有砟道岔铺设施工工艺及方法
(1)施工方法
道岔按照设计型号，提前按原位组装预铺；原位法铺设道岔是用汽车将岔料全部运到岔位处，人工配合机械铺设道岔。
(2)施工工艺流程
原位法道岔铺设施工流程图
(3)原位法铺设道岔施工工艺操作要点
①测量放线及施工准备
施工技术人员对站场设计说明书进行认真审核，确定铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔作业指导书。对车站岔位桩进行复核测量、放线，确定预铺位置，并对预铺场地进行平整。配备小型发电机、起重设备及道岔
钉设所需的各种机具。
②道床平整
A.道碴必须符合设计要求。
B.道碴宽度在岔前位置不少于3m，依次递增至岔后不少于5.4m。
C.平整道床，高程比设计岔枕底高程宜低100mm，与相邻线路高差进行顺坡，碾压密实。
③散布岔枕
A.利用汽车吊将岔枕就位，短岔枕也可人工抬运就位。
B.用测绳自岔前桩至岔后桩拉直，并标出岔枕间隔距离，逐根散布。岔枕按图纸所示方向及编号逐根吊装摆放。
C.确定1号岔枕的位置和方向，使1号岔枕中点与道岔中线重合，且横向垂直于中线。
D.岔枕间距调整：以1号岔枕为基准，在两端承轨面外侧道岔全长范围内拉钢尺控制，按设计调整岔枕间距，位置偏差不应大于±20mm。
E.横向调整：以1号岔枕为基准方正岔枕，并与岔枕间距调整配合进行。
F.在岔枕调整时，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。
④摆放垫板
将各规格垫板按道岔铺设图摆放到位，摆放前要细看图
纸，以防放错。
⑤上钢轨、连接夹板
A.道岔钢轨利用人工配合汽车吊安装，采取多点起吊，以防止岔轨变形。
B.按道岔铺设图中钢轨排列顺序从岔前起，按先直后曲，先外后内，由前向后顺序散放，将钢轨拨到承轨槽上，并拨正位置，连接钢轨。连接夹板安装后要求轨缝均匀，岔前接头方正。
⑥画岔枕印、细方岔枕
应按道岔铺设图中的岔枕间距要求画点位，并调整好岔枕与钢轨的对应关系。道岔钢轨上所画的岔枕点位应测量准确、标志明显。
⑦安装扣件
A.岔枕扣件种类较多，安装前要按道岔铺设图对号核实就位。上扣件前应先垫好钢轨下橡胶垫板及铁垫板，特别注意铁垫板轨底坡的方向。
B.以直股为基准，用轨距尺和支距尺测量各部位轨距及曲线支距，对超标的进行调整。
C.组装时对一些不合适的扣件禁止用锤硬打入位，以防损坏配件。
D.按规定力矩拧紧扣件。
⑧上砟整道
A.应按中线桩将道岔拨至设计位置，道岔前后的连接轨与道岔联接顺直。
B.逐步将道岔起道至比设计标高低于50mm，全面进行捣固，不允许有岔枕悬空现象，重点加强对接头及辙叉部位的捣固。
⑨道岔检查调整
测量道岔轨距、支距、水平、高低、密贴、中线偏差等几何尺寸，对超标准的检测项目进行整改。
(4)施工要求及保证措施
道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。道岔铺设后，应符合以下要求:
铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。
转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转辙器杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于设计规定，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。轨距允许误差，装有控制联锁设备的道岔，尖轨尖端处及其余各部均满足道岔施工图纸及相关规范要求，辙叉心作用边至护轨头部外侧距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。
道岔铺设后，应先串砟找平，逐步捣固整道。全部滑床
板应在同一平面上，轨面应平顺。道岔内部结构尺寸及几何状态符合验标要求。
重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部
2011年9月
目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备： (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)
地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：
客运专线无砟轨道道岔铺设 暂行技术条件 二〇〇八年一月
目录 1 范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 3 铺设技术要求 (3) 3.1一般规定 (3) 3.2施工准备 (4) 3.3吊装、运输与储存 (4) 3.4测量 (5) 3.5原位法铺设 (6) 3.6移位法铺设 (8) 3.7转换设备组装 (9) 3.8钢轨焊接和无缝道岔 (11) 4 检验与验收 (12) 4.1铺设要求与各部分尺寸允许偏差 (12) 4.2铺设验收条件 (12) 4.3验交 (12)
前言 本暂行技术条件依据“铁科技[2005]135号《客运专线道岔暂行技术条件》”，并在客运专线道岔最新研究成果的基础上编制。 本技术条件对客运专线无砟轨道道岔的铺设、验收提出要求。中国设计制造的时速250公里和350公里客运专线正线无砟道岔的铺设、验收均应符合本技术条件的规定。 本技术条件由铁道部工程管理中心提出。 本技术条件的主要起草人：王树国、顾培雄、肖俊恒、方杭玮、范佳、王猛、张玉林、孙晓勇。 本技术条件由铁道部工程管理中心解释。
客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件 1 范围 本技术条件规定了中国设计制造的时速250公里和350公里铁路客运专线正线无砟轨道道岔铺设和验收的技术要求、检验规则和验收标准。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件 的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。 TB/T1632－2005 《钢轨焊接通用技术条件》 铁建设[2006]189号《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》 3 铺设技术要求 3.1 一般规定 3.1.1 道岔供应商应提供铺设图和相关资料，并进行铺设技术指导。 3.1.2 道岔供应商应提供弹性夹安装、辊轮调整等道岔组装和维修的专用工具。3.1.3 道岔铺设承担者应具有和所铺设道岔类型相匹配的施工机具，并对作业人员进行技术培训。 3.1.4 道岔铺设可采用原位铺设法（简称原位法）或先整组预铺后平移就位铺设法（简称移位法）。 3.1.5 应遵循“专业化、机械化、标准化”原则，采用专用机械设备按本技术条件及铺设图进行铺设和检验。 3.1.6 铺设前应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量，并检查外观和质量保证文件。 3.1.7 铺设前路基填料、外形尺寸、压实度及工后沉降应符合相关技术要求。 3.1.8 应在完成道岔区路基或桥梁工程施工、工程质量验收合格及测设道岔区精测网后进行道岔铺设。 3.1.9 应按测设的控制基桩确定道岔铺设位置。
道岔铺设施工方案 编写： 复核： 二〇〇八年四月三日
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (9) 7 质量保证措施 (10) 8 安全保证措施 (11) 9 施工机具安排 (见表二) (11) 10 附表 (11)
1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》 2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡，待岔位处达到铺设道岔条件时，采用封锁一条正线，在该线路上换铺道岔的施工方案，另一条线路正常开通以保证前方
正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法，待正线铺轨至相应的站场后，平板车运送岔料至施工现场，然后进行道岔铺设。 6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图 6.2.1施工准备 6.2.1.1与线下单位进行资料交接 在道岔铺设前进行相关资料的交接，交接资料包括 CPII点及线路中桩、水准点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。 6.2.1.2道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。 6.2.1.3站内两股正线(包括岔位处)已铺设，养护基本到设计标准。 6.2.1.4道岔铺设龙门吊安装完毕，其走行范围覆盖车站一端。 6.2.1.5岔位外移桩已测设。
有砟轨道及有砟道岔铺设 施工方案 编制 复核 审批 二0一四年九月
1 编制依据、编制原则、编制范围 1.1 编制依据 （1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； （2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）； （3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； （4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》； （6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）； （7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号）； （8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。 （10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。 （11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。 （12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。 （13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632.1-2005。 （14）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。 （15）《钢轨焊接第4部分：闪光焊接》TB/T 1632.4-2005。 1.2编制原则 （1）坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 （2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。 （3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。 （4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 （5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、高效。
道岔施工方案 1.工程概况 直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表
3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：
3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数
无砟道岔施工工艺要点 摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流，并征求了专家意见。希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化，确保全线无砟道岔安全、优质完成。无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内，本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。 关键词：无砟轨道施工工艺要点 无砟道岔的施工，涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。 由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次，实施过程中，应做好资料的收集、整理，及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。
目录 1路基上无砟道岔结构概述 (1) 1.1长枕埋入式无砟道岔 (1) 1.2博格道岔板式无砟道岔 (3) 2主要施工工艺流程 (4) 3施工准备 (6) 4铺岔平面布置 (7) 5底座(过渡段)混凝土施工 (7) 6道岔铺装 (9) 无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) (14) 7道岔焊接、锁定 (18) （1）接头焊接 (18) （2）应力放散与锁定 (19) （3）施工配合及轨道整理 (20) 附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 (21) 附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 (24) 附件3 无砟道岔施工横道图 (28)
1 路基上无砟道岔结构概述 无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选。优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。 京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种，除轨下基础结构不同外，其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。道岔型号有VRC60-1100-1：18和VRC60-10000/4000/∞-1：号两种 1.1长枕埋入式无砟道岔 京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔，道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构，为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输，混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施，同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。其结构按RHEDA2000型设计，长岔枕（＞3.3m）按分开式混凝土枕（长、短枕）由钢板联结，无需弹性铰接；道岔轨道采用无缝结构，在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。 道岔前、后过渡段设计分别与CRTSⅡ型板式无砟轨道、有碴轨道进行联结。过渡段长度按岔前6.585米长、岔后26.085米长(18#单开道岔)、32.585米长(18#单渡线道岔)、45.585米长#单开道岔)分别设计。在CRTSⅡ型轨道板过渡区域采用Ⅱ型轨道板与底座板间钻孔植入剪力筋的方式连接。
杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程 编号：2011-06 无砟道岔铺设技术 单位： 编制： 审核： 批准： 2011年6月23日发布 2011年6月23日实施
中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段 无砟道岔施工作业指导书 1. 编制目的 规范路基上道岔区施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、以及作业过程中的安全防护要点，确保工程质量。 2. 编制依据 2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 J1150-2011； 2.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011； 2.3 路基上18号道岔板式无砟轨道结构设计图，图号：杭甬客专试图（轨）-12-01； 2.4 60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图，设计图号：客专线（07）009-I； 2.5 杭甬客运专线无砟轨道相关设计文件及布板数据； 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。 3. 施工过程控制 3.1 施工准备 1、对道岔区施工需要的图纸进行会审，想设计院咨询相关问题。 2、组织人员技术人员学习关于岔区施工的相关图纸、设计规范
和验收标准。 3、组件高速道岔施工需要的专业队伍，并对作业队伍进行技术交底。 4、做好材料物资、测量试验准备。 3.2 主要技术标准 1、找平层：表面高程允许偏差±10mm，中线位置允许偏差10mm，表面平整度15mm/4m，找平层两侧宽出底座范围200mm向轨道外侧设置2%的横向排水坡，找平层横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。 2、底座：底座采用C40自密实混凝土的特殊配合比进行搅拌，新拌混凝土坍落扩散度600mm～750mm，含气量≤5.0％。 3、道岔板：道岔板粗铺精度（高程、横向、纵向）±5mm，精调精度（高程、横向、纵向）±0.3mm、中部高程±0.5mm，转辙机处道岔板缝混凝土抹出1%的排水坡，排水方向朝向转辙机基础。 4、转辙机基础：顶面高程允许偏差±5mm。 3.3 工艺流程 3.3.1施工流程 板式无砟道岔施工流程：找平层施工，待混凝土强度到达5Mpa 以上，进行底座钢筋绑扎，通过绝缘电阻测试，然后道岔板粗铺精调，灌注自密实混凝土，待强度达到设计强度的75%后，组装道岔钢轨精调及焊接。 3.3.2施工工艺艺流程图3-1。
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号：2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 2.0.1 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 2.0.2 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制； 2.0.3 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 2.0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施 工精度控制； 2.0.5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。
中国中铁一局 乌鲁木齐轨道交通一号线工程轨道安装工程 01标项目经理部 整体道床道岔作业指导书 编制： 审核： 批准： 编制日期：2017年04月15日实施日期：2017年05月01日
目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 3.施工技术要求 (1) 3.1模板技术要求 (1) 3.2混凝土技术要求 (2) 3.3道岔轨道几何状态允许偏差 (2) 4.施工工序及施工工艺 (3) 4.1施工工序 (3) 4.2施工工艺 (3) 5.施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (5) 6.劳动力组织 (10) 7.材料要求 (11) 8.设备机具配置 (11) 9.质量控制及检验 (12) 9.1质量控制 (12) 9.2质量检验 (12) 10.安全环保要求 (13) 10.1安全措施 (13) 10.2环保要求 (14)
整体道床道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市一期工程(3号线)轨道01标所辖整体道床道岔铺设的施工作业。 2.施工准备 2.1提前调查道岔区施工条件，合理安排施工，确定下料口、下灰口位置，确定岔料倒运方案。 2.2施工技术人员对铺轨综合图和设计说明书等图纸进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔技术交底。 2.3基标测设:道岔铺轨基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并按照GB50308《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求测设。 2.4道岔施工前道岔需完成试组装，道岔进场时必须进行进场检查验收。 3.施工技术要求 3.1模板技术要求 3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板，模板支立应稳固，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。 3.1.2位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不应大于+0、-5mm。 3.1.3模板可贯通立模，在沉降缝处用沥青木板隔断，当模板有缝隙和孔洞时应予堵塞，不得漏浆。 3.1.4模板支立时，须清楚模板上的杂物，并检查表面不平直度不得大于±3mm，对于严重变形，挠曲的模板禁止使用。 3.1.5模板支立应牢固平整，应保证在线路方向上平顺，接头处许平整，在模板接
高速铁路桥面系板式无 砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号：2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制； 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制； 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 3 适用范围
无砟轨道施工安全专项施工方案 1、编制范围 12、工程简介 13、规划目标 13、1质量目标 13、2安全目标 23、3环境保护目标 23、4文明施工目标 24、质量控制管理要点： 24、1 施工准备 24、2 两布一膜铺设 34、3 底座混凝土 34、4 轨道板粗铺 44、5 轨道板测量及精调 54、6 水泥乳化沥青砂浆灌注 65、质量保证措施 65、1质量保证体系 65、2制度保证措施 85、3质量目标管理制度 95、4施工质量保证措施1 15、5检查和质量信息反馈措施1 26、安全保证措施1 26、1安全生产保障体系1 26、2安全保证措施1 47、环境保护措施1 57、1组织保证措施1 67、2制度保证措施1 67、3综合措施1 67、4施工环境具体措施16无砟轨道施工安全专项施工方案
1、编制范围杭州至长沙铁路客运专线站前工程HKJX-5标全长 68、630km，起止里程DK569+8 39、17～DK638+4 68、75。经综合考虑全标段施工进度、结合架梁工期，拟将DK587+575～DK590+637范围作为无砟轨道施工首件工程，即DK587+5 74、85～DK587+6 57、57段路基（长度 82、72m）、田垄特大桥（中心里程DK588+0 77、 46、长度8 39、78m）DK588+4 97、35～DK588+5 71、87段路基（长度 74、52m）、英山特大桥（中心里程DK589+5 76、 35、长度xx、96m）及2-6路基永久端刺（DK590+5 80、83～DK590+6 36、83段）范围。本段范围架梁时间较早，而且运梁通道将在xx年11月20日结束，最先具备铺板施工条件。本段范围设计全部为CRTSⅡ型板式无砟轨道，按照工管技 【xx】 35号文要求，首件主要施工内容：两布一膜施工（L≤150m的路基：两布施工），底座板施工，CRTSⅡ型无砟轨道板的粗铺、精调、灌浆、轨道板纵向张拉、轨道板板缝混凝土填充、首件工程钢轨铺设及精调等。 2、工程简介本段无砟轨道首件工程起讫里程DK587+575～DK590+637，全长 3、062正线公里。其中，首件工程起点为范家山大桥长沙台DK587+575，终点为英山特大桥长沙台摩擦板范围，全长 3、062km，位于南昌市新建县境内。共含桥梁2座，长2849m；路基2段，
18号道岔及12号道岔插铺方案 编制 复核 审批 二O一二年九月
某车站疏解线道岔插铺方案 第一章编制依据及编制原则 一编制依据 1.本标段《实施性施工组织设计》及相关设计文件。 2.我国现行铁路工程施工有关规范、规程及验收标准。 3.现场踏勘、调查资料。 4.铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）； 5.铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔201 0〕51号）； 6.《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2 012〕206号） 7.《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发〔2010〕161号）； 8.《上海局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发〔2009〕83号）； 9.铁道部《关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知》（铁建设函〔2009〕1170号）； 10.《上海局关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》(建工函〔2009〕260号) 11.《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》（上铁办发〔20
09〕455号）； 12.上海局《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》（工路桥函〔2009〕181号） 13.《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发〔2011〕316号） 14. 修改《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发〔2012〕412号） 15.《关于公布〈上海铁路局施工流程网络图管理办法〉的通知》(上铁运发〔2010〕299号) 16.《关于工务系统实行“双调度命令”制度的通知》(上铁工综函〔2010〕326号) 17.《上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法》(上铁建函〔2008〕600号) 18.《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》（上铁工发〔2009〕111号） 19. 铁路技术管理规程（铁道部部令〔2007〕第29号）； 20. 铁道部《铁路交通事故应急救援规则》（部令32号） 21.《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）； 22.《铁路交通事故应急救援规则》； 23.《建设工程安全生产管理条例》； 24.《铁路工程施工安全技术规程》。 二编制原则
板式无砟道岔施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 二O10年4月
目录 一、编制依据 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、主要施工机具 (3) 五、总体施工方案 (3) 六、主要施工工序及方法 (4) 6.1、施工准备 (4) 6.2施工测量 (5) 6.3道岔板底座板钢筋加工 (10) 6.4道岔板铺设 (11) 6.5道岔板精调 (11) 6.6道岔板模板安装 (12) 6.7道岔板底座砼施工 (12) 6.8道岔板的中间验收 (13) 6.9安装道岔 (13) 七、文明施工、环境保护措施 (14) 7.1文明施工措施 (14) 7.2环境保护措施 (14) 八、职业健康安全保障措施 (15) 8.1组织管理措施 (15) 8.2劳动保障措施 (15)
板式无砟道岔施工方案 一、编制依据 1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准； 1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》 1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号） 1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准； 1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南； 1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定； 1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图； 1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验； 1.10现场调查的相关资料。 二、适用范围 本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。 三、工程概况 石武客专二分部起于DK792+507.67，止于DK794+645.7，全线为直线段。整段线路有一座框架桥，四个涵洞，一个车站。站内为有砟混凝土宽枕，正线为CRTSⅡ板式无砟轨道，道岔区为板式无砟道岔，共有2组可动心轨无砟道岔，道岔区设计为钢筋混凝土基础。
无锡地铁2号线轨道施工工程01标道岔施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局华海工程有限公司无锡地铁2号线轨道施工工程01标项目经理部 2013年3月1日
目录 1．编制依据、原则、范围....................................................................... - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程范围 (1) 1.4本工程采用的技术规范和标准 (1) 2．工程概况............................................................................................... - 2 - 2.1参建单位 (2) 2.2工程简介 (2) 2.3道岔设置地段表 (3) 3．施工工艺原理....................................................................................... - 4 - 3.1施工机具 (4) 3.2施工测量工具 (4) 4．道岔施工方案....................................................................................... - 5 - 4.1工艺流程 (5) 4.2各工序施工方法及控制点 (5) 5．见证取样措施..................................................................................... - 12 -6．质量保证措施..................................................................................... - 13 - 6.1质量验收标准 (13) 6.2质量控制措施 (14) 7．安全保证措施..................................................................................... - 17 - 7.1实行安全交底及监督制度 (17) 7.2安全风险分析及相关控制措施 (17) 8．文明施工保证措施............................................................................. - 19 -
板式无砟道岔施工精调作业指导书 1.1 精调作业流程 1.1.1板式无砟道岔施工精调作业流程如图1.1.1。 图1.1.1 板式无砟道岔施工精调作业流程
1.2 CPⅢ点复测 1.2.1CPⅢ点复测流程如图1.2.1。 图1.2.1CPⅢ点复测流程图 1.2.2CPⅢ点复测主要设备见表1.2.2 表1.2.2 CPⅢ点复测主要设备表 1.2.3 CPⅢ点复测应遵循以下步骤： 1 用4 对CPⅢ点进行自由设站； 2 用获得的测站坐标对8 个CPⅢ点进行对比测量，每一测站的观测应少于 3 个测回； 3 下一测站应重复观测上一测站已观测的3 对CPⅢ点，观测1 对新的CPⅢ点；
4 对同一CPⅢ点的多组复测数据进行平差，获得平差后的CPⅢ点复测坐标。 1.2.4 CPⅢ点复测应符合下列要求： 1 测站宜设在两对CPⅢ点中间，观测距离不应大于150 m； 2 每个测站观测的CPⅢ点不应少于 3 对； 3 自由设站三维坐标分量偏差不应大于0.5mm； 4 平差后CPⅢ点复测坐标与原始坐标分量较差不应大于1mm，高程较差不应大于0.5mm。 1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位 1.3.1 精确定位流程应符合本指南8. 2.1 条的规定。 1.3.2 精确定位应符合本指南第4.4.3-4.4.8 条的规定。 1.4 基准点、角点及垫块位置测设 1.4.1基准点、角点及垫块位置测设流程如图 1.4.1 图 1.4.1 测设流程图
1.4.2测设的主要设备见表1.4.2 表1.4.2 测设的主要设备表 1.4.3测设应遵循以下步骤: 1 将各放样点的设计坐标转换为测设用的大地坐标； 2 在底座（支承层）上测设基准点、角点及垫块位置； 3 在浇筑完成的隔离墙上再次测设基准点。 1.4.4测设距离不应大于50m，测设偏差不应大于5mm。 1.4.5基准点坐标精确测量应符合本指南第5.4.3 条的规 定。 1.4.6道岔板角点再次测设流程应符合本指南第1.4.1 条 的规定 1.4.7道岔板角点再次测设所需设备应符合本指南第1.4.2 条的规定 1.4.8道岔板角点再次测设应符合1.4.3条的第1、2款的规 定 1.4.9道岔板角点再次测设全站仪设站应符合本指南第4.4.6
无砟道岔施工施工方案 一、工程概况 1、工程概况及大号码道岔情况介绍： 我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该范围内需要铺设宝桥厂自主研发生产大号码无砟道岔39组。该道岔的结构特点是： （1）道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。 （2） 42号道岔允许铺设轨温范围 18号道岔允许铺设轨温范围 （3）基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采用 60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型，42号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制的特种断
面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。 （4）道岔轨距均为1435mm。 （5）采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整。 （6）道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。 （7）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。 （8）道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡。 （9）间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。 2、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号，分别是： 无砟道岔铺设的位置分别是： 施工设备（每组道岔）：
二、总体施工方案及道岔运输方案 1、总体施工方案 沪宁城际铁路的大号无砟道岔，由于运输距离及现场施工的需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中，宝桥公司负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。 2、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔） 因无碴道岔铺设需要的时间较长，需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场运到工地铺设存放，站前单位路基在底座混凝土施工完毕移交铺轨单位后立即铺设道岔。
道岔插铺施工方案 1.工程概况 1.1工程简况 窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程YJZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海石湾镇，兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股（东牵引线）出岔（岔37）与正线平行设臵，全长1054.83m。货4线两端连接在货3线上，且货4线直线与货3线平行设臵，全长500m。站内设37#、39#、57#、59#道岔，均为P50单开道岔。 1.2施工组织安排 根据施工组织安排，专用线铺轨于2010年10月15日～2010年11月15日施工；铺碴整道于2010年10月25日～2010年11月15日施工，为不影响站后工程施工，定于2010年10月28日封闭东牵引线，开始37#道岔接入施工。37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。 施工影响范围：DK62+450至DK64+600间既有铁路及货场铁路。 作业时间：2010年10月28日～2010年11月2日 施工配合部门：西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段 1.3人员组织机构安排 总体负责人：谭立伟 技术交底负责人：刘礼 现场交底负责人：谭立伟刘礼刘祖科 安全交底负责人：夏季 安全防护人员：李桂兵张秦张晓军张发刚 驻站联络员：罗万侠 2.主要施工方法及技术措施 2.1施工方案 施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合16t汽车吊在现场岔位处进行铺设，37#道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位臵的插铺施工方案。道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。
道岔铺设施工工艺流程图 2.2施工顺序 2.2.1 39#、57#、59#道岔 施工准备→测量定位→封闭东牵引线（线路防护）→人工配合16t汽车吊道岔铺设→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。 2.2.2 37#道岔 施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位臵→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为：19#道岔，线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量： 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。 3）、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。
5）、施工现场负责人一人，负责施工的人员、机械组织。 6）、现场工务监管二人，负责施工丢掉那线路质量的监控。 7）、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8）、值班调度一人，负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。9）、施工队伍：设置1个施工队伍，设置作业人员25人。 2、机具安排
装载机辆 四、临时设施方案、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工 要点作业时备1 台。1用24KW发电机2、施工道路：利用既有道路作为施工便道。五、工期安排1、工期安排。月25日月10日至2015年662015年六、施工方案1、施工准备施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料 源，根据与设备管理单位 签定的《施工安全配合协议》，提前联系电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。、施工步骤2 ）点前准备（1 19#道岔位置 进行复测，现场进行标注。①、对②、组织施工人员进行施工安全教育，交清施工范围、目的、方法、步骤、标准、质量要求、时间节点等，并对所有参与作业人员进行明确分工。提前倒运到施工地点并装筐或装袋堆码整插入道岔地段所 补充的道碴,③、，坡度不大齐于既有线路安全限界以外，道碴堆放应距轨头外侧不小于810mm 于1:1。 ④、量好岔后配轨长度，进行锯轨、钻眼。 （2）要点施工 ①、封锁命令下达后，卸开两端夹板螺栓，电务拆除连接导线，第一节轨排整体吊装移出线路以外。第二节卸开螺栓，拨出钢轨，按道岔配置轨枕数量抬出线路
无砟道岔施工组织设计 一、工程概况 1、工程概况及大道岔情况介绍： 我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该围设计铺设大无砟道岔的车站有：新区站、工业园站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、虹桥联络线路所、南向北站等，一共需要铺设我国自主研发生产大无砟道岔39组。该道岔由桥梁厂生产，其主要结构特点是：（1）道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。 （2） 42号道岔允许铺设轨温围 18号道岔允许铺设轨温围
（3）基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采用60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型，42号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制的特种断面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。 （4）道岔轨距均为1435mm。 （5）采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整。 （6）道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。 （7）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。 （8）道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡。 （9）间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨侧采用弹性夹扣压。 2、我标段施工的大无砟道岔共分3种型号，分别是： 无砟道岔铺设的位置分别是：
二、总体施工方案及道岔运输方案 1、总体施工方案 沪宁城际铁路的大号无砟道岔，由于运输距离及现场施工的需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中，宝桥公司负责工厂道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。 2、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔） 因无碴道岔铺设需要的时间较长，需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场卸货并存放（闵行货场），站前单位路基在底座混凝土施工完毕前将道岔由大件运输公司用专用同轴运输车将道岔运输到铺设现场存放，待底座混凝土施工完毕并移交铺轨单位后立即铺设道岔。