公路隧道常见的质量问题：1、隧道渗漏2、衬砌开裂3、限界受侵4、衬砌结构于围岩结合不密实（原因：爆破不良、超挖处回填异物、泵送压力不足、混凝土流动性不良）5、照明通风不良。
应用隧道断面仪监测锚喷砼隧道围岩的变形情况。
衬砌砼强度及其完整性则需用无损探测技术完成，衬砌背后回填的密实度可采用地质雷达或钻孔法检测。
由于围岩自身稳定性差，又预见砂土层、卵砾石层、断层破碎带及大面积林水带等不良地质段，开挖后自稳时间小于完成支护时间，容易产生塌方，为了发生此现象，常用的铺助工程措施包括地层稳定方法和涌水处理法。地层稳定发主要有超前锚杆（IV、V级围岩，开挖数小时内可能剥落或局部坍塌）、超前小导管（V级围岩，自稳能力低）、超前管棚（V级和VI级围岩，无自稳能力、稳定性很差或浅埋隧道及其地面有荷载，起到预支护的作用，如围岩极度软弱、极度破碎，则在此基础上改为超前深孔帷幕注浆。）、超前围岩预注浆（V级围岩VI级围岩软弱围岩地段、断层破碎带地段、富水围岩地段、塌方或涌水事故处理地段以及其他不良地段和特殊沿途地段）、地表砂浆锚杆或地表注浆加固（强度达到70℅以后方可进行下道工序）、掌子面正面喷射砼、临时仰拱、水平旋喷桩（V、VI级软弱围岩如：淤泥、流沙。冻结法、墙式遮挡法等；涌水处理方法主要有超前预注浆堵水法（适用于地下水丰富及排水时携带泥砂引起开全面失稳）、开挖后补注浆堵水法、超前钻孔排水法、坑道排水法、井点降水法和深井降水法。
当自稳时间在12—24小时时，必须采用先支护后开挖的措施，通常采用超前锚杆支护，如跨度较大时可采用超前小导管支护。纵向搭接不少于1米，注浆要加早强剂。
管棚钢架超前支护：两组管棚搭接不少于3米。适用于极破碎的地层、塌方体、
岩堆等地段。
超前小导管预注浆：每段3-5米，注浆压力0.5Mpa，适用于较小断面隧道，如需铺以钢架支撑，适用于自稳能力在12小时以内的砂岩、卵砾石层等地质不良地段。
超前围岩深孔预注浆
注浆材料分两类：水泥浆、化学浆，国内标准水泥粒径0.085mm，只能注入到0.225mm的空隙或粗砂中，渗人中、细、粉砂土地层，只能用化学浆液。
隧道开挖方法：1、全段面法：适用于I—III级围岩的中小跨度隧道。IV级围岩中跨度隧道和III级围岩大跨度隧道在采用有效的加固措施后，也可以用采用全断面法开挖。
台阶法适用于III—IV级围岩的中小跨隧道，V级围岩的中小跨隧道采用有效的预加固措施后，也可采用此方法。
环形开挖留核心土法可用于IV—V围岩或一般土质的中小跨度隧道。
喷射砼分干喷、湿喷和潮喷三种。
锚杆的检测项目：抗拉强度、延性和弹性。
喷射砼强度包括：抗压强度、抗拉强度、抗剪强度、疲劳强度、黏接强度。
钢架常用的有格栅钢架和型钢钢架（工字型、H型、U型），钢架支撑与围岩的砼保护层不应小于4公分，，林空面保护层不应小于2公分。
隧道排水的原则：防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理的原则。
高速路、一级路排水应满足以下要求：1、拱部、边墙、路面、设备箱不渗水，2、有冻害地段隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。3、洞内排水系统不淤积、不堵塞，排水良畅通。
4、车型横通道、人行道拱部不滴水、边墙不淌水。
排水的主要类型：1、水密型防水：从围岩、结构和附加防水层入手，体现以防为主，又称全包式防水。2、泄水型或引流自排型防水，体现以排为主，又称半包式防水。3、防排结合的控制型防排水。
复合式衬砌防排水结构：在此类型中，最常用的是引流自排型防水结构。1、防水：在初期支护上铺设防水材料分为：刷式、喷涂式、粘贴式三种。刷式防水层是将新型防水材料刷在初期支护上，形成隔水层。喷涂防水是采用喷涂方法，在初期支护基面上形成一层防水层，以达到防水的目的。但是防水层外应设置砂浆保护层，以防二衬砼灌注是损伤喷涂层。目前，采用最多的是粘贴式防水板。排水：山体内渗水通过衬砌后面纵向汇集管汇集，再通过横向导水管流入路面下中央主排水管排出洞外。路面下路基山体渗水直接通过渗水层汇入中央主排水管排出洞外。
明洞防排水结构：明洞防水层一般在明洞衬砌外模拆除后，在衬砌外侧覆盖防水卷材。传统的作法用石油沥青卷材，如甲、已、丙三种防水层，根据地区气温不同分别选用油-60、油-30、油-10的石油沥青。同时，在明洞衬砌填土中，采用黏土隔水层，以防地表水下渗。部分明洞结构采用喷涂、涂刷防水涂料形成防水层，
明洞防水层施工应符合下列要求：防水层施工前应用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺，防水卷材应与拱背粘贴紧密，接头搭接长度不小于10公分，铺设应自下而上进行，上下层接缝应错开，不得有通缝，回填拱背的黏土防水层应与边坡、仰拱搭接良好，封闭紧密，靠山侧边墙顶或边墙墙后，应设置纵向、竖向盲管（沟），将水引至边墙泄水孔排出。
防水砼结构应满足：1、裂缝宽度应不大于0.2mm，并不贯通；2、迎水面主筋保护层厚度不应小于5公分；3、衬砌厚度不应小于30公分。
防水卷材的铺设方法;1、无钉热合铺设法（先将土工布垫衬用机械方法铺设在喷射砼基面上，然后用（热合的）的方法将卷材粘贴在固定的圆垫片上（用射钉固定），从而使卷材不受损伤。2、有钉冷黏铺设法。柔性防水板的铺设：1、检查喷射砼的质量；2、防水板垫衬施工（在隧道拱顶标出隧道纵向中心线，再使土工布的横向中心线与喷射砼上的这一标志线相重合，从拱顶向两侧进行铺设，用射钉枪将塑料垫片和土工布固定在喷射砼上（固定点间距50—150公分，呈梅花状布设，一般拱部应为50—70公分，侧墙100—120公分，底板150公分，在凸、凹处增加固定点）；3、防水板的铺设：首先考虑长度要有富余，要搭接在底板上，先将顶部与塑料垫片热熔焊接，再开始向两侧下垂铺设，边铺边热熔焊接。每组防水板环向从一边向另一边铺挂，铺挂要有松弛量（松弛系数为1.1—1.2），确保防水层在浇筑砼时不产生强拉损伤且与围岩面密贴。在侧墙根部，防水板半包裹软式透水管，防止水渗入拱部或路面底部。在铺设防水板时，应注意为下一阶段预留不少50公分的搭接余量。焊接（自动爬焊机）温度应控制在200—270度，焊缝宽度一般为2.5公分。
焊缝呈透明状、无气泡，即溶为一体，焊缝的质量检查：焊缝若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。
防水板有钉冷铺法：同热合法，只是用专用胶粘在塑料垫片上，将防水材自下而上或自外到内铺设，射钉用卷材和胶粘住。搭接宽度必须大于5公分。
排水的基本要求：1、设置在软弱围岩区段的盲沟有管渗沟，周侧应做砂砾石反滤层，相邻层粒径比不宜小于1∕4，层后不小于15公分，粒径小于0.25mm者，其含量应小于5℅，黏土地质区不宜用土工布、无妨布包裹，以防粉土、黏土颗粒堵塞土工布、无纺布孔眼。2、墙背泄水孔必须伸入盲沟内，泄水孔进口处超挖部分应用同级砼或不透水性材料回填密实。
3、排水管接头应密闭牢固，不得出现松动。
4、严寒地区保温水沟施作应有防潮措施，防止保温层受潮，影响保温层的保温性能。修筑深埋渗水沟，回填材料应满足保温、透水性好的要求，排水沟应设置在冻胀线以下。
山岭隧道常用排水系统：每隔一定距离环向铺设直径5—10公分的环向弹簧排水管（设置在防水板外侧，紧贴喷射混凝土），外侧用玻璃纤维布包裹，具有滤水防堵功能，弹簧排水管下端与纵向排水盲管(10公分直径)相接，纵向排水管有硬管（弹簧排水管）或PVC塑料管(上部钻小孔)，再与横向排水管相接。
纵向排水管：1、外观检查2、管身透水性检查：纵向排水管有两个作用：A将环向排水管流的水排向横向排水管B、将防水卷材阻挡之水经纵向盲管上部透水孔向管内疏导，纵向间距孔预留必须准确。3、安装检查：A纵向排水管常位于衬砌墙脚部，安装时避免高低起伏，忽内忽外的现象，容易被淤沙堵塞或被冰冻堵塞，施工时并设置纵坡，否则造成排水不畅。
B、包裹安装检查：应用土工布将纵向排水管包裹，使泥砂不能进入管内，其次应用防水卷材半裹纵向盲管，使从上部下流的水在纵向盲管位置尽量流入管内，不能使水流入基第或侵入路面内。
C、管连接检查：一般环向排水管出口与纵向排水管连接，纵向与横向排水管一般用三通连接，应牢固、密封。
D、横行排水管：接头应牢固，上部应设置一定的缓冲层，防止荷载压坏。
止水带的检查：在硬、软岩分界处、明洞衬砌与洞内衬砌交接处、不设明洞的洞口段衬砌在距洞口5—12米的位置应设沉降缝；在连续V、VI级围岩中每隔30—80米应设一道沉降缝。在严寒地段、在洞口、和易冻害地段设置伸缩缝。
施工缝处理一般采用L性、企口型、铁皮或钢板型施工缝和橡胶或塑料止水带、沥青麻筋、防水砂浆等组成止水变形缝，用防水砂浆、膨胀水泥配制防水砼进行封顶封口。衬砌施工缝或沉降缝一般都采用塑料止水带或橡胶止水带进行防水。根据止水带在衬砌砼的安置位置分：外贴式（一般与防水板组合使用）、预埋式、内贴士三种；按止水带的材料分：橡胶止水带、塑料止水带、沥青麻筋和膨胀橡胶止水条（用于企口型衬砌施工缝或接缝处）。对于橡胶止水带接头应采用搭接或复合接（不小于10公分），对于塑料止水带应采用搭接或对接（冷粘（应打毛处理）或焊接不小于5公分）。止水带转交应做成圆弧形，转交半径橡胶止水带不小于20公分，钢片止水带不小于30公分。
止水条的施工检查：预留槽（比止水带宽1-2毫米；槽深为止水条厚度的1∕3或2∕3，砼施工后要进行槽的修整，用胶粘或射钉固定牢固。
基础砼浇筑前，还应检查排水管铺设情况是否畅通，外壁面上的防水板是否严密，止水带预留位置是否准确，预留长度是否合适。
衬砌厚度的检查方法：冲击一回波法2、激光断面仪法3、地质雷达法4、直接测量法
混凝土缺陷监测：外观法、冲击一回波法、超声波法、红外线成像法。
瓦斯监测的方法：催化性瓦斯测量仪、光干涉瓦斯检定仪。
水下隧道的施工方法：盾构法施工（软岩地层施工）、掘进机施工（硬岩施工）。
隧道的划分：500米以下为短隧道；500—1000米为中长隧道；1000---3000米为长隧道；超过3000米为特长隧道。
隧道常用的施工方法：新奥法、明挖法、盖挖法、掘进法、沉埋法、盾构法。
加喷砼：素喷、网喷、或钢纤维喷射砼。超前支护：超前锚杆、超前管棚；注浆加固：超前小导管预注浆和超前深孔帷幕注浆；
喷射砼的厚度一般在5—25公分，最小不低于5公分。
锚杆长度一般为2.5-6米，布置间距不大于锚杆长度的一般，IV-V围岩锚杆间距宜为1米左右，且不大于规范的最大值。
洞门设计:削竹式、端墙式、翼墙式、柱式、和其它形式（台阶时、调光式洞口环框、斜角洞门。设计遵循早进晚出的原则。
隧道防水设施：衬砌结构防水、塑料防水板、止水带、注浆堵水（超前预注浆、围岩注浆、衬砌背后注浆、衬砌内注浆等，以结构防水为主，塑料板防水为铺。
塑料板铺阻防水是指在内外层衬砌之间敷设软氯烯薄膜、聚异烯丁烯片、聚乙烯片等防水卷材的铺助防水的措施。塑料板厚度一般为1.2mm,明洞衬砌结构可喷射乳化沥青做防水层。具有流动性的岩体：1、具有极度软弱破碎的岩体（包括软弱互层的层状岩体）；2、含有大量泥质软弱充填物的一般破碎岩体。稳定性极差。
围岩的划分：1、I级围岩的特征：硬质岩，饱和抗压强度大于60Mpa，节理不发育，无软弱或夹层，层状岩体为厚层，层间结合良好；呈巨块状整体结构。2、II级围岩的特征：硬质岩，抗压强度大于30Mpa,受地质运动影响较重，节理较发育，有少数软弱层或夹层和贯通微张节理，但其产状及组合关系不致产生滑动，层间结合一般，很少有分离现象，硬质岩石偶有夹杂软石；呈大块砌体结构；软质岩：抗压强度约等于30Mpa,节理不发育，层状岩体为厚层，层间结合良好；呈巨块状整体结构。3、III级围岩的特征：硬质岩，抗压强度大于30Mpa,受地质构造运动影响严重，节理发育，有层状软弱面或夹层，层状岩体为薄层或中层，层间结合差，多为分离现象，或为硬、软质岩石互层；呈块、碎（石）状镶嵌结构。软质岩，抗压强度5—30Mpa,受地质构造运动影响较严重，节理较发育，层状岩体为薄层、中层或厚层，层间结合一般；呈大块砌体结构。
4、IV级围岩的特征：硬质岩，强度大于30Mpa,受地质运动影响很严重，节理很发育，层状软弱面或夹层已基本被破坏；呈碎石状压碎石结构。软质岩，抗压强度5-30Mpa,受地质运动影响严重，节理发育，呈块碎石镶嵌结构。包括A、略具压密或成岩作用的黏土及砂类土；一般钙质、铁质胶结的碎、卵石土和大块石土（呈大块状压密结构）；黄土（呈巨块状结构）。
5、V级围岩的特征：石质围岩位于挤压强烈的断裂带内，裂隙杂乱，呈石夹土或土加石状。呈角、砾、碎石状松散结构；一般的半干硬、硬塑的黏性土，及稍湿至潮湿的一般碎、卵石土、圆砾、角砾及黄土。特征：非粘性土呈松散结构，粘性土及黄土呈松软结构。
6、VI级围岩：软塑状黏土及潮湿的粉细砂等。特征：粘性土呈宜蠕动的松软结构，砂性土呈潮湿松散结构。
结构体块度的划分（以结构面平均间距划分）：整体状结构（大于0.8米）；块状结构（0.4-0.8米）；碎裂镶嵌于碎裂状结构（0.2—0.4米）；散体状结构（小于0.2米）。
超前锚杆：1、全长黏接锚杆（包括中孔注浆锚杆）；2、迈式锚杆。
地质改良：超前小导管注浆、超前深孔帷幕注浆、深层搅拌桩、冰冻固结法。
新奥法的特点：少扰动、早锚喷、勤测量，紧封闭（不得有空洞）
喷射层允许有少量的裂纹，但不能有明显的剥落或裂损、起鼓现象。
开挖轮廓线尺寸：衬砌内轮廓线（半径）+衬砌厚度+施工误差（5cm）+喷射砼平均厚度+预留沉降量。
超前小导管注浆压浆压力控制在5—10Mpa.
管棚：钢管直径70---180mm,压注水泥浆或水泥砂浆。小导管预注浆：小导管直径：38---70mm。
1、明洞衬砌：仰拱先行，拱墙同步浇筑。明洞石质开挖应防止爆破影响边仰坡的稳定。明洞拱圈砼达到设计强度后由人工夯实回填至拱顶以上1米，方可采用机械回填。
2浅埋段工程施工应符合下列要求：1、不应采用全断面开挖，2、开挖后应尽快进行初期支付。3.应增加对地表沉降、拱顶下沉的量测及反馈。量测频率不宜小于深埋端的2倍。
3、当两端开挖段间距在15—30米，应采用单向开挖。
4全断面开挖法应符合下列要求：1、围岩自稳性良好，无地下水出露或出露量不大；采大型机械设备配套作业。3、超前开挖导洞时，应控制开挖距离。
4、台阶法施工应符合下列规定：1、台阶长度不宜超过隧道开挖宽度的1.5倍，台阶不宜多分层；2、上台阶钢架施工时，应采取有效措施控制其下沉和变形。3、下台阶应在上台阶喷射砼强度达到设计强度的70％方可开挖。
4、环形开挖留核心土法施工应符合下列要求：1、环形开挖进尺宜控制在0.5-1.0米，核心土面积不小于整个断面面积的50％；2、开挖后及时施工喷锚支护、安设钢架支撑，相邻钢架支撑必须用钢筋连接，并应按设计要求施工锁脚锚杆。3、围岩地质条件差，自稳时间
短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。4、核心土与下台阶开挖应在上台阶支护完成后、喷射砼强度达到设计强度的70％后进行。5、左右导坑施工时，前后拉开距离不宜小于15米，导坑与中间土体同时施工时，导坑应超前30-50M.
爆破作业应在上一循环喷射砼终凝不少于4小时后进行。
喷射砼施工作业应符合下列规定：1、喷射砼不得采用干喷工艺施工。2、当喷射作业分层进行时，应在前一层喷射砼终凝后进行。3、混合料应随办随用。4、喷射砼的回弹物不得重新用作喷射砼的材料。喷射砼在低于5度，不得进行洒水养护，在砼强度达到6Mpa前不得冻害。
喷射砼基本要求：1、喷射砼厚度要适当，过薄则粗集料不宜黏接，增加回弹量；过厚则砼自重容易下坠，影响砼与围岩的黏结力，不宜保证喷层致密。2、喷嘴垂直于岩面时，喷射效果最好，斜向喷射时，宜产生分离，回弹增加，宜薄离。喷射距离应以冲击速度和附着强度为最佳状态的条件决定，一般情况下，湿喷宜控制在1.5—2M，喷射压力宜控制在0.1M 左右。
喷射砼作业安全与防护应符合以下规定：1、应检查和处理支护作业区的危石，施工机具应布置在安全地带。2、施工作业台架应牢固可靠，并应设置安全栏杆。3、施工时，非作业人员不得进入喷射作业区，喷嘴前不得站人，施工作业人员应佩戴防尘口套，防护镜、防护帽等劳保用品。5施工后及时清洗机具。
锚杆钻孔施工应符合以下规定：1、钻孔机具应根据锚杆类型、规格及围岩情况选择；2、孔位允许偏差为15mm，钻孔数量应符合设计要求。3、水泥砂浆锚杆钻孔直径应大于锚杆直径15mm，其它锚杆钻孔直径应符合设计要求。；4、钻孔深度不应小于锚杆的有效长度，但不能大于100mm.
普通水泥砂浆锚杆：1、砂浆灌浆后应及时插入锚杆杆体。锚杆插入设计深度时，孔口应有砂浆溢出，如未溢出，则拔出锚杆重新注浆，全长黏接锚杆灌浆应饱满。2、垫板、螺母应在砂浆初凝后安装。垫板应与喷射砼紧密接触。
钢筋网安装应符合以下要求：1、应在初喷一层砼后，再铺设钢筋网2、再用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被喷射砼覆盖后再铺挂。3、钢筋的搭接长度不得小于30d，并不小于一个网格边长。4、钢筋网片应按围岩面起伏布设，与受喷面的最大间隙不得大于30mm.5、钢筋网应与锚杆或其它固定装置连接牢固。
钢架制作与安装：钢架制作完成后应先进行试拼，其形状应与开挖面向适应。其尺寸应符合设计要求，周边偏差30公分，平面翘曲应小于2公分，满足要求后方可批量生产。
安装1、钢架拱脚必须安放在牢固的基础上。2、各节段应连接牢固。3、相邻两榀钢架之间必须用纵向钢筋连接，钢筋直径不小于18mm,连接钢筋间距不应大于1米。4、钢架应垂直隧道中线，竖向不倾斜。不扭曲，上、下、左、右允许偏差为±50mm.倾斜度不大于2度。钢架安装就位后，钢架与围岩之间用喷射砼填充密实，喷射砼应由两侧拱脚向拱顶向对称喷射，并将钢架覆盖，临空一面喷射砼保护层厚度不小于20mm.
衬砌钢筋安装应符合下列要求：1、横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接。
2、钢筋焊接搭接长度及焊缝应满足设计要求。
3、相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不小于1米；
4、同一根受力钢筋的两个搭接距离不应小于1.5米。
5、箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处绑扎或焊接。
6、钢筋的其它连接方式应符合有关规范的要求。
目前钢拱架分为格栅钢架和型钢钢架（热弯或冷弯）加工而成有足够的刚度。但它与混凝土黏结不好，与围岩间的空隙难于用混凝土填充密实，由于型钢两侧砼被型钢隔离，导致型钢附近喷射砼出现裂缝。格栅钢架是采用普通钢筋焊接加工而成，受力好、刚度可调节，宜安装，钢架两侧砼喷射砼能连接成整体，相互依靠的优点。
砼中含氯化物含量的规定：1、对素砼，不得超过水泥总量的2℅；对于钢筋砼不得超过水
泥用量的0.3℅；潮湿地段不得超过水泥用量的0.1℅.
衬砌砼施工应符合以下规定：1、砼配合比应满足设计和施工工艺要求。2、砼应在初凝前施工完毕。3、砼应连续浇筑，不得中断，如超过砼重塑或初凝阶段，应做沉降缝处理。4、混凝土的模温度：冬季不应小于5度，夏季不应大于32度。5、应采取措施使砼不产生离析。6、采取有效措施使砼密实，不得使模板、预埋件位移。7、边墙基地高程、基坑断面尺寸、排水盲管、预埋件安设位置等应满足规范要求。8、拱墙衬砌砼衬砌时，应由下向上从两侧向拱顶对称浇筑。9、拱顶衬砌砼浇筑时，应在拱顶预留注浆孔，注浆孔间距应不大于3M，且没模板车范围内的预留孔不应少于4个。10、拱顶注浆充填，宜在衬砌砼强度达到100℅后进行，注入砂浆的强度应符合设计要求，注浆压力应控制在0.1Mpa以内。
仰拱砼施工应符合以下要求：1、仰拱砼施工应超前拱墙砼施工；2、仰拱施工前应清楚积水、垃圾等杂物。3、砼应采用模板施工，砼应振捣密实。4、仰拱施工缝和变形缝应按设计要求进行防水处理。仰拱施工前，超挖在允许范围内时，应采用与衬砌砼同等强度的砼回填，超挖大于允许规定时，应按设计要求回填，严禁片石侵入仰拱断面。
小净距隧道：先行洞与后行动掌子面错开距离不宜小于2倍的开挖宽度。
中岩墙土压力、围岩压力检测采用钢弦式压力盒；围岩内位移采用多点位移计及千分表。中隔墙施工应符合以下要求：1、基础底面应清洁，无水、无石渣；2、砼内预
埋件、排水管加固牢固，位置准确。3、中隔墙砼顶部与中导洞顶部回填密实，紧密接触。侧墙开挖采用马口跳槽法的形式进行开挖，马口开挖长度不宜超过4米
现场隧道监控量测必侧项目：1、洞内外观测（地质罗盘）2、周边位移（各种类型收敛仪）；拱顶下沉、地表下沉。
防水板铺设应符合下列规定：1、应减少接头；2、搭接宽度不小于100mm，焊缝应严密，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于12.5mm，不得有焊焦焊穿现象。3、绑扎或焊接钢筋时，防止烧伤防水板。4、振捣砼时，不得接触防水板。
施工缝的施工：墙体若有预留孔洞，孔洞距沉降缝的位置不小于300mm；应采取有效措施确保止水带位置正确，加固牢固。
于水膨胀止水条施工应符合下列要求：1、接头处不得有断口，应搭接不小于5公分2、止水条安装后到下一批砼浇筑前，应避免被水浸泡；3、振捣砼时，不得碰到止水带。
止水带的施工应符合下列规定：1、止水带的接头每环不应多于一处，且不宜设在转弯处2、在转弯处止水带应加工成圆弧状，圆弧半径不应小于200mm，钢片止水带不应小于300mm，且半径随着止水带的宽度增大而增大。3、不得用铁钉固定止水带，并防止止水带破损。
注浆防水：初期支护后出现大面积渗水时，应进行径向注浆或初期支护背后回填注浆，应符合下列规定：1、径向注浆孔深应,符合设计要求。2、初期支护背后回填注浆孔深不应小于50公分；3、钻孔注浆顺序应从水少处向水多处进行。4、注浆材料主要以水泥类浆液为主，可才有快凝早强水泥。5、注浆终压宜控制在0.5—1.0Mpa。
隧道掌子面使用风压应不小于0.5Mpa,高压风管长度超过1000米时，应在最低处设置油水分离器，定期清理油水。
非瓦斯隧道施工供电应采用400／230V三相五线系统。
空气中的氧气含量在作业过程中始终保持在19.5℅以上，严禁用纯氧供养。
隧道内温度不宜大于28度，噪音不得大于90Db.瓦斯隧道爆破时，爆破地点20米内风流中瓦斯浓度必须小于1℅，总回风道风流中瓦斯浓度必须小于0.75℅，瓦斯浓度超过1.5℅时，人员必须撤离到安全地带。
铺助工程措施原则：先支护（强支护）、后开挖（短进尺、弱爆破）、早封闭、勤量测。
隧道施工独头掘进长度超过150米时，必须采用机械通风。送风式管口应放置在洞外，宜在洞口里程30米外设置。通风管靠近开挖面的距离应根据开挖面大小确定，送风式通风管
的送风口距开挖面的距离不宜大于15米，排风式风管吸风口距开挖面不宜小于5米。
台阶开挖法分长台阶开挖法（台长50M以上）、短台阶法（台长50—5米）、微台阶法（3—5米）。
防水砼：砼配合比和集料级配应经试验确定，必要时还可使用防水水泥或掺加密实性外加剂，冬季施工时应掺加气剂，降低水灰比。常用的加气剂有热聚松脂皂、石油磺胺、烷基磺酸钠等，所产量为0.0075℅--0.015℅.
仰拱回填应在仰拱砼强度达到70℅后方可施工。
联供隧道的开挖方法：1、按两个独立的单洞开挖2、采用开挖中导洞再修建中隔墙开挖法（中导洞—双侧壁三导洞开挖法、中导洞---正洞台阶开挖法、中导洞—两侧下导洞开挖法、先左洞后右洞开挖法。在联供隧道施工时，为了有效的控制中隔墙变形，后开挖一侧的中隔墙与主洞之间的间隙应回填密实或做好支撑；中隔墙浇筑后开挖爆破应选用威力小的炸药，减少爆破对中隔墙的影响；如爆破侧墙，中隔墙成了临空面，应采取有效措施保护中隔墙不被损伤，如采用沙袋、竹排、废旧轮胎、橡胶等。侧墙采用马口跳槽的方法施工时，开挖过程中为了防止拱顶下沉或塌陷，注意：不让侧墙开挖施工缝与初期支护的工作缝在同一个断面上。
防水砼：普通防水砼（调整配合比的方法提高砼密实性和抗渗性）、外加剂防水砼（减水剂、防水剂、引气剂）等外加剂或掺和料防水混凝土（掺入硅粉、磨细矿粉、粉煤灰等），膨胀水泥砼（利用水泥膨胀结晶），
为了使排水管不受冻害，应采取保温措施：常用的保温材料有矿渣、沥青玻璃棉、矿渣棉、石棉瓦等，为了使保温材料不受潮，还应有防潮措施，如用沥青玻璃布包裹、用水泥砂浆或沥青涂抹等。
施工作业段照明段用电，输入电压为220V，输出电压为36V，因其容量不大，故电线长度不宜超过100米。
国产风动凿岩机风压一般在0.4---0.6Mpa。
隧道总体：①净高有一点不合格时，该分项工程为不合格。
10.2.3外观鉴定
10.2.3.1洞内没有渗漏水现象。不符合要求时，视其严重程度，高速、一级公路隧道减5～10分，其他公路隧道减1～5分。冻融地区存在渗漏水现象时扣分取高限。
10.1.7隧道防排水工程施工质量应符合下列要求：
10.1.7.1 高速公路、一级公路隧道和设有机电工程的一般公路隧道：1) 隧道拱部、墙部、设备洞、车行横通道、人行横通道不渗水；2) 路面干燥无水；3) 洞内排水系统不淤积、不堵塞，确保排水通畅；4) 严寒地区隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结10.3.1.5明洞与暗洞应连接良好，符合设计和规范要求。
明洞浇筑10.3.1 基本要求10.3.1.1水泥、砂、石、水及外掺剂的质量须符合设计和规范要求。按规定的配合比施工。10.3.1.2寒冷地区混凝土骨料应按有关规定进行抗冻试验，结果应符合规范要求。10.3.1.3基础的地基承载力须满足设计和规范要求，严禁超挖回填虚土。10.3.1.4钢筋的加工、接头、焊接和安装以及混凝土的拌制、运输、灌注、养护、拆模均须符合设计和规范要求。
明洞防水外观鉴定
防水卷材无破损，接合处无气泡、折皱和空隙。不符合要求时，一处减1分，并采取修补措施或返工处理。
10.6.1 洞身开挖基本要求
10.6.1.1不良地质段开挖前应做好预加固、预支护。10.6.1.2当前方地质出现变化迹象或接近围岩分界线时，必须用地质雷达、超前小导坑、超前探孔等方法先探明隧道的工程地质和水文地质情况，才能进行开挖。10.6.1.3应严格控制欠挖。当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分(每1m2不大于0.1m2) 凸入衬砌断面，锚喷支护时凸入不大于30mm，衬砌时不大于50mm，拱脚、墙脚以上1m内严禁欠挖。10.6.1.4开挖轮廓要预留支撑沉落量及变形量，并利用量测反馈信息进行及时调整。10.6.1.5隧道爆破开挖时应严格控制爆破震动。10.6.1.6洞身开挖在清除浮石后应及时进行初喷支护。
10.7.1（钢纤维）喷射混凝土支护基本要求10.7.1.1材料必须满足规范或设计要求。10.7.1.2喷射前要检查开挖断面的质量，处理好超欠挖。10.7.1.3喷射前，岩面必须清洁。10.7.1.4喷射混凝土支护应与围岩紧密粘接，结合牢固，喷层厚度应符合要求，不能有空洞，喷层内不容许添加片石和木板等杂物，必要时应进行粘结力测试。喷射混凝土严禁挂模喷射。受喷面必须是原岩面。10.7.1.5支护前应做好排水措施，对渗漏水孔洞、缝隙应采取引排、堵水措施，保证喷射混凝土质量。10.7.1.6采用钢纤维喷射混凝土时，钢纤维抗拉强度不得低于380MPa，且不得有油渍及明显的锈蚀。
注：①发现一处空洞本分项工程为不合格。
10.7.3外观鉴定：无漏喷、离鼓、裂缝、钢筋网外露现象，不符合要求时减2～5分并返工处理。
锚杆垫板应满足设计要求，垫板应紧贴围岩，围岩不平时要用M10砂浆填平。
10.8.1.5锚杆应垂直于开挖轮廓线布设。对沉积岩，锚杆应尽量垂直于岩层面。
防水层实测项目
10.14.3外观鉴定
10.14.3.1防水层表面平顺，无折皱、无气泡、无破损等现象，与洞壁密贴，松紧适度，无紧绷现象。不符合要求时每处减1～3分。
10.14.3.2接缝、补眼粘贴密实饱满，不得有气泡、空隙。不符合要求时每处减1～3分。
10.16.1排水基本要求
10.16.1.1墙背泄水孔必须伸入盲沟内，泄水孔进口标高以下超挖部分应用同级混凝土或不透水材料回填密实。10.16.1.2排水管接头应密封牢固，不得出现松动。
10.16.1.3严寒地区保温水沟施工时应有防潮措施。修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟周侧应用级配骨料分层回填，石屑、泥砂不得渗入沟内。排水设施应设置在冻胀线以下。
超前锚杆基本要求10.17.1.1锚杆材质、规格等应符合设计和规范要求。10.17.1.2超前锚杆与隧道轴线外插角宜为5°～10°，长度应大于循环进尺，宜为3～5m。10.17.1.3超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。10.17.1.4锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。10.17.1.5锚杆搭接长度应不小于1米。
公路隧道围岩划分：1、坚硬岩：难击碎，如岩体呈巨整体状、完整或巨厚层结构为1级围岩，质量指标值为大于550；如岩体较完整、块状或厚层状结构，为2级围岩，如岩体较破碎、巨块石或碎石状镶嵌结构，为3级围岩；如岩体破碎、碎裂结构时为4级围岩；2、较坚硬石，较难击碎，如岩体完整，块状整体结构为2级围岩，如岩体较完整、块桩体或中厚层结构为3级围岩；岩体较破碎—破碎，镶嵌碎裂结构为4级围岩注：规律：1、2、3、4级由完整巨厚层----完整、块状厚层结构----较破碎镶嵌结构----破碎、碎裂结构；较硬岩3-4合体为4级围岩。
如较软岩或软硬互层，且以软岩为主，岩体较完整---破碎，中厚层结构为4级围岩；
土体：黄土、一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土及压密的粘性、砂性土为4级围岩。
破碎较软岩、软岩等各种松散结构为5级围岩；软塑状黏土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等。
较坚硬岩：稍振手，较难击碎，浸水后有轻微吸水反应；较原岩：较易击碎，浸水后指甲可刻出印痕；软岩：有凹痕，宜击碎，浸水后用手可掰开；极软岩：有较深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成团。
完整：整体状或巨厚层结构；较完整：块状、厚层状结构；较破碎：中厚层、镶嵌碎裂结构、薄层结构；
隧道围岩自稳能力判断：1级围岩：跨度20米，可长期稳定；2级围岩：跨度10-20米可基本稳定，跨度10米可长期稳定；3级围岩：跨度10-20米可稳定1个月；5-10米可稳定数月，可产生小、中塌方；跨度5米，基本稳定；4级围岩：跨度5米一般无自稳能力，跨度小于5米可稳定1个月；5级围岩：无自问能力，跨度5米或小与5米可稳定数日；6级围岩无自稳能力。
林空孔：当孔眼深度小与3米时取一个；孔眼深度为3-3.5米时采用双临空孔；深度为3.5-5.15米时采用3个孔。试验表明：第一个起爆装药孔离开临空孔的距离应不大于1.5倍的临空孔直径。掏槽眼比掘进眼深15—20公分。周边眼设计位置应考虑3℅-5℅的外插斜率。对松软岩石，眼底应落在设计轮廓线上，对中硬岩或硬岩，眼底应落在轮廓线以外10-15公分。
光面爆破：光面爆破厚度一般应取50-90公分。药量一般控制在0.04-0.4Kg∕M,采用低爆速、低猛度、低密度、传爆性能好、爆破威力大的炸药。采用缓冲爆破；
公路沥青路面常见质量问题分析与预防 现阶段，我国大部分公路都属于沥青路面，虽然沥青自身具有优良的耐热性能，负载力也较强，但是许多公路由于在施工过程中质量控制不严格，再加上通车后受各类自然因素以及行车荷载的影响，沥青路面往往出现类型不同、程度不一的早期损坏状况。为此，文章在深入分析公路沥青路面常见质量问题和成因的基础上，提出了有效的公路沥青路面质量问题预防策略，以供相关人员参考。 标签：公路沥青路面；常见质量问题；成因分析；预防策略 前言 公路是我国交通系统的基本组成部分，不同公路沿线的水文地质条件、气候状况、土壤结构、交通压力等也存在着很大不同。这就使得公路沥青路面在应用过程中出现的破坏类型和破损程度差异较大。深入分析这些不同类型的沥青路面破损，并针对不同的路面质量问题，采取有针对性的预防策略，是相关公路管理工作人员的重要任务。 1 公路沥青路面常见质量问题和成因 1.1 沥青路面裂缝及其成因 公路沥青路面裂缝原因主要有以下三点。第一，沥青路面在施工过程中，碾压强度不够，使得沥青路面不够密实。第二，施工不规范。部分沥青混合物质的接缝碾压力度不够，使得接缝连接不紧密。第三，忽略了沥青施工过程中的温度问题。如果沥青路面在摊铺过程中，气温骤变，路面表面就会因为热胀冷缩原因而开裂，如图1。 1.2 沥青路面车辙及其成因 沥青路面车辙一般是由多种因素引起的。从内部因素讲，沥青材料自身质量和相关的混合材料质量不合格，施工不合理，进而使得沥青路面基层较薄，整体强度不够，路面长期超负荷受压就容易发生变形，产生辙槽。从外部因素讲，气侯条件的变化以及交通状况的变化等也可能引起路面车辙。如果沥青路面中的沥青材料、各类矿物质材料自身性能不好，成分搭配不合理，在外部高温下，路面的稳定性降低，再加上外部交通压力大，就很容易发生变形，乃至积累成辙[1]，如图2。 1.3 沥青路面泛油及其成因 沥青路面泛油主要是指沥青自物质从沥青混凝土层底部逐渐上移，以致公路表面显现出过多沥青材料的现象。当沥青路面存在严重的泛油发光现象时，其抗滑性就会明显降低，从而影响来往车辆的行驶安全。而引起沥青路面表层泛油的
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 工程施工现场常见质量安全问 题(新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
工程施工现场常见质量安全问题(新编版) 1、施工现场用电部分不规范，有乱接乱放电线现象。 2、脚手架上有堆材料现象。 3、施工现场缺少安全标示牌 4、生活区垃圾要及时清理，定期消毒 5、电梯井口、预留洞口、塔吊周边安全维护不严密。 6、外脚步手架安全网未封闭严密。 7、各栋洞口未做防护，拉结杆有被拆的现象 8、搭架操作人员必须持证上岗，高空作业必须系安全带，穿防滑鞋。 9、各楼层作业面，外架安全防护必须跟上楼层施工。 10、部分脚步手架立杆悬空，扣件螺丝松动。 11、塔机吊时材料捆绑不牢固。 12、人货电梯安全门未更上作业面，安全门周围防护不严密。
13、楼梯浇捣砼振动棒未振捣到位，出现蜂窝麻面现象。 14、各栋建筑垃圾没有及时清理 15、现场院材料没有椎放到指定的位置 16、脚手架卸荷不符合要求，未制定可行的方案。 17、人货电梯配电箱未上锁。 18、现场院文明施工差，现场材料堆放乱。 19、模板过于陈旧、有孔洞、缺角的模板存在。 20、电梯口防护不严密 21、现场文明施工差，现场材料堆乱放，裙楼二层积水未及时外排。 22、临时用电三级电箱子不用时，未断电上锁。 23、现场安全员不到位。 24、人货电梯未挂设使用登记牌。 25、二层主梁有孔洞露筋，未采取切实可行的方案修补。 26、人货电梯安全门周边防护不符合要求。 27、墙柱钢筋绑扎不符合要求，间距偏大、不均匀
常见质量问题及防治措施 第一章路基 第一节路基填筑 一、土方路堤适宜的填料有哪些？ 1、质量问题及现象 路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加。 2、原因分析 材料采集、使用人员不熟悉材料性质，经验不足，选择填料时顾此失彼。 3、预防措施 1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究，选择填料时，既要考虑料源和经济性，更重视填料的性质和适宜性。 2）常见填料的分类、性质和适宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石质土，砾石、不易风化的石块。 3）不宜于路堤填筑的其它类土：重粘土，黄土类土，黑土，淤泥、泥炭，带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。 二、路基填筑过程中如何控制中线偏位？ 1、质量问题及现象 路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。 2、原因分析 导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。 3、预防措施 1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。 2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、
护坡道、弃土堆等的具体位臵桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。 3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度。 4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200m 间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 4、处理措施 校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。 三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？ 1、质量问题及现象 路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。 2、原因分析 路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患。 3、预防措施 1、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。 2、对影响路基稳定的人工坑洞，应予以查明，可参照岩溶处臵方法进行处理，不能填埋时，可用构筑物跨越。 3、黄土陷穴应进行处理，处理时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情况与扩展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取相应的处理方法。 4、黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，一般宜包括路基填方或挖方办坡外的上侧50cm，下侧10-20cm。若陷穴倾向路基，虽在50cm以外，仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治。 5、路基穿过水渠时，先将积水排除，然后彻底清除淤泥，并在水
工程施工现场常见质量安全问 题(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0837
工程施工现场常见质量安全问题(标准版) 1、施工现场用电部分不规范，有乱接乱放电线现象。 2、脚手架上有堆材料现象。 3、施工现场缺少安全标示牌 4、生活区垃圾要及时清理，定期消毒 5、电梯井口、预留洞口、塔吊周边安全维护不严密。 6、外脚步手架安全网未封闭严密。 7、各栋洞口未做防护，拉结杆有被拆的现象 8、搭架操作人员必须持证上岗，高空作业必须系安全带，穿防滑鞋。 9、各楼层作业面，外架安全防护必须跟上楼层施工。 10、部分脚步手架立杆悬空，扣件螺丝松动。
11、塔机吊时材料捆绑不牢固。 12、人货电梯安全门未更上作业面，安全门周围防护不严密。 13、楼梯浇捣砼振动棒未振捣到位，出现蜂窝麻面现象。 14、各栋建筑垃圾没有及时清理 15、现场院材料没有椎放到指定的位置 16、脚手架卸荷不符合要求，未制定可行的方案。 17、人货电梯配电箱未上锁。 18、现场院文明施工差，现场材料堆放乱。 19、模板过于陈旧、有孔洞、缺角的模板存在。 20、电梯口防护不严密 21、现场文明施工差，现场材料堆乱放，裙楼二层积水未及时外排。 22、临时用电三级电箱子不用时，未断电上锁。 23、现场安全员不到位。 24、人货电梯未挂设使用登记牌。 25、二层主梁有孔洞露筋，未采取切实可行的方案修补。
1隧道工程施工中的常见质量问题 隧道出现的质量问题主要有隧道渗漏水、衬砌开裂、衬砌背后空洞、渗漏水、混凝土强度劣化、通风照明不好等。隧道渗漏水在中国的公路隧道中较为普遍，不仅增加了隧道内湿度，降低路面抗滑性能，造成电路短路等事故，危及隧道运营安全而且还易引起其他病害。由于隧道渗漏水、积水，会造成衬砌开裂，使原有裂缝发展变大，加重衬砌裂损；当地下水有侵蚀性时，会使衬砌混凝土遭受侵蚀，并且随着渗漏水的不断发展，侵蚀程度日益加重。而二次衬砌拱背混凝土灌注不满，导致拱顶厚度不够严重时外层钢筋裸露、拱顶脱空。在浇筑过程中，往往材料供应跟不上，发生机器故障、停电、出现间隙浇筑、又没有按要求进行处理，新老混凝土交接面呈水平状。其次，由于忽视初喷作用，初期支护初喷严重滞后或不作初喷。围岩情况较差时，多数情况是先立钢拱架，一次完成喷混凝土，特别是分部开挖时，尤为突出。另外，在采用台阶或分部开挖时，下半断面护挖的纵向距离过大，接长的钢架拱脚没有支撑在稳定地基上，拱脚悬空，暴露时间过长，造成拱顶下沉量过大，甚至出现塌方。 如何完善隧道工程的质量 1强化施工人员的质量意识 工程质量是项目各方面、各部门、各环节工作质量的集中反映。提高工程项目质量依赖所有施工人员的共同努力。所以质量控制必须充分调动项目所有人员的积极性和创造性。这就要求加强员工质量意识的培训工作。隧道很多分项属于隐蔽工程，特别是工程地质不良、需设置仰拱的地段，锚杆的数量、喷射混凝土的厚度都应符合设计要求，这就要求驻地监理人员有很强的责任心。此外，由于建筑业劳动力密集、知识含量低，因此建筑业的质量意识培训必须得到特别的重视，让质量意识深入人心。企业可以对现场施工人员加强质量教育，开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程，分项工程开工前按合同要求执行先试验再铺开的程序，开工前按技术规范向监理工程师报送试验报告，经监理工程师审核批准后再铺开施工。企业还可以通过召开施工现场观摩会，树立样板工程，推广先进经验，发挥典型引导作用。对工程质量事故要严肃处理，狠抓不放，要召开现场质量分析会，帮助承包商分析原因总结教训，制定改正措施，使其他施工单位引以为戒，不再重犯。同时还可以建立工程质量举报制度，鼓励所有参建人员、包括附近居民，对工程质量、特别是隐蔽工程的内在质量问题进行举报，一经查实，给予重奖，形成人人关心工程质量的局面。 2严格监控量测工作 地质学是非常复杂的，受地质运动及诸多环境因素的影响，需要人们通过量测数据、现象观察来分析、判定岩体稳定状态，因此监控量测是确保施工质量的重要措施之一。监控量测是新奥法施工的重点，是保证隧道现场施工安全和进行信息化设计施工的基础。通过对施工现场量测数据和对开挖面的地质观察以及地质超前预报等预测、预报资料的分析，对隧道围岩力学性能进行评价，进而对隧道施工方法(包括常规的、特殊的、辅助的施工方法)、断面开挖步骤及顺序、初期支护的参数等进行合理调整，真正做到信息化设计施工，保证施工安全、围岩稳定、支护经济、质量良好。隧道施工监控量测的内容主要有：地面变形、拱顶下沉、周边收敛、围岩压力、围岩位移、钢拱架变形、混凝土应变、锚杆内力等。监控量测的主要记录表格有：隧道开挖断面地质监测记录表、隧道周边收敛量测记录表、拱顶下沉量测记录表、隧道周边变形量测数据分析表、洞内观察记录表、施工意外情况(塌方、岩爆等)
附件二 道路工程常见质量问题、预防和处理措施 1、道路工程常见质量问题、预防和处理措施 （1）土路床常见质量问题及防治 ①管线沟槽填土不实 A现象 管线开槽和回填时均不考虑如何保证压实度。回填土操作空间往往狭小，无法使用机具夯实；虚填不分层，或分层超厚，甚至虚填到顶，仅对表面进行夯实。分层夯实未落实层层检验，无法掌握夯实效果。 B原因分析 各种专业管道分别由专业主管单位主持施工或专业分包队伍进行施工，对回填夯实无严格要求，无检测手段；道路施工单位对各专业施工单位，未进行有效的监督约束。 C防治和处理方法 在施工前，道路施工单位与专业管线施工单位建立协议关系，明确管理责任，双方落实管理工作，达到回填夯实标准的目的。对沟槽回填未达到压实标准的，必须挖出重新填筑，或进行必要的加固处理。 ②路基下管道交叉部位填土不实 A现象
新建管道在既有管道下穿过，回填时既有管道下方土体夯填密实。在路槽内的悬空刚性管道下方的土体或材料未能夯实，使管道下脱空。 B原因分析 施工单位不了解管道交叉处理的规范要求，对现况管道结构的安全不重视，对路基的稳定和安全缺乏足够的认识。施工单位为节约资金，不落实管道交叉处理措施。施工人员施工时未按照标准要求作业。 C预防措施 在现况管道下穿越其它管道时，在主体管道完工的同时将扰动部分完全填筑密实。 （a）对于刚性管道，采用支墩支撑，下部空间分层回填夯实，无法夯实部位，采用砖砌体予以填充，砌体宽度要大于管道外径。 （b）对于非刚性管道（电信管、雨污水管道等）下方无法夯实部位要灌注微膨胀流动性混凝土予以填充。严格落实管道交叉处理措施，安排人员对重点部位重点检查，杜绝人为疏漏。 ③超厚回填土 A现象 路基填筑和沟槽回填土作业中，不按规定的虚铺厚度填筑，严重的甚至一次性将沟槽填平。可能造成道路路基和路面结构沉陷；管道胸腔部位回填土压实度达不到要求，使管体受压破裂或管道整体被压扁。 B原因分析
公路隧道病害检测与分析 发表时间：2014-11-25T09:29:00.263Z 来源：《价值工程》2014年第5月中旬供稿作者：付巧云[导读] 随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。 付巧云 FU Qiao-yun （湖北交通职业技术学院，武汉 430073） （Hubei Communications Technical College，Wuhan 430073，China） 摘要：随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。本文以某公路隧道检测为例，介绍了隧道病害检测与分析的有关内容。 Abstract: With the development of social economy, roads and bridges tunnel accounted for an increasing proportion in transportation construction. How to detect diseases of the tunnel is an important issue for tunnel construction and operations management. This paper takes a road tunnel detection as an example to describes the contents of the tunnel about disease detection and analysis. 关键词：隧道；病害；检测；裂缝 Key words: tunnel；disease；detection；cracks 中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0100-02 引言 该隧道拟定的起止桩号为：K0+000~K0+583，全长583m，为双车道公路隧道。隧道所经地层为志留系泥岩中，层理明显，风化严重，节理裂隙发育，裂隙较大，岩体较破碎，软弱夹层多，个别处有断层出没，岩石遇水软化成泥。本隧道地下水位较高且具有弱侵蚀作用。隧道结构形式采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架为初期支护，筑模混凝土为二次衬砌。 2001年8月顺利贯通，通车至今已运营六年多，隧道已出现密布裂缝及多处渗水等病害情况。 1 检测内容 ①隧道外观情况调查。②隧道断面尺寸检测。③隧道衬砌及衬砌背后质量检查。④隧道衬砌内钢筋分布情况。 2 检测情况与分析 2.1 隧道外观情况调查本次隧道外观病害检查采用目测方式进行，对隧道二次衬砌裂缝采用裂缝显微镜测量，对较典型外观缺陷采用拍照的方式进行记录。通过全面检查，该隧道在外观上存在如下缺陷： ①该隧道衬砌遍布纵、横、斜及环向裂缝，共计182条，裂缝宽度最大达到2.0mm（位于K0+025右拱墙处），一般裂缝在0.2~1.5mm 范围内。隧道进、出口处均存在较大、较长的斜向裂缝，并已形成多条交汇网状分布。②隧道渗水情况严重，超过60％裂缝存在渗水现象，部分裂缝表面已有白色结晶状物质形成；个别节段裂缝出现滴水甚至涌流现象。③隧道砼路面情况较好，但存在个别段山体渗水从路面板间冒出现象。④隧道大量节段接缝处开裂并渗水。 具体典型外观缺陷情况见表1。 通过对翠竹岭隧道外观进行全面检查，该隧道衬砌砼开裂情况较严重且已出现严重渗水现象。 2.2 隧道断面尺寸检测本次对该隧道断面的检测按100m一检测断面的频率进行，采用BJSD-2C型激光隧道限界检测仪对隧道断面进行测量绘制隧道断面图，表2通过实测隧道断面与设计隧道断面进行比较，检测隧道目前断面变形情况。 通过对隧道断面的检测未发现隧道断面严重变形或沉陷现象。仅K0+305处隧道断面右腰至拱顶略有现下沉陷变形。 2.3 隧道衬砌及衬砌背后质量检查 2.3.1 二衬砼强度本次对二衬砼强度的检测，采用回弹法进行检测。对隧道进、出口及洞内抽选4节段，采用中型回弹仪进行了检测，具体结果见表3。通过回弹检测发现翠竹岭隧道二次衬砌砼回弹换算强度均低于设计值。
外墙外保温施工现场常见质量问题分析及防治措施外墙外保温技术作为一种先进的保温形式，在国内近几年的推广和应用中取得了许多宝贵的经验，得到了用户的广泛认可，但也出现了很多问题。例如，应用外墙保温的节能住宅中出现了饰面层脱落、空鼓、开裂、室内返霜、结露等质量问题。造成这些问题的因素很多。详述如下： 一、材料因素 受市场利益的驱动、一些缺乏责任心的企业自以为知道了外保温技术的知识，在对外保温的技术还没有完全掌握的情况下就匆匆上马、在经营中不是考虑如何提高自身产品质量、性能、如何完善自己的服务体系，而是为了眼前的利益、匆忙把一些不合格的外保温产品应用到工程中、导致很多工程质量问题的发生。还有的厂家、施工单位在工程投标时虚报价格、以造价成本低廉的劣质外保温胶粘剂产品抢占市场、在施工中以次充好、偷工减料、这样做的结果必然导致出现外保温的工程质量问题、这些问题的出现给建筑节能工作的开展带来了恶劣的影响。 1、外保温胶粘剂： 是贯穿整个系统中的核心材料，其性能关键是EPS板的附着力和系统的耐水、抗裂、耐候及耐久性。胶粘剂中所选用的主要成分纯丙稀酸乳液树脂及骨料中的硅砂尤为重要，对保证外保温系统的使用安全年限起着至关重要的作用。丙稀酸树脂在胶粘剂中起到耐水、耐候的作用，丙稀酸树脂含量的多少起着抗裂作用，骨料中的硅砂起加强附着力的作用。目前外保温市场的胶粘剂使用的均为成本低廉质量低劣胶粘剂，其无法保证外保温系统的抗裂性和耐久性，为降低成本其
树脂含量较低或不使用纯丙稀酸树脂。骨料中的硅砂采用的是未经处理的河砂和含铁的普通石英砂，含铁成分较高，易发生氧化反应，破坏胶粘剂中的树脂乳液分子，使其性能指标逐渐下降。是造成外保温系统龟裂、脱落的最主要原因之一。胶粘剂应选用纯丙稀酸优等树脂乳液和不含铁的硅砂，才能保证外保温系统的安全使用年限。 2、EPS板： 保温板的质量重视不够，未达自然养生陈化六周时间，使用在工程上，造成收缩率高，使局部出现收缩和温差应力的不均，从而引起接缝之间产生裂缝。应对保温板的质量严格控制，保温板的导热系数和力学性能与密度密切相关，密度不宜过大。控制保温板的密度范围，基本上就可控制其导热系数和力学性能，才能保证EPS板尺寸稳定。 3、玻纤网格布： 玻纤网抗裂增强抹面层中所使用的玻纤网格布，如廉价的劣质品质，将直接影响到抹面层的抗撞击能力。耐碱性差，长期在抹面层中受到水泥碱性的腐蚀，使抗拉强度降低，出现抹面层龟裂和剥离现象。 4、外保温饰面层： 由于外保温系统在设计上有其构造的特殊性，饰面层也有相应的技术要求，不充许使用在建筑物理上不合理即不透气的弹性涂料和涂膜坚硬易龟裂的无机涂料，以及在建筑力学上不安全的陶瓷面砖做为外保温饰面材料。 二.设计因素：
试析公路隧道病害类型产生原因及处治技术 在进行公路隧道施工的过程中，由于受到很多因素的影响，经常出现公路隧道结构发生病害。因为公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的經济损失，因此，对公路隧道结构的安全性及其病害的研究，并探寻有效的整治措施意义重大，以改善公路隧道现状，进而为人们的安全出行提供强有力保障。 标签：公路隧道；病害类型；产生原因；处治技术 最近几年，我国经济发展迅速，各行各业都有明显的变化。特别是公路隧道建设工作。但是，在公路隧道使人们出行更加便利的同时，一些安全问题也随之出现，尤其是由于地质、施工等因素所导致的一些危及到公路隧道使用安全的工程病害最为严重。基于此，本文结合实际对当前我国公路隧道病害的类型及其发生原因进行了分析，并在此基础上指出了相应的技术处治措施，以希冀给予公路隧道相关技术人员和管理人员一些帮助和建议，进而有效促进我国公路隧道整体质量的提高。 1、公路隧道衬砌结构病害及其原因分析 公路隧道病害中常见的类型就是衬砌结构病害，它通常分为两种类型：表面病害和非表面病害，两种病害各有特点，但对于公路隧道质量的影响都非常严重。 1.1衬砌结构表面病害 表面病害指的是发生于衬砌表面的病害，主要包括衬砌开裂、严重错台及渗漏水等问题。一般来说，衬砌结构表面病害主要是由于各种不可预料的外力所造成的。 1.2衬砌结构非表面病害 非表面病害出现的原因主要是：首先，若施工人员不能按照相关规定进行施工，则会直接造成衬砌混凝土的厚度不够；其次，若砂石料不合格或粗细骨料配比不合理，便会使得衬砌混凝土的强度不达标；最后，导致衬砌结构背后空洞问题的原因主要为超挖回填或未回填，同时一些外界因素所导致的塌方过于严重同样也会造成衬砌背后空洞。 1.3隧道水害 在公路隧道施工中出现最多的病害就是隧道水害，它会导致材料内部性的损坏，增加隧道工程对人生命安全的威胁概率。衬砌是隧道工程防止水害最重要的保护层，因此在实际工作中，对衬砌的定时周期性的检测是保障隧道施工不被水
路基常见质量问题及防治措施 第一章路基 第一节路基填筑 一、土方路堤适宜的填料有哪些？ 1、质量问题及现象 路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加。 2、原因分析 材料采集、使用人员不熟悉材料性质，经验不足，选择填料时顾此失彼。 3、预防措施 1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究，选择填料时，既要考虑料源和经济性，更重视填料的性质和适宜性。 2）常见填料的分类、性质和适宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石质土，砾石、不易风化的石块。 3）不宜于路堤填筑的其它类土：重粘土，黄土类土，黑土，淤泥、泥炭，带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。 二、路基填筑过程中如何控制中线偏位？ 1、质量问题及现象 路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。 2、原因分析 导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。 3、预防措施 1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。 2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。 3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度。 4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200m间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 4、处理措施 校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。 三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？ 1、质量问题及现象 路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。 2、原因分析 路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患。 3、预防措施 1、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。 2、对影响路基稳定的人工坑洞，应予以查明，可参照岩溶处置方法进行处理，不能填埋时，可用构筑物跨越。
关于高速公路隧道病害的整治研究 【摘要】本文充分尊重高速公路路网的隧道条件、运营环境，立足于国内标准规范，依据前沿技术研究成果，针对高速公路隧道在养护管理及运营中常见的典型病害，介绍和分析了高速公路隧道的病害种类、成因及所造成的危害。以隧道工程典型病害为基础，探讨隧道常见治理技术和方法，增强整治主动性，最大程度的保障高速公路隧道安全运营，提高高速公路隧道通行率。 【关键词】高速公路隧道病害整治技术探讨 1 引言 我国是世界上隧道最多，隧道工程发展最快的国家之一。全国公路隧道已超过6000处，总计3000多万米。随着我国国民经济的快速稳步发展，基础设施建设日益完善，其中交通运输行业项目的需求量和等级要求越来越高。我国国土面积大且地形地貌复杂，山区高速公路建设的蓬勃发展伴随着隧道修建的数量越来越多。由于各地自然条件差异较大，隧道所穿越山体工程地质、气候、水文等因素复杂多变，加上受到设计、施工及养护等因素影响，易导致部分隧道出现结构变形、错台、开裂、渗水等病害[1]，大大降低了高速公路隧道的通行效率，同时威胁到安全运营，甚至使隧道失去使用价值，给国民经济带来巨大的损失。 高速公路隧道病害的整治还处于被动保障，当隧道病害出现以后，技术人员通过隧道病害特征结合隧道所在山体地质构造和水文条件等因素，主要以经验制定整治方案。不仅缺乏系统的流程，也容易造成不必要的浪费，甚至引起相应灾害。基于此，本文从隧道典型问题本身出发，分系统对高速公路隧道病害进行研究分析。 2 高速公路隧道病害现状和成因分析 2.1 国内公路隧道病害现状 目前国内对公路隧道病害整治还没有将理论很好运用到实践中，缺乏系统规范的检查标准。据有关资料统计，从隧道运营现状来看，高速公路隧道病害的类型主要有隧道渗漏水、隧道冻害、隧道衬砌破损、变形、下沉等。这些病害一般不是独立存在的，而是互相影响、互相作用的。其中的典型隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是地处存在地下水结构的隧道，其病害问题更加严重。在隧道运营期间，渗透水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成隧道内部附属设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质等。严重的导致路面积水，甚至隧道基础的沉降[2]。 2.2 公路隧道病害分析
质量问题：1、未见施工审查意见 2、施工单位项目技术责任人、项目总监未在场 3、砌体临时施工图口、室留直槎处未按规定设置拉结筋； 4、现浇砼车接头处有漏浆现象，现浇构件局部有爆浆现象质量问题： 1、未办理施工可 2、部分设计变更未经设计机构盖章确认 质量问题： 1、未办理施工可，重违反基本建设程序 2、基坑未经验收，主体已施工至八层 3、未见主体结构部分的有关技术资料，责令监理检查后反区站复查 4、剪力墙局部有胀模情况 质量问题： 1、未见施工图审查意见、施工可证 2、底层现浇砼保护层控制较差 质量问题： 1、现浇楼面板（已浇筑）存在裂缝，麻面等质量缺陷 2、后浇带板带（已浇筑）质量差 3、二次结构浇筑的柱子在板底，梁底处密实度差，有报纸等杂物 4、个别现浇构件垂直度控制差 5、预留钢筋锈蚀重 质量问题：
1、二层有3块现浇板局部开裂掺水 2、双排砼砌块向应坚直 3、勘察设计文件未经审查机构审查合格 4、未办理施工可 5、检测报告有手改情况 质量问题： 1、无施工图审查意见，无施工可 2、用于B栋基础钢筋锈蚀，弯折受损重 3、已浇筑砼保护层达不到要求，多处有露底现象 4、现场未见留置的同条件养护试块 质量问题： 1、主体已施工至21层，未设置沉降观测 2、砼保护层厚度控制差，现浇梁、板露筋现象普遍 3、现浇砼楼梯施工缝留置位置错误（留在平台处） 4、二层至梁底漏浆重，砼强度达不到要求 5、未见施工图审查意见，商品砼无切落度统计 6、楼梯间构造柱漏设 质量问题： 1、2层楼梯间剪力墙载面尺寸控制不 2、二层屋面女儿墙边角部构造柱漏设 3、梁过梁有部分栽面尺寸偏小，且与主体墙、柱连接不牢靠部分过梁搭接长度过大 4、部分构造柱上端砼浇筑有不密实情况
隧道常见质量通病及防 治措施 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
广东省连州（湘粤界）至怀集段 第1标合同段 （K0+000～K3+700） 隧道常见质量通病及防治方案中铁十二局集团有限公司 广东省连州（湘粤界）至怀集段第1标项目部 二0一一年五月
广东省连州（湘粤界）至怀集段 第1标合同段 （K0+000～K3+700） 隧道常见质量通病及防治方案 编制： 复核： 审核： 中铁十二局集团有限公司 广东省连州（湘粤界）至怀集段第1标项目部 二0一一年五月
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第一章工程概况 1.工程概况 二广高速公路粤境连州三水至怀集怀城段起自湘粤两省交界的南风坳，接在建的二广高速公路湘境永州至南山段，经三水瑶族乡、两岸镇、连州市区、三江镇（连南县城）、吉田镇（连山县城）、福堂镇、中洲镇，终于广东省肇庆市怀城镇，接在建的二广高速公路怀集至三水段。 第1标段起于湘粤两省交界的南风坳，终于三水瑶族乡的沙坪村，长3.700公里(右线计)。 本合同段内九嶷山隧道位于广东省连州市三水瑶族乡牛洞村与湖南省蓝山县所城镇半山村交界处。线路所经之处地貌以丘陵山地为主，地表起伏较大；隧道进出口处覆盖较薄，为第四系全新统坡残积层，基岩为燕山晚期花岗岩（γ52）；洞身基岩出露较好，节理发育，岩体破碎。 九嶷山隧道全长6400.1m，本标段为广东境内部分，起终点里程为YK0+000～YK3+815（ZK0+000～ZK3+817），长2815m。 隧道布置形式采用标准间距分离式、小净距分离两种形式，出口段由于受地形限制，265m范围左右测设线间距为20~11m，采用小净距形式。 2.技术标准 本项目主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h、路基宽度26m。 3.自然条件 1）地形地貌
公路的常见病害有哪些？ 来源:甘肃省交通运输厅|添加时间:2006年12月15日 11:08:25|发布人:管理员|点击次数：638 次 的常见病害主要有路面坑槽、油路拥包、路面波浪、沉陷、路面车辙、严重龟裂、油路啃边、路拱不适、平整度差、边坡坍塌、桥头（涵项）跳车、构（部）件损坏、桥涵排水不良、绿化空白地段、绿化护管不善、路面松散、翻浆、骨等。 槽：坑深大于２厘米，面积在0.04平方米（相当于２０厘米见方）以上者。 拥包：局部隆起高度大于1.5厘米者。 浪（搓板）：路面出现峰谷，高差大于1.5厘米者。 因路基局部下陷，引起路面坑洼不平，其沉陷深度大于3厘米者。 辙：砂石路面出现车辙，深度大于3厘米者。 裂：油路面出现明显的网状裂缝隙（缝隙3毫米，缝距10厘米）其面积在一平方米以上者。 啃边：油路面边缘出现碎裂破坏，宽度在10厘米以上者。 适：规定油路面路拱在1.5-3％之间，砂石路面路拱在2-4％之间，路拱过大，过小或偏侧，以及应有超高处而无超高。 差：用3米直尺沿路面纵向量验，当尺底面与路面的空隙大一地1.5厘米时。 整洁：路肩边缘不整齐，宽差在20厘米以上：路面与路肩结合处不平整，高差在2厘米以上；横坡小于路拱，有高草整齐及有非路用料的堆积物者。 塞：边沟、截水沟、排水沟淤积，影响排队水，或应有边沟路段而无边沟者。
塌：上坍方5立方米以上及填方边坡有冲沟、缺口宽在20厘米以上者。 车：桥梁、过水路面与路面衔接处不平及涵洞顶纵坡不适，引起行车颠簸者。 件损坏：桥梁、涵洞、过水路面、隧道、护栏以及挡土墙、护坡等工程有不同程度损坏者。 队水不良：桥面不整洁，不平整，泄水孔堵塞，影响桥面排水，或涵洞（管）淤塞超过孔径高度四分之一者。 白地段，在宜林路段一侧，除交叉路口、桥涵两端、急弯内侧等不应植树地段外，凡连续缺株，使空白地段长度在2管不善：路树修剪不整齐或过度，幼树抚育不良，病虫害未及时防治，路树影响行车视线等。严重者为"失养"。骨：砂石路在行车作用下，路面被严重磨损而形成骨料裸露现象者。 沥青路面因沥青含量偏多或稠度偏低，当气温较高时，在行车作用下沥青被挤出，路表面出现薄油层现象严重者。由于土基上层含水量过大，强度急剧降低，在行车作用下，路表面出现不均匀起伏、松软或破裂冒浆等现象者。
沥青路面常见质量问题 一、沥青路面的开裂 沥青路面开裂直接影响路面的使用寿命，由于开裂致使路面上的雨水下渗到基层，加上行车的作用，形成唧浆现象，导致路面基层破坏，从而毁坏路面形成坑洞。导致路面开裂的原因大致有三种情况：一是沥青本身材质的影响，如沥青含蜡量大、易老化；二是路基不均匀沉降导致路面开裂，如修筑在软土地基和路面常出现这种情况；三是路面基层的反射裂缝，由于路面基层的裂缝，反射到路面面层，导致面层开裂的一种情况。 二、沥青路面的泛油、油包、车辙、推拥沥青路面出现泛油、油包、推拥、车辙的原因主要是： 1、沥青路面施工规范的缺陷 表现在沥青油石比的不准确，象油石比设计主要由室内马歇尔稳定度控制，如满足流值、稳定度、空隙率三大主要指标后，确定油石比，缺乏象日本、美国增加的动稳定度指标、确定油石比和集料配合比。 2、透层油、粘层油对油石比的影响 为了保证层与层之间具有良好的粘结力，往往采用洒透层油和粘层油的设计方案，由于这些粘层油和透层油对未来油石比的影响往往被人忽
视，因此，很容易导致油石比偏大出现泛油现象，下面我们不妨计算一下： （1）假定粘层油为乳化沥青，设计为O.8kg/m2，沥青加乳化剂和水的比例为50:50，沥青砼表层4cm，密度按2.42g/cm3，由于粘层油的洒布，每平方米增加沥青量0.4kg,而每平方米沥青砼总重量为： 100×100×4×2.42g/cm3=96800g．油石比增加量为400÷96800=0.4％（2）规范要求实际沥青用量只能在最佳沥青用量±0.3％之内，可见实际油石比已经超过了规定值。 （3）此外，由于路面基层不可能十分平整，有坑洼现象，而沥青粘层油，则为流动的液体，因此，往往在低洼处粘层油过量集中，这也是导致局部路面泛油严重拥包的主要原因之一。 三、路面平整度差衰减速度快的原因 1、密实度的影响 一方面路基密实度不够，导致路基不均匀沉降，引起局部下沉，另一方面是沥青砼本身压实度不够，随着车载作用次数的增加，导致路面局部下沉，是影响路面平整度的原因之一。 2、沥青配合比的影响
公路隧道病害类型产生原因及处治技术 发表时间：2019-04-04T11:16:35.873Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：熊朋朋潘建浩[导读] 对公路隧道结构的安全性及其病害的研究，并探寻有效的整治措施意义重大，以改善公路隧道现状，进而为人们的安全出行提供强有力保障。 浙江公路水运工程监理有限公司浙江省 310000 摘要：在进行公路隧道施工的过程中，由于受到很多因素的影响，经常出现公路隧道结构发生病害。因为公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的经济损失，因此，对公路隧道病害类型及产生原因进行分析，并探寻有效的整治措施意义重大。 关键词：公路隧道；病害类型；产生原因；处治技术 引言 在进行公路隧道施工的过程中，由于受到很多因素的影响，经常出现公路隧道结构发生病害。因为公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的经济损失，因此，对公路隧道结构的安全性及其病害的研究，并探寻有效的整治措施意义重大，以改善公路隧道现状，进而为人们的安全出行提供强有力保障。 1公路隧道衬砌结构病害及其原因分析公路隧道病害中常见的类型就是衬砌结构病害，它通常分为两种类型：表面病害和非表面病害，两种病害各有特点，但对于公路隧道质量的影响都非常严重。 1.1衬砌结构表面病害表面病害指的是发生于衬砌表面的病害，主要包括衬砌开裂、严重错台及渗漏水等问题。一般来说，衬砌结构表面病害主要是由于各种不可预料的外力所造成的。 1.2衬砌结构非表面病害非表面病害出现的原因主要是：首先，若施工人员不能按照相关规定进行施工，则会直接造成衬砌混凝土的厚度不够；其次，若砂石料不合格或粗细骨料配比不合理，便会使得衬砌混凝土的强度不达标；最后，导致衬砌结构背后空洞问题的原因主要为超挖回填或未回填，同时一些外界因素所导致的塌方过于严重同样也会造成衬砌背后空洞。 1.3冻害 公路隧道渗漏的地下水沿着衬砌结构裂缝逐渐渗漏，在低温环境中，渗水点的出口位置形成挂冰，隧道边墙形成冰柱，特别是在施工缝位置，会出现很多的渗水点，发生明显的结冰现象，如果不及时清理，挂冰体积会越来越大，严重危机行车安全。另外，公路隧道中的水沟也经常因为结冰堵塞，导致排水设施难以正常运行，水沟槽和水沟管被冻裂。路隧道冻融交替是由于自然环境气温的变化，在公路隧道的规划设计过程中，如果没有充分考虑到冻胀性土的特性，公路隧道的排水设施如果被埋在冻结圈中，在寒冷的冬季，这些排水设施很容易发生冰塞，从而导致公路隧道冻害。 1.4水害 公路隧道水害是指隧道中的地表水或者围岩地下水，以涌出或者渗漏的方式进入公路隧道，对公路隧道的运营造成的损害。（1）涌水和漏水。公路隧道涌水和漏水会严重损害机电系统设备，锈蚀照明设备，影响公路隧道的正常通行，降低机电设备的使用寿命。同时渗漏水还导致混凝土衬砌发生剥落和风化，从而损坏衬砌结构，并且软化围岩，导致围岩发生变形。还有一些公路隧道的地下水中含有很多腐蚀物质，会侵蚀路面，造成路基混凝土碱化。另外，公路隧道的渗漏水很容易造成公路路面翻浆，严重影响车辆的安全通行，甚至会造成隧道基础发生不均匀沉降，破坏地面建筑物，公路隧道含水层和地表水的大量流失，会破坏周围自然生态环境的平衡。（2）衬砌积水。公路隧道中地下水和地表水逐渐向隧道渗流汇集，随着水压力的增大，经常出现拱脚下沉和衬砌破裂，隧道围岩结构泥化或者软化，并且在寒冷地区容易形成围岩冻胀和冰胀，随着时间的推移，隧道衬砌附件的地表水离析土层，造成衬砌空洞。公路隧道水害最根本的原因在于公路隧道施工过程中破坏了山体内部水系统的平衡状态，使公路隧道成为地下水集聚的区域。一些施工单位在施工之前，没有根据公路隧道的设计要求，全面了解施工现场的水文地质情况，对衬砌周围地下水的水质、流向和水量勘察不够细致。并且，在公路隧道施工过程中，监理不到位，一些施工单位使用了质量不合格的防水材料。2公路隧道病害的有效防治措施2.1衬砌侵蚀的防治措施公路隧道发生衬砌侵蚀病害主要是由于地下水具有活动性、地下水中存在腐蚀物质和土壤中含有腐蚀介质。为了进一步提高公路隧道的使用寿命，针对衬砌侵蚀病害的产生条件和发生原因，采取有效的防治措施。首先，公路隧道施工尽量使用和地下水不发生化学反应的石料来砌筑隧道衬砌结构，采用不和混凝土发生化学反应的密实材料，在衬砌的外表面设置隔离防水层；其次，在公路隧道施工过程中，使用防腐蚀性能较好的混凝土，并且使衬砌结构压注防腐蚀浆液。再次，使用耐侵蚀水泥，提高衬砌的完整性和混凝土的密实性；最后，做好公路隧道衬砌的排水措施，确保排水设施的畅通运行。 2.2衬砌裂损的防治措施由于公路隧道衬砌裂损病害原因比较复杂，对于已出现的衬砌裂损问题，要及时进行修补，加固或者更换裂损严重的衬砌结构，可采用更换衬砌、套拱加固、喷锚加固、嵌补加固、压降加固等方法，避免裂损进一步扩大。同时，公路隧道衬砌裂损防治，应重点考虑稳固围岩，采取加固衬砌和稳固岩体相结合的处理方法，如通过换填和换填、向衬砌空洞压降处理、加固岩体支挡、加固岩体注浆、加固岩体锚杆、加固岩体治水等措施，提高岩体的稳定性。 2.3冻害的防治措施
道路工程常见施工质量问题-现象-原因-危害-治理方法汇总路肩、边坡的作用及质量要求 路肩的作用是保护路基稳定和路面完整，对边坡进行防护和加固，可以保护路肩的稳定，防止水侵蚀路基。 要求路肩要碾压密实，横坡适度，边缘顺直平整。不允许出现积水、沉陷等问题。由于路肩是道路的备用通行空间。因此，不允许有堆积物。 边坡要求坡面平整、坚实、稳定，不允许边坡出现冲沟、缺口、及坍陷等现象。 路肩、边坡的质量通病及防治 （一）路肩、边坡松软 1．现象：路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车辙。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜。 2．原因分析： （1）填方路基碾压不到位，使路肩和边坡未达到要求的密实度。 （2）填方宽度不够，最后以松土贴坡。松土填垫路肩，又不经压实。 （3）路基填方属砂性土或松散粒料，所形成的边坡稳定性差。 3．危害： （1）路肩松软，会危及路面边缘结构的稳定性，路面易造成掰边损毁。 （2）路肩松软，会使走在路肩上的机动车轮下陷。严重时会造成翻车。 （3）边坡松散易造成冲刷、风蚀，使路基变窄。 （4）路肩边坡松散，高填方路段，易发生滑坡。 4．治理方法： （1）填方路堤分层碾压，两侧应分别有20～30cm的超宽，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。路肩的密实度应达到轻型击实的90%以上。 （2）路基填方如属砂性土或松散粒料，其边坡应予护砌或栽 种草皮、灌木丛以保护，或加大边坡坡率，一般应大于1:2 （3）路面完工后，所填补的路肩亏土，必须碾压或夯实，密 实度应达到轻型击实的90%以上。 （4）采用石灰土或砾料石灰土稳定路肩。 （5）在路肩外侧，用块石或混凝土预制块铺砌护肩带。其最小宽度≥200mm。 （6）铺条形草皮或全铺方块草皮进行边坡植被防护。前者用于一般路堤边坡，后者用于坡长8m以上的高填方边坡。（7）采用片石，卵石或预制块铺砌在边坡表面，用以加固边坡。 （二）边坡过陡 1．现象：主要指填土路堤边坡坡度小于设计坡率，即土质边坡小于1:1.5。 2．原因分析：受拆迁占地等因素影响，下层路基填筑宽度窄于路基下口设计宽度，而路基顶面又要满足路基总宽度，便形成了边坡小于设计坡率。 3．危害：不能保证边坡的稳定性，易于滑坡。见下面图1-2-2。 4．治理方法： （1）要按照设计边坡坡率施工，使用坡度尺检查控制坡度，不小于设计规定。如无设计规定，一般不得小于 l:1.5。 （2）如受条件限制，边坡小于1:1.5时，要护砌砖石护坡。边坡直立时要砌筑挡土墙。 （三）路肩积水 1．现象：即路肩横向反坡，或路肩与路面接茬处形成沟槽，造成积水。 2．原因分析： （1）路肩碾压不实，与路面接茬处的路肩经右侧车轮反复走压下沉，形成沟槽。 （2）或虽经碾压，但未经修整，高低不平或路肩横向反坡。