集装箱船综合安全评估（ＦＳＡ）研究
第２章集装箱船特点以及ＦＳＡ方法
２．１集装箱船特点
２．１．１集装箱船舶结构特点
集装箱船舶结构具有以下几个特点【３５】［３６】：
（１）集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施：
采用具有水密舷边舱的双舷侧；
增加甲板板和舷侧板的厚度；
加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。
由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，在舷侧设压载水舱是最方便的做法。
（２）集装箱的另一大特点是货舱区域的舷侧具有双层壳板，同时，集装箱船货舱能得到充分利用，它的货舱的宽度与载货的有效宽度是差不多的。集装箱船甲板大开口的特点造成了集装箱船的总纵强度的削弱，但是内舷侧纵壁可以对此做出弥补。除此之外，舷边舱双层壳板的特点使得舷边舱可以作为压在水舱，同时对集装箱船船体的抗沉性起到了重要作用。在舷边舱内一般都设有平台甲板，可以增加船体的刚度以及总纵强度，平台甲板还有另外一个重要作用是人行通道，可以供船上人员行走。纵骨架式是集装箱船舷侧一般采用的结构，当然，也有一些船舶在上层平台甲板以下的船舷侧使用横骨架式的结构。为了提高船体总纵强度和抗扭强度，在上层平台与甲板之间通常采用箱形结构，充当了抗扭箱的作用。
（３）和一般货船比，集装箱船所受应力较大，更容易产生疲劳问题，因此集装箱船设计和建造需要较高的标准和要求。因为集装箱船航速快、甲板外飘，从动量守恒定律可以看出，集装箱船船体会受到较大的波浪冲击力，同时，较大的