汽车服务模式的发展比较
一、绪论
从1956年，中国人自己制造的第一辆汽车开始，经过60多年的发展，汽车已经成为比较普遍的交通工具，市场上80％的轿车由私人购买，目前中国的汽车保持量约为1.97亿辆，并且新车销量还以每年 2000 多万辆的速度递增。可见中国汽车市场中，汽车服务行业具有重要的研究意义。
1.1汽车服务简介
汽车是一种经济价值高、寿命周期长、结构复杂和技术性强的产品，从生产者向消费者转移以及消费者的使用过程中所涉及的产业即为汽车服务业，广义上汽车服务业涵盖汽车销售、汽车保险、汽车金融、汽车养护(汽车精品、用品、美容、快修及改装等)、汽车维修及配件、汽车文化及汽车运动、二手车及汽车租赁等。本文所讲的汽车服务业是狭义上的汽车服务业，主要包括汽车养护、汽车维修及配件行业。
1.2汽车服务发展现状
在我国汽车行业由于起步较晚，、基础弱，汽车服务业的发展较慢，相比于国外的汽车服务产业我国的汽车服务产业仍然还处于一个基础的发展阶段，国外的汽车市场已经经历了一百多年，我国汽车服务产业在现在的发展中主要体现了“蜂拥而至”式的发展模式和“速成”式发展模式。“蜂拥而至”的发展模式主要是因为我国改革开放后，我国加入WTO后，与汽车相关的政策在一步步放宽，导致了汽车
汽车销售模式状况及未来展望 摘要：本文首先对汽车营销模式的分类方法进行阐述，按营销组织的具体形式，将现有的中国汽车营销模式分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 然后从经销商的立场出发对三种汽车营销模式的优势和不足进行了详细的分析，中间贯穿了营销理念、营销技术的分析。并给出改善现状的建议。 最后在总结三种汽车营销模式现状分析的基础上，对未来几年中国汽车营销模式的发展趋势做出预测：广义和狭义的品牌化、集团化。 汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。如果单从任何一个要素确定某种营销模式的合理性和先进性，很难得出全面和正确的结论。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。1从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 中国的汽车营销模式由国家计划分配体制开始至今，已经有了长足的发展。在市场经济体制下，消费者在汽车营销模式的优胜劣汰中起到了一定的积极作用，随着消费者需求增长和变化，产生了汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、汽车置换等新的营销技术。同时，汽车制造企业和汽车流通企业也越来越重视消费者的需求，越来越多的企业把满足消费者的需求作为自己的营销理念。然而，消费者在汽车销售环节中还属于弱势群体这仍是不争的事实，因此，消费者对企业营销理念的影响还不足够强，大多数企业对普通消费者的服务意识还需要加强。在现在的汽车营销体系中汽车制造商实力最强大，对汽车营销模式发展的影响力也最大，从汽车制造商授权的汽车4S专卖店，到有形的汽车交易市场，再到汽车连锁经营，汽车经销商是在汽车制造商制订的规则下生存，这些现有的汽车营销模式都在汽车制造商（国内、国外、合资）的牢牢控制之下。随着WTO完全开放期限的临近，资金雄厚、管理经验丰富的大牌国际汽车金融集团必将给中国的汽车营销以巨大的冲击，中国的汽车流通企业在这种冲击之下将重新洗牌。未来中国汽车营销模式的发展趋势是：汽车经销商将倒向消费者一方，汽车制造商将逐步失去对经销商的控制权；汽车经销商将进行大规模整合。 中国的汽车营销究竟该何去何从，如何才能从容应对严峻的市场竞争，是广大汽车经销商共同关注的问题。可以肯定的是，能够最大限度满足消费者需要和欲望的汽车营销模式就是中国汽车营销需要的模式。那么由消费者决定的存在下来的具体的汽车营销模式有哪些呢？ 一、专卖店 汽车生产厂商的对面都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其那些建立专卖店的特许经销商的处境实在令人担忧。因为，现在中国的汽车经销商在面对汽车生产厂商的时候，
城市性质： 河南省北部地区重要的中心城市，新乡市域的政治、经济、文化中心，以电子电器、生物制药、化纤纺织等优势产业为特色的制造业基地。 城市职能 1) 新乡市域的政治、经济、文化中心； 2) 豫北地区具有吸引力和竞争力的中心城市； 3) 以电子电器等优势产业为特色的区域性制造业基地； 4) 以基础教育和职业培训为核心的区域性科技教育中心； 5) 以国家交通干线为基础的区域性物流基地； 6）具有人文特色的旅游服务基地 中心城区人口规模 近期（2010年）城市人口110万人；远期（2020年）城市人口170万人。 中心城区用地规模 近期（2010年）城市建设用地105平方公里；远期（2020年）城市建设用地165平方公里。 中心城区用地分为四类：高强度建设地区、中高强度建设地区、中强度建设地区和低强度建设地 区。 高强度建设地区：容积率为2.7—5.0，建筑密度25％—45％，建筑高度不限。主要分布在市中心地段。 中高强度建设地区：容积率为1.7—2.7，建筑密度20％—35％，建筑高度小于100米。主要分布在各组 中心。 中强度建设地区：容积率为0.8—1.7，建筑密度20％—35％，建筑高度小于60米。主要分布在一般城市 建设地段、新乡科教园区等片区。 低强度建设地区：容积率0.3—0.8，建筑密度15％—20％，建筑高度小于24米。主要为市政基础设施用 地、特殊用地、风景区等用地。 中心城区主要发展方向 依托金穗大道，跨越京广客运专线和京港澳高速公路向东发展。 中心城区各片区主要职能 1) 中心片区：是城市的核心功能聚集区，承担城市主要的商贸、居住和文化服务等功能。
城市商圈的发展趋势 庞梦轩：各位领导、各位嘉宾，下午好！今天我跟大家讨论的话题是一个城市商圈的发展趋势。众所周知，商圈在商业上的定语就是商势圈，一个具体的商圈构造应该由点、线、面、流构成，其中点是指商圈的辐射圈，是市场区域的中心点，一家商店或者一个具体的交易场所就是商圈中构造的点，它就决定了商圈所在地理位置，因此科学的选址是市场建设重要的一点，所谓线是指市场区域内各种买卖的寄存关系，这就要求地方政府应该调查研究分析比较当前各种相对的优势，制定政策、措施，充分发觉和开发这种优势，地方优势既是地方经济发展的生长点，又是区域市场的生成点，这是生成的线。所谓线是市场影响力的空间光度。零售店60—65%的顾客来自核心商圈，15—20%的顾客来源于商圈，俗话说边远商圈靠特色，同样在商圈规划中合理规划市场布局有利于市场的健康发展，形成科学、合理的市场商业网络，整合统一市场，减少市场投入中的盲目性，只有这样才能使商圈的势力得到增加和拓展。 所谓流是指区域的变化、动向，这种变化受外部因素的影响，前者如产业结构的变化、竞争格局的变化，诸如自然环境的变化因素，后者如市场管理办法、市场经营方针的调整、市场功能的变化等等。现在的商圈已经不同于传统商业区的概念，传统商业区具有浓厚的计划经济痕迹，比如中央商业区，而中央就有计划经济的痕迹，正因为如此就出现了中央和地方的差异，现在商圈的意义有两个方面，商圈的辐射范围可以透过传统的行政区域，两个商圈也可以叠交到一块发展，商圈是动态发展。 以下几个方面都会影响商圈的变化，分别是交通条件的变化、居民的置换、老城区改造、人口的递增、老商业业态的更新换代。下面向大家介绍一下商圈形成的必然因素，一个商圈的形成需要从体量、位置等方面定义，商圈是一个群体，层次是多元化，因此没有一定体量的商业物体是没有办法形成一个商圈的，一个商圈最基本的依托力是消费群体的消费力，位置就是所称低端，商圈的关键在于位置的便利性，便捷的交通就是商圈的基础，打造商圈的目的是如何体现商圈物业价值的最大化和商业经营企业利润的最大化。 城市规划，通过商业改造形成良好的非环境，这也是打造核心商圈的重要目的，以上几点就是商圈形成的必要因素。 一个都市商圈的营造需要有科学的业态组合和合理的业态支持，更需要有实力、高度责任感城市运营商与政府的共同努力，充分发挥和利用各种社会资源价值。一个城市的发展将会从单一的商业个体竞争发展到商圈竞争，而对于一个商圈的发展应该考虑好很多方面。首先由于新的商家引入，引发直接的竞争会提升商圈大型零售企业的经营素质，从而优化商圈的企业经营质量，商圈一般从大型的购物中心发端，到多种商业业种经营等。 第二，一个商圈的发展不可避免对周边造成冲击，纵观零售业的发展，业主、业态、业绩之间的复杂变化至少在大城市会发展成商圈的竞争，如果商家解决好特色问题一方面会给别的商家造成压力，另一方面会促进业态的优化，推动整个商业的升级创新。
二手车经营模式分析 齐齐哈尔工程学院邵胜明吴斌 摘要：结合美日等发达国家二手车经营模式的特点和成功经验，对我国当前的二手车经营模式中存在的问题做了深入分析和探究，对未来变化趋势进行了展望并提出相应的建议。近年来，随着我国汽车工业的蓬勃发展和汽车保有量的迅速攀升，二手车市场也进入了快速发展阶段。 关键字：二手车发展经营模式 一、市场分析 （一）、潜力巨大 2011年全国二手车市场交易数据，二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%。目前，二手车的交易量还不到新车销量的四分之一。相比成熟市场，2011年，美国新车销量为1000万辆，而二手车的数字则达到了惊人的5000万辆。可见，我国二手车市场还处在刚刚起步阶段，发展潜力巨大。 （二）钱景无限 据有关资料统计，2012年全国二手车累计交易895.59万辆，同比增长31.5%。在我国，二手车交易增长速度快于新车交易增长速度，2012年新车销售量同比增长25%，二手车交易量同比增长31.5%，快于新车销量六个百分点。据统计，2012年全国二手车私人购买量占二手车交易总量的70.97%。 二、我国现有的二手车经营模式分析 1、商铺模式经营企业 优势：影响力、灵活性、成本低、专业性 劣势：口碑差、形象差、规模小、复制难、竞争大、空间小、压力大 2、展厅模式经营企业 优势：形象好、规模大、实力强、流程化、综合化 劣势：投资大、风险大、成本高、收车难、管理难、复制差、竞争大 3、寄售模式经营企业 优势：形象好、便捷性、灵活性、整修性 劣势：车源少、顾虑多、不透明、成本高、复制差 4、拍卖模式经营企业 优势：效率高、流程化、技术化、整合化 劣势：管理难、操作难、投入大、盈利点少、磨合久 5、网络媒体经营企业 优势：资源多、平台强、辐射广 劣势：缺人才、少线下、没经验、成本高 三、二手车品牌化经营模式 引进各式汽车品牌专卖店，为保护商家即消费者的利益不受到侵害，市场严格限定每一种品牌车型只能有一家经销商驻场经营，同时市场内还严格禁止不同品牌商家之间的串换经营的行为 1、成立经营实体：引进了经过培训和资格认证的二手车经纪人，并成立“旧机动车经纪公司”，这种模式有效的扼制了非法交易、无照经营、强买强卖的现象，规范了二手车交易行为，为消费者提供了可靠、良好的购车环境，消费者的合法权益得到了最大限度的保障。 2、经营多元化模式：二手车市场在完善市场服务功能的道路上谋求多元化的发展，在实现车辆工商验证、过户、保险等基本服务功能的基础上，继续引入了二手车信贷、保险业务、二手车置换业务、二手车竞价拍卖业务及一系列方便买卖双方交易的新举措，其中以二手车
信息技术影响下的区域城市网络：城市研究的新方向* 甄峰 （南京大学城市与资源学系南京210093） 【摘要】伴随着信息化的加速，区域内部城市间的网络化进程也不断加速 【关键词】 全球化和瞬间通讯时代的城市与区域发展已经成为学术界的焦点话题(Castells, 1989; Sassen, 1994; Graham and Marvin, 1996; Graham S. and Marvin S., 2001)。信息技术增加了城市的复杂性，也使得城市间及其内部活动的空间组织发生了巨大的变化(Moss and Townsend, 2000)。从全球或区域层面来看，城市的发展已经跨越了自身界限，通过高速网络将各个城市及其设施紧密地联系在一起，形成了多样化的世界或区域性城市网络。 1西方城市网络研究的新背景 网络，并不是一个最新的概念。可以说，从交通、给排水、电力等基础设施网络到社会关系网络，网络的内涵不断拓展，也推动着城市的持续发展。在信息技术的影响下，城市网络的形成与发展面临着新的环境，这促使构成城市的网络要素和城市网络进入一个快速转型的过程之中。网络已经不仅仅是一个有形或无形的组织结构，更多地表现为一种理念与行为准则。正如在欧洲一些地区，接近多样的城市网络不再是一个额外的或受限制的特定地区或特定社会团体。它是社会必须，一个社会权力、也许是城市生活的象征（Dupuy, 1992）。 1.1信息社会与网络化 自20世纪60年代末以来，新技术的产生及其应用对西方发达国家原有的社会经济系统产生了极大的影响，而对由新技术所带来的社会形态的变化则逐渐成为了西方学术界争论的热点。未来学家及社会科学家们相继提出了科学社会science society(Drucker 1969)、后工业化社会（Bell，1973）、第三次浪潮（Toffler）、服务社会(Gershuny 1983)、知识社会(B?hme and Stehr 1986)、通讯革命（Communications revolution. Williams, 1988）、信息社会（John Naisbitt, 1982; Lyon, 1988）、学习社会(Lundvall and Johnson 1993)，以及正在浮现中的数字时代或数字社会及网络社会（Gosling, 1997;Castells, 1996）。在西方，这样的转型被广泛认为是一个继资本主义工业革命以来的一次新的工业革命及社会、经济与技术的变化（Graham and Marvin, 1996）。 随着西方一些发达国家进入信息社会，城市网络，而不是功能等级中的单个及单中心城市是理解今天的知识密集型城市经济的关键（Buijs, S., 1994）。在西方城市与区域研究中，城市网络（urban network）并不是一个新概念。它被定义为一个水平的、非等级关系的系统， *国家自然科学基金“信息化影响下的区域城市网络形成过程及机制研究：以长江三角洲为例”的前期成果，项目编号40301014。
汽车行业经营模式 一、前言 近几年随着人均收入的增高，使得人民生活水平的不断提高。我国私家车人均保有量有了飞速速增长，我国汽车制造行业也随之飞速发展。与这种飞速增长相对应的汽车厂商的生产量也飞速增加，在这种大环境的激烈的竞争中，中国汽车厂商的销售利润在一波又一波的降价潮中大幅缩减，暴利时代逐渐走向终结。而私家车的巨大保有量导致后汽车市场的提前到来。 后汽车市场是指是指汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类。汽车售后服务业发展的空间十分巨大，被誉为“朝阳产业中的朝阳产业”。 做为汽车维修企业，面对着后汽车时代的提前到来，将会面临巨大的挑战，同时也是巨大的优势和机遇。但是现如今汽车维修与以往又有了很大的差别，自诊断技术和电子控制技术在汽车上的运用，如今的汽车修理已经不再是仅仅是把汽车出现的问题修理好那么简单，而是面对可能即将出现的故障提出应对策略以及解决办法，这也使其对汽车维修工人的技术水平有了更高的要求。又因为汽车维修行业缺乏健全和有效的管理体制，汽车维修企业技术发展不平衡，汽修企业的人员素质满足不了整个行业发展需要，这严重影响这汽车修理行业的发展。 二、汽车维修的概念和分类
汽车维修是汽车维护和修理的统称。汽车维护是为维持汽车良好技术状况和工作能力而进行的维护性作业。通过定期清洁、检查、紧固、调整、润滑等作业，降低零件的磨损速率，预防故障发生，维持车辆良好的技术状况。现今的汽车维护含盖发动机、变速箱、底盘、冷却系统、燃油系统等维护范围。 汽车修理是为了恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的恢复性作业。其目的是恢复汽车在使用过程中，由于机件的自然磨损、故障和其他损伤而丧失的工作能力。其作业内容是对超过允许极限尺寸的零件、总成进行修理或更换，以恢复汽车的良好技术状况。汽车修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四大类。 三、汽车维修企业经营模式 在目前我国汽车维修企业中，主要有特约维修站、专业维修店、路边个体修理店和品牌连锁经营四种经营模式。这几种经营方式有相似之处但又有很大不同，面对当前汽车修理行业的飞速发展，原来的汽车维修企业的经营模式无法满足当今市场高速发展的要求。 四、汽车维修企业的经营模式前景 1、路边个体维修店的现状 路边个体修理店有点象城市的早餐摊点群，夜晚大排档和路边的招手饭店。环境条件差，诚信度不高。再加个体修理店缺乏经营理念，维修人员多以自身维修经验维修作业，维修设备不齐全，以至对汽车故障的维修排除不准确，维修质量不能的到很好的保证。但是某些路边
现代城市的发展趋势 城市经历漫长的发展过程,古代城市、近代城市和现代城市有明显区别。现代城市在性质、功能、基础设施、用地结构、市域结构方面，有明显的特点。 1.城市功能专业化与服务业化 近代城市的主要启动力量是工业化。“工业革命结束了牧歌和田园诗的时代，那种中世纪城市以其恬静、幽深、典雅著称的环境和生活方式，逐渐由喧器、繁忙、紧张和污染所代替”（陈敏之。1985）。一大批工业和商业发达的专业化城市兴起。汽车城、钢铁城、纺织城相继形成。伦敦、纽约等成为世界经济活动的中心。 第二次世界大战后，发达国家进入后工业化阶段，发达国家的城市进入现代城市阶段。现代城市在功能上的特点是服务业发达。从1960年年到1981年服务业在东京经济中的比重由。54.8%上升到72%。纽约服务业比重已经超过80%。后工业化阶段服务业在城市经济结构中的比重上升是不可逆转的趋势：①加工工业趋向自动化、高科技化、高附加产值化，劳动生产率提高，用工量减少，对金融、信息、技术、流通的依赖度增加；②闲暇时间增加，对生活服务的要求增加，旅游业、疗养保健业、饮食业等行业繁荣。 2.基础设施现代化与环境优美化 现代城市必须有现代化的基础设施。城市基础设施的内容很广。对现代城市来说，最重要的是一个“通”字，包括人流畅通，物流畅通，信息交流畅通，金融流动畅通。香港是新兴的具有国际一流水平的现代化城市。1988年香港启德机场进出旅客1300万人次，接近当年大陆全部民用航空业的旅客1400万人次。香港有电话270万户，相当大陆电话户数四分之三。1992年香港海运集装箱吞吐量达800万只，居世界首位。香港银行资产总额达4000亿美元，资金可以在全世界范围内自由流动。没有高水平的基础设施，就谈不上现代化的城市。 环境质量在现代化城市中的分量越来越重。环境质量与现代化基础设施有联系又有区别。对比发达国家和发展中国家城市的差距，环境质量是非常瞩目的。不少发达国家的城市。绿地成荫，鸟语花香，像座公园。伦敦和华盛顿平均每人有绿地25平方米和46平方米。波恩
XXXX汽车网 －－运营计划书―― （初案） 2008-08-06
序言 XXXX汽车网运营，首先要明确这些方面的问题： 1、我们的核心价值的服务？ 2、我们服务的受众？ 3、我们能带来怎样的用户体验和用户价值？ 4、我们的盈利模式？ 5、我们的核心团队是否有能力完成项目？ 6、项目的发展前景？ 因此，为了弄清以上我们需要明确、客户最为关心、投资者更是关切的6个核心问题，方案将分为纲领篇，运营篇，操作篇，以问答的形式来简明而要的阐述XXXX汽车网的商业意图、商业模式、运营规划。
纲领篇 1）XXXX汽车网的眼光。 * XXXX汽车网的远见是什么？ XXXX汽车网目标是瞄准日益发展壮大的汽车后市场（汽车服务市场），结合本公司长期经营信息服务产业的经验和优势特点；同时，通过网站、无线增值、电营中心全方位立体的平台支撑，将线下的强大商家联盟与广大的汽车用户有效的联合起来；力求利用强大的商家联盟体系为广大汽车用户提供与汽车相关的最为全面的配套服务， * XXXX汽车网要解决什么问题？对象是谁？ XXXX汽车网最终需要解决的问题是，有效规范汽车服务后市场，建立有规模、有体系、有标准的汽车服务流程，让爱车人、行车人随时随地能够最为便捷、实惠的享受到他们所需要的一切汽车相关服务。 XXXX汽车网的服务对象是：与汽车相关的现有和潜在用户、商家联盟。
2 ）XXXX汽车网的市场机会是什么？市场有多大？ * XXXX汽车网目标的市场有多大？发展有多快？ XXXX汽车网的目标市场是汽车服务市场，由于汽车销售产业的飞速发展，作为汽车后市场的汽车服务市场，也正逐渐由闲散式经营转型为规模化连锁化经营。 * 这个市场有多成熟，或多不成熟？ 国内汽车服务行业的现状有目共睹，小店到处都是，没有形成经营规模、店与店之间低价竞争、互相拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。 * XXXX汽车网是否有资本成为这个市场前两三位？ XXXX汽车网已经拥有了强大的商家联盟体系，在技术平台上，网站、无线增值平台、电话营销中心，已经完全有能力支撑一切商务活动的开展和监控，同时全球通车友俱乐部已经成功运营一年，有效发展会员3万余人，成功实施线下多种会员服务，整个服务流程已经相当的高效成熟；XXXX汽车网的建立一方面将现有服务以信息的形
城市发展方向的选择 案例 中规院：萍乡城市总体规划（2007-2020） 8.2 城市发展方向 8.2.1用地条件 1、自然条件 坡度评价：萍乡中心城区及周边地区多为丘陵地形，地貌起伏平缓，除了一些大山和山体余脉外，经改造后多为可建设用地。从坡度分析来看，不适宜建设用地范围为仙峰岩山体及其余脉、三丘田山体和朝形岭南麓余脉等。 地貌评价：在地貌方面，城区周围主要的山体有仙峰岩、三丘田、天子山、岩仔寨、朝形岭南脉、黄岗岭北脉和芭蕉岭北脉等。主要水体为萍水河，贯穿了中心城区。 2、地质评价 从地质角度分析，不适宜建设用地有仙峰岩山体、三丘田山体、朝形岭南麓余脉、东壁、十里和三田煤矿等区域。其中采控区有安源煤矿三丘田采控区、白源采控区、青山煤矿采控区和三田煤矿采控区。 图8-1 萍乡中心城区非建设用地控制图 通过以上分析，城市可拓展空间基本上介于沪瑞高速公路和320国道之间的东西向非连续狭长丘陵区域。适宜建设区有主城区东北部、北部，青山镇区西部，湘东城区东部、西南部和西北部。不适宜建设区域有主城区东部、东南部、西南部、主城区与青山镇间的区域、西北部，湘东城区的东南部、南部、西部1。 1湘东地区地质资料为湘东区城市总体规划（2000－2020）提供
8.2.2区域经济联系 从前面区域关系分析可以看出，在萍乡周边存在着两个较大的经济核心，一个是以南昌为核心的昌景九城镇群，一个是以长沙为核心的长株潭城镇群。萍乡位于两大城镇群之间，并具有极好的交通区位，这种格局对城市的发展必然产生重大的影响。 从萍乡过去的城市发展历程来看，萍乡城市主要依托浙赣铁路和320国道发展，与昌景九城镇群的联系较为紧密。就目前发展趋势来看，萍乡与长株潭城镇群的交通联系更为方便，联系日趋紧密。因此，新的城市规划和建设应该充分考虑依托319国道和沪瑞高速公路向北发展。 8.2.3城市空间的历史演变 古时交通以水路为主，随着河道航道业的发展，萍乡由于水路运输之便，在萍水河岸形成了县城、湘东等集镇。 清光绪二十四年（1898年）开办了萍乡煤矿，随着煤矿的开发，萍乡得到了极大的发展，安源镇形成。到民国时期，在萍水河北侧香溪桥一带的萍乡县城已有24条巷（街）道，县城面积达到了1.3平方公里，初步形成萍乡市的雏形。 解放后经过50余年的城市建设，安源镇成为以煤炭生产为主的革命传统教育基地，青山镇成为以水泥和煤炭生产为主的城镇，旧城南部的丹江工业区成为主要的重工业区，集中多家大中型机械和化工企业。至1995年末，主城区建成区面积达16.64平方公里。 在新的发展背景与新的城市－区域联系格局中，萍乡凭借其独特的区位优势，城市发展有了迅猛的变化，多项城市道路等基础设施已完工，南部的安源、东北部的苏家屋、西部的湘东都得到较大发展。 到2004年底中心城区人口规模已经达到52.1万人，城市建成区面积为45.17平方公里。 8.2.4发展方向选择 综合以上对用地条件、区域经济联系和城市空间历史演变三方面的分析，规划确定主城区的发展方向为：重点向北、东北方向发展，控制向东发展，适当向南、向西发展。湘东城区发展方向为：重点向西发展，控制向北发展，适当向南和向东发展。
汽车修理企业经营模式的调查与分析 一、前言 近几年随着人均收入的增高，使得人民生活水平的不断提高。我国私家车人均保有量有了飞速速增长，我国汽车制造行业也随之飞速发展。与这种飞速增长相对应的汽车厂商的生产量也飞速增加，在这种大环境的激烈的竞争中，中国汽车厂商的销售利润在一波又一波的降价潮中大幅缩减，暴利时代逐渐走向终结。而私家车的巨大保有量导致后汽车市场的提前到来。 后汽车市场是指是指汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类。汽车售后服务业发展的空间十分巨大，被誉为“朝阳产业中的朝阳产业”。 做为汽车维修企业，面对着后汽车时代的提前到来，将会面临巨大的挑战，同时也是巨大的优势和机遇。但是现如今汽车维修与以往又有了很大的差别，自诊断技术和电子控制技术在汽车上的运用，如今的汽车修理已经不再是仅仅是把汽车出现的问题修理好那么简单，而是面对可能即将出现的故障提出应对策略以及解决办法，这也使其对汽车维修工人的技术水平有了更高的要求。又因为汽车维修行业缺乏健全和有效的管理体制，汽车维修企业技术发展不平衡，汽修企业的人员素质满足不了整个行业发展需要，这严重影响这汽车修理行业的发展。 二、汽车维修的概念和分类 汽车维修是汽车维护和修理的统称。汽车维护是为维持汽车良好技术状况和工作能力而进行的维护性作业。通过定期清洁、检查、紧固、调整、润滑等作业，降低零件的磨损速率，预防故障发生，维持车辆良好的技术状况。现今的汽车维护含盖发动机、变速箱、底盘、冷却系统、燃油系统等维护范围。 汽车修理是为了恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的恢复性作业。其目的是恢复汽车在使用过程中，由于机件的自然磨损、故障和其他损伤而丧失的工作能力。其作业内容是对超过允许极限尺寸的零件、总成进行修理或更换，以恢复汽车的良好技术状况。汽车修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四大类。
汽车服务经营理念 摘要：加入WTO后，中国汽车售后服务业所面临的市场环境发生了巨大的变化，相应于市场环境的变化，汽车售后服务业也具有了她新的特征。与此同时，汽车售后服务业也出现三位一体、四位一体、社区连锁等多种经营模式，然而每种经营模式都在逐步走向同一种经营理念——顾客满意经营理念。关键字：环境新特征模式新理念 中国已加入WTO，汽车服务业大门敞开。外国商品，劳动力，汽车，涌进中国，大批的汽车制造商、服务商来中国投资，中国汽车业已走向全球化，一场前所未有的机遇和全球竞争的风暴已经来临。 新经济时期，汽车已成为新一代的领航产品，国外发达国家的特征表明，汽车利润的主要来源不是制造，不是整车销售，而是售后服务。汽车利润中心已从造车、售车，转为售后服务。从汽车的前市场转为汽车的后市场。 加入WTO，以汽车制造厂为品牌的三位一体、四位一体的模式，在中国迅速扩张，被炒得沸沸扬扬，开创了中国汽车服务业的崭新局面。中国的汽车售后服务业面临着全新的市场环境，在这个环境下决定了她具有了新的特征，市场环境和汽车售后服务业自身特征的变化导致企业经营模式和理念的革新！ 一、加入WTO后中国汽车售后服务业面临全新的市场环境 中国汽车维修协会康文仲会长在2001年笛威欧亚年会上指出：“我国的汽车维修业经过近百年特别是改革开放20多年的奋斗，无论在数
量上还是在品质上都获得了空前的大发展。一个相对独立的、技术资金密集的、有巨大发展空间的和广阔市场的，技术服务型的全新行业已经展现在国人和世人面前。” 1．入世后汽车消费环境的变化 加入WTO以后，汽车消费迅猛崛起，汽车销售量呈30%的速度高速增长，出现了爆发性的“井喷”行情。经济发达地区的轿车卖“疯”了，新车供不应求；出现了凡是轿车就好卖，凡是买车就要先定车的汽车发展史上前所未有的现象。汽车新品牌层出不穷，技术含量越来越高，更新周期越来越短，平均不到10 天就有一款新车落地，一年有30多个品种的新轿车诞生，令消费者眼花缭乱。 随着入世后进口汽车关税的下调和国内市场激烈的竞争，国产汽车价格被降得死去活来；3.98 万元的“长安新星”、25.98万元广本新雅阁、22.9万元别克君威，猎豹2002年底一次降价竟达五万元。伴随着价格战，汽车售后的服务战，也打“响”了，各种品牌的经销商、服务商纷纷为消费者提供各种增值服务；一汽大众的“管家式”服务，上海大众的“卖产品、更卖服务”，广本的“八位一体”的服务，风神公司的“一站式的服务”，南京菲亚特公司推出的“家人般的服务、客户关怀中心”……。 随着激烈竞争的开始，车主投诉“战火”也此起彼伏，对汽车售后服务企业的一些新的政策、法规都即将出台。要从法律、法规上来规范汽车售后服务业的市场。 汽车销售与服务一体化的“4S”经营模式炒得火爆；整车厂的三位一
[内容提要] 本文全面分析了城市化的内涵与主要理论，以及未来城市发展理论与未来城市发展趋势。 [关键词] 城市化未来城市内涵理论趋势 21世纪是城市的世纪。城市在经济社会发展中的地位越来越重要，人们对城市的发展越来越关注。研究城市化和城市发展问题，有必要深入系统地把握城市发展的一般规律和一般理论。加快城市化进程，是我国未来几十年发展的主题，是对我国发展全局和前途有着决定性影响的大战略。城市化是动态的演化过程，城市化发展理论也是不断更新完善的过程，各种理论的演进，体现了人们对城市发展规律认识的不断深化。对这些理论的综合分析，有助于我们加深对城市化发展的认识和理解。不仅可以使我们在理论上对城市化运动过程和规律有深刻的认识和把握，而且能够使我们在城市化建设中少走弯路，更自觉、更有意识地推进和加快我国的城市化进程。 一、城市化的内涵 关于城市化的概念，不同学科有着不同的定义，这是因为城市化作为一种复杂的社会和经济现象，涉及人口学、地理学、社会学、经济学等众多学科，各学科从各自的研究角度、研究领域提出了适合本学科特点的城市化定义，尽管不同学科理解的侧重点不同，但大家一致认为城市化是一个过程，是人类文明由低级向高级不断发展的过程，是社会分工和生产力水平不断提高的结果，它包括人口的非农化、产业的高级化、地域景观的复杂化等。城市化既然是复杂的社会和经济现象，涵义是丰富的，不能从单一的角度去界定。城市化的内涵十分丰富，不同的学科依据各自的角度而有不同的理解，主要包括以下几个方面： 1、人口学对城市化含义的理解 指农村人口向城市集中，城市人口数目不断增加，城市人口占总人口中的比例逐渐提高。人口城市化是城市化的一个重要标志和衡量标准，也是城市化的一个重要表现形式，许多学者把对人口城市化的研究作为研究城市化的突破口和主要内容。因为人是文化的载体，农村剩余劳动力的转移和人口在地域内的大量聚集是城市化的重要前提，在人口聚集基础上形成的第二、三产业的发展、城市聚集功能和规模经济优势的发挥促使城市发展、城市辐射功能加强，使城市化得以实现。 2、地理学对城市化含义的理解 指从空间上看，非城市地域逐渐转化为具有以集中和高密度为主要特征的城市性地域特征。从空间、地域角度上看，一个城市有许多次级地区，如商业中心、工
汽车服务经营模式 当前，纯粹销售汽车用品的“零售店”因市场环境不成熟，在行业不占主流，故此不述（汽车用品批发，同理）。本文主要分析服务主导的十类汽车售后服务店的经营模式。 国内汽车售后服务终端店经营模式分析 一、（综合）维修厂 此类厂，是传统型，行业最早，交委分为一、二、三类，市场上经营面积不等。主营业务就是维修保养，盈利点主要来自工时、配件（用品）价差、其他增值服务（如保险销售、代办年审等）。经营模式较为简单：技术服务+配套服务（用品不入流）。 此种模式，在竞争对手少、信息流严重不对称的八十年代，服务商拥有话语权，“车主拜求师傅”就是明证。但自九十年代开始，随
着车主的“久病成医”、圈子分享、互联网传播、消费回归理性，业务和利润承受上升压力，多数厂在“技术、技巧、服务、人际”拼争（设备工具不是决定因素）。 对于经营困难的厂，经营已经多数转型，增加美容、用品销售、装饰等业务，演变成维修主导的综合式经营，竞争差异在项目和组合；转型专项维修的极少。 因技术人才缺乏（行业发展快）、成才慢（师傅级大约5-8年）、技术难传承复制（留一手的行业病）、服务后遗症多，因此，“开分厂”无论直营、加盟，发展实操性小，品牌价值几乎不存在。 二、专修厂（有所区别于专门店） 专修厂始于九十年代后期（4s店专修除外），目前有奔驰宝马专修、宝马专修、韩系专修等。盈利模式、经营模式与传统型的综合维修厂无异，不同在于维修客户市场的细分、专业。 此类厂面积100-500平米为多，但没足够数据证明投资最佳的经营面积。因能集中、专注、相对简单，加盟合作开分厂、走连锁的可能性增大（华胜就是一例），但容量仍然有限度。 三、综合店 此类店名称错杂，有快修美容装饰店（包含驰加店、车爵士店、洗车王国等类型的加盟店）、一站式店、汽车百货等（商家店名不讨论），与维修厂构成终端消费二大阵营，是市场的关注热点（不明白
浅谈城市居住区规划设计及其发展趋势 居住区是一个城市中住房集中，并设有一定数量及相应规模的公共服务设施和公用设施的地区，是一个在一定地域范围内为居民提供居住、休憩和日常生活服务的社区。它包括居住区、居住小区、居住组团、住宅街坊和住宅群落等，它不仅是传统意义上的相对独立的生活居住地段，同时还是一个社会学意义上的社区，它包含了居民相互间的邻里关系、价值观念和道德准则等维系个人发展和社会稳定与繁荣的内容。 居住区的规划结构，是根据居住区的功能要求综合地解决住宅与公共服务设施、道路、公共绿地等相互关系而采取的组织方式。规划结构有各种组织形式，有居住区—小区—组团、居住区—组团、小区—组团、独立式组团等多种类型。基本的形式有： 1.以居住小区为规划基本单位来组织居住区 2.以居住组团为基本单位组织居住区 3.以住宅组团和居住小区为基本单位来组织居住区 居住区的组成要素也是居住区的规划因素，主要有住宅、公共服务设施、道路和绿地。居住区规划布局的目的是要求将规划构思及规划因素，通过不同的规划手法和处理方式，全面、系统地组织、安排、落实到规划范围内的恰当位置，使居住区成为有机整体，为居民创造良好的居住生活环境。 （一）居住区住宅的规划布置 住宅及其用地的规划布置是居住区规划设计的主要内容。住宅及其用地不仅量多面广，而且在体现城市面貌方面起着重要的作用。住宅应布置在居住区内环境条件优越的地段。面街布置的住宅，其出入口应避免直接开向城市道路和居住区（级）道路。在不同的气候区，住宅布置应考虑不同的环境因素对于住宅的影响，如日照、通风、保温、除湿、防风沙等。住宅间距应以满足日照要求为基础，综合考虑采光、通风、消防、防灾、视觉卫生等要求确定。居住区按住宅层数可分为低层居住区、多层居住区、高层居住区或各种层数混合的居住区。应根据城市规划要求和综合经济效益，确定经济的住宅层数与合理的层数结构。 （二）居住区公共服务设施的规划布置 居住区公共服务设施是为满足居民物质和文化生活方面的需要而配套建设的。所配套建设的项目多少、面积大小及空间布局等，决定着居住生活的便利程度和质量。公共服务设施应合理设置，避免烟、气味、尘及噪声对居民的干扰。 （三）居住区道路的规划布置 居住区道路是城市道路的延续，是居住空间和环境的一部分，它既是交通空
阅读下面的文字，完成下列小题。 材料一： 国家中心城市，是住房和城乡建设部编制的《全国城镇体系规划》中提出的处于城镇体系最高位置的城镇层级。国家中心城市在全国具备引领、辐射、集散功能，这种功能表现在政治、经济、文化、对外 交流等多方面。2010年，住房和城乡建设部发布的《全国城镇体系 规划纲要（2010 - 2020年）》明确提出建设五大（北京、天津、上海、广州、重庆）国家中心城市的规划和定位。2016年至2018年，发展和改革委员会及住房和城乡建设部先后发函支持成都、武汉、郑州、西安建设国家中心城市。 （摘编自百度百科）材料二： 材料三： 北京、上海、广州等国家中心城市是中国融入全球化、全方位参 与国际竞争的核心城市，是国家综合国力的体现。建设这些国家中心城市，就是要促进中国在更大区域范围内扩大对外开放合作、引领国
际交流合作向纵深推进。这些城市要代表国家参与到国际竞争中，要带领所在区域的城市群进入全球城市体系的“顶端”，全面融入全球经济网络，抢占我国在全球城市体系和产业价值链分工体系中的制高点。 北京、上海、广州、重庆等9大国家中心城市都是所在区域城市 群的核心龙头城市，要强化区域引领、辐射带动作用。这些中心城市 建设除了关注自身功能提升以外，还需要充分加强与周边城市区域的 优势互补和协同发展，推进区域人口、产业、交通、生态、公共服务、市场要素和体制机制一体化对接，建设高效联动、富有活力和竞争力的城市群区域，形成以中心城市为核心带动、区域整体均衡协同发展的良性格局。 北京、上海、广州、重庆、西安等9大国家中心城市要对所在区域文化的渊源、发展、地位和作用有清醒的认识，主动承担文化发展 的历史责任和使命担当，对外要展示地域特色文化，打造特色文化品牌，加强国际传播能力建设，努力提高国际话语权，讲好中国故事， 传播好中国声音，塑造好中国形象。对内要保护城市的文化根脉，加 大对中华民族的优秀历史文化的正面宣传力度，加强社会主义核心价值观教育，引导人民树立和坚持正确的历史观、民族观、国家观、文 化观，增强文化自信。 对于国家中心城市来说，制约城市发展的短板在质量。未来一个 时期，在面对新发展理念的深刻变化时，推进经济高质量发展需要对新时代提出的新目标进行系统思考和准确把握，加快形成推动高质量
汽车服务经营模态及经营心态模式 原创作者：吴春华 如今的汽车服务，是“百花齐放、百家争鸣”的汽车服务。经营者对汽车服务的经营意识和经营能力是汽车服务能否有效持续盈利，能否做强做大重要的前提。本文总体聊聊对于汽车服务经营模态和经营心态的看法。 一、汽车服务经营模态 目前汽车服务主要两种模态：4S模态+独立售后市场模态。这两种模态都是对汽车销售后的总盘子里的客户进行服务，相互促进又相互制约。从目前全国的汽车整车销售量来看，每年的汽车理论保有量在汽车服务的总盘子里是持续增长的（每年以超过2000万的绝对量在增长）。从汽车服务的客户来源讲，汽车服务经营无非就是保客的经营。两种模态的经营模式主要分析如下： 1、客户主体方面 4S是依托于主机厂的流通渠道对客户进行服务，整车销售是4S店销售，因此4S店是拥有第一手客户资源优势，通过三包责任、首保等刚性需求，也是客户对服务品牌的第一认知。但4S往往只服务于整车经营品牌的客户主体，客户面相对较窄，服务经营针对性较强，如何实现品牌的保客是服务经营最重要的方面。 独立售后市场依托于连锁、加盟或个体的流通渠道对客户进行服务，往往是4S模态流失的客户的选择，同时可选择经营多品牌车型，可以运用好的经营手段建设服务品牌及引流，经营更具备市场化。 2、渠道建设方面 4S服务渠道总体需随整车的渠道经营，并且考虑4S模式经营的成本问题、城市规划问题，往往会远离中心区（准确讲应该是社区），便利性不高，并且服务半径大，渠道建设市场化经营不强。 独立售后市场的经营更市场化，可社区化运营，服务辐射半径小，充分体现了渠道的便利性，这正好是客户主体的焦点需求。 3、运营标准方面 4S模态是目前受监控最严（国家监控、行业监控、主机厂监控及4S店内部监控）、流程标准最完善（法律法规、质量标准、环保要求、人员架构、商品流通等）的模态。 独立售后市场在运营标准方面不受主机厂的监管，对专业维修技术、环保法规、人员架构、商品流通等标准流程的建设方面完善程度有较大的提升空间。 4、经营专业及范围方面 4S模态拥有整车技术信息资源和原厂备件资源，能够在保养、机修、事故保险方面给予客户车辆全生命周期的保障，以客户的整车品牌满意为主。同时人员的专业性能够在主机厂持续的人员能力提升培训中更专业职业。当然，这是需要花费经营成本保证的； 独立售后市场更多的依赖于人员的维修技术经验积累及非原厂配件资源，以盈利为主要，对客户的整车品牌满意的关注则为次要（当然会关注客户对店面运营的满意），因此难
日照城市中心区空间发展策略研究 1、日照城市中心区空间发展特征与趋势 1.1日照城市空间结构的演化特征 ?单中心结构：1986年以前，日照县城，沿国道发展，内生动力； ?双中心结构：1986—1994年，港区和日照城区，内外力拉动海陆并行发展； ?三中心结构：1995—2004年，老城区（西区）、南区（港区、开发区）、新区，行政功能疏解引导空间由内陆向沿海的跨越； ?双城一区组团结构：2005—2020年，主城区、岚山区、旅游度假区，临港大工业引导空间郊区化； ?轴向带状多组团结构：2020—，主城区、涛雒区、岚山区、旅游度假区，旅游产业、商贸物流服务业与临港工业引导空间环海带状生长。 1.2城市中心区功能的生长 ?行政功能： ?行政、居住： ?行政、居住、大学城： ?行政、居住、大学城、商业: ?行政、居住、大学城、商业、商务： 1.3城市中心区发展趋势 各种资源的融合产生新的功能 ?大学城：产学研结合所迸发的创新功能，需要新的空间来承载； ?奥林匹克公园：水上运动与旅游产业的结合，旅游服务、商务会展等新功能的拓展空间； ?滨海旅游资源的发掘和利用; 旅游产业链的延伸和高档宾馆餐饮等旅游服务业的发展空间。 2. 城市中心区空间发展存在问题 2.1目标缺失与低效扩张，危及城市发展长远框架 ?在90年代以来，快速发展的居住区建设主导了中心区的用地扩展，行政办公与商业被居住用地分割包围，导致分散布点式开发，没有形成较集聚的发展模式。 ?开发活动缺少整体的目标，增长途径与手段单一，土地供应的布局与城市扩展的意图不一致，土地开发的结构关系失衡， ?城市中心地标缺失：中心区建筑物以多层为主，城市空间天际线平缓、单调，没有形成代表城市特色的标志性建筑。
汽车设计企业经营模式总结-经营模式 （三）主要经营模式 公司业务开展主要包括五大环节：市场营销、项目管理、研发、采购和生产，各环节的工作开展模式说明如下： 1、市场营销模式 根据市场发展需求及行业特点，公司的市场营销模式主要包括招投标模式和谈判性采购模式。 （1）招投标模式 招投标模式是目前设计行业承接业务比较普遍的模式。具体流程说明如下： ①获取项目信息：汽车生产企业向汽车设计供应商发出招标文件，邀请参与招标。 公司拥有众多成功案例，与汽车生产企业一直保持良好的合作关系，技术实力获得客户高度认可，是客户重要邀标对象之一。 ②总经理办公会审议：收到招标文件之后，市场营销部组织人员对招标文件进行分析。分析内容包括项目技术要求、项目周期要求、预计人员投入、预计项目收入及利润、公司竞争优劣势分析等，并将分析报告提交总经理办公会进行审议。
③组织投标：审议通过后，由市场营销部和项目管理部组织有关专家商讨投标策略，并派出专家与招标方沟通交流，准确把握客户要求，有针对性地制作标书。 ④标书评定：汽车生产企业组织专家从项目经验、技术实力、合作经历、品牌美誉度、成本等各方面综合评审，最终确定中标供应商。 ⑤项目执行：项目中标以后，项目管理部确定项目经理和项目技术负责人，由项目经理组织各相关专业部门正式开始执行该项目。 （2）谈判性采购模式 谈判性采购是指汽车生产企业与汽车设计供应商直接一对一协商确定合同内容的方式。公司依靠优质的服务与多家客户长期保持良好的合作和交流，技术实力赢得了客户的认可，经过多个项目经验的积累，合作模式也更加高效。因此，对于长期服务的客户，公司可以通过谈判性采购的方式获取新订单。谈判性采购分为主动推荐方式和应邀谈判方式。主动推荐方式指公司通过市场调研，抓住汽车发展的潮流趋势，策划未来市场销售强势的车型，向有实力并有意愿扩充产品线的客户推荐。公司还利用与汽车生产企业长期合作的优势，充分了解客户现有产品线，策划为客户量身定制的产品并向客户推荐。应邀谈判方式指汽车生产企业有开发业务规划时，会向有良好合作基础的设计供应商发出邀请，针对开发周期、技术可行性、工作范围等进行多轮的交流谈判，设计供应商也会基于初步开发信息支持客户进行策划。公司市场营销流程如下：