目录1、编制依据及范围 1
1.1编制依据 (1)
1.2编制范围 (1)
2、工程概况 (1)
2.1线路位置、规模及所处地层 (1)
2.2端头井加固设计概况 (2)
3、工程地质及水文地质 (3)
3.1工程地质 (3)
3.2 水文地质 (3)
4、工程周边环境及地下管线情况 (4)
4.1工程周边环境 (4)
4.2地下管线情况 (4)
5、工程量统计 (5)
6、工程目标 (5)
7、工程总体安排及工期进度计划 (5)
7.1施工总体安排 (5)
7.2施工工期安排 (6)
7.3工期保证措施 (6)
8、施工准备工作 (6)
8.1施工前期准备 (6)
8.2技术准备工作 (7)
8.3施工机械设备 (7)
8.4劳动力组织 (8)
9、加固孔位的布置及加固地层深度 (8)
10、施方法及质量控制要点 (9)
10.1三轴搅拌桩 (9)
10.2旋喷桩施工 (11)
11、端头井加固效果的检测 (15)
11.1检查内容 (15)
11.2检查方法 (15)
12、施工相关措施 (15)
12.1施工质量控制的主要措施 (15)
12.2质量管理制度保证措施 (16)
12.3安全保证措施 (17)
12.4文明施工、环境保护措施 (17)
盾构端头井加固施工方案
1、编制依据及范围
1.1编制依据
(1)《宁天城际轨道交通一期工程 DNT-XK01 标方州广场站～沈桥站区间岩土工程初步勘察报告（报告编号：CK41104FS）》
(2)《宁天城际轨道交通一期工程 DNT-XK01 标凤凰山公园站-方州广场站区间岩土工步勘察报告（报告编号：CK41104LX）》
(3)《宁天城际轨道交通一期工程 DNT-XK01 标方州广场站岩土工程初步勘察报告》（报告编号：CK41104FZZ）
(4)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
(5)《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002）
(6)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
(7)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
(8)《工程测量规范》（GB50026-2007）
(9)《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-2001）
(10)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999<2003版>）
(11)现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验
1.2编制范围
本方案编制范围为盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计，此方案适用于凤凰山公园站～方州广场站盾构区间（方州广场站端头盾构井）、方州广场站～沈桥站盾构区间的端头井加固，共计4处盾构进出洞区域洞门端头加固施工。
2、工程概况
2.1线路位置、规模及所处地层
凤凰山公园站～方州广场站区间（简称凤方区间）为盾构区间，出凤凰山公园站后沿延安路、延安北路向北到达方州广场站。起讫里程为 K27+34.084～K28+339.202，长度约1305.118m。盾构圆形隧道限界为?5200mm，管片内径?5500mm，外径?6200mm。隧道直径变形＜2‰D（D为隧道外径）。两端车站兼作盾构工作井。在 K27+520 位置设联络通道兼泵站，K27+950 位置设联络通道。区间侧穿道路两侧房屋，下穿鲁宁输油管。区间设 1 座联络通道和 1 座联络通道兼泵站。区间平面设 R＝3000 一组曲线，竖向
设 V 形坡，线路先以 23‰、6‰下坡，然后以 6‰、25‰上坡。
本区间隧道主要穿越③-1b1-2 粉质粘土，局部穿越③-3b1-2粉质粘土、③-1bd2粉质粘土夹粉砂、②-1b2 粉质粘土。
方州广场站～沈桥站盾构区间起讫里程为 K28+733.952～K29+350，长度约618.948m，盾构圆形隧道限界为?5200mm，管片内径?5500m m，外径?6200mm。隧道直径变形＜2‰D（D为隧道外径）。南端方州广场站兼作盾构工作井，北端明挖段设置盾构井。在K29+53位置设联络通道兼泵站。出方州广场站后沿金江公路向北从新葛桥西侧下穿葛桥河后到达盾构井。区间下穿宁启铁路。区间设1 座联络通道兼泵站。区间平面设R＝2000、500 两组曲线，竖向设 V 形坡，线路先以 5‰下坡，然后以 28‰上坡。
本区间隧道主要穿越③-1b1-2 粉质粘土、③-2b2 粉质粘土、②-2b3-4 淤泥质粉质粘土。
2.2端头井加固设计概况
洞门外地基采用三轴搅拌桩并结合旋喷桩封堵洞门。地基加固水泥采用 42.5 号普通水泥，水泥掺量建议为18%，水灰比建议为1.5～2.0，可以根据施工需要在该范围内进行调整；要求加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性，其28天无侧限抗压强度qu 不小于 0.8MPa，渗透系数≤1.0×10-8cm/s。
方州广场站～沈桥站区间盾构始发端地基加固长度为9米，方州广场站南端头盾构始发端地基加固长度为6米；方州广场站-沈桥站区间盾构接收端位于方州广场站北端头，地基加固长度为12米，凤凰山公园站～方州广场站区间盾构到达端位于凤凰山公园站北端头，地基加固长度为9m。4处盾构进出洞区域洞门端头加固宽度均为盾构隧道结构每侧3m，竖向加固范围为盾构隧道结构上下各3m。搅拌桩采用Φ850@600三轴搅拌桩，水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验，初步建议加固区范围内水泥掺量18%，加固范围上部区域掺入7%～8%的水泥以满足机械施工要求。
为保证端头加固与端头井围护桩之间不渗漏水，在盾构施工前端头井围护桩外设置一排Φ800@300双重管旋喷桩封堵洞门，深度同端头加固，水泥掺量25%，渗透系数≤1. 0×10-8cm/s。
端头井加固施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。在端头井加固范围外侧和中部施做共3口降水井备用（见加固区示意图）。
3、工程地质及水文地质
3.1工程地质
根据地勘资料，本标段地层情况如下：①-2素填土→②-1b2-3粉质粘土→②-2b3-4淤泥质粉质粘土→②-3b2粉质粘土→③-1b1-2粉质粘土→③-1bd2粉质粘土夹粉砂→③-1b2粉质粘土→③-2b2粉质粘土→③-2bd2粉质粘土夹粉砂→③-3b2粉质粘土→③-3b1-2粉质粘土→③-4bd2粉质粘土夹粉砂→④-2a1粘土→④-3b1-2粉质粘土→④-4b2粉质粘土。
3.2 水文地质
1）凤凰山公园站～方州广场站区间水文地质状况
该场地地下水的类型主要有上部松散层中孔隙潜水、孔隙承压水和基岩风化带裂隙水三类。其中潜水含水层由近地表分布的第四系上更新统（Q3）、全新统（Q4）冲积、冲—洪积粘性土组成，其富水性受地层岩性、补迳排条件影响有一定差异，一般富水性差。孔隙承压水主要含水层为④-4e 层中粗砂混卵砾石层，其透水性较强，但含水层层顶埋深大，对工程建设影响较小。
基岩风化裂隙水含水层主要由白垩系上统赤山组（K2c）泥质砂岩、泥质砂岩组成，裂隙水主要存在于强风化岩顶部，与上部砂、卵砾石层相连，富水性校好，因拟建场地基岩埋深大于42m，因此对工程建设影响不显著。
潜水位埋深受地势控制，水位埋深 3～5m，年际中水位变化受大气降水影响非常明显，丰水期水位埋深较浅，枯水期水位埋深较大，水位年变幅可达 2～3m。勘察期间实测场地孔隙潜水初见地下水位埋深 1.00m～3.50m，平均高程 10.19m，地下水稳定水位埋深 1.20m～4.40m，平均高程 9.23m。根据调查，场地历史最高地下水位埋深 1.0m 左右。
2）方州广场站～沈桥站区间水文地质状况
据调查，葛桥河最高水位高程 10.6m，地下水与葛桥河河水水力联系密切。
该场地地下水的类型主要有上部松散层中孔隙水和基岩风化带裂隙水两类。根据含水层的埋藏条件和水力特征，第四系松散岩类孔隙水可分为孔隙潜水和孔隙承压水含水层组两大类。
孔隙潜水含水层组，多由更新统下蜀组（Q3x）和全新统（Q4）地层组成，岩性多为粉质粘土，在岗间洼地局部有淤泥质粉质粘土分布；孔隙承压水主要分布于场区砂土层及卵砾石层中，含水层岩性以粉砂、粉细砂及中粗砂混卵砾石为主，含水层厚度一般
小于 10m，但局部厚度较大，可达11.1m；含水砂层厚度较小，颗粒细，富水性一般，水质较好，为HCO3—Ca?Mg 或HCO3—Ca?Na 型淡水；但卵砾石层厚度较大，颗粒粗，富水性较好。
根据调查，拟建场地地下水变化幅度随地形地貌而异，地下水年变化幅度 1.0m 左右，常年最高地下水位接近地表。勘察期间，测得地下水初见水位埋深 0.20-1.65m，初见水位埋深平均值 0.85m，标高 8.57m；稳定水位埋深 0.60-4.50m，稳定水平埋深平均值 1.55m，标高 8.11m。根据六合地区工程经验，③-2d2-3 层、④-3d1 层及④-4e 层承压水水头高程 7.0m 左右。
4、工程周边环境及地下管线情况
4.1工程周边环境
凤凰山公园站～方州广场站区间隧道下穿延安路、延安北路，两侧建筑物密集，但是建筑物与隧道结构净距均在 6m以上。对盾构施工没有太大影响。
方州广场站～沈桥站区间在金江公路下，不占用其他用地。区间在 K29+200～K29+280 之间下穿葛桥河，葛桥河最低河底标高5.1m，该处轨顶标高最高-4.7m，结构覆土4.8m。在 K28+950 附近下穿宁启铁路框架涵和路基。目前尚未调查到图纸资料，根据现场初步判断和口头了解，宁启铁路为高路基结构，跨金江公路处为框架涵，没有桩基础。根据管线资料图，与线路平行和相交的管线有多条，但是埋深多在 1～6m之间，不控制区间埋深。
方州广场站临近的建构筑物主要为南京恒昌汽车服务中心的4 幢5 层混凝土结构楼房、2 幢4 层混凝土结构楼房，距离车站结构外皮最近约24.8m；其他附属结构均在现状绿地或施工空地中，不属于控制因素。
4.2地下管线情况
凤凰山公园站～方州广场站区间根据管线资料图，与线路平行的重要管线有 2 根Φ1000 砼雨水管，位于区间上方，埋深1.5～3m；与线路相交的管线有Φ700 钢制鲁宁输油管、1200X200 的10KV 电缆，埋深分别为1.5m、0.5m。其余与线路平行和相交的一般管线有多条，但是埋深多在1～6m 之间，不控制区间埋深；区间在延安路、延安北路下，不占用其他用地。
方州广场站～沈桥站区间盾构区间与线路平行和相交的管线有多条，但是埋深多在1～6m 之间，不控制区间埋深；区间在金江公路下，不占用其他用地。
方州广场站影响金江公路方向主要管线有1 根DN1000 雨水管线，埋深2.6m；1 根
DN1200 雨水管线，埋深2.8m；1 根DN1500 雨水管线，埋深3.3m；1 根DN500 给水管线，埋深1.0m；1 根DN300给水管线，埋深1.2m。
影响机场东路方向主要管线有1 根DN300 给水管线，埋深1.2m；1 根DN500 给水管线，埋深1.2m；2 根DN100 给水管线，埋深0.5m；2 根DN800 雨水管线，埋深2.3m。
5、工程量统计
6、工程目标
⑴工期目标：满足合同要求。
⑵质量目标：端头井加固一次验收合格，争取滴水不漏，确保盾构进出洞安全。
⑶安全、文明施工目标：确保施工现场符合南京市文明施工的统一标准，现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。确保工程实施过程中无重大伤亡、设备、管线、消防事故。
7、工程总体安排及工期进度计划
7.1施工总体安排
本标段两个盾构区间，共4处盾构进出洞加固区域，根据盾构施工总体筹划及施工现场条件，先后组织端头加固施工。根据总体工期要求结合对应车站施工进度以及提供场地情况，总体加固顺序为：方州广场站～沈桥站区间盾构始发井→方州广场站北端头
井→方州广场站南端头井→凤凰山公园站端头井。
7.2施工工期安排
施工工期安排见下表。
7.3工期保证措施
⑴加强计划控制，制定合理的施工计划，对未完成计划的要及时分析原因，统筹调整资源配置，确保总工期；
⑵加强施工机械的维修保养，备齐备全易损件和易耗件，从而保证机械设备的完好率和利用率；
⑶加强施工组织管理，做到各工序连续施工，流水作业；
加强材料管理，搞好物资储备工作，决不能因为材料而影响施工；
⑷施工前详细了解加固段的地质情况，做到心中有数，严格按施工工艺钻进搅拌，既要保证施工质量又要保证施工速度。
8、施工准备工作
8.1施工前期准备
⑴施工现场应作到“三通一平”，即水通、电通、道路通，提供满足施工条件的操作面；
⑵施工便道应浇筑混凝土硬地坪，并合理挖排泥浆沟池；
⑶根据业主的要求，在施工现场搭设临时设施，现场用改建集装箱作临时办公室；采用70t水泥罐储存水泥；
⑷对施工场区及其周围的各种管线，如上、下水管、电话及电线电缆等各种管线，
在施工前由建设、设计、监理单位会同有关部门对施工单位进行交底，进一步了解施工现场原有各种管线的分布情况，对受施工影响的管线及四周建筑物、道路采取相应保护措施。
⑸施工用水：在工作区100m内提供 50～100mm水管接口至施工点（搅拌站），水压不低于城市上水压力。
⑹电力提供，采用电网供电，在距施工现场200米范围内提供容量不小于600KVA 的临时配电箱至施工点，配电箱电源接到施工机械上必须按安全规范连接，做好夜间照明工作；
⑺清除施工场地范围内的地上地下一切障碍物，施工区遇到河浜或暗浜时，必须提前清理淤泥，回填硬土，分层夯实，用推土机推平并碾压密实，满足地基承载力不小于
0.8Mpa，坡度不大于1%。
⑻开工前办理有关施工手续及设备、材料报检、报验工作。
8.2技术准备工作
施工人员进场后，应尽快熟悉现场资料及图纸，了解本工程特点，针对性的掌握各施工环节的技术要求；
施工用的各种表格报请总监审核后方能使用；
测量人员应积极与各车站单位主测人员加强沟通，资料交接要有完善的签字手续，做好各轴线控制点及水准点的设置，主轴线偏差小于±5mm；
材料进场后，材料员应及时取验原材料质保书，无质保书的材料不予接收。及时取样送检，取样时需要有现场监理工程师见证，并见证送样；
前期现场与技术准备工作就绪后，由项目技术负责人召集施工员、质检员、安全员、材料员对施工班组进行技术交底，了解工程的重要性及各环节的重点，技术交底后应召集全体施工人员进行二次交底，使每位参与本工程的施工人员对工程的特点、自身职责、工作协作明确清楚。
8.3施工机械设备
施工所采用的设备及相应配套设备如下：
三轴搅拌桩主要施工机械设备表
8.4劳动力组织
工种划分及人员配置如下：
搅拌桩施工人员组织表
旋喷桩施工劳动力配置
9、加固孔位的布置及加固地层深度
三轴搅拌桩孔径Φ850mm，幅间距@600mm，咬合250mm，排间距600mm，咬合250mm；
端头井加固搅拌桩应充分靠近基坑围护墙施作。旋喷桩直径800mm，桩心距基坑围护墙边缘200mm，桩间距300mm，咬合500mm。
各端头井加固的孔位布置、加固深度、加固参数、地层柱状图详见附图一《盾构端头井加固布置图》。
10、施方法及质量控制要点
10.1三轴搅拌桩
⑴施工工艺
见后附工艺流程图。
⑵施工方法
①测量放线
根据交桩记录提供的坐标基准点、平面布置图。依据施工图放出桩位控制线，设立临时控制桩（现场布置控制点，施工前依照控制点测放桩位，临时定位桩采用7cm×7cm ×40cm木桩，并在桩顶刻画“+”做好桩心标记），完善测量放样报验审批手续，提请监理复核。
②场地平整、地下障碍物清除
场地要先整平，清除桩位处地上、地下一切障碍物，场地低洼处用粘性土料回填夯实，不能用杂填土回填。对端头井外导墙，采用破碎锤将导墙立墙分段破除。并用挖掘机将所有破除钢筋砼清除外运，开挖沟槽采用粘土回填并夯实。
③移机就位
由当班班长统一指挥桩机就位，桩机下铺设钢板、枕木，移动前看清上、下、左、右各方面的情况，发现有障碍物应及时清除，移动结束后检查定位情况并及时纠正；桩机应平稳、平正，并用经纬仪或线锤进行观测以确保钻机的垂直度；搅拌桩桩位定位偏差应小于10mm。成桩后桩中心偏位不得超过50mm，桩身垂直度偏差不得超过1/200。
本工程采用散装水泥，自动搅浆系统拌制水泥浆，在开机前进行浆液的搅制，开钻前对拌浆工作人员做好交底工作，搅拌桩各项施工技术参数见下表：
三轴搅拌桩施工参数表
④水泥浆液制备
水泥浆配制好后，停滞时间不得超过2小时，搭接施工的相邻三轴搅拌桩施工间隔不得超过12小时（初凝时间）。
⑤钻进搅拌
本工程端头井加固空搅区采用两搅两喷方式加固注浆，为保证搅拌桩桩趾位置加固土体强度要求，搅拌轴下沉至桩底位置后定喷60s。
⑶质量控制要点
①严格控制搅拌桩下沉速度和搅拌提升速度，并保证均匀下沉（提升）。在桩机筒
身上做好明显标志，严格控制加固区顶、底标高；
②施工过程中随时检查施工记录，并对照规定的施工工艺对每组桩和检验批进行质量评定，检查的重点是水泥用量、桩长、成桩过程中有否断桩现象、搅拌提升、下沉速度时间；
③认真做好各施工班组作业人员分层次技术交底，以及上岗前的培训工作，持证上岗，确保岗位工作质量；
④确保使用设计强度等级的水泥，进场水泥及时送检，合格后方可使用；
⑤施工前对桩机垂直度进行检查校正；
⑥施工过程中由专人负责填写施工记录，施工记录表中详细记录桩位编号、桩长、断面面积、下沉（提升）的时间及深度、水泥用量、水灰比。
⑷三轴搅拌桩特殊情况处理措施
①有异常时，如遇无法达到设计深度进行施工时，应及时上报甲方、监理，经各方研究后，采取补救措施。
②在碰到地面沟或地下管线无法按设计走向施工时，及时与设计单位、业主、监理共同协商，确定解决办法。
③施工过程中，如遇到停电或特殊情况造成停机导致成桩施工中断时，将搅拌机下降至停浆点以下0.5m处，待恢复供浆时再喷浆钻搅，以防止出现不连续桩体；如因故停机时间较长，宜先拆卸输浆管路，及时清洗，以防止浆液硬结堵管。
④水泥流量、注浆压力采用机械控制，严格控制水灰比，并用比重仪随时检查水泥浆的比重。
⑤土体应充分搅拌，严格控制钻孔下沉、提升速度，使原状土充分破碎，有利于水泥浆与土均匀拌和。
⑥浆液不能发生离析，水泥浆液应严格按预定配合比制作，为防止灰浆离析，放浆前必须搅拌30秒再倒入存浆桶。
⑦压浆阶段输浆管道不能堵塞，不允许发生断浆现象，全桩须注浆均匀，不得发生土浆夹心层。
⑧发生管道堵塞，应立即停泵处理。待处理结束后立即把搅拌钻具上提和下沉1.0m 后方能继续注浆，等10～20秒恢复向上提升搅拌，以防断桩发生。
10.2旋喷桩施工
⑴施工工艺：定孔位—导孔钻机就位（如需导孔）钻导孔二重管钻机就位
下旋喷管喷射成桩回灌
⑵施工方法
①定孔位：根据给定基准点测量放线，定出设计孔位，用木桩或钢筋做记号。
②钻机定位
钻机安置在设计的孔位上，进行水平校正，使钻杆轴线垂直对准孔位中心，调整钻杆垂直度，喷射注浆管的允许倾斜度不得大于1.0%。
③钻孔插管
钻孔的目的是为将喷射注浆管插入预定的土层中,根据地层情况采用气压钻进成孔，成孔孔径φ800mm，钻孔深度不小于设计深度为准，成孔时控制就位误差小于20mm，施工时间根据设计的孔深及测量组提供的地面标高和设计的孔底标高，现场配置钻杆，并在最上一节采用油漆作标志，当钻机钻到标志位置时，表明已经钻到设计深度。
④喷射成桩：钻具下到孔底后，在各泵压达到设计值并在孔口返出水泥浆后，开始提升喷浆，提升到设计桩顶标高，完成旋喷，提出钻具移到下一孔位。
⑤回灌：由于旋喷用水量较大，浆液在凝固时析出清水，桩顶回落，桩顶达不到设计标高，因此在施工24小时以后必须对旋喷桩用返浆(必要时用较浓纯水泥浆)进行回灌，以充填回落部分，保证桩体质量和长度。
⑶高压旋喷桩质量控制
搭接质量是桩与桩之间是否能成墙达到止水效果重要因素，必须保证造孔的垂直精度控制在1/150(用水平尺调平)内，孔位误差小于5cm，钻孔深度误差控制在±20mm，桩体直径偏差≤50mm，桩体搭接大于400mm，钻进过程中加强检查，如发现倾斜及时调整；同时施工中严格控制提升速度、水泥浆泵量和浓度、高压泥浆泵压力、空压机压力和气量、钻孔孔位和垂直度，依照以往双管旋喷桩施工经验，确定施工参数如下：双管旋喷桩施工参数表
每根桩施工完成24小时后，对桩顶要进行1～2次回灌，保证桩顶标高和质量。在施工过程出现压力骤然下降、大量冒浆等异常情况等故障时，应停止提升和喷射注浆以防桩体中断，同时立即查明所产生的原因，并及时采取措施排除故障，如发现有浆液喷射不足时应在原孔位采用二次喷浆。
浆液搅拌后要在4h内用完，当超过时间，应经过专门试验证明其性能符合要求后方可使用。
⑷旋喷浆液材料
本工程高压旋喷桩水泥采用普通硅酸盐水泥，其标号为P.O42.5；水泥浆拌制采用自动拌浆系统，水泥储存采用散装储存罐，严格按照施工参数制备水泥浆。
⑸施工注意事项
①钻机就位时保证孔位的偏差和钻机的垂直度符合设计及规范要求。
②高压旋喷桩施工前应充分调查地下管线分布情况，及时通知相关单位改移管线。在施工过程中发现任何异常应及时上报，并停止施工等待处理意见。
③水泥浆在旋喷前1小时内拌制，拌制时间不小于1分钟，水灰比采用1∶1，旋喷过程中耗浆量控制在20～25%，由下往上提升旋转喷浆，注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm。
④喷射时，要注意观察各种压力、流量仪表的读数，当其达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管，提升管时注意控制注浆管的提升速度，确保每米水泥用量，做好浆桶的标定及记录
⑤严格遵循操作程序，做好详细记录。
⑥高压旋喷桩施工时应当尽可能的减少粉尘、噪音和震动污染，坚持文明施工，创优质工地。
⑦因设备等故障造成提升中断，若中断时间小于20min则可从停喷面开始提升，若中断时间大于20min则应复喷，复喷高度大于50cm。
⑧在施工过程中，如果遇到个别孔漏浆严重、无返浆等情况，一次喷射无法保证旋喷桩的整体性，应进行复喷，第二次喷射注浆应在第一次注浆初凝后进行。
⑨喷射注浆中漏浆，立即停止提升，采用冲砂加大浆液比重方法，待返浆正常后再开始提升。
11、端头井加固效果的检测
11.1检查内容
⑴加固体强度。
⑵加固体整体性、均匀性。
⑶加固体中地下水含量情况。
11.2检查方法
在地层加固施工28天后，旋喷桩实施前对地层加固的范围、连续性、强度和渗透性进行检验，方法可采用钻取桩芯法。钻孔取样孔位选在桩体搭接处，左线和右线钻孔数量不少于3个，每个孔3个试件。当隧道洞口处于砂性土或有承压水地层时，在洞口处打米字型9点水平探测孔，观测洞口外加固土体的抗渗性，如发现渗漏水或夹泥沙的空洞，必须采取补加固措施。
12、施工相关措施
12.1施工质量控制的主要措施
⑴严格按照施工图技术会审及交底进行施工。
⑵做好工艺性试桩工作，或根据前期施工情况调整确定并经监理工程师认可的施工参数作为最终的施工参数，施工时严格按此执行，没有经过监理指示，不得随意更改。
⑶桩位水平位置控制：由测量工程师按设计轴线实地测放后作出明显标示，并沿垂直方向量出距离作出标示，施工时沿测放点拉线，顺线平行移动施工。
⑷成桩垂直度的控制：在钻机施工过程中采用水平尺调整钻机底盘的平整度；用铅垂调整钻杆垂直度。
⑸施工材料的质量要求及检测标准严格按设计及规范执行。
⑹施工水泥用量考虑施工时的损耗。
⑺施工技术措施
①组织各级施工人员认真学习图纸、施工技术规范、质量标准等有关的文件。
②根据地质资料，选择适宜的钻孔机具及方法，并确定钻孔的顺序。
③建立和加强测量复核制度。
④关键部位、关键工序指派专人进行技术交底，并负责在现场指导施工。
⑤对于关键工序及新工艺等，组织有关人员召开专题研讨、论述，并制定切实可行的施工方法及施工措施。
12.2质量管理制度保证措施
⑴明确质量目标，分解质量目标计划，健全和完善各部分岗位的质量管理工作责任，各司其职，各负其责。
⑵成立以项目经理为组长的工程质量监督、评审小组、工程创优小组和全面质量管理小组。在工程施工中设立专门的质量管理机构和专职质量管理人员，各工班有兼职质量检查员。完善质量工作保证体系。
⑶树立全员质量意识，加强对施工人员全面、系统、全方位的质量教育，使“质量第一、用户至上”的思想成为广大员工的自觉行为，严格规范规程。改进施工方法和操作工艺，在生产过程中提高全员的质量意识和整体素质。
⑷充分发挥质量检查监督员的作用，对质量实施一票否决权制度，坚持自检与专业检查的程序，对项目过程进行严格的控制，确保每一道工序质量都处于受控制状态，从而实现整体的质量工作目标。
⑸每道工序，每一次材料都必须进行严格的检验，以满足技术规范的要求，坚持做到不合格的材料不进场、不合格产品不得转入下一道工序。
⑹对各分项工程或工序要先树立样板工程或样板工序，做到互相观摩，以样板组织施工，以达到其共同提高目的。
⑺施工记录、检验和实验报告等所有质量记录，必须按时完成，妥善保管，为竣工交验积累大量的原始资料，为编制竣工资料做好准备。
12.3安全保证措施
⑴现场项目经理部设立以项目经理为首的安全领导小组，配备专职安全员，工区设安全检查员，全面负责工程的安全工作，并做到有计划、有组织、有措施。
⑵认真组织施工人员学习有关安全工作的法规、制度及其他有关文件，树立提高施工人员的安全意识。严格按安全操作规程及安全措施进行施工生产。
⑶在进行技术交底的同时要进行安全工作交底，并做好技术交底和交接班记录。
⑷施工期间必须对现场采取隔离防护措施，设置醒目的交通标志牌，施工地带要有专职安全员，做好车辆及人员交通疏导工作。
⑸电气设备必须有专业人员检查后方可使用，?非专业人员不得私自违章操作。加强对机械车辆的管理，坚持定机、定员、定责。
⑹做好工地的防火、防触电、防高温中暑事故的发生。
⑺制定安全检查和目标奖罚制度，针对工程情况，每天进行自检，并进行不定期抽查，并对检查出的问题，限期整改，并与奖罚挂钩。
⑻施工场内的所有用电设施，必须接零、接地，做到“一机一闸一漏一箱”，严禁搭硬保险，用电线路不得随意搭拆。施工场内的一切电源、电路的安装和拆除必须由专职电工操作，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。
⑼投入生产使用的施工机械、机具和电气设备必须符合规定的安全技术标准，确保施工用机械（具）等的机况良好，安全运行。
⑽吊车作业时，必须在专人指挥下进行，做到定机、定人、定指挥；严格控制吊车回转半径，避免触及周围建筑物与高压线；严禁高空抛物，以免伤人；
⑾施工场地周围的围墙做到连续、封闭、杜绝场内泥浆溢出；
⑿施工过程中，做到工完场清；场地内派专人进行清扫工作，特别是主要通道，并在车辆进出口设置洗车槽，以防轮胎污染路面。
12.4文明施工、环境保护措施
⑴文明施工措施
①施工现场设置施工牌，标明施工单位、工程内容及项目负责人。
②施工现场各种施工机械设备摆放要整齐，施工材料堆放合理、整齐，并挂牌明示。
③生活设施的设置、布局要合理、整齐，设立专职人员进行保洁工作，创造一个良好、卫生的生活工作环境。
④搞好与当地政府和居民的关系，做到便民，不扰民。
⑵环境保护措施
①本标段环保的重点为：水资源的利用和防护，施工场地的降噪声、防粉尘以及道路保洁等工作。
②对职工进行环保知识教育，使从心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉地遵守环保的各项规章制度。
③建立环保工作机构，制定环保工作计划和措施，自觉接受环保部门、地方政府对工地环保工作的监督、检查。
④工地建设用水量较大，要注意节约用水，防止浪费。
⑤临时占地要合理使用，要充分考虑后续工程场地。
⑥要减少施工噪音和粉尘对临近群众的影响。现场设备污水处理管理系统，生活区垃圾集中统一处理，禁止在工地焚烧残留的废物。
附图一《盾构端头井加固布置图》
烟台经济技术开发区嘉陵江路改造工程 排水工程 检查井加固施工方案 审核人： 审批人： 编制人： 北京市政建设集团有限责任公司 烟台经济技术开发区嘉陵江路改造工程项目经理部
一、工程概况 烟台嘉陵江路改造工程，施工路段在快车道上的雨水、污水及其他专业管线单位的检查井总计百余座，因车流量很大，且多为大型车辆，对检查井盖的碾压冲击频率大，为防止检查井井边下沉开裂，对检查井进行加固。 二、施工流程 a、基坑开挖 基坑为圆形，直径2m，以井中心为圆心画圆，在二层沥青上采用切割锯切缝，风镐破除水稳基层，至二层沥青标高下35cm。破除范围应小于基坑尺寸，且不得扰动路面结构，严禁产生隆起或裂纹；基坑预留边缘部分采用人工凿除，保证坑壁整齐、圆顺。基底应清理干净，混凝土浇筑前应用水冲洗、湿润。 b、井筒施工 井筒全部采用预制井筒，基底井周部分采用低标号C15混凝土填实、找平。应考虑井口高度与加固混凝土的关系，保证井口直接安装
钢筋骨架。 c、钢筋加工、安装 骨架安装应与井口位置吻合，保证底部保护层厚度，骨架应牢固，检查井钢筋井圈结构采用“悬吊支座一体浇筑成套技术”进行施工。配筋见下图。 d、内模制作、安装 制作牢固、适用的圆形井口模板，并便于安装和拆除，采用0.5mm 厚铁皮制作，保证井口尺寸与混凝土外观质量。铁皮内模以井口和井
框限制加固尺寸并起到稳固作用。 加固时将井盖与井框卸开，待拆除内模后再安装。 e、浇筑混凝土 采用C30水泥混凝土，浇筑至二层沥青路面标高下5cm，与一层沥青路面平。用插入式振捣棒振捣，振捣应充分，至砼表面泛浆、不再冒气泡为止，混凝土施工完毕后覆盖塑料布洒水养护。
检查井施工方案 一、编制依据 （一）、临离高速公路路基二合同段招标文件、图纸、参考资料、我单位投标书等。 （二）、现行施工规范、规程、验收标准及相关文件。 （三）、我单位进场施工队伍的技术水平和机械设备状况。 （四）、我单位从事公路工程及类似工程项目施工所积累的施工、管理经验。 二、工程概况 临离高速为公路双向四车道高速公路。隧道设计速度80km/h。其中孙家沟隧道 为分离式小净距隧道，位于平曲线上，右幅全长550m，起讫桩号K32+080～K32+630；左幅全长545m，起讫桩号ZK32+080～ZK32+625，孙家沟隧道位于下伏以砂泥岩互层为主的黄土覆盖丘林区，围岩主要 由上第三系上新统（N 2a1+p1）红粘土和第四系中更新统离石组厚层状黄土（Q 2 p1）组成。Q 2 p1黄土（粉质粘 土），坚硬～硬塑, N 2 a1+p1红粘土(粉质粘土),可塑.围岩土体呈松软结构。全隧道检查井采用C25混凝土现浇成型，中央检查井沿纵向每200米设置一个，侧壁检查井每50米设置一个，左右侧对称布置。 三、施工准备 (一)、测量人员认真核对图纸，了解设计意图，并进行了现场施工放样。 (二)、人员和机械设备已经就绪，施工场地具备施工条件。 (三)、配合比已选定并通过监理工程师审批，材料储存满足施工要求。 (四)、检查井的轴线、边桩位置及平面尺寸放样完成，标高核实无误，已报请监理工程师检验 认可。 三、总体施工方案 1、隧道中央检查井在中央排水管施作后进行统一安装； 2、纵向排水管检查井在二衬施作时预留，在电缆沟槽施作前完成。 四、施工方法 （一）、施工工序： 1、现浇检查井：测量放样→人工清基、湿润→浇筑C25检查井底板→井壁立模→井壁浇筑砼→ 拆模、养护→井盖安装。 （二）、测量放样：
目录 一、概况 二、地质资料 三、地基注浆加固 四、注浆加固施工步骤 五、注浆施工管理 六、主要人员、机械设备表 七、安全生产与文明施工措施 八、质量保证措施
一、工程概况： 1．1设计概况 根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况，本站主要采用明挖顺作法施工，其中○35～○38轴之间，考虑到靖宇东路翻交，采用盖挖逆作法施工。围护结构采用800mm厚地下连续墙，兼作使用阶段的箱体侧墙。 车站为地下二层岛式中间折返站，标准段站厅层高4.15m，站台层高5.77m，站台宽10.0m，高1.49m；总建筑高度12.22m。车站标准段为单柱、双跨箱体结构，折返段部分为双柱三跨箱体钢筋砼结构，站中心覆土厚约2.5m，底板埋深14.52m，端头井埋深16.058～17.003m。1．3 气候、气象资料 上海年均气温15.7℃，最高温度38.9℃，最低温度-10.1℃；年均降雨量1123.7mm，年均降雨日132天，年最大降水量1673mm，日最大降水量204.4mm，日降水量大于25mm的天数为28天；降水主要集中在每年3月至9月。最大风速30.4m/s，台风最大风速43.9m/s；年相对湿度80%。 二、地质资料 本站范围内工程地基均属第四系河口～滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。在车站范围内，各沉积地层厚度、成份、土的物理力学性质及各项指标大致趋同，总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m～8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度、高含水量及弱渗漏性的特点，车站地基土属中～高压缩性软弱土层；17m以下为灰色土和灰色粉质粘土，土
市政道路行车道检查井井圈下沉的处理方法 一.工程概况 沈半路位于杭州主城北部，呈西南—东北走向，本工程范围南起绍兴路，北至石祥路，共跨越三条河道，分别为姚家坝河、蔡马河和通皋亭河，均设桥梁通过，全长约2.17km，规划红线宽度40米。包括道路、桥梁、排水。通过道路综合整治，将有效改善道路交通条件、沿线景观，为城市的发展创造良好的基础设施条件。该工程建成后，将明显改善现有的交通环境，使交通功能清晰、交通组织合理、改善人居环境、彰显城市魅力、提升城市生活品位，实现“序化、洁化、美化、亮化”的目标。 二.QC小组概况 沈半路（绍兴路—石祥路）综合整治工程西北半幅基层至面层为新建路段，东南半幅将原沥青砼铣刨重新摊铺透水理清。施工路段在快慢车道上的雨水、污水及其他杆管线单位的检查井总计110座需提升至沥青路面。城市道路检查井及井周围路面的病害存在极为普遍,是制约城市道路工程质量的瓶颈,是道路建设中难以克服的顽症,严重影响城市道路交通安全和服务水平,影响道路的平整、美观。本工程针对此成立的专门的QC小组，严格按照设计要求，在窨井二次提升至路面设计标高时，井周植入双层网状Ф12钢筋，经现场验收后浇筑一层厚30cm宽60cm的C30钢筋砼，并用震捣棒震捣，以解决井边下沉开裂问题，保证道路整体完美。
QC小组相关成员表 三.质量控制 1、施工流程 检查井井圈提升是在沥青摊铺工作开始之前进行，为防止井圈整体下沉，采取了膨胀螺栓固定、钢筋绑扎砼现浇等措施。具体施工流程如下： 井圈周围开挖及清理→井桶周围随道路基层铺筑至井圈C15砼回填浇注→井圈周围钢筋绑扎、膨胀螺栓固定、→井圈周围砼浇筑→砼养护。 2、施工要点 在施工中必须注意以下几个环节： 1）井圈及井桶周围砼必须充分分层振捣。 2）在井圈法兰开孔处造孔，埋设8只膨胀螺栓，呈等边八角形布置。 3）井圈在上层沥青之前埋设固定，其上表面与沥青面略低。在埋设时 须拉线精确放样，通过膨胀螺栓在井圈法兰底部用1~2mm厚的钢 制垫片进行高程调整。 4）井圈膨胀螺栓固定后，井圈与基座砼之前难免会出现空隙，必须用
检查井施工方案 一、工程概况 本工程除排水、路灯管线外，由于其余综合管线有可能不与道路同步实施，为避免道路建成后对车行道进行开挖，对道范围内单侧布置的其余综合管线在交叉口处集中布置过街综合管沟，本标段过街综合管沟一共有5道，每道长40 米，其结构形式为盖板涵形式，涵身为50cm厚的防水混凝土，混凝土等级为C30防水混凝土,防水等级为S6,管沟净宽1.8米，净高2米，基础结构形式是整体式为45cm厚的防水混凝土，混凝土等级为C30防水混凝土,防水等级为S6，基础下设置10cm厚的C15混凝土垫层。过街综合管沟盖板为C30钢筋混凝土，盖板厚25cm，为避免过街综合管沟和雨污水管道在空间上打架现象，过街综合管沟板顶填土为4米左右。 二、施工准备 (一)、测量人员认真核对图纸，了解设计意图，并进行现场施工放样。 (二)、人员和机械设备就绪，施工便道安全﹑畅通，施工场地平整。 (三)、配合比已选定并通过监理工程师审批，材料储存满足施工要求。 (四)、管沟的轴线、边桩位置及平面尺寸放样完成，标高核实无误，已报请监理工程师检验认可。 三、总体施工方案 混凝土现场拌合，盖板现场预制吊装。 每6米设置沉降缝，沉降缝在垫层断开，待垫层和基础浇筑完毕后再进行 墙身砼浇筑，墙身沉降缝和基础沉降缝对齐，筑混凝土时，以沉降缝作为施工缝。 四、施工方法
（一）、施工工序： 测量放样→基槽开挖→换填→检测承载力→浇筑C15基础垫层→墙身模板和混凝土施工→沉降缝处理→洞口封闭→回填。 （二）、测量放样： 精确测定管沟主轴线和边桩，测定的重要控制桩要设有护桩，确保施工时管沟的位置精度，把施工中所需的水准控制点引测至施工现场，严格控制基坑开挖深度和墙身砌筑高度，所有的放样资料均已报验，并得到监理工程师认可。 （三）、基坑开挖 基槽采用明挖，基槽开挖前，先进行地表排水，将地表水引至基坑外，然后开挖。使用挖掘机开挖，人工配合修整，遇到岩石采用小药量爆破。挖基时，若基槽渗水较大，做排水沟和集水坑，配备抽水机排除基坑积水，保证在施工期间，基坑内不积水。 在基坑开挖中，当挖掘机挖到接近设计标高20～30cm时，对基坑的位置、尺寸进行检测，各项指标满足要求，再用人工开挖至设计标高。如实际基底与设计不符,及时与设计﹑监理联系,采取适当措施处理后方可继续施工。 基坑开挖至设计高程，进行承载力检测，不能满足设计要求的，进行换填或其它加固措施,直到满足设计要求。 当基底土质需要换填时，在征得监理工程师认可后进行挖除软土，采用经过试验合格后的优质填料分层夯实，换填层的基坑宽度大于原基坑宽度1米以上。基坑开挖既要满足基坑设计和施工要求，又要考虑基坑边坡的稳定，本次施工基坑底宽度比设计尺寸各边增宽0.5-1m，防止施工干扰；坡比按地质、深度、水位等具体情况确定，考虑到本涵洞的基坑深度在2m位置，坑底在地下水位以上，土的湿度正常，基坑壁的坡度控制在1:0.75,并及时进行排水处理，以防浸泡基坑。 基坑开挖到设计标高后，防止长时间暴露，扰动或浸泡尽而削弱其承载能力，并及时做好断面几何尺寸复验，确认无误后报请监理工程师签字认可，进行下一道换填工序施工。当换填结束时，报请路基监理工程师、试验监理工程师、测量监理工程师进行换填后承载力检测、基础底面测量，在监理确认后进
天津地铁2号线工程2合同施工段 延安西路站～芥园西道站区间 芥园西道站 北端头井加固方案 编号： 版本号： 发放编号: 修改状态: 编制： 复核： 审核： 批准: 有效状态： 中铁四局集团有限公司 天津地铁二号线工程第二合同项目经理部 2010年5月18日
目录 1、编制依据 (4) 2、工程概况 (4) 2.1、工程概述 (4) 2。2、工程地质、水文 (4) 2.3、管线情况 (5) 3、设计施工部署 (5) 3.1、设计施工图 (6) 3。2、设计加固技术参数 (6) 4、施工方案 (9) 4。1、施工准备 (9) 4。2、搅拌桩加固方案 (9) 4.3、旋喷桩加固方案 (11) 5、安全保证措施 (13) 6、质量保证措施 (14) 6。1、搅拌桩施工质量保证措施 (14) 6。2、旋喷桩施工质量保证措施 (15) 7、施工验收 (16) 8、文明施工保证措施 (17) 8.1、环保措施 (17) 8。2、施工现场的环境卫生 (17) 8.3、噪音控制措施 (17) 9、人员、设备、材料及工期安排 (17) 9.1、人员安排 (17) 9。2、设备 (18) 9.3、材料 (18) 9。4、工期安排 (18)
1、编制依据 ⑴天津市地下铁道二期工程2号线施工图设计（延安西路站～芥园西道站区间）盾构隧道排版图及区间结构构造图; ⑵《延安西路站北端头井平、剖面图》； ⑶本工程地质勘察报告及地下管线分布图； ⑷现场实勘管线资料； ⑸津地铁纪［2009］28号会议纪要文件； ⑹施工规范、标准及其他参考文献： ①《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002) ②《地基处理技术规范》DBJ08-40-94 ③《软土地基深层搅拌加固法技术规范》YBJ225-91 ④《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002) ⑤中国建筑工业出版社出版的《岩土工程治理手册》 ⑥《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446—2008) ⑺本行业工法及先进成熟的施工技术; ⑻公司在上海地铁、杭州地铁、深圳地铁、天津地铁的施工经验。 2、工程概况 2.1、工程概述 天津地铁2号线工程2合同施工段，延安西路站～芥园西道站区间设计为双线单圆隧道,区间左线长842.288m、右线长831。629m。施工时采用两台单圆盾构从延安西路站东端头井先后始发掘进右线和左线，最终在芥园西道站北端头井接收,完成此区间的掘进工作. 目前左线盾构已掘进至202环，右线盾构已掘进至369环，须进行芥园西道站北端头井的加固施工,以满足盾构接收需要。 2.2、工程地质、水文 根据本区间纵断面图，芥园西道站北端头井由上至下土层分别为: ①1杂填土层，埋深为0m～1。6m； ③1粉质粘土层，埋深为1。6m~5.2m;
第十三节检查井工程 本工程污雨水检查分为圆形混凝土检查井、矩形混凝土检查井。圆形混凝土检查井采用预制装配式混凝土检查井，井室按规规定施工；矩形混凝土检查井和阶梯式混凝土检查井采用现浇；矩形直线混凝土和阶梯式混凝土检查井检查井室按规规定施工。 1、检查井井盖:井盖采用防沉降、防盗、防噪音三防井盖，井盖上均有“雨”、“污”标志，井盖直径规格为Ф700mm。位于机动车车道上的雨污水检查井采用D400型球墨铸铁井盖（承重荷载≥400kN）,位于非机动机车道上雨污水检查井采用C250球墨铸铁井盖（承重荷载≥250kN）。检查井座做法及要求详见《检查井盖》GB/T2358-2009。 检查井位于道路下时，井盖应与道路齐平；位于绿化带时井盖应高于地面0.1m。井盖（座）质量应达到采用标准图说明要求，并符合《给水排水管道工程施工施工及验收规》。雨污水检查井爬梯采用塑钢爬梯。 2、污、雨水预留支管检查井井径均为1.00m，中心位于道路红线外绿化带距绿化带外边线1m，雨水支管管径为d600，坡度为5‰，污水支管管径为d300，坡度为5‰。 3、现浇检查井的施工工艺： 基坑验收浇筑垫层砼绑扎井室总体钢筋骨架浇筑井室底板砼支侧墙模板浇筑砼拆模砌筑流水槽安装砼井盖板抹八字灰养护安装井盖板安装井筒。 （1）基底的验收和处理：目的主要是确保基底的高程和承载力。
首先根据设计图纸要求采用机械开挖检查井处基坑（随沟槽开挖一起进行），基坑周边采用自然放坡，坡度与管道沟槽开挖坡度相同，基坑底部的宽度要同时满足支模板和操作的需要。清底时采用人工进行，清完基底后，对高程进行复核，同时请勘察单位、监理、设计、业主单位对基底的承载力和土质进行验核，承载力采用钎探技术，验收基底的承载力，承载力要大于120Kpa。若不满足规要求，按不良地基处理法处理，直至承载力合格。 （2）井底垫层浇筑：测量人员测放出井室的准确位置，然后支垫层模板，浇筑垫层混凝土，垫层混凝土的厚度为10cm，强度等级为C10。 （3）绑扎井室主体钢筋：在相关各干支管线以及支管的高程均已确定的情况下，即可进行井室钢筋的绑扎工作，应在绑扎井身钢筋网时连同管口位置一起确定，在浇注混凝土前将管身按要求插入钢筋网就现状帮扎。若各管线已完成，应直接就现状绑扎。伸入井室的管端应平整完好。井室钢筋帮扎好后，再绑扎踏步，并及时检查踏步的上下，左右间距及外露尺寸，保证位置准确无误后浇注混凝土。 钢筋在场外加工，现场绑扎成型；钢筋的接头采用绑扎接头；钢筋的加工绑扎按有关钢筋混凝土施工技术规程进行。为了加强井室的整体性，根据设计图纸要求，整个井室的钢筋网一次性绑扎完毕：井底和井墙的受力钢筋作为整根钢筋进行加工，首先给每一根钢筋进行编号，然后根据图纸设计计算出每一根钢筋的长度，在加工厂切断弯曲成设计形状，在井室基坑现场按照放样对照编号进行绑扎成型。在
目录 一、工程概况 (2) 1.1 设计概况 (2) 1.2 水文地质 (2) 二、端头加固 (3) 2.1设计情况 (3) 2.2目前加固施工情况说明 (4) 2.3降水情况说明 (6) 三、补救措施 (6) 3.1 降水井 (6) 3.2 洞门水平注浆 (7) 3.3 效果检测 (9) 四、盾构接收期间相关技术保措施 (9) 4.1 接收准备工作 (9) 4.2 接收技术措施 (9) 五、盾构接收期间应急措施 (11) 5.1 事故描述 (11) 5.2 事故应急处理的工作组织 (11) 5.3 事故应急处理方案 (11) 六、接收期间盾构掘进参数 (12) 6.1 接收端概况 (12) 6.2 加固区掘进 (12) 6.3 抵达连续墙，清仓封环 (13) 6.4 切削连续墙掘进 (14) 6.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧 (14)
盾构接收端头加固情况说明及处理措施 一、工程概况 1.1 设计概况 区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116～ZSK22+101.871，短链0.570m，长度约为726.185m；右线设计起止里程为YSK21+375.116～YSK22+101.871，长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.489～15.216m。区间设置有一处联络通道兼废水泵房，其中心里程为YSK21+808.980（ZSK21+809.050），采用矿山法施工。 管片外径6m，内径5.4m，环宽1.5m，转弯环最大楔形量38mm，错缝拼装。接收出洞环为486环。 接收端采用三重管Φ800@600旋喷桩加固，加固区长9米，里程YSK22+92.071～ YSK22+101.071。 车站围护结构为地下连续墙，厚800mm，里程为YSK22+101.071～YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋，背土面为普通钢筋。盾构机刀盘抵达连续墙时，刀盘直接切削玻璃纤维筋通过，背土面的普通钢筋采用人工割除。 车站侧墙厚800mm，外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671，洞门直径6.5m。接收时盾构隧道线型为直线，坡度为2‰的下坡。 接收端盾构隧道埋深10.8m，穿越地层为上部粉质粘土②2-2层、中部粉土 ③1层、底部粉细砂④1-1层。 1.2 水文地质 **场地内有两层地下水：第一层地下水为上层滞水；第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水，具承压性。 第一层地下水主要赋存于素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石及砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，在丰水期主要为邕江水向地下水补给，而在枯水期地下水向邕江排泄。 初见水位埋深为10.00～16.60m，标高为59.70～66.56m，稳定水位埋深为
检查井加固维修方案 检查井是在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道、清除污泥及用以连接不同方向、不同高度的管线使用。检查井随着我国城市道路建设的快速发展，城市道路的养护和维修工作日趋重要，城市道路景观、行车安全和环境亮化也直接体现了城市建设的面貌。通过我区道路巡查人员每天早晚两次对沥青混凝土路面日常巡查记录发现，检查井井盖的破损、移位、沉降及周边道路的路面开裂、沉陷、破损、拥包等现象是道路上普遍存在的病害。道路工程竣工通车后，沥青混凝土道路路面环绕检查井井盖边缘10cm～50cm范围内，发生环裂，裂缝的数量随着时间推移增多，宽度逐渐增宽，继而形成路面的网裂、下陷和检查井井盖失稳、破损、轻微下沉等道路病害。 通过对沥青混凝土路面检查井井盖和井周路面病害状况的分析，究其原因在于检查井井盖和周边路面的交通、材料、施工、养护和井盖质量等存在问题，从而提出解决道路检查井井盖的沉降及周边道路质量通病防治的措施设计方法。 施工流程 1、预制钢筋混凝土井口 （1）钢筋绑扎 ①井口的钢筋网绑扎同基础。钢筋有90°弯钩时，弯钩应朝向混凝土内。 ②采用双层钢筋网时，在两层钢筋之间，应设置撑铁（钩）以固定钢筋的间距。 ③钢筋绑扎时应吊线控制垂直度，并严格控制主筋间距。
④为了保证钢筋位置的正确，竖向受力筋外绑一道水平筋或箍筋，并将其与竖筋点焊，在点焊固定时要用线锤校正。 ⑤预埋件应预留，其位置、数量及做法详见安装施工图，焊接工作应选派合格的焊工进行，不得损伤结构钢筋。 （2）模板制作 ①模板要求必须使用1cm 厚以上木板,能防止由于混凝土侧压力和施工操作带来的其他荷载引起的变形.模板外形尺寸长度允许偏差-1～0mm,宽度允许偏差 -0.8～0mm,肋高允许偏差 -0.5～0.5mm. ②模板及其配件必须在模架上制作,要求下料尺寸准确,模板平直,转角光滑,接缝平顺,连接孔位置准确,并应采取必要措施,以减小变形,为避免漏浆,在模板接缝处填塞橡胶条,双面胶等弹性材料止水。 （3）混凝土浇注 模板必须验收合格后，方可进行混凝土浇筑。振捣采用Φ50软轴插入式振捣器振捣，分层振捣时，振动头应插入下层混凝土5cm，每一位置的振捣时间以混凝土表面不再显着下沉、不出现气泡并开始泛浆时为准。 （4）混凝土养护 混凝土养护在浇筑完成后12—18小时以内进行，一般采取覆盖浇水法，保持混凝土表面经常湿润，养护时间不少于14天，在干燥、炎热气候下，养护时间延长至28天以上。? 2、切割井周边道路 距检查井口50cm，用电动风镐将检查井周边道路结构破除，破除时应避免破坏边缘，并避免对检查井圈的冲击，防止对检查井整体结构的破坏。
目录一、编制目的及适用范围.................................... （一）、编制目的........................................ （二）、适用范围........................................ 二、编制依据.............................................. 三、工程概况 (2) 四、总体施工安排 (3) （一）、管线保护目标 (3) （二）、管线保护责任制 (3) （三）、管线保护组织机构 (3) 五、具体施工方案 (3) （一）、既有管线防护措施................................ （二）、既有管线加固措施 (7) （三）、管线事故处理方法 (11) 六、应急预案 (13) （一）、建立应急处理机制 (13) （二）、应急处理程序 (13) （三）、人员培训、应急材料和设备的储备.................. 七、安全质量保证措施 (15) （一）、安全生产 (15) （二）、现场安全生产具体要求............................ （三）、质量保证措施 (8) 八、文明施工措施 (8) 九、附件（七里庙及五里墩站地下管线布置图） (19)
地下管线及地上建筑物保护专项施工方案 一、编制目的及适用范围 （一）、编制目的 本工程施工范围内埋地及架空管线数量多、种类多，前期我部做了大量工作，配合相关产权单位将可能影响我部的管线做了迁改，但是由于该站基坑开挖面大且深，有许多管线处于深基坑边缘，在施工中容易遭受破坏；基坑周边的建筑物距离开挖工作面过近，在我部深层开挖及大的机械振动时，也容易受到影响，为了规范施工过程中对地下管线及地上建筑物的保护方法和程序，避免在施工过程中对本工程施工范围内既有的自来水管、燃气管、信息管、供电杆等管杆线及周边建筑物造成破坏，保证各种管线的正常运行和建筑物的稳定安全，特制定本方案。 （二）、适用范围 本施工方案适用于武汉市轨道交通四号线二期工程七里庙及五里墩车站周边既有管线和建筑物保护施工。 二、编制依据 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 《武汉市轨道交通四号线二期工程五里墩站施工图设计》（第四篇车站工程五里墩站第二册结构第一分册维护结构）业主招标文件，有关要求、规定及管理办法 三、工程概况 五里墩站位于汉阳大道和江城大道十字路口，沿汉阳大道东西布置，车总长为488.6m，车站主体标准段总宽21.7m，车站新建出入口
检查井加固方案 Modified by JEEP on December 26th, 2020.
检查井加固维修方案 检查井是在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道、清除污泥及用以连接不同方向、不同高度的管线使用。检查井随着我国城市道路建设的快速发展，城市道路的养护和维修工作日趋重要，城市道路景观、行车安全和环境亮化也直接体现了城市建设的面貌。通过我区道路巡查人员每天早晚两次对沥青混凝土路面日常巡查记录发现，检查井井盖的破损、移位、沉降及周边道路的路面开裂、沉陷、破损、拥包等现象是道路上普遍存在的病害。道路工程竣工通车后，沥青混凝土道路路面环绕检查井井盖边缘10cm～50cm范围内，发生环裂，裂缝的数量随着时间推移增多，宽度逐渐增宽，继而形成路面的网裂、下陷和检查井井盖失稳、破损、轻微下沉等道路病害。 通过对沥青混凝土路面检查井井盖和井周路面病害状况的分析，究其原因在于检查井井盖和周边路面的交通、材料、施工、养护和井盖质量等存在问题，从而提出解决道路检查井井盖的沉降及周边道路质量通病防治的措施设计方法。 施工流程 1、预制钢筋混凝土井口 （1）钢筋绑扎 ①井口的钢筋网绑扎同基础。钢筋有90°弯钩时，弯钩应朝向混凝土内。 ②采用双层钢筋网时，在两层钢筋之间，应设置撑铁（钩）以固定钢筋的间距。
③钢筋绑扎时应吊线控制垂直度，并严格控制主筋间距。 ④为了保证钢筋位置的正确，竖向受力筋外绑一道水平筋或箍筋，并将 其与竖筋点焊，在点焊固定时要用线锤校正。 ⑤预埋件应预留，其位置、数量及做法详见安装施工图，焊接工作应选 派合格的焊工进行，不得损伤结构钢筋。 （2）模板制作 ①模板要求必须使用1cm 厚以上木板,能防止由于混凝土侧压力和施工操作带来的其他荷载引起的变形.模板外形尺寸长度允许偏差-1～0mm,宽度允许偏差～0mm,肋高允许偏差～. ②模板及其配件必须在模架上制作,要求下料尺寸准确,模板平直,转角光滑,接缝平顺,连接孔位置准确,并应采取必要措施,以减小变形,为避免漏浆,在模板接缝处填塞橡胶条,双面胶等弹性材料止水。 （3）混凝土浇注 模板必须验收合格后，方可进行混凝土浇筑。振捣采用Φ50软轴插入式振捣器振捣，分层振捣时，振动头应插入下层混凝土5cm，每一位置的振捣时间以混凝土表面不再显着下沉、不出现气泡并开始泛浆时为准。 （4）混凝土养护 混凝土养护在浇筑完成后12—18小时以内进行，一般采取覆盖浇水 法，保持混凝土表面经常湿润，养护时间不少于14天，在干燥、炎热气候下，养护时间延长至28天以上。 2、切割井周边道路
古交市汾河市区段河道治理污水收集工程 检 查 井 施 工 专 项 方 案 编制人 审核人 审批人 山西国基建设集团有限公司 二0一四年八月度
第一章工程概述 1.本工程位于古交市汾河沿岸。为收集滩上桥至长峪沟段河道两岸管涵污水、小流量沟道污水以及汾河景区公厕污水，左岸矾石沟，右岸屯兰川、原平川、大川河、铁磨沟及长峪沟等六条支沟在支沟口布设污水拦截而设计，设计终点接入新规划的古交市第二污水处理厂进厂污水主干管。 2.检查井设计要求 (1)管径DN≤600㎜，采用ф1000㎜圆形混凝土污水检查井；管径600㎜＜DN≤800㎜，采用ф1250㎜圆形混凝土污水检查井；DN≥800㎜，采用矩形混凝土污水检查井；具体做法详见《市政排水管道工程及附属设施》标准图集—06MS201-3-21、25、38。井周围80厘米范围内采用C15素混凝土回填，深度下1.5米；1.5米下至井底采用天然级配碎石回填。 (2)所有检查井盖、座均采用重型防盗球墨铸铁井盖、座。 (3)管道及检查井基础地基承载力特征值；要求fa≥100Kpa。 (4)顶管工作井及接收井。 (5)顶管施工段工作井尺寸为长6.0米，宽4.0米；接收井长3.0米，宽3.0米。做法详见结构图设计。 3.主要工程量 圆形污水检查井 55座； 矩形污水检查井 92座； 顶管工作井 46座； 顶管接收井 46座； 沉砂池 6座； 闸门井 15座
第二章钢筋混凝土工程施工 本工程检查井均采用标准图集，井墙和底板根据设计变更砼材料采用C25、S4，钢筋Φ-HPB235级钢、Φ-HPB335级钢；钢筋锚固长度33d、搭接长度40d，其他为35。筋混凝土盖板，流槽为Mu7.5水泥砂浆砌MU10砖。详细施工按设计要求作业。 1、施工前，进行平面及水准控制测量及复测，保证井中心位置高程及井距符合设计要求，并定出中心点，划上砌筑位置及标出砌筑高度，便于操作人员掌握。 2、钢筋工程 （1）进场钢筋符合设计和规范要求。用于工程的钢筋无节疤，不弯曲和没有其它破损。钢筋保持清洁，无锈蚀、锈屑、氧化皮、油、泥土、油漆、混凝土垢及任何可能影响混凝土与钢筋间结合的其它材料。堆放钢筋的场地上方要遮盖，钢筋放在木板和支墩上，离地净距大于15cm。 （2）保持钢筋保护层的垫块用与现浇混凝土同等强度、颜色和配合比的混凝土制成。 （3）钢筋的安放要求确保位置正确并牢固地固定，保护钢筋位置的支托为同等钢筋或相适应的其他钢制品。绑扎钢筋的金属丝为20~22#的软铁丝，所有钢筋的交叉处均用软铁丝扎牢，其端头弯入混凝土中。 （4）施工中先将直钢筋切割到要求的长度，由经验丰富的钢筋工进行冷弯。严格按施工规范的相关规定进行钢筋的切割、冷弯。 （5）按钢筋焊接及验收规范的规定要求，进行钢筋焊接作业。 （6）无论是在混凝土浇筑之前或以后都不得将已绑扎的钢筋弯曲或拉直。 加工钢筋的允许误差见下表。
盾构端头加固施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 ⑴福州市轨道交通1号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》 ⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） ⑶《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002） ⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） ⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） ⑹《工程测量规范》（GB50026-93） ⑺现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验 1.2编制范围 本方案编制范围为黄山站～排下站区间，黄山站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。 2 工程概况 2.1端头井土体加固设计概况 黄山站～排下站区间处于福州市主干道下，周围环境复杂，黄山站盾构到达端地基加固长度均为为9m，加固宽度为盾构洞圈延伸3m，深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m，向下4m；搅拌桩采用Φ650@450三轴搅拌桩，水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区，强加固A区搅拌桩（实桩部分）水泥掺入量建议值取20%，弱加固B区搅拌桩（空桩部分）水泥掺入量建议值7％，采用42.5级水泥。旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩，每米水泥用量取250Kg/m。施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其中强加固区无侧限抗压强度＞0.8MPa，渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。 （试桩桩位见平面布置图） 3工程地质及水文地质 根据地勘资料，本标段地层情况如下：①1杂填土→②粉质粘土→③1淤泥→④粉质粘土→④j中砂→⑤2中砂→⑤3淤泥质土。 区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，上部主要以④粉质粘土和④j中砂为主
成品塑料检查井专项施工方案 1、前言 随着近几年,塑料排水管在市政道路雨污排水、小区室外雨污排水系统中的推广运用,塑料排水管已成为市政道路、小区排水管网中的主流管道,对市政道路、室外排水工程质量的提升起到了很大作用。而与此同时,传统的砖砌检查井在很大程度上成为市政道路、小区排水管网中的质量和污染隐患,与塑料检查井相比较,其弊病已越来越突出。因此,塑料检查井以其绿色、环保、节能、节地等诸多优势成为替代砖砌检查井的主要产品之一。 施工中经过实践，总结出了一次注塑成型塑料排水检查井的应用及安装施工方法，此项塑料检查井的应用及安装方法有良好的社会和经济效益，较其他材料检查井及安装方法上有很大的优越性。 2、特点 运输安装方便、安装费用低、施工简便、迅速、工期短等特点；材料具有密封性好、实用寿命长、抗腐蚀性好、节能等优点。 安装速度快、安装质量稳定。 3、适用范围 适用于市政道路雨污排水、小区室外雨污排水系统。 4、工艺原理 一次注塑成型塑料排水检查井是采用高分子树脂材料为主，采用注塑工艺一次成型的检查井，由井底座、加高井筒、井盖及相应配件组成。组装完成的塑料检查井其质量轻、适配性强、抗渗性好、排水高效。通过设置承压盖板，将集中力转化为均匀荷载传递给检查井周围土体，对减少路面沉降、提高道路质量也有明显的作用。 5 、施工工艺流程及施工方法操作要点 安装工艺流程
注：红色部分为本文重点 施工方法及操作要点 1 塑料检查井现场规格型号计划与进场 （1）塑料检查井由厂家根据设计图纸的数据，安排井底座规格型号、加高井筒及各类配件生产并运至现场。 （2）常用井底座型号、加高井筒及常用配件如下图： 污（废）水用带流槽起始井底座 塑料检查井外观、尺寸检测 井底座与管道连接 合 格 不合格 重新安排发货 检查井安放就位 沟槽、井室开挖 砂垫层铺设 井底座与加高井筒连接 闭水试验 回 填 承压盖板安装 井盖安装
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、工程地质与水文地质 (3) 四、总体施工方案 (3) 五、主要施工方法及工艺要求 (4) 5.1、地下素砼墙 (4) 5.2、高压旋喷桩 (8) 5.3、三轴搅拌桩 (10) 5.4、管井降水 (12) 六、安全文明施工措施 (17) 七、突发事件应急预案 (22) 八、附件：各端头地下连续墙槽段划分 (19)
盾构区间端头加固施工方案 一、编制依据 1、以国家现行规范、行业标准及相关地方标准为基础，严格按照《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第一分册盾构法区间隧道第一部分区间隧道平、纵断面布置图》进行方案编制。 2、现场踏勘所掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91）
二、工程概况 本合同段土建施工01标起点位于福州市晋安区，由新店车辆综合基地，沿秀峰路向南转至象峰站，经过象峰站、秀山中心前至蓝山四季住宅小区前。主要经过象峰村、溪里村、秀山中学、秀北小区、蓝山四季小区等。建构筑物较为密集。地形平坦，交通便捷，施工干扰相对较小。 本合同段施工范围包含“一站两区间”，“一站”为：象峰站，均采用明挖顺做法施工；“两区间”为：新店车辆段-象峰站区间，象峰站-秀山站区间，均为双线隧道，采用盾构掘进、矿山法施工。象峰站长度420m，两个区间总长度3154.201m。 本标段盾构区间端头加固区域共有四处：新店出入段线盾构井始发端、象峰站北端盾构到达端头、象峰站南端盾构始发端头、秀山站北端盾构到达端头。 1、新店出入段线盾构井始发端 新店出入段线盾构井始发端地层加固区域为10m×20.996m，加固采用4边素砼墙+内部管井2口，墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水。连续墙纵向10m，宽度至结构线外1.8m，深度范围为地面至隧道底部3m。管井插入盾构结构下3m，降水到结构下部2m。 2、象峰站北端盾构到达端头 象峰站北端盾构到达端头地层加固在车站结构变形稳定，盾构到达前进行端头加固作业。端头加固采用1排三重管高压旋喷桩后接三轴搅拌桩，旋喷桩桩径800mm，咬合200mm，三轴搅拌桩桩径850mm，咬合250mm。加固长度4m，宽度为洞圈延伸3m，强加固区搅拌桩深度为洞圈向上4m，向下3m；弱加固区自洞圈上部4m至地面。 3、象峰站南端盾构始发端头
目录 一．编制依据及编制原则 (1) （一）编制依据 （二）编制原则 二．工程概况 (2) 三．施工进度计划及工期 (3) 四．施工人员组织 (3) 五．始发井端头加固处理 (9) （一）高压旋喷施工 （二）端头渗漏水检查 六．施工安全保证措施 (9) （一）机械操作 （二）施工作业及用电安全 七．质量保证措施 (11) 八．文明施工，环境保护保证措施 (11) (一)文明施工，环境保护工作的内容 (二)环境保护措施 (三)文明施工措施 附：图纸
昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间 端头加固方案 一、编制依据及编制原则 本工程施工方案是根据合同的要求和设计文件、技术规范、标准等，以及我单位投标书中编制的施工组织设计文件和本工程补充的详勘地质资料，结合我公司多年来人员、技术、装备和管理等综合施工水平与实力编制而成的。我们依据合同要求，确保工程优质、高效、实施。 (一)编制依据 1、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间土建施工项目《招标文件》； 2、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间《岩土工程勘察报告》； 3、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间招标设计(中铁第四勘测设计院集团有限公司2010年4月)； 4、国家及昆明市相关法规、技术标准、规范：如GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》等； 5、中铁第四勘测设计院集团有限公司的《昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间图》。 (二)编制原则 在深刻理解羊肠村～北辰小区区间工程的特点、重点、难点的基础上，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织方案。 1、质量保证原则 按照ISO9001标准建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点和实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良质量标准。 2、工期保障原则 根据业主对本标段工程的工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各分项、分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的
1 检查井加固维修方案 2 检查井是在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道、3 清除污泥及用以连接不同方向、不同高度的管线使用。检查井随着我国城市4 道路建设的快速发展，城市道路的养护和维修工作日趋重要，城市道路景观、5 行车安全和环境亮化也直接体现了城市建设的面貌。通过我区道路巡查人员每6 天早晚两次对沥青混凝土路面日常巡查记录发现，检查井井盖的破损、移位、7 沉降及周边道路的路面开裂、沉陷、破损、拥包等现象是道路上普遍存在的病8 害。道路工程竣工通车后，沥青混凝土道路路面环绕检查井井盖边缘10cm～50cm 9 范围内，发生环裂，裂缝的数量随着时间推移增多，宽度逐渐增宽，继而形成10 路面的网裂、下陷和检查井井盖失稳、破损、轻微下沉等道路病害。 11 通过对沥青混凝土路面检查井井盖和井周路面病害状况的分析，究其原因在12 于检查井井盖和周边路面的交通、材料、施工、养护和井盖质量等存在问题，13 从而提出解决道路检查井井盖的沉降及周边道路质量通病防治的措施设计方14 法。 15 施工流程 16 1、预制钢筋混凝土井口 17 （1）钢筋绑扎 18 ①井口的钢筋网绑扎同基础。钢筋有90°弯钩时，弯钩应朝向混凝土内。 19 ②采用双层钢筋网时，在两层钢筋之间，应设置撑铁（钩）以固定钢筋的间 20 距。 21 ③钢筋绑扎时应吊线控制垂直度，并严格控制主筋间距。 22 ④为了保证钢筋位置的正确，竖向受力筋外绑一道水平筋或箍筋，并将其与
23 竖筋点焊，在点焊固定时要用线锤校正。 24 ⑤预埋件应预留，其位置、数量及做法详见安装施工图，焊接工作应选派合 25 格的焊工进行，不得损伤结构钢筋。 26 （2）模板制作 27 ①模板要求必须使用1cm 厚以上木板,能防止由于混凝土侧压力和施工操作 28 带来的其他荷载引起的变形.模板外形尺寸长度允许偏差-1～0mm,宽度允许偏29 差 -0.8～0mm,肋高允许偏差 -0.5～0.5mm. 30 ②模板及其配件必须在模架上制作,要求下料尺寸准确,模板平直,转角光滑, 31 接缝平顺,连接孔位置准确,并应采取必要措施,以减小变形,为避免漏浆,在模32 板接缝处填塞橡胶条,双面胶等弹性材料止水。 33 （3）混凝土浇注 34 模板必须验收合格后，方可进行混凝土浇筑。振捣采用Φ50软轴插入式振捣35 器振捣，分层振捣时，振动头应插入下层混凝土5cm，每一位置的振捣时间以混36 凝土表面不再显著下沉、不出现气泡并开始泛浆时为准。 37 （4）混凝土养护 38 混凝土养护在浇筑完成后12—18小时以内进行，一般采取覆盖浇水法，保持39 混凝土表面经常湿润，养护时间不少于14天，在干燥、炎热气候下，养护时间40 延长至28天以上。 41 2、切割井周边道路 42 距检查井口50cm，用电动风镐将检查井周边道路结构破除，破除时应避免43 破坏边缘，并避免对检查井圈的冲击，防止对检查井整体结构的破坏。破除深44 度距路面约800cm，坑壁要注意垂直平整。将检查井井盖井圈拿出，用圆胶板（直
检查井砌筑施工方法 （1）检查井砌筑施工程序 测量放线→检查井基底基础处理→井室砌筑→井室内流槽浇筑→井室盖板安装→井筒砌筑→踏步安装→井圈（盖）安装→井周围还土。 （2）施工方法 ①测量放线 管道施工完成后，用全站仪进行检查井位准确放样和测量井底高程。 ②检查井底基础处理 检查井底要求素土夯实，密实度大于95%，然后铺3：7灰土，最后浇筑C10混凝土基础。 检查井底素土3：7灰土夯实用立式电夯夯实，按轻型击实标准要求。灰土垫层施工时要及时检测灰剂量，保证灰剂量达到设计要求。 混凝土基础采用人工浇筑，插入式振捣器和平板振捣器振捣。混凝土搅拌用强制式搅拌机拌和。 ③井室砌筑 砌筑方法采用三顺一丁法，砌筑时在基础面上放线，摆砖铺浆后砌筑，其中底皮和顶皮砖采用丁砖砌筑。 井室砌筑要做到墙面平直，边角整齐，宽度一致。砌筑时要随时用角尺和挂线板检查四面墙是否成直角，砂浆厚度是否均匀，若不符合要求应随时纠正。 ④井室内混凝土流槽浇筑 井室内混凝土流槽为混凝土，混凝土搅拌采用强制式搅拌机拌
和，翻斗车运输，人工浇筑，插入式振捣器振捣，模板采用木模。 ⑤井室盖板预制及安装 a、井室盖板预制采用定型钢模板，盖板钢筋在钢筋棚内集中加工，混凝土采用强制式搅拌机拌和，人工入模，插入式振捣器振捣方法预制盖板。 b、混凝土盖板预制要控制配筋量和配筋的合理性。 c、控制钢筋网片的垫块高度和密度，以保证各层厚度，不露筋。 d、控制底模平整度，以保证板底光洁、平整、直顺。 e、控制井室盖板的人孔圆润、规矩，以保证井筒砌砖易接顺、圆润美观。 f、混凝土盖板预制时，要注意吊环安放。 盖板预制成型拆除模板后，用草帘覆盖洒水养生至设计强度。盖板吊装，预制盖板吊装采用人工配合吊车吊装。 盖板安装质量要求：盖板安装前，清扫墙顶并洒水湿润，然后铺浆安装；盖板就位后，相邻板底错台不大于1厘米，在墙顶铺浆时加入小垫块，以使盖板底面找平，板端压墙长度，允许偏差为1厘米，板缝及板端的三角灰，用水泥砂浆填抹密实，并与板面齐平。 ⑥井筒砌筑及井内踏步安装 井筒的功能是管理、维护者上下井的通道，是埋在道路路面结构层里的构筑物，是检查井排水管道工程检查时首先看到的部分，所以对检查井质量要求应该更高。 a、在检查井井室盖板上，先铺砂浆后砌砖，砌筑采用内缝小外缝大的摆砖方法，外灰缝塞碎砖，以减少砂浆用量，每层砖上下皮灰缝错开，随砌筑随检查弧形尺寸，井墙厚采用49—24墙。