外文翻译--未来汽车制动控制系统的新技术及其发展趋势附录A
未来汽车制动控制系统的新技术及其发展趋势
从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。Duesenberg Eight车率先使用了轿车液压制动器。克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。
目前，车辆防抱制动控制系统(ABS)已发展成为成熟的产品，并在各种车辆上得到了广泛的应用，但是这些产品基本都是基于车轮加、减速门限及参考滑移率方法设计的。方法虽然简单实用，但是其调试比较困难，不同的车辆需要不同的匹配技术，在许多不同的道路上加以验证;从理论上来说，整个控制过程车轮滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未达到最佳的制动效果。另外，由于编制逻辑门限ABS 有许多局限性，所以近年来在ABS的基础上发展了车辆动力学控制系统(VDC)。结合动力学控制的最佳ABS是以滑移率为控制目标的ABS，它是以连续量控制形式，使制动过程中保持最佳的、稳定的滑移率，理论上是一种理想的ABS控制系统。滑移率控制的难点在于确定各种路况下的最佳滑移率，另一个难点是车辆速度的测量问题，它应是低成本可靠的技术，并最终能发展成为使用的产品。对以滑移率为目标的ABS而言，控制精度并不是十分突出的问题，并且达到高精度的控制也比较困难;因为路面及车辆运动状态的变化很大，多种干扰影响较大，所以重要的问题在
于控制的稳定性，即系统鲁棒性，应保持在各种条件下不失控。防抱系统要求高可靠性，否则会导致人身伤亡及车辆损坏。因此，发展鲁棒性的ABS控制系统成为关键。现在，多种鲁棒控制系统应用到ABS的控制逻辑中来。除传统的逻辑门限方法是以比较为目的外，增益调度PID控制、变结构控制和模糊控制是常用的鲁棒控制系统，是目前所采用的以滑移率为目标的连续控制系统。模糊控制法是基于经验规则的控制，与系统的模型无关，具有很好的鲁棒性和控制规则的灵活性，但调整控制参数比较困难，无理论而言，基本上是靠试凑的方法。然而对大多数基于目标值的控制而言，控制规律有一定的规律。另外，也有采用其它的控制方法，如基于状态空门及线性反馈理论的方法，模糊神经网络控
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制系统等。各种控制方法并不是单独应用在汽车上，通常是几种控制方法组合起来实施。如可以将模糊控制和PID结合起来，兼顾模糊控制的鲁棒性和PID控制的高精度，能达到很好的控制效果。
测控一体化制动控制系统(简称为SBC)，是充满创意的电子控制式制动系统，把它安装在未来的乘用车上，将成为提高汽车驾驶安全性的一个新里程碑。SBC就是使用电子脉冲，将驾驶员的制动命令传送到一个微处理器中，由它同步处理各种不同传感器信号，并根据特定行驶状态计算每一个车轮的最优制动力。这样，当在拐弯或者湿滑路面上制动时，SBC能提供比传统制动系统更好的主动安全性。SBC 系统的高压储能及电控阀装置能保证最大制动压力更快产生作用。另外，该系统提供的附加功能能减少驾驶员驾车中的操作强度。如交通拥挤辅助功能:在走走停停的交通状态下，汽车可以在驾驶员松开加速踏板时自动制动。它的柔和停车功能则可以让汽车在城市交通中特别柔和而平顺地停下来。
目前采用的制动器工作原理是:驾驶员踩下制动踏板，推动与制动调压器及制动主缸相连的活塞连杆。制动主缸将根据踏板力的大小，在制动路线上形成相应的
压力，在机械和液力相互作用下，通过轮边制动缸推动制动压向制动盘。在未来测控一体化的电控制动系统中，电子元件将替代当前制动系统中大量使用的机械元件，调压器也不再需要，取而代之的是用传感器来测量制动主缸内的压力以及制动踏板运动的速度，并将这些资料用电子脉冲的形式传送到SBC的处理器中。为了让驾驶员能够有相似的制动感觉，工程师们开发了一个特别的模拟器，将它连接到前后制动主缸上，用弹簧力和液压力来推动制动踏板。也就是说:在制动过程中，执行元件是完全和系统的其余部分断开的，它只负责记录发出的任何制动命令。只有出现严重错误或12V车辆电池内发生问题时，SBC才会自动使用前后制动主缸，并在制动踏板和前轮制动器之间迅速建立液力联系，以保证车辆安全减速。
在电子液压技术的帮助下，制动辅助系统的性能也得到了进一步提高。当这个系统执行制动命令、实现自动紧急停车时，迅速产生的制动压力和车轮制动器的自动预装可以缩短制动距距。SBC不仅是在紧急制动时体现其价值，其他关键情况也同样。例如，在突然转向的危险情况下，SBC系统会与电子稳定程式(ESP)相互作用，通过向各个车轮发出精确的制动脉冲以及/或者减小发动机转速，来保证车辆在突然转向过程中的安全性。SBC在此显示了强大的动态性和精确性。正是由于有来自SBC高压储能器更快、更精确的制动脉冲，ESP才能在车辆即将脱距行驶轨道时，及时、平稳将其稳定下来。试验表明，在SBC的参与下，ESP可以通过快速、精确的制动脉冲工作更加有效，并能显着地减少汽车的突然转向。同时,驾驶员的转向压力随之减少。有了SBC和EPS，驾驶员在控制行驶中的汽车时就
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可以减少很多困难。在弯道上制动，SBC能提供比传统制动系统更高的安全性。可变制动力分配在积极影响汽车的转向跟随性方面有独到的优势。
近些年，ABS/ASR已经成为欧美和日本等发达国家汽车的标准设备。车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能;
另一方面是采用优化控制理论，实施伺服控制和高精度控制。ABS功能的扩充除ASR外，同时把悬架和转向控制扩展进来，使ABS不仅仅是防抱死系统，而成为更综合的车辆控制系统。制动器开发厂商还提出了未来将ABS/TCS和VDC与智能化运输系统一体化运用的构想。随着电子控制传动、悬架系统及转向装置的发展，将产生电子控制系统之间的联系网络，从而产生一些新的功能，如:采用电子控制的离合器可大大提高汽车静止启动的效率;在制动过程中，通过输入一个驱动命令给电子悬架系统，能防止车辆的俯仰。一些智能控制技术如神经网络控制技术是现在比较新的控制技术，已经有人将其应用在汽车的制动控制系统中。ABS/ASR并不能解决汽车制动中的所有问题。因此由ABS/ASR进一步发展演变成电子控制制动系统(EBS)，这将是控制系统发展的一个重要的方向。但是EBS要想在实际中应用开来，并不是一个简单的问题。除技术外，系统的成本和相关的法规是其投入应用的关键。
经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来。随着电子，特别是大规模、超大规模集成电路的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。如凯西-海斯(K-H)公司在一辆实验车上安装了一种电-液(EH)制动系统，该系统彻底改变了制动器的操作机理。通过采用4个比例阀和电力电子控制装置，K-H公司的EBM就能考虑到基本制动、ABS、牵引力控制、巡航控制制动干预等情况，而不需另外增加任何一种附加装置。EBM系统潜在的优点是比标准制动器能更加有效地分配基本制动力，从而使制动距离缩短5%。一种完全无油液、完全的电路制动
BBW(Brake-By-Wire)的开发，使传统的液压制动装置成为历史。
全电制动控制系统是一个全新的系统，给制动控制系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。要想全面推广，还有不少问题需要解决:首先是驱动能源问题。采用全电路制动控制系统，需要较多的能源，一个盘式制动器大约需要1kW的驱动能量。目前车辆12V电力系统提供不了这么大的能量，因此，将来车
辆动力系统采用高压电，加大能源供应，可以满足制动能量要求，同时需要解决高电压带来的安全问题。其次是控制系统失效处理。全电制动控制系统面临的一个难题是制动失效的处理。因为不存在独立的主动备用制动系统，因此需要一个备用系统保证制动安全，不论是ECU元件失效，传感器失效还是制动器本身、线束失效，都能保证制动的基本性能。实现全电制动控制的一个关键技术是系统失效时的信息交流协议，如TTP/C。系统一旦出现故障，立即发出信息，确
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保信息传递符合法规最适合的方法是多重通道分时区(TDMA)，它可以保证不出现不可预测的信息滞后。TTP/C协议是根据TDMA制定的。第三是抗干扰处理。车辆在运行过程中会有各种干扰信号，如何消除这些干扰信号造成的影响，目前存在多种抗干扰控制系统，基本上分为两种:即对称式和非对称式抗干扰控制系统。
综上所述，现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全电制动控制因其巨大的优越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。汽车制动控制技术的发展受整个汽车工业发展的制约。有一个巨大的现有及潜在的汽车市场的吸引，各种先进的电子技术、生物技术、信息技术以及各种智能技术才不断应用到汽车制动控制系统中来。同时需要各种国际及国内的相关法规的健全，这样装备新的制动技术的汽车就会真正应用到汽车的批量生产中。电子技术在制动系统中的出现，为工程师们带来了崭新而前景无限的机会，它不仅只限于改善汽车的安全性和舒适性。因为汽车制动控制技术，使他们在实现长期目标上又前进了一大步。借助于摄影机、近距雷达和先进的遥控导航系统，可使未来的汽车沿着道路自动行驶。
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附录B
Future the automobile brake control system new technology and its
the
development will
Is born from the automobile when, the vehicles braking system is acting the very important role in the vehicles security aspect. In
recent years, along with the vehicles technology progress and the automobile moving velocity enhancement, this importance displayed more and more obviously
Along with the science and technology development and the automobile industry development, the army vehicle and the military technical development, the vehicles applied the brake to have the new breakthrough, hydraulic brake are in particular apply the brake an after significant innovation following the machinery. Duesenberg the Eight vehicle took
the lead to use the passenger vehicle hydraulic brake. Chrysler's four turns of hydraulic brake was published in 1924. General and Ford separately and in 1939 has used the hydraulic brake technology in 1934. To the 20th century 50's, the hydraulic pressure boosts the brake only then to become the reality.
At present, the vehicles guard against hold the brake control system (ABS) to develop into the mature product, and obtained the widespread application on each kind of vehicles, but these products are basic all are add, decelerate the threshold and the reference slipping rate methods design based on the wheel. Method although simple practical, but its debugging quite is difficult, the different vehicles need the
different match technology, performs on many different paths to confirm; Theoritically speaking, entire controlled process wheel skidding rate is not maintains in the best slipping rate, achieved by no means best applies the brake the effect. Moreover, because establishment logic threshold ABS has many limitations, in recent years therefore has developed the vehicles dynamics control system in the ABS foundation (VDC). Union dynamics control best ABS is take the slipping rate as control goal ABS, it is by continuously measures the types of control, causes to apply the brake in the process best to maintain, the stable slipping rate,
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theoretically is one kind of ideal ABS control system. The slipping rate control difficulty lies in determined under each kind of state of roads the best slipping rate, another difficulty is the vehicles speed survey question, it should be the low cost reliable technology, and finally can develop into the use product. Speaking of take the slipping rate as goal ABS, the control precision certainly is not the extremely prominent question, and achieved the high accuracy the control quite is also difficult; Because road surface and vehicles state of motion change very big, the many kinds of disturbing effect is bigger, therefore the important question lies in the control the stability, namely system robustness, should maintain under each kind of condition does not lose control. Guards against holds the system request redundant reliability,
otherwise can cause the person casualties and the vehicles damage. Therefore, the development robust ABS control system becomes the key.
Now, the many kinds of Lu stick control system applies ABS in the control logic. Besides the traditional logical threshold method is take compares as the goal, the gain dispatches the PID control, changes the structure control and the fuzzy control is the commonly used Lu stick control system, is take slipping rate which at present uses as goal stepless control system.
Fuzzily controls the facture is based on the thumb rule control, has nothing to do with with the system model, has very good robust and the control rule flexibility, but adjustment controlled variable quite difficult, does not have the theory to say, basically the method which is depends on tries to collect. However speaking of the majority based on the target value control, the control rule has the certain rule. Moreover, also has uses other control methods, like based on condition spatial gate and linear feedback theory method, fuzzy nerve network control system and so on. Each control method certainly is not alone applies on the automobile, usually is several control methods combines the implementation. If may blur controls and PID unifies, proper attention to both fuzzy control robustness and the PID control high accuracy, can achieve the very good control effect.
The observation and control integration brake control system (abbreviation is SBC), is fills the creativity the electron to control the service pattern braking system, will install it in the future while
with the vehicle on, will become enhances an automobile driving secure new milestone. SBC uses the electronic pulse, applies the brake the
order the pilot to transmit to a microprocessor in, by its synchronous processing each kind of different sensor signal, and
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calculates each wheel according to the specific travel condition to
be most superior. Thus, when applies the brake when the corner or the
wet slippery road surface, SBC can provide compared to a tradition braking system better is initiative security.
The SBC system high-pressured stored energy and the electrically controlled valve mechanism can guarantee most greatly the brake pressure quickly has the function. Moreover, this system provides the attachment function can reduce the pilot to drive the operation intensity. If
traffic congestion auxiliary function: In under the transportation condition which stops from time to time, the automobile may operates the accelerator pedal when the pilot pine self-braking. It gently stops the function to be allowed to let the automobile specially gently and smoothly stops in the municipal transportation. At present uses the
brake principle of work is: The pilot steps on the lower clamp footboard, impels with to apply the brake the pressure regulator and the brake master cylinder connected piston connecting rod. The brake master
cylinder will act according to the footboard strength the size, in will apply the brake in the route to form the corresponding pressure, in the machinery and under the fluid strength mutual function, will apply the
brake the cylinder through the wheel nearby to impel to apply the brake to press to. Will observe and control integrated in the future in the electric control braking system, the electronic component will
substitute in the current braking system the massive uses mechanical part, the pressure regulator also no longer need, will displace will be surveys in the brake master cylinder with the sensor the pressure as well as the brake pedal movement speed, and will transmit these materials with the electronic pulse form to in the SBC processor. In order to let the pilot be able to have similarly applies the brake the feeling, engineers have developed a special simulator, connects it around on the brake master cylinder, impels the brake pedal with the spring strength and the hydraulic pressure. In other words: In applies the brake in the process, the functional element is completely separates with the system other parts, it is only responsible to record sends out any applies the brake to order. Around only appears when the grave mistake or in the 12V vehicles battery gives rise to a question or problem, SBC only then can automatically use the brake master cylinder, and in brake pedal and between front wheel brake rapid establishment fluid strength relation, guaranteed the vehicles safely decelerate.
In under the electronic hydraulic pressure technology help, applied the brake the servosystem performance also to obtain further enhanced. When this system execution applies
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the brake orders, realization automatic emergency stop, rapidly produces the brake pressure and the wheel brake is automatic pre-
installed may reduce applies the brake the distance. SBC not only is when emergency brake manifests its value, other essential situations
also same. For example, in the dangerous situation which suddenly changes, the SBC system meets and the electronic stable formula (ESP) mutually affects, through sends out to each wheel precise applies the brake the pulse as well as/or reduces the engine speed, guaranteed the vehicles suddenly are changing in the process the security. SBC has demonstrated formidable dynamic in this and the accuracy. Is precisely because has from the SBC high pressure energy storer quicker, more precise applies the brake the pulse, ESP can soon escape when the vehicles is apart from the travel track, is prompt, steadily it stably gets down.
The experiment indicated that, under the SBC participation, ESP may through fast, precise apply the brake the pulse work to be more effective, and can reveal is reducing the automobile suddenly to change. At the same time, the pilot changes the pressure along with it reduction. Had SBC and EPS, pilot's when control travel automobile may reduce very many difficulties. Applies the brake on the curve, SBC can provide compared to a tradition braking system higher security. Invariable assigns positively is affecting the automobile to change the following aspect to have the original superiority.
The recent years, ABS/ASR already became Europe and America and Japan and so on the developed country automobile standard equipment. The vehicles brake control system development mainly is controls technical the development. On the one hand is expands the control area, the increase control function; On the other hand uses the optimized control theory, implements the servo-control and the high accuracy control. The ABS function expansion besides ASR, simultaneously and changes the control to expand, causes ABS not merely is guards against holds the dead system, but becomes the more comprehensive vehicle control system. The brake development merchant also proposed future ABS/TCS and VDC and the intellectualization transportation system integration utilization conception. Along with the electronic control transmission, the system and the diverting device development, will have between the electronic control system relation network, thus will have some new functions, for example: Uses the electronic control the coupling to be possible greatly to enhance the automobile static start the efficiency; In applies the brake in the process, through inputs an
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actuation order for the electronic system, can prevent the vehicles dealing with. Some intelligent control technology like nerve network control technologies are the present quite new control technologies, already some people its application in automobile brake control system. ABS/ASR certainly cannot solve all problems which the automobile applies the brake to hit. Therefore further develops by ABS/ASR evolves the
electronic control braking system (EBS), this will be a control system development important direction. But EBS must want in to be actual applies, certainly is not a simple question. Besides the technology, the system cost and the correlation laws and regulations are its investment application key.
After more than 100 years development, the automobile braking system form basic fixedly has already gotten down. Along with the electron, specially large-scale, the ultra large scale integrated circuit development, the automobile braking system form also will change. If Hayes (K-H) the company has installed one kind of electricity - fluid on an experimental vehicle (EH) the braking system, this system completely changed the brake operation mechanism. Through uses 4 proportions valves and the electric power electronic control, K-H Corporation's EBM can consider basically applies the brake, ABS, the force of traction control, the cruise control applies the brake to intervene and so on the situation, but does not have moreover to increase any kind of add-on component. The EBM system latent merit is can effectively assign compared to the standard system motion basically, thus causes the stopping distance to reduce 5%. One kind completely does not have the
fat liquor, the complete electric circuit applies the brake BBW (Brake-
By-Wire) the development, causes traditional the hydromatic brake into history.
The entire electric brake control system is a brand-new system, has brought the huge transformation for the brake control system, will
provide the condition for the future vehicles intelligence control. Must want comprehensively to promote, but also has many questions to need to solve: First actuates the energy question. Uses the entire electric circuit brake control system, need more energys, a disc brake probably needs 1kW the actuation energy. At present the vehicles 12V electrical power system could not provide the such big energy, therefore, future the vehicles dynamic system will use the high-voltage, enlarged the energy supply, was allowed satisfiedly to apply the brake the energy request, simultaneously needed to solve the security problem which the high voltage brought. Next is control system expiration processing. The entire electric brake control system faces a difficult problem is brake fade processing. Because does not
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have the independent initiative spare braking system, therefore needs a backup system to guarantee applies the brake the security, no matter is the ECU component failure, the sensor expires or brake itself, the group of lines expires, all can guarantee applies the brake basic performance. Realizes an essential technology which the entire electric brake controls is time the system expiration information exchange agreement, like TTP/C. The system once appears the breakdown, sends out the information immediately, guarantees the information transmission to conform to the laws and regulations most suitable method is a multiple channel minute time zone (TDMA), it may guarantee does not appear the information lag which cannot be forecast. The TTP/C agreement acts
according to the TDMA formulation. Third is antijamming processing. The vehicles can have each kind of unwanted signal in the movement process, how eliminates the influence which these unwanted signals creates, at present has the many kinds of antijamming control system, basically divides into two kinds: Namely symmetrical expression and asymmetrical antijamming control system.
In summary, the modern automobile brake control technology is facing the electron brake control direction to develop. The entire electric brake control because of its huge superiority, will substitute for the tradition by the hydraulic pressure primarily tradition brake control system.
At the same time, along with other automobile electronic
technologies specially is the ultra large scale integrated circuit development, the electronic component cost and the size unceasingly drops. Automobile brake control technology development entire automobile industry development restriction. Some huge existing and latent auto market attraction, each kind of advanced electronic technology, the biological technology, the information technology as well as each kind of intelligent technology only then unceasingly apply in the automobile brake control system. Simultaneously needs each kind international and the domestic related laws and regulations perfection, like this equips newly applies the brake the technical automobile to be able truly to apply the automobile in the volume production. The electronic technology in the braking system appearance, brought for engineers has been brand-
new but the prospect infinite opportunity, it was not only restricted in improves the automobile the security and comfortableness.
Because the automobile brake control technology, enable them to go forward in the realization long-range objective a stride. With the aid of to the camera, the short-range radar and
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the advanced remote navigation system, might cause the future the automobile along the path
automatic travel.
前言 在目前激烈的市场竞争中，产品投入市场的迟早往往是成败的关键。模具是高质量、高效率的产品生产工具，模具开发周期占整个产品开发周期的主要部分。因此客户对模具开发周期要求越来越短，不少客户把模具的交货期放在第一位置，然后才是质量和价格。因此，如何在保证质量、控制成本的前提下加工模具是值得认真考虑的问题。模具加工工艺是一项先进的制造工艺，已成为重要发展方向，在航空航天、汽车、机械等各行业得到越来越广泛的应用。模具加工技术，可以提高制造业的综合效益和竞争力。研究和建立模具工艺数据库，为生产企业提供迫切需要的高速切削加工数据，对推广高速切削加工技术具有非常重要的意义。本文的主要目标就是构建一个冲压模具工艺过程，将模具制造企业在实际生产中结合刀具、工件、机床与企业自身的实际情况积累得高速切削加工实例、工艺参数和经验等数据有选择地存储到高速切削数据库中，不但可以节省大量的人力、物力、财力，而且可以指导高速加工生产实践，达到提高加工效率，降低刀具费用，获得更高的经济效益。 1.冲压的概念、特点及应用 冲压是利用安装在冲压设备（主要是压力机）上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件（俗称冲压或冲压件）的一种压力加工方法。冲压通常是在常温下对材料进行冷变形加工，且主要采用板料来加工成所需零件，所以也叫冷冲压或板料冲压。冲压是材料压力加工或塑性加工的主要方法之一，隶属于材料成型工程术。 冲压所使用的模具称为冲压模具，简称冲模。冲模是将材料（金属或非金属）批量加工成所需冲件的专用工具。冲模在冲压中至关重要，没有符合要求的冲模，批量冲压生产就难以进行；没有先进的冲模，先进的冲压工艺就无法实现。冲压工艺与模具、冲压设备和冲压材料构成冲压加工的三要素，只有它们相互结合才能得出冲压件。 与机械加工及塑性加工的其它方法相比，冲压加工无论在技术方面还是经济方面都具有许多独特的优点，主要表现如下； (1) 冲压加工的生产效率高，且操作方便，易于实现机械化与自动化。这是
制动系统匹配设计计算 根据AA车型整车开发计划，AA车型制动系统在参考BB轿车底盘制造平台的基础上进行逆向开发设计，管路重新设计。本计算是以选配C发动机为基础。 AA车型的行车制动系统采用液压制动系统。前、后制动器分别为前通风盘式制动器和实心盘式制动器，制动踏板为吊挂式踏板，带真空助力器，制动管路为双回路对角线(X型)布置，采用ABS。驻车制动系统为机械式手动后盘式制动，采用远距离棘轮拉索操纵机构。因AA车型与参考样车BB的整车参数接近，制动系统采用了BB样车制动系统，因此，计算的目的在于校核前/后制动力、最大制动距离、制动踏板力、驻车制动手柄力及驻坡极限倾角。 设计要符合GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》；GB 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》和GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》的要求，其中的踏板力要求≤500N，驻车制动停驻角度为20％（12），驻车制动操纵手柄力≤400N。 制动系统设计的输入条件 整车基本参数见表1，零部件主要参数见表2。 表1 整车基本参数
表2 零部件主要参数制动系统设计计算 1.地面对前、后车轮的法向反作用力 地面对前、后车轮的法向反作用力如图1所示。 图1 制动工况受力简图由图1，对后轮接地点取力矩得:
式中：FZ1（N）：地面对前轮的法向反作用力；G（N）：汽车重力；b（m）：汽车质心至后轴中心线的水平距离；m（kg）：汽车质量；hg（m）：汽车质心高度；L（m）：轴距；（m/s2）：汽车减速度。 对前轮接地点取力矩，得： 式中：FZ2（N）：地面对后轮的法向反作用力；a（m）：汽车质心至前轴中心线的距离。 2.理想前后制动力分配 在附着系数为ψ的路面上，前、后车轮同步抱死的条件是：前、后轮制动器制动力之和等于汽车的地面附着力；并且前、后轮制动器制动力Fm1、Fm2分别等于各自的附着力，即：
企业物流外包外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 物流外包——确保一个组织竞争优势的一种手段 摘要 物流方式表明将交付供应链中的独立单位整合成一个统一的系统的目标，完成结果所需的时间和资源的损失降到最小的材料和信息流动的直接管理。 一个最新方法的实施为公司的物流管理提供更多的成效，这个方法就是外包。物流外包带来诸多好处，如：减少库存、减少订单的交货时间、提高运输质
量、扩大生产的灵活性、降低生产成本和加速资金周转等。这保证了较低的生产成本和更好的质量交付，这是一个决定性的竞争优势。物流外包的应用有利于资源的合理配置，这是公司拥有的独特的竞争优势。 因此，物流外包将作为一种手段应用于公司的物流运输中，以确保一个组织的竞争优势。 关键词：外包，物流，供应商 1.简介 竞争优势，与不断增长的全球化和创新，开始逐渐失去其创意和新的竞争优势，在前端的灵活性，订单到交货时间减少，可靠的高质量的交付，和选择的机会。在竞争领域，厂家的能力加入其生产过程和系统的规划与个人消费者的喜好，将是一个的决定性的因素。只有通过建立灵活的生产管理系统，与个别客户订单问题的解决方案才是可能的。企业为什么要搞物流外包?它的紧迫性在哪里?物流外包与传统意义上的外委、外协有何本质区别?我们的企业离物流外包还远吗?这不仅是理论界要回答的问题，更是企业界应认真思考的问题。谈到物流外包必定涉及供应链和第三方的发展，涉及到现代物流的发展方向，更涉及企业的核心竞争力。理论界对这一点的认识显得有些浮躁，而企业对此的认识比较滞后。目前大多数企业守候在自营物流那片天地，真正搞物流外包的不到20%，并且不规范、不系统。尽管现在物流炒得很热，但企业对物流外包重要性的认识依然很浅。调查表明，湖南有82%的企业对现代物流的认识模糊，大多把货物运输或货代等同于现代物流;有54%的企业至今未有发展物流的计划或设想，更没有把重构内部供应链和发展物流外包提上议事日程，看来还需要更多的示范、引导，更多的宣传、培训和更多的市场培育。 首先，它需要的新的或最新的概念，如CFM（以客户为中心的制造），SCM（供应链管理），基于相同的概念作为企业资源规划（ERP），客户关系管理技术，生产管理的实施（客户关系管理）等，也将要求供应处理，物流中介机构的互动为基础的生产和有效的分配同步。 其次，它在微观和宏观层面上是一个必要的优化运输系统。复杂的运输基础设施的发展是基于标准化的商品，货物，运输方式，装卸货物，交货速度，拓宽道路和铁路网络，完善的售后服务维修。 第三，信息交流起着越来越重要的作用。工业企业在信息领域的互动，使信息可以以正确的形式被查阅，在合适的时间，通过正确的当局和真实类型，防止
吉林化工学院信息与控制工程学院 毕业设计外文翻译 基于WINCC自动洗车监控系统设计 Design of Automatic Vehicle Cleaning Simulation System Based on WinCC 学生学号：08510234 学生姓名：李洪敏 专业班级：自动0904 指导教师：姜德龙 职称：教授 起止日期：2013.03.04～2013.03.19 吉林化工学院 Jilin Institute of Chemical Technology
一个成功的控制系统革新的策略 ——在升级的时候考虑这些指导方针 用最近的最新颖的系统升级一个主要的传统类型的控制系统是任何过程工业得到竞争力的关键。改良任何的系统主要目的是为了要有适当的连接性和互通性来增加灵活性和连续性的功能。 在这里提供的指导方针向指出了在一个如此富有挑战性的工程后面的主要问题。为了及时的和有成本效益的完成,要从概念上的计划上跟随它们。这些建议考虑了限制、假定和附加的研究来解决在整个工程中的一步步活动：设计、采购、构造和委任期间的全部预期问题。 为控制系统升级的需要。当升级一个传统的控制系统为一个集散控制系统(DCS)的时候，目标是: ●提供基于高度的分配机器智能的一个复杂的过程控制系统,供应有效的控 制和包罗万象的操作员接口。 ●保证那在低消耗下具有实时操作的新的集散控制系统（DCS）的高可靠性。 ●保证对工厂操作所必需的数据获取和程序数据设置的快速响应。有与任何 其他的最新颖的系统兼容的开放式结构。这允许过程控制和自动化系统整 合的最高程度,这些自动化系统有一个对各种厂商独立的并且公开分配的 接口的规格。 ●通过对工厂的关键区段/叁数的管理控制来提供工厂自动化。 ●可行性研究应该应该在升级现存的控制系统到集散控制系统（DCS）之前被 实行。所有的理由,无论是系统的、一些装置的或元件的,都要被证明。目 的包括: ●执行基于预先准备的关于对现存系统的恶化和荒废的报告的可行性研究。 ●检查现存的控制系统的线路板的寿命。它被通常估计从安装日期起是大约 15年。这可能造成依照每个控制/检测回路的临界一步步替换线路板的紧急 计划。 ●升级控制系统是艺术级的。通过有一个减少了硬件成份的高度可靠的系统, 丢弃陈旧的仪器，将会减少维护和操作的费用。 ●通过包括较多的厂商和征求最好的提议用最小的价格达成全部的需求。
机械设计理论 机械设计是一门通过设计新产品或者改进老产品来满足人类需求的应用技术科学。它涉及工程技术的各个领域，主要研究产品的尺寸、形状和详细结构的基本构思，还要研究产品在制造、销售和使用等方面的问题。 进行各种机械设计工作的人员通常被称为设计人员或者机械设计工程师。机械设计是一项创造性的工作。设计工程师不仅在工作上要有创造性，还必须在机械制图、运动学、工程材料、材料力学和机械制造工艺学等方面具有深厚的基础知识。如前所诉，机械设计的目的是生产能够满足人类需求的产品。发明、发现和科技知识本身并不一定能给人类带来好处，只有当它们被应用在产品上才能产生效益。因而，应该认识到在一个特定的产品进行设计之前，必须先确定人们是否需要这种产品。 应当把机械设计看成是机械设计人员运用创造性的才能进行产品设计、系统分析和制定产品的制造工艺学的一个良机。掌握工程基础知识要比熟记一些数据和公式更为重要。仅仅使用数据和公式是不足以在一个好的设计中做出所需的全部决定的。另一方面，应该认真精确的进行所有运算。例如，即使将一个小数点的位置放错，也会使正确的设计变成错误的。 一个好的设计人员应该勇于提出新的想法，而且愿意承担一定的风险，当新的方法不适用时，就使用原来的方法。因此，设计人员必须要有耐心，因为所花费的时间和努力并不能保证带来成功。一个全新的设计，要求屏弃许多陈旧的，为人们所熟知的方法。由于许多人墨守成规，这样做并不是一件容易的事。一位机械设计师应该不断地探索改进现有的产品的方法，在此过程中应该认真选择原有的、经过验证的设计原理，将其与未经过验证的新观念结合起来。 新设计本身会有许多缺陷和未能预料的问题发生，只有当这些缺陷和问题被解决之后，才能体现出新产品的优越性。因此，一个性能优越的产品诞生的同时，也伴随着较高的风险。应该强调的是，如果设计本身不要求采用全新的方法，就没有必要仅仅为了变革的目的而采用新方法。 在设计的初始阶段，应该允许设计人员充分发挥创造性，不受各种约束。即使产生了许多不切实际的想法，也会在设计的早期，即绘制图纸之前被改正掉。只有这样，才不致于堵塞创新的思路。通常，要提出几套设计方案，然后加以比较。很有可能在最后选定的方案中，采用了某些未被接受的方案中的一些想法。
物流规划中英文对照外文翻译文献(文档含英文原文和中文翻译)
设施规划 引言 设施规划在过去的十年间已经被赋予了全新的意义。在过去，设施规划一般被认为是一门科学。而在当今竞争激烈的全球市场，设施规划成为了一种策略。政府、教育机构和企业已经不再单独相互竞争，现在这些实体或企业将彼此联合为合作企业、组织协会，并最终合成为供应链，将客户纳入到整个供应链过程以保持竞争力。 这些年来设施规划问题一直是一个热门话题。尽管它已拥有很悠久的历史，但在目前的出版物、会议以及研究中，设施规划仍是最受欢迎的科目之一。设施规划的处理已经从清单式或者菜单式的方法发展到了高度复杂的数学建模。在本文中，我们使用了一个实用的设施规划方法，其利用了实证以及同时包含传统和现代概念的分析方法。值得提及的是，在本文中拥有很广泛的设施规划应用示例。例如，这本书的内容可以适用于一个新医院,一个装配部门,一个已有的仓库,或者一个机场的行李部的规划。无论问题是发生在医院、生产工厂、配送中心、机场、零售商店、学校、银行、还是办公室或者这些设施的任何部分；无论是在一个发达国家的现代化设施还是在一个发展中国家的过时设施中，本文给出的材料在进行规划时都非常有用。重要的是要认识到现代设施规划中将设施当作是一个动态的实体，一个成功的设施规划方案的关键因素是其适应性以及适合全新应用的能力。 设施规划的定义 当今的设施规划必须能够帮助组织实现供应链的优越性。实现供应链的优越性是一个有六个步骤、或者说六个等级的过程。一如既往，这些步骤与优越性、可见性、协同性、综合性、敏捷性等联系在一起。 当一家公司最大化供应链的各个功能（采购-制造-运输-储存-销售），个体部门（如金融、市场营销、销售、采购、信息技术、研发、生产、分配和人力资源等部门）的目标就是要成为公司最好的部门。组织的有效性不是重点，每个组
机械类外文翻译 塑料注塑模具浇口优化 摘要:用单注塑模具浇口位置的优化方法，本文论述。该闸门优化设计的目的是最大限度地减少注塑件翘曲变形，翘曲，是因为对大多数注塑成型质量问题的关键，而这是受了很大的部分浇口位置。特征翘曲定义为最大位移的功能表面到表面的特征描述零件翘曲预测长度比。结合的优化与数值模拟技术，以找出最佳浇口位置，其中模拟armealing算法用于搜索最优。最后，通过实例讨论的文件，它可以得出结论，该方法是有效的。 注塑模具、浇口位臵、优化、特征翘曲变形关键词: 简介 塑料注射成型是一种广泛使用的，但非常复杂的生产的塑料产品，尤其是具有高生产的要求，严密性，以及大量的各种复杂形状的有效方法。质量ofinjection 成型零件是塑料材料，零件几何形状，模具结构和工艺条件的函数。注塑模具的一个最重要的部分主要是以下三个组件集:蛀牙，盖茨和亚军，和冷却系统。拉米夫定、Seow(2000)、金和拉米夫定(2002) 通过改变部分的尼斯达到平衡的腔壁厚度。在平衡型腔充填过程提供了一种均匀分布压力和透射电镜,可以极大地减少高温的翘曲变形的部分～但仅仅是腔平衡的一个重要影响因素的一部分。cially Espe,部分有其功能上的要求,其厚度通常不应该变化。 pointview注塑模具设计的重点是一门的大小和位臵,以及流道系统的大小和布局。大门的大小和转轮布局通常被认定为常量。相对而言,浇口位臵与水口大小布局也更加灵活,可以根据不同的零件的质量。 李和吉姆(姚开屏,1996a)称利用优化流道和尺寸来平衡多流道系统为multiple 注射系统。转轮平衡被形容为入口压力的差异为一多型腔模具用相同的蛀牙,也存
第三方物流问题战略外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择 【摘要】我国物流业发展刚刚起步，第三方物流的理论和实践等方面都比较薄弱。本文指出我国第三方物流存在的问题在于国内外第三方物流企业差距、物流效率不高、缺乏系统性管理、物流平台构筑滞后、物流管理观念落后等。分析了产生上述问题的原因，并提出了精益物流、中小型第三方物流企业价值链联盟、大型第三方物流企业虚拟化战等三种可供选择的第三方物流企业发展战略。【关键词】第三方物流；精益物流战略；价值链联盟；虚拟化战略 1引言 长期以来，我国国内企业对采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等
环节控制能力不强，在“采购黑洞”、“物流陷井”中造成的损失浪费难以计算。因此，对第三方物流的研究，对于促进我国经济整体效益的提高有着非常重要的理论和实践意义。本文试图对我国策三方物流存在的问题及原因进行分析探讨，并提出第三方物流几种可行的战略选择。 2 我国第三方物流业存在的主要问题 (一)我国策三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大，具体表现在以下几个方面： 1、规模经济及资本差距明显。由于国外的大型第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是毫无疑问的，尤其初创时期的我国策三方物流业，本身的规模就很小，国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。 2、我国策三方物流业企业提供的物流服务水准及质量控制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成“卡车加仓库“的时候，国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。同时，国外的物流组织能力非常强大，例如德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的货物需要经达不同的国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力就是这第三方物流公司的核心能力，而不像国内公司号称拥有多少条船，多少辆车。 3、我国加入 WTO 后物流产业的门槛降低。在物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺。这些方面的限制将在以后 3—4 年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构，国内物流服务业将直面国际竞争。 (二)资源浪费严重，第三方物流效率不高。 从微观上看，由于受计划经济体制的影响，长期以来许多企业，尤其是国有企业走的是“大而全”、“小而全”的路子，它们拥有自己的仓库、车队、甚至远洋船队，造成物流过程的大量浪费，具体表现为仓库的闲置，物流业经营分散，组织化程度低，横向联合薄弱。而能够提供一体化、现代化、专业化、准时化、高效服务的第三方物流企业则很少。从宏观上看第三方物流未能跟上经
[1] MCGS用户指南. 北京昆仑通态自动化软件科技有限公司[M]，2006. [2] MCGS参考手册. 北京昆仑通态自动化软件科技有限公司[M]，2006. [3] 刘建民，陈建军.螺杆式空压机运行及维护技术问答[M].北京：中国电力出版社，2010. [4] 张培友.空压机智能监控节能改造研究[D].济南：山东科技大学硕士学位论文，2004. [5] 包建华,张兴奎. 基于MCGS组态软件的空气压缩机组监控软件开发[J], 2007 [6] 黄中原,刘健. 基于组态王的空压机远程监控系统研究[M].浙江大学，2006 [7] 吉永成. 用PLC对数台空气压缩机的控制[M]. 机械工业出版社，2002 [8] 活塞式压缩机产品介绍，山东生建集团 [9] 螺杆式压缩机产品介绍，北京复盛机械有限公司 [10] 苏娟，叶佳卓，杨贵.一种基于单片机的空气压缩机监控系统[[J] .测控技术与设备，2003, 5(29): 16-17 [11] 王立坤.基于PLC的空压机试验台的研究与开发[D].北京交通大学硕士学位论文，2008 [12] 邢子文.螺杆压缩机—理论、设计及应用「M].北京:机械工业出版社，2000: 1-5 [13] 王迪生，杨乐之.活塞式压缩机结构[M].北京:机械工业出版社，1988: 10-15 [14] 张芳玺，彭学院，张成兵.基于PLC的机车空压机性能测控系统研制[J].压缩机技术，2005年第6期，Pag. l -3 [15] 万毅.矿山空压机站智能监控系统的设计与实现[J].南京理工大学硕士论文，2007 [16]徐少明，金光熹.空气压缩机实用技术.北京:机械工业出版社，1994 [17]廖常初． FX 系统PLC 编程及应用．北京: 机械工业出版社，2007． [18]王兆义，杨新志.小型可编程控制器实用技术． 2 版．北京: 机械工 业出版社，2006． [19] 曹辉《可编程序控制器系统原理及应用》电子工业出版社,2003 [20] 路林吉.江龙康等《可编程序控制器原理及应用》清华大学出版社,2002
近几年，我厂和英国、西班牙的几个公司有业务往来，外商传真发来的图纸都是英文标注，平时阅看有一定的困难。下面把我们积累的几点看英文图纸的经验与同行们交流。 1标题栏 英文工程图纸的右下边是标题栏（相当于我们的标题栏和部分技术要求），其中有图纸名称（TILE）、设计者（DRAWN）、审查者（CHECKED）、材料（MATERIAL）、日期（DATE）、比例（SCALE）、热处理（HEAT TREATMENT）和其它一些要求，如： 1)TOLERANCES UNLESS OTHERWISE SPECIFIAL 未注公差。 2)DIMS IN mm UNLESS STATED 如不做特殊要求以毫米为单位。 3)ANGULAR TOLERANCE±1°角度公差±1°。 4)DIMS TOLERANCE±0.1未注尺寸公差±0.1。 5)SURFACE FINISH 3.2 UNLESS STATED未注粗糙度3.2。 2常见尺寸的标注及要求 2.1孔（HOLE）如： （1）毛坯孔：3"DIAO+1CORE 芯子3"0+1; （2）加工孔：1"DIA1"; （3）锪孔：锪孔(注C＇BORE=COUNTER BORE锪底面孔); （4）铰孔：1"/4 DIA REAM铰孔1"/4; （5）螺纹孔的标注一般要表示出螺纹的直径，每英寸牙数（螺矩）、螺纹种类、精度等级、钻深、攻深，方向等。如： 例1.6 HOLES EQUI-SPACED ON 5"DIA (6孔均布在5圆周上（EQUI-SPACED=EQUALLY SPACED均布） DRILL 1"DIATHRO＇ 钻1"通孔（THRO＇=THROUGH通） C/SINK22×6DEEP 沉孔22×6 例2.TAP7"/8-14UNF-3BTHRO＇ 攻统一标准细牙螺纹，每英寸14牙，精度等级3B级 （注UNF=UNIFIED FINE THREAD美国标准细牙螺纹） 1"DRILL 1"/4-20 UNC-3 THD7"/8 DEEP 4HOLES NOT BREAK THRO钻 1"孔，攻1"/4美国粗牙螺纹，每英寸20牙，攻深7"/8,4孔不准钻通（UNC=UCIFIED COARSE THREAD 美国标准粗牙螺纹）
中英文资料外文翻译文献 我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择 熊卫 【摘要】我国物流业发展刚刚起步，第三方物流的理论和实践等方面都比较薄弱。本文指出我国第三方物流存在的问题在于国内外第三方物流企业差距、物流效率不高、缺乏系统性管理、物流平台构筑滞后、物流管理观念落后等。分析了产生上述问题的原因，并提出了精益物流、中小型第三方物流企业价值链联盟、大型第三方物流企业虚拟化战略等三种可供选择的第三方物流企业发展战略。 【关键词】第三方物流；精益物流战略；价值链联盟；虚拟化战略 1引言 长期以来，我国国内企业对采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节控制能力不强，在“采购黑洞”、“物流陷井”中造成的损失浪费难以计算。因此，对第三方物流的研究，对于促进我国经济整体效益的提高有着非常重要的理论和实践意义。本文试图对我国策三方物流存在的问题及原因进行分析探讨，并提出第三方物流几种可行的战略选择。 2我国第三方物流业存在的主要问题 (一)我国策三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大，具体表现在以下几个方面： 1、规模经济及资本差距明显。由于国外的大型第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是毫无疑问的，尤其初创时期的我国策三方物流业，本身的规模就很小，国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。 2、我国策三方物流业企业提供的物流服务水准及质量控制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成“卡车加仓库“的时候，国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。同时，国外的物流组织能力非常强大，例如德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的货物需要经达不同的国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力
外文资料翻译 工业控制系统与协同控制系统 当今的控制系统被广泛运用于许多领域。从单纯的工业控制系统到协同控制系统（CCS），控制系统不停变化，不断升级，现在则趋向于家庭控制系统，而它则是这两者的变种。被应用的控制系统的种类取决于技术要求。而且，实践表明，经济和社会因素也对此很重要。任何决定都有它的优缺点。工业控制要求可靠性，完整的文献记载和技术支持。经济因素使决定趋向于协同工具。能够亲自接触源码并可以更快速地解决问题是家庭控制系统的要求。多年的操作经验表明哪个解决方法是最主要的不重要，重要的是哪个可行。由于异类系统的存在，针对不同协议的支持也是至关重要的。本文介绍工业控制系统，PlC controlled turn key 系统，和CCS工具，以及它们之间的操作。 引言： 80年代早期，随着为HERA(Hadron-Elektron-Ring-Anlage)加速器安装低温控制系统，德国电子同步加速器研究所普遍开始研究过程控制。这项新技术是必需的，因为但是现有的硬件没有能力来处理标准过程控制信号，如4至20毫安的电流输入和输出信号。而且软件无法在0.1秒的稳定重复率下运行PID控制回路。此外，在实现对复杂的低温冷藏系统的开闭过程中，频率项目显得尤为重要。 有必要增加接口解决总线问题并增加运算能力，以便于低温控制。因为已安装的D / 3系统[1] 只提供了与多总线板串行连接，以实现DMA与VME的连接并用其模拟多总线板的功能。温度转换器的计算功能来自一个摩托罗拉MVME 167 CPU和总线适配器，以及一个MVME 162 CPU。其操作系统是VxWorks，而应用程序是EPICS。 由于对它的应用相当成功，其还被运用于正在寻找一个通用的解决方案以监督他们的分布式PLC的公共事业管理。 德国电子同步加速器研究所对过程管理系统的筛选 集散控制系统（D/ 3）： 市场调查表明：来自GSE的D / 3系统被HERA低温冷藏工厂选中。因为集散控制系统（D/ 3）的特性，所以这决定很不错。在展示端和I / O端扩展此系统的可能将有助于解决日益增加的 HERA试验控制的要求。制约系统的大小的因素不是I / O的总数，通信网络的畅通与否。而通信网络的畅通与否取决于不存档的数据总量，不取决于报警系统中配置的数据。 拥有DCS特点（Cube）的SCADA系统： 相对于Y2K问题促使我们寻找一个升级版或者代替版来代替现有的系统而言，以上提到的D / 3系统有一些硬编码的限制。由于急需给Orsi公司提供他们的产品，Cube开始起作用了[2]。该项目包括安装功能的完全更换。这包括D / 3，以及德国电子同步加速器研究所的集成总线SEDAC和VME的温度转换器。该项目很有前景。但是因为HERA试验原定时间是有限制的，所以技术问题和组织问题也迫使计划提前。在供应商网站上的最后验收测试又出现了戏剧性的性能问题。有两个因素引起了这些问题。第一个跟低估在1赫兹运行的6级温度转换器
我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择 【摘要】我国物流业发展刚刚起步，第三方物流的理论和实践等方面都比较薄弱。本文指出我国第三方物流存在的问题在于国内外第三方物流企业差距、物流效率不高、缺乏系统性管理、物流平台构筑滞后、物流管理观念落后等。分析了产生上述问题的原因，并提出了精益物流、中小型第三方物流企业价值链联盟、大型第三方物流企业虚拟化战略等三种可供选择的第三方物流企业发展战略。 【关键词】第三方物流；精益物流战略；价值链联盟；虚拟化战略 1引言 长期以来，我国国内企业对采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节控制能力不强，在“采购黑洞”、“物流陷井”中造成的损失浪费难以计算。因此，对第三方物流的研究，对于促进我国经济整体效益的提高有着非常重要的理论和实践意义。本文试图对我国策三方物流存在的问题及原因进行分析探讨，并提出第三方物流几种可行的战略选择。 2我国第三方物流业存在的主要问题 (一)我国策三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大，具体表现在以下几个方面： 1、规模经济及资本差距明显。由于国外的大型第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是毫无疑问的，尤其初创时期的我国策三方物流业，本身的规模就很小，国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。 2、我国策三方物流业企业提供的物流服务水准及质量控制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成“卡车加仓库“的时候，国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。同时，国外的物流组织能力非常强大，例如德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的货物需要经达不同的国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力就是这第三方物流公司的核心能力，而不像国内公司号称拥有多少条船，多少辆车。 3、我国加入WTO后物流产业的门槛降低。在物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入
附录 Abstract: Programmable controller in the field of industrial control applications, and PLC in the application process, to ensure normal operation should be noted that a series of questions, and give some reasonable suggestions. Key words: PLC Industrial Control Interference Wiring Ground Proposal Description Over the years, programmable logic controller (hereinafter referred to as PLC) from its production to the present, to achieve a connection to the storage logical leap of logic; its function from weak to strong, to achieve a logic control to digital control of progress; its applications from small to large, simple controls to achieve a single device to qualified motion control, process control and distributed control across the various tasks. PLC today in dealing with analog, digital computing, human-machine interface and the network have been a substantial increase in the capacity to become the mainstream of the field of control of industrial control equipment, in all walks of life playing an increasingly important role. ⅡPLC application areas Currently, PLC has been widely used in domestic and foreign steel, petroleum, chemical, power, building materials, machinery manufacturing, automobile, textile, transportation, environmental and cultural entertainment and other industries, the use of mainly divided into the following categories: 1. Binary logic control Replace traditional relay circuit, logic control, sequential control, can be used to control a single device can also be used for multi-cluster control and automation lines. Such as injection molding machine, printing machine, stapler machine, lathe, grinding machines, packaging lines, plating lines and so on. 2. Industrial Process Control In the industrial production process, there are some, such as temperature, pressure, flow, level and speed, the amount of continuous change (ie, analog), PLC using the appropriate A / D and D / A converter module, and a variety of control algorithm program to handle analog, complete closed-loop control. PID closed loop control system adjustment is generally used as a conditioning method was more. Process control in metallurgy, chemical industry, heat treatment, boiler control and so forth have a very wide range of applications 3. Motion Control PLC can be used in a circular motion or linear motion control. Generally use a dedicated motion control module, for example a stepper motor or servo motor driven single-axis or multi-axis position control module, used in a variety of machinery, machine tools, robots, elevators and other occasions. 4. Data Processing PLC with mathematics (including matrix operations, functions, operation, logic operation), data transfer, data conversion, sorting, look-up table, bit manipulation functions, you can complete the data collection, analysis and processing.Data
. 机械设计理论机械设计是一门通过设计新产品或者改进老产品来满足人 类需求的应用技术科形状和详细结构的基本主要研究产品的尺寸、学。它涉及工程技术的各个领域，构思，还要研究产品在制造、销售和使用等方面的问题。机械设进行各种机械设计工作的人员通常被称为设计人员或者机械设计工程师。还必须在机械制设计工程师不仅在工作上要有创造性，计是一项创造性的工作。材料力学和机械制造工艺学等方面具有深厚的基础知识。工程材料、图、运动学、发现和科技机械设计的目的是生产能够满足人类需求的产品。发明、如前所诉，知识本身并不一定能给人类带来好处，只有当它们被应用在产品上才能产生效必须先确定人们是否需因而，应该认识到在一个特定的产品进行设计之前，益。要这种产品。系统分析应当把机械设计看成是机械设计人员运用创造性的才能进行产品设计、掌握工程基础知识要比熟记一些数据和公和制定产品的制造工艺学的一个良机。仅仅使用数据和公式是不足以在一个好的设计中做出所需的全部决式更为重要。定的。另一方面，应该认真精确的进行所有运算。例如，即使将一个小数点的位置放错，也会使正确的设计变成错误的。当新的方而且愿意承担一定的风险，一个好的设计人员应该勇于提出新的想法，所花费法不适用时，就使用原来的方法。因此，设计人员必须要有耐心，因为为要求屏弃许多陈旧的，的时间和努力并不能保证带来成功。一个全新的设计，一位机由于许多人墨守成规，这样做并不是一件容易的事。人们所熟知的方法。在此过程中应该认真选择原有械设计师应该不断地探索改进现有的产品的方法，的、经过验证的设计原理，将其与未经过验证的新观念结合起来。只有当这些缺陷和问题被解决新设计本身会有许多缺陷和未能预料的问题发生，之后，才能体现出新产品的优越性。因此，一个性能优越的产品诞生的同时，也就没如果设计本身不要求采用全新的方法，伴随着较高的风险。应该强调的是，有必要仅仅为了变革的目的而采用新方法。即使产不受各种约束。应该允许设计人员充分发挥创造性，在设计的初始阶段，只有也会在设计的早期，生了许多不切实际的想法，即绘制图纸之前被改正掉。这样，才不致于堵塞创新的思路。通常，要提出几套设计方案，然后加以比较。很有可能在最后选定的方案中，采用了某些未被接受的方案中的一些想法。 .. . 设计人员的基本职责是努心理学家经常谈论如何使人们适应他们所操作的机器。因为实际上并不存在着一个对力使机器来适应人们。这并不是一项容易的工作，所有人来说都是最优的操作范围和操作过程。在开始另一个重要问题，设计工程师必须能够同其他有关人员进行交流和磋商。这一并得到批准。阶段，设计人员必须就初步设计同管理人员进行交流和磋商，，需要解决般是通过口头讨论，草图和文字材料进行的。为了进行有效的交流下列问题：）所设计的这个产品
物流配送外文翻译文献 (文档含中英文对照即英文原文和中文翻译) 原文： Logistics distribution 1. INTRODUCTION Logistics is normally considered as nothing more than getting the right product to the right place at the right time for the least cost. Faced with a rapidly changing environment, revolutionary changes in technology, continued government deregulation, the shortening of product life cycle, proliferation of product lines and shifts in traditional
manufacturer-retailer relationships, many organisations have had to rethink their traditional assumptions. Over the last ten years one of the most significant changes in management thinking was the emphasis on the search for strategies that will provide superior value in competition. Logistics management has the potential to assist the organisation in the achievement of both a cost/productivity advantage and a value advantage. The importance of logistics and its integration in the supply chain was argued by. China is a huge consumer market that accounted for a third of global economic growth over the past three years. Its development speed and potential cannot be ignored by the rest of the world. As a result of China’s internal and external economic attributes, most of the global consumer brands have established operations there. In particular in the automobile industry, many of the leading global OEMs including Honda, Toyota, General Motors, V olkswagen and Ford have established joint-venture partnerships with local car manufacturers. Auto sales in China rose by 76% in the year to July 2003 and by 2011, China is expected to surpass Japan to become the world’s second largest auto market. In order to compete in the Chinese market share and satisfy increasing demand, these operations are continuously expanding their production volumes with astonishing speed. Such expansion is, however carried out in the context of a legacy environment. China spans a large geographical area with, in many parts, under-developed infrastructure. This presents a challenge to efficient deployment of logistics strategies. Furthermore, the involvement of third party logistics providers, favoured by most global OEMs, is an emergent consideration in China. Finally, the conflicts that inevitably arise in the joint venture partnerships lead to delays in the introduction of western logistics management experiences and methods from the OEMs. All these factors increase the difficulties in managing logistics by China’s local auto makers. 2. The overall development of foreign distribution Overview 2.1 The United States of modern logistics development