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东北油气田油泥沙现状及处理工艺

东北油气田油泥沙现状及处理工艺探讨摘要：采油生产过程中产生的大量油泥沙是东北油气田的重要污染源之一，对污油泥进行资源化处理，既可满足国家、地方及集团公司的环保要求，有效保护当地的自然环境，也可为企业减少不必要的排污费用，缓解企地矛盾，促进东北油田的可持续发展和保护油区生态环境。

关键词：东北油气田油泥沙资源化处理保护生态环境

1.油田油泥沙的定义

油泥沙是指在油田开发与生产中，是被原油及其它有机物污染了的泥、砂、水的混合物，其中颗粒粒径≥74μm的为油砂，＜74μm的为含油泥沙。

2.油泥沙来源及产生量

东北油气田油泥沙主要来源于以下三个方面：

(1)废液油泥

主要来源于压裂、酸化等措施所产生的油泥，该类油泥的组份复杂，含有多种化学药剂，处理难度大，目前每年回收该类废液处理后产生的废液油泥量为1560m3。

(2)落地油泥

落地油泥主要是由于修井作业、管线穿孔和井喷等突然事故导致原油落地所产生的，落地油泥的清理、收集方式对油泥含油量影响很大，其含油量波动很大，其组份比较复杂而不稳定，除含原油、泥沙外，通常还会含有杂草等机杂，主要呈固态状。

油浆的几种综合利用途径

催化裂化油浆的几种综合利用途径 1 、用作道路沥青改性剂。我国原油80% 以上为石蜡基原油，不宜生产高等级沥青。因此，利用炼油厂FCC 油浆这一贫蜡富芳组分作改性剂，生产高等级道路沥青的研究十分活跃。利用强化蒸馏即把油浆（强化剂）加入沥青或渣油中，再进行减压蒸馏，将饱和的、对沥青质量不利的组分蒸出，而将对沥青有利的组分留在沥青中，可以生产出了优质沥青。金陵石化炼油厂将油浆经糠醛抽提后，抽出油中高于490 C的馏分与半氧化沥青和10号建筑沥青调和，可得到100 号甲、乙道路沥青和60 号道路沥青。用催化油浆作改性剂（调合剂）调合高等级道路沥青的实质是将油浆中对沥青性质有益的组分加到沥青中，使得沥青的组成配伍合理，从而提高沥青的品质。催化油浆中的重芳烃组分可以作为优良的道路沥青调合组分以提高沥青的品质。 2、用作丙烷脱沥青的强化剂。减压渣油和催化裂化油浆的性质相比，催化裂化油浆的密度大、粘度小、闪点低。丙烷脱沥青的萃取过程是原料与丙烷在萃取塔内接触，依靠密度差将脱沥青油液与脱油沥青液分离。因此，掺炼催化裂化油浆后使萃取塔的进料密度变大，粘度变小，有利于萃取过程的进行，提高脱沥青油的收率。广州石化公司在丙烷脱沥青装置上进行了工业试验，掺兑催化油浆16.4% ，在相同的脱沥青条件下，脱沥青油的收率增加了11% 。这一技术的生产力很强，较之糠醛抽提工艺更易实现工业化。 3、用作橡胶软化剂和填充油。橡胶软化剂是橡胶加工过程中用以改善胶料性能的助剂，应用最广泛的是石油系软化剂。生胶中加入软化剂，不仅能改善胶料的塑性，降低胶料的粘度和混炼时的温度，缩短混炼时间，节省昆炼时的动力肖耗，而且能改善炭黑与其他配合剂的分散与混合，对压

船舶溢油清除储备物资管理经验交流3

管用结合优势互补最大限度发挥海事船舶溢油清除物资效用泉州海事局二〇二〇年六月 2009年初，国家下拨了价值99万的溢油清除物资设备给泉州海事局，为发挥政府设备最大使用效益，我局制定了《泉州海事局船舶溢油清除储备物资管理办法》，与泉州兴通港口服务发展公司签订了设备委托管理协议，将上级配备给我辖区的国家溢油清除物资设备，在产权明淅基础上，将设备委托泉州兴通港口服务发展公司进行日常管理，确保有限资源能在关键时候发挥出最大的效用，做到平战结合，有效利用，合作多赢。一、辖区溢油清除物资设备管理面临的主要问题。辖区的应急清污能力是否有效发挥，溢油清除物资设备能否在关键时候发挥出最大的效用，必须具备以下几个要素：状态良好的防污器材设施，随时可用的应急配套设施（叉车、吊车、船舶等）以及一只训练有素的清污队伍。目前，泉州辖区溢油应急能力存在的问题与不足主要有：（一）应急设备缺少配套装置。如由于缺少叉车和吊车等配套装置而导致大型应急设备（充气式围油栏及收油机的动力站）难以快速装上应急船舶；由于缺少专业的清污船舶，导致在港区外开阔水域等恶劣环

境下的充气式围油栏布放和回收吸油材料的回收、溢油的回收和清除等存在着相当大的困难。（二）应急设备老化和失效。大部分单位对溢油应急设备重视程度不够，导致设备缺乏有效的管理、维护和保养，多数应急设备处于闲置和无人问津的状态，设备老化和失效的问题普遍，一旦发生事故，难以发挥有效的应急处置作用。（三）溢油应急专业人员和队伍力量不足。一是海事主管机构尚未配备及建立隶属的专业应急清污队伍。二是应急队伍力量薄弱。辖区溢油应急队伍主体由码头单位、船舶污染物接收作业单位组成，人员绝大多数为兼职队伍，且队伍和人员数量少。专业化程度不高。从事清污人员主要以从事港区相关作业为主，溢油应急作业仅是其附带业务。三是队伍和人员缺乏专业培训，仅接受过一些油污水接收安全与防污染方面的基本知识，对应急设施的使用和维护、应急处置方法等都难以做到完全掌握，更难达到精通的程度，难以适用海域大规模污染事故的应急反应。因此，国家配备的船舶溢油清除物资设施如果由我局单独负责维护、保管及使用，必然受到上述问题的制约而难以发挥最好的效用，难以适应海上污染应急的实际需要。二、兴通公司能提供的有素支持。基于以上因素，让一支能够弥补上述缺陷的清污企业参与溢油清除物资的管理，既能解决上述问题，又能减轻主管机关财政负担，提高设施设备使用的效率，确保有限资源能在关键时候发挥出最大的效用。

引黄灌区泥沙处理与利用技术发展现状及分析

引黄灌区泥沙处理与利用技术发展现状及分析【摘要】引黄工程对灌区的经济农业带来巨大发展的同时，黄河水中带来的大量泥沙也给当地带来了不小的难题。本文对引黄灌区的泥沙处理技术进行了分析总结，并阐述了黄河泥沙在农业、能源和建筑方面的利用。笔者认为在黄河泥沙处理和利用中，应该遵循全面协调可持续的原则，坚持“以黄养黄，以沙养沙”的思路。论文关键词：引黄灌区,泥沙处理,泥沙利用从1951年3月人民胜利渠开工建设到现在，经过60多年的快速发展，黄河流域地区的引黄灌溉工程对当地的经济农业发展做出了巨大的贡献。然而由于黄河中下游水中泥沙含量很高，当地在引水的同时把大量的泥沙也引到了灌区中，这给当地带来了一系列的生态环境问题，严重的阻碍了当地经济的发展[1]。因此，如何将引水中的泥沙进行有效的处理和利用，变废为宝，变害为利，成为影响灌区经济能否长期稳定健康发展的关键问题。 1 泥沙处理的几种方案引黄灌区在泥沙的处理方面做了大量的工作，但泥沙处理是一个比较复杂的问题。单一的措施很难取得明显效果，必须因地制宜，综合治理，采取科学的管理办法，才能够达到少引、少淤的目的。引黄灌区泥沙处理主要工作是要通过各种措施减少渠首入沙和渠间淤沙。 1.1 渠首防沙 1）合理的引水口选择：对于合理的引入口选择，弯道凹岸水深最深、

水流速度最大、弯道横比降最大的断面处是引水口的最佳选择[1-3]，弯道强环流能大大减少入渠的泥沙[4]。 2）引水口防沙措施：采用防沙闸、拦沙潜堰、拦沙坎、导沙坎、悬板分层、活动叠梁和橡胶坝引水防沙工程等引水口防沙措施[5]，可有效减少入闸泥沙量，减少渠道淤积。 3）沉沙池沉沙：黄河下游多数采用在靠近渠首位置设置沉沙池，使部分粒径较大的泥沙在泥沙池中淤积下来。沉沙池多建于低洼地和土质差的地方。该方案有施工简单，用工少，土建费用低等优点。在我国水利工程中，采用的沉沙池按照平面布置分主要有直线形、曲线形、条渠形和混合形等。沉沙池多采用以新代旧和以挖待沉两种方式运行[6]。 4）排沙漏斗排沙：主要由溢流侧堰、进水涵洞、进水闸、圆形漏斗室、水平悬板、排沙廊道等建筑物组成[7]，是利用立轴型螺旋流排沙完成水沙分离，可排除推移质粗颗粒和悬移质细颗粒两种类型泥沙，且结构简单、排沙耗水量少等优点[8]，其综合性能优于条渠和复合型厢形沉沙池等排沙设施。 1.2 渠道的减淤处理目前较普遍采用的渠道减淤技术主要有：（1）通过选用可靠的设计参数，进行合理的渠道设计，使用渠道、渡槽、涵管等多种输水输沙工程形式，改善输水输沙线路，避免发生渠道淤堵；（2）利用水沙调度，集中大水量对渠道进行冲洗；（3）人工除淤或利用挖泥船等机械措施进行辅助清淤；（4）通过对现有渠道进行工程改造，包括加高进口段

地沟油的管理和处理

地沟油的管理和处理一、定义地沟油实际上是一个泛指的概念，是人们在生活中对于各类劣质油的统称。地沟油大致可分为三类：一是狭义的地沟油，即将下水道中的油腻漂浮物或者将宾馆、酒楼的剩饭、剩菜（通称泔水）经过简单加工、提炼出的油；二是劣质猪肉、猪内脏、猪皮加工以及提炼后产出的油；三是用于油炸食品的油使用次数超过一定次数后，再被重复使用或往其中添加一些新油后重新使用的油。地沟油是一种质量极差、极不卫生的非食用油。一旦食用地沟油，它会破坏人们的白血球和消化道黏膜，引起食物中毒，甚至致癌的严重后果。所以地沟油是严禁用于食用油领域的。但是，也确有一些不法商贩受利益驱动而不顾人民群众生命安全私自生产加工地沟油并作为食用油低价销售给一些小餐馆，给人们的身心都带来极大伤害。因此地沟油这个名称已经成为了对人们生活中带来身体伤害的各类劣质油的代名词。二、现状据了解可能每个人可能都吃过地沟油，同时也感叹地沟油实在是太普遍了，与自己的生活形影不离。的确，现在地沟油的范围实在是太广了。目前我国每年返回餐桌的地沟油有200~300万吨。而中国人一年的动、植物油消费总量大约是2250万吨——也就是说，按照比例，你吃10顿饭，可能有1顿碰上的就是地沟油。可见地沟油是如何的铺天盖地。地沟油加工现在已经形成了一个“一条龙”式的链条，从收购到加工再到销售，各个环节都有很多人乐此不疲。这种以饮食垃圾炼油的行业是个暴利的行业。据一位收泔水的人介绍，他们平均每3天就能生产1桶(约180公斤)泔水油或地沟油，每桶平均价格都在580到600元。那么按此推算，他们每月能赚到6000元。而对于那种集生产和销售于一身的油贩子来说，利润更是极度丰厚。他们收购的地沟油每吨是3400元，加工后的“成品油”就可以卖到每吨5000元。去除各种成本后，纯利润每吨在1000元左右。据了解，那些找油贩子收油的人把油运回去以后，为了更好地掩人耳目，蒙混过关，还会往那些油里勾兑入大约1/3的色拉油和1／3的棕榈油油，就这样，这些混合物被装入小瓶，随着那些“正品油”混进粮油市场，流向人们的餐桌。三、地沟油的危害在看来地沟油的来源途径如此肮脏不堪，那对于地沟油的危害又有多少人清楚呢。绝大多数的人对于地沟油还是采取比较反对的态度。大家普遍就认为他是一种恶心的东西，不健康，不卫生，但对于其具体的危害就不得而知了。肛肠专家解释，地沟油确实是人们健康的大敌，尤其是对人们的肠胃健康，有着不可估量的破坏力。具体来说它具有以下危害： 1、地沟油会导致消化不良：在炼制地沟油的过程中，动植物油经污染后发生酸败、氧化和分解等一系列化学变化，产生对人体有重毒性的物质；砷，就是其中的一种，人一旦使

船舶溢油应急演习预案

船舶溢油应急演习预案一、船舶准备工作船长应按“船舶油污应急计划”的要求，做好以下工作（但不仅限于以下工作）： * 通讯畅通并及时收发报。 * 有关应急准备：熟悉SMS文件“船舶发生污染事故时的应急行动指南”，核查船上防油污器材及平时培训和演习。 * 航行安全、人员安全（演习期间的船舶安全值班和人员安全行动须知）。二、溢油演习计划 1、演习时间：年月日时。 2、演习海区： N/ E--- N/ E。 3、演习内容：模拟轮在海上发生溢油并有部分溢油污染海域。 4、演习程序：时，船长通过全船广播系统发出船舶溢油演习警报，并亲自操纵船舶。值驾负责记录。时，驳油现场停止驳油作业，检查并关闭油路及阀门，并报告船长。时，全体船员到达指定位置，现场指挥轮机长点名，检查个人装备及规定携带防污器材，并报告船长。时，船长模拟电告公司船舶发生溢油并模拟向船舶所在海区的主管机关报告。时，船长指令轮机长组织人员查清油污范围。时，轮机长报告：舷加油站及主甲板被污染，少量流入海中。时，船长指令轮机长组织人员清理加油站及主甲板油污。现场人员在轮机长指挥下进行清除。时，船长模拟向主管机关报告，请求使用消油剂（使用牌号和数量），并下令准备释放救生艇。时，大副报告救生艇释放已准备好。同时船舶收到主管机关指令：不同意使用消油剂。时，船长指令：救生艇下水，用人工清除海面油污。

时，大副指挥救生艇到水面，二副、二管轮登艇，两名水手随艇下。时，大副报告救生艇已下水，正在清除海面油污。时，二副操纵救生艇，水手模拟回收海上溢油。时，现场指挥轮机长向船长报告，加油站及甲板上的溢油已清除完毕。时，二副向船长报告海上溢油已基本清除，请示救生艇返回。时，船长同意救生艇返回，并指令大副准备收回救生艇。时，大副报告救生艇已收回。时，船长模拟向主管机关和公司报告，溢油清除完毕，等待接受指示。船舶准备油污染事故的书面报告、海事申明，接受海事部门的调查处理。时，船长公布人员集中地点，进行讲评。时，演习结束。发布演习解除警报。三、演习讲评四、演习相关记录 MV 轮船长年月日

中国海上船舶溢油应急计划

中国海上船舶溢油应急计划点击打印作者:2005-5-10 10:27:52 中国海上船舶溢油应急计划沿海各省、自治区、直辖市、计划单列市交通厅（局、委、办）、环保局，各海事（监）局、港监局：为了贯彻新修订的《中华人民共和国海洋环境保护法》，履行国际海事组织《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（OPRC1990）的义务，《中国海上船舶溢油应急计划》及《北方海区溢油应急计划》、《东海海区溢油应急计中国海上船舶溢油应急计划划》、《南海海区溢油应急计划》、《台湾海峡水域溢油应急计划》已经交通部和国家环境保护总局批准，自2000年4月1日起施行。现联合发布，请遵照执行。交通部国家环境保护总局二〇〇〇年三月中国海上船舶溢油应急计划前言海上船舶溢油是造成海洋环境污染损害的主要因素之一，随着海上石油运输量日益增长，船舶溢油事故也不断发生。据统计，从1965年至1997年，全世界船舶溢油事故中，溢油量在万吨以上的共有79起，总溢油量为414．6万吨，其中最严重的一次溢油量达26．7万吨。在我国，从1973年到1999年，50吨以上的重大溢油事故有53起，总溢油量2．9万吨，其中最大一次溢油量为8000吨。海上船舶溢油事故，不仅使自然环境、生态资源受到损害，经济蒙受损失，而且严重危害人体健康。溢油事故引发的火灾，还可能会导致海上和沿岸设施、船舶等的损坏。 1989年发生在美国阿拉斯加的?埃克森?瓦尔迪兹?号油轮触礁搁浅事故，共溢油3万余吨。由于防备不足，措施不利，未能有效地控制油污扩散，使威廉王子湾遭受到空前的污染损害。海洋生态系统遭到破坏，大量野生动植物死亡，渔业资源受到危害，渔场被迫关闭。油污清除工作持续了两年多时间，污染损害赔偿和清污费用达80亿美元。

泥浆处置专项技术方案

一、编制依据 1、本工程设计施工图； 2、招标文件、施工合同; 3、温州市泥浆处置消纳有关规定； 4、中华人民共和国交通部颁布的现行《工程建设标准强制性条文》（公路、市政工程部分）； 5、中华人民共和国交通部颁布的现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 6、中华人民共和国交通部颁布的现行《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ076-95)； 7、中华人民共和国住房和城乡建设部《城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）； 8、本单位现有的管理人员、技术人员，机械设备、经济能力等综合实力； 9、本单位的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系等； 10、本单位人员现场考察和调查所获资料。二、工程概况 1、工程概况仰义街道渔渡三路道路红线宽12m，渔渡三路西起渔藤路，东至沿江路，设计桩号0+019～0+165.341，全长147m，并跨越丰门河，设置1×16m预应力简支空心板梁桥一座。

桥梁基础桩为钻孔灌注桩，采用重力式桥台，16m空心预制梁板。桥梁全长19.696m，共12根桩，桩径1.0m。 2、泥浆排放量桥梁桩基混凝土灌注总量为306.2立方米，按照1比2的比例估算，本工程将产生泥浆约612立方米。根据温州市相关规定，市区内工程施工所产生的泥浆必须外运，禁止在施工场地内处置，所有泥浆必须外运至处置场集中进行处理。三、施工计划根据本标段工程内容，结合工程量和施工特点，为实现合同工期目标，我方根据钻孔灌注桩施工进度计划安排，桩基施工工期为2015年10月3日至2015年12月31日完成，计划工期90天。四、施工组织 1、施工准备 ⑴应根据水文气象资料和工地实际情况，合理安排施工计划。 ⑵开工前，应做好各项技术准备工作，并做好“三通一平”、临建工程等的准备工作。 ⑶开工前，应安排施工设备人员及物资等提前到位。 2、施工机械及材料准备 ⑴施工机械、施工工具、设备及材料的型号、规格、技术性能应根据工程施工进度和强度合理安排与调配。 ⑵根据工程施工进度应及时组织泥浆运输，并应事先对泥浆池的布置、排放和运输等方式进行详细的规划。

催化油浆常减压方案

催化油浆常减压方案催化裂化油浆生产大密度蜡油和普通道路沥青常减压装置试运行方案编制:崔久岩张集斌审核:孙克忠海南华塑石化有限公司生产厂 2013年4月5日催化裂化油浆常减压拔出装置试运行方案本改造项目依据海南华塑石化有限公司现有可掌控的洋浦炼化催化裂化油浆(12万吨)供应资源情况，结合华塑现有4万吨/年非临氢降凝装置的常减压蒸馏部分及配套罐区、公用工程等设备现状，一、原料:催化裂化油浆二、主要产品:重蜡油、沥青三、工艺流程 V201 P101 FIC1001 E108 E109 E101 F101 T101 回流 T101 塔顶 E102 V102 P104 采出侧线 V101 P103 ,108 E103 回流采出塔底 P102 F103 T103 T103 塔顶抽真空 V106 侧线 P108 E109 E110 回流 E111 采出塔底 P106 E101 E107 采出四、工艺流程简述

原料油在中合V201储罐中用伴热蒸汽加热到80-100?，经过原料泵增压后与原料-产品换热器E108、E109、E101三级换热后至180-200?进入常压塔加热炉 F101，经过加热炉对流室、辐射室加热至360--380?的原料油通过转油线以及降凝反应器副线进入常压分馏塔T101，塔内水蒸汽以及加热过程中产生的裂化气在常压塔顶抽出，经E102换热冷却后进入缓冲罐V102，凝结水通过排污口排入污水管网，冷却后的轻油采到产品罐区，缓冲罐中不凝气引入加热炉内燃烧，常压塔底物料通过塔底泵P102增压后送入减压塔的入口，减压塔塔顶为蒸气喷射抽真空系统，冷却后的真空冷凝液进入油水分离器V106，分离出的凝结油并入侧线油采出，凝结水排入污水管网;减压塔侧线抽出减压重蜡油，重蜡油经过侧线泵P108增压后与原料-产品换热器E109换热后进入减线蜡油后冷器E110和E111，经过后冷器E110冷却后的蜡油作为减压塔的侧线回流返回塔内，经过后冷器E111冷却后的蜡油作为产品送至产品储罐;减压塔底重油经过减底泵P106增压后与原料-产品换热器E101换热后进入减底油后冷器 E107,经后冷器E107冷却后的减底油作为产品送至产品储罐。五、物料平衡产率处理量或产率物料 (Wt)% 7.5t/h 60000t/a 催化油浆 100 进方软化水 1.12 合计 101.12 蜡油 3.75 30000 沥青出 30000 3.75 方塔顶污水 1.12 损耗 1.00 合计 100.12

海上溢油清污方法

海上溢油清污方法在发生海上溢油事故后，首先要对溢油的种类、溢油量以及可能产生的危害和影响作一评价，对不同的污染程度采取不同的措施。总的来说，对于海上溢油的处置大致可分为三类，它们分别是:m限制扩散，在发生海上溢油后，我们首先应该对海面上的溢油进行围控，防止其造成进一步的污染和危害。在这里我们用到的溢油围控措施有气帘法[37]、铺设围油栏，以及喷洒集油剂，目前最常用最环保的围控措施便是使用围油栏对海上溢油进行围控。(2)溢油的回收，对于海上溢油最环保的处置便是用机械手段将其进行回收利用，常用的机械设备有撇油器、带状油回收器、油拖网、抽油泵、液压式油抓斗、溢油回收船以及溢油储存设备。C3)溢油的最终处置，对于海上溢油我们能回收的尽量回收，而不能回收的溢油我们可以根据具体情况分别采用燃烧法、喷洒分散剂或是沉降剂对其进行最终处置，从而达到尽量减小海上溢油对环境造成的污染。对于海上溢油的回收方法，根据其具体属性的不同大致可分为三类，分别是物理方法、化学方法以及生物方法，下面将具体介绍这些方法。图3.1海上溢油清污示意图 Fig 3.1 Schematic diagram of removing oil at sea 物理方法围油栏海上溢油物理清污方法的评估、优化及快速决策图3.2围油栏简易结构示意图 Fig.3.2 Schematic diagram of the structure of oil boom 3.1.1.1围油栏的分类在各国消除大量溢油事故过程中，围油栏和其他防止海上污染设备一样，起着相当重要的作用。它是防止溢油扩散、缩小溢油面积、配合溢油回收的有效器材之一。围油栏的设计种类繁多，至今尚无统一的分类{38]。根据不同的分类方法可以将围油栏分成不同类别，如根据自身材料不同可以将围油栏分为普通型围油栏、防火型围油栏和吸附性围油栏。根据使用地点的不同可以将围油栏分为远海型围油栏、近岸型围油栏、岸线型围油栏和河道型围油栏。根据围油栏抗风浪、潮的性能不同，又可将围油栏分为轻型、重型两种。如图3.2所示，为常见围油栏简易结构示意图。下面介绍一些具体的围油栏。 (1)固体浮子式围油栏固体浮子式围油栏是采用具有浮力作用的轻质固体材料作浮子，浮子包皮和裙体多采用以涤纶编织布做骨架涂以聚氯乙烯树脂的双面人造革，或以聚酷纤维作骨架涂以橡胶材料。其浮力小，抗风、浪、流的能力较差，抗拉强度、稳定性差，只能适用于平静水域或风、浪、流不大的气象海况条件下，且使用年限短，属中型围油栏。但该种围油栏具有结构简单、加工制造容易，轻便、易操作、价格便宜等特点，在适宜条件下仍被采用。 (2)充气式围油栏充气式围油栏在使用之前要对气室进行充气，在使用完后要采用抽气机把气室内的空气抽出，冲排气这两个操作都是通过充气阀来完成的。充气式围油栏浮力大、本体柔软，具有较强的抗风、浪、流的性能，其乘波性、稳定性和滞油性

建筑泥浆处理技术说明

建筑泥浆处理技术说明一、工艺方案简介工艺流程如图一所示。由建筑工地运送来的泥浆，含有大量的砂石，首先通过分砂洗砂机，将粒径在1mm以上的砂石分离出来，并且用清水高压清洗，可获得较干净的砂石，便于再利用。泥浆进入储泥池，因泥浆的来源不同，在较大的储泥池中存放，可以起到均质的作用。储泥池的泥浆由泥浆泵泵送到专用脱水平台脱水。脱水平台中集成了细沙分离装置、药剂混合调理装置、絮凝混合装置、浓缩装置以及压榨脱水装置。泥浆的调理通过清水的稀释，使其保持一定的浓度围，在激活剂、改性剂的调质下，使其便于后续的絮凝。经过双元絮凝剂的作用，被调质后的泥浆经过浓缩装置，将泥浆部分的游离水分离，这部分分离出的水质较清澈，通常情况下已经达到国家污水综合排放二级标准，为确保其指标合格，后续经精细过滤机进一步过滤。浓缩后的泥浆进入专用高效带式脱水机脱水，在特制的高效脱水滤带作用下，获得含水率低的泥饼，压滤水和清洗滤带水返回到储泥池。清水池的清水作为溶药水、调质稀释水、滤带清洗水和洗砂水使用。建筑泥浆的体积通常是实土方的4倍，即实土方和加入的水体积比比例为1:3，泥浆的浓度通常在150～220g/L之间。泥浆常含有约5～10%的砂石。分离后砂石的含水率小于20%。脱水泥饼的含水率50%左右，不同的土质含水率差别较大，但是脱水泥饼可直接装车运输，不滴水。由于脱水泥饼经过调质，透水性好，部水分容易挥发，并且不容易二次泥化。经过1～5天的风干，含水率可降到30%以下。浓

缩水经过精细过滤，可确保达到二级排放标准。二、关键设备参数 1、分砂洗砂机mSPW系列 2、建筑泥浆专用脱水平台mMTD系列 3、精密过滤机mDF系列

地沟油的回收处理创业计划书

创业计划书2011-09-26

目录创业背景 (4) 第一章执行总结 (6) 1.1 公司摘要 (6) 1.2 公司简介 (6) 1.3 社会效益 (7) 第二章产品与服务 (8) 2.1 公司产品 (8) 2.1.1 产品创新点 (9) 2.1.2 技术关键 (9) 2.1.3 提纯设备 (9) 2.1.4 肥皂制作工艺 (7) 2.1.5 产品优势 (7) 2.2 服务技术标准 (71) 第三章市场分析 (123) 3.1 宏观环境分析 (123) 3.2 微观环境分析....................................... 错误!未定义书签。4 3.2.1 外部环境分析................................. 错误!未定义书签。4 3.2.1.1 中国用肥皂的现状.......................... 错误!未定义书签。4 3.2.2 变化趋势及潜力 (14) 第四章竞争分析 (15) 4.1 竞争对手 (15) 4.2 竞争优势 (15) 第五章公司战略 (16) 5.1 发展战略 (16) 5.2 销售战略 (17) 第六章市场营销 (17) 6.1 目标市场 (17) 6.2 产品和服务策略 (17) 6.2.1 产品策略 (17) 6.2.2 包装 (18) 6.2.3 服务策略 (18) 6.2.4 品牌 (18) 6.3 价格 (19) 6.4 销售渠道 (20) 6.5 促销渠道 (20) 6.5.1 赠送产品 (20) 6.5.2 人员推销 (21) 6.5.3 广告 (21) 6.5.4 公关 (22)

国家船舶溢油应急设备库设备配置管理规定

国家船舶溢油应急设备库设备配置管理规定（试行）交通运输部综合规划司

第一章总则第一条为加强国家船舶溢油应急设备的建设管理，合理确定设备库的功能，统一应急能力测算方法，规范应急设备设施配置，综合利用各种资源，特制定本规定。第二条国家船舶溢油应急设备库是指以中央政府投资为主，用于对抗船舶溢油事故的应急物资储备库。国家船舶溢油应急设备库主要应对大规模溢油事故，参与国际与国内地区间的应急协作。第三条本规定是编制、评估、审批国家船舶溢油应急设备库工程可行性研究报告的依据，是国家船舶溢油应急设备库运行管理的指导性文件。第四条国家船舶溢油应急设备库主要配置船舶溢油应急清污设备及其相关配套设备，不包括应急决策指挥、监视监测系统和专业应急清污船舶。第五条国家船舶溢油应急设备库所配应急清污设备及其相关配套设备设施的功能、类型、数量和主要性能须符合本规定的要求，设备的技术规格和选型在工程实施时确定。第六条国家船舶溢油应急设备库应对已有中央政府投资购置的溢油应急设备按本规定进行归类，与新增设备合并计算综合清除控制能力。第七条鼓励采用新技术、新材料和新型溢油应急设备，紧密结合业务需求，科学论证，不断提高船舶溢油应急反应能力。

第八条本规定适用于沿海和长江干线设置的国家船舶溢油应急设备库建设，其他水域和非中央政府投资的溢油应急设备库可参照本规定执行。第二章国家船舶溢油应急设备库分类第九条按适用水域划分，国家船舶溢油应急设备库分为沿海水域和长江干线船舶溢油应急设备库两类。沿海水域船舶溢油应急设备库主要针对海上风浪大、水域开阔等特点，配置海洋型溢油应急设备。长江干线船舶溢油应急设备库主要针对内河水流快、水面狭窄、水域环境敏感等特点，配置内河型溢油应急设备。第十条按应急能力划分，沿海水域船舶溢油应急设备库分为大型、中型、小型设备库三类，长江干线船舶溢油应急设备库主要分为中型、小型设备库和设备配置点三类。大型船舶溢油应急设备库综合清除控制能力为1000t，应急服务半径为350nm。中型船舶溢油应急设备库综合清除控制能力为500t，应急服务半径为160nm（长江干线为250km）。小型船舶溢油应急设备库综合清除控制能力为200t，应急服务半径为60nm（长江干线为120km）。船舶溢油应急设备配置点综合清除控制能力为50t，应急服务半径为100km。

催化裂化油浆及其窄馏分芳烃组成分析

收稿日期:1999-03-22　通讯联系人:史权文章编号:1001-8719(2000)02-0090-05 研究简报催化裂化油浆及其窄馏分芳烃组成分析史　权1,许志明1,梁咏梅1,张　立2,王仁安1 (1.石油大学重质油加工国家重点实验室,北京　102200; 2.中国石油化工集团公司北京设计院,北京100724) 摘要:大庆、大港和沙特催化裂化油浆经减压蒸馏和超临界萃取分馏,分离出一系列窄馏分。用液相色谱分离其中的芳香烃,质谱法分析原料及窄馏分的芳烃组成,以研究不同类芳烃在不同窄馏分中的变化规律。结果表明,四环芳烃是催化裂化油浆芳烃的主要组分,三环、五环芳烃在不同窄馏分中相对含量变化较大。关　键　词:催化裂化;油浆;芳烃;组成;超临界萃取分馏中图分类号:T E 622 文献标示码:A 近年来,随着炼油厂催化裂化处理能力的增加,催化裂化油浆和重芳烃的利用问题日益受到人们的关注[1] 。早在80年代就有不少有关油浆组成的研究报道[2] ,但当时主要集中在对油浆整体物性的评价。在本课题中着重研究大港(DG)、大庆(DQ )、沙特(SA)3种油浆的芳烃组成。通过减压蒸馏和超临界萃取[3] 手段得到一系列油浆窄馏分,利用色谱、质谱等手段研究油浆窄馏分的组成。 1　实验部分油浆沸点较高,用一般的色谱手段难以分离。在本实验中,依据ASTM D3296提供的计算重油芳烃组成的程序,测定油浆芳烃组成。1.1　减压蒸馏-超临界萃取以油浆为原料利用高沸点蒸馏装置,在0.13kPa 下把油浆分割为若干窄馏分和蒸馏残油;再用超临界流体萃取分馏装置,以异丁烷为溶剂,将约30%的蒸馏残油进一步分离成2～3个馏分和残渣。1.2　质谱分析 Finnig an MAT 710型四极杆质谱仪,仪器条件见文献[4]。 1.3　芳烃组分的分离用硅胶/氧化铝吸附法分离出窄馏分中的芳烃组分,分析方法见文献[5]。 2　结果与讨论油浆的物性数据见表1。催化裂化油浆在性质和组成上有以下特点:密度大,氢碳比低,芳烃含量高,还含有相当数量的饱和烃。油浆性质与原料油性质有关,石蜡基的大庆原油的油浆密度小,饱和烃含量高,环烷基的沙特原油的油浆正好与之相反,而中间基的大港原油的油浆性质介于两者之间。大庆、沙特油浆中芳烃组成数据见表2。由表2可见,四环芳烃在油浆芳烃中所占比例最大,二环、三环和五环芳烃都有较高的含量,一环芳烃含量较低,两种油浆中噻吩类化合物含量差别较大。 2000年4月石油学报(石油加工) ACT A PE TROLEI S INICA (PET ROLEU M PROCESS ING SEC TION) 第16卷第2期

船舶海上溢油处理技术

船舶海上溢油处理技术【摘要】近年来，各类船舶溢油污染事件时有发生，仅中国每年船舶溢油总量就超过千吨。沿海船舶溢油事故造成的海洋石油污染，不但带来巨大的经济损失，而且直接破坏海洋生态环境。针对突发性的船舶溢油污染事件，如何快速、有效地进行控制和清除，并应用有效的处置方案将污染损失和危害减小到最低限度，是我们必须思考的问题。本文首先介绍了海上溢油事故的概况，接着对海上溢油事故的影响进行了分析，继而提出了处理方法及步骤，最后进行总结。【关键词】船舶；溢油；危害；处理技术

目录 0 引言---------------------------------------------------------- 1 海上溢油事故概况---------------------------------------------- 2 海上溢油事故原因---------------------------------------------- 2.1 海上溢油产生的原因---------------------------------------- 2.2 船舶溢油污染原因分析-------------------------------------- （1）操作性溢油-------------------------------------------- （2）事故性溢油-------------------------------------------- 3 海上溢油事故的影响-------------------------------------------- 4 溢油处理技术-------------------------------------------------- 4.1 物理处理法----------------------------------------------- 4.2 化学处理法----------------------------------------------- （1）现场焚烧--------------------------------------------- （2）化学制剂 -------------------------------------------- 4.3生物处理法------------------------------------------------ 5 溢油事故处理步骤---------------------------------------------- 结语------------------------------------------------------------- 致谢语----------------------------------------------------------- 参考文献---------------------------------------------------------

泥浆处理方法1

一、泥浆制备泥浆选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.1～1.4范围，试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。 1、粘土的选择：可选择选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.1～1.4范围，也可就地选择黏粒含量大于50%,塑性指数≥20，含砂量小于5%的优质粘土。 2、高质量泥浆的配合比：泥浆比重为1.342。每立方米泥浆：膨润土200Kg、优质黄土150 Kg,纯碱5Kg、水1000Kg。 3、泥浆的调制：泥浆制造机调制泥浆或在造浆池中造浆。 4、调制泥浆的粘土用量计算：每桩粘土用量=泥浆量*0.35 5、在施工中泥浆性能指标的测定： a、相对密度可用NB-1泥浆相对密度计测定，其方法是将要量测的泥浆装满泥浆杯，加盖并清洗从小孔中溢出的泥浆，然后置于支架上，移动游码，使杠杆呈水平状态，读出游码左侧所示刻度，即为泥浆的相对密度。 b、粘度可用1006型标准漏斗粘度计测定，其测定方法是用两个

开口杯分别量取200ml和500ml的泥浆，通过过滤网滤出砂粒后，将700ml泥浆注入漏斗，然后使泥浆从漏斗中流出，流满500ml量杯所需的时间（s），即为所测泥浆的粘度。 c、含砂率可用NA-1型含砂率计测定，其测定方法是将调好的泥浆50ml倒进含砂率计，然后再倒清水，将仪器口塞紧摇动1min，使泥浆与水混和均匀，再将仪器垂直静放3min，仪器下端沉淀物的体积乘2就是含砂率。 d、胶体率的测定方法是将100ml泥浆倒入100ml的量杯中，用玻璃片盖上，静置24h后，量杯上部泥浆可能澄清为水，测量其体积如为Lml，则胶体率为（100-L）％。 e、失水率（ml/30min）的测定方法是用一张12cm×12cm的滤纸，置于水平玻璃板上，中央画一直径3cm的园圈，30min后，测量湿园圈的平均直径减去泥浆坍平的直径（mm），即为失水率。在滤纸上量出的泥浆皮的厚度即为泥皮厚度。 f、酸碱度的测定方法是取一条PH试纸放在泥浆面上，0.5s后拿出来与标准颜色相比，即可读出酸碱度值。二、泥浆处理方式在钻孔灌注的过程中采用滤砂器和振动筛，泥浆中的小碎石、砂等固体颗粒物进行分离，分离后的泥浆排到一沉池、二沉池至三沉池，充分沉淀，泥浆泵安装在三沉池中供泥浆循环。施工的过程中，利用挖掘机及时清理一沉池、二沉池、三沉池，清理出来的沉碴运至蒸发池中，等到自然脱水固化后，运至二标或储料场。

餐余地沟油综合利用前处理技术研究

餐余地沟油综合利用前处理技术研究文章对餐余地沟油前处理过程中所涉及的除杂、脱胶、脱色步骤进行了研究，并采集了四种不同来源的餐余地沟油，进行了实际应用考察。应用效果表明：本实验确定的前处理技术，对地沟油具有较好的处理效果，能满足后续过程的基本需求。标签：餐余地沟油；除杂；脱胶；脱色 1 概述 “地沟油问题”是当今主要的社会问题之一。尤其是大量地沟油，经过简单处理后重返人们餐桌的现象[1]，严重威胁了老百姓的食品安全。其实地沟油也是一种资源，是可以加以回收、利用的[2]。但回收来的地沟油，往往品质很差，内含很多的杂质。如餐饮业产生的泔水油，一般暗淡浑浊，颜色较深，含有较多的蛋白质、糖类物质等。所以，在除杂后，往往需要对油脂进行除杂、脱胶[3]、脱色[4]，才能进行综合利用。 2 餐余地沟油的前处理本实验选取食堂餐余油、煎炸后油、餐余菜籽油、家庭油烟机中残余油等四种餐余地沟油，进行了实际应用考察。 2.1 除杂操作地沟油样品中，一般含有大量残存食物等固体杂质。本实验主要通过过滤、分液、离心等操作，将餐余地沟油中的杂质除去。具体操作为：将回收的餐余地沟油用200目筛网重复过滤一次，以除去体积较大的固体不溶物，将得到的液体进行静置分液，取上层油层。之后以2000r/min的速度进行离心分离，持续5分钟，以除去地沟油中的小体积不溶物与大部分蛋白质。将离心管内上层液体回收得到相对较为清澈的地沟油。实验所考察的四种餐余地沟油具体的除杂效果见表1。 2.2 餐余地沟油的脱胶操作除去固体杂质后的油样，其中还含有很多大分子胶体物质，其中以磷脂为主要存在形式。本实验以磷脂含量为主要衡量指标，采用酸-碱-水联合法，对餐余地沟油进行脱胶处理。具体操作为：将地沟油放入75℃的恒温水浴锅中加热，温度恒定后，加入油脂柠檬酸-磷酸混合溶液。然后用恒温磁力搅拌器，在75℃下，持续搅拌30分钟后，静止，降温。待温度降至35℃左右，用氢氧化钠调节pH值。然后在35℃下，再次搅拌30分钟后，加入一定量的蒸馏水，再搅拌30分钟。静置2小时后，进行离心分离。一般离心后，可得到较为清澈的地沟油。四种餐余地沟油的脱胶效果见表2。

船舶溢油的风险与预防

船舶溢油的风险与预防摘要：中国是世界第二大石油消费国，其中90%以上的进口石油是通过海上船运来实现的。由于各类海上交通事故、船员操作失误及违章排放现象等的存在，使得船舶在营运过程中存在着极大的溢油污染风险。本文试图从船舶溢油的风险、危害及预防等方面对船舶溢油造成污染的预防工作提出一些不成熟的看法，希望能对减少和避免溢油污染事故的发生和对海洋环境造成的损害起到一些积极的作用。关键词：船舶溢油风险预防一、前言众所周知，我国是一个石油资源相对贫乏的国家，石油的产出跟不上经济增长的需要。因此从1993年开始我国已由石油出口国转变成了石油进口国，此后，石油进口量一直呈不断上升的趋势。目前我国已经成为世界第二大石油消费国，其中90%以上的进口石油是通过海上船运来实现的。石油水上运输量的增加，使船舶发生溢油事故的风险也随之增大。2002年11月13日，载有约7.7万吨重燃油的巴哈马籍“威望”（PRESTIGE）号油轮在西班牙象利西亚省外海搁浅溢油，对西班牙200多公里的海岸线造成严重污染。这起事故被认为是世界上最严重的燃油泄漏事故之一。随着大型、超大型油轮进入我国水域频率的增加，这种特大溢油事故的隐患也在增加。由于中国对船舶污染的防治能力上落后于发达国家。因此，有人曾经预言：“中国海域可能是未来船舶溢油事故的多发区和重灾区”。因此，如何防止船舶溢油造成水域环境的污染必须引起我国有关部门及船舶防污管理人员的高度重视。二、溢油对人类的危害石油是不溶于水的化合物，进入海洋中的石油会在海面上形成大面积的油膜，影响了大气中的氧气进入海水中和海洋对大气中二氧化碳等温室气体的吸收，使温室气体相对增多，进一步使全球变暖。漂浮在海面的油膜降低了光的通透性，影响海区的海空物质交换，从而使海洋产氧量减少，海洋生物多被窒息而死。海鸟特别容易受到石油的污染。海鸟的两层羽毛一起为鸟儿保暖和防水。当石油附着在鸟身上时，会快速破坏羽毛的防水和保温性能，导致大多数海鸟死于饥饿，溺水和低体温。海洋石油污染对周边海洋渔业，特别是贝类及养殖业的危害是毁灭性的。油污会玷污渔网、养殖器材和渔获物；受污染的鱼、贝等海产品难以销售或不能食用。此外，原油溶解后的分散状态和乳化状态所造成的污染，是由油膜经溶解、分散等一系列过程转化而来的，这一过程极易产生多种有毒化合物质。更为严重的是，海面浮油内的一些有毒物质会进入海洋生物的食物链，进而影响人们的健康。据分析，被污染海域内的鱼、虾等生物体内的致癌物浓度明显增高。这一方面毒害海洋生物本身，另一方面可通过食物链最终聚集在人体内，从而对人类健康造成严重危害。

泥浆处理方案

汽车城核心区B地块淤泥翻挖方案一、工程概况汽车城核心区B地块内存在三处泥浆池，该泥浆池占地面积大，分别为7000m2、3000m2、4800m2，泥浆池内泥浆沉淀而成的淤泥层厚度达1.5m，根据要求，需进行对泥浆池内沉淀的淤泥进行清除并外运。经现场踏勘，泥浆池内淤泥未干涸，较烂，不能成形，不宜直接装车。另外，施工机械和运输车辆也无法进入，否则将造成沉陷。二、施工准备及施工工艺 1、组织准备建立泥浆池清淤换填地基处理组织机构，如下： 2、主要施工机械准备（1）机械设备在满足工程施工要求的基础上力求少而精，做到生产上适用、技术性能先进、安全可靠、状况稳定、经济合理。（2）所有大型机械设备均要有完整的技术资料。（3）设备进场前必须验收合格。清淤主要施工机具 3、现场准备

（1）在现场设置大门，大门内保安亭。（2）施工便道：利用场地内便道，泥浆池内翻挖至好土后，铺设路基箱板，作为交通通道。 4、施工工艺清淤施工工艺流程图三、清淤施工由于泥浆池内沉淀的泥浆形成淤泥较烂，不能直接装车，如采用槽罐车，则成本太高，故此，应将淤泥降低含水量，使得淤泥能成形，考虑采用好土与烂淤泥拌合的方式，使得淤泥成形。 1、翻挖好土及拌合（1）就近利用挖机取好土，装车后短驳至泥浆池一侧。（2）利用挖机将泥浆池内淤泥打开，同时利用挖机将好土与淤泥拌合，直至能成形装车为止。 2、淤泥清理（1）用两台挖掘机将淤泥挖装至自卸汽车上，自卸汽车带盖封闭型，及时运至弃淤场，途中不得有遗漏。（2）及时设置临时通道，为施工机械及车辆通行提供便利，考虑采用路基箱板。 3、清淤原则（1）清淤必须干净彻底，不留死角。

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