m、通航净空不小于12m的通航孔），利用浮吊依次安装边跨（BGC、BGB）及中跨（ZGB、ZGC）、拱梁结合段（I）、横撑及立柱。
再利用浮吊依次安装边跨主梁（主梁E、F、G、H梁段，立柱与主梁暂不固结），先利用临时匹配件固定主梁，待调整梁段标高后，依次解除临时匹配件并焊接梁段接缝。
利用浮吊按照“C—B—A—D”的顺序吊装主梁梁段，调整主梁线型后利用匹配件固定
拱圈合拢后第一次张拉系杆，然后拆除桥面上的拱肋施工平台、安装桥面板，并第二次张拉系杆。分三步将主梁支架拆除（相应的第三次、第四次张拉系杆），主梁支架全部拆除后，安装主梁吊索，浇筑现浇板和湿接缝，然后依次张拉纵、横向预应力钢绞线束。依次解除主梁的临时匹配件，焊接主梁梁段。当桥面现浇混凝土和预应力张拉完成后，第五次张拉系杆。然后依次进行边主梁与立柱的固接、桥面系施工，最后第六次张拉系杆。2.2.3.3 引桥现浇箱梁施工
引桥部分主要施工内容包括：钻孔灌注桩、承台、墩身及现浇箱梁施工。
钻孔灌注桩施工
引桥桥墩、桥台基础均为直径φ1.5m的钻孔桩。采用反循环成孔，钻机选型为KP1500型。钢筋笼现场分节绑扎，吊车下钢筋笼。砼集中搅拌，用船运送到现场，拖式泵泵送入导管下料。
承台施工
引桥承台施工分两种类型，其中：1#、2#、3#、4#、11#、12#、13#、14#墩承台采用在支架上安装模板施工，5#、6#、9#、10#采用有底钢吊箱施工。，
墩身施工
墩身采用特制大块钢模板、翻模工艺施工。
现浇箱梁
箱梁采用落地式支架逐孔现浇，落地式支架采用墩柱支撑型式，由加工的钢箱梁作为横梁，横梁上面架设贝雷桁架作为纵梁，纵梁上面铺型钢底楞，上面安装特制大块钢模。支撑体系自下而上依次为：支撑钢管桩→桩帽（卸落砂箱）→钢横梁→纵向贝雷片→分配梁（钢底楞）→底模板。钢筋在工厂加工半成品运至现场绑扎，采用商品混凝土并在现场由拌和船二次搅拌后，拖式泵泵送入模。
2.3 主要工程项目的施工方法
2.3.1 主桥钢结构工程施工
2.3.1.1 主桥钢结构（涂装）的施工组织
该部分主要包括以下内容：编制依据、工程概况、施工组织。
◇1. 编制依据
◇1.1 潮口大桥钢箱梁设计图。
◇1.2 纳潮口大桥钢箱梁制造招标文件。
◇1.3 钢箱梁制造质量体系。
◇1.4 大桥钢箱梁制造规则；钢箱梁制造工艺方案。
◇1.5 公司项目部质量暂行管理办法。
◇2. 工程概况介绍及工程量
◇2.1 工程概况
厦门纳潮口大桥主桥为58m+208m+58m三跨中承式钢-混凝土叠合梁钢拱肋提篮拱桥。主跨吊索区主梁为简支漂浮体系，两端支撑在主拱横梁上；边跨主梁与边拱肋和拱上立柱固结，边跨主梁与主跨主梁在主拱横梁上通过设置一道伸缩缝相接，两个主拱横梁上共设置8个竖向支柱，主跨主梁两端各设一个横向抗风支座。钢箱梁主体结构材质为用德国S355N，全桥重量约9000吨。
◇2.2工程量
厦门环岛路纳潮口大桥主桥上部结构为钢结构工程，主要内容包括材料的采购、运输、验收、下料，钢箱梁段、钢拱箱梁段、立柱、横撑等制造、涂装和横梁、纵梁剪力钉的焊接；钢箱梁段及钢拱箱梁段预拼装，临时连接件的匹配安装；钢结构件的海路运输；在安装单位安装就位后，桥上钢结构件的栓接和箱口环缝焊接及纵肋嵌补段焊接，并进行焊缝区补涂及附属设施的安装，钢结构交工验收前，对钢结构外表面进行面漆涂装。
钢结构制造工程量统计
钢结构制造涂装工程量统计
高强度螺栓、剪力钉工程量
◇2.3 本工程的关键
◇2.3.1纳潮口大桥上部钢结构工程的关键
（1）边主梁的几何尺寸控制。
（2）钢拱肋的几何尺寸控制和线形控制。
（3）主要焊缝的焊接质量。
◇2.3.2 工艺措施
对钢箱拱的制造在于几何尺寸精度的控制和焊接质量的控制。采用先进的加工工艺和焊接方法，严格控制关键件的加工，严格控制焊接质量和焊接变形是确保钢箱梁制造质量的基础。根据本桥的特点，我们对以往钢箱梁制造技术进行了认真的总结，并对国内外同类型钢箱梁制造技术进行了全面的分析和研究，力争使纳潮口大桥钢箱梁制造上水平、上台阶。对以下几个方面作为关键项点进行重点控制：
（1）边主梁及钢拱肋箱型梁分别由单面满布板条加劲肋的板单元组成，加劲肋焊接中，使板单元易产生翘曲变形及焊接收缩。制造中，板块下料时留量，焊接时在胎架上采用“反变形”技术控制板块的焊接变形及对称焊接法焊接，以减小变形量，控制焊接变形。
（2）边主梁为五边形焊接加劲箱型梁，钢拱箱梁段为变高度焊接四边箱型梁，其主要焊缝为熔透角焊缝，焊接中易产生较大热量，从而使箱梁段产生扭曲变形。施工中，板块单元留量焊接，特别是拱肋梁段板单元，下料时长度方向预留弹性压缩量及焊接收缩量（含环缝焊接收缩）；梁段焊接时，采用线能量小的焊接方法，在焊接顺序上采用对称施焊、中
间向两边焊等方法，控制焊接变形。拱座制造时，分单元进行制造，整体组装、焊接，保证整体尺寸。
（3）边主梁段为五边形焊接结构，钢拱肋箱梁段为厚板焊接结构，其箱口匹配质量直接影响架设质量及桥型美观。组装中，梁段两端纵向角焊缝预留300mm不焊，桥位架设匹配好接口固定上工艺马板后进行环缝焊接；钢拱箱梁段由于无整体隔板，箱体尺寸较难控制，组装时，设工艺隔板控制箱口尺寸，中间部位采用定位板固定，保证箱体组装质量。（4）钢拱肋为二次抛物线形箱型结构，桥位横向内倾10.6°，桥位架设时易产生弹性压缩变形及环缝焊接收缩，影响拱肋成型曲线及竖向拉索角度位置。制造中，板单元预留弹性压缩量及环缝焊接收缩量（包括箱体组装焊缝焊接收缩量）；预拼装时，控制箱体轴线位置，满足架设需要；架设时，利用经纬仪监控梁段架设位置，控制拱肋梁段架设线形；拱肋箱梁段设合拢梁段，合拢梁段两端预留二次切割量，就位前按架设实际温度段测量合拢间隙，划线、切割合拢段，保证拱肋合拢精度。
（5）在箱梁梁段的架设中，接口间隙大小直接影响焊接质量及合拢精度。箱梁梁段预拼装时，调整好线形、接口间隙及相邻板块平面度后，安装临时连接件、止退板及拉紧装置，保证架设时梁段接口间焊接间隙。
（6）通过各种焊接实验，制定详尽的焊接工艺和规范。
厦门纳潮口大桥施工工艺方案详见“厦门纳潮口大桥钢拱肋、钢箱梁制造工艺方案”。◇2.3.3 管理措施
（1）编制关键工序工艺实施细则及详细的作业指导书，并有明确的技术要求和质量检查标准，技术人员要做好技术交底并做好记录。实施前要经过经理部总工程师批准。
（2）操作人员和现场管理人员要严格按实施细则及作业指导书操作。在施工过程中如果发生问题要及时向技术人员反馈，经质检工程师检查处理后方可继续施工。
（3）所有用于关键工序的检验、测量、试验设备和生产设备都要在实施前进行鉴定，符合要求后才能使用。
（4）严格执行隐蔽工程检查制度。工序完成后经过自检、互检、项目质检工程师专检合格后，填写隐蔽工程检查证，报监理工程师，经监理工程师检查签认后才准许下道工序施工。
（5）加强对工序的监测工作，利用监测数据分析研究工序出现异常的原因，利用统计技术方法，如因果图、排列图、控制图等方法找出影响工序正常的主要原因，采取对策，消
除产生影响工序异常的不稳定因素。
（6）要由熟悉并能熟练掌握本工序的操作人员进行施工操作，在施工前对这些人员要进行规范、规程、标准、工序工艺、计量、检测等方面进行培训。
（7）加强机具、设备的维修、保养和检查，确保施工过程中机具、设备处于良好状态，并有一定数量的设备备用件。
（8）及时进行质量评定。工序完成后由分管生产副经理组织班组长及质检员，对工序质量进行评定，由专职质检工程师核定质量等级。所有参加评定的人员都要签字确认，并保存评定资料。
◇3. 施工组织
◇3.1 施工组织设计的指导思想及施工目标
◇3.1.1指导思想
以优质精品、安全生产、按期供梁为目标，最大限度地采用国内、外先进设备，保证质量和工期，改善劳动环境，减轻劳动强度，降低制造成本，确保钢箱梁生产任务的圆满完成。
◇3.1.2工期目标
（1）生产前期准备：2002年11月开工，2003年1月结束；
（2）厂内制造：2003年1月开工，2003年5月结束；
（3）桥位施工：2003年4月开工，2003年7月结束；
（4）安全目标：确保安全文明生产，杜绝重大工伤事故。
◇3.2 组织机构
为保证厦门纳潮口大桥钢箱梁制造目标的实现，我公司在原有机构的基础上，成立以公司和相关部门领导为主的钢箱梁制造领导小组，以指挥和协调“厦门纳潮口大桥”钢箱梁制造工作。
其成员组成如下：
组长：曹连生
副组长：洪军
组员：李秀文柳然钱叶祥王林曲宏
◇3.3 各职能部门的主要职责
◇3.3.1财务部
a.控制工程造价；监控工程费用使用情况；跟踪合同条款执行情况；负责编制管理指标价格；负责向业主、监理部门提供按合同文件规定必须递交的证明文件；负责与业主、监理部门办理增加工程量所需的追加金额；负责项目工程统计；对工程造价控制负责。
b.办理与甲方间的工程款收取、支付；组织工程成本分析，并提出管理意见；办理职工工资的结算和财务档案管理等，对财务业务和成本控制负责。
◇3.3.2技术部
a.按合同要求落实部分工程的细部设计和按设计及业主要求完成相关施工图；按规定制定工艺卡；落实工程的测量、监测、试验和质量管理工作的ISO9002标准；制定施工使用规范，作好技术档案管理工作，对工程技术管理负责。
b.根据批准的总进度计划，监督、指导作业班按进度计划进行施工；执行业主及监理工程师的指令及有关会议的落实情况；负责向业主、监理单位提交工程进度完工验收报告等
c.负责现场各个工序的技术指导、技术监督工作，并及时处理施工中遇到技术问题。◇3.3.3办公室
负责工程施工中与业主、监理、其它政府部门的对外关系协调、人事劳资、总务后勤和治安保卫等工作。
◇3.3.4物资采购部
负责该项目工程施工中原材料合格供应商的调查、资料的搜集，原材料的采购、复检报告的存档等与原材料采购有关的工作。
◇3.3.5生产安全部
a.根据批准的总进度计划编制月生产计划，制定每周的生产安排，落实每日的生产实际进度。
b.根据生产计划和现场的实际生产动态，合理调配劳动力和设备，保证生产的顺利进行，将生产作业计划落到实处。
c.协调生产现场各工序的衔接，合理调度现场各工序的生产进度，确保生产的持续性。
c.现场生产的安全管理，安全规章制度的执行。
为了加强现场组织与管理，在落实各业务部门岗位责任制的基础上实行以项目经理、项目副经理、总工程师分班负责的行政领导工地值班制度和以技术部长、结构工程师等分班负责的技术骨干工地值班制度，从而加强现场的管理力度、快速高效地解决现场出现的疑难问题，确保施工顺利进行。
◇3.4总体施工安排
◇3.4.1管理人员组成
我们将把该工程列为公司重点工程，成立以洪军副总经理为项目经理的强有力的领导班子，在曾经参加南京二桥、芜湖大桥、西安太阳宫等重大桥梁钢结构项目施工的人员中挑选施工经验丰富、年富力强、有责任心的人员作为该项目施工的骨干力量，统一管理和实施本工程的钢结构制造和桥位施工。
管理人员如下：
项目经理：洪军
项目副经理：柳然李秀文
项目总工程师：余团营
技术部长：卢刚
质检部长：孟培元
生产部长：莫志刚
财务部长：贾政明
办公室主任：柳然（兼）
物资采购：肖春平
◇3.4.2材料采购
（1）技术部门为物资部门提供主要生产物资的规格、型号、数量、质量要求及材料定额。此项工作计划在2002年11月3日完成。
（2）物资部门应根据技术部门提供的主要物资的要求，要作好下列工作并要落实责任。
a.对主要材料供应商进行调查并评定。根据评定结果确定合格供应商，并造册登记。
b.对购进的原材料必须有生产合格证、检验试验单，并进行清点验收。物资部门应通知质检部门对购进的主要材料进行复验，经复验合格方能使用。对不合格的物资要按不合格品的规定进行处理，不准发放不合格物资。
c.物资部门应对复验合格的主要物资管理并标识。物资发放前要登记物资的流向，如单元工程、构件名称、规格、数量、作业班组。领料班组要签字，以便追溯。
（3）对业主提供的产品与材料进行认真验收与记录，使其具有可追溯性。
（4）根据施工总体安排主要材料采购计划
钢材：
钢拱座部分 2002年12月20日进场复检完成
钢立柱部分 2003年1月30日进场复检完成
钢拱肋部分 2002年12月30日进场复检完成
钢边箱梁（全桥50%）部分 2003年1月30日进场复检完成
纵、横梁（全桥50%）部分 2003年1月30日进场复检完成
钢边箱梁（全桥50%）部分 2003年2月30日进场复检完成
纵、横梁（全桥50%）部分 2003年2月30日进场复检完成
焊接材料： 2002年12月20日进场复检完成
剪力钉： 2003年1 月20日进场并复检完成
高强螺栓： 2003年3月30日进场并复检完成
涂装材料： 2003年1月30日进场并复检完成
◇3.4.3 机械设备
（1）主要施工机械设备
施工机械设备表
（2）设备管理规定
a.所有使用设备的操作者必须遵守持证上岗的规定。
b.认真贯彻执行工厂的企业标准“设备使用和维护保养控制程序”的规定。确保主
要生产设备完好、有效，不发生重大的设备责任事故。
c.认真执行“设备技术操作规程”，做到“三好（管理好，操作好，保养好）、四会
（会使用，会维护保养，会检查，会排除故障）”的要求，不违章作业。
d.执行设备维护保养规定，做到“设备维护检查标准”的要求，保持设备完好状态。
e.根据工地现场的实际情况，对所有设备实行定人定机管理。
f.凡是操作者专人使用的设备，严禁他人使用。特殊情况经领导同意后方可使用。
未经领导同意严禁设备向外单位租借。
g.设备管理人员要对现场使用的设备进行登记，注明所使用的班组和人员。
h.设备将全部列入移交，所有设备的操作者必须爱护设备，要按设备的性能合理使
用，精心保养，提高设备利用率，延长使用寿命。凡因个人原因致使设备损坏、丢失的，责任自负。
i.设备员根据现场的实际情况提出备件采购计划，做好备件的储备工作，保证设备
正常运转。
◇3.4.4厂内制造部分
纳潮口大桥钢箱梁长度324米，约重9240吨，汕头基地负责生产全桥的钢边箱梁、钢拱肋梁、钢拱座、横梁、纵梁和支柱等单元。
（1）施工主要内容：
a.板单元焊接反变形胎架制造、及划线平台
b.各箱型工艺隔板及组装胎型的制造
c.纵、横梁和钢边箱梁钻孔模板制造
d.钢边箱梁段的制造
e.纵、横梁的制造
f.钢拱肋的制造
g.钢拱座的制造
h.涂装、包装、发运
i.其它辅助设施的制造
j.钢拱肋、钢梁的试装和解体
（2）主要作业内容
a.钢边箱梁段：预处理、下料、划线、组装、电焊、探伤、调直、箱体部分组装、电
焊、探伤、调直、划线、钻孔、除锈、涂装、喷铝、试装。
b.钢拱肋组装：预处理、下料、划线、组装、电焊、探伤、调直、箱体部分组装、电
焊、探伤、调直、划线、除锈、涂装、试装。
c.纵、横梁制造：预处理、下料、调直、划线、钻孔、刨边、拼装、电焊、剪力钉焊
接、调直、划线、钻孔、除锈、喷铝、涂装、试装。
d.钢拱座的制造：预处理、数控下料、调直、划线、拼装、电焊、探伤、调直、除锈、
涂装。
e.钢拱肋横梁及支柱：预处理、数控下料、调直、划线、拼装、电焊、探伤、调直、
除锈、涂装。
（3）施工顺序
2003年1月初投料，先进行钢拱座的生产，同时进行钢拱肋梁和支柱的制造，在2003
年4月完成钢拱肋的八次预拼装确保现场架梁，2003年5月完成钢梁的厂内制造。
施工要求：
a.熟悉图纸工艺文件、技术要求、工艺步骤。
b.设备运转正常，满足生产需要。
c.按照厦门工地吊装顺序安排主要构件生产及其它配套件生产。
d.组装、焊接、前的除锈、油污物、严格执行工艺。
e.执行三检制度、保证产品质量。
f.交验前的焊缝清理及涂装。
（4）施工组织机构：
钢结构的生产由项目经理部负责统一管理，根据公司的管理程序，项目部由公司管理，下设部门的业务由公司各相关部门负责管理。
钢结构加工的组织机构：