竖井施工方案 1、工程概况 1.1编制依据 1.1.1上海电力设计院有限公司提供的《军营110千伏输变电工程（电 力隧道）工程》图纸，设计编号：S1490S-T02A-01 1.1.2《电力工程电缆设计规范》(GB50217-2007) 1.1.3《城市电力电缆线路设计技术规定》（DL/T5221-2005) 1.1.4《混凝土结构设计规范》(GB50001 0-2010) 1.1.5《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 1.1.6《给水排水工程管道结构设计规范》GB(50332-2002) 1.1.7《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GBJ(50086-2001) 1.1.8《地下工程质量验收规范》(GB50208-2002) 1.1.9《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004) 1.1.11《铁路隧道喷锚构筑技术规则》（TB1018-2002) 1.1.12《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008) 1.1.13《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 1.1.14《锚建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001） 1.1.15《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008) 1.1.16《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 1.1.17《建筑结构抗震设计规范》GB50011-2010 1.2路径及工程概况 本工程拟建电力沟位于北京市顺义区城区南部的铁东路。 为满足军营110kV输变电工程的电缆敷设需求，需新建两段电缆隧道L1线及L2线。本工程第四标段为L1线，起点桩号为1+676，沿规划铁东路（现状铁东路）向北至桩号2+754，采用2.0m×2.3m
大庄隧道竖井施工方案
目录 1．编制依据 (1) 2．工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2地质、水文情况 (1) 3.施工准备 (4) 3.1交通 (4) 3.2供电 (4) 3.3供水 (6) 3.4通讯 (6) 3.5设备、机械、人员的调配 (6) 3.6技术准备 (6) 3.7施工现场布置 (7) 4．总体施工方案 (8) 5．施工工艺流程 (9) 6．施工方法 (11) 6.1排水、地面设设施施工 (11) 6.2风水电、砼供应 (14) 6.3测量控制 (14) 6.4竖井的开挖及支护 (14)
6.6壁座施工 (22) 6.7竖井排烟风道、联络风道施工 (25) 7．施工组织 (26) 7.1组织机构 (26) 7.2劳动力安排计划 (27) 7.3主要施工机具设备 (28) 8．特殊季节施工 (29) 8.1雨季施工措施 (29) 9.工程质量管理 (30) 9.1组织保证措施 (32) 9.2管理保证措施 (33) 9.3技术保证措施 (34) 10.安全生产管理体系及保证措施 (34) 10.1安全生产管理体系 (35) 10.2安全生产保证措施 (36) 11.不良地质段施工 (41) 11.1涌水 (41) 11.2断层破碎带施工 (42) 11.3塌方 (42)
12.进度保证措施 (43) 13.文明施工管理 (44)
大庄隧道竖井施工方案 1．编制依据 1.1《大庄隧道通风系统施工图设计》 1.2《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009) 1.3《现场施工调查所获取的相关资料》 1.4《公路工程质量检验评定标准》JTG F/1-2004 1.5《矿山井巷工程施工及验收规范》GBJ213—90 1.6《煤矿井巷工程质量检验评定标准》MT5009—94 2．工程概况 2.1工程简介 大庄隧道竖井位于利川市谋道镇上坝村，桩号为K31+372，竖井深h=85.499m，上部3m围岩级别为Ⅴ级采用SS0衬砌，往下5m围岩级别为Ⅲ级采用SS5衬砌，往下19m围岩级别为Ⅲ级采用SS3衬砌，往下48.45m围岩级别为Ⅳ级采用SS4衬砌，最后10m围岩级别为Ⅳ级采用SS5衬砌。竖井下设计有联络风道、排烟风道等将竖井与主洞相连，形成完整的排烟通风系统。 2.2地质、水文情况 大庄隧道竖井外露为砂岩，岩石为灰白色，中细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英等，质软，手捏易成砂，岩芯较破碎，成碎块状；井底为泥岩，岩石为暗黑色，泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，岩芯较完整，成柱状及短柱状，局部含砂质较重。
新建铁路大瑞线大理至保山段站前工程第三标段 大柱山隧道（出口） 2#通风竖井施工方案 编审批 制： 核： 准： 中铁一局集团有限公司大瑞 铁路工程项目经理部三分部 二O一四年三月
大柱山隧道出口 2#通风竖井施工方案 1 工程概况 1.1工程简介 大柱山隧道位于云南省保山市，穿越横断山南段，处于澜沧江车站至保山北站区间，全长14484m，隧道最大埋深为995m。洞内纵 坡设计为小“人”字坡，除出口段2750米为 3 ‰上坡外，其他段最大纵坡23.5‰。 根据2014年剩余工程施组，隧道出口工区承担平导往大理方向独头掘进8km的施工任务。 大柱山隧道出口1#通风竖井位于D2K124+220处，与32#横通道相交，1#通风机设置于D2K124+270处，2#接力风机位于 D2K122+860处，目前平导掌子面里程为PDK120+560，通风机距离掌子面距离3710m。由于沙缥公路将通过1#通风竖井位置导致该竖井废弃，增加了隧道内施工通风困难，导致通风成本增加；为了改善洞内施工通风环境，缓解长大隧道工期压力，需在出口端另外选址修建一座通风竖井。根据我部详细勘察，在郭里村内有一处可作为井位，该井位处于大山脚下，隧道埋深89m，地势较平坦，距离居民住宅约50m，通风口周围200m约有10户人家，洞内排出的烟尘对居民影响不大。通风竖井井口中心设于正线D2K122+668.2左侧 15m处（对应平导PDK122+714.6右侧15m，27横通道中间），实测原地面高程为1789.7m，竖井井底高程1695.1，竖井开挖深度为
94.6m。井口坐标X=2791869.636,Y=475275.934。 竖井距隧道进洞口2320m，据线路纵断面图，该段均为V级围 岩。竖井净空直径3.0m，开挖直径为3.7m，衬砌钢筋混凝土厚度为35cm。井身剖面见下图所示: 1.2 地质情况 大柱山隧道出口27#横通道岩性为灰岩夹辉绿岩，岩体极软弱、 极破碎，节理裂隙发育，完整性差，拱墙开挖易坍塌，均为V级围 岩；地下水以基岩裂隙水、构造裂隙水和岩溶水为主，富水，有可能产生涌水。地震动峰值加速度为0.2g。 1.3 增设竖井目的 1#竖井被沙缥公路废弃后，为缓解特长隧道通风压力，改善隧道内施工环境，加快施工进度，节约成本。 1进度安排及三通一平 2.1 施工进度安排 竖井计划于2014年4月30日动工，2014年5月10日完成施工便道的征地和修建，5月20日完成井口防护及井口场地布置。 竖井计划开挖（包括模筑衬砌）进度为2天3循环，循环进尺 1.5m，计划工期133天。
廖田区间4、5号施工竖井及通道回填施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 1、北京地铁六号线二期工程廖公庄站～田村站区间4、5号施工竖井及横通道回填设计图； 2、调整节点计划、年度施工计划及施工进展情况； 3、适用于本工程的标准、规范、规程： 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）； 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）； 以及国家、部委、行业和北京地区相关的设计标准、规范、规程 4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 1.2 编制原则 ⑴严格贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针。确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。 ⑵确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 ⑶达到文明施工、环境保护要求。施工全过程对环境破坏最小，并有周密的环境保护措施。保证在施工期间对周边环境的影响减至最小。 ⑷优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。 ⑸加强施工管理，提高生产效率。 1.3编制范围 本施工方案编制范围为廖田区间4、5号施工竖井及横通道回填施工。 二、工程概况 区间4号施工竖井位于田村路南侧、北京银行前的停车场内，4号施工竖井的中线里程右K8+015.874，竖井井身净空尺寸为长6.7m，宽4.6m，横通道断面高8.43m，宽5.2m，覆土深度约为18m。区间5号施工竖井位于田村路北豆腐乳厂院内，5号施工竖井的中线里程右K8+380.000，竖井井身尺寸长6.7m，宽4.6m，横通道断面高8.43m宽5.2m，覆土深度约为19m。详见图2-1、2-2、2-3。 图2-1 区间4、5竖井及通道纵剖面图
万科南站商务城一期（b-04 地块）综合机电工程 管井内风管吊装施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：万科南站商务城一期（b-04 地块）综合机电项目部编制日期： 2014 年 7月26日
目录 1.编制依据 (2) 2.工程概况 (3) 3.施工安排 (4) 3.1.施工部位及工期安排 (4) 3.2.劳动力组织和责任分工 (4) 3.3.施工程序 (4) 4.施工准备 (4) 4.1.技术准备 (4) 4.2.施工人员 (5) 4.3.现场准备 (5) 4.4.材料准备 (5) 4.5.机具准备 (6) 5.吊装方案 (6) 5.1.吊具固定 (7) 5.2.管道吊装 (7) 5.3.焊接 (7) 6.质量保证措施 (7) 7.安全保证措施 (8) 7.1.通用措施 (8) 7.2.吊装安全措施 (9) 7.3电焊作业安全措施 (9)
1.编制依据 本施工方案是上海万科南站商务城一期项目为保证本工程的风管吊装质量和施工安 全而编制的。施工方案要求技术上可靠、经济上合理，在确保安全施工的前提条件下， 便于管道安装，为整个项目管道安装按期顺利完成提供有利的保障。 序号主要编制依据编号 1《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50234-2002. 2《通风与空调工程施工规范》GB50738-2011 3《通风管道技术规程》JGJ141-2004 4暖通专业施工图纸以及有关设计变更 5《万科实测实量验收标准》 2.工程概况 本工程建筑面积 141558.43m2 ，其中地上计容建筑面积为 105988m2，地下建筑面积 为 32287.3m2,。万科南站商务城一期包括：总体， T1， T2，T3，商业 1，商业 2，地下 室七个子项。地下室地下两层为汽车库及设备用房，其中T1地下室仅地下一层，T1 建筑面积为40330.82m2，建筑高度为97.55m；T2建筑面积为40580.89m2，建筑高度为97.55m；T3 建筑面积为22264.04m2，建筑高度为84.75m；商业 1 建筑面积为1089.66m2，建筑高度为 8.95m；商业 2 建筑面积为 1722.59m2，建筑高度为 8.95m。该工程质量等级 为白玉兰。 在本工程中， T1，T2，T3 塔楼内均有从地下室延伸至楼顶的六个风管井，包括新风井、排风井和加压送风井，且管井内操作空间较小，房间所在管井内光线较暗，这些因 素都给风管的施工带来了不便。
公路隧道通风竖井混凝土衬砌施工技术 摘要：结合笔者工程竖井混凝土衬砌施工实践，详细介绍了竖井二衬的施工工艺、设备选型、安全防护措施和施工计划安排，为类似公路隧道通风竖井建设提供有益的借鉴。 关键词：通风竖井混凝土衬砌施工技术 1 工程概述 本隧道是XX高速公路控制性工程，左线长6750m，右线长6765m，隧道中部设置两处竖井，2#竖井位于笔者承建的标段，井口标高496.7，井底标高279.3，井深217.4米。 竖井断面为圆型，内轮廓线直径7.0m，中间设置钢筋混凝土隔板。井口段为钢筋砼衬砌结构，井身段衬砌结构按新奥法原理采用复合式支护结构，二次衬砌采用模注砼结构，初支和二衬之间设置防排水层，二次衬砌砼抗渗要求为S8。 2 施工方案 首先选择竖井二衬的施工机具，目前使用的有拉杆式液压滑模、提升式整体模架，吊盘式组合钢模等，通过技术、经济、安全、进度方面综合比较，确定采用提升式整体模架二衬施工方法，该方法具有操作方便、施工进度快、安全可靠等优点，缺点是配套设备(稳车)相对较多。 采用自下而上二衬顺序，先行施作竖井底板部分用C30砼进行浇筑并调平，按设计要求植入预埋钢筋；然后在底板上拼装整体模架，最后按施工放样采用提升稳车准确定位。 图1二衬整体模架平面图 二衬混凝土输送方法竖井底部利用隧道砼输送泵供应，当衬砌高度超过泵送能力时，改用竖井口搅拌站供料，采用溜灰管将砼料送入模仓后浇筑。 模架在中隔板处隔开，由6台JZ-10/600A提升稳车控制，进行定位和脱模后向上提升至下一模处。中隔板模板顶面下10cm处预留3个PVC定位孔，方便下模螺栓穿孔定位模架。 3 施工工艺流程及操作要点 3.1 工艺流程
竖井开挖施工方案 一、工程简况 发电引水系统布置在大坝右岸，由进水口、引水隧洞上平洞、调压井、竖井和引水隧洞下平洞组成。进水口距坝轴线上游约50m，为竖井式。引水隧洞上平洞为圆形有压洞，长3345.2m，开挖洞径4.0m，在桩号3+335.2m设2#支洞，在上平洞末端（桩号3+345.2m）下接竖井，上接调压井。竖井开挖洞径3.2m ,总高度为53.2m，起始高程为▽303.5～▽356.7m。竖井下接下平洞。调压井上室内径9.2m，下室内径5.7m。竖井轴线与调压井轴线位于同一垂直面上，目前，调压井及上平洞3+345.2m~2+960m段已施工完毕。 二、总体施工方案 1、先将竖井▽303.5～▽345m段采用反导井（洞径为2m）进行开挖。 2、在反导井施工过程中，利用其出碴时间进行▽350～▽356.7m段正导井的开挖。当正导井开挖至▽350m时暂停正导井的开挖，待下导井开挖至▽345m时，自▽350m位置采用自上而下用5米钻杆进行钻孔施工，将正、反导井予以贯通。 3、导洞全部贯通后，再自上而下扩挖全洞成形。 三、施工方法 1、施工放样 反导井施工时，为控制导井轴线，在竖井底部测设四个控制点（用锚筋锚入基岩形成），将成对角的两点均用弦线拉起，两弦线的交点即为竖井中心点，每排钻孔施工时，用弦线挂重锤对准该中心点，即可放出掌子面处的竖井中心点。对该四个控制点，测量人员每隔三～五排进行一次校核，当洞挖施工人员发现有异常时，可随时要求测量人员进行检查校核，正导井施工时，竖井轴线控制同此法。 竖井高程控制采用在洞壁上设高程点，用钢卷尺丈量的方法进行高程的传递。 2、钻孔施工 导井施工时，采用一台YT24型汽腿式风钻，配φ22的对边钢钎、一字型合金钻头进行钻孔作业，钻孔采用湿式凿岩法。下导井利用圆木自竖井底部至掌子面以下3m左右搭设框架，框架中间每隔1m设横木，作施工人员梯道。框架顶部明铺放木板形成作业平台。上导井利用沿井壁布设的锚筋（采用Φ25@250，锚入深度50cm，外露30cm），焊接钢爬梯形成上下通道。下导井每隔15米左右挖一避炮洞，用以摆放钻机、钻杆等机械、配件。全断面自上而下扩挖时，采用二台YT24型汽腿式风钻进行钻孔施工。为防止人员掉入导井及便于施工，导井用铁栅栏满铺（铁栅栏用直径12mm的钢筋焊制而成，每块长2.5m，宽0.4m，栅栏孔径15×15cm）。铁栅栏两端搁置在光爆予留层上，并用Φ14锚筋插入岩石内，防止铁栅栏滑动。 3、装药引爆 炸药在无水部位选用2#岩石硝铵炸药；有水部位选用乳化炸药。导井及扩挖时的辅助眼采用连续装药结构，用非电塑料导爆管起爆。光爆层采用不偶合间隔装药结构，选用导爆索同时起爆（爆破参数及洞挖循环时间详见《发电输水隧洞施工组织措施》（2003—措施—03）。 4、通风排烟 反导井施工时，在下平洞末端近竖井部位设一台吸出式5.5km通风机，向外排出烟尘，在竖井内用6m3空压机对掌子面进行通风，将烟尘压到竖井底部，经该部位的吸出式风机抽出洞外；正导井用空压机向工作面通风后，将烟尘压出竖井内，因调压井的先行贯通，压出的烟尘可经自然通风而排除。当竖井导洞贯通后，下平洞经竖井与调压井形成一条自下而上的自然风道，通风条件很好，故竖井扩挖时不再考虑人为通风的措施。
地铁区间施工竖井及横通道的设计与施工方法的研究 发表时间：2017-03-27T16:34:17.053Z 来源：《北方建筑》2016年12月第35期作者：孙一鸣[导读] 随着经济发展的日益加快，城市地铁线网也在逐年扩大，地铁线路愈发密集。 铁道第三勘察设计院集团有限公司天津市 300251 摘要：为缓解较长地铁区间的施工压力，保证施工工期，可利用施工竖井开辟多个工作面，使得各工序统筹合理、稳步推进。尤其是大断面区间，可为较大结构断面提供宽敞的工作面，更能体现出施工竖井及横通道的重要意义，本文以某地铁区间施工竖井及横通道为背景，介绍其设计与施工情况。 关键词：地铁区间；竖井开挖；工作面； O 引言 随着经济发展的日益加快，城市地铁线网也在逐年扩大，地铁线路愈发密集，线路周边的工程条件渐趋复杂，大多数地铁均修建于城市繁华地段。由于地面场地条件有限，区间隧道无法大规模采用明挖法施工，只能采用暗挖法。为了尽量减少对城区交通、商业运营以及居民出行的影响，需通过设置施工竖井和横通道的方式来满足暗挖区间的开挖要求。目前在有关地铁施工竖井开辟工作面的文献中：文献[2]介绍了竖井施工和马头门进洞施工中的一些关键技术，重点阐述了采用明挖法施工的竖井内开辟2个工作面的加固与施工；文献[3]针对城市地铁竖井横通道转正洞施工难度大、工序繁杂的特点，通过方案比选提出竖井横通道转正洞采用“大包”施工工法，重点阐述了在横通道内转正洞采用“大包法”开辟2个工作面的施工工序；文献[4]重点阐述了竖井内部开设马头门的施工方法和过程。本文以工程实例为背景介绍地铁区间施工竖井及横通道设计与施工方法 1 设计概况 工程为某地铁的暗挖区间隧道，隧道内设置站前折返线和故障车停车线。因受到场地和周边用地条件的限制，并为隧道大断面的开挖提供良好的工作面，故需在本段设置竖井及横通道开辟多个作业空间，本施工竖井不兼做隧道排风井，横通道不兼做联络通道，作为临时结构只设计初期支护。井深为22.38 m，内净空为4.6 m×6m，初期支护厚0.4m，采用格栅钢架和4道工字钢临时角撑。格栅间距0.5m，四周打设φ42长 L=4500mm的锁角锚管。横通道高8.11m，宽4.8m，初期支护厚度为0.3m，采用格栅钢架和格栅横撑作为支护形式，格栅间距0.5m，拱部采用φ42X3.25mm小导管预注水泥水玻璃双液浆。 图一竖井及横通道结构图 2 工程及水文地质 该场区自上而下的地层为2.1m黏土，15.3m含卵石黏土，黏土层以下为石灰岩。本区地下水迳流条件良好。主要受人工开采、地下水渗透性等因素控制。经过短距离的潜伏径流，最终向海排泄。本区地下水排泄方式主要为汇入地表径流排泄以及人工开采，地下潜水埋藏较浅地段，有蒸发排泄，其余地段地下水埋深超过极限蒸发深度，不存在蒸发排泄。施工期间需进行降水。 3 施工步骤及注意事项 （1）、施工前应将施工场地整平至设计地面高程，竖井开挖时应设置竖井锁口圈，锁口圈以下需要设置临时支撑，与格栅同间距。竖井施工时应随挖随喷，挂双层钢筋网，及时支护，并做好监控量测。（2）、竖井马头门开洞前，设置好临时支撑，在开洞侧井壁马头门上方预切槽设置加强格栅；开洞处截断竖井格栅钢架处立一榀马头门通道加强格栅钢架，且截断竖井格栅钢架与马头门通道加强格栅钢架焊接，其后密排三榀加强格栅。井壁设双排φ42×3.25小导管，L=4.5m，环向间距0.3m，注浆浆液采用水泥-水玻璃浆液加固地层，然后将竖井开挖支护到竖井底设计标高，喷C25混凝土封闭竖井井底，架设施工平台。然后再破除井壁，施工横通道。横通道进入交叉口之前过渡段的格栅钢架及临时支撑由施工单位监测量测，并根据现场实际情况进行调整。横通道开挖过程中，在交叉口通道壁上预设加强梁。横通道开挖完成后，在拱部上设置槽钢及φ180，t=10mm钢管临时支撑。（3）、从横通道开洞进入区间隧道正线时：拱部范围采用双排小导管φ42X3.25水煤气花管，环向间距300mm超前支护并预注浆加固地层，外侧小导管仅在进区间前打设一环，长4.5m；内层小导管长2.5m，纵向间距1.0m。在截断的通道格栅钢架处立一榀区间隧道格栅钢架，与截断的通道格栅加筋焊接。进入区间隧道后，最初架设的四榀区间隧道格栅密排且采用加强格栅。进而继续进行区间正洞的后续施工。 4 结论 本工程现已竣工，现场施工情况和监测情况均良好。通过施作竖井及横通道增加了施工工作面，有效的缓解了工程施工的时间压力，尽可能的减少了对城区交通、商业运营以及居民出行的影响。因此在周边条件极为复杂的情况下，此施工方法是必要的。 参考文献（References）： [1]贺长俊，蒋中庸，刘昌用，等．浅埋暗挖法施工技术的发展[J]．市政技术，2009（3）：73—78．（HE Chan~un，JIANGZhongyong，LIU Changyong，et a1．Development of shallowtunnel constructionmethod[J]．Municipal Engineering Tech—nology，2009（3）：73—78．（in Chinese）） [2]尚秀云．地铁区间暗挖段竖井和马头门进洞施工关键技术[J]．国防交通工程与技术，2007（3）：57—60．（SHANG Xiuyun．Key techniques for the construction ofshafts in the tunneled sections of the tube and tlle horse’Shead gate inlet[J]．Traffic Engineering and Technology forNational Defence，2007（3）：57—60．（in Chinese）） [3]李静．竖井横通道转正洞施工方案比选[J]．隧道建设，2008，28（4）：83—85．（U Jing。Comparison of constructionschemes for conwersion from horizontal adit driving to maintunnel driving[J]．Tunnel Construction，2008，28（4）：83—85．（in Chinese）） [4]王福恩，张付林．地铁竖井横通道破马头门施工技术研究[J]．安徽建筑，2009（3）：55—56，78．（WANG Fuen，ZHANG Fulin．Study on the opening technology of horseheadbetween subway shaft and cross aisle f J 1．Anhui Architec—lure，2009（3）：55—56，78．（in Chinese））
隧道通风竖井施工方案 1 工程概况 1.1工程位置及范围 XX 通风竖井位于XXX 村，竖井为φ500cm 单心圆形，全长218米，井口标高385.000。 1.2工程地质、水文地质及气象概况 1. 2.1 工程地质 竖井地处剥蚀低山，植被发育，线路正穿山峰，山体自然坡度15～25o ，局部为陡坎。井口残坡积粉质黏土和晶屑凝灰熔岩的全风化层，厚10～15米；下部分别为晶屑凝灰熔岩强-弱-微风化层。 1.2.2水文地质 竖井位于地山丘上顶面，顶部未存在大的沟坎，水量受降雨量影响较大，局部大雨亦造成泥石流或滑坡。 地下水主要储存于残积层孔隙，基岩风化壳，构造断裂带及岩脉穿插带中，对井身影响不大。 1.2.3施工区气象条件 隧道地处亚热带季风气候区，冬季较短，温暖湿润，年平均气温19.5o C ，多年平均降水量1400～2000毫米，雨量丰富，每年4～9月为雨季，降雨量占全年的70%以上，并常伴有台风暴雨出现，全年无霜期296天。 1.4设计概况
竖井井口设C25钢筋混凝土锁口盘，厚度155cm,高度100cm 。井身按新奥法设计，采用复合式衬砌。井口设计为Ⅴ级衬砌结构，分别为超前支护、初期支护、二次衬砌。超前支护采用φ42mm 超前小导管注浆加固，L=4.5m 、环向间距40cm, 纵向间距3m/环，灌注M20水泥砂浆。初期支护采用钢架、锚、网、喷结构形式联合支护，钢架采用I16钢架，纵向间距1.0m ，纵向连接钢筋采用Φ22螺纹钢，锚杆拱部采用Φ22砂浆锚杆，L=3.0m ，间距＠80×100cm ，钢筋网为φ8mm （20×20cm ）钢筋，喷砼为C25砼，厚度为20cm ，喷射混凝土添加改性聚脂纤维1.2kg/m 3，二次衬砌钢筋砼，砼采用C25模筑砼，厚度为35cm 。具体支护参数如下表： 竖井施工支护参数表 2 施工方法 2.1总体施工方案及展开程序 本竖井井口段围岩较差，为保证孔壁安全，故采用超前注浆固结洞口围岩，然后施作锁口井圈，再进行井身掘进。 施工顺序为：井口场地平整→测量放样→超前小导管施工→注浆→锁口支护→井身掘进。 2.2 井口场地平整施工 首先机械配合人工开挖平整洞口场地，同时对井口场地进行硬化，并尽早完
左岸地下电站增设通风竖井施工措施 1.概述 为改善左岸地下电站尾水洞及尾水调压室通风效果，根据招投标文件要求，分别在三条尾水主洞及左厂8#施工支洞顶拱各设1条通风竖井，竖井呈圆形断面直径3.0m（投标文件直径为2m，根据导流洞施工经验，本标将直径扩大至3m），通过耳洞与上部平洞连通。其中：1#～3#通风竖井分别由1#～3#尾水主洞顶拱与左岸进厂交通洞底板连通；4#通风竖井由左厂8#施工支洞顶拱与PD87探洞底板连通。通风竖井布置见附图1、2。 1～4#通风竖井具体特性见表1-1。 表1-1 增设通风竖井特性及工程量一览表 1#、2#、3#通风竖井利用耳洞与上部进厂交通洞连接，耳洞结构尺寸为4m ×4m，城门洞形，1#、2#、3#通风井耳洞全断面段长度约7m。 4#通风竖井通过耳洞与上部PD87勘探洞连接，耳洞与PD87勘探洞呈59°夹角，耳洞结构尺寸为2m×4m～4.44m×4m，城门洞型，耳洞中心线长度为11m。耳洞具体布置见附图2。 表1-2 耳洞特性及石方洞挖工程量 注：具体工程量以现场实际发生为准。 为保证左岸增设通风竖井的施工质量及施工安全，特制订本措施。
2.编制依据 （1）《左岸地下电站土建及金属结构安装工程通风排烟施工方案》； （2）相关施工规范、规程等。 3.施工布置 （1）施工通道 1#、2#、3#通风竖井开挖通道：耳洞→左岸进厂交通洞→5-4#隧道→左岸低线过坝路→阴地沟弃渣场； 4#通风竖井开挖通道：上部5m左右由PD87勘探洞弃渣，下部4m左右经8#施工支洞出渣。 （2）风、水、电布置 1#、2#、3#通风竖井工作面施工时配置1台12m3空压机，作为开挖、支护及通风排尘供风用，同时配置一台3.5m3空压机用作出渣期间工作面通风，空压机布置在进厂交通洞内通风竖井耳洞附近；4#通风竖井施工配置一台12m3空压机进行供风，空压机布置在5-3隧道出口右侧合适位置，接风管沿地勘便道，经PD87勘探洞引至工作面。每个工作面配备Ф40风管随开挖延伸至开挖工作面。 1#、2#及3#通风竖井施工用水、用电就近在左岸进厂交通洞内水、电管线上接引， 4#通风竖井用水、用电从5-3隧道出口临时拌合站接引，通过PD87 勘探平洞引至工作面。在每个耳洞处和井底均布置低压照明，井口平台设开关柜，放炮前，撤离安全处。井内和井口平台分别布置2盏500w移动照明灯。 （3）施工排水 根据开挖面渗水及使用用水情况，配置一台扬程50m的潜水泵，抽排至竖井上部平洞再排出洞外。1～3#竖井排水至交通洞内临时集水坑或铜水箱内，再转排出洞外。 （4）提升系统 在每个通风竖井顶部设置一台10t卷扬机，配置吊笼进行竖井开挖出渣、人员及机具上下工作面。为保证吊装安全、卷扬机吊装稳定，在通风竖井轴线与耳洞顶部相交点设置一吊点，吊点有三根B25、L=3.5m钢筋束组成，为保障上部出渣通道不被卷扬机侵占，另设置一吊点（与主吊点水平距离2m左右，钢筋束
乌鲁木齐市轨道交通1号线14标工程 2号竖井及横通道安全专项施工方案 B/U/C/G 编制: 审核: 审批: 北京城建集团有限责任公司 乌鲁木齐市1号线工程14标段项目经理部 专家论证意见修改： 1、增加通风、安全用电等安全防护措施 修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。 2、细化周边管线防渗漏的技术措施 修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。 3、加强环境用水监测。 修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。
目录
一．编制依据及原则 编制依据 1998） GB50164-2011） 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 《城市地下管线探测技术规程》（CJJ61-2003） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013） 国家及乌鲁木齐市、行业有关地下工程施工的法律、法规 《乌鲁木齐地铁1号线14标段竖井及横通道设计施工图》 《乌鲁木齐地铁1号线（02合同段）岩土工程勘察报告（地铁详勘）》 项目进场后现场踏勘、调查取得的资料 编制原则 确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全、环保目标。 充分考虑本工程的特点、重点及施工难点。 充分发挥单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。 以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和各项保证措施为本施工组织设计的重点内容。 二．工程概况及周边环境 工程概况 总体工程概况 一号线三屯碑至国际机场正线长，共设车站21座，平均站间距，均为地下站。 乌鲁木齐地铁1号线14标段工程土建施工起始里程YCK19+，终点里程为RRCK0+。包含
准隧道施工工艺标 城市隧道工程竖井施工工艺标准SGBZ-0906 适用范围1 本标准适用于采用盾构法施工的城市交通隧道。 施工准备2 技术准备2.1 盾构始发井是用于组装调试盾构，隧道施工期间作为管片、其他施工材料、2.1.1 设备、出碴的垂直运输及作业人员的出入通道。井的平面净尺寸必须满足上述各项 作为盾构安装作业的空间。盾构的前后应的要求。一般情况下在盾构两侧各留1.5m 留出洞口封门拆除、初期推进时出碴、管片运输和其他作业所需的空间，井的长度 以上。 3.0m应比盾构主机长 以上。2.0m1.5m以上，井的长度应比盾构主机长 2.1.2接收井宽应比盾构直径大 根据盾构的安装、拆除作业、洞口与隧道的接头处理作业等需要，确定洞口底至工 作井底板顶面的最小高度。 从理论上来说，井壁预留洞口大小略比盾构的外径大一些即可（盾构外径2.1.3 ，但考虑到井壁洞口的施工误差、隧道设计轴线与洞口轴线间的夹含外壳突出部分）
角、密封装置的需要，需留出足够的余量。 由于盾构始发、接收时拆除竖井封门，施工时间较长，临空面较大，这对土2.1.4 体的稳定极为不利，这就必须对盾构始发、接收前的土层进行加固，可合理选用降 水、注浆及其他土体加固法予以改良，切实有效地控制洞口周围土体变形，从而保 证盾构始发和接收的安全。 材料准备2.2 泥浆护壁材料：粘土、膨润土、添加剂、水等。2.2.1 注浆材料：砂浆、水泥浆、速凝剂。2.2.2 1． 准隧道施工工艺标 井筒结构材料：钢筋、水泥、砂、碎石、水。2.2.3 主要机具2.3 竖井开挖施工机械、装卸、运输机械等：2.3.1 构筑井筒结构的混凝土施工机械2.3.2 测量仪器与量测元件。2.3.3 作业条件2.4 前期调查。为防止资料与实际工况条件不符，施工前应进行工程环境的调查2.4.1 和实地踏勘，为制订施工组织设计提供足够的依据，进行核实的主要项目：
第一章主要工程项目和施工程序和施工方法 第一节施工程序 通风竖井采用自上而下开挖，再由下向上二次衬砌的施工顺序，主要施工程序如下： 1、±0.000~-11ｍ段开挖 该段采用大开挖方式,开挖****基础时一并进行井筒位置开挖. 开挖深度至约11ｍ水平位置。该项工作由场地平整队伍完成。 2、±0.000~-11ｍ段边坡锚杆、钢筋网及喷射混凝土支护。 3、-11ｍ~29.616ｍ段开挖 由于******基础已施工,业主、监理及设计单位要求不能采用爆破作业方法开挖，故只能采用机械及人工方法切割。 井筒内暗柱、暗梁均采用机械及人工方法切割。 4、水平通风（马头门）开挖1.5ｍ 采用机械及人工方法开挖。 5、井筒及水平通风道二次衬砌 水平通风（马头门）开挖 1.5ｍ从下至上、先墙后拱衬砌，井筒从下至上二次衬砌。 第三节主要工程施工方法 一、施工测量 本工程是一个竖井及水平通风道施工，施工测量的重点是井筒中心定位控制、高程控制和水平通风道方们控制。 1、本工程测量的依据
（1）根据设计图纸要求 （2）根据《工程测量规范》GB50026-93标准 （3）定位测量主要依据设计坐标和设计高程。以及施工图设计的断面，以及业主指定和坐标。 2、测量仪器的选用和工用具的准备 （1）全站仪1台、经纬仪1台，陀螺定向仪1 台，水准仪1台。（2）50ｍ钢尺及30ｍ钢尺各一把。 （3）线锤、墨斗、角尺、小钢尺等应准备齐全。 （4）木桩（含短钢尺）、广线、红铅笔、红油漆、二锤等材料工具必须准备齐全。 （5）测量仪器、工具等应保持要求的准确和精密度，并应处于校准状态，以确保测量的准确的精度。 3、工程定位测量方案 （1）方法采用导线法。导线测量的技术要求按三级控制，其测角中误差为12＂， 测距中误差15㎜，测距相对误差≤1/7000，测回数为1，方位角闭合差为24N，相对闭合差为≤1/5000。 （2）实施定位测量时把已知桩位（甲方所校桩点）作为进行测量的起始点，事先按设计坐标进行角度和距离计算，经反复标无误后再进行实测。 （3）做好定位标记，并设置好护桩。 （4）进行复核测量无误后，提交项目部验线小组验线。
地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺竖井和横通道二次衬砌采用模板支架法施工。初期支护与二次衬砌之间设全包柔性防水层。 1.1施工工序流程 1、施工段划分 二衬结构施工段划分时，优先选择变形缝，再按施工顺序设置施工缝，施工缝位置设置按设计及相关规范、结构专业要求确定。竖井和横通道施工段划分如图1.1-1所示。 图1.1-1 竖井和横通道施工段划分平面图横通道二衬作业根据变形缝分段施工时，可分两种施工方法。 （1）与正线相交段（第1段、第3段）：分仰拱、拱墙两部分进行衬砌施工，如图1.1-2所示。
图1.1-2 与正线相交段施工步序图（2）不与正线相交段（第2段、第4段）：分仰拱、中隔板、拱墙三部分进行衬砌施工，如图1.1-3所示。 图1.1-3 不与正线相交段施工步序图 2、施工工序流程 竖井和横通道二衬结构施工工序流程如图1.1-4所示。
图1.1-4 竖井和横通道二衬结构施工工序流程图1.2防水施工 暗挖全断面防水层采用1.5mmECB防水板＋400g/m2无
纺布缓冲层，竖井顶板防水层采用2.0mm聚氨脂涂膜防水层+低脂油毡隔离层，70mm厚C20细石混凝土保护层，施工缝防水采用中埋式钢边橡胶止水带+20×10mm遇水膨胀止水胶，变形缝防水采用背贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+注浆管+背水面嵌缝。 1、暗挖全断面防水层施工 （1）柔性防水层施工工艺 柔性防水层施工工艺流程如图1.2-1所示。
图1.2-1 柔性防水层施工工艺图 （2）基面处理 ①铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。 ②铺设防水板的基面应基本平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，清除基面外露钢管、钢筋头，采用水泥砂
五台到盂县段高速公路 佛岭隧道 1#通风竖井马头门施工方案 编制： 审核： 批准： 中建交通建设集团有限公司 二O一五年二月
目录 一、设计概况 0 二、编制原则 (1) 三、施工方案 (2) 1、施工准备 (2) 2、施工工艺流程 (3) 3、施工方法 (4) 3.1小导管结构型式 (4) 3.2、注浆工艺参数 (4) 3.3、注浆施工流程 (5) 3.4、小导管注浆注意事项 (6) 3.5、破除洞门拱部井壁砼 (6) 3.6、架立洞门拱部前两榀钢拱架 (6) 3.7、沿拱部打设超前小导管 (6) 3.8、开挖并架立拱部第三至五榀钢拱架 (7) 3.9、封闭上半拱掌子面 (7) 3.10、下半断面破洞门施工 (8) 四、施工措施及质量控制标准 (9) 五、安全防护措施 (10)
通风竖井马头门施工方案 一、设计概况 佛岭隧道全长8.8Km,通风方式采用送排式纵向通风，设置竖井一座，佛岭隧道竖井中心里程桩号为K16+410，深432m，半径5.25m。设计为左右线分离式隧道，两洞边墙距离最大约为31.36米，位于K21+130附近，最小间距约14.5米，位于五台端洞口。右洞全长8805米，K12+555-K21+360（LJ4标施工K12+555-K17+000）；左洞全长8803米，ZK12+570-ZK21+373（LJ4标施工ZK12+570-ZK17+000）。隧道左右线均属特长隧道，总体走向近南北向。 五盂高速公路佛岭隧道设通风竖井1座，位于正洞K16+410位置上方，佛岭隧道竖井设计净直径为10.5m，井深432m，初衬采用锚杆、网、钢骨架及喷射混凝土支护，内衬采用钢筋混凝土支护，设计混凝土标号为C25。 佛岭隧道竖井内设置三道内隔板将通风竖井分为四部分，分别作为左右线的进、回风井，竖井底部通过四条联络通道分别和左右洞相连。联络通道加强段图。
某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核：
一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程数量 1)主要建筑材料 (1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。 (2)钢筋：HPB—235 , HRB—335 (3)钢材：采用A3钢
(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。 (5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。 (6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。 (7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。 2)主要工程数量 (1) 某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。 (2)车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m 长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表 风井主要工程数量表
地铁工程竖井及横通道区间降水施工方法及施工工艺 1.1地下水风险分析 由于本区间范围内的地下水赋存于圆砾、砾砂等土层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。稳定水位埋深约为14.00m~16.60m，相当于水位标高31.40m~34.00m，含水层厚度约21.0m，主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给，场地地下水径流条件良好，除③-1-0粉质粘土外，含水层渗透性强，渗透系数K一般在30～100m/d之间，水力坡度1.0‰～2.0‰，随着竖井开挖深度的不断加大，上覆土层对含水层的压力逐渐减小，在动水压力作用下容易引发流水、流砂作用，竖井及横通道开挖面存在突涌的可能性，影响竖井及横通道的稳定。因此，竖井及横通道土方开挖前必须采取连续降水措施，将地下水水位降至开挖面以下1.0m，最终降至竖井及横通道底板以下1.0m，保证开挖面无水作业。 1.2降水井设计 1、涌水量计算 由于本区间地下水类型主要为潜水，为简化计算，采用潜水完整井公式来估算区间的涌水量。涌水量计算模型如下：
式中：Q —基坑降水的总涌水量（m 3/d ）； k —渗透系数（m/d ）； H —潜水含水层厚度（m ）： s 0—基坑水位降深（m ）； R —降水影响半径（m ）； r 0—沿基坑周边均匀布置的降水井群所围面积等 效圆的半径（m ）；对不规则形状的基坑，其等效半径按下式计算： πA r =0 （2） 式中：r 0—基坑等效半径（m ）； A —降水井群连线所围的面积。 依据勘察报告和基坑降水经验，本工程采取基坑外侧深井管井降水，本工程场地潜水含水层渗透系数K 取108m/d ，在正式降水前须做抽水试验，对降水方案进行优化。设计考虑自然水位为-11.5m ，含水层厚度取21m 。 区间纵断采用V 字坡，盾构井埋深最深，根据区间结构、盾构井埋深情况，将降水区域分成两段进行计算，以竖井南侧双线单洞断面与大跨度断面为分界点，降水面积分别取A 1=9500㎡、A 2=4220㎡，区间暗挖段底板埋深按27.03m 计算，盾构井底板埋深按27.79m 计算，区间暗挖段最深水位（1）
SGBZ-0906 城市隧道工程竖井施工工艺标准 1 适用范围 本标准适用于采用盾构法施工的城市交通隧道。 2施工准备 2.1 技术准备 2.1.1 盾构始发井是用于组装调试盾构，隧道施工期间作为管片、其他施工材料、设备、出碴的垂直运输及作业人员的出入通道。井的平面净尺寸必须满足上述各项的要求。一般情况下在盾构两侧各留1.5m作为盾构安装作业的空间。盾构的前后应留出洞口封门拆除、初期推进时出碴、管片运输和其他作业所需的空间，井的长度应比盾构主机长 3.0m以上。 2.1.2 接收井宽应比盾构直径大1.5m以上，井的长度应比盾构主机长2.0m以上。根据盾构的安装、拆除作业、洞口与隧道的接头处理作业等需要，确定洞口底至工作井底板顶面的最小高度。 2.1.3 从理论上来说，井壁预留洞口大小略比盾构的外径大一些即可（盾构外径含外壳突出部分），但考虑到井壁洞口的施工误差、隧道设计轴线与洞口轴线间的夹角、密封装置的需要，需留出足够的余量。 2.1.4 由于盾构始发、接收时拆除竖井封门，施工时间较长，临空面较大，这对土体的稳定极为不利，这就必须对盾构始发、接收前的土层进行加固，可合理选用降水、注浆及其他土体加固法予以改良，切实有效地控制洞口周围土体变形，从而保证盾构始发和接收的安全。 2.2 材料准备 2.2.1 泥浆护壁材料：粘土、膨润土、添加剂、水等。 2.2.2 注浆材料：砂浆、水泥浆、速凝剂。
2.2.3 井筒结构材料：钢筋、水泥、砂、碎石、水。 2.3 主要机具 2.3.1 竖井开挖施工机械、装卸、运输机械等： 2.3.2 构筑井筒结构的混凝土施工机械 2.3.3 测量仪器与量测元件。 2.4 作业条件 2.4.1 前期调查。为防止资料与实际工况条件不符，施工前应进行工程环境的调查和实地踏勘，为制订施工组织设计提供足够的依据，进行核实的主要项目： 2.4.1.1土地使用情况——根据报告和附图，实地踏勘调查各种建筑物的使用功能、结构形式、基础类型及其与隧道的相对位置等； 2.4.1.2 道路种类和路面交通情况； 2.4.1.3 工程用地情况——主要对施工场地及材料堆放场地、弃土场地、运土路线等做必要的调查； 2.4.1.4 施工用电和给排水设施条件； 2.4.1.5 有关环境保护的法律和法规； 2.4.1.6 地下障碍物及管线。 2.4.2 根据工程特点、施工设备的技术性能及操作要领，对盾构司机及各类设备操作人员进行上岗前的技术培训并持证上岗。 2.4.3 竖井施工之前，应建立完整的测量和监控量测系统，以控制竖井的垂直精度，对地层及结构进行监测，并及时反馈信息。 2.4.4 盾构工作竖井与工程构筑物结合设置时，除按设计要求满足构筑物的功能外，还应满足盾构的相关施工作业的要求。 2.5 劳动力组织:根据竖井的实际施工方法需要安排劳动力，每工作班需要20人左