４．２．２遗传算法优化的ＢＰ网络模型建立……………………………．．４２
４．２．３ＢＰ神经网络模型的验证…………………………………………４５４．３本章小结…………………………………………………………………４６第五章汽车安全综合评价模型的建立及应用…………………………………４７５．１汽车安全综合评价模型的建立…………………………………………４７５．２汽车安全综合评价模型界面编制及验证………………………………４９５．２．１汽车安全综合评价界面编制……………………………………．．４９
５．２．２汽车安全综合评价模型的验证…………………………………．５０５．３汽车安全综合评价模型的应用…………………………………………５３５．４本章小结…………………………………………………………………５５结论与展望………………………………………………………………………．．５６致谢…………………………………………………………………………………………………………．．５８参考文献……．．……………………………………………………………………５９附录１………………………………………………………………………………………………………．．６２附录２………………………………………………………………………………………………………．．６６攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果……………………………………．．８３
１．１研究背景及意义第一章绪论弟一旱珀。比
随着整个社会生活水平和物质水平的提高，汽车逐渐成为了生活中必备的交通工具，人们的出行条件获得极大的改善。然而全球汽车保有量的增加也带来一系列汽车交通安全事故、环境的污染和能源的消耗。“世界卫生组织报告”，全世界每天都有将近３４００人死于汽车交通事故，每年均有数千万的人因此受伤、或残废。汽车是道路交通中的主体构成，而道路使用者中儿童、行人、骑自行车者和老人又是最易受伤害的群体。据世界卫生组织预测，高收入国家的汽车交通事故死亡人数在２０２０年将降低３０％，而中低收入国家的交通事故死亡率则大幅度增加。若不采取适当的应对措施，汽车交通事故预计在１０年后将在导致全球疾病与伤害的原因中占据第三位。汽车交通事故的伤害平均每年造成中等收入国家损失６４７．５亿美元，占到全球损失的１２．５％，中国也在其中。中国道路交通事故一直居高不下，每十万人死亡率高达２０．１％，而欧美日发达国家却只有６％左右。
表１—１近年中国交通事故情况统计表
由表１－１可见，２０１２年上半与前几年各项数据同比有所增加，而在２００８年到２０１１年之间道路交通事故死亡人数、受伤人数都成下降趋势，但近年交通事故的直接财产损失都在１０亿左右。组成汽车交通事故的四个基本因素：一是人的特性：二是车的安全性；三是道路环境；四是管理法规。这也反应了事故的三要素：人、机、环境，管理法规则相当于三者的润滑剂及约束使三者有机地结合。但在这四种因素中，人是汽车交通安全中最重要的因素。因为在人、车、环境、管理四要素中，管
理是人为制订并执行的；道路是由人使用的：车辆是由人驾驶的，所以交通安群的关键在于“人”。但人又是主动的、有意识的，只能通过考核、审验与交通安全的教育来约束，无法设计或统一的：而车辆是客观的，可以通过统一设计来提高车辆的安全性能来更有效地保护人的安全。因此为了减少交通事故死亡人数，提高及促进汽车安全性能是行之有效的。
汽车安全性的好坏主要取决于下列三种途径：一、政府交通安全部门的监管，二、汽车制造商的主观努力，三、汽车安全的第三方鉴定机构及社会舆论。这三种途径中政府交通安全部门的监管有随机性、简单性，对部门的人员的数量和素质要求较高；全球汽车厂商众多，企业文化、理念和精神各不相同，安全技术水平层次不齐，往往有些企业为追求短期效益而忽视汽车安全及质量；深受全球追捧及信赖的是第三方的汽车安全鉴定机构。目前一款准备全球销售的新车需要满足第三方鉴定机构的碰撞法规，公共领域的测试标准就包括欧洲新车评估标准（Ｅｕｒｏ．ＮＣＡＰ）、美国联邦机动车辆安全标准（ＦＭＶＳＳ）、美国侧碰新车评估计划（ＬＩＮＣＡＰ）、美国高速公路安全保险研究所（ＩＩＨＳ）以及中国新车评估标准（Ｃ－ＮＣＡＰ）等。如何既能满足各种严格的安全测试标准，保证汽车的安全性能，又能有效控制汽车开发时间及成本，成为各个汽车公司、汽车安全机构及相关政府部门越来越重要的课题。
根据交通事故发生的前后将汽车安全分为主动安全性（ＡｃｔｉｖｅＳａｆｅｔｙ，简称ＡＳ）与被动安全性（ＰａｓｓｉｖｅＳａｆｅｔｙ，简称ＰＳ）。汽车主动安全性是汽车在意外事情发生时，通过操纵制动或转向系，能防止发生意外事故，同时能保证汽车在正常行驶中有足够的动力性、稳定的操作性、舒适的驾驶、正确反馈信息的能力，这也被称为事故前汽车安全性【ｌ】。汽车被动安全是汽车事故发生时，能尽量减少直接和间接损失且有效地保护乘员和行人的能力，这也被称为事故后汽车安全性。第三方的汽车安全鉴定机构主要针对汽车的被动安全性，相对前三种方式，实车碰撞试验能较准确地反映实际碰撞情况，且具有说服力的试验结果，是评价汽车被动安全最有效的方法，但由于汽车碰撞实验的汽车车型比较固定单一并且物理样车试验不可重复、高风险、高费用及忽略汽车主动安全等不足，工程师和研究人员积极寻找其他方法来提高汽车的安全品质，而汽车安全评价就是其中之一。
伴随我国经济实力的逐步提高，汽车制造行业迅猛发展，汽车制造企业的竞争