隧道缺陷处理指导性方案
根据标段内第三方检测及自检存在的问题，主要缺陷类别大致分为二衬钢筋数量不足、二衬厚度不足、仰拱混凝土不密实、二衬混凝土不密实和衬砌背后脱空及空洞等五类，根据规范规定类似工程处理经验，特对我标段内的缺陷处理提出如下指导性意见，各工区请不要外传本方案，注意保密。
一、二衬钢筋数量不足
1、二衬板与板施工缝处，由于施工时钢筋未施作到位，存在局部缺失，主要原因是端头板施作时与钢筋位臵冲突或施工人员存在故意少放钢筋的现象；此类问题暂不处理，但以后施工中应避免此类问题发生，即使钢筋与端头板冲突，钢筋也应稍偏位臵施作。
2、单层或无筋：此类问题为施工时故意偷工减料，处理意见：
1）变更处理：项目部已确定的范围先进行围岩钻探取芯经设计地质工程师现场察看后，具备变更设计条件的，项目部会同设计、业主、监理共同商定变更设计方案，完善变更设计手续后，该段可不进行处理；浅埋、偏压、地下水发育及Ⅴ级围岩段落不考虑变更。
2）返工处理：浅埋、偏压、地下水发育等不良地质及Ⅴ级围岩段落或经设计院地质工程现场判定不具备变更设计条件的，原二衬混凝土及防水层返工处理，返工处理方案
如下：
a、单板处理：二衬钢筋板内部分不足或整板不足的，应全板返工，原二衬混凝土首选采用破碎锤处理。先切除板与板二衬结合部位，其余部分可辅助浅眼小炮松动、破碎锤破碎处理二衬混凝土。防水层受到破坏必须重新施作，施工时注意处理中埋式止水带，如止水带破损，必须对原二衬内进行凿槽镶嵌止水带。
b、多板连续处理：首板及末板处理参照a条执行。其余板内处理宜采用纵向打眼爆破，破碎锤破碎处理。一次纵向打眼长度不超过4米，炮眼间距不超过1m，爆破后采用破碎锤处理，连续处理长度不宜超过4板应进行二衬施工，以确保安全；爆破采用小药量松动爆破。遇板内二衬部分缺筋，整板进行返工。
二、二衬厚度不足
1、局部1m2范围内不足部分平均不超过5cm，暂不进行处理。
2、局部1m2范围内不足部分平均超过10cm，考虑凿除二衬混凝土，对初支进行处理后，达到设计厚度，用干硬混凝土封模浇筑混凝土。二衬内钢筋应加密处理，防水层焊接达到设计要求。施工缝待混凝土不少于14天后，由专业队伍进行处理达到不渗水、表面无色差，无明显处理痕迹。
3、超过1m2范围内不足部分平均超过10cm，二衬混凝
土重新施作，应对原初支进行处理，达到设计厚度后，施作防水层及二衬混凝土。处理措施参照钢筋不足部分a、b条进行处理。
4、大范围内不足部分平均5-10cm的，考虑请外部专家论证处理。
三、仰拱（填充）不密实
1、仰拱下不密实：即仰拱下方虚渣未清理干净或施工时故意填虚渣。处理方案：沿隧道填充层1.5m梅花型布臵注浆花管（端部根据虚渣厚度范围设臵注浆孔），花管采用42或50钢管，钢花管端部达到基岩，注浆压力控制在0.5Mpa 以内，水灰比1：1左右为宜。注浆管安装，原则上注完一根再安装一根，以免注浆时造成未注浆花管堵塞。
2、填筑不密实：此类问题主要表现形式为填充范围内填洞渣或填充混凝土不振捣。处理措施：用松动爆破、破碎锤处理至虚渣底面、清理虚渣、凿毛混凝土结合部、清洗混凝土面，重新浇筑填筑混凝土。
四、二衬背后脱空
1、二衬与初支背后脱空：主要表现为由于混凝土收缩及二衬混凝土顶部未浇筑到位造成拱部脱空。处理措施，按设计图纸要求，采用二衬预埋注浆管进行注浆，按《铁路隧道设计规范》所述，优先采用不低于M20砂浆，注浆压力不宜超过1Mpa、不得高压强注，以空隙填注满为控制原则。因
注浆造成盲管堵塞引起渗漏水的，可由专业队伍进行开槽处理等措施，把水引至排水沟。
2、初支背后脱空：此类问题首先要探明脱空的范围，采用风枪打穿二衬及防水层，确定脱空的范围。
a、脱空范围小于1m3的，宜采用钢花管注水泥浆或砂浆。钢花管与二衬结合部位，用锚固剂填塞，端部设臵止浆阀。采用水泥浆注浆的，注浆压力不宜大于0.4Mpa，采用砂浆注浆的，注浆压力不宜大于1Mpa，以填筑满空洞为控制原则。注浆应连续注浆，一次注满，关闭止浆阀，待24小时后可切除注浆管，由专业队伍对注浆管部位进行处理。若因注浆造成漏水的，可由专业队伍进行开槽处理等措施，把水引至排水沟。
b、脱空范围大于1m3的，可采用注砂浆处理，方案同a。若因原塌方造成大范围脱空的，可开“天窗”埋设直径不小于100mm钢管，吹砂后注水泥浆或泵送混凝土（砂浆）处理，不得高压强注，以空洞填注满为控制原则。处理完毕后切除注浆管，“天窗”部位防水层重新施作，二衬混凝土用干硬性混凝土填充，“天窗”部位待混凝土龄期不少于14天后，由专业队伍进行处理达到不渗水、表面无色差，无明显处理痕迹。渗漏水时，参照前述由专业队伍处理。
五、二衬混凝土不密实
主要原因为混凝土离析或振捣不到位造成的，各工区应
对这些部位混凝土取芯后验证。
处理措施：请专业队伍用手压泵、定点小孔化学浆液注浆处理即可，这项措施专业队伍比较成熟，处理后，打孔部位由队伍自行处理。
六、各工区针对本指导性方案，制定本工区详细整治方案（叙述至每段浇）、完成日期及整治责任人。2015年5月25日前，报项目部安质部。
目录 一、编制依据和原则 (2) 二、工程概况 (2) 三、资源配置 (2) 四、隧道缺陷整治原则 (3) 五、整治措施 (5) 六、安全保证措施 (11) 七、事故及事故救援 (15)
隧道缺陷整治专项施工方案 一、编制依据和原则 （一）编制依据 1、国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术指南和验收标准及行业标准； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 3、赣龙铁路隧道施工图、设计文件； 4、赣州公务段敲击检测问题库； 5、《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案研讨会议纪要125号》； 6、《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案专家评审会意见》 （二）编制原则 1、坚持确保安全、质量和工期的原则； 2、坚持不断优化施工方案的原则； 3、坚持专业化施工的原则； 二、工程概况 2014年7月11日～10月15日，赣州工务段隧道检查组对我隧道进行了全面的、细致的检查。共发现712条问题，其中A类问题554条、B类问题158条，其中衬砌空洞8条，衬砌空响145条，砼掉块、止水带外露247条，衬砌裂纹101条，施工缝错台50条，露筋6条，流白浆29条，衬砌漏水11条，蜂窝麻面83条，衬砌杂物7条，其它问题4条。 三、资源配置 （一）机械设备 主要机械设备表
（二）人员 设置隧道专项整治班组1个，计划作业人员35人，其中安全人员4人、技术人员2人。作业人员上岗前进行技术培训，加强安全、质量意识教育。 （三）材料 1、粗骨料 粗骨料选用级配良好的碎石，粒径5-31.5mm，含泥量不大于1%。 2、细骨料 采用中粗砂，平均粒径大于0.5mm，含泥量不大于2%。 3、外加剂 掺加减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。 4、环氧树脂灌浆材料 外观A、B组分均匀，无分层，初始黏度（mPa·s）：低黏度型≤30、普通型≤200，可操作时间（min）＞30，抗压强度（MPa）≥40，抗拉强度（MPa）≥10，粘结强度（MPa）：干燥基层≥3.0、潮湿基层≥2.0，抗渗压力（MPa）≥1.0。 5、水泥基渗透结晶型防水涂料 凝结时间：初凝时间（min）≥20、终凝时间（min）≤24；抗折强度（MPa）：7d≥2.8、28d≥4.0；抗压强度（MPa）：7d≥12、28d≥18；潮湿基层粘结强度（28d，MPa）≥1.0；抗渗压力（MPa）：一次抗渗压力（28d）≥1.0、二次抗渗压力（56d）≥0.8；冻融循环50次无开裂、起皮、脱落。 四、隧道缺陷整治原则 针对我单位检查存在的问题，按照“赣龙铁路砼缺陷处理方案专家意见”及后期下发的“隧道缺陷整治处理方案图”，确定如下处置原则：
目录 1编制依据 (1) 2 编制范围及目的 (1) 3 工程概况 (1) 3.1工程概述 (1) 3.2主要技术标准 (1) 3.3工程特点 (1) 3.4地震动参数 (2) 4 隧道质量缺陷的整治原则 (2) 5 隧道质量缺陷的类型 (2) 6 脱空整治方案 (2) 6.1原因分析 (2) 6.2整治措施 (2) 6.3二衬与初支间脱空处理措施 (3) 6.4初支与基岩面脱空处理措施 (5) 7衬砌欠厚整治方案 (8) 7.1原因分析 (8) 7.2程度判定 (8) 7.3整治措施 (9) 7.4拱墙欠厚拆换处理措施 (9) 7.5拱墙欠厚钻孔注浆与锚固补强处理措施 (12) 8衬砌局部裂缝整治方案 (15) 8.1原因分析 (15) 8.2整治措施 (15) 8.3沿缝凿孔压浆处理措施 (15) 8.4沿缝凿槽压浆处理措施 (17) 8.5施工注意事项 (18) 9钢筋外露与保护层不足的整治方案 (18) 9.1原因分析 (18) 9.2整治措施 (18) 9.3钢筋外露和保护层不足的处理措施 (19) 9.4施工注意事项 (19) 10渗漏水整治方案 (20) 10.1原因分析 (20) 10.2整治措施 (20) 10.3衬砌内部渗漏水埋管注浆处理措施 (21) 10.4衬砌渗漏水凿槽处理措施 (25) 10.5衬砌渗漏水裂缝嵌缝处理措施 (26) 10.6衬砌局部面渗处理措施 (27) 10.7施工注意事项 (30) 11.二衬问题整治方案 (31) 11.1原因分析 (31) 11.2整治措施 (32) 11.3处理方案 (32)
11.4施工注意事项 (32) 12隧道质量缺陷整治管理结构 (33) 13劳动力及机具、设备配置 (33) 14质量保证措施 (34) 14安全保证措施 (35) 15环保、水保措施 (36)
隧道缺陷整治方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1 根据杭黄公司调度【2015】65 号要求。 1.1.2 铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223-2004。 1.1.3 杭黄铁路站前n标隧道施工质量雷达检测报告。 1.1.4 杭黄铁路有限公司会议纪要（33 号） 1.2编制原则 本着彻底整治，不留隐患的原则，确保整治后达到设计及验收标准的要求，在确保施工安全、施工质量的前提下，加快施工进度，按时完成。 2、工程概况 我标段共有隧道3 座，全长4481米，分别为金锅岭隧道3646米，梓坑1# 隧道273米，梓坑2#隧道562 米。隧道主要缺陷项目为二次衬砌背后脱空、初支背后空洞、混凝土保护层厚度不足、隧道仰拱虚渣、施工缝接缝处理等。 3、总体施工组织安排3.1 总体目标 不影响结构安全和不留下运营安全隐患，尽量减少对隧道结构的损伤和对彻底结束。围岩扰动。工期以不影响联调联试为原则，在2017年8月30日前将整治工作3.2组织机构及职责分工
321组织机构 项目部根据整治需要成立领导小组，其中包括技术组、质量监督组、安全 组、质量检测 组、后勤保障组，详见 图一整治小组组织机构框图。 组长：彭维清 副组长：祁雄熙袁恺 技术组：吴飞 后勤保障 组: 图一整治小组组织机构框图 322职责分工 (1)组长职责：对存在问题的整治落实负全面领导责任, 道部质量安全监督总站及京福公司的各项规定及要求，对问题整治提 出有针对 性的安全质量要求; (2)副组长职责：协助组长开展整治落实工作，组长不在位 时，代行其职 质量监督组: 郑成杰 安全组：侯 杰李勇 质量检测组: 李伟 李鹏亮 认真贯彻落实铁 蔡怀洲、范启福
南平至龙岩铁路扩能改造工程NLZQ-4标XXXX隧道缺陷整治专项施工方案中铁十六局五公司南龙铁路XXX标项目经理部 二〇一五年十二月
目录 一、编制依据、原则 0 （一）编制依据 0 （二）编制原则 0 二、工程概况 0 三、资源配置 (1) （一）机械配置 (1) （二）人员 (2) （三）材料 (2) 四、隧道缺陷整治原则 (3) （一）隧道二衬拱顶空洞及空音 (3) （二）隧道二衬裂缝 (3) （三）钢筋砼保护层厚度不足 (4) （四）施工缝修补及中埋止水带外侧薄层砼 (4) （五）隧道二衬渗漏水 (4) 五、整治措施 (4)
（一）空洞处理 (4) （二）空腔处理措施 (5) （三）隧道裂缝处理措施 (6) （五）二衬混凝土蜂窝麻面的处理措施 (7) 六、质量保证措施 (10) 七、安全保证措施 (12) 1. 成立隧道缺陷整治安全管理小组 (12) 2. 施工脚手架安全 (12) 3.施工安全管理 (12) （1）执行施工及线路封闭要点； (13) 4. 施工作业人员安全管理 (14) 5. 施工现场安全注意事项 (14) 八、环保要求 (15)
枣岭隧道缺陷整治专项施工方案 一、编制依据、原则 （一）编制依据 1、国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术指南和验收标准及行业标准； 2、《铁路隧道工程施工质量验收标准》、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行规定》（铁建函[2004]8号）、以及国家和原铁道部现行其他施工规范及招标文件要求的技术标准和要求。 3、为完成本标段工程投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 4、国家和原铁道部现行施工规范及招标文件要求的技术标准和要求。 5、本项目参考有关的技术标准、规范、规程等。 6、铁路施工安全管理办法。 （二）编制原则 1、坚持确保安全、质量和工期的原则； 2、坚持不断优化施工方案的原则； 3、坚持专业化施工的原则； 二、工程概况
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 衬砌混凝土概况 (2) 三、缺陷处理方案 (2) 3.1 主要质量问题 (2) 3.2 处理方案 (4) 3.3混凝土缺陷的预防措施 (8)
徐家店隧道进口混凝土质量缺陷处理方案 一、编制依据 ⑴银西铁路（陕西段）YXZQ-5标段工程施工图纸 ⑵《西成、宝兰隧道、桥梁施工工艺控制指导意见》 ⑶《新建银川至西安铁路（陕西段）指导性施工组织设计》 ⑷《新建银川至西安铁路（陕西段）YXZQ-5标实施性施工组织设计》 ⑸《徐家店隧道施工组织设计》 ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） ⑺《铁路混凝土工程施工质量控制标准》（TB 10424-2010） ⑻西成铁路客运专线陕西有限责任公司的有关文件和管理规定； ⑼国家、原铁道部或铁路总公司及相关行业其他现行标准、规范 二、工程概况 2.1 工程概况 徐家店隧道起讫里程： DK126+184.25～DK130+586.52，全长4402.27m 为一座单洞双线隧道，隧道进口位于大型冲沟干板沟左岸一支沟内，处于完整的斜坡体上，根据现场地质调绘，洞口坡面稳定，未见不良地质发育。结合实际地形条件控制边仰坡开挖高度及干板沟特大桥设置，定洞口于 DK126+184.25，高程为981.3795m，采用喇叭斜切式洞门（斜切面1:1），洞门长10.75m，明暗分界里程定于DK126+195。
徐家店隧道进口承担正洞施工里程DK126+195～DK128+394，全长2199m，其中Ⅳ级围岩1774米，占80.7%，Ⅴ级围岩425米，占19.3%。 2.2 衬砌混凝土概况 Ⅳ级围岩：采用C35混凝土，设计每延米13.68m3，主筋采用φ20螺纹钢，其余箍筋及加强筋由Φ14螺纹钢与ф8圆钢组成。Ⅴ级围岩：采用C35混凝土，设计每延米16.52m3，主筋采用φ22螺纹钢，其余箍筋及加强筋由Φ14螺纹钢与ф8圆钢组成。 三、缺陷处理方案 3.1 主要质量问题 在隧道施工过程中，因自然因素及施工操作不当，造成衬砌混凝土出现不同程度的缺陷，这种病害在一定程度上增加了运行之隐患，故须及时给予整治，为彻底解决这一系列隐患，项目部制定专项方案指导施工，保证隧道美观和通车安全。根据现场经验情况，混凝土存在的主要问题有： ⑴麻面 麻面是混凝土表面局部出现缺浆粗糙或有小凹坑、麻点、气泡等，形成粗糙面，但混凝土表面无钢筋外露现象。 其主要原因是：①模板表面粗糙或粘附硬水泥浆垢等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏；②模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；③模板拼缝不严，局部漏
南广铁路大岭一号隧道 缺陷整治专项方案 编制：__________________________ 校核：__________________________ 审核：__________________________ 批准：__________________________ 中国电建集团路桥公司 二0—六年十二月 1编制依据及原则 (2) 1.1编制依据 (2)
1.2编制原则 (2) 2编制说明 (2) 1.1工程概况 (2) 1.2隧道缺陷简介 (2) 3缺陷处理原则及工序 (5) 3.1二衬厚度不足段整治 (6) 3.1.1分区域对缺陷衬砌进行凿除 (6) 3.1.2加固缺陷衬砌 (7) 3.1.3恢复衬砌 (8) 3.1.4注浆充填加固 (10) 3.2空洞整治 (10) 4施工组织布置及规划 (11) 4.1组织机构 (11) 4.2施工通道 (11) 4.3施工风、水、电 (12) 4.4现场临时堆放场 (12) 5进度计划及资源配置 (12) 5.1进度计划 (12) 5.2资源配置 (13) 6具体整治方案 (13) 6.1二衬厚度不足段整治 (13) 6.1.1施工准备 (14) 6.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩 (17) 6.1.3打设锚杆 (18) 6.1.4恢复衬砌 (19) 6.1.5注浆充填加固 (22) 6.2空洞整治 (22) 6.3作业面清理 (23) 6.4整治效果检查 (24) 7安全保障措施 (24) 7.1安全目标 (24) 7.2安全保障体系 (24) 7.3安全保证措施 (24) 8质量保证措施 (25) 9应急预案措施 (26) 9.1指导思想 (26) 9.2应急救援组织机构 (26) 9.3应急救援机具设备准备 (27) 9.4应急救援组织机构职责分工 (27) 1编制依据及原则
隧道缺陷整治专项施工方案、编制依据和原则 一）编制依据
1、国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术指南和验收标准 及行业标准； 2、隧道缺陷整治处理方案图； 3、昌福铁路隧道专业检查问题表； 4、《向莆铁路砼缺陷处理方案专家意见》； 5、《向莆铁路工程线运输及施工安全管理办法（暂行）》 （二）编制原则 1、坚持确保安全、质量和工期的原则； 2、坚持不断优化施工方案的原则； 3、坚持专业化施工的原则； 二、工程概况 2013年2月份27日~2013年3月1日，永安工务段隧道检查组对上述三座隧道进行了全面的、细致的检查。此次检查存在的问题572条，其中保护层不足12条，衬砌空洞8条，衬砌空音27条，衬砌裂纹213条，衬砌漏水4条，衬砌压溃或剥落281条，其它问题27条。 三、资源配置 （一）机械设备 主要机械设备表 （二）人员
设置隧道专项整治班组1个，计划作业人员35 人，其中安全人员4人、技术人员2 人。作业人员上岗前进行技术培训，加强安全、质量意识教育。 （三）材料 1、粗骨料 粗骨料选用级配良好的碎石，粒径，含泥量不大于1%。 2、细骨料 采用中粗砂，平均粒径大于，含泥量不大于2%。 3、外加剂掺加减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。 4、环氧树脂灌浆材料 外观A、B组分均匀，无分层，初始黏度（mP a s）:低黏度型w 30、普通型w 200, 可操作时间（min） >30,抗压强度（MPa >40,抗拉强度（MPa > 10,粘结强度（MPa：干燥基层》、潮湿基层》，抗渗压力（MPa 5、水泥基渗透结晶型防水涂料 凝结时间：初凝时间（min）》20、终凝时间（min）w 24；抗折强度（MPa: 7d >> 28d>;抗压强度（MPa : 7d> 12、28d> 18;潮湿基层粘结强度（28d, MPa >; 抗渗压力（MPa :—次抗渗压力（28d）》、二次抗渗压力（56d）> ;冻融循环50次无开裂、起皮、脱落。 四、隧道缺陷整治原则 针对我单位检查存在的问题, 按照“向莆铁路砼缺陷处理方案专家意见” 及后期下发的“隧道缺陷整治处理方案图” ,确定如下处置原则: 1 、隧道二衬拱顶空洞、空腔及空音 （ 1 ）二衬结构为素砼、存在环向空洞的:对空洞凿成倒梯形,周边砼凿毛,水平方向植筋后,灌注砼（砼标号较原设计提高一个等级）并预留注浆孔洞,浇注完成砼达到设计强度后填充注浆。 （2）二衬结构为素砼,且二衬厚度大于米的空腔:空腔周围有裂纹的,须进行凿除处理;没有裂纹的对空腔进行填充注浆处理。 （3）检查中发现有空音的，要求施工单位进行钻孔检查，处理方法视砼厚度及空腔规模按上述空洞处理原则进行处理。 2、隧道二衬裂缝
目录 目录 0 1编制依据 0 2 编制范围及目的 0 3 工程概况 0 3.1工程概述 0 3.2主要技术标准 (1) 3.3工程特点 (1) 3.4地震动参数 (2) 4 隧道质量缺陷的整治原则 (2) 5 隧道质量缺陷的类型 (2) 6 脱空整治方案 (2) 6.1原因分析 (2) 6.2整治措施 (2) 6.3二衬与初支间脱空处理措施 (2) 6.4初支与基岩面脱空处理措施 (5) 7衬砌欠厚整治方案 (8) 7.1原因分析 (8) 7.2程度判定 (8) 7.3整治措施 (9) 7.4拱墙欠厚拆换处理措施 (9) 7.5拱墙欠厚钻孔注浆与锚固补强处理措施 (12) 8衬砌局部裂缝整治方案 (15) 8.1原因分析 (15) 8.2整治措施 (15) 8.3沿缝凿孔压浆处理措施 (15) 8.4沿缝凿槽压浆处理措施 (17) 8.5施工注意事项 (18) 9钢筋外露与保护层不足的整治方案 (18) 9.1原因分析 (18) 9.2整治措施 (18) 9.3钢筋外露和保护层不足的处理措施 (19) 9.4施工注意事项 (19)
10渗漏水整治方案 (20) 10.1原因分析 (20) 10.2整治措施 (20) 10.3衬砌内部渗漏水埋管注浆处理措施 (21) 10.4衬砌渗漏水凿槽处理措施 (25) 10.5衬砌渗漏水裂缝嵌缝处理措施 (26) 10.6衬砌局部面渗处理措施 (27) 10.7施工注意事项 (30) 11.二衬问题整治方案 (31) 11.1原因分析 (31) 11.1.1.二衬脱空现象及不密实原因分析 (31) （1）混凝土收缩徐变，造成留有空隙； (31) （2）混凝土施工配合比水灰比偏大、混合料塌落度过大、振捣不密实，混凝土离析造成局部脱空； (31) （3）泵送混凝土过程中，将拱顶部分空气密闭在狭小空间内无法排出，造成留有空隙； (31) （4）端头封堵不严密，在接头处留有空隙。 (31) （5）混凝土振捣不到位，经对取芯部位所在的整板衬砌回弹及再取芯结果分析，衬砌台车预留振捣窗口附近混凝土强度高于其他部位；个别隧道仰拱填充施工时，振捣不到位； 仰拱与拱墙线性控制不到位，导致二次衬砌台车就位后与仰拱顶接触不密实，封堵不严，二次衬砌混凝土施工时，造成漏浆严重，混凝土不密实； (31) （6）初期支护表面平整度不好导致防水板铺挂时背后空鼓，浇筑衬砌混凝土时浇筑不充分，造成隧道拱部脱空现象。 (31) （7）现场技术人员责任心不强，监控不到位。 (31) 11.1.2.二衬厚度不足原因分析 (31) 二衬厚度不足主要原因是：二衬在模筑前，未进行断面检测，部分地段初支侵限。技术人员检测责任心不强，对侵限断面未处理就施做二衬；测量存在误差、台车就位后净空厚度未检测也是导致厚度不足的部分原因。 (31) 因二衬浇筑后背后脱空，造成二衬脱空处厚度不足。其原因分析见二衬脱空现象及不密实原因分析。 (32) 11.2整治措施 (32) 我标段针对隧道自检及第三方检测结果，对所发现的隧道质量缺陷进行进一步确认，根据确认结果，针对性制定具体问题整治方案。 (32) 针对衬砌背后空洞检查结果，调查二衬的外观质量、是否存在裂纹等衬砌质量缺陷；敲击衬砌后发现衬砌背后存在空洞，初步确定隧道空洞范围；通过人工钻孔方式确定空洞边界，确定空洞纵向长度、横向宽度等方面参数。 (32) 针对隧道衬砌密实度强度调查结果，对衬砌密实度不够的部位，采取在能取芯部位取芯检验混凝土强度，对于不能取芯地段采取回弹仪检查混凝土强度。 (32) 针对隧道仰拱密实度检查结果，采取钻孔取芯试验方式对仰拱质量缺陷进行调查。 (32) 11.3处理方案 (32) 不密实地段二衬强度满足设计值时处理方案 (32) 当不密实地段衬二衬混凝土强度满足设计及规范要求的强度值时，采取钻孔注浆方式处理。 (32) 不密实地段二衬强度低于设计值时处理方案 (32)
新建铜仁至玉屏铁路TYTJ-1标段第二项目部隧道缺陷整治专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司铜玉铁路工程指挥部第二项目部 二零一五年三月
目录 1 编制依据 (1) 2 编制范围 (1) 3 工程概况 (1) 4 施工方案 (3) 4.1初支背后脱空处理方案 (3) 4.1.1处理方案 (3) 4.1.2施工操作要点及要求 (3) 4.1.2.1施做注浆孔 (3) 4.1.2.2埋设注浆管 (3) 4.1.2.3浆液配制 (3) 4.2衬砌背后脱空处理方案 (4) 4.2.1处理方案 (4) 4.2.1.1衬砌背后压浆 (4) 4.2.1.2 注浆 (6) 4.2.2工艺流程 (6) 4.2.2.1钻孔施工 (7) 4.2.2.2注浆施工 (7) 4.2.2.3注浆效果评定 (8) 4.2.3施工操作要点及要求 (8) 4.3衬砌开裂处理方案 (8) 4.4仰拱、衬砌渗漏水处理的施工方法 (10) 4.4.1 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案 (10) 4.4.2衬砌渗漏水处理方案 (11) 5 质量要求 (13) 5.1、主控项目 (13) 5.2、一般项目 (13) 6 注意事项 (13) 6.1安全注意事项 (13) 6.2环保注意事项 (13) 7 安全、质量及环境保护措施 (14)
隧道病害整治专项施工方案 1 编制依据 1.1、《铜仁至玉屏线IDK34+311川洞隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.2、《铜仁至玉屏线IDK33+234江口隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.3、《铜仁至玉屏线IDK32+783凉风坳隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.4、高速铁路隧道工程质量验收标准（TB10753-2010） 1.5、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号） 1.6、铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009） 1.7、《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009) 1.8、《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2010 1.9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号 1.10、我公司现有技术水平、机械设备能力及质量、安全、环保与职业健康管理体系 2 编制范围 适用于铜玉铁路TYTJ-1标第二项目部施工范围内隧道的初支背后脱空、衬砌背后脱空、衬砌开裂、渗漏水处理。 3 工程概况 根据第三方地质雷达检测结果，存在以下缺陷：
隧道缺陷整治方案
隧道缺陷整治方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1根据杭黄公司调度【2015】65号要求。 1.1.2《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223-2004。 1.1.3杭黄铁路站前Ⅱ标隧道施工质量雷达检测报告。 1.1.4杭黄铁路有限公司会议纪要（33号） 1.2编制原则 本着彻底整治，不留隐患的原则，确保整治后达到设计及验收标准的要求，在确保施工安全、施工质量的前提下，加快施工进度，按时完成。 2、工程概况 我标段共有隧道3座，全长4481米，分别为金锅岭隧道3646米，梓坑1#隧道273米，梓坑2#隧道562米。隧道主要缺陷项目为二次衬砌背后脱空、初支背后空洞、混凝土保护层厚度不足、隧道仰拱虚渣、施工缝接缝处理等。3、总体施工组织安排 3.1总体目标 不影响结构安全和不留下运营安全隐患，尽量减少对隧道结构的损伤和对围岩扰动。工期以不影响联调联试为原则，在2017年8月30日前将整治工作彻底结束。 3.2组织机构及职责分工 3.2.1组织机构
项目部根据整治需要成立领导小组，其中包括技术组、质量监督组、安全组、质量检测组、后勤保障组，详见图一整治小组组织机构框图。 组长：彭维清 副组长：祁雄熙袁恺 技术组：吴飞 质量监督组：郑成杰 安全组：侯杰李勇 质量检测组：李伟李鹏亮 后勤保障组：蔡怀洲、范启福 图一整治小组组织机构框图 3.2.2职责分工 （1）组长职责：对存在问题的整治落实负全面领导责任，认真贯彻落实铁道部质量安全监督总站及京福公司的各项规定及要求，对问题整治提出有针对性的安全质量要求； （2）副组长职责：协助组长开展整治落实工作，组长不在位时，代行其职责；组织编制整治方案，组织搞好整治；
住宅工程质量常见问题 专项治理方案 一、工程总体概况： 港腾·高山流水项目位于重庆市彭水自治县，九曲河东岸（汉葭街道文庙社区），用地西面为彭石路连接九曲河大桥，南面为城北隧道，西面和北面为山地。基地呈不规则长方形，东西长约210M，南北长约550M，场地内地行西低东高，约有90M高差，场地最高处位于用地东部。在用地内有两条排洪沟，布置涵洞联系山地径流与市政道路排水管。港腾·高山流水一期总用地面积为：41932平方米。结构形式框架或框架剪力墙结构。具体概况如下： （1）1#楼：地下10层，地上16层，总建筑面积45455.19㎡。建筑高度97.2M。基础结构形式为挖孔桩，主体结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为一级，结构安全等级为二级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防，框架抗震等级为3级。建筑设计类别为一级，属于一类高层综合楼。 （2）2-4#楼：总建筑面积13886.04㎡，2-4#楼建筑高度分别为：2#楼7+1（地下一层），建筑高度27m；3#楼7+1（地下一层），建筑高度27m；4#楼7+1（地下一层），建筑高度27m。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为地上二级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防。属于多层花园洋房。 （3）5-7#楼：总建筑面积14505.71㎡，5-7#楼建筑高度分别为：5#
楼7+1层（地下一层），建筑高度27m；6#楼6+2（地下一层），建筑高度27m；7#楼7+1（地下一层），建筑高度27m。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为地上二级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防。属于多层花园洋房。 （4）8-9#楼，总建筑面积48144.63㎡，8-9#楼建筑高度分别为：8#楼地上33层，建筑高度95.7m ；9#楼地上34层，地下2层，建筑高度98.6m。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，主体结构形式为框架剪力墙结构；建筑耐火等级为地上二级级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，结构抗震等级为二级，建筑抗震设防类别为6度设防。属于一类高层建筑。 （5）10-11#楼，总建筑面积44925.66㎡，10#楼地上34层，地下1层，建筑高度,106.2m ；11#楼地上34层，地下2层，建筑高度106.2m。基础结构形式为人工挖孔灌柱桩基础，主体结构形式为框架剪力墙结构。建筑耐火等级为地上二级级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，结构抗震等级为二级，建筑抗震设防类别为6度设防。属于一类高层建筑。 二、编制依据 1、根据国家有关法律、法规和规范性文件，结合《重庆市住宅工程质量通病控制技术规程》DBJT50-074-2008的内容。 2、国家施工质量验收规范、规程、施工技术标准、设计图及设计文件。 3、本工程地质勘察资料。
隧道二衬砼质量缺陷处 理方案 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
目录
一、编制依据 1、XX项目招标文件、工程量清单、设计图纸等及现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料； 2、本公司施工类似工程所累积的相关经验及现有技术装备和施工能力； 3、业主相关合同文件要求； 4、国家相关法律法规： （1）《中华人民共和国劳动法》 （2）《中华人民共和国安全生产法》 （3）《中华人民共和国环境保护法》 （4）《中华人民共和国水污染防治法》 5、国家、交通部、市颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程； （1）《重庆市高速公路施工建设标准化指南》； （2）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80／1—2004）； （3）《公路水泥混凝土施工技术规范》（JTGF30-2003）； （4）《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； （5）《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009； （6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。 二、目的及适用范围 为使混凝土缺陷修复工作做到程序化、规范化、制度化，确保缺陷修复质量，不留质量隐患。本方案适用于XX隧道二次衬砌混凝土质量缺陷处理施工。 三、混凝土质量缺陷处理程序 根据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204-2002现浇结构分项工程第条和第条现浇结构的外观质量不应有严重缺陷，不宜有一般缺陷，对已出现的严重和一般缺陷，应由施工单位提出技术处理方案，并报经监理单位认可后进行处理，对经处理的部位应重新检查验收。 轻微缺陷 缺陷揭露及鉴定→通知现场监理工程师→根据本方案确定措施及填写质量缺陷处理申报单→征得监理工程师同意→实施。
隧道缺陷治理方案 一、工程概况 本标段有隧道最大埋深为68.695m。 二、编制依据 1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241； 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J1149-2011； 3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009/J947-2009； 4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241； 5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J115-2011； 6.《铁路桥隧建筑物修理规则》（TG/GW103-2010）； 7.《高速铁路桥隧建筑物修理规则》（TG/GW114-2011）； 8.《铁路混凝土结构耐久性修补及防护》（TB/T3228-2010）； 9.《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006）； 10.隧道设计图及现场实际情况等。 三、隧道存在的缺陷问题 通过采取衬砌敲击手检、现场观察排查、地质雷达扫描等方式对隧道进行了全面的、细致的检查。并经认真分析梳理出目前隧道存在的质量缺陷主要有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、二衬背后脱空、二衬表面裂缝等。 1
四、隧道缺陷处理方法 针对施工单位自查以及监理单位、第三方检测单位、提前介入办、哈佳公司、质监站等单位检查、检测发现的缺陷制定了治理方法。 1、二衬表面裂缝 1）、材料选择 采用防开裂性能稳定，对原有结构没有负作用，符合相关要求的高弹性、高强度以及抗拉性、抗腐蚀性性能较强的EP-01环氧树脂高分子环保型化学注浆等材料。 ①、EP-01高分子化学材料性能 该高分子化学材料是指以邻苯二甲酸二丁酯和乙二胺化学合成而制成的高分子化合物，它具有高弹性、高强度，抗拉性能、腐蚀性能较好的多重功能，它本身形成的高分子化合物的化学性质极其稳定，并有高强度、膨胀的特点。EP-01环氧树脂为低黏度、双液型，常温硬化型的注入修补用环氧树脂，主要用于混凝土结构物龟裂空鼓，线麻形裂纹修补之用，硬化后放热低、收缩小，对多种结构物具有极优越之接着力，尤其对混凝土的接着更佳，借着机械灌注（高压）或注射器注入法（低压），可深入结构体以及细微之裂缝，充分达到修补和补强的效果，使结构物恢复其整体性和达成一体化之目的。在裂纹缝中长期固化时，对人体无害，对混凝土结构无污染。 ②、固化材料的性能 固化材料是与主材料EP-01高分子材料按一定的比例配置备用 2
隧道质量缺陷处理方案 1、缺陷整治的基本原则 1)遵守招标文件各项条款要求。 2)坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合的原则。 3)自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。 4)严格贯彻我公司“三标一体化”管理方针，对施工过程进行有效控制，建立健全工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓住关键施工工序，按本项目建成精品工程。 5)确保不破坏隧道防水的原则。 6)确保电力、照明、通信等线路设施完整性的原则。 7)缺陷整治要符合确保质量，技术先进，经济合理，安全适用的要求。 8)缺陷整治必须符合环境保护的要求。 2、工程概况 由我单位承建的xx高速xx合同段起止里程xxxx～xxxxx，长xxx公里。本合同段起点位于xxxx，起点桩号xxx，路线沿xxx前行,建xx大桥，xx桥，xxx桥、xxx号大桥，跨越小河沟，进入xxx隧道，至xxx隧道内，终点桩号xx。 xxxx隧道本隧道全长xxxxm，左右洞呈分离布置，左洞全xxxm，右洞全长xxxm，为长隧道。本合同段隧道平均长度xxxm，左洞全长xxxxm，右洞全长xxxm。隧道出口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R =xxxm、R =xxxm。xxx隧道纵坡坡率/坡长：右洞为xxx%/xxxm，左洞为xxx%/xxxm。xxx隧道出口设计桩号：右洞为xxx，左洞为xxxxx。 xxx隧道全长xxxm，左右洞呈分离式布置，左洞全长xxxm，右洞全长xxxm,为特长隧道。本合同段隧道平均长度xxxm,左洞全长xxxm,右洞全长xxxm。隧道进口位于平面直线内，xxx隧道纵坡坡率/坡长：右洞为xx%/xx，左洞为xx%/xx。xxx隧道进口设计桩号：右洞为xxx，左洞为xxx。 3、隧道缺陷种类及修补措施 3.1、隧道缺陷种类 隧洞的缺陷类型主要有：混凝土衬砌渗漏水；层间缝和结构错台缝；蜂窝、露筋；表面脱皮、破损、麻面、水波纹及水泡；表面气泡表面麻点和返砂；细微裂缝；贯通裂缝；密集裂缝；表面颜色不均匀。 3.2、隧道缺陷产生的原因及修补措施 3.2.1混凝土衬砌渗漏水 3.2.1.1混凝土衬砌渗漏水产生的原因 1)水平施工缝和环向施工缝，现场随意凿槽，安装止水条，造成施工缝处出现渗漏水现象。 2)防水板热熔焊接不到位，造成渗漏水现象。 3)初期支护，锚杆钢筋头处理不到位，进行喷射混凝土，很容易刺破防水板，造成渗漏水现象。 4)隧道周围裂隙水中钙物质较多，造成了隧道排水系统，特别是导水盲管的堵塞。 3.2.1.2主要处理措施 隧道渗漏水的治理，根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量，确定治理方案和选择材料。根据现场调查成果，确定隧道渗漏水治理原则为：拱部堵排结合，综合治理；边墙以排为主，局部水量大的区域堵排结合；先拱后墙，先堵后排，循序进行。
目录 1 、编制说明 (1) 2、工程概况 (1) 3、管片修补材料和修补方法 (1) 3.1 工具 (1) 3.2 材料 (1) 3.3 术语 (2) 3.4 技术要求及修补方法 (2) 4 、质量要求及保证措施 (4) 5、安全保障措施 (5) 6 、文明施工保证措施 (6)
盾构区间管片修补施工方案 1、编制说明 1、国家和相关部门管颁发的关于基本建设的有关政策和法规； 2、G B50157-2003《地铁设计规范》； 3、G B50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 4、建国道站?天津站区间施工图变更设计及说明； 5、天津地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 6、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。 2、工程概况 调线后建国道站?天津站区间左线长度533.504m,右线长度497.384，线路最大纵坡为19%。，最小纵坡10.982%。，盾构隧道净间距最小为0.98m,最小曲线半径为300m,区间隧道覆土厚度约为17?21m本区间未设置联络通道。 本工程建国道站?天津站区间起讫里程为： 左线DK11+594.714?DK12+104.768,区间长度533.667m （长链23.613m）,共445 环; 右线DK11+594.708- DK12+104.599,区间长度497.221m （短链12.670m）,共414 环。 建?天区间地面环境复杂盾构穿越范围内有多条铁路线和建构筑物；依次穿越乘务员大楼、铁路机待线、津山铁路、城际联络线、津秦联络线、五经路地道、地下直径线、京津城际、新兆路最后到达天津站计划采用两台海瑞克加泥式土压平衡盾构机。 区间隧道外径6.2m 内径 5.5m 管片拼装衬砌为单洞圆形隧道采用错缝拼装使用M30弯螺栓连接管片，环宽1.2m,管片混凝土为C50 S10;钢筋采用HRB335热轧钢筋、HPB235热轧钢筋，管片楔形量49.6mm. 3、管片修补材料和修补方法 3.1 工具 抹子、小桶、小铁锤、崭子、塑料手套、钢刷、棉纱 3.2 材料
中交路桥兰渝铁路LYS-11标隧道质量缺陷整治 指导性处理方案 本标段共有48座隧道，累计全长34.088公里，为加强隧道施工的质量控制，项目部特邀请第三方检测单位对全线隧道进行雷达无损检测，根据多次检测结果显示，大部分隧道不同程度存在质量缺陷。同时，项目部在日常检查中发现部分隧道电缆沟槽、衬砌存在渗漏水及混凝土开裂情况。项目部高度重视，于2014年9月11日组织召开了《隧道质量问题整治专题会议》经会议研究决定，将对存在问题的进行处理，并编制整改方案，要求各分部2014年12月30日前必须整改完成。整改方案如下： 一、编制依据 《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》（铁运函【2004】174号，2004） 《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《兰渝铁路隧道工程设计、施工资料等》 《兰渝铁路二衬整治专家研讨会会议纪要》
二、编制目的 针对隧道结构存在的质量缺陷问题，根据严重程度，进行拆除、补强加固和修复，使隧道结构恢复至正常使用状态，满足相关规范规定的线路运营安全需要，确保整治施工和结构安全，保证工程使用功能不低于原设计。 三、隧道质量缺陷整治方案 本方案对衬砌质量缺陷整治的原则定位为：采用高于规范要求的材料质量和施工工艺标准，确保整治方案合理有效。针对不同类型的衬砌质量缺陷，相应的整治方案如下：（一）隧道二衬渗漏水整治方案 1、隧道渗漏水处理类型 （1）针对于隧道内水量较小，水流分散而不便引排的边墙沉降缝、施工缝、衬彻裂缝、及个别出水点（面）进行衬砌内部注浆，以封闭水流通道及衬砌裂隙，或使水流相对集中便于引排。 （2）拱部、边墙具有单一点位的线流、股流、射流，水量较大，而不易采用注浆、抹面、嵌缝等堵水措施时,进行引排。 2、水量较小隧道渗漏水整改方案 （1）注浆管的设置 ①本方案按预先引水，尔后处理漏水缝，再进行衬彻内部注浆的顺序进行。注浆管均采用环氧砂浆固管封缝；环氧砂浆配比现场通过试验确定。 ②点漏、面漏的注浆管安装方式为钻孔固管，采用冲击电钻或风枪，钻孔直径不小于
隧道缺陷整治方案 一、编制范围及说明 本方案为隧道缺陷整治整体指导性方案，严重、极严重衬砌厚度不足、较严重、严重、极严重衬砌背后空洞，极严重钢筋缺失需一处一案。一处一案技术措施和本方案相同，不再单独报审建指审批，由工区编制、指挥部审核、监理单位审批，作为本方案附件指导具体整治。一处一案应写明缺陷范围、判定、处理方案、整治负责人，附缺陷范围示意图、凿除范围示意图、注浆钻孔范围示意图等针对性资料。 二、编制依据 1.《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》（铁运函【2004】174号） 2．《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》(TB 10223-2004) 3．《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2005） 4.《铁路混凝土工程质量验收标准》（TB 10424-2010） 5.《铁路隧道工程施工质量验收质量标准》（TB 10417-2003） 6.《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ 331-2009） 7.《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009） 8.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009） 9、施工图 三、缺陷判定 1．衬砌厚度不足
说明：其中h1为检测厚度（破检验证），h为设计厚度，Lc为地质雷达检测或钻孔验证缺陷连续长度。 2．衬砌背后空洞 说明：1）、衬砌背后未回填深度及直径大于10cm，即属于有空洞。2）、空洞位置位于拱脚以上1m范围时，缺陷等级提高一等（即边墙位置设计盖板顶向上1m）。 3、钢筋缺失 四、整治原则及验收标准 1、整治原则 1.1设计图整治原则：
1.1.1衬砌欠厚范围位于拱部，欠厚缺陷等级评定为：“极严重、严重”以上或最小衬砌厚度小于25cm的，采用拱部140°进行拆换处理。 1.1.2衬砌欠厚范围位于拱部，欠厚缺陷等级评定为“较严重、轻微”的地段，根据《阳安二线及大岭铺直通线隧道质量缺陷整治专题会会议纪要》的通知（西建函【2017】96号）的要求，对欠厚隧道进行结构检算（详见二衬欠厚结构检算报告书），并编制补强方案。 1.1.3对于二衬边墙局部欠厚地段，欠厚缺陷等级评定为“极严重、严重”以上或最小衬砌厚度小于25cm的，进行边墙二衬进行拆换处理。 1.1.4对于拱部及边墙均存在欠厚情况的段落，拱墙衬砌全部进行拆换处理。 1.2补充整治原则 1.2.1所有轻微、较严重、严重、极严重均整治到厚度合格为止。原则上对任何欠厚缺陷均进行拆换处理。 1.2.2视缺陷情况采取“开天窗局部返工”、拱部拆除返工、边墙拆除返工、全环拆除返工方案。 2、验收标准 2.1地质雷达检测判，每100m整段验收。 2.1.1衬砌厚度单点相对误差小于15%为合格。 2.1.2合格的检查点数量大于总检查点数量90%为合格。 2.2钻孔破检，整改后满足设计要求或缺陷判定为轻微。 五、施工组织
隧道实体质量缺陷整修方案
一、编制依据 1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241； 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J1149-2011； 3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009/J947-2009； 4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241； 5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J115-2011； 6.《铁路桥隧建筑物修理规则》（TG/GW103-2010）； 7.《高速铁路桥隧建筑物修理规则》（TG/GW114-2011）； 8.《铁路混凝土结构耐久性修补及防护》（TB/T3228-2010）； 9.《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006）； 10. 牡绥铁路隧道设计图及现场实际情况等。 二、隧道存在的缺陷问题 通过无损检测、锤击检查、现场观察排查等方式对隧道进行了全面细致的检查。并经认真分析梳理出目前隧道存在的质量缺陷。主要体现为：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬表面裂缝、二衬渗漏水、二衬背后脱空等。 三、原因分析及整修措施 1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台 造成原因是多方面的，经过分析，主要有以下几种：混凝土塌落度控制不严格，施工时混凝土自由落体高度偏大，混凝土有离析、飞溅现象，浇筑时飞溅于模板上的混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土现场捣固有漏振、过振现象，且台车拱部附着式振动器未开启；模板台车打磨不彻底，旧有的混凝土残留物
未清除干净，脱模剂涂刷不均匀；施工过程中，台车打磨、整修次数不足；由于衬砌浇筑时间比较长，脱模时间过早，致使混凝土表面粗糙不平。错台主要为台车模板变形，模板与旧混凝土无法密贴，以及混凝土窗口、模板接头处未加固牢靠产生。 整修措施： 衬砌表面错台首先将突出的混凝土切割、凿除，然后做磨平处理。磨除坡度:平行水流方向1/ 30 ;垂直水流方向1/ 20 。磨除后与成型混凝土平顺连接。 对于蜂窝：拱部采用注浆处理，边墙蜂窝视其蜂窝具体情况采用注浆或凿除松散混凝土后修补处理。 2、衬砌钢筋保护层过小漏筋 造成的原因是多方面，经过分析，可能为以下原因造成：钢筋绑扎时没有严格按照梅花形布置绑扎丝，或未放样点位，未设置钢筋间距、层距骨架；钢筋保护层垫块未施工或数量不足，不满足每平方米4个；拱部钢筋施工时，未预留沉落量。 整修措施： 衬砌钢筋保护层过小采用表面喷阻锈剂，涂刷防水材料处理。 3、二衬表面裂缝 造成的原因是多方面，经过分析，主要为：仰拱施工缝与二衬施工缝不一致，先后施工的仰拱段落出现了不均匀沉降，使二衬混凝土在仰拱施工缝处产生裂缝，致使衬砌表面产生裂纹。 整修措施： 由于不均匀沉降导致二衬施工缝及附近处产生环向裂缝，采用树脂类浆液缝内注浆和表面封堵处理。 采用的具体材料及施作方法如下：