汽车评估.txt不相信永远,不拥有期待,不需要诺言当你不能再拥有的时候，唯一可以做的，就是令自己不要忘记。王子之所以能口奂酉星目垂美人是因为王子用心了我能口奂酉星什么机动车辆保险事故损失确定
第一节车辆损失确定
保险人应会同被保险人一起进行车辆损失确定。如涉及到第三者车辆损失的，还包括会同第三者车损方进行定损。
一、定损原则
出险车辆经现场查勘后，已明确属于保险责任而需要修理时，保险人应对出险车辆的修复费用进行准确、合理的确定。事故车辆以修复为主，在对车辆进行估价时，特别是确定更换零配件时，既要考虑到保险公司经济效益，同时还要考虑事故车辆修复后能恢复车辆原有的技术性能。也就是说既要挤干定损估价中不必要的水分，还要信守保险合同，维护保险公司信誉，取信于广大保户，促进保险业务的拓展。
基本定损原则：
1．修理范围仅限于本次事故中所造成的车辆损失(包括车身损失、车辆的机械损失)。
2．能修理的零部件，尽量修复，不要随意更换新的零部件。
3．能局部修复的不能扩大到整体修理(主要是对车身表面漆的处理)。
4．能更换零部件的坚决不能更换总成件。
5．根据修复工艺难易程度，参照当地工时费用水平，准确确定工时费用。
6．准确掌握汽车零配件价格。
二、定损程序
车辆定损的基本程序包括：
1．保险公司一般应指派2名定损员一起参与车辆定损。
2．定损时，根据现场勘察记录，认真检查受损车辆，搞清本次事故直接造成的损伤部位，并由此判断和确定因肇事部位的撞击、震动可能间接引起其他部位的损伤。最后，确定出损失部位、损失项目、损失程度，并对损坏的零部件由表及里进行逐项登记，同时进行修复与更换的分类。
鉴定、登记工作是一项复杂细致的工作，对挤干理赔水分起着一定影响作用。
具体鉴定、登记方法是：由前到后，由左到右，先登记外附件(即钣金覆盖件、外装饰件)，其次按机器、底盘、电器、仪表等分类进行。
对估损金额超过本级处理权限的，应及时报上级公司协助定损。
3．与客户协商确定修理方案，包括确定修理项目和换件项目。修理项目需列明各项目工时费，换件项目需明确零件价格，零件价格需通过询价、报价程序确定。
4．对更换的零部件属于本级公司询价、报价范围的，要将换件项目清单交报价员进行审核，报价员应根据标准价或参考价核定所更换的配件价格；对于估损金额超过本级处理权限的，应及时报上级公司并协助定损。首先按照《汽车零配件报价实务》的规定缮制询价单，通过传真或计算机网络向上级公司询价。其次，上级公司接到下级公司询价单后应立即查询，对询价金额低于或等于上级公司报价金额的进行核准操作；对询价金额高于上级公司报价金额的，上级公司应逐项报价，并将核准的报价单或询价单传递给询价公司。
5．定损员接到核准的报价单后，再与被保险人和第三者车损方协商修理、换件项目和费用。协商一致后，定损员与被保险人共同签订《汽车保险车辆损失情况确认书》一式两份，保险人、被保险人各执一份。
6．对损失金额较大，双方协商难以定损的，或受损车辆技术要求高，难以确定损失的，可聘请专家或委托公估机构定损。
7．受损车辆原则上应一次定损。定损完毕后，由被保险人自选修理厂修理或到保险人推荐的修理厂修理。近年来，有些保险公司为了适应形势的发展，通过严格审查与筛选，在本地区修理行业确定了许多保险定点修理单位。
8．保险车辆修复后，保险人可根据被保险人的委托直接与修理厂结算修理费用，明确区分被保险人自己负担的部分费用，并在《汽车保险车辆损失情况确认书》上注明，由被保险人、保险人和修理厂签字认可。
三、定损注意事项
车辆定损应注意以下问题：
1.应注意本次事故造成的损失和非本次事故造成的损失，正常维护与事故损失的界限。对确定为事故损失的部位应坚持尽量修复的原则。如果被保险人或第三者提出扩大修理范围或应修理而要求更换的，超出部分的费用应由其自行承担。并在合同中明确注明。
区分本次事故造成的损失和非本次事故造成的损失时一般根据事故部位的痕迹进行判断。对本次事故的碰撞部位，一般有脱落的漆皮痕迹和新的金属刮痕，而对非本次事故的碰撞部位一般有油污和锈迹。进行区分本次事故损失和非本次事故损失的目的主要是避免重复估价和重复赔偿。因为部分小事故在定损估价赔偿后，由于被保险人某些原因，车辆往往不进行修复，如本次事故定损时再考虑以往事故损失，就会存在重复估价和重复赔偿的问题。
区分事故损失与机械损失的界限主要是对车损险来说，保险人只能承担条款载明的保险责任所致事故损失的经济赔偿。因刹车失灵、机械故障和轮胎自身爆裂，以及零部件的锈蚀、朽旧、老化、变形、发裂等所造成汽车车身损失，不应负赔偿责任。若因这些原因而事实上已构成碰撞、倾覆、爆炸等保险责任的，对当时的事故损失部分可予以负责，非事故损失部分不能负责赔偿。
2．经保险人同意，对事故车辆损失原因进行鉴定的费用应负责赔偿。
3．受损车辆解体后，如发现尚有因本次事故损失的部位没有定损的，经定损员核实后，可追加修理项目和费用。
4．受损车辆未经保险人同意而由被保险人自行送修的，保险人有权重新核定修理费用或拒绝赔偿。在重新核定时，应对照现场查勘记录，逐项核对修理费用，剔除扩大修理的费用或其他不合理的项目和费用。
5．换件残值应合理作价，如果被保险人接受，则在定损金额中扣除；如果被保险人不愿意接受，保险人拥有处理权。
6．如果被保险人要求自选修理厂修理，必须先确定保险责任和损失金额。
7．检验定损人员应随时掌握最新的零配件价格，了解机动车辆修理工艺和技术，以避免因不掌握最新的零配件价格和不了解机动车辆修理工艺和技术而一味压低理赔价格，造成修理厂无法按常规修复的错误。
四、几种典型定损情况的处理方法
在实际定损过程中，理赔定损人员将会遇到各种复杂情况和矛盾，如何解决好这些问题，化解矛盾，维护事故车辆定损的准确、合理性，则要求定损人员不但要掌握上述基本定损方法，亦即过硬的定损技术(也就是定损硬件)，而且要掌握各种复杂情况和矛盾的处理方法，亦即具有丰富的实践工作经验(也就是定损软件)。
(一)在确定工时费用方面处理好与修理厂的矛盾
机动车辆出险后，采取以修为主原则。但修理厂考虑到自身的经济效益，总是希望价格定的越高越好，并且有些修理厂为了拉车源，往往同意保户的某些额外要求。例如：个别保户希望从修理厂提取部分现金或给修理厂交修车款时，免交保险公司事故责任免赔部分。所以，估价中修理厂有意抬高车辆估损价格。而保险公司从自身利益考虑，总是希望支付的赔款较少为好，所以，修理厂与保险公司之间存在利益冲突。
以上种种情况，给事故车辆定损工作带来了很大困难和矛盾，如何处理和解决?
具体办法：
1．在初步拟定修理方案后，对工时费用部分应实行包干。因为一般大事故，往往需要分
解检查后，才可能拿出准确的定损价格。遇此情况，不宜先分解，后定价，而应先与修理厂谈妥修理工时费用后，再对事故车辆进行分解。若盲目分解，一旦在工时费用方面与修理厂方无法达成一致，则给后期变更修理厂家等工作带来很大被动。
2．在与修理厂谈判工时费用时，可对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解，并逐项核定解释，以理服人。
(二)在确定更换配件方面处理好与保户的关系
大多数保户在车辆出险后，对于损坏的零部件(特别是钣金件)，不论损坏程度轻重，能否达到更换程度，都意欲要求更换。
解决好此类问题的基本方法和原则：
1．按损坏的零部件在车辆结构上所起作用，以及修复后，对汽车原有技术性能及外观的影响进行说服工作。
2．避重就轻策略：即对配件价值较大的，可换可不换的，则说服不予更换，对配件价值较小的，则可考虑照顾保户情绪，同意更换。
(三)对重大事故及特殊车型定损问题处理方法
对于重大事故，保险公司尽可能安排在定点修理厂。避免在分解过程中有弄虚作假现象(以坏顶好)，以及在分解过程中，有意扩大损坏部位，加大损坏程度。对其他修理厂则在工时费用包干前提下，由定损人员现场监督分解，并尽快确定更换配件项目。
对于特殊车型、配件奇缺的车辆，可在确定更换配件项目的前提下，先行安排其他项目的修复，避免因配件价格无法确定而延迟出单、修理时间。在车辆修复过程的同时，积极联系采购配件。对部分奇缺零件根本无法买到的，可采用加工制作方法解决。
(四)去外地查勘定损处理方法与技巧
赴外地查勘定损(尤其是在估价定损方面)往往相对于在本地区困难要大得多，特别是对第三者车辆(事故发生地当地车辆)无责任情况下，协商修理定价往往更为艰辛，须经多次协商洽谈，才能达到谅解。但是不论多么困难，都必须做工作，拿出正确的车辆估价单，并经第三者签字认可，否则所定估价单将会无效。
派往外地的查勘定损人员必须具有丰富的交通法规及道路驾驶知识以及丰富的定损估价经验，以应付各种困难局面。
去外地查勘定损时估价留有余地，修理厂对外地车辆往往有哄抬价格现象，在估价时留一定余地可作为让步条件。
在外地估价时切忌拖泥带水，能够实行费用包干的，尽可能包干，一般情况下不能留待
查项目，对确实无法判断的可现场分解。
对事故车辆修理价格与修理厂无法达成共识时，亦可请当地保险公司参与协助招标工作。
五、车辆定损的技术依据
(一)了解出险车辆的总体结构及整体性能。
(二)了解受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量。
(三)掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具。
(四)掌握修理过程中所需的辅助材料及用量。
(五)了解出险车辆修竣后的检查鉴定技术标准。
六、维修费用确定
(一)汽车维修企业选择
修理厂的选择，目前，较为成熟的经验是由保险公司通过一定的程序对修理厂进行全面的评估，选择一些具有一定设备条件、技术力量和管理水平的维修企业作为保险事故车辆的推荐企业。然后，与这些维修企业建立松散的合作关系，一方而要求其对保险事故车辆应予以一定的价格优惠外，主要应保证工期和质量，并对承修的车辆实行保修制度；另一方面建立这些维修企业的质量和信誉档案，对于修理的事故车辆的修理情况予以跟踪和记录，定期对这些修理厂进行评价，作为今后是否继续推荐的依据，实践证明这种方式能够较好地兼顾各方面的利益，具有积极的意义。
(二)汽车维修质量管理
在事故车辆的修复上作中出现争议较多的一类问题是因修理质量产生的。解决这类问题的方法一是国家或行业通过制定法律法规进行规范行业行为，再就是要求车主加强自我保护意识，比如与修理厂签订维修合同等。
对维修大环境的控制是通过国家或相关部门制定的法律法规，对维修个案的质量控制一般是规范和完善对修理合同的管理，加强车主与修理厂签订修理合同的意识。车主在委托修理厂进行车辆的修理过程中往往不习惯与修理厂签订修理合同，这将导致一旦出现质量问题无法妥善解决。所以，应提倡在委托修理的过程中签订维修合同，特别是保险事故车辆的修理中应当要求被保险人与修理厂签订合同，应根据《汽车维修合同实施细则》中的有关规定对修理的价格、工期和质量等作出明确规定，以免日后产生争议。
同时，为保证事故车辆的维修质量，尤其是保险公司推荐修理厂的维修质量，保险公司可设事故车辆修竣出厂后的质量监察员，对《汽车保险车辆损失情况确认书》上的换件项目重点复核，复核后出具验收单。理赔部门按损失鉴定书和验收单进行理赔。
(三)维修费用确定
目前，我国汽车维修行业价格一般是由各省的交通厅和物价局根据当地市场和物价指数情况，联合制定《机动车辆维修行业工时定额和收费标准》，作为机动车辆维修行业的定价依据。
事故车辆的维修费用主要由3部分构成：修理工时费、材料费和其他费用。
1．工时费。工时费＝定额工时×工时单价
其中，定额工时是指实际维修作业项目核定的结算工时数。工时单价是指在生产过程中，单位小时的收费标准。
2．材料费。材料费＝外购配件费(配件、漆料、油料等)+自制配件费+辅助材料费
其中，外购配件费按实际购进的价格结算。漆料、油料费按实际消耗量计算，其价格按实际进价结算。自制配件费按实际制造成本结算。辅助材料费是指在维修过程中使用的辅助材料的费用，但是，在计价标准中已经包含的辅助材料不得再次收取。
3．其他费用。其他费用＝外加工费+材料管理费
其中，外加工费是指在汽车维修过程中，实际发生在厂外加工的费用。材料管理费是指在材料的采购过程中发生的采购、装卸、运输、保管、损耗等费用，其收取的标准是：一般是按单件配件购进价格或根据购置地点的距离远近进行确定。如单件配件购进价格在1000元以下(含lOOO元)，可按实际进价的15％结算；单件配件购进价格在1000元以上，可按实际进价的lO％结算。对配件购置地点距离较近的，可按实际进价的9％结算；购置地点距离较远的，可按实际进价的18％结算。
七、零配件的询报价
对需要更换的零配件需要确定其价格，且须使确定的零配件价格符合市场情况，能让修理厂保质保量地完成维修任务，所以零配件报价应做到“有价有市”。
汽车配件价格信息掌握的准确度对降低赔款有着举足轻重的影响作用。由于零配件的生产厂家众多，市场上不但有原厂或正规厂家生产的零配件，而且还有许多小厂家生产的零配件，因此零配件市场价格差异较大。另外，由于生产厂家的生产调整、市场供求变化、地域的差别等多种原因也会造成零配件价格不稳定，处于时刻的波动状态，特别是进口汽车零部件缺乏统一的价格标准，其价格差异更大。
为此，保险公司认识到必须建立一个完整、准确、动态的询报价体系，在这方面，大的保险公司，如人保建立了独立的报价系统——《事故车辆定损系统》，使得定损人员在定损过程中能够争取主动，保证定出的零配件价格符合市场行情，这大大加快了理赔速度。而中小公司，则采用与专业机构合作的方式或安排专人定期收集整理配件信息，掌握和了解配件市场行情变化情况，了解和比较本地汽车配件经销商的经销情况(经销配件的质量、价格的比
较)，广泛与各汽配商店及经济信息部门联系，以期取得各方面的配件信息。对高档车辆及更换配件价值较大的亦可与外地电话联系，并与当地配件价格比较(要避免在配件价格方面出入较大)。
零配件报价中常见问题及其处理：
1．询价单中车型信息不准确、不齐全，甚至互相矛盾，造成无法核定车型，更无法确定配件，导致报价部门不能顺利报价。针对这种情况，一般要求准确填写标的的详细信息。
2.配件名称不准确或配件特征描述不清楚。针对这种情况，一般要求选择准确的配件名称或规范的术语或相近的名称，并在备注栏加以说明，对于重要或特殊配件，查找实物编码或零件编码或上传照片。
3．把总称与零部件混淆。针对这种情况，一般要求向配件商咨询或上传照片。
4．有单个配件而报套件。针对这种情况，一般要求定损人员必须熟悉车辆结构和零配件市场供给情况。
5．对老旧、稀有车型的配件报价，应准确核对车型，积极寻找通用互换件。
6．报价后价格波动或缺货。报价有一定的时效，一般为3～7天，市场上货源紧张时价格上涨，所以报价、供货时间要快，避免涨价或缺货。
7．无现货而必须定货的，原则上按海运价报价。
八、常损零件换修原则
对事故车辆定损时，损坏的零部件究竟是更换还是维修，必须坚持一定的原则，具体如下：
1．质量、寿命有保证。修理后零、部件的使用寿命应能达到新件使用寿命的80％以上，且应能与整车的使用寿命相匹配。
2．修理零部件的费用与新件价格的关系。价值较低的，一般修理费用应不高于新件价格的30％；中等价值的，一般修理费用应不高于新件价格的50％；总成的修理费用，不可大于新件价格的80％。
3．确保行车安全。有关安全的零部件受损变形后，从质量和安全角度考虑，应适当放宽换件的标准。如转向摇臂、直臂等，在无探伤条件，无法确定其内部是否受损时，就要更换，以确保安全。对于某些零件，如轿车的稳定杆、桑塔纳轿车的发动机副梁、货车的传动轴等，受伤变形若无校正检验设备来保证校正质量也要更换。
4．灵活掌握。对大保户单位的车，考虑到扩展业务的需要，对外观部件可适当放宽换件标准。对政府机关、公安、交警单位的领导用车，考虑到社会影响问题，对外观部件可适当
放宽换件标准。以上这些都需要有支公司经理参加定损，或经支公司经理批准，定损人员不得擅自放宽换件标准。
5．对某些老旧车型。凡市场上已很难购到的配件，且尚可修理的，其修理费用虽高一些，也要修复。
第二节其他财产损失的确定
保险事故导致的财产损失，除了车辆本身的损失和第三者人员伤害外，还可能会造成第三者的财产损失和车上承运货物的损失，从而构成第三者责任险、车上责任险赔偿对象。
一、第三者财产损失确定
对于第三者财产损失的定损因其涉及范围较大，定损标准、技术以及掌握的尺度相对机动车辆来讲要难得多。根据机动车辆第三者责任险保险条款规定，保险车辆发生意外事故，直接造成事故现场他人现有财产的实际损毁，保险人依据保险合同的规定予以赔偿。而对于第三方(受害者)在对财产损毁的赔偿方面往往提出远高于实际价值的要求，有些甚至还包括间接损失以及处罚性质的赔偿。由此，给保险公司定损人员在定损过程中带来很多困难。
第三者财产损失赔偿责任是基于被保险人的侵权行为产生的，应根据民法的有关规定按照被损害财产的实际损失予以赔偿。交通事故造成财产直接损失的，按照《民法通则》第一百一十七条的规定，应当恢复原状或者折价赔偿。确定的方式可以采用与被害人协商，协商不成可以采用仲裁或者诉讼的方式。
按照《交通事故处理程序规定》的规定，对于交通事故造成财、物损失应赔偿直接损失，其赔偿办法是修复或者折价赔偿。修复费用、折价赔偿费用按照实际价值或者评估机构的评估结论计算。
第三者财产损失包括：第三者车辆所载货物、道路、道路安全设施、房屋建筑、电力和水利设施、道旁树木花卉、道旁农田庄稼等。
常见第三者财产损失的定损处理方法：
1．市政设施。对于市政设施的损坏，市政部门对肇事者所索要的损失赔偿往往有一部分属处罚性质以及间接损失方面的赔偿。但保险公司依据条款规定只能承担因事故造成的直接损失。因此定损人员在定损过程中应该掌握和区分在第三者索要赔偿部分，哪些属于间接费用，哪些属于罚款性质。同时，为使定损合理，定损人员要准确掌握和收集当地的损坏物体的制造成本、安装费用及赔偿标准。一般情况，各地市内绿化树木及草坪都有规定的赔偿标准及处罚标准。在定损过程中，只能按损坏物体的制造成本、安装费用及赔偿标准进行定损。
2．道路及道路设施。车辆倾覆后很容易造成对道路路面的擦痕以及燃油对道路的污染。很多情况下路政管理部门都要求对路面进行赔偿，尤其是高速公路路段。道路两旁的设施(护栏等)也可能因车辆碰撞造成损坏。对于以上两方面所造成的损失，保险公司有责任与被保险人一起同路政管理部门商定损失。因道路及设施的修复施工一般都由路政管理部门组织，很
难以招标形式进行定损。大部分损失核定都以路政管理部门为主，但在核损时定损人员必须掌握道路维修及设施修复费用标准，定损范围只限于直接造成损坏的部分。对于路基路面塌陷应视情况确定是否属于保险责任。若在允许的载重吨位下，车辆通过所造成的路基路面塌陷，不在赔偿范围之内；若车辆严重超载，在超过允许吨位下通过所造成的路基路面损失，应由被保险人自行赔偿，不在保险公司赔偿范围之内。
3．房屋建筑物。碰撞事故可能造成路旁房屋建筑物的损坏。在对房屋建筑物的损失核定方面，除要求定损人员掌握有关建筑方面知识之外(建筑材料费用、人工费用)，在定损方面最好采取招标形式进行。请当地建筑施工单位进行修复费用预算招标，这样一方面便于准确定损，另一方面也比较容易说服第三者(受害者)接受维修方案。
4．道旁农田庄稼。车辆倾覆可能造成道旁农田庄稼(青苗)的损坏，此部分损失核定可参照当地同类农作物亩产量进行测算定损。
5．第三者车上货物的损坏。在对第三者损失定损的过程中，实际确定的损失费用往往与第三者向被保险人所索要的赔偿费用有一定的差距。保险公司定损人员应当向被保险人解释清楚，即保险公司只能对造成第三者的实际损坏部分的直接损失费用进行赔偿，超出部分(如：间接损失费用、处罚性质费用以及第三者无理索要的部分费用)应由被保险人与第三者进行协商处理。
二、车上货物损失确定
凡发生保险责任内的车上货物损失，原则上保险公司必须立即派员前往出事现场，对车上货物损失进行查勘处理，然后会同被保险人和有关人员对受损的货物进行逐项清理，以确定损失数量、损失程度和损失金额。在损失金额的确定方面应坚持从保险利益原则出发，注意掌握在出险当时标的具有或者已经实现的价值，确保体现补偿原则。
在对车上货物损失进行查勘定损时，应注意掌握以下几个原则：
1．机动车辆保险条款在车上责任保险条款中一般都明确规定：“由于诈骗、盗窃、丢失、走失、哄抢造成的货物损失，保险人概不负责任”。根据这一规定，在车辆发生保险责任事故，如碰撞、倾覆造成车上货物损失，查勘定损人员在对车上货物进行查勘定损时，只需对损坏的货物进行数量清点，并分类确定其受损程度。
2．对于易变质、易腐烂的(如食品、水果类)等物品在征得保险公司有关领导同意后，应尽快现场变价处理。
3．对机电设备损坏程度的确定，应联系有关部门进行严格的技术鉴定。当地有条件的可在当地进行，当地无条件的可将设备运回进行技术鉴定(或送往设备制造单位)。在对机电类设备进行定损时仍坚持以修复为主的定损原则。坚持可更换局部零件的，不更换总成件，一般不轻易作报废处理决定。
4．对确实已达报废程度，无修理恢复使用价值可能性的，可作报废处理，但必须将残值折归给被保险人。
第三节施救费用和残值确定
一、施救费用确定
施救费用是指当被保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员为了减少事故损失而采取适当措施抢救保险标的时支出的额外费用。所以，施救费用是用一个相对较小的费用支出来控制损失的扩大。
(一)确定施救费用应遵循的原则
施救费用的确定要严格按照条款规定事项进行，并遵循以下原则：
1．保险车辆发生火灾时，应当赔偿被保险人或其允许的驾驶员使用他人非专业消防单位的消防设备、施救保险车辆所消耗的合理费用及设备损失。
2．保险车辆出险后，失去正常的行驶能力，被保险人雇用吊车及其他车辆进行抢救的费用，以及将出险车辆拖运到修理厂的运输费用，保险人应按当地物价部门核准的收费标准予以负责。
3．在抢救过程中，因抢救而损坏他人的财产，如果应由被保险人赔偿的，可予以赔偿。但在抢救时，抢救人员个人物品的丢失，不予赔偿。
4．抢救车辆在拖运受损保险车辆途中，发生意外事故造成保险车辆的损失扩大部分和费用支出增加部分，如果该抢救车辆是被保险人自己或他人义务派来抢救的，应予赔偿；如果该抢救车辆是受雇的，则不予赔偿。
5．保险车辆出险后，被保险人或其允许的驾驶员，或其代表奔赴肇事现场处理所支出的费用，不予负责。
6．保险人只对保险车辆的施救保护费用负责。保险车辆发生保险事故后，需要施救的受损财产可能不仅局限于保险标的，但是，保险公司只对保险标的施救费用负责。所以，在这种情况下，施救费用应按照获救价值进行分摊。如果施救对象为受损保险车辆及其所装载货物，且施救费用无法区分，则应按保险车辆与货物的获救价值进行比例分摊，机动车辆保险人仅负责保险车辆应分摊的部分。
7．保险车辆为进口车或特种车，发生保险事故后，当地确实不能修理，经保险人同意后去外地修理的移送费，可予适当负责。但是，应当明确的是这种费用属于修理费用的一部分，而不是施救费用。另外，护送保险车辆者的工资和差旅费，不予负责。
8．施救、保护费用与修理费用应分别理算。但施救前，如果施救、保护费用与修理费用相加，估计已达到或超过保险金额时，则可推定全损予以赔偿。
9．保险车辆发生保险事故后，对其停车费、保管费、扣车费及各种罚款，保险人不予负
责。
10．车辆损失险的施救费用是一个单独的保险金额，而第三者责任险的施救费用不是一个单独的赔偿限额，第三者责任险的施救费用与第三者损失金额相加不得超过第三者责任险的保险赔偿限额。
(二)施救过程中车辆损失扩大的处理
车辆发生重大事故后，例如严重碰撞及倾覆，往往需要进行施救，才能使出险车辆脱离现场。
根据机动车保险条款规定：“保险车辆发生保险事故后，被保险人应当采取合理的保护、施救措施，并立即向事故发生地交通管理部门报案。同时通知保险人”。被保险人未履行此条义务，保险人有权拒赔。在掌握上应重点放在区分是否合理保护、施救上。
一般情况下，在对车辆进行施救时，难免对出险车辆造成再次损失，例如使用吊车吊装时，钢丝绳对车身的漆皮损伤。对于合理的施救损失，保险公司可承担损伤赔偿责任(即在定损时考虑对损坏部位的修复)，对于不合理的施救损失则在定损时可不予考虑。
不合理的施救表现：
1．对倾覆车辆在吊装过程中未合理固定，造成二次倾覆的。
2.在使用吊车起吊中未对车身合理保护，致车身大面积损伤的。
3．对拖移车辆未进行检查，造成车辆机械(例如：制动、传动部分)损坏的，轮胎缺气或转向失灵硬拖硬磨造成轮胎损坏的。
4．在分解施救过程中拆卸不当，造成车辆零部件损坏或丢失的。
二、残值处理
残值处理是指保险公司根据保险合同履行了赔偿并取得对于受损标的所有权后，对于这些受损标的处理。
在通常情况下，对于残值的处理均采用协商作价折归被保险人并在保险赔款中予以扣除的做法。但在协商不成的情况下，保险公司应将已经赔偿的受损物资收回。这些受损物资可以委托有关部门进行拍卖处理，处理所得款项应当冲减赔款。一时无法处理的，则应交保险公司的损余物资管理部门收回。
机动车辆保险定损实务
对发生了事故的承保汽车进行准确地损失评估，这是保险公司车辆查勘定损人员一项十
分重要的职责。
要想做到及时、公正地理赔，就要及时赶赴现场，热情服务，做好救援工作；要对事故车辆所造成的损失，做出公正、合理的鉴定；要对更换配件的价格做出正确报价；要及时地按质量要求把车修好。
近年来，保险公司内部建立了有效便捷的报价系统，控制了配件价格，降低了理赔成本。这就对事故车辆所造成损失的鉴定提出了较高要求。由于事故车辆的损失是随机的，每一辆事故车所造成的损失都有差异，这就给评估的规范性带来了较高要求。事故车辆损失鉴定的公正性、正确性与鉴定人员的责任心、业务能力有直接关系。因此，提高定损人员的思想品德素质、业务素质是至关重要的。
一、事故车辆损失鉴定与正常维修的区别
事故车辆损失的鉴定和修理，不同于汽车的正常技术鉴定和修理。这是因为：
第一，目的不同。汽车正常修理时的技术鉴定是发现和确定车辆的故障和隐患。依据汽车修理标准排除存在的故障，恢复正常性能。而事故车辆的鉴定是确定本次事故造成的损失，确定哪些配件或总成该换，哪些配件或总成该修及如何修理；确定该换配件或总成的价格和修理所需工时费用；计算出本次事故所造成的经济损失；事故车辆的修理是恢复到发生事故前的技术状态。事故车辆在损失鉴定和修复时，凡与本次事故无关的部分，即使存在问题也不必关注。如，一辆已行驶10万公里的汽车，若不幸发生了碰撞，将气缸盖碰坏，进行损失鉴定时，对发动机部分确定要更换气缸盖。由于更换气缸盖时必须更换气缸垫、进排气歧管垫、排气管接口垫、气门油封、气门室罩盖垫，因此，上述配件费用和工时费用，可确定为事故造成的损失。但是，如果拆卸时发现缸套、活塞已严重磨损，个别缸套已有拉缸痕迹，车主提出对发动机进行大修。因该车发动机更换缸盖以外的其他费用与本次事故无关，故除事故造成的直接损失外，其他费用应由车主承担。
第二，依据标准不同。正常维修，依据的是省交通厅颁发的相关规定，各总成的拆装、修理及各部件的单项修理，是根据长期实践又经测算而取得的平均工时定额。而事故车辆碰撞后各部位的变形千差万别，对金属结构件的修复工作量差异很大，要做到对事故车辆的损失估价合理、准确，定损人员需要熟知汽车的构造、不同车型结构的差异、部件安装位置和作用原理，熟悉修理工艺，了解技术标准，掌握零件的检验和修复方法。
二、事故车辆定损的原则及方法
出险车辆经现场查勘后，已明确属于保险责任而需要修理时，保险人应对出险车辆的修复费用进行准确、合理的定损。
在对车辆进行估价，特别是要更换零配件时，既要考虑保险公司的经济效益，也要考虑事故车辆修复后基本能恢复原有性能。
(一)基本定损原则
修理范围仅限于本次事故中所造成的车辆损失(包括车身损失、车辆的机械损失)。
能修理的零部件，尽量修复，不要随意更换；能局部修复的不扩大到整体修理(如喷漆)；能更换零部件的不更换总成。
根据修复的难易程度，参照当地工时费水平，准确确定工时费用和汽车零配件价格。
(二)定损方法
l.修理范围的鉴别。区分事故损失与机械损失的界限：对于车辆损失险，保险公司只承担条款载明的保险责任所导致事故损失的经济赔偿。凡因刹车失灵、机械故障、轮胎爆裂以及零部件的锈蚀、朽旧、老化、变形、断裂等所造成的损失，不负赔偿责任。若因这些原因而构成碰撞、倾覆、爆炸等保险责任的。对当时的事故损失部分可予以负责，非事故损失部分不能负责赔偿。
区分新旧碰撞损失的界限：属于本次事故碰撞部位，一般会有脱落的漆皮痕迹和新的金属刮痕；非本次事故的碰撞处往往会有油污和锈迹(个别小事故定损、估价、赔偿后，车主未予修复。应避免重复估价)。
2.定损估价的技术依据。了解出险车辆的结构及整体性能；熟悉受损零部件拆装作业量；掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具；掌握修理过程中所需的辅助材料及用量；掌握和了解出险车辆修竣后的检查、鉴定技术标准。
3．基本方法步骤。
(1)搞清肇事损伤部位，由此确定因肇事部位的撞击、震动可能引起哪些部位的损伤。
(2)确定维修方案，并据此对损坏的零部件由表及里进行登记。并分别进行修复、更换分类。鉴定、登记时可以遵循以下方法：由前到后，由左到右，先登记外附件(即钣金覆盖件，外装饰件)，再按机器、底盘、电器、仪表等分类进行。
(3)根据已确定的维修方案及修复工艺难易程度确定工时费用。
(4)根据所掌握的汽车配件价格确定材料费用。
(5)定损时各方(被保险人、第三者、修理厂、保险公司)均应在场。在明确修理范围及项目，确定所需费用，签定“事故车辆估损单”协议后，方可进厂修理。
4．几种典型情况的处理。
(1)处理好与汽车维修厂的矛盾。作为汽车修理厂，考虑到自身效益，希望定价越高越好；个别保户，希望从估价中得到一些间接损失方面的弥补。
应对策略：
第一点：初步拟定修理方案后，对工时费用部分，先实行招标包干。一般说来，大事故往往需要分解检查后。才可能拿出准确的定损价格。此时，不宜先分解，后定价，而应先与修理厂谈妥修理工时费用，再对事故车辆进行分解。若盲目分解，一旦在工时费用方面与修理厂方无法达成一致，则给后期变更修理厂等工作带来很大被动。
第二点：在与修理厂谈判工时费用时，可对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解，并逐项核定解释，以理服人。
第三点：在确定更换配件方面处理好与保户的关系。大多数保户在车辆出险后，对于损坏的零部件(特别是钣金件、塑料件)，不论损坏程度轻重，能否达到更换程度，都希望更换。为了说服保户，可以这样去做：说明损坏的零部件在车辆结构上所起的作用，以及修复后对汽车原有性能及外观没有影响；对私家车及出租车须坚持原则，达不到更换标准的一概不换；件价值较大，可换可不换的，说服不换，对配件价值较小，考虑照顾保户情绪，同意更换；根据车辆出险前的实际情况，如果所损坏的件原本属于副厂件，不能更换正厂的，原本属于国产件，不换进口件。
(2)对重大事故及特殊车型的定损。对于重大事故，为了尽量避免道德风险，在保证修理质量的前提下，应尽可能推荐车主到特约修理厂去维修。以避免在分解过程中弄虚作假以及有意扩大损坏部位、加大损坏程度现象的发生。如果车主坚持自选修理厂，则可在工时费包干的前提下，由定损人员现场监督分解，并尽快确定更换项目。
对于特殊车型、配件奇缺的车辆，可在确定更换配件项目的前提下，先行安排其他项目的修复，避免因配件价格无法确定而延迟出单、延长修理时间。在车辆修复的同时，积极联系采购配件。对部分奇缺零件根本无法买到的，可采用加工制作的方法解决。
(3)去外地查勘定损处理方法与技巧。赴外地查勘定损相对于在本地区困难要大的多，特别是对第三者车辆(事故发生地当地车辆)无责任情况下，协商修理定价往往更为艰辛。
派往外地的查勘定损人员必须具有丰富的交通法规及道路驾驶知识及定损估价经验，以应付各种困难局面。
估价应留有余地，修理厂对外地车辆往往有哄抬价格的现象，在估价时留一定余地可作为让步的条件。估价切忌拖泥带水，能实行费用包干的，尽可能包干，一般情况下不能留待查项目，对确实无法判断的可现场分解。若无法与修理厂达成共识，可请当地保险公司协助。
(4)车上货损的处理。条款规定：“由于诈骗、盗窃、丢失、走失、哄抢造成的货物损失，保险人概不负责任”。根据这一规定，在车辆发生碰撞、倾覆等造成车上货物损失，查勘定损人员在对车上货物进行查勘定损时，只需对损坏的货物进行数量清点，并分类确定其受损程度，无需关心不在现场的货物。
对于易变质、腐烂的(如食品、水果类)物品，经请示后，应在现场尽快变价处理。
机电设备的损坏程度。应联系有关部门进行技术鉴定。定损时依然坚持“修复为主”的
原则。坚持可更换局部零件的，不更换总成件；一般不轻易作报废处理决定。
对达到报废程度、无修理价值的货物，可作报废处理，但必须将残值折归被保险人。
(5)如何处理施救过程中对车辆造成的损坏。条款规定：“保险车辆发生保险事故后，被保险人应当采取合理的保护、施救措施，并立即向事故发生地交通管理部门报案。同时通知保险人。”被保险人未履行此条义务，保险人有权拒赔。在掌握上应重点放在区分是否合理保护、施救上。
一般情况下，在对车辆进行施救时，难免对出险车辆造成再次损失。(例如：使用吊车吊装时，钢丝绳对车身的漆皮损伤)，对于合理的施救损失，保险公司可承担损伤赔偿责任，对于不合理的施救损失则不予考虑。
不合理施救表现：对倾覆车辆在吊装过程中未合理固定，造成二次倾覆的；使用吊车起吊时未对车身合理保护，致车身大面积损伤的；对被拖移车辆未进行检查，造成车辆机械损坏的(例如：轮胎缺气或转向失灵硬拖硬磨造成轮胎损坏的)；在分解施救过程中拆卸不当，造成车辆零部件损坏或丢失的。
汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t（s） 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好； (2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，应符合表 1规定。
车辆评估报告 一、车辆基本信息 品牌：型号： 车辆类型：国产/进口： 制造厂名称: VIN号： 发动机号：发动机型号： 车身颜色：燃油种类： 排量/功率：出厂日期： 二、手续、规费情况： 行驶证，机动车登记证书，购置费，手续齐全，可过户。 三、配置： 中控门锁，导航系统、电动门窗、天窗，铝合金轮毂、中控门锁、空调、电子防盗锁、遥控器电动门窗，电动后视镜，液压助力，ABS，EBD,CD,助力转向，安全带预收紧功能、自动恒温空调、真皮座椅。 四、车辆检查 （1）静态检查： 全车原漆，外观状态完好，驾驶室内干净整洁，各项电路、灯光正常，轮胎状况完好.发动机舱完好，变速箱外观完好，轮胎很新，各项保养达到了新车的水平。 （2）动态检查： 动机启动敏捷，在车内噪音的感觉并不明显.在冷车启动情况下，怠速状态稳定未有抖动的情况.变速器变档很畅快提速比较有力.悬挂系统无异常.电子油门的响应速度比较快，没有迟滞感.转弯时车辆的平顺性和循迹性都很好，侧倾控制比较到位。 五、车辆鉴定估价 （1）车况鉴定。技术状况良好。 采用整车观测法，综合静态与动态检查，鉴定车辆技术状况。该车使用强度正常，工作条件较好，日常维护正常，整车动力性、燃料经济性、可靠性与车辆新旧程度相适应，全车原漆，外观状态完好。 （2）估算价格。采用重置成本法计算价格。 （3）重置成本。该型号新车价为万元左右。 （4）采用使用年限法计算成新率： 成新率=（1-已使用年限/规定使用年限）×综合调整系数×100% （5）综合调整系数
该车品牌性能和价格比较稳定，技术状况良好，颐达的主要竞争车型是POLO、飞度、威驰等，在二手车市场也是如此，他们也在相同价位上。取综合调整系数0.9. （6）买卖双方成交参考低价约万元。 基准日期：年月日
二手车评估价格公式 2010年12月24日13:13 二手车的估算公式有很多种，但都是根据现新车价格及年限折旧率来算的，因此没有任何一种公式是绝对准确的。影响二手车价格的因素有很多，如新车价格，市场保有率，品牌认知度，车辆使用状况及国家相关政策等，所以不要以为用公式算出的价格就是最后的标准市场价格了! 想较为有效的评估一辆二手车的价格，需特别指出的是：该算法仅针对车况正常的二手车，出过重大事故的不在讨论范围内。一般需要经过以下几个步骤： 二手车评估价格公式：二手车评估价格=新车价格R×(1-年限折旧率r) 查询新车市场价： 1.看该二手车是什么品牌的哪款车型 2.去了解新车市场该款车的最新市场价。如果没有相同型号的车，就要找最接近该车型的同品牌新车，简单对比一下配置进行加减后依然可以得出当前的新车市场价。 需要注意的是，新车市场价是指新车的实际销售价，就是和4S店砍完价，可以交款的价格即成交价，而非指新车的市场指导价(商家报价)，有时新车市场指导价和实际成交价会相差数千甚至数万元。 初步估算折旧率： 1.打开发动机盖找到铭牌查看车辆出厂时间 2.打开发动机登记证书，查看车辆上牌时间与生产时间相差是否过大(一般情况下出厂时间和上牌时间不应超过半年，否则车主当时买的有可能是较便宜的库存车)。以上牌时间为准，计算出该车的车龄，得出该二手车的初步折旧率。 折旧率的计算公式有很多，大多相差无几，以下介绍几种常用的，你可以自己选择： 以规定使用年限为10年的普通轿车计算
1. 按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。那么使用4年的轿车，其折旧率为 15%+12%+10%+8%=45%。 而现实中大多采用以下两种计算方式。 2.使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为(8+7+6+5)(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] 3.使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321;[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9/55，如此类推，第10年折旧率是1/55。那么使用4年的轿车，其折旧率为 10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.] 4.使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332; 如何评估二手车价格 要使买卖双方对二手车的评估价格基本满意，就要有一个可以遵循的依据，令人信服的评估标准。二手车的定价基础只能是现行市场新车的销售价格。一辆汽车由产成品出厂到使用报废的各个阶段，价值不相同。同一种车型由于使用、技术保养的不同，成色不同，价格也有所差异。新车的初驶费用少，随着时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定距离，不能以年限为唯一标准一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定实际上的使用价值—残值。将新车使用10年报废视为100分，提15%作为不折旧的固定部分为残值。85%为浮动折旧值。车的使用佳期一般为中早期，表现为两头小、中间大、分三段，3年—4年—3年来折旧。折旧率分别为11%-10%-9%。三年每一年折11%总折33%，四年每年折10%，总折40%，后三年每一年折9%，总折27%。33%+40%+27%=100%；10年将浮动的85%百分之百折完，然后加残值，构成了折旧值，计算为：评估价=市场现行新车售价+[提15%为不动残值+85%为浮动值×（分阶段折旧率）]+评估值。100% 15%残值85%为折旧为固定值可变值1-3年4-7年8-10年折旧为11% 折旧为10% 折旧为9% 评估值（1）+5% （2）+3% （3）+0 评估值一—同一年份同一车型的车由于车主的使用技术，保养维护造成差别。有的跑几十万公里还是好车，有的跑十几万公里就稀里花拉，评估就是针对因使用
第 1 页 共 3 页 二、判断题（每题1分，共10分） ( )1、 某车用发动机用气缸压力表测得结果如果超过原厂规定值，说明其气缸密封性越来越好。 ( )2、 利用底盘测功可以获得驱动轮的输出功率与发动机功率进行比较，并求出传动效率。 ( )3、 复原重置成本和更新重置成本相同之处在于车辆的设计标准、格式、性能、材料等方面都是相同的。 ( )4、 客车按照车辆总质量来分类。 ( )5、 路试检测的主要检测项目是汽车的制动性能、转向性能和行驶轨迹等。 ( )6、 二手车继续使用价值特点是二手车以完整的车辆而存在，能够以整车的形式继续使用而存在的价值。 ( )7、 最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。 ( )8、 任何水都可以直接作为冷却水加注。 ( )9、 风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。 ( )10、 发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。 三、填空题（每题1分，共20分） 1、故障的分类：按后果严重程度可分为四类，即： 、 、 、 。 2、汽车评估的目的包 括 、 、 、 、 、 担保 、汽车保险、税收、车辆置换及典当等。 3、汽车事故按照其发生的原因分为四类： 、 、 、 。 4、汽车总体构造包括 、 、 、 。 5、节气门位置传感器为 。电源工作电压为 ，信号电压节气门全开时为 ，全关时为 。 6、现场查勘的具体内容包括： 、 、 、 和 等，以 及对车辆的成新率进行判断。 7、汽车经济使用寿命是指汽车经济效益的最佳时期。影响汽车经济使用寿命的因素主要 有 、 、使用强度及 等。 8汽车顾客的让渡价值= 价值 — 成本。 9、二手车事故判断的8项具体判据是 、 、 、 橡 胶件的老化程度、车身金属锈蚀程度、渗漏情况和其他部位的目视检查。 10、静态检查的四个部位包括 、 、 和 。 11、按碰撞部位是否接触分类，分为 和 。 12、汽车碰撞损伤类型按被碰撞零部件变形特点分类分为： 、 、 、 、 和扭曲五类。汽车评估的目的包括 、 、 、 、 、税收、汽车保险、车辆置换以及典当等。 13、汽车检测按性质分为 、 两类。 14、15、点火系主要故障检测有 、 、 、 、 。 16、汽车检测方法主要有 、 。 17、汽车排放污染物，主要是 、 、 、 、 。 18、二手车收购定价的基本方法包括 、 和 三种。 19、动态检查的主要内容： 、 、 、 和路试后检查的检查五大 项。 20、汽车维修作业的五种类型 、 、 、 和 。
河南省高等教育自学考试实验报告册 汽车检测与维修专业（本科） 《车辆技术评估和检测》 市地：_______________ 考生姓名：_______________ 准考证号：_______________
河南科技大学高等教育自学考试办公室 ______年_____月
注意事项 1、各助考单位可就近选择定点实验单位安排考生完成实验任务。定点实验单位必须根据自身实验条件，开出某一门课程的全部实验，并要求考生将这一门课程全部实验一次性全部完成。若定点实验单位不能开出课程全部实验，则考生必须另选其它定点单位完成这一门课程的实验。一门课程实验不允许考生跨单位分项完成，否则，实验成绩不予承认。 2、要求考生选择这一门课程至少3个实验，要求独立完成。 3、考生在实验前应认真预习实验指导书的有关内容，遵守实验操作规程，确保人身和设备安全，认真做好每一个实验，并独立完成实验报告，有问答题的实验，必须认真回答，不能空项。填写实验报告，必须使用黑或兰黑钢笔（插图可用铅笔），要求字迹整洁。 4、实验指导教师应按指导书要求，指导考生完成试验并认真批阅实验报告。确定初评成绩。填写您所负责的某一门课程的实验报告评分栏，加盖实验单位印章。 5、考生做实验时，应持本报告册。完成实验后由考绩所在助学单位统一送到主考学校。考核合格者的发给“实验环节考核合格证书”，作为考生取得毕业资格的依据之一。
目录 一、实验一：发动机怠速不良的故障诊断与排除――――――――――1 二、实验二：手动变速器自动脱档的故障诊断与排除――――――――3 三、实验三：液压制动效能不良的故障诊断与排除―――――――――5 四、实验报告评分栏――――――――――――――――――――7
二手车评估报告 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
二手车鉴定评估报告书 广西昌易二手车鉴定评估有限公司评报字（2010年）第XXX号 一、绪言 广西昌易二手车鉴定评估有限公司接受XXX的委托，根据国家有关资产评估的规定，本着客观、独立、公正、科学的原则，按照公认的资产评估方法，对沃尔沃YV1AS565181，桂A-XXXXX（车辆）进行了鉴定评估。本机构鉴定评估人员按照必要的程序，对委托鉴定评估车辆进行了实地查勘与市场调查，并对其在2010年XX月XX日所表现的市场价值作出了公允反映。现将车辆评估情况及鉴定评估结果报告如下： 二、委托方与车辆所有方简介 （一）委托方：XX，委托方联系人：XX，联系电话：XXXXXXXXXXXXX。 （二）根据机动车行驶证所示，委托车辆车主XX。 三、评估目的 根据委托方的要求，本项目评估目的 （√）交易（）转籍（）拍卖（）置换（）抵押（）担保（）咨询（）司法裁决。 四、评估对象
评估车辆的厂牌型号（沃尔沃YV1AS565181）；号牌号码（桂A-XXXX X）；发动机号（B52XXXXXXXXXXXXXX）；车辆识别代号/车架号（YV1AXXXXX XXXXXXXXXXX）；登记日期（2008-08）。 五、鉴定评估基准日 鉴定评估基准日2010年XX月XX日。 六、评估原则 严格遵循“客观性、独立性、公正性、科学性”原则。 七、评估依据 （一）行为依据 旧机动车评估委托书第2010-XXX号。 （二）法律、法规依据 1．《国有资产评估管理办法》（国务院令第91号）； 2．《摩托车报废标准暂行规定》（国家经贸委等部门令第33号）； 3．原国家国有资产管理局《关于印发〈国有资产评估管理办法施行细则〉的通知》（国资办发[1992]36号）； 4．原国家国有资产管理局《关于转发〈资产评估操作规范意见（试行）〉的通知》（国资办发[1996]23号）；
二手车评估方法重置成本法详解 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 （一）基本计算公式： （1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 （2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率 重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。 复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素： （1）机动车辆的实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 （2）机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 （3）机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。 （二）重置成本法的估价计算 1、估价模型 模型1： 被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能
二手车鉴定与评估》课程标准 课程名称：二手车评估与交易 适用专业：汽车服务与营销 授课系部：机电工程系 计划学时：36 学分：2 一、课程的性质、地位、作用 本课程是我院机电工程系汽车服务与营销的一门专业核心课程。它以“汽车结构与拆装”、“汽车机械基础”等课程的学习为基础，介绍二手车鉴定评估的标准、依据、原则、程序及基本方法，二手车交易咨询与服务，二手车技术状况鉴定及回收等方面的内容，为二手车市场服务提供必要的理论基础和专业技能。 《二手车交易与评估》主要讲解汽车的评估基本知识、二手车技术状况的鉴定、二手车评估的基本方法、汽车碰撞与风险评估和二手车交易等。通过课程的学习，要求学生通过汽车评估基本知识的学习，掌握汽车评估的基本方法，能对车辆进行技术鉴定，并熟悉二手车交易的流程。 在课程设计上，结合学生的实际工作岗位，完成基于工作过程的教学内容的设计。在教学实施过程中，以实际任务为载体，通过对任务的计划、实施、检查、评价来设计教学过程，充分体现出教师在做中教，学生在做中学，学中做的一体化教学。本课程在培养学生专业知识、岗位技能的同时还着重于培养学生的职业素养，最终使学生具备完善的专业能力和方法能力。 二、课程目标 1．课程目标 本课程系统地以常见旧机动车为主要对象，着重阐明旧机动车评估的基本知识，旧机动车技术状况检查，旧机动车价格的评定与估算，使学生具有较强的理论知识和实际技能，为今后的工作奠定扎实的基础。要求学生掌握旧机动车评估的基本操作技能，同时注重培养创新精神和认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风。 2．职业能力目标
一）知识目标? 1. 掌握汽车的基本构造及性能。? 2. 了解二手车交易市场的形成及发展概况。? 3. 掌握二手车的技术基础知识和二手车鉴定评估的基础理论知识。? 4. 掌握如何对二手车进行技术鉴定和价值估算的方法及具体操作程序。? 5. 了解国家对二手车交易的有关政策、法规及二手车交易过户、转籍的办理程序等。 二）能力目标? 1. 能够依照汽车的报废标准判断汽车是否报废。? 2. 能够进行二手车动态、静态检查。? 3. 能正确识别水货汽车。? 4. 能进行二手车1000分检查。? 5. 能利用二手车的评估方法评估二手车价值。? 6. 会撰写二手车评估报告书。? 7. 能按照规范操作二手车贸易程序 三）素质目标（职业核心能力） 要求学生遵守学校规章制度，不迟到早退，不无故旷课，培养他们“爱学”态度、“乐学”情绪、“会学”技巧、“自学”能力；通过实验、实训，培养认真负责的工作态度和严谨细致的工作作风，培养学生分析问题、解决问题的能力。 三、课程内容与要求 为实现上述目标，本课程采用章节项目驱动的模式，通过8 个章节的实施，从而实现课程的培
高等职业教育汽车定损与评估专业教学基本要求 专业名称汽车定损与评估 专业代码580414 招生对象 普通高中毕业生/“三校生”（职高、中专、技校毕业生）。 学制与学历 三年，专科。 就业面向 1.就业领域：保险公估、汽车售后服务、汽车保险承保与理赔、二手车鉴定与交易业务领域。 2.初始工作岗位：保险类公估行公估员、保险公司车险定损员、汽车鉴定评估、汽车保险业务接待、保险经纪人、汽车维修服务顾问。 3.可升迁的职业岗位：保险类公估企业经营与管理、保险经纪企业的经营与管理、汽车服务企业经营与管理、二手车鉴定高级评估师、公安交管局车辆管理（机动车安全性能检测线管理），预计平均获得的时间需5年。 培养目标及规格 本专业主要培养拥护党的基本路线，主要面向保险公司、汽车公估公司和汽车售后技术服务企业，在经营、服务一线能从事机动车保险、机动车估价、车辆损坏鉴定、交通事故核赔、车辆技术服务等工作。在德、智、体、美全面发展，具有职业生涯发展基础的应用性高技能专门人才。 职业资格证书 汽车维修工中级职业资格证书（中级以上，考核部门：人力资源与社会保障部）。 机动性驾驶证书（C级及以上，考核部门：公安局）。 《保险公估人从业资格》证书（全国统考，中国保监会）。 《保险代理人从业资格》证书（全国统考，中国保监会）。 《保险经纪人从业资格》证书（全国统考，中国保监会）。 《旧机动车鉴定估价师/二手车鉴定评估师》职业资格证书，（中级/高级，国家劳动保障部部级认证）。
课程体系与核心课程 一、对岗位职业能力的分析 专业课程体系的建立来自于对岗位职业能力分析。从与专业相对应的专业能力、社会能力和方法能力进行分步分解。 职业能力要求 专业能力社会能力方法能力 1.具备基本的计算机操作能力 2.具备汽车维修、检测及汽车驾驶技能 3.具备车辆保险与事故车辆定损与理赔能力 4.具备车辆交通事故现场查勘及现场处理能力 5.具有从事二手车鉴定估价与交易的能力 6.掌握汽车构造原理和具备对各品牌汽车性能进行评价的能力 7.熟悉汽车保险业务和相关的法律法规 8.具备从事汽车保险投保和理赔业务的能力 9.掌握事故汽车修理与评估的理论和技能 10.了解汽车配件管理及售后服务知识与技能 11.具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能1.具有良好的职 业道德，遵纪守法 2.具有良好的人 际交流和沟通能 力 3.具有良好的团 队合作精神和客 户服务意识 1.制定工作计划能力 2.解决实际问题能力 3.独立学习新技术的能力 4.评估总结工作结果能力 二、课程体系的建立 在对职业能力进行了分析和分解之后，建立突出核心能力，强化综合能力的专业课程体系。 课程体系方案 序号模块分类学习目标建议课程建议课时 1 公共基础课程 2 核心能力汽车电子控制基础48
关于车辆的资产评估报告书 一、摘要： 根据课程要求，对学校固定资产中的运输设备进行调查。包括宇通牌、金旅牌大型客车两辆，帕萨特牌小型轿车一辆。通过计算重置成本、成新率等数据，运用重置成本法评估车辆在评估基准日的价值。 二、资产评估机构： 评估机构名称： 评估资格类型：固定资产——运输设备 三、评估目的： 通过本次课程设计，达到熟练运用资产评估基本方法、巩固资产评估理论知识、编制简单资产评估报告的目的。 四、评估对象和评估范围:
五、价值类型： 市场价值。根据本项目资产评估特定目的，被评估资产的功能状态以及评估时的各种条件，确定本次评估价值类型为“市场价值”，本报告书所称“市场价值”是指自愿买方和自愿卖方在各自理性行事且未受任何强迫的情况下，评估对象在评估基准日进行正常公平交易的价值估计数额。 六、评估基准日： 本项目资产评估基准日是2015年6月13日，该评估基准日是实验报告需求确定的，评估过程中所采用的价格标准是评估基准日的标准，对评估结果的准确性、真实性无负面影响；形成评估结论进程中所选用的各种作价标准、依据均在该时点有效。 七、评估方法： 重置成本法。重置成本法，就是在现实条件下重新购置或建造一个全新状态的评估对象，所需的全部成本减去评估对象的实体性陈旧贬值、功能性陈旧贬值和经济性陈旧贬值后的差额，以其作为评估对象现实价值的一种评估方法。 重置成本法的基本公式为：
评估价值=（（重置单价×成新率）/（1+17%））×（1+10%） 成新率=尚可使用年限/（已使用年限+尚可使用年限）×100% 重置价值=评估基准日汽车购置价格+车辆购置税+车船使用税合计 八、评估假设： (一)基本假设1、交易假设：交易假设是资产评估得以进行的一个最基本的前提假设，假定所有待评估资产已经处在交易过程中，根据待评估资产已经处在交易过程中。2、公开市场假设：公开市场是指充分发达与完善的市场条件，是一个有自愿的买者和卖者的竞争性市场，在这个市场上，买者和卖者的地位是平等的，彼此都有获取足够市场信息的机会和时间，买卖双方的交易行为都是在自愿的、理智的而非强制的或不受限制的条件下进行的。 3、持续使用假设：首先设定被评估资产正处于使用状态，着重说明资产的存续状态。 (二)一般假设：1、国家对被所处行业评估汽车的有关法律法规和政策在预期无重大变化；2、社会经济环境及经济发展除社会公众已知变化外，在预期无其他重大变化；3、国家现行银行信贷利率、外汇汇率的变动能保
汽车评估方法大全汽车价值的评估，主要的适用方法有现行市价法和重置成本法。由于现行市价法估价需要找到满足可比前提的汽车参照物、汽车参照物规格、型号、功能、新旧程度等数据，汽车参照物交易的市场条件与评估对象的预计变动等因素，因此，虽然已经存在着旧车市场和大量的旧车交易，但现行市价法的使用还是存在着一定的难度。本文讨论的是确定汽车的价值中的重置成本法，重点是关于成新率的确定。 在采用重置成本法对汽车价值进行评估时，成新率是主要指标之一。重置成本法在旧车交易、汽车货款抵押、汽车保险和汽车作为固定资产进行评估时得到了广泛应用。其成新率的确定目前采用的主要是基于使用时间的确定方法。同时，在二手车交易市场上，还产生了其他一些行业默认的成新率计算方法。除了估算汽车价值的作用之外，汽车的成新率还可以是汽车设备更新和报废的主要依据。 一、汽车评估中成新率确定的三种常用方法 汽车成新率的确定常用的有三种方法，分别是：使用年限法与行驶里程法、综合分析法和部件鉴定法。 1. 使用年限法与行驶里程法： 使用年限法采用下列公式计算：
（1）规定使用年限 根据国家历年来对汽车报废标准的规定： ① 9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、越野型车）标准使用期为15年。标准使用期结束后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，在延长使用期前五年内每年定期检验2次；使用期超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 ②旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车标准使用期为10年。标准使用期结束后要求继续使用的按现行规定程序办理审批，但延长使用年限最长不超过10年。在延长使用年限内，旅游载客汽车每年定期检验4次；9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，使用期超过15年的，从第16年开始每年定期检验4次。 ③营运大客车的标准使用期为10年。标准使用期结束后要求继续使用的按现行规定程序办理审批，延长使用年限不得超过4年，延长使用期间每年定期检验4次。 按国家规定，标准使用期结束后的汽车不准交易。而标准使用期结束后的超期年役的车辆，其使用费用也高、事故隐患多、故障率高，故也不会给所有者带来多大收益。 （2）已使用年限 在实际评估操作中，已使用年限一般按车辆从新车在公安交通管理机关注册登记之日起至评估基准日的年数确定，在计算中，应该将
汽车评估与鉴定考试卷 学校名称 _______________ 班级 ____________ 姓名 ______________ 得分 ___________ 一 ?填空题（每空1分，共50分） 1?汽车评估的类型包括 ____________ __________ _____________ __________ 和 ___________。 2 .汽车总体构造包括 _________ ____________ _________ 和 ____________ 。 3 .二手车交易价格评估的前提也叫二手车评估假设，二手车评估的三种基本假 设是 ___________ ____________ ____________ 。 4 .静态检查的四个部位，包括 ________ _________ __________ 和 _________ 5 .动态检查的主要内容，包括 ____________ ______________ _____________ _____________和路试后的检查五大项。 6 .汽车整车检测的项目有 __________ ___________ ___________ __________ ___________ ____________ ____________ ______________ 八项。 7 .二手车评定工作的基本步骤包括 ____________ _____________ __________ ___________ 和 _______________ 。 8 .新汽车选购的具体方法（八项步骤）是① __________ ② __________ ③ _______ ④ ____________ ⑤ _________ ⑥ ___________ ⑦确定排放达标要求⑧确定售后服 务体系的完善程度。 9. 故障的分类，按后果严重程度可分为四类，即 ____________________________ 和 ; 故障诊断的三类方法是① ② 和③ 。 10. 汽车事故按照其发生的原因分为四大类： _______________________________ 的标识汽车的代码 （ ） 3. 汽车评估价值类型指汽车评估质的规定性，即价值内涵 （ ） 4. 发动机冷却液应为浅绿色或者红色 （ ） 5. 自动变速档汽车停车时，档位开关应拔到 D 档 （ ） 6. 机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左右均不得大于 30° （ ） 7. 汽车发动机综合分析仪不能检测点火系波形 （ ） 8. 汽车是指汽车中零部件或者总成部分丧失或者完全丧失了工作能力的现象 （ ） 9. 投保机动车盗枪险的机动车辆必须拥有国家规定的车辆管理部门核发的正式 号牌 （ ） 10. 二手车收购价格等于客户想买的价格 （ ） ?简答题（每小题10分，共30 分） 二?是非判断题（每小题2分，共20 分） 1. 汽车是指包括激动车辆中的 M 、N 、O 2. VIV 码是车辆识别 Vebicle G 四种机动车辆的统称 （ ） Number 的简称是国际上通行
二手车鉴定与评估》课后习题及答案 项目一前期准备 一、思考题 1. 为什么汽车要强制报废？（5 分） 答：① 汽车在使用和存放一定年限后，由于自然的、人为的物理与化学作用，各总成及零件磨损、线路老化，使汽车的技术状况和性能指标劣化，导致汽车的行驶安全性和操纵性变差，燃油消耗量和污染物排放量增加。②为了确保机动车辆驾驶人员和乘员及其他交通参与者（包括行人等）的安全，③节省能源，保护环境, 鼓励技术进步和公平竞争，④以适当的、必要的强制更新措施，抑制低效率、高成本的老旧车辆继续使用， 提高安全和环保技术更优良的新车的保有量，所以汽车必须实行强制报废。 采分标准：①2分；②1分；③1分；④1分。 2. 什么是报废汽车？在我国，对于报废汽车应如何处理？（ 5 分） 答：①指已经达到国家《汽车报废标准》以及各地制定的有关报废规定、报废标准的；②或虽未达到报废年限，但因交通事故或车辆超负荷使用造成发动机和底盘严重损坏，经检验不符合国家《机动车运行安全技术条件》规定的有关汽车安全、尾气排放要求的各种汽车、摩托车、农用运输车、拖拉机、轮式专用机械车等机动车辆。 ③凡达到报废标准的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，④并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。 采分标准：①1分；②2分；③1分；④1分。 3. 什么是改装车、拼装车？（5 分） 答：①改装车有两种基本类型：一是厂家的改装，使用的是经国家鉴定合格的零配件，对原车重新设计、改装；②二是消费者自己或委托汽车改装公司在已购买汽车（主要是轿车和越野汽车等）的基础上，做一些外形、内饰和性能的改装。 ③拼装车是指使用报废汽车的发动机，前、后桥，变速器，转向机，车架以及其他零部件组装的机动车辆。 采分标准：①1分；②2分；③2分。 4. 对从事二手车鉴定评估的人员有哪些要求？（10 分） 答： ①二手车专业评估人员必须掌握一定的资产评估业务理论，熟悉并掌握国家颁布的与二手车交易有关的政策、法规、行业管理制度及有关的技术标准。 ②具有一定的二手车专业知识和实际的检测技能，能够借助必要的检测工具，对二手车的技术状况进行准确的判断和鉴定。 ③具有较高的收集、分析和运用信息资料的能力及一定的评估技巧。 ④具备经济预测、财务会计、市场、金融、物价、法律等多方面的知识。 ⑤具有良好的职业道德，遵纪守法、公正廉明，保证二手车评估质量。 ⑥二手车评估的从业人员还需要经过严格的职业资格考试或考核，从事二手车评估定价的从业人员必须 取得商务部颁发的《旧机动手车鉴定估价师职业资格证书》。 采分标准：①、②、③、④、⑤、⑥各点能回答其中5个即得满分。 5. 二手车鉴定评估有什么意义？（10 分） 答： ①促进二手车交易。二手车鉴定评估人员以第三方角色进行二手车的鉴定评估，其评估结果易于被交易双方接受，从而有助于促成交易。 ②保证合理税收。二手车鉴定估价的准确与否直接关系到国家税收和财政收入的多少及其公正合理性。 ③参与国有资产管理。我国很多车辆为国家和集体所有，对二手车的鉴定估价很大程度上就是对国有资产的评估，评估结果直接关系到国有资产是否流失的问题。 ④防止非法交易。目前我国对进入二级市场再流通的二手车有严格的规定，鉴定估价环节恰是防止非法交易发生的重要手段。 ⑤促进相关行业业务的有序开展。二手车鉴定估价还关系到金融系统有关业务的健康有序开展，司法裁决公平、公正进行及企业依法破立、重组等诸多经济和社会问题。 采分标准：①、②、③、④、⑤各点均为2分。 6. 简要说明二手车评估的目的。（15分） 答： ①车辆交易。二手车鉴定估价人员对交易的二手车进行的鉴定估价是作为第三方估价，可以作为双方议价的基础，从而起到协助确定二手车交易成交额的作用，进而协助二手车交易的达成。 ②车辆置换。为使车辆置换顺利进行，必须对待置换的二手车进行鉴定评估并提供评估值。 ③企业资产变更。在公司合作、合资、联营、分设、合并、兼并等经济活动中，牵涉资产所有权的转移，车辆作 为固定资产的一部分，自然也存在产权变更的问题，在产权变更时，必须对其价值进行评估。 ④车辆拍卖。法院罚没车辆、企业清算车辆、海关获得的抵税和放弃车辆、个人或单位的抵债车辆、公车改革的 公务用车均须经过拍卖市场公开拍卖变现，拍卖前必须对车辆进行评估，为拍卖师提供拍卖的底价。 ⑤抵押贷款。汽车价格评估值的高低，对贷款人则决定其可申请贷款的额度；对放贷者而言，评估的准确性一定
检测线 (一)汽车安全检测 1)检查车辆牌号、行车执照有无损坏、涂改、字迹不清 等情况。 2)检查车辆是否经过改装、改型、更换总成。 3)检查车辆外观是否完好，连接件是否牢固，是否有四 漏现象。 4)检查车辆整车及个系统是否满足所规定的基本要求。 对汽车有关性能的检测，采用专用检测设备对汽车进行规定项目的检测完成。主要又转向轮侧滑、制动性能、车速表误差、前照灯性能、废气排放、喇叭声级和噪声六项。（二）汽车综合性能检测 1)汽车的安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等） 2)可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等） 3)动力性（车速、加速能力、底盘输出功率、发动机功 率、转矩、供给系统、点火系统状况等） 4)经济性（燃油消耗） 5)噪声和废气排放状况。 机动车检验程序 车辆登录（号牌编号、车主名称、号牌种类
车辆类型） 外观检查 线上检测(车速度、尾气排放、制动性能、地沟检查、前照灯、喇叭声级、侧滑项目) 路试和动态检验 签证、申领标志 安全性能 （一）汽车制动性能的评价指标 制动效能制动力制动距离、制动减速度、制动时间、制动抗衰退性、制动稳定性 （二）侧滑 所需仪器（平板式制动试驾台、汽车） 实验操作将车辆5~10KM/H的速度史上制动平板。前轮驶上平板后踩下离合器，在四个车轮分别驶上各自平板后，提示刹车的红灯指示灯会亮。此时基急踩制动踏板。画面将显示前后制动力数据。其中左边显示的是制动力的相关数据，左边显示的是个车轮动态载荷数据，中间是侧滑数据，下面显示的是制动速度、制动减速度以及前后轴制动力之比。 （三）制动稳定性 制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性。通过制
车辆评估报告Last revision on 21 December 2020
车辆评估报告 一、车辆基本信息 品牌：型号： 车辆类型：国产/进口： 制造厂名称: VIN号： 发动机号：发动机型号： 车身颜色：燃油种类： 排量/功率：出厂日期： 二、手续、规费情况： 行驶证，机动车登记证书，购置费，手续齐全，可过户。 三、配置： 中控门锁，导航系统、电动门窗、天窗，铝合金轮毂、中控门锁、空调、电子防盗锁、遥控器电动门窗，电动后视镜，液压助力，ABS，EBD,CD,助力转向，安全带预收紧功能、自动恒温空调、真皮座椅。 四、车辆检查 （1）静态检查： 全车原漆，外观状态完好，驾驶室内干净整洁，各项电路、灯光正常，轮胎状况完好.发动机舱完好，变速箱外观完好，轮胎很新，各项保养达到了新车的水平。 （2）动态检查： 动机启动敏捷，在车内噪音的感觉并不明显.在冷车启动情况下，怠速状态稳定未有抖动的情况.变速器变档很畅快提速比较有力.悬挂系统无异常.电子油门的响应速度比较快，没有迟滞感.转弯时车辆的平顺性和循迹性都很好，侧倾控制比较到位。
五、车辆鉴定估价 （1）车况鉴定。技术状况良好。 采用整车观测法，综合静态与动态检查，鉴定车辆技术状况。该车使用强度正常，工作条件较好，日常维护正常，整车动力性、燃料经济性、可靠性与车辆新旧程度相适应，全车原漆，外观状态完好。 （2）估算价格。采用重置成本法计算价格。 （3）重置成本。该型号新车价为万元左右。 （4）采用使用年限法计算成新率： 成新率=（1-已使用年限/规定使用年限）×综合调整系数×100% （5）综合调整系数 该车品牌性能和价格比较稳定，技术状况良好，颐达的主要竞争车型是POLO、飞度、威驰等，在二手车市场也是如此，他们也在相同价位上。取综合调整系数. （6）买卖双方成交参考低价约万元。 基准日期：年月 日
二手车评估方法 二手车价格不像新车有个明确的定价，一辆汽车由成品出厂到使用报废的各个阶段，价值不相同。因此，对二手车的价格评估具有很好的参考意义，下面我卖我车网小编介绍两种二手车评估方法，希望对二手车感兴趣的车主不妨一试。 总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。 二手车评估方法一： 可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为： 评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值，在实际评估中要掌握两个数据： ① 当地市场新车售价； ② 使用年限，如一辆目前市场售价为20万元2000年上牌的车，在2005年销售时的二手车价格计算方法为： 该车已使用5年还剩5年，其浮动值的总折旧率为11%×3+10%×2=53%；加上现场评估出类别，如为Ⅰ类车，则需加新车价的5%（等于1万元）。最终该二手车的价格应为：20×[15%+85%（1－53%）]+1.0=11.99万元，约12万元。 二手车评估方法二：“54321法” 具体为：一部车有效寿命30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价20万元，已行驶12万公里，那么该车还值20万元×（3+2+1）÷15＝8万元。 由于我国车辆庞杂，一种模式很难适应各种车种车型，在基本因素构成公式不变的情况下，依据报废车年限改变分段折旧率，可适用于其他车型。 关于残值的概念，应该进一步明确，提供如下的参考材料： 二手车业内人士表示，在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值，被称为广义的汽车残值。此外，汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费，一般以每吨350元计算，一辆小
二手车鉴定评估报告书 聚友二手车服务有限公司鉴定评估机构评报字（2014年）第_2_号 一、绪言 ___聚友二手车服务有限公司_____（鉴定评估机构）接受__沈阳房屋开发有限公司_的委托，根据国家有关资产评估的规定，本着客观、独立、公正、科学的原则，按照公认的资产评估方法，对__丰 （车辆）进行了鉴定评估。本机构鉴定评估人员按照必要的程序，对委托鉴定评估车辆进行了实地查勘与市场调查，并对其在__2014__年__1_月_27__日所表现的市场价值作出了公允反映。现将车辆评估情况及鉴定评估结果报告如下： 二、委托方与车辆所有方简介 （一）委托方沈阳房屋开发有限公司，委托方联系人__XX___，联系电话：_。 （二）根据机动车行驶证所示，委托车辆车主天沈阳富禹房屋开发有限公司。 三、评估目的 根据委托方的要求，本项目评估目的 √交易□转籍□拍卖□置换□抵押□担保□咨询□司法裁决。 四、评估对象 评估车辆的厂牌型号（丰田CA■■■■）；号牌号码（辽■■■）；发动机号（■■■■）；车辆识别代号/车架号（■■■■■■■）；登记日期（2006-3-27）；年审检验合格至2014年3月；公路规费交至2014年3月；购置附加税（费）证（XX）；车船使用税（2014年3月）。 五、鉴定评估基准日 鉴定评估基准日2014年1月27日。 六、评估原则 严格遵循“客观性、独立性、公正性、科学性”原则。 七、评估依据 （一）行为依据 二手车评估委托书第2号。 （二）法律、法规依据 1．《国有资产评估管理办法》（国务院令第91号）； 2．《二手车流通管理办法》（商务部、公安部、工商总局、税务总局2005年）； 3．《国有资产评估管理办法施行细则》（国资办发[1992]36号）； 1．《国有资产评估管理办法》（国务院令第91号）； 2．《二手车流通管理办法》（商务部、公安部、工商总局、税务总局2005年）； 3．《国有资产评估管理办法施行细则》（国资办发[1992]36号）； 4．《机动车登记规定》（2008年公安部令第102号） 5.《二手车交易规范》（商务部公告2006年第22号） 6．其他相关的法律、法规等。 （三）评定及取价依据 技术标准资料：《机动车安全运行技术条件》（GB7258-2004） 《轻型汽车污染物排放限制及测量方法》（GB18352-2001） 技术参数资料：汽车维修、使用技术手册等 技术鉴定资料：汽车检测报告书、评估鉴定现场勘查记录表 其他资料：取价资料、银行利率及通胀率等 八、评估方法 √重置成本法√现行市价法□收益现值法□其他[1]。 计算过程如下： 1、采用重置成本法对车辆进行评估