超纯铁精矿粉建厂可行性分析
一、项目概论
超纯铁粉是粉末冶金、磁性材料、永磁铁氧体产品生产的基础材料,消耗量大, 应用面积广,主要应用于汽车、摩托车、农机、机械、焊接、火焰切割、家电、化工、航天、电子、办公装备、食品、医药、水处理等行业。超纯铁粉还是制取还原铁粉的优质原料。
随着我国粉末冶金的飞速发展，粉末冶金工业市场前景看好，粉末冶金制造业呈现持续发展的势头。目前国内许多铁粉的品种和质量满足不了市场需求。本项目采用先进的制取工艺生产超纯铁粉。主要生产磁性材料、粉末冶金的基础材料、制取还原铁粉的优质原料。为高纯铁精矿展现了良好的市场前景。
二、市场需求分析
一个国家粉末冶金工业发展的重要标志是以超级铁精矿的产量、品种、质量及成本来衡量的。具不完全统计, 当前我国粉末冶金每年原材料的需求量可达数十万吨。磁性材料产量已达100多万吨，缺口非常大。世界磁性材料产量以15％的年增长率增加，由于一些发达国家以及港、台地区磁性材料工业逐步向中国转移，预计今后几年内我国磁性材料工业将有较大的发展，对原料的需求无论在数量上还是质量上都将有较大幅度的增长和提高。在新的形势下，有效利用市场需求大、附加值高的超纯铁精粉资源可提高综合效益。
国内生产的磁性材料常见的是永磁铁氧体。生产原料主要是氧化铁红、
铁鳞和铁精矿。由于氧化铁红价高，铁鳞量少，且质量不稳定，因此，超纯铁精矿凭借其质量高、来源广的优势已成为许多永磁铁氧体预烧料生产的首选原料。
随着人们的生活的不断提高，家电、不锈钢制品正快速进入家庭，据统计我国的产量目前不足20%，国外的不锈钢制品行业将会大量涌入中国，中国的原材料和廉价的劳动力使销售价格低于国外的原材料的成本。采用先进的生产技术，生产还原铁粉的优质原料将是我们一个非常好的发展契机，国家近期不允许再建高炉的政策导向，给生产直接还原铁带来很好的发展机遇，优质精矿需求量可望与日俱增。如果抓住这个市场机遇,将会带来较大的社会效益。
三、生产工艺流程
超纯粉，一般指TFe含量大于71.5％、Si02小于0.6％、Fe304在99％以上的精矿粉。它既是选矿的深加工产品，又是一种很有发展潜力的新型功能材料，不但用于粉末冶金、生产金属化球团和磁性材料，还可用于化工、环保、食品保鲜和污水处理等领域。超纯精矿粉是将常规的精矿用浮选法(包括正浮选和反浮选)、磁选法、电选法等联合流程进一步分选得到的。
工艺流程为，原矿经三段一闭路破碎、磁滑轮预选抛尾、一段磨矿、一次粗选、一次精选的选矿流程，可得到产率50％左右，TFe品位65％～66％、回收率80％的普通铁精矿。由于粗选铁精矿品位已达66％，因此，要进一步提高铁精矿品位，必须采用特殊的工艺处理方
法，使得精选铁精矿品位达到超纯粉的标准>标准要求。
超纯铁精矿粉生产还原铁粉在我国的发展现状及前景分类：
还原铁粉的化学成分稳定、纯度高（其全铁含量达98.5%以上）、杂技含量低、压缩性高、成型性好，是一种优质的粉末冶金机械零件生产的基础原料。文中阐述了国内外由超纯铁精矿粉生产还原铁粉的发展现状及技术进步，并指出在我国用超纯铁精矿粉还原生产铁粉的发展前景。
工业铁粉是一类技术指标高、质量要求严、量大面广的冶金产品，其工艺技术、生产规模、品种质量都是衡量一个国家粉末冶金水平的重
要标志之一。
还原铁粉作为工业铁粉的一种，具有自身的特点和用途。在粉末冶金工业中，还原铁粉颗粒细且多内孔，呈不规则形状，比表面积大，多用于低、中高密度、中高强度的粉末制品及薄壁、异形零件等，是润滑轴承、离合器部件、凸轮等不可缺少的原材料。
还原铁粉的生产是利用气体或固体燃料（如氨分解气、H2、CO、固体碳，或气体和固体联合燃料）作为还原剂，将铁氧化物（如铁矿精矿粉、低碳沸腾轧钢铁鳞，黄铁矿、硫酸亚铁、氯化亚铁、氧气转炉炬钢炉灰）在固体状态下还原成一种金属化程度相当高的铁产品的工艺过程，其全铁含量超过98.5%以上，C含量小于0.01%，P、S含量非常低。其原料主要是超纯磁铁精矿粉、低碳沸腾轧钢铁鳞。国外80%～90%的还原失粉都是以超纯铁精矿粉为原料进行生产的。
在以铁鳞为原料的还原铁粉生产工艺中，对原料铁鳞的种类要求非常严格，只有低碳沸腾轧钢铁鳞才可以用于还原铁粉的生产。但是随着钢铁工业的迅速发展，这类铁鳞大量被冶金工业再利用，导致其来源范围变窄，价格上升，引起大量劣质铁鳞泛滥市场，这就从根本上影响了还原铁粉的化学成份、物理、冶金性能/所以难以用大批量生产质量稳定、档次高的粉末冶金还原铁粉。因此，还原法生产铁粉的原料资源就成为国内钢铁粉末冶金工作者期待解决的问题之一。
超纯铁精矿粉既是一种选矿深加工产品，又是一种新型功能材料。与铁鳞相比较，它具有纯度高，量大质稳，有害杂技少，特别是锰含量极低等优点。并且由于选矿深加工工艺技术的需要，使其粒度较细，-200目的粒级含量达到95%以止，比表面积大，从而增加了与CO的反应速度，使得铁粉生产率较铁鳞高36%左右，而且该工艺具有流程短，能耗低等特点。再者用它生产的还原铁粉具有发达的海绵体结构，颗粒更加疏松多孔，这样一来，在很大程度上提高了铁粉的成型性和压缩性，改善了铁粉压坯的烧结性能，因而它在节材省能、改进质量、提高产量方面更具有潜力。其次，用它来生产金属化球团，直接轧制钢材；由于失红价格昂贵，铁鳞成分不稳、大多磁性材料生产厂家用超纯铁精矿粉生产的海绵铁快速冷却制取非平衡材料、废水处理、化工颜料、蓄电池、高纯度的海绵铁，作为冶炼特种钢的原料等等。
2国外超纯铁精矿粉还原铁粉的发展及技术进步
在国外，用超纯铁精矿粉进行还原铁粉的生产厂家中，瑞典的赫格纳斯公司是走在最前沿的。早在1911年瑞典赫格纳斯公司就开始了将磁铁精矿粉用焦炭与石灰石的混合物，在坑式环形窑中还原成海绵铁用于炬钢。直到1936年这种海绵铁才开始用于粉末冶金工业和电焊
条工业。随着铁粉用途的不断改进、拓宽，对还原铁粉的质量有了更高的要求，为满足这一要求，在1946年在工艺上增加增加了氢气二次精还原处理，这在提高铁粉化学纯度和改善铁粉的物理性能、冶金性能方面有了很大的突破，使得铁粉C含量低于0.01%，氢损值降低到0.12%左右，压缩性达到6.8g/cm3。此时，世界上目前最先进的阳成熟的碳—氢两步法直接还原铁粉生产工艺初步形成。
自20世纪50年代以来，随着在生产实践中不断地探索总结，利用先进的还原设备隧道窑逐步替代了原始的环形坑式窑，这在还原过程、能耗上都是一个很大的进步，并且在装料方式上也有了革新，首先经历了平铺层装、垂直层装、环装，在还原过程中料层的传抽刀断水效率有了很好的改善，使得料层还原较透，夹生现象减少，产品总铁含量增加显著。随后又必胜柱状法，都在很大程度上节省了还原过程，发送了还原铁粉的物理化学、冶金性能，使得其用途更进一步的拓宽。许多国外生产厂家更关注这一点，瑞典赫格纳斯公司曾一度进行技术改革，降低超纯铁精矿粉中杂质SiO2的含量，改善铁粉质量；加长窑体，扩大规模，提高产量。日本川崎制铁公司为扩大其还原铁粉生产规模，早在1985年就从我国购买由铁精矿粉生产的海绵铁中间产品，另外，俄罗斯苏林冶金厂、西欧、北美一些国家都开始了磁铁精矿粉还原铁粉的生产，在这些国家由高纯铁精矿粉生产还原铁粉占全年铁粉产量的80%~90%。
目前，国外广泛应用生产还原铁粉的方法主要有固体碳还原法、气体还原法、气—固联合还原法，但两步法还原工艺是现阶段世界上发展最成熟、最先进的工艺。随着科学技术的不断发展，铁粉质量、性能将受到了严峻考验，使得国外铁粉生产技术不断的更新，近年来雾化法生产铁粉成了国外铁粉的主要生产方法，例如北美、西欧、日本铁粉年产量达到60万~70万吨，而还原铁粉大约只有10万吨左右，其余是雾化铁粉，因此，近年来国外对还原法铁粉生产工艺的改进不多。
3我国超纯铁精矿粉还原铁粉的发展和现状
我国虽然在20世纪60~70年代已经开始了还原铁粉的生产，但是在当时国情下，并没有重视以超纯铁精矿粉为原料的还原铁粉生产。自20世界年代中期以来，对山西左权、本溪南检录的铁精矿粉进行了高纯铁精矿粉生产还原铁粉的初试验研究，取得了较好的成果，但在铁精矿提纯方面，由于工艺技术的不完善，导致还原铁粉杂技含量高、质量差，大大的阻碍了铁粉在用途上的拓宽。1998年我国工业铁粉产量虽然达到6.35万吨，而用超纯铁精矿粉为原料生产的铁粉产量还未突破零。
随着选矿深加工技术的不断发展，在国内高强度、高密度粉末冶金机
械零件用工业铁粉还存在大批量进口的严峻形势下，国内粉末冶金工作者开始致力于这方面的研究，在国内具有能大批量生产优质还原铁粉的原料资源条件下，引进和借鉴国外先进技术、先进设备，对国内原有一些还原铁粉生产工厂改建，达到以超纯铁精矿粉为原料生产还原铁粉的目的。
……
4我国高纯铁精粉生产铁粉的前景
用高纯铁精矿粉生产还原铁粉的轧钢铁鳞存在着来源范围小、化学成分波动大、质量差、价格高等问题，因而用超纯铁精矿粉作为原料生产铁粉的紧凑、短流程是我国今后生产铁粉的主要工艺之一，开发用还原铁粉新工艺技术成为历史的必然。
资源条件。我国的资源丰富，已探明的储量大约为7000亿吨，煤种齐全，颁布广泛，并且适合该工艺的铁矿资源也很丰富，例如山西左权、辽宁本溪南芬、冀东地区产有大量优质的磁铁精矿粉，平均拥有5万~10万吨的生产能力，且结晶颗粒大、易磨易选。而选矿精选技术的进一步发展为铁精矿的进一步提纯打下了坚实的基础，另外，我
国早在铁精矿提纯方面做了大量的工作，如天津地擀研究所于1997年通过工业试验，成功选出总铁含量大于71%、SiO2小于0.4%的铁精矿；辽宁北票铁矿公司于1996年引进国外先进技术，建功立业成了2万吨的生产线，本钢也在这方面作了大量工作。因此这种资源特点和先期工作为我国高线铁精矿粉生产还原铁粉假造了条件。
市场要求。随着我国粉末冶金机械零件工业和汽车制造工业的发展，对铁粉需求量迅速增加，据资料统计，每辆汽车单车国产粉末冶金零件重量从3.6kg 左右增加到5kg左右，而粉末冶金机械零件的应用从42%升至55%左右；在磁性材料方面的应用大约在2万t/a左右，加之矿浆还原—轧制带材或箔材等新工艺的出现，不仅拓展了其用途，而且需求量也越来越大。
总之，目前我国用高纯铁精矿生产还原铁粉的技术已进入稳定发展的新阶段，还原铁粉将成为汽车工业生产不可缺少的部分，很大程度上用来解决我国高强度、高密度机械零
高铁的发展前景高铁的发展前景高铁的发展前景高铁的发展前景 目录 一、我国高铁的建设现状与发展规划 1、高速铁路的建设现状 2、高速铁路的发展规划 二、高铁的发展对各行业的影响 1、高铁对大型装备制造业的发展的促进 2、高铁促进固定装备制造也的发展 3、对综合产业发展的促进 三、高铁相对其他交通运输方式的优势 四、发展高铁的制约因素 五、总结 一、我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划 1、、、、高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状近年来，我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新，并以此走出了一条自主创新的成功之路。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，在新线建设项目上基本都是与地方政府和战略投资者合资，并广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。此外，铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势，统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源，大大提高了我国高速铁路的建设效率。在技术创新方面，我国铁路建设看准世界先进水平，积极引进世界先进技术，并在此基础上博众家之长，对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合与创新。最终，形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。经过几年的不懈努力，我国目前的高速铁路也有了一番让世界瞩目的成就。以下数据可以说明我国的铁路和高速铁路的成就：2010年底，我国铁路营业里程9万多公里，居世界第二，其中高速铁路的营业里程为7000多公里、在建高铁线路为1.6万公里，居世界第一。“十二五”末，铁路营业里程提前实现《中长期铁路网规划》目标。“十二五”末，高速铁路营业里程提前实现《中长期铁路网规划》目标。“十二五”末，铁路复线率和电气化率提前实现《中长期铁路网规划》目标。截止目前已开通运营的高速铁路共有12条，总营业里程7000余公里，
( 研究报告) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-BH-047676 2020建设项目可行性研究报告Feasibility study report of 2020 construction project
2020建设项目可行性研究报告 本文是作者参照有关规程规范，在实际工作经验的基础上，总结和归纳出信息化项目可研报告的若干原则和要点，希望在水利信息化项目可研报告编制规范出台以前供报告编制单位参考，为水利信息化建设标准化工作尽绵薄之力。 1.水利信息化项目的主要特点和涵盖范围 1.1主要特点 水利信息化工程与传统的有形水利工程不同，它至少具备四个显著的特点：一是复合，项目建设是水利专业技术和信息技术的复合;二是集成，是各种高新技术包括远程自动化监控技术、通讯网络技术、数据库技术、3S(GIS、GPS、RS)技术、数学模型技术、系统集成技术等的相互融合集成;三是共享，项目建设必须实现网络资源和信息资源的程度共享;四是创新，主要是指水利信息化的建设模式尚在探讨阶段，需要建设者在实践中进行技术创新。 1.2涵盖范围 水利信息化项目的涵盖范围，虽然目前还没有明确的定义，但按技术特性归类，应包括一系列与水利政务、业务管理及工程设计、建设和管理等方面有关信息的采集、信息网络系统建设以及业务应用系统软件的开发集成。水利信息化项目的涵盖范围，虽然目前还没有明确的定义，但按技术特性归类，应包括一系列
与水利政务、业务管理及工程设计、建设和管理等方面有关信息的采集、信息网络系统建设以及业务应用系统软件的开发集成。 2.可研报告的编制原则和规程规范 2.1原则 可研报告的编制应贯彻执行我国信息化建设的“统筹规划、国家主导、统一标准、联合建设、互连互通、资源共享”的指导原则，在对工程项目的建设条件和需求进行充分调查分析的基础上，对系统的规模、结构和功能、设备主要技术指标以及配套工程等进行方案比较，提出初选意见和可行性评价。 2.2规程规范 可研报告的编制应参照《水利水电工程可行性研究报告编制规程》(以下简称《水电工程可研报告编制规程》)、《广东省水利信息系统工程建设设计指导书(试行)》(以下简称《指导书》)及相关的技术规程规范进行。 2.3重点环节 计算机网络IP地址是计算机的重要标志，是网络能否互联、信息资源能否共享的首要问题。由于国家和水利行业的信息化标准体系目前尚未正式刊布，现行的计算机网络IP地址分配通常都是由地区或行业根据实际需要临时作出的，技术标准的级别较低，执行起来有一定困难。 《指导书》中的IP地址分配及其域名设计、是依据水利部下发的原则性设计指导书，在已完成的《广东省三防指挥系统工程项目可行性研究报告》基础上统一设计的，既考虑了目前广东省水利信息网的连网需要，也为下一步全省信息化标准体系正式刊布后的修改或转换留下余地。因此，严格按照《指导书》的规定做好自己区域或部门的计算机IP地址和域名分配的规划管理和分配，是执行
完成课题研究的可行性分析 1．组建了一支教学和科研水平高，责任心强的师资队伍： （1）本课题从选题到结题，我校将聘请上海市教科院普教所夏雪梅博士担任课题研究的顾问，借 助夏博士在课堂观察、学习素养在课堂生长这一方面的丰富经验，为课题组献计献策，为课题的研究提供了理论指导和技术支持。 （2）课题组负责人寿俊梅校长是上海市优青项目名校长培养对象，普陀区校长领导力项目十佳校 长。近年来，带领学校先后被评为上海市新优质项目学校、上海市文明单位、普陀区素质教育示范校。 学校还负责承办了“聚焦评价，促进学习”上海市《基于课程标准评价指南》联动学校展示活 动；“基于标准的校本化评价实践探索”——上海市音乐学科教研展示活动。 （3）课题组的核心成员，来自学校的不同学科，不仅是学校课程教学中心的学科负责人，本身也 都是学校的一线骨干教师。其中中学高级教师 1 人，小学高级教师9 人，高静书记为上海市上第三 期名师培养基地成员，赵萍老师为区英语学科高级指导教师，其余成员均在市区教学评比中获得佳 绩。多年的教学工作，让课题组成员们积累了较丰富的教科研经验，为课题的研究提供了有力实践 支撑。 高静：《提高小学中高年级习作评改有效性的实践与研究》上海市名师基地研究课题，结题发表于名师基地丛书《见证穿越》 景璟：《实施德育校本课程助推学生文化建设》发表于《普陀教育》；《聚焦休闲教育提升学生生活 品质》发表于《普陀教育》；《灌溉流动花朵创建和谐校园》刊登于《冲突建构融合》一 书陶琼：《披文入情，读文激情》上海市小学语文教学论文评比一等奖，发表于《普陀教育》 周燕：《品析表达特点，感知伟人形象——“一夜的工作”教学案例》获上海市愉快教育研究所优秀案例评选三等奖 倪静斐：《细化目标，优化流程，提高习作评价实效》收录于《上海市中高段语文、数学、英语学科基于标准的评价案例集》 郭琪琳：《提高课堂教学实效的“三问”探究》获区“课堂教学中的有效互动”征文优胜奖 赵萍：《语境输入语用输出——浅谈文本再构在英语教学中的实践一二》发表于《上海教学研究》 冯丽萍《基于单元整体设计，关注评价融入教学——新普陀小学中高年级英语评价案例》收录于《小 学中高年段语文、数学、英语学科基于课程标准的评价案例集》、《普陀教育》；区级个人课题 《学案导学教学法在小学低年级英语单元教学应用的课例研究》发表于《普陀教育》 2．为课题研究提供了一系列相关的保障： （1）基层教师：除了课题组的核心成员外，我们还在各学科各教研组挑选了科研能力强的教研组 长和青年教师共同参与。通过扎实有效的课题组培训，让大家队充分认识课题研究的目的，在教学中实践探索，共同研究。 （2）资料设备：学校将在图书馆原有的适用于课题研修相关资料的基础上，辟出专项经费添置资料 书籍。也为课题组参与教师们开通“知网”账号，保证大家能快捷地开展网络研修，查取资料。 （3）时间保证和研究手段：不仅在各自每天的教学过程中、还要在每周一次的教研活动中，带着 课题深入实践反思（听课，评课，交流教学心得等）；学校更将专门辟出课题研究的专用时间（示范 课，校际交流，理论培训等），由学校统一管理，进行专项考核。 综上所述，我们拥有一支高素质，有课题研究经验和能力的研究队伍，具备课题研究所需要的硬件条件，已经储备了相关的理论和实践基础，所以，我们的课题研究是完全可行的。
高速铁路发展的机遇和挑战 The opportunities and challenges of high-speed railway development 摘要： 现如今，“高铁改变生活”不再是一个概念，更是一个时代的代名词。高速铁路作为我国的战略性新型制造产业从国家层面进行优先发展，很快将成为国家意志了！而在这之前国家层面的高铁修建计划已经进入实施阶段，所以高铁肯定是有很好的发展机遇了，但是从世界范围内的高铁运行来看，高铁的巨大挑战也是存在的。机遇和挑战从来都是双刃剑。高铁经济并非免费午餐，火车一响黄金万两的美好景象并不会自然发生。 关键字：高速铁路战略性发展机遇挑战 Abstract： Nowadays, "high-speed railway changes life" is no longer a concept, but a synonym for the times. As a strategic model of manufacturing industry in China, high-speed railway, being given priority to the development from the national level, will soon become the will of the state! And before this, national high-speed railway construction project has entered the implementation phase, so the high-speed railway dose certainly have a very good development opportunity. But in terms of high-speed railway operation worldwide, Chinese high-speed railway still have some enormous challenges. Opportunities and challenges are always a double-edged sword. High-speed railway’s economy is not a free lunch, the beautiful scene that the train whistles and then gold come does not occur naturally. Keywords: High-speed railway Strategy Development Opportunity Challenge
发布时间：2010.08.18 23:08 来源：人民网作者：人民网 我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 一、中国高速铁路的创新 为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。 ——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。 ——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。 ——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
高铁学校：高铁乘务就业前景分析我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2012至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右。据统计2010年全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入，推动了各地城铁建设的飞速发展，陕西省作为西部大省，城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段，按照关中城镇发展布局，城际铁路网以西安为中心，2015年前新建西安－蓝田、西安－临潼－渭南、西安－周至、西安城区－机场－法门寺、西安－高陵－阎良－富平、西安－铜川，６条城际铁路，形成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网，运营里程为1024公里，。大约需要一万多名专业技术和管理人员。西安市地铁交通线网是陕西省省会第一轨道运输系统，根据相关规划，系统由3条线路组成。地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步，至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公
工程建设项目可行性研究报告范文 可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析的科学论证，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。以下是小编整理的关于工程建设项目可行性研究报告范文。欢迎大家参考! 建房房东发包方：以下简称甲方 承接方或承包方：以下简称乙方 现甲方区村大街巷号原有x层楼房，委托乙方施工承建。甲方以大包干的形式，即包工包建筑材料。为了保证质量，能按时完成任务，甲方与乙方就有关具体事项达成以下协议： 本合同条款本着公平，公正的原则，双方充分协商达成一致意见并签订本合同，双方必须严格遵守执行。 一、工程名称：甲方私人住宅加建 二、工程地点： 三、工程限期：从年月日至年月日止，共月。 四、工程议价：人民币x万元整。 五、承包方式：乙方以包工包料的形式承建甲方的楼面加建工程，乙方全包工包料，包括模板、顶架、外墙排栅及施工机械、铁钉、铁线、扎带、四周彩条布、其它细节工具及一切建筑材料。 六、工程内容：按照甲方要求和现有模型修建，在x楼加建x层楼房。 建房水泥采用，楼面用钢筋混凝土，室内倒x条横梁，位置由房东安排。楼层高3米。采用x砖，墙面扇灰二遍，贴xx砖。东面留x×x窗x个，具体位置由房东安排。厕所、厨房、阳台墙面贴200×300瓷片到墙顶，地面贴300×300防滑砖。厕所、厨房安装不锈钢门，各留一窗，建厕所位和不锈钢洗手盆，做好排水排污管道，水管材料用联塑。窗材料为东江铝，防盗网为远航不锈钢，飘xcm。
上述材料需为优等品，建好后乙方搞好屋内、四周卫生，做好防火防盗。做到人走场地清。 七、乙方在建房施工时，一定要保证质量。如有不符合质量问题，要求翻工，造成的浪费由乙方自己负责，并负责翻工费用。 八、乙方在施工期间一定要做好安全措施。由于自身安全措施不力，造成事故的责任和因此发生的费用，非乙方责任造成伤亡事故，由责任方承担有关费用;若造成邻居房屋损坏，由乙方负责。 九、若遭受城管干扰，影响乙方施工，当中损坏的建筑材料，按当时造价由甲方负责。另外，如需修改施工内容，增加工程项目必须与甲方商量，双方达成一致，做到互相尊重、顺利完成本次施工任务。 十、乙方进场后，施工用水用电由甲方负责，保证施工场地通水通电。房子建好后水电安装包括水电材料全部由甲方负责。 十一、付款方式：完工后一周内全部付清。 十二、本合同书经双方确认后，即生效，双方必须严格遵守执行。 十三、本合同共一式二份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力，未尽事宜需经双方协商，意见一致后可作补充条文。结算付清工程款项后，本合同书自然终止无效。 甲方房东签字：乙方承接方签字：
完成课题的可行性分析 1.组建了一支教学和科研水平高，责任心强的师资队伍: 课题组的核心成员来自学校的不同学科,不仅是学校课程教学中心的学科负责人,本身也都是学校的一线骨干教师。其中中学高级教师1人，小学高级教师9人，课题组的全体成员都具有大专以上学历，有着丰富的教育教学实践经验，都是课题的骨干成员，具有较强的研究能力。还有多人担任学校年级教研组组长的职务，她们有着丰富的教育教学经验，业务能力较强，是本课题研究的主力。此外，她们对信息技术的应用水平和热情较高，有着丰富的数字化教育的实践经验，近年来撰写的相关论文有多篇发表在各级各类刊物上或获奖。课题组成员均在市区教学评比中获得佳绩。多年的教学工作，让他们积累了较丰富的教科研经验,为课题的研究提供了有力实践支撑。 在课题开展前，我们全面深入地了解了国内外同一研究领域的现状，分别调研了学校的各个年级有关品行培养的资料,完成了对课题可行性的论证与分析。我们还对校内师生进行问卷调查、听课调研，认真研究阳光评价的具体措施，做到研究从问题中来、到问题中去，这些对课题的有效实施都是非常有利的。
2.为课题研究提供了一系列相关的保障: (1)基层教师:除了课题组的核心成员外，我们还在各学科各教研组挑选了科研能力强的教研组长和青年教师共同参与。通过扎实有效的课题组培训，让大家队充分认识课题研究的目的,在教学中实践探索共同研究。 (2)资料设备:学校将在图书馆原有的适用于课题研修相关资料的基础上，辟出专项经费添置资料书籍。也为课题组参与教师们开通“知网”账号,保证大家能快捷地开展网络研修，查取资料。 (3)时间保证和研究手段:不仅在各自每天的教学过程中、还要在每周一次的教研活动中，带着课题深入实践反思(听课,评课,交流教学心得等);学校更将专门辟出课题研究的专用时间(示范课校际交流,理论培训等),由学校统一管理,进行专项考核。 综上所述,我们拥有一支高素质,有课题研究经验和能力的研究队伍，具备课题研究所需要的硬件条件，已经储备了相关的理论和实践基础,所以,我们的课题研究是完全可行的。 3.参考文献 [1]王振宇.《心理学教程》.人民教育出版社，1995 [2]胡寅生.《小学教育学教程》.人民教育出版社，1995
动车组概论二〇一三年十二月
我国高速铁路发展概况及发展趋势 摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。 关键字：铁路；高速；经济 1.中国高速铁路发展背景 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家
相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 2.我国高速铁路发展的历程 2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月26日——原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日——中国
（发展战略）中国特色高铁发展方向
中国高速铁路发展前景及趋势（转） ? ?崂啤五厂?1位粉丝?中级粉丝2 ?1楼 中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 所谓高速铁路，通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具，于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。 1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300km，同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。 据关联资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858km。目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万km，其中新建路段9100km，约占30%.和此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发
了生机，且于世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。和发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，可是发展非常迅速。 2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中 国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是壹种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],于我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,于完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。能够预测，于不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。 2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 2.1、找准差距是加快中国铁路发展的重要 前提
高铁乘务就业前景分析 我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2012至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右。 据统计2010年全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入，推动了各地城铁建设的飞速发展，陕西省作为西部大省，城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段，按照关中城镇发展布局，城际铁路网以西安为中心，2015年前新建西安－蓝田、西安－临潼－渭南、西安－周至、西安城区－机场－法门寺、西安－高陵－阎良－富平、西安－铜川，６条城际铁路，形成“一轴一环三走廊”的铁路
骨架网，运营里程为1024公里，。大约需要一万多名专业技术和管理人员。西安市地铁交通线网是陕西省省会第一轨道运输系统，根据相关规划，系统由3条线路组成。地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步，至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。 随着国家调整产业结构，稳步实施扩大内需的战略，第三产业人才需求呈上升态势。据《中国人才报告》披露，2010年我国第三产业人才缺口达325万人。其中，高铁乘务始终是铁路部门用工最大的缺口。 高铁乘务专业就业前景 我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。 就业前景广阔的高铁乘务专业
建设项目可行性研究报告应包含的内容
可行性研究报告内容 1 总论 1．1 概述 1．1．1 项目名称、主办单位名称、企业性质及法人 1．1．2 可行性研究报告编制的依据和原则 1．1．3 项目提出的背景（改建、扩建和技术改造项目要说明企业现有概况）、投资必要性和经济意义 1．1．4 研究范围 1．1．5 研究的主要过程 1．2 研究结论 1．2．1 研究的简要综合结论 1．2．2 存在的主要问题和建议 附：主要技术经济指标表 主要技术经济指标表
2 市场预测 2．1 国内外市场情况预测 2．1．1 产品现有品种、型号、规格、质量标准情况和用途 2．1．2 产品国内、外市场供需情况的现状和主要消费去向 2．1．3 国内外目同或可替代产品近几年已有的和在建的生产能力、产量情况及变化趋势预测 2．1．4 近几年产品进出口情况 2．1．5 产品国内、外近期、远期需要量的预测和消费覆盖面的发展趋势 2．1．6 产品的销售预测、竞争能力和进入国际市场的前景 2．2 产品价格的分析 2．2．1 国内、外产品价格的现状 2．2．2 产品价格的稳定性及变化趋势预测 2，2．3 产品内销、外销或替代进口价格确定原则和意见 3 产品方案及生产规模 3．1 产品方案的选择与比较 3．2 产品方案是否符合国家产业政策，行业发展规划、技术政策、产品结构和国家清洁生产的要求 3．3 生产规模和各装置的规模（以日和年产量计）确定的原则和理由
3．4 产品、中间产品和副产品的品种、数量、规格及质量指标老厂改、扩建和技术改造项目要结合企业现有内部和外部条件，对产品方案和生产规模作方案比较，进行优选。 4 工艺技术方案 4．1 工艺技术方案的选择 4．1．1 原料路线确定的原则和依据 4．1．2 国内\外工艺技术概况 4．1．3 工艺技术方案的比较和选择理由 4．1．4 引进技术和进口设备，要说明引进方式、引进和进口的范围、内容及理由。说明可能引进技术和进口设备的国家与公司（写明外文全称）4．1．5 引进技术和进口设备消化、吸收、新的建议 4．2 工艺流程和消耗定额 4．2．1 全厂总工艺流程和车间（装置）的工艺流程说明[附全厂工艺总流程图和车间（装置）工艺流程图] 4．2．2 全厂物料平衡方案 4．2．3 全厂热平衡方案 4．2．4 车间（装置）原材料、辅助材料和燃料、动力消耗定额及国内外先进水平比较 4．3 自控技术方案 4．3．1 自控水平和主要控制方案 4，3．2 仪表类型的确定 4．3．3 主要关键仪表选择 4．4 主要设备的选择 4．4．1 根据工艺技术方案的情况，主要关键设备方案比较和选用的理由 4．4．2 大型超限设备名称、重量、尺寸 4．4．3 进口设备应提出国内、外设备拟分交方案或与外国厂商合作制造方案（附进口设备表）
当前高速铁路枢纽现状与发展方向研究 摘要: 在高速铁路时代, 铁路枢纽的规划和开发不能再停留于传统的单一客站的模式, 应该发展客站综合体的模式。我们引入客站综合体的概念, 旨在为高铁时代铁路枢纽的建设提供一种思路和方向。高速铁路建设在我国尚处于起步阶段, 目前国内的研究成果非常有限, 特别是数据的搜集有较大的难度, 因此, 本文主要是基于对国外先进案例分析并结合我国现有铁路客站的建设特点而得出的一些研究结论, 有待在我国高铁枢纽建设的实践中进一步补充和完善。 关键词: 铁路枢纽；发展方向；现状 1引言 根据日本、法国、德国等高速铁路相对发达国家的发展经验, 铁路枢纽的建设将对城市或地区发展带来难得的发展机遇, 能够集聚城市人口, 增加就业机会, 提高城市的可达性。而这些宏观的影响实际上是通过高铁站点及其周边地区的城市功能和空间的合理组织实现的。传统的铁路客站的建设模式显然已经无法适应高铁时代的新要求, 本文拟初步分析高铁时代来临后铁路枢纽建设的一些思路, 以期为我国高速铁路客站的规划开发建设提供参考。 2传统铁路枢纽的现状与改进方向 我国的铁路枢纽建设是随着时代发展和技术进步而发展的, 反映了时代的演变。在传统铁路时代, 枢纽的站点功能、布局形式等方面呈现以下特点, 而随着时代的进步和铁路大提速的要求, 这些建设模式已呈现诸多弊端并期待改进。 2．1 特点与弊端 1）站点功能: 单一的铁路作业功能长期以来, 由于我国传统铁路枢纽的建设受到生产力水平及人口众多、旅客出行经验较少等制约, 在功能上, 铁路站点仅是一种较为单纯的对外交通集散地, 且车站规模较小。城市中的其他交通工具与车站的衔接不到位, 难以满足路网和城市规模扩大的需要, 也难以应对城市交通运输工具的发展, 枢纽内部缺乏为旅客服务的综合性设施,车站功能仅停留在单一的铁路作业上。 2）布局形式: 孤立的站点布局形式 传统的铁路客站拥有自己独立而庞大的用地, 基本上由周边城市道路和铁路分割形成孤立的站房、站前广场空间。平面上摊开的布局形式缺乏与周边城市用地的联系,仅依靠站前广场来连接站房与城市空间, 不仅带来了旅客转乘效率的降低, 同时旅客异地转乘给城市带来庞大的交通压力和环境压力, 重复性的客站用地占用了城市大量的土地资源, 造成城市空间利用价值低下等缺点。
高铁用材料的现状与发展趋势 郑州大学材料科学与工程学院 橡塑模具国家工程研究中心 陈静波 2010-12-1
高速铁路是指 通过改造原有线路（直线化、 轨距标准化），使营运速率 达到每小时200公里以上， 或者专门修建新的“高速新 线”，使营运速率达到每小 时250公里以上 的铁路系统。
世界高铁发展状况 ?世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，最高时速300公里。 ?目前已有11个国家和地区共14，000余公里高速铁路投入运营。 中国40% 日本17%法国12% 德国9% 其他22% 世界高铁运营里程分布图
日本新干线 法国TGV 德国ICE 京津城际高铁
我国高速铁路现状2010.08.18 来源：人民网 目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920公里我国高速铁路运营里程居世界第一位，其中： ?新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里 ?既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里 ?正在建设中的高速铁路有1万多公里 ?全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高速铁路为广大旅客创造了美好生活
中国大陆目前已开通的高铁线路 2008年8月1日，京津城际高铁通车 2009年4月1日，石太客运专线通车 2009年9月28日温福、甬台温铁路通车 2009年12月26日，武广高铁建成通车 2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车 2010年4月26日，福厦高铁通车 2010 年5月1日，成灌高铁通车 2010年7月1日，沪宁高铁通车 2010年9月20日，昌九城际高铁通车 2010年10月26日，沪杭高铁通车
文件编号：GD/FS-3951 （报告范本系列） 建设项目可行性分析报告 详细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
建设项目可行性分析报告详细版 提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 项目名称：蜘蛛山原生态农业观光园 承建单位：河南青蚨实业有限公司 合作单位：陵头乡段子铺村委会 项目地点：陵头乡段子铺村桃花谷北边207国道东 建设周期：预计五年时间(20xx年--20xx0年) 建设内容：以“八大功能区”为主题内容，总投资1亿元人民币。 建设规模：预计占地(山地和平地)1500亩左右。 河南青蚨实业有限公司承建项目部
汝州是汝瓷之都、曲剧故乡、河南省省直管市。位于河南省中西部，北靠巍巍嵩山，南依茫茫伏牛，西临古都洛阳，东望黄淮平原，北汝河自西向东贯穿全境。总面积1573平方公里，总人口105.6万。辖4个乡、11个镇、5个街道办事处，453个行政村。汝州市地处郑州、洛阳、平顶山、许昌四市交界地带，焦柳铁路、207国道纵贯南北，并与陇海线、京广线连通，洛界公路、南洛(南京-洛阳)高速、二广高速、焦(汝)桐高速横穿东西，并与京珠、连霍高速直接毗连;县乡公路和“村村通”公路覆盖城乡，辖区内公路纵横交织、形成了便捷的交通网络，交通非常便利。 河南省汝州市蜘蛛山项目位于汝州市陵头乡段子铺村，有两道河流汇聚经过，蜘蛛山下有土地50亩左右，山上有1000多亩山地和几百亩平地，第一
课题研究的可行性分析 一、研究理论依据 1．从道德教育方面看，互助是人类社会发展进步,认识自然,改造自然,战胜自然必须拥有的品德；互助是中华民族几千年历史经验教训得到的切身体会;是当今建设社会主义和谐社会的重要内容；互助更是我们搞好每一项工作的重要前提.没有互助和精诚合作,我们就不能取得真正的成功。 2．“1+1”同伴互助学习方式是以合作学习原理为指导。小学阶段学生与小伙伴的交互作用，对学生理解、掌握所学内容及能力、习惯的形成起着重要的促进作用。引导学生有意识地观察、了解同伴的学习习惯，既能发现同伴好的学习习惯和学习方法，又能发现同伴的不良习惯，及时提醒、帮助、督促同学纠正不良习惯。 3．生理、心理学理论：人际关系最基本的形式应该是合作而不是权威型的命令或控制。”建构主义者十分重视合作学习，这些思想也是与维果茨基等重视交往在儿童心理发展中的作用相一致的。有了学习的意愿，才会取得好的学习效果。学习的意愿来自于基本需要的满足，同学之间相互交往与合作，彼此尊重，共享成功的快乐，这是满足学生基本需要的有郊途径。 二、实验保障 （一）研究条件 1.学校提供研究场所 2.提供研究所需要的各种材料 3.承担课题实验研究工作的教师是我校具有多年教学经验、教学成绩突出的骨干教师，他们教育教学理论水平较高，科研能力较强，能胜任本课题的研究工作。 （二）保证措施 第一、建立课题实验组织机构 课题组组长：刘丽杰，女，45 岁，教学副校长，担任科研所长多年，主持我县“十五”、“十一五”科研工作，参与过省、市各级各类课题研究，“十五”期间省级科研先进个人。 课题副组组长：张立洁，女，32岁，二年组年级长，县级科研骨干。 主要研究人员： 李亚坤小学超高市级科研骨干 李欢小学一级县级科研骨干 马海霞小学高级县级科研骨干
中国高速铁路发展前景及趋势（转） ?位粉丝 ?中级粉丝2 1楼中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 重 据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万公里，其中新建路段9100公
里，约占30%.与此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发了生机，并在世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。与发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，但是发展非常迅速。 2 在 成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。可以预测，在不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。
2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 平均旅客列车技术速度只有每小时71.4公里。最后，客货分线运输是发达国家铁路发展的共同特点，我国铁路均为客货混跑模式，互相干扰、互相制约，根本无法满足客货运输的数量和质量需求。因此，在谋划中国铁路发展的时候，能否站在世界铁路的坐标系中找准定位，能否正确地看待与发达国家铁路的差距，对于加快中国铁路的发展有着十分重要的现实意义。
中国铁路在国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追赶 发达国家铁路的发展水平，并在尽可能短的时间里，缩短与世界发达 国家铁路之间的差距。中国铁路现代化的历史过程就是不断缩短与发 达国家铁路差距的过程。发达国家，如德国、英国、法国、日本的铁 路路网密度高、规模大，整个路网能力普遍富余。因此，在中国铁路 楼 持续快速增长的中国来说，这样的运行速度和规模显然已经不能适应 我国的生产力发展要求。因此，我国必须建设发达的高速铁路网，以 适应现代铁路运输发展的要求。我国铁路目前以占世界6%的营业里
中外高速铁路历史发展规划分析 中外高速铁路发展规划分析 【摘要】高速铁路是目前速度最快的陆上交通工具，世界上许多国家正在修建或计划修建高速铁路，其发展前景令人瞩目。高速铁路技术在世界上已趋成熟，高速化已经成为当今世界铁路发展的主要趋势。但是，发展高速铁路采用什么途径，不同国家需根据本国国情，做出不同的选择。本文通过从国内外高速铁路发展历史、发展现状及未来趋势以及部分国家高速铁路的建造特点三个方面，将国内外的高速铁路加以对比分析。中国高速铁路发展以及接轨国际走出去战略的实施是必要的，是历史发展和国情以及世界发展形势所决定的。 【关键词】高铁、概况、发展规划、影响、意义 【正文】 高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建异于既有线提速，时速不低于250及客专性。区别在于欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。 高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，且都是无缝钢轨；时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，即没有石子的整体式道床；并大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。高速铁路轨道弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。它的接触网的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路有着比普通铁路更高级的信号控制系统，因为发车密度大，车速快，安全。 高速铁路立足于交通运输界之初就得以飞速发展，可见其优势与前景。提速、降耗、完善系统，一步步在发展在前进的高速铁路在向全世界昭示着它的优越。载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好，当这些特点都集中在一项运输方式——高速铁路之上，世界便把高速铁路的地位，摆在了无可取代的位置。 1.世界高铁发展历程 世界高铁发展历程根据世界高速铁路发展的技术特点、范围和规模，可分为探索初创阶段、扩大发展阶段、快速发展阶段。