第一届全国公路科技创新高层论坛论文集新技术新材料与新设备卷
道路旧水泥混凝土的再生利用
杨庆国1易志坚1李祖伟2万铜岭3
（1、重庆交通学院桥梁及结构系重庆 400074 2、重庆北方高速公路有限公司 401147
3、河南省交通公路工程局河南郑州 450052）
摘要当水泥混凝土路面破坏后，需要重新修建时，旧混凝土的废弃往往带来巨大的环境问题，如果旧混凝土能够在新建工程中得到再生利用，将会带来很大的经济和社会效益。本文介绍了混凝土再生利用的历史和发展；讨论了我国道路旧混凝土再生利用的可行性；介绍了再生混凝土集料重新配置的水泥混凝土的路用性能研究结果；得出了道路旧混凝土完全可以再生利用的结论，对于环境保护、节约工程造价具有一定的意义。
关键词旧水泥混凝土，再生利用，再生混凝土
一、水泥混凝土路面破坏后引发的问题
水泥混凝土路面到达其使用年限，或者其他原因破坏（如路面结构设计不合理、施工措施不当、超载使用、或者养护不及时等等），需要重建时，现在的一般做法是挖除并废弃旧的水泥混凝土面层，修补基层后，重新进行铺筑[1]。破除的旧混凝土往往作为建筑垃圾被丢弃，这样就引发了许多问题。
1．废料丢弃带来的问题：旧混凝土作为废料丢弃，产生大量的建筑垃圾，由于混凝土材料属于无机材料、耐久性较好，这种垃圾不会象有机物一样自然分解，因此这种污染将是永久性的。以往处理旧混凝土的方法是把它作为建筑地盘工程的填料，但是随着城市建设标准的提高，地盘工程几乎已经不允许、或者仅能用很少一部分旧混凝土作为填料；加上环境保护标准的严格，特别是在城市，处理这些废料成了十分棘手的、而又耗费资金的问题[1][2][3]。
2．新建道路所需材料的开采带来的环境问题：新建道路所需的集料开采，一般是挖除山体表层风化的岩石，通过爆破和机械作用把原状岩石破碎而作为粗集料。由于道路铺筑时所需的粗集料很多，这样将导致大面积的山体被开挖，大面积的植被被破坏，造成环境上不可预料的损失。
3．其他问题：运输和处理废料带来巨大的经济浪费；粗集料的开采和运输带来巨大的人力和物力浪费，导致总体经济效益和社会效益下降。
总之，传统的道路改建、修复方式导致社会效益和经济效益下降和社会资源的浪费，需要用新的技术进行整体改进。
二、旧水泥混凝土再生利用的历史和现状
基于以上基本事实，如果把挖除的旧水泥混凝土在施工现场破碎，作为粗集料再次利用不仅有经济优势，而且具有环保优势，将产生明显的社会和经济效益，避免了社会资源的浪费。因此，旧混凝土的再生利用技术格外引人注目，具有广阔的运用前景。
旧水泥混凝土的再生利用最先开始于欧洲第二次世界大战后的建筑物重修。由于战时许多建筑物被毁，重建时如果把毁坏的建筑废墟都作为建筑垃圾处理，无疑会带来极大的浪费；另一方面，在较短时间内开采出大量的建筑材料以供使用，也不符合当时的实际情况。于是促进了建筑废料的再生利用。在再生利用的建筑废料中，混凝土的再生利用占很大的比例。但是，随着重建工作的完成，混凝土的再生利用研究和运用在欧洲基本上处于停顿状态[2]。
二十世纪八十年代，在美国的一些地方，由于自然条件的原因，缺乏道路建设中配制混凝土所
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必需的碎石材料，于是，混凝土的再生利用再次引起人们的注意。随着研究和运用的进一步展开，目前在美国形成了比较成熟的水泥混凝土再生利用技术。水泥混凝土的再生利用在美国的部分州得到了比较广泛的运用[1][2][3]。
在我国，道路旧水泥混凝土的再生利用研究和运用工作刚刚起步，目前尚没有在实际工程中大规模运用。但是，由于我国各方面资源相对都比较紧缺，环境保护的任务很重，因此，旧水泥混凝土的再生利用在我国更具有紧迫性和必要性。
另一方面，由于我国在交通建设飞速发展的同时，城市规模的扩大和城市改造也在不断加强，实际上在这些过程中，还产生了许多其它类型的建筑垃圾，如砖渣等。有些废弃的材料破碎后强度可能较低，但是随着生产的社会化，低性能的材料用在要求低的地方，尽可能地达到物尽其用已经成为可能。因此，本文讨论道路旧混凝土的再生利用的同时，希望其他废料的再生利用引起研究者的注意，展开这方面的研究工作并拓展研究范围。
三、我国道路旧水泥混凝土再生利用的可行性
近年来，我国的经济发展十分迅速，道路建设和道路研究的基础设施都有了很大的发展，因此从技术上、理论上都已经具备了混凝土再生利用的条件。
从工程技术上看，道路旧混凝土再生利用是可行的：从施工工艺上看，道路旧混凝土的再生利用主要可以分为三个步骤：现场路面清除、运输至集料加工场、集料加工。现场清除工作目前在美国主要是采用柴油打桩机和混凝土破碎机进行破碎，然后用挖掘机和铲车把混凝土碎块堆积起来[1][2][3]。很显然，我国并不缺乏这些设备。第二步工序则更容易实现。第三个工序，可以在施工现场的存料场地设置石料破碎机械，适当调整破碎机械的工作性能，完全可以制出符合道路级配要求的集料[1][2][3]。由于路用混凝土的标号一般不高，其硬度小于岩石的硬度，相对的讲，这种破碎对机械的要求也较低。因此混凝土破碎技术完全不存在问题。另外，随着实践的要求，还可以制造出适于混凝土破碎的专用机械。另一方面，在大中城市，现在已经有许多商品混凝土拌和站，它们一般有较大的场地、并有着各种混凝土需求的市场。因此，在城市附近，旧混凝土的再生利用可以由道路推广到房屋建筑方面，将会取得更为显著的效益。
从理论上看，混凝土再生利用也是可行的：道路旧混凝土的再生利用的研究目前已经取得了很多成果。这些研究成果为我们提供了一些规律性的认识，同时也为我们提供了研究方法。有利于结合当地的实际情况开展研究，最终形成实用的旧混凝土再生利用理论。
四、再生混凝土集料和其所配置的混凝土的性能
已有的研究成果证明，旧混凝土经过现场拆除、集料加工工序后，可以生成满足路用要求的再生集料，再生集料可以用来铺筑路面基层和用于水泥混凝土路面铺筑[1][2][3]。即使是耐久性开裂非常严重的路面混凝土，也可以用来加工成再生混凝土集料，浇筑出耐久性良好的混凝土[1]。
为了研究再生混凝土集料和其所配置的混凝土的性能，作者专门在实验室制作了一批水泥混凝土试件，试件设计强度为C30[4][5][6]。试件在水中养护一个月后，在空气中干养护二个月。然后人工破碎成各种粒径的再生集料，接着用再生集料和碎石集料配制了水泥混凝土。需要指出的是，碎石集料仍为配制C30试件的碎石。也就是说，实验中再生集料混凝土和碎石集料混凝土的原材料中的碎石集料是相同的，只是再生集料经历了先制成混凝土而又破碎的过程。这样做是为了保证两种混凝土中材料的性质基本相同，增加可比性。
作者研究了再生混凝土集料的特性和用其配制成的混凝土的性能，得到了一些可喜的结论。这
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里就实验结果并结合国外的一些研究结果简要地介绍再生混凝土集料的特性和用其配制成的混凝土的性能。
（一）、再生混凝土集料的性质
从表观看，再生混凝土集料中扁平状和针状的含量很少，一般能达到水泥混凝土对粗集料的表观要求，文献[2][3]也有同样的结论。
再生混凝土集料的强度特性方面：实验室中的压碎值测定实验显示，再生混凝土集料的压碎值为14.3%，高于碎石集料的压碎值9.9%，再生集料的强度低于碎石集料。但是《公路水泥混凝土路面设计规范》[6]中对集料的压碎值要求最高时为13~16%，容易看出：再生混凝土集料本身的强度已经达到了水泥混凝土路面要求的粗集料的技术标准。
再生混凝土集料的吸水性高于碎石集料的吸水率，会影响配制混凝土的工作性，但是有利于配制混凝土的强度发展。
（二）、水泥混凝土集料制成的水泥混凝土的特性
实验对比得到得一些结论，结合文献资料，再生混凝土集料配置的水泥混凝土的特性可以简要描述如下：
1、再生混凝土集料配置的水泥混凝土的工作性
实验室拌和混凝土时，发现：再生混凝土集料配置的水泥混凝土的工作性稍差，其原因是由于集料的吸水性较大，混凝土拌和过程中，集料吸收了部分拌和水。但是，从实验过程看出，其工作性能完全可以满足一般结构浇筑时对混凝土工作性的要求。文献[1][2][3]指出：可以在配制的再生混凝土集料水泥混凝土中加减水剂或者增塑剂以改善工作特性。实验室的同类实验证实了这个观点。
2、碎石集料混凝土和再生混凝土集料混凝土容重的对比
再生混凝土集料配制的混凝土的容重稍轻于碎石集料混凝土。试验过程中，量测了两种集料混凝土的容重，碎石集料混凝土的容重为2425公斤/立方米；再生集料混凝土的容重为2350公斤/立方米，稍轻于碎石集料混凝土。
3、再生混凝土集料配置的水泥混凝土的抗压强度和抗折强度
通过7天和28天强度的对比，发现：再生混凝土集料配置的混凝土的抗折强度和碎石集料配置的混凝土的抗折强度基本一致，而抗压强度则有一定的提高。7天时再生集料混凝土的抗折强度为3.61MPa，抗压强度为22.4 MPa；对应的碎石集料混凝土的抗折强度为3.50MPa，抗压强度为19.3 MPa。28天时再生集料混凝土的抗折强度为4.75MPa，抗压强度为32.6MPa；对应的碎石集料混凝土的抗折强度为4.67MPa，抗压强度为29.9 MPa。
因此，用再生混凝土集料代替碎石集料制备道路混凝土，其抗折性能完全可满足道路工程对混凝土强度方面的要求。
实验室研究还发现：有些情况下，再生混凝土集料配置水泥混凝土时，如果采用和碎石集料配置水泥混凝土时相同的配合比，强度可能达不到要求。在这种情况下，可以适当地改变配合比，在水泥用量不变或者变化不多的情况下，改变配比，结果能很容易地使其达到设计要求
4、再生混凝土集料配置的水泥混凝土的耐磨性
耐磨实验发现：再生混凝土集料配置的水泥混凝土的磨耗量为1.544Kg/m2，碎石集料混凝土的磨耗量为1.600Kg/m2。可见，再生混凝土集料配置的水泥混凝土的耐磨性能和碎石集料混凝土的耐磨性能基本相同，稍优于碎石集料混凝土。满足道路的耐磨性要求。文献[2][3]也有再生混凝土的耐磨性满足路面要求的结论。
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五、结论及建议
从以上对于旧水泥混凝土再生利用情况介绍和实验结果可以得出结论：旧水泥混凝土再生利用有益于环境保护；旧混凝土的再生利用有利于社会资源的节约，能够产生良好的经济效益。旧水泥混凝土破碎后的粗集料完全满足路面水泥混凝土对粗集料的要求；用再生混凝土集料配制的水泥混凝土的强度和对比的碎石集料混凝土相比没有减小，甚至有一定的提高；旧混凝土破碎后配制成混凝土的耐磨性和碎石集料混凝土的耐磨性基本相同，完全可以满足道路的需求。道路旧混凝土的再生利用从技术角度是完全可行的。
由于道路旧混凝土的再生利用在具体操作中涉及面较广，因此建议：
1、在对道路进行改造时，应把道路旧混凝土再生利用作为一个可选方案，综合对比改建的社会效益、经济效益和环保因素，鼓励道路旧混凝土的再生利用。
2、开展适合于我国的、具体的道路旧混凝土再生利用的工艺研究：包括现场撤除旧混凝土面板工艺，旧混凝土破碎工艺等。
3、进一步开展再生混凝土集料配制的水泥混凝土的其他方面的基础实验研究，如收缩特性、温度特性、疲劳特性和长期特性等方面的研究。
参考文献：
[1]美国国家科学研究院、王媛等（译）?水泥混凝土公路技术——实践与展望?北京：人民交通出
版社?2000
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Research Record?1988
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[6]中华人民共和国交通部?公路水泥混凝土路面设计规范?北京：人民交通出版社?1994
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浅析旧水泥混凝土路面改造方案 【摘要】随着交通流量及其行驶频度的逐渐增长，对城市道路的要求也在逐步的提高，而道路水泥混凝土路面直接影响着城市道路的使用寿命。本文主要分析了水泥混凝土路面的现状及其相应病害的原因，并对于旧水泥混凝土路面的改造方案进行了设计，希望能够产生积极的影响。 【关键词】水泥混凝土；路面改造；方案；病害原因 中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号： 1.前言： 水泥混凝土路面具有造价底，施工工艺简单与优点。在我国公路交通运输网中，占有相当重要的位置。但水泥混凝土路面也存在着乘车舒适性差，后期养护工程量大，维修费用高与诸多问题。目前，许昌市区水泥路面约40km，基本上是上世纪八十年代中期至九十年代初建成的。如今，大部分路段已出现表面磨损，光滑，断角，断板，脱空与病害。市政管养中心普遍采用的是挖除破损板块与快速修补混凝土技术，对于破坏比较严重的路段，多采用拆毁重建的方法来处理。这些补救措施造价较高，在养护资金日益紧张的情况下，探索一种既经济又适用的合理改造方案，无疑是十分有益的。 2.水泥混凝土路面的现状和结构形式 2.1水泥混凝土路面的现状 由于我国水泥、黄沙和碎石等材料丰富，筑路用优质沥青较少，
水泥混凝土路面在各种等级的公路上得到普遍的推广。 但是，众所周知，由于我国经济发展迅猛，通车几年的公路，其实际车流量就已超过设计年限末的交通量，加之车辆超载现象普遍，公路部门又未能有效制止，水泥混凝土路面病害发展势头迅猛，而且数量较大。一方面养护资金有时不是十分充足，有些病害不能及时修复；另一方面，由于道路建设任务繁重，对道路养护普遍不够重视，参与道路养护的多是些经验不足责任心不强，无法准确判断病害的原因，不能拟订出正确的出处治方案，水泥砼路面病害得不到正确的修复，很快又会重新萌发，导致了又坏，坏了又修的恶性循环，既浪费养护资金，又加重病害程度。 2.2水泥混凝土路面的结构形式 水泥混凝土路面结构一般由水泥砼面层、基层、底基层、和垫层组成。通常基层采用水泥稳定类材料、二灰稳定类、级配碎砾石等材料铺筑，底基层除上述材料外，也可采用水泥稳定土、石灰稳定土、二灰稳定土、石灰工业废渣或其它适宜的当地材料铺筑。在潮湿状态路基处，才设置水稳性好的粒料类垫层。 众所周知，水是道路的天敌，过去设计施工的基层和底基层材料普遍怕水，不耐冲刷。某些道路排水设施存在先天不足。 3.水泥混凝土路面病害的种类和原因 3.1病害的种类 水泥混凝土路面病害的主要类型如下：
旧水泥混凝土路面检测--
CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 题目：旧水泥路面检测评价 学生姓名： 学号： 指导教师：秦志斌 2016年 4 月
摘要 原有旧水泥混凝土路面大修、改建一般采用加铺沥青面层的方式，加铺层设计是在对现有路面结构性能作出正确评定的基础上进行的。为此，需要对原有混凝土路面的损坏状况进行调查和评价，对路面的结构状况、承载能力进行检测和评定。根据评定结果，可以判断路面是否需要加铺或预估剩余使用寿命，分析路面损坏的原因及提出处理措施，由此提出具体的改建方案和对策。根据调查结果正确评定现有路面的使用状况是旧路面维修的关键。 一、旧水泥路面检测及意义 路面检测数据是路面使用性能评价和预测的前提，也是进行道路养护和改扩建的主要依据。准确详实的检测结果，是对原路面进行使用性能评价及制订沥青加铺层设计方案的前提条件。通过对旧水泥路面的检测与评定，了解路面的结构现况，采取相应的修复措施，并为加铺层结构设计提供依据。
在沥青层加铺前，掌握原水泥混凝土路面实际破坏、病害类型、破坏程度等情况，并对破损的水泥板进行处治，使水泥板处于稳定的状态，为道路改造设计提供依据，对保证沥青加铺层的稳定、耐久性具有十分重要的意义。这也是解决反射裂缝和保证加铺成功至关重要的一环。 二、旧水泥路面检测内容 旧水泥路面检测分为路面损坏状况检测、原路面承载能力检测、平整度及抗滑性能调查。在旧水泥混凝土路面改造之前，需对旧水泥混凝土路面进行调查，旧水泥混凝土路面调查检测内容主要包括： （1）公路修建及养护技术资料：路面结构及材料组成、接缝构造及养护历史等； （2）路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围等； （3）路面结构强度：路表弯沉、接缝传荷能力、板厚等； 对原水泥路面路况、路表弯沉、板厚、接缝
公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 T0501—2005 水泥取样方法 1目的、适用范围和引用标准 本方法规定了水泥取样的工具、部位、数量及步骤等。 本方法适用于硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥及指定采用本方法的其它品种水泥。 引用标准： GB 175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 GB 1344—1999《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》 GB 12958—1999《复合硅酸盐水泥》 GB 13693—1992《道路硅酸盐水泥》 2仪器设备 ⑴袋装水泥取样器。 ⑵散装水泥取样器。 3取样步骤 3.1取样数量应符合各相应水泥标准的规定。 3.2分割样 3.2.1袋装水泥：毎1/10编号从一袋中取至少6kg。 3.2.2散装水泥：每1/10编号在5min内取至少6kg。 3.3袋装水泥取样器：随机选择20个以上不同的部位，将取样管插入水泥适当深度，用大拇指按住气孔，小心抽出取样管。将所取样品放入洁净、干燥、不易受污染的容器中。 3.4散装水泥取样器：通过转动取样内管控制开关，在适当位置插
入水泥—定深度，关闭后小心抽出。将所取样品放入洁净、干燥、不易受污染的容器中。 4样品制备 4.1样品缩分 样品缩分可采用二分器，一次或多次将样品缩分到标准要求的规定量。 4.2试验样及封存样 将每一编号所取水泥混合样通过0.9mm方孔筛，均分为试验样和封存样。 4.3 分割样 每一编号所取10个分割样应分别通过0.9mm方孔筛，不得混杂。5样品的包装与贮存 5.1样品取得后应存放在密封的金属容器中，加封条。容器应洁净、干燥、防潮、密闭、不易破损、不与水泥发生反应。 5.2封存样应密封保管3个月。试验样与分割样亦应妥善保管。5.3在交货与验收时，水泥厂和用户共同取实物试样，封存样由买卖双方共同签封。以抽取实物试样的检验结果为验收依据时，水泥厂封存样保存期为40d；以同编号水泥的检验报告为验收依据时，水泥厂封存样保存期为3个月。 5.4存放样品的容器应至少在一处加盖清晰、不易擦掉的标有编号、取样时间、地点、人员的密封印，如只在一处标志应在器壁上。 5.5封存样应贮存于干燥、通风的环境中。 6取样单 样品取得后，均应由负责取样操作人员填写取样单. T0504—2005 水泥比表面积测定方法(勃氏法) 1目的、适用范围和引用标准 本方法规定采用勃氏法进行水泥比表面积测定。
一、工程概况 工程名称：宜昌市北苑路市政工程 工程地址：宜昌高新区北苑路 工程造价：万元 合同工期：2015年7月～2015年10月，共90历天。 施工单位：宜昌建林园林工程有限公司 本子单位工程是针对人行道及混凝土道路全部拆除重建。拆除水泥混凝土路面总体施工方案是采用风钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理。 二、施工准备 机械配备为：挖掘钻机1台，挖机台，推土机1台，15T运输车2台。 人员配备为：现场总工一名，现场施工员一名，测量员一名，安全员两名，工人两名。 三、施工步骤 1、拆除人行道、停车位路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。 6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。四、安全工作措施 为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施： 1．采用警示带与路墩进行围护，距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。 2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。 3．采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。 4、对于路边店铺采用警示带与路墩进行围护。在几个店铺质检设立个出口，以便店铺居民出入。 5、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。 6、加强路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。
水泥混凝土路面基层的作用是什么［工程施工技术］收藏转发 至天涯微博 悬赏点数10该提问已被关闭6个回答 匿名提问2009-01-06 23:22:10 水泥混凝土路面基层的作用是什么 防护加固作用，符： 水泥混凝土路面面层混凝土的施工工艺 混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。 1、安装模板 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤， 有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±m m，木模板塑mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣
对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为 22 24cm ；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm 。超过一次摊铺的最大厚度时， 应 分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin ，下层厚度约大于上层，且下层厚度为 3/5 。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在TRANBBS 设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%?10% ，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1) 真空吸水深度不可超过30cm 。 2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5 倍(吸水时间以min 计，板厚以cm 计)。 3) 吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin 内逐步升高到4 00?500mmHg，最高值不宜大于650?700mgHg，计量出水量达到要求。关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10?15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。 4) 真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。 4、接缝施工 纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。 锯缝时，混凝土应达到5?10Mpa 强度后方可进行，也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。 锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3? 4 块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3?4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。 横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶
北新路改造工程 水泥混凝土旧路面拆除专项施工方案 编制人：职务（称） 审核人：职务（称） 审批人：职务（称） 编制单位： 编制日期：
目录 1编制依据 (3) 2工程概况 (3) 3施工准备 (4) 3.1 技术准备工作 (4) 3.2现场准备 (4) 3.3 机械设备材料的准备 (4) 3.4安全警示标牌设置： (5) 3.5管线的保护措施： .................................. 4主要工程项目的施工 (5) 4.1施工准备 (5) 4.2施工方案和工艺 (5) 5安全工作措施 (6) 6文明施工 (7)
1 编制依据 1）本项目设计合同 2）实测带状图 3）道路测绘成果图 4）地勘资料 5）现状混凝土路面的弯沉检测数据 2 设计规范 1）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2013版）； 2）《市政工程设计文件编制深度规定》（2013版）； 3）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2014）； 4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）； 5）《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； 6）《城市道路路基设计规范》（CJ194-2013）； 7）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 8）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 9）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 10) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2015）； 11）《城市道路养护技术规范》(DBJ440100T 16—2008 3 工程概况 本工程为北新路改建工程，位于新都街道办新新路附近，道路西交新新路，东交现有村道。道路全长597.522米，道路宽度依现状实际宽度，但不小于5米（不足5米处须扩宽），均为机非混合道。道路等级为村道，设计时速为20km/h。 道路现状为混凝土路面，局部路面破损和深陷。 本次道路改造将对桩号K0+00~K0+460部分旧路面混凝土进行修补，并加铺沥青混凝土面层；桩号K0+460~K0+597.22部分路面需全部破除混凝土面层，并重新修筑沥青混凝土道路，路宽不足5米处扩宽至5米。 水泥混凝土旧路面拆除共计约1133m2。拆除水泥混凝土路面总体施工方案是采用XE-230挖机加装破碎头破碎路面，破裂后再用挖掘
第六章 水泥混凝土路面设计 1.设计资料 新建永州至蓝山高速位于自然区划Ⅳ区，采用普通混凝路面设计，双向四车道，路面宽26m ，交通量年平均增长率为8.0% 2.交通分析 2.1使用初期设计车道每日通过标准轴载作用次数 根据昼夜双向交通量统计，有 使用初期设计车道日标准轴载换算 （小于40KN 的单轴和小于80KN 的双轴略去不计，方向分配系数为a=0.5，车道分 s N
配系数为b=0.8）。 =0.4×5274.11=2105.64 2.2使用年限内的累计标准轴次e N 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，设计基准期为t =30a ，临界荷位处轮迹横向分布系数取=η0.2, 交通量年平均增长率g γ=8.0%，累计标准轴次（使用年限内的累计标准轴次）： 71074.1365]1)1[(?=??-+= γ γη g g N N t s e 故此路属于重交通等级 3.初拟路面结构 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)水泥混凝土面层厚度的参考范围：高速公路（重交通等级）安全等级为一级，变异水平为低级；按设计要求，根据路基的干湿类型，设计6种方案，并进行方案比选。 3.1干燥状态 方案一： (1) 初拟路面结构 初拟水泥混凝土面层厚度h=25cm 。基层选用水泥稳定碎石，厚度h 1=15cm 。底基层选用水泥稳定砂砾，厚度h 2=20cm 。板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。 (2) 材料参数的确定 1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，普通水泥混凝土路面重型交通:设计弯拉强度f r 0.5=Mpa ，对应的设计弯拉弹性模量标准值E c =31Mpa 。 2、土基的回弹模量 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，路基土干燥状态 时，选用土基的回弹模量值：MPa E 450= 16 1) 100( ∑=??=n i i i s Pi N a b a N
目录 一、工程概况 (2) 二、施工准备 (2) 三、施工步骤 (2) 四、安全工作措施 (3) 五、文明施工....................................................... 错误!未定义书签。 六、环境保护措施 (5) 一、工程概况 工程名称：京商商贸城东淝河路道路改造工程 工程地址：合肥市淮海大道与东淝河路交叉口 本工程是针对原现场施工道路破损路段拆除重建，水泥混凝土旧路面拆除共计约27.2m3（138.5m2），路基拆除约为55.4m3。拆除水泥混凝土路面总体施工方案是采用风钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝
土进行清理。 二、施工准备 机械配备为：挖掘钻机1台，挖机台，推土机1台，15T运输车2台。 人员配备为：现场技术施工员一名，测量员一名，安全员两名，工人十二名。 三、施工步骤 1、拆除现场水泥砼路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 5、对老路面下能够用于填筑的土石料可用作填筑料，运至填方区填筑。 6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 7、路基采用300mm道渣石，上铺100mm厚级配碎石，表面浇筑200mm厚C25混凝土。每隔6m设置一道4mm宽、40mm深的伸缩缝，用填缝料填实。每隔500m或转弯处设置一道20mm宽的胀缝，用填缝料或者填缝板填实。 8、G-5-3与D-1-3、G-5-4与D-1-4之间的破损路面采用挖掘机将破损路面清除，路面填充400mm厚5-10mm直径的石子（见图示）。 四、安全工作措施 为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青 混凝土的技术措施 摘要：结合笔者多年来自身担当项目负责人、道路工程专业负责人负责及参与的“海南省儋州市中兴大道路面改造工程”等城市主干路旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土设计及施工现场配合服务的经历，在本文通过对水泥混凝土路面产生的各种病害的研究，并分析维修路面的各种方法得出，加铺沥青混凝土是最有效、对交通影响最小的修补方法。下文提出了提高加铺沥青层质量的各种控制措施。 关键词：旧水泥混凝土路面；加铺；沥青混凝土 中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号： 水泥混凝土路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化、自然环境的侵蚀等方面的原因，出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、
破碎、板底脱空等路面损坏，若不及时进行维修，往往会造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影响汽车行驶的安全性和舒适性。而且近些年来，随着城市道路建设的发展，城市道路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层已经成为一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、造价低，施工方便，且对交通、环境影响小、同时又充分利用旧水泥混凝土路面等优点，能有效地改善道路的使用品质和延长路面的使用寿命，所以国内外目前修复道路的常用方法是加铺沥青层。 加铺前对旧水泥混凝土路面的处理 一、加铺前只有处理好原有路面的各种病害，才能为改造后的路面奠定一个良好的基础。 （一）水泥混凝土路面在加铺沥青面层前，首先要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况。因路基会出现局部沉降，面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.7mm时，要将原路面板破碎成30-100cm的小块，在破除旧
道路水泥混凝土 一、前言 混凝土--- 英文：Con crete ;简写：砼 ; 水泥混凝土是道路与桥梁工程建设中应用最广泛，用量最大的建筑材料之 一。随着现代高等级公路的发展，水泥混凝土与沥青混凝凝土一样，成为 高等级路面的主要建筑材料［1］。在现代公路桥梁中，水泥混凝土路面以其 抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上广泛应用。水 泥混凝土包括很多类型，如普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋与混凝土路面、预应力混凝土路面、装配式混凝土路面和钢纤维混凝土路面等。目前，我国应用最大广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称水泥混凝土路面［2］。组成路面混凝土的基本材料，主要是水泥、水、砂子和石子。一般砂石的总含量占其总质量的80%M上，主要起骨化作用。水泥加 水后形成水泥浆，包裹在沙粒表面并填充砂粒间的空隙形成水泥砂浆，水泥又包裹在石子并填充石子的空隙而形成混凝土。水泥浆在硬化期间起润滑作用，使混凝土土拌合物具有良好的流动性，硬化后将集料胶结在一起，从而形成坚硬的整体一混凝土。 二、国内外研究现状 近代意义上水泥混凝土路面在欧洲是从1824年10月21日英国工匠Leads 和J ? Aspdin取得了波特兰水泥的发明专利后，开始发展起来的。20世纪年代发展起来的水泥混凝土路面，板厚度24cm （包括上层5cm的磨耗层）。这一时期，经过多年德尔试验观测，水泥混凝土路面的经验性设计理论、计算方法和施工技术迅速的发展建立起来［3］。 世界上无论是发达国家还是发展中国家，对水泥混凝土路面建造技术都一直在进行研究和总结，使得水泥混凝土路面在技术上日勤完善。经济上显出一定的优势，并得到较大范围的应用。特别是在高等级中交通的道路上，水泥混凝土路面有了较快的发展。例如，美国在全国公路网的建设和完善中，对于交通繁忙、汽车载重量较大或增大的道路，更多的选自建造水泥混凝土路面。国际上各国在发展水泥混凝土路面技术上的一个重要特征是密切集合本国实际和资源约束条件，起直接影响因素是本国水泥和沥青资源供给和价格情况，美国是典型的黑白两种路面几乎均等” “黑白并举”的国家。其原因除了能源的考虑外，其经济对比分析是建立在建设、维修，养护全部建设和运营的总费用最省的价值工程基础上，强调在路面使用年限内，每平方每年的价格最节省、投资效益最高。由于欧美发达国家的路面网基本建成，目前最大工作是道路养护工作［3］。
水泥混凝土路面几种常用修复方法 作者：姜艺李硕 摘要：在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁，该文介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，这些方法包括混凝土路面惨复(Concrete Pavement Restoration)、砸裂和固定(Cracking and Seating)(常译为破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。这些方法和技术的应用，取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑。这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等，尤其需要强调的是，施工质量是保证任何路面修复方法效果的关键，应该予以高度重视 至20世纪60年代末，美国基本上完成了庞大的国家公路系统建设。美国现有约130万km的州管公路和4 700万km的地方公路，现在很少建造新公路，但是每年却需要花费大量的资金用以维修现有公路。与美国不同的是，中国的公路建设正方兴未艾，尤其是高速公路的建设，可谓是突飞猛进。随着时间的推移，这些公路的路面迟早会由于老化和损毁而需要修复。由于美国在公路维修方面积累了较丰富的经验，本文主要介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，以期对中国的公路维修有所借鉴和帮助。 在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种： (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。 (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。
常州地区旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的几种做法 吴祖德 （常州市建设工程施工图设计审查中心，江苏213003） 摘要本文结合常州地区“白改黑”多种改造方案，对目前常用的防治反射裂缝的措施进行了分折，以及对旧水泥混凝土路面进行破碎利用技术应用于白改黑工程中，也作了简介。在此基础上结合常州地区工程实例，以及外省市的已有经验，进行分折对比，提出参考意见，供相关专业技术人员参考讨论。关键词城市道路旧水泥路面沥青混凝土加铺层反射裂缝防治措施工程实例 1 前言 旧水泥混凝土路面改造一般可有三种情况： （1）完全挖除：翻修一般仅适用于旧水泥混凝土路面破损已经十分严重，无法进行水泥混凝土加铺、或沥青混凝土加铺、或路面标高受到限制的路段； （2）破碎利用：在旧水泥混凝土面层的结构损坏较严重，断板率较高，对损坏板进行修复后再采取其他措施已不经济时，才采用对旧水泥混凝土板进行破碎利用； （3）不破碎利用：加铺沥青混凝土，即所谓“白改黑”加铺改造，造价较低、施工方便、对交通影响小，同时有效地改善了原水泥混凝土路面的行车条件，是目前经常采用的水泥路面修复措施。 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层后，路面形成了刚柔相济的复合结构路面。两种材料性能差异大，又由于旧路面板上存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、脱空现象，这使其路面结构内部应力分布极其不均匀。在温度和交通荷载的作用下，沥青加铺层在原有接（裂）缝处出现裂缝，即所谓的反射裂缝。反射裂缝本身对加铺层的使用性能影响不大，但是环境因素的负面影响（雨水、氧化等）使得裂缝迅速向四周扩散，同时随着雨水的进入，造成路面结构内部的破坏，从而引起加铺层的病害，如龟裂、坑洞等。反射裂缝的发生将严重影响沥青加铺层的使用寿命，造成“白改黑”工程的失败。 反射裂缝是“白改黑”工程的常见病害和主要问题，很多旧水泥混凝土路面沥青加铺层在通车1至2年内路面就出现了开裂，有的4至6年后，路面局部出现反射裂缝和损害。如何控制与防止反射裂缝已成为旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计与研究的关键技术。 2 沥青加铺层防反射裂缝措施 一般认为温度变化而产生的水平位移导致接缝与沥青加铺层出现拉应力集中，以及交通荷载作用而产生的竖向弯沉使接缝上沥青加铺层经受较大的剪切应力。通常认为，温度应力引起反射裂缝的产生并参与了最初的扩展，而荷载应力加速了裂缝的进一步扩展。 基于反射裂缝机理的研究，国内外研究人员先后尝试了各种方法和材料以防止或延缓反射裂缝。 2.1 旧水泥板的修补与加固 对旧水泥板的处治是共同采用的一种基本措施。但是这种措施的效果是有限的，首先它对于温度型反射裂缝基本起不到作用，其次由于这种处治方法不可能完全消除板块间弯沉差异，而且注浆区域原来就是基层病害区，其注浆强度在水等作用下会遂步下降。虽然“白改黑”工程均采用了对旧版处治，但仍然出现了反射裂缝等病害。所以旧板处治肯定要做，加铺前把水泥混凝土板按公路养护技术规范要求处治好，尽量减少原水泥混凝土板接缝处的竖向和水平相对位移。强度上能满足通行汽车的要求，但还不能解决反射裂缝等的病害。 2.2 增加沥青罩面层厚度 国际上通用的结论是需要将沥青面层厚度增加至15c m～25cm。同济大学基于有限元的方法计算研究表明每增加1cm沥青层厚度，可减少加铺层底面弯沉差5%左右；但是增加到一定厚度，防治反射裂缝的效果不明显，而会将大幅度增加路面造价，也不经济。有关资料表明：5cm厚的加铺层，当年冬季就有部分反射裂缝发生，使用4年后有加铺层全部发生反射裂缝；10cm厚加铺层，使用4年后有95%反射裂缝；15cm厚加铺层，使用4年只有24%的反射裂缝；另一方面可能会受到路面标高的限制，而且夏季高温时沥青混合料高温蠕变易产生车辙，而会削弱由于旧水泥混凝土板作基层而产生的强基薄面的
旧水泥混凝土路面 本文展开了旧水泥混凝土路面沥青层加铺改造的研究，以分析适合我 国国情的旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的结构和性能，从而对今后 高速公路沥青加铺工程起到很好的借鉴作用。 1加铺层结构的设计 当前旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计没有统一的方法，国外的设计 方法大多为经验法或半经验法，而我国路面设计则以理论方法为主， 与国外设计方法相差较大。所以，能够采用理论方法结合试验路研究 提出符合我国国情的旧水泥混凝土路面加铺层设计方法。当前国内外 对以控制荷载型和温度型反射裂缝为标准的加铺层设计方法以及旧水 泥混凝土路面破裂稳固后加铺沥青层的设计方法的研究都较少。所以，对旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计方法实行探讨，完善加铺层 设计的理论与方法，具有重要意义。 对旧水泥混凝土路面的处理方法主要有两种：第一种为对旧水泥混凝 土板实行压浆或换板处理后加铺面层。第二种为对旧水泥混凝土板实 行破碎稳固处理后加铺面层。该方法具有施工简便、工程费用低、对 环境污染小等优点。在实行旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青面层设 计时，主要考虑满足两方面的指标要求，一是旧水泥混凝土路面结构 经过加铺后达到强度要求；二是沥青加铺层能够满足防止荷载型及温 度型反射裂缝的要求。所以，在设计时要实行以下两项内容的计算： 1.1旧水泥混凝土路面结构计算 对沥青加铺层厚度的确定是以控制水泥混凝土路面的荷载应力及温度 应力的综合疲劳作用不超过水泥混凝土弯拉强度为标准，临界荷位为 水泥混凝土路面板的纵缝边缘中部。沥青面层可由单层或双层组成， 视具体情况增加调平层。C级以上交通的公路加铺沥青层的结构厚度，一般宜为100～180MM，其他公路宜为70～100MM。
水泥混凝土路面优缺点 近年来，高等级公路的发展十分迅速，随着公路的高等级化以及较大的交通密度，较多的超大吨位车辆和较高的行车速度势必对路面提出较高的设计标准和更严格的施工质量要求，尤其是水泥混凝土路面，往往造价较高，且维修养护比较困难。拟将水泥混凝土路面的优缺点发表一下个人的观点： 一、水泥混凝土路面的优点 一）刚度大，承载能力强 混凝土路面板弹性模量在（3?5）x 104Mpa之间，标准10t轴载下，实测仅为0.04Mpa压力，这使其对基层的承载力要求相对较低，适应在稳定基层上的大交通量和重载交通的高速公路、国道、省道、机场、厂矿道路上使用。在土基承载力小的轻交通量的乡村道路、停车场可直接将水泥混凝土路面铺筑于土基上。 二）耐久性、耐高温性强 水泥混凝土路面的耐水性好，能够较好的使用在降雨量较大的地区和在短期浸水的过水路面上，在洪水短期淹没条件下，可照常通行。 水泥混凝土路面耐高温性强，不会像沥青路面那样，在持续高温下产生严重影响平整度和行车质量的车辙或壅包。 三）抗弯拉强度高、疲劳寿命长
弯拉强度》5.5Mpa、抗压强度》35Mpa的强度合格混凝土面板在标准轴载的应力强度比下，疲劳寿命长，可达到500?1000万次弯曲疲劳循环。 四）刚性路面耐候性、耐久性优良 在正确设计和保证施工质量条件下，水泥混凝土刚性路面的耐候性、抗冻性、抗滑性和耐磨性等耐久性优良。水泥水化产生的脱贝莫来石是自然自有的岩石品种之一，混凝土全部是无机材料，它仅有风化问题，但没有沥青等有机材料的老化问题，而风化是老化时间的100 倍。 五）刚性路面平整度衰减慢、高平整度维持时间长 刚性路面只要施工平整度好，基层抗冲刷性高，其良好平整度的衰变很慢，优良平整度的保持年限将比柔性路面长得多。 六）粗集料磨光值和磨耗值的要求低、集料易得 除非建造表面裸石路面，水泥混凝土路面对粗集料的磨光值和磨耗值的要求相对较低。可使用的粗集料岩石种类范围广泛、集料易得。 七）水泥混凝土路面更环保 当水流经或渗透过水泥混凝土天然材料时，路面的水对周围土壤和地下水无污染，是环保型路面类型，同时，可在水泥混凝土路面中使用粉煤灰，具有良好的环保效益。 八）可不设路缘石
余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路 及人行道改造项目 水泥混凝土旧路面拆除施工 方案 编制人： 审核人： 审定人： 编制单位：贵州鸿利达建筑工程有限公司 时间：二0一六年三月十五日 第 1 页共 1 页
水泥混凝土旧路面拆除施工方案 一、工程概况 1、子营路、桂花路是余庆县城区内部的主要通道。子营路起于桂花路，止于中华北路，路道路全长146.285m，路基宽度为22m,路面采用沥青混凝土路面；桂花路起于中华北路，止于子营路，道路全长233.115m,其中K0+000-K0+080段路基宽度21.5m，K0+080-K0+233.115段路基宽度13m。 二、施工方法 1、拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案是采用挖掘钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理。 三、施工准备 1、挖掘钻机1台，PC200挖机1台，推土机1台，压路机1台，8T运输机6台，洒水车1台。 2、路基路面工程师欧阳振金全面负责，路基工程现场负责人杨祥生负责现场指导，测量员黎涛负责施工准备前测量放样工作，挖机机手蔡亮、谭福荣，铲车陈建军，车队队长邓军负责弃土运输。 四、施工步骤 1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。 6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 五、安全工作措施为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施： 1．距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工，场内设置“施工重地，闲人免入”路段，车辆慢行”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。 2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。 3．采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。 4、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。 5、加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。 六、文明施工、环保措施1、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证
水泥混凝土道路施工方 案 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
XXXXXX道路建设项目XXXXXXXXX道路新建工程 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 二O一七年十二月 目录
一、编制依据 1、业主提供的本工程的施工图纸； 2、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30—2014； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2012； 4、《公路工程施工安全技术规程》JTGF9-2015； 5、设计主要依据的规范、规定和技术标准。 二、工程概况 城关镇XX村位于城关镇乡政府北约公里，X X X X X路线全长公里。本项目按四级公路标准实施，设计行车速度20km/h。X X X X X 路基宽度为米，路面宽度为米。填方段均不高于8米，填方路基边坡为1:，挖方边坡坡率为1:1。路面采用水泥混凝土面板，水泥混凝土的28天弯拉强度为。路面结构为16cm的砂砾垫层，18cm的C25水泥混凝土面层，路面结构总厚34cm。水泥混凝土路面完工后设置米土路肩，并在路肩范围内间隔栽植刺柏或大叶女贞。 三、施工准备 1、技术准备 施工前，要充分熟悉图纸，由项目技术负责人组织相关专业工长以及质检员、施工作业班组负责人等人员，进行全面详细的技术交底，并将本方案下发到相关部门和个人。由专业工长组织所有施工作业队伍人员，根据本方案要求进行详尽的施工质量技术交底，并形成书面记录，签字齐全。 2、劳动力及机械准备
针对本工程工期紧、协调难度大的现状，准备选调一支有丰富施工经验协调能力强，善打硬仗的优秀施工队伍，并配以足够的技术管理人员。 根据工程数量和现场施工条件，我项目部安排充足的人员和机械设备， 主要技术人员和劳动力计划表： 主要机械设备表： 3、材料的准备及其性能检验
旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选 作者：张善卢拥…文章来源：互联网点击数：751 更新时间：2004-12-6 旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选 张善卢拥军 【江苏省交通厅公路局南京210004】【江苏省交通科学研究院南京210017】 摘要：本文结合沪宜线（胡埭至漕桥）养护改善工程，针对旧水泥混凝土路面加铺改造，运用新技术、新材料，对用沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的方法和理论作进一步的研究，力图找到符合国情、切实可行的改造措施。 关键词：路面水泥改造方案 目前，我国现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因，导致路面损坏、使用品质下降等情况，影响了道路的使用功能，急需改造、修复路况。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，可采用的大修措施有三种：加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能，同时充分利用旧水泥路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥路面改造工程中应用最多。然而沥青加铺层中迅速发展的反射裂缝将影响加铺层的使用寿命，如何控制反射裂缝产生的时间和扩展的速度至今仍是一道难题。 沪宜线（胡埭至漕桥）始建于解放前，中间经过若干次改造，因资料不详,无法考证.至1992年时，该路基宽11m，路面为7m宽的沥青混凝土，全线共有桥梁16座，涵洞76道；1992年年底改建成18m宽路基，12m宽的水泥混凝土路面，1994年对K6+800～K10+200段4cm中粒式沥青混凝土罩面处理；1996年又对全线的路肩进行了补强，具体为4cm沥青混凝土+1cm沥青下封层+30cm二灰结石+土基，同时对局部路段进行了灰土处理，目前该路段全长13.38km，路基宽18m，路面宽17m，两边各0.5m宽挡土墙。加铺改造后要求为高等级沥青路面。
旧水泥砼路面改造施工全过程 1旧路面路况调查及原因分析 南宾镇的城市面积8km2,居住人口5. 5万人,城区街道狭窄,砼路面老化,年久失修,破损现象严重,路况差,尤其是地下管线安装时的反复开挖,使砼路面结构的整体性、路面接缝和外观受到严重破坏,影响路况和市容.根据南宾镇城区街道的破损现状,以及南宾镇建成“山水园林城市”的目标,结合旧城改造规划,决定对县城街道砼路面进行改建.为了得出经济合理、安全可靠的加铺改造方案,在确定加铺结构和旧路面处治方案前必须对旧路面进行调查,调查的内容包括交通量、旧路面结构形式与厚度、破坏类型、破损面积、砼强度和路面弯沉等,为加铺结构厚度设计和旧路面处治提供依据. 1. 1交通量调查 南宾镇是距重庆市区较远的城镇,城区街道的车辆组成主要以中巴车、面包车、大客车和出租车为主,有少量东风车等重车,总体上改造路段的交通量不大. 1. 2旧路面结构调查 现场调查测试表明,旧砼路面宽度为8. 0 m左右,砼板厚20 cm,下为手摆片石基层如图1,砼面板接缝的施工(包括宽度、顺直和防水措施等)极不规范,且破坏严重,不但失去了应有的功能,而且成为路面渗水破坏的主要根源;路缘石的高度参差不齐,有12 cm、15cm至18 cm高度不等;出现了板角断裂、断板、错台、接缝破坏、坑凼、板底脱空等多种破坏病害. 1. 3旧水泥路面的弯沉测试 为了评估旧砼路面的强度及采取的相应加固补强措施,在病害调查中还测试了旧路面的弯沉并对每一板块进行编号、弯沉测试对应记录,以对不同弯沉的板块采取不同处治措施.弯沉测试结果(由于篇幅限制,从略)表明,原路面强度普遍较低,主要原因是原路面采用了强度较低的手摆片石,在有破碎或坑凼部位,不但弯沉大, 而且有积水;在一些板块完好处的弯沉也较大,说明原板块可能脱空 1. 4旧水泥砼路面破损与病害类型及原因根据现场调查,本次路面加铺改造工 程的旧水泥砼路面破坏主要有以下6种类型: 1)板角断裂 由于路面基层采用的是手摆片石,其强度低,而板角处是砼路面挠度大,应力集中 的部位,同时在该处容易产生渗水,在车辆荷载和水的作用下,板角处产生唧泥,导致板底脱空,板角断裂.板角断裂有2种:①是板角断裂后无明显错台;②是板角断裂后有明显错台,并有进一步断裂发展的趋势,如图2. 2)网裂 由于砼板强度低和路面基层强度不均匀等原因,导致砼路面的网裂破坏,网裂破坏板的破坏程度亦明显不同,有的板断裂后有不均匀沉降和错台、唧泥等;有的则没有明显错台,但裂缝呈网状,其原因主要是砼板强度低导致的疲劳破坏,如图3. 3)接缝破坏及板块接缝不规则 由于未设传力杆和接缝防水措施失效等原因,使砼板在接缝处产生板角破坏、错台、断板唧泥等病害;有的接缝未按规范要求设置,宽度太大,远远超过规范规定的缩缝宽度3~8 mm,胀缝宽度2~2. 5cm的要求;有的接缝则由于管线埋设、开挖而