孝感市现代物流业发展现状调查报告
现代物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，是最具有成长性的产业和新的经济增长点之一。2009年 1月，全国燃油税费改革全面启动，同年 11月，孝感市物流发展局揭牌成立。此次调研活动全市上下共出动调查人次 5840人，调研时间前后长达 5个半月，先后联系行政事业单位46个，走访调查企业156家，物流企业（含小型快递公司）375家，乡镇43个，农村养殖种植基地57个，货场码头15家。通过走访调查，获得了大量的物流信息和数据，为锦龙物流园的发展规划提供了依据。
一、全市现代物流业的发展现状
（一）全市物流总量情况
近年来，随着我市经济的快速发展，物流等生产性服务业也得到了较快的增长。2009年，全市生产总值681.2亿元,按可比价格计算，比上年增长15.1%。其中：第一产业增加值145.2亿元，增长5.8%；第二产业增加值286.8亿元，增长20.1%；第三产业增加值249.2亿元，增长14.9%。三次产业结构为21.3：42.1：36.6。我市规模以上工业企业达到 1000多家，净增 142家；实现增加值221.4亿元，增长26.9%；新增销售收入过亿元企业35家。实现高新技术产业增加值 52亿元，增长26%。完成建筑业增加值 38.8亿元，增长21.6%。市开发区产业规模扩大，三江产业园、深圳高新产业园等十个园区相
继形成，规模以上工业增加值、固定资产投资、财政收入分别增长22.5%、61.3%和46.2%，社会物流总额达 90亿元，全社会物流总费用与 GDP的比率约为18.3%。据不完全统计，我市货物运输量约15267万吨。其中，全市港口生产性泊位103个，港口吞吐量达到106万吨；公路客运量、客运周转量、货运量、货物周转量分别是1978年的9倍、27 倍、171倍和 120倍；全年进出口总额 2.2亿美元，其中：进口0.3亿美元，出口亿1.9美元。
（二）全市物流企业及物流园情况
孝感市经济的快速发展，培育和带动一批第三方物流企业的成长壮大，截止目前，我市拥有物流企业、快递公司、货代点数达964家，按企业类型分，我市现在拥有运输型物流企业95家、仓储型物流企业124家、综合型物流企业129家、物流园和物流中心 14家、物流快递公司及货代点 317家，在工商登记注册的企业有106家、其中快递公司351家、邮政快递166家。行业从业人员 59000多人，运输车辆 11167台，其中：营运车辆 5867台、仓储、配送、货代车辆5300台，水上运输业的企业共有26家，拥有船舶185艘73500载重吨。全市运输物流年产值达8亿，商贸物流配送额超过30亿，各类专业市场商品交易额过50亿。
1、交通运输物流发展情况。
（1）水陆货运的货场码头、仓储、配送物流业情况。我市目前拥有货运集散地占地面积 332908平方米，注册资金 31678万元，15267吨，年货运量 21353万吨，年产值 75795万元。货运站场共 15
家（含规划建设中 8家）、码头共 53家、港口 5个，27个港区、142个泊位。
（2）交通运输、管道运输、装卸搬运、配送中心、零担运输各类企业基本情况。全市现有汽车客运站 45个，累计建成农村候车亭600个、招呼站 1250个、货代物流站点 130多个。累计开通农村客运班线208条，行政村通客车率达81%。全市内河 81 航道里程 542公里，等级航道 504公里，等外航道 38公里。管道运输企业共 1家，从事装卸搬运的企业共有 32家，仓储业的企业共有 8家，配送中心的企业共有 65家，零担运输的企业共有37家。
2、物流园和专业物流的发展情况
（1）临空区凤凰物流园。该园区位于孝感临空经济区，规划占地 4500亩，拟引进国际国内知名物流企业打造集商检、海关、银行等职能服务于一体的综合物流园区，使其成为链接武汉物流网的一个枢纽，与三汊物流园区集结互补，主要服务外向型出口企业。
（2）川东集团汉正物流园。是依托汉正服装城和汉正劳保用品大市场建立的，位于汉川经济开发区汉正服装工业城内，紧邻武汉东西湖区新沟镇，距武汉市区28公里，驾车20分钟即到，园区临荷沙公路而建，规划用地450亩，一期即将开工面积110亩，预计 2010年上半年建成，园区内设 18000㎡带卸货平台的高标准轻钢结构仓库，2000㎡的分理拣配区，10000㎡左右的停车场地，作业通道宽敞，另设办公楼，住宿和食堂等配套服务设施。园区采用先进物流软件信息系统，拥有高素质富有战斗力的团队，竭诚为广大客户提供代存、
代管及代发的仓储业务，面向全国范围的货物配送业务，致力成为集货物运输、仓储、包装、流通加工、配送、货运代理、装卸、信息管理等多功能于一体的综合型物流园区，辐射汉川市乃至武汉市。
（3）九州通医药物流项目。是由九州通集团有限公司总投资5000万元兴建的中药科研暨电子商务医药物流，该项目落户于应城市民营经济园，占地100亩，该项目全部竣工投产后可实现年生产、销售收入总额2亿元，年利税2000万元。
（4）湖北春晖物流股份有限公司农贸交易中心及物流基地。是孝感市伟业春晖米业有限责任公司总投资3亿元建设的谷物、棉花等农产品物流仓储基地，总建筑面积43782平方米，分别为农副产品展示中心、仓储中心、加工中心、物流配送中心、信息服务平台建设等。该项目分三期进行，目前已完成了孝感市开发区龙店段（孝汉大道）占地300亩仓储、加工厂房建设，一期工程取得了阶段性成效。
（5）孝感通晟物流有限责任公司。是孝感合力运输集团下属的一家专业物流货运企业，目前该公司已取得国家二级道路货运企业经营资质，并于2002年率先在行业内实施并通过了IS9001：2000版质量管理体系认证，于2003年获得武汉海关监管货物运输资质，该公司设计货运能力3000吨，占地面积48618平方米，其中，仓库4600平方米，货物堆场14000平方米，停车厂10000平方米，维修车间 800平方米，信息服务 3100平方米，经营业务包括：仓储、中转、配送、信息代理服务等，拥有运输车辆158辆。
(6）湖北长舟铁路集装箱集散物流中心。该项目由湖北长舟云梦
铁路货场有限公司投资兴建。总投资额达2亿元。规划占地面积25000平方米。已建成货场占地面积10000平方米。计划建成1.1公里铁路集装箱专用线 3条。铺建龙门吊轨道，安装 40吨龙门吊，工程预计2010年底全部竣工。该公司现有 12辆 35吨平板车，专用45吨平口吊2辆，货车13辆。主要从事以铁路集装箱为主导的公路、铁路联运型物流运输。服务范围主要是以云梦为中心、50公里为半径的区域。由于集装箱快捷、安全、便利，实现了工农业产品“门对门”的服务，降低了企业成本，社会效益初步显现。该中心计划在 2015年前申报通关业务，其物流吞吐量达400万吨。力争到2015年将其打造成为4A物流企业。
(7)云梦白云现代仓储物流中心。该项目拟由云梦县白云商贸有限公司投资兴建。总投资额为 3000万元。该项目计划征地26680平方米，建设仓库 11000平方米，其中保鲜库 1000平方米。中心内建设快递服务中心区、4000平方米招待所、4000平方米停车场。计划购臵运输车辆 10辆，叉车、装载机、起重机设备5台套，并安装动态电子轨道衡等衡量设备、物流信息管理数据交换系统。该中心建成后，可以服务于本县工农业和个体运输户及周边市场，以满足云梦县点对点、县城对农村及周边城市之间货物的周转、托运、配送需求。特别是冷藏保鲜库的建设可解决云梦食品业和农副产品保鲜中转的业务需求。该项目初步选址在城北汉正街工业园区内，紧邻316国道和汉十高速公路连接线，与湖北长舟铁路货场近1公里距离。该项目已经云梦县发展和改革局项目备案，可行性研究报告已报相关部门，
项目的前期准备工作正在紧张进行。预计2010年2月初动工，2011年底投入使用。
(8)孝感市邮政速递物流公司。该公司是将原孝感邮政速递公司和邮政物流公司资源整合为一体，下属生产经营单位，服务面积覆盖全孝感市，邮政速递物流公司成立后，将建立覆盖重点市场的一体化速递物流专业经营体系，充分发挥营销、仓储、配送一体化的运作模式，为社会各界提供国际、国内、同城的快递服务、一体化物流、仓储配送、国际包裹等业务。
二、推动全市现代物流业发展的现实基础和有利条件
（一）区位优势明显
孝感市地处中国经济地理中心，是武汉1+8城市经济圈的核心层，也是湖北省“两型社会”建设实验的核心区，地理区位优势十分明显。近年来孝感市委、市政府把发展“临空经济区”作为对接武汉，加快融入武汉城市圈的重大举措，为加快物流发展创造了前所未有的重大历史机遇，孝感距省会武汉市仅半小时车程，距武汉天河国际机场 28公里，武汉至孝感城际列车的开通建设，京广、汉渝、武荆、汉丹４条铁路，京珠、汉十、沪蓉３条高速公路，107、316两条国道贯穿全境，在建的麻竹、武荆高速公路，拟建的孝蔡、孝洪高速公路以及在建的石武高速铁路、等形成孝感市以公路、铁路为主，水陆空配套的立体交通网络，物流配送方便快捷，市场发展前景广阔。
（二）工业、农业及第三产业发展迅猛
1、工业物流发展势头强劲
2009年，全市完成规模以上工业增加值 221.4亿元，增长26.9%。中省工业增长8.8%，地方工业增长33.9%；轻工业增长27.7%，重工业增长26.2%。市本级工业完成增加值32.4亿元，增长16.1%。全市汽车机电、盐磷化工、轻工纺织、食品医药、金属制品等五大支柱产业完成工业增加值131.2亿元，增长26.2％。
（1）光电子信息产业。全市现有以华工科技、汉光科技、华中光电、爱普科斯电子、大禹电气、捷能特种光源、大禹汉光、湖北英诺威科技等为代表的光电子信息产业企业共 28家，其中高新技术企业9家，产能过亿元的企业14家。
（2）汽车机械产业。以三江瓦力特、万山特种车辆、江河橡塑等为代表的汽车机械产业企业共6家。
（3）盐、膏、磷、矿化工类产业。以湖北宜化双环、广盐华源公司、久大制盐（应城）公司、新都化工公司、中盐长江公司、应城石膏矿、银光公司、中盐宏博集团、湖北蓝天盐化厂等为代表的盐化石膏工类企业共 92家，其中：盐业 2家、膏矿 3家、磷业1家、其它类化工产业89家。
（4）纺织服装类产业。以孝棉、安棉、汉川马口、汉正街纺织工业城等四大纺织品为代表的纺织服装产业共有268家。从业人员达1.8万人，年产值近15亿元。
（5）食品饮料类产业。以湖北楚嘉利、豪丰、瑞丰等企业为代表的食品饮料产业 78家。目前，我市已获得有机食品、绿色食品、无公害食品标志使用权的产品达86个，今年又有80多个产品将申请
上报待批。
（6）医药制品类产业。以安陆午时、湖北御金丹、湖北华龙生物等为代表的企业医药制品10家。
（7）金属制品类产业。以福星科技、永和安门业、亿立铜业、四方模具、中科铜箔、黎明钢构、鹦鹉锁业等为代表的金属制品企业55家。
（8）纸制品类产业。以恒安、维达、中顺等为代表的纸制品企业共 11家。其中龙头企业３家，规模以上企业７家，从业人员1780人；总生产能力约10万吨，其中主导产品生活用纸约9万吨；总资产约7亿元，其中固定资产约4.2亿元；全行业中销售过亿元的企业有1家，过千万元的企业有5家。
（9）塑料包装制品类产业。以湖北富思特、汉川洁波等为代表的塑料包装制品企业32家。
2、农业物流发展初具规模
我市是一个农业大市，总人口 507.22万，其中农业人口390.13万人。耕地面积 363万亩。2009年，全市实现农业增加值145.2亿元，增长5.8%；农民人均纯收入5131元，增长10.7%。
优质农产品生产基地达 600万亩，新增湖北名牌和著名商标 11个，悟道茶叶、德安府大米获评湖北十大名牌农产品，孝南朱湖糯米、肖港小香葱和孝昌太子米获地理标志产品保护。农产品加工持续向好，市级以上产业化龙头企业产值、利税分别增长17.9%和20%。
（1）农村粮、棉、油等产业。2009年，全市粮食播种面积517.9
万亩，粮食总产量达228.87万吨，棉花总产量3.24万吨，油料总产量23.19万吨，茶叶总产量 2626吨，园林水果总产量12.95万吨，蔬菜总产量 298.09万吨。全市共有上规模的大米加工企业 163家，其中粮食部门 35家，民营 65家，其它 63家；共有面粉加工企业 16家，其中粮食部门 1家，民营 7家，其它 8 家；共有油脂加工企业 5 家，全部为民营企业。；全市粮油加工企业年生产能力，大米130 万吨，面粉25 万吨，油脂15万吨；全市大米日生产能力达100 吨以上的有5 家；面粉日生产能力达100 吨以上的有4 家；油脂日处理油料达50 吨以上的企业的有3 家；全市有省级龙头企业 5 家；有市级龙头企业 8 家；获国家级“放心粮油”品种 8 个，省级“放心粮油”品种 16 个。
（2）农村家禽养殖业。2009 年我市畜牧业产值达到95.65亿元，占农业总产值36.7%。09 年全市新建各类畜禽养殖小区60 个，畜禽养殖小区累计已达334 个。生猪出栏305.41 万头；肉牛出栏9.82 万头；肉羊出栏16.34 万只；家禽出笼9784.39万只；肉类产量38.74 万吨；禽蛋产量25.67 万吨。新建万头猪场14 个，万头猪场累计已达39 个，另有7 个万头猪场正在建设中。09 年改扩建千头以上规模化标准化猪场25 家，千头以上猪场累计已达393 家；改扩建万只以上鸡场46 家，万只以上家禽养殖场累计已达1427 家。全市共有规模化养殖户11119 户（猪50 头以上，牛5 头以上，鸡500 只以上，羊30 只以上）。规模化养猪出栏生猪241.85 万头，占出栏总量的79.2%；规模化养禽出笼家禽5386.85 万只，占出笼总量的55.1%。
（3）农村水产养殖业。2009 年，全市水产养殖面积99.5万亩；
水产品产量达到31.8 万吨，其中鱼占26.6 万吨，虾占1.4 万吨；渔业产值37 亿元。新增汉川刁汊湖、仙女垸，应城汤池、龙赛湖，孝南野猪湖、王母湖等6 个养殖基地，新投入黄鳝、河蟹、甲鱼、鳜鱼、黄颡、才鱼、斑点叉尾鮰等7个名特品的种养殖技术推广。
3、第三产业物流发展前景广阔
截止2009年，全市实有内资企8258户，注册资本1464483万元，其中：第三产业5696户，注册资本636194万元，分别占内资企业的69%和43%。第三产业中的批发和零售业、金融业、房地产业、交通运输仓储和邮政业等传统行业所占比重较大，是我市第三产业的主体行业。从经营户数看，批发和零售业占第三产业户数的56.8%；从注册资本看，批发和零售业、金融业、房地产业、交通运输仓储邮政业占比分别为：28.9%、18.9%、15%、11.9%，这四个行业注册资本占第三产业注册资本总额的74.7%。
（1）交通运输、仓储和邮政业。全市实有505户，注册资本 76006万元，户数占内资企业比重为 6.1%；户数占内资第三产业比重为8.87%。注册资本占内资企业比重为 5.19%；注册资本占内资第三产业比重为11.9%。
（2）信息传输、计算机服务和软件业。全市实有123户，注册资本25599万元，户数占内资企业比重为1.49%；户数占内资第三产业比重为2.16%，注册资本占内资企业比重为1.75%；注册资本占内资第三产业比重为4.02%。
（3）批发和零售业。实有 3235户，注册资本183841万元，户
册资本占内资企业比重为 12.6%；注册资本占内资第三产业比重为28.9%。
（4）住宿和餐饮业。实有223户，注册资本26692万元，户数占内资企业比重为 2.7%；户数占内资第三产业比重为 3.92%，注册资本占内资企业比重为 1.82%；注册资本占内资第三产业比重为4.2%。
（5）金融业。实有 747户，注册资本 120077万元，户数占内资企业比重为9.05%；户数占内资第三产业比重为13.1%，注册资本占内资企业比重为8.2%；注册资本占内资第三产业比重为18.9%。
（6）房地产业。实有193户，注册资本95113万元，户数占内资企业比重为2.34%，户数占内资第三产业比重为3.39%，注册资本占内资企业比重为6.49%；注册资本占内资第三产业比重为15%。
（7）租赁和商务服务业。实有130户，注册资本54309万元，户数占内资企业比重为1.57%；户数占内资第三产业比重为2.28%。注册资本占内资企业比重为 3.71%；注册资本占内资第三产业比重为8.54%。
（8）科学研究、技术服务和地质勘查业。实有101户，注册资本 9196万元，户数占内资企业比重为1.22%；户数占内资第三产业比重为1.77%。注册资本占内资企业比重为0.63%；注册资本占内资第三产业比重为1.45%。
（9）水利、环境和公共设施管理业。实有 36户，注册资本 3481
0.63%，注册资本占内资企业比重为0.24%；注册资本占内资第三产业比重为0.55%。
（10）居民服务和其他服务业。实有266户，注册资本32128万元，分别比去年同期增长 6.83%和0.77%，户数占内资企业比重为3.22%；户数占内资第三产业比重为 4.67%，注册资本占内资企业比重为2.19%，注册资本占内资第三产业比重为5.05%。
（11）教育、卫生、社会保障和社会福利业等其它行业。截止今年一季度实有 137户，注册资本 9752万元，分别比去年同期增长39.8%和39.63%相对于 07年户数、注册资本同比增长幅度11.36%和
8.25%，增幅都有较大提高。
三、全市现代物流业发展存在的问题及对策
（一）物流企业数量多、规模小，效益低。调查表明，我市964家企业中，真正上规模的专业物流公司不多，以仓储、运输、搬运、货物等传统经营模式的较多，在调查走访中发现“一个电话，一部电脑，一个桌子，一张床”的四个一模式在快递、货代运输中的比重占25%，旧货场，旧仓库换一块新门面新招牌的物流公司占15%，而增值空间较大的包装、加工、供应链服务等业务则开展的相对较，物流企业在生产技术、管理水平上明显偏低。
（二）物流业发展的体制有待进一步完善。当前，物流业发展尚存在“多家齐管”的体制现状。有资金的项目多家争着管，无资金的项目多家都不管，导致出现管理盲区。如：我市多数物流公司都没有
进行工商登记，开业歇业随心所欲，监管主体缺失，市场秩序较为混乱，亟待规范。
（三）物流信息化建设滞后。经调查发现，全市大部分物流企业网络主要是通过互联网和小型专业网进行经营，有的甚至需要通过武汉专业物流企业的帮助才能够完成经营，目前，孝感市没有专业的物流信息平台。尚没有一家物流企业使用条码技术、电子数据交换技术、射频技术、地理信息系统、自动化分拣设备等。从整个孝感市物流业来看，电子商务平台尚未建立，区域性的、综合性货运信息网也没有形成。
（四）物流专业人才普遍缺乏。孝感市物流企业人才缺乏比较严重，特别是一些懂技术、会管理、市场开发能力强的专业性人才更是奇缺。“人才匮乏”已成为制约企业发展的主要因素，物流专业从业人员的基本素质不高、缺乏专业人员已经成为我市物流业发展的“硬伤”。
（五）对现代物流业发展的扶持力度还不够。虽说物流市场大，发展快，前景好，但许多部门对物流业的发展还存在观望态度，嘴上喊的多，纸上写的多，对物流业的发展没有刚性的指导意见，没有实效性的发展规划以及相关扶持物流企业的政策。
（六）科学规划、促进物流企业做大做强。结合我市实际，重点发展物流运输。依托武汉空港，大力发展物流业。以规模大、有市场、服务规范的物流企业为龙头，通过政策引导，对具有不同功能的物流企业进行调整和重组，用市场化的方法，大力提倡和鼓励物流企业
通过联合、兼并、重组等途径发展大型第三方物流企业，努力培养一批专业化、规模化的现代物流企业，打破当前物流企业“多、小、散、弱”的局面。
（七）理顺管理体制。进一步理顺物流业发展体制，明确指导现代物流业发展的主管部门，破解“多家齐管”的体制障碍，以一个具有物流管理职能的单位来合理布局，统筹规划，逐步发展物流市场，充分发挥物流发展局的职能和作用，切实加强对物流业发展的组织协调和政策指导。
（八）加快信息平台建设。建立以政府为主导，覆盖全市物流业，具有监管手段的孝感物流网，能全方位24 小时为孝感工业、农业及第三产业服务的信息平台；尽快启动孝感市物流信息平台建设，提高整个行业水平和档次；鼓励物流企业积极利用信息技术，大力发展电子商务，实现企业经营网络化；通过物流公共信息平台，整合物流资源，建立开放的物流公共信息查询系统、物流电子政务信息系统和物流电子商务信息系统，实现信息资源共享和物流在线跟踪与过程控制，鼓励我市物流企业开展信息发布和信息系统外包等服务业务。
（九）积极培养和引进人才，加强队伍建设。采用“校企合作、定向培养”等方式，切实加大人才培养工作；进一步加大人才引进力度，通过制定完善相关政策，鼓励企业引进一批高层次的物流管理人才；树立“以人为本”的理念，全面建立有利于优秀人才脱颖而出的新机制，培养造就一支高素质的现代化物流人才队伍。
（十）加大扶持物流业发展的政策力度。结合《国家物流业调整
振兴规划》和将要出台的各项鼓励政策，把握我市具体实际，一方面从资源整合，节约集约着眼，高质量编制物流发展规划，优化空间布局，明确发展目标；另一方面制定优惠政策，加大扶持和引导力度。
四、有关建议
（一）加强组织领导，建立健全协调服务机构。市政府成立以分管市领导为组长，市直相关单位和各县市区政府主要负责人为成员的工作领导小组。各县市区政府要相应成立领导小组，切实加强对物流业发展的组织协调、统筹规划和政策指导。各地要以政府牵头，联合发改委、交通运输局、商务局、经信委、规划局、财政、税务、工商、公安、国土、国资、技术监督、商检、统计等部门建立综合性物流协调机制，加强相关部门间的组织协调，建立联席会议制度和物流信息数据统计制度，逐步消除阻碍物流发展的体制和政策障碍，为物流业发展提供优质服务。
（二）加大项目资金支持力度。各级政府和部门多渠道筹集物流业发展扶持资金，对重点现代物流项目给予财政补助和贴息贷款，并协调金融机构给予信贷支持，拓宽物流业的筹融资渠道；认真落实国家有关税收优惠政策，合理确定物流企业营业税计征基数；各相关职能部门要积极争取国家和省对物流业的项目资金，加快我市物流基设施建设。通过对重点物流项目的资金支持，促进有一定知名度的国内外物流企业进入我市物流，参与物流基础设施建设，鼓励物流企业与外商合资、合作建设物流项目。
（三）加快对物流行业的立法。从目前我国物流相关法规的现状
看，物流市场发展过程中出现很多新情况、新问题，没有相应的法律规范，存在许多法律真空。应积极推动制定综合性、跨行业、跨部门的物流法规和配套规章，改变目前现代物流无法可依的局面。在物流企业的资质、融资政策、产权转让、市场准入和退出机制、市场竞争规则等方面尽快建立完善的法律法规体系，为物流企业创造一个开放、公平、竞争有序的市场环境。
***地区商贸物流业发展调研报告 商贸物流业是多产业融合的复合型服务业，在促进生产、引导消费、推动经济结构调整和经济增长方式转变等方面发挥着重要作用，特别是电子商务已成为国家战略新兴产业与流通方式的重要组成部分。近年来，地区商贸流通业发展迅速，市场规模日益扩大，业态水平明显提高，电子商务方兴未艾，商贸物流业已由国民经济的从属产业转变为先导产业。 一、发展现状 十二?五以来，特别是地区商务局组建以来，地区商贸物流发展成效显著，主要体现在以下方面： （一）消费总量稳步快速增长。经过近几年的发展，商品流通已全面步入市场化轨道，大型综合超市、专业店、购物中心不断涌现，连锁经营向多业态、规范化发展，商贸流通业不断发展壮大。2012年，全地区累计实现社会消费品零售总额85.62亿元，同比增长18.59%。2013年，全地区完成社会消费品零售总额98.04亿元，同比增长14.5%。2014年全地区完成社会消费品零售总额预计可达112.3亿元，同比增长14.5%。 （二）市场体系不断完善。经过多年的培育和发展，地区市场流通体系日趋完善，商贸流通业不断发展壮大。华能商贸城、金土地农哈哈农资汽配交易市场、南疆农产品综合市场、农机物流园、翰沃建材城、大欣汽车城等专业市场以及金桥连锁超市、好家乡超市、库车亿家超市等一批龙头市场在***已具有一定影响力，并呈现出了良好的发展态势。地区现有农产品批发市场6
个，农贸市场43个，营业规模较大购物中心和超市15家，餐饮业4550家，社会服务行业8381家。 （三）物流业异军突起。地区商务局自2012年组建以来，不断加大专业市场及物流业建设力度，促进新兴市场和新兴产业快速发展，浙江物产物流园、益康仓储物流园、库车宝达物流等一批影响力的物流企业正在逐步壮大，综合服务能力不断增强，在地区经济发展和居民生活中发挥着重要作用。据统计，全地区2011年登记注册的物流企业110户，从业人员338人，营业额16851.019万元；2012年登记注册的物流企业172户，从业人员515人，营业额22396.469万元；截止到2013年底，登记注册的物流企业249户，从业人员778人，营业额36212.869万元。 （四）农村商贸市场日渐繁荣。先后大力实施了国家试行并推广的“家电下乡”、“万村千乡市场工程”活动，2012年全地区销售“家电下乡”产品6.28万台，实现销售额1.53亿元，其中财政补贴资金1437.82万元。2012年新建改造农家店178家，农村物流配送中心2家,全地区“农家店”乡镇、村覆盖率分别达到90%和85%。2013年新建改造农家店216家，配送中心1个，乡镇商贸中心2个。2014年新建、改造乡镇商贸中心4个，配送中心1个，总投资5300万元;升级改造城乡农贸市场5个，总投资约1亿元，可带动就业人数约5800余人，增加利税247万元。2014年对全地区“万村千乡市场工程”的1511个农家店、7个配送中心和1个乡镇商贸中心项目进行了绩效评估和整改。乡村消费增速连续两年高于城镇消费，城乡之间的差距正在逐步缩小。 （五）外贸企业规模不断壮大。近年来,地区商务局全面落实
物流业发展现状调研报告 近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展xx现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展xx现代物流业，使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。 一、xx区物流业发展现状 目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积万平方米，从业人员2050人，车辆1009辆，船9艘，总吨位万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。XX年实现货物运输量XX万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万 二、加快现代物流业发展的必要性 1、现代物流发展背景 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相
适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。 2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展 历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。 3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展 区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。 4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展 实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优
关于对重庆、成都两地物流业发展的考察报告 2010-12-13 来源:贵阳市商务局 摘要：考察中我们发现，成都物流发展的规模和推进的速度要好于重庆，这得益于成都较早明确物流发展的牵头单位为设在成都市交通委员会的物流办。重庆在2005年7月发布的一个有关扶持现代物流业的“70号”文件明确规定，对列入“十一五”现代物流业发展规划的物流基地和重点物流业项目，包括物资储备、分拣、仓储、运输装卸、包装等设施应优先保障用地，其用地和各种规费按照工业园区用地政策执行。 一、两地发展物流业的基本情况 （一）重庆 1、物流业发展迅猛。“十五”期间，物流业增加值从101.3亿元增加到219.0亿元，年均增长16.7%，占全市地区生产总值的比重保持在7%左右。物流信息基础设施建设步伐加快，基于EDI技术的重庆电子口岸、口岸信息网、口岸电子操作平台已经建成投入使用。物流企业加快成长，一批具有现代物流特征的本土物流企业正在壮大，一批国内外知名物流企业已入驻重庆；经工商登记注册的物流企业从109家增加到489家，其中注册资本1000万以上的由13家增加到41家，1000万以下的从96家增加到448家。 2、物流业发展优势明显，定位准确：依托交通干线、口岸优势，建设重庆寸滩物流园区、重庆铁路物流园区、重庆空港物流园区三大枢纽性物流园区，构建八大区域性物流基地，建成若干物流中心及配送中心。 3、物流业发展政策力度不断加强：2005年出台了《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》，2007年3月8日出台了《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划》，2007年10月出台了《重庆市促进现代物流业发展政策的实施意见，强力支持物流业发展。 （二）成都 1、系列政策鼓励发展。2004年6月市经委、市国土资源局、市规划管理局出台了《关于成都市现代物流项目用地实施意见》，2005年3月出台了《成都市重点现代物流项目确认暂行实施办法》，2005年7月《成都市人民政府关于加快推进现代化物流发展的意见》正式出台，明确了成都物流发展的目标、任务，并在土地、工商、税务、交通、资金等方面制定了优惠政策。 2、物流巨头抢滩成都：台湾海霸王投巨资9亿多元人民币在成都修建占地1600多亩的冷藏物流基地，将建成中国西南规模最大、功能最完善的冷藏物流基地；韩国（中国西部）物流中心在四川宏盛国际物流有限公司成立，此中心将为韩国企业提供运输、仓储、通关等各种进出口物流服务，有利于在华投资的韩国企业开拓西部市场。由日本伊藤忠集团与顶新集团合作建立的顶通物流中心进驻成华区，全面提升了成都物流城区配送的水平。 3、本土物流迅速成长。投资4亿元的坤泽物流中心正式营业；投资1.2亿元的鸿瑞纸品商贸物流中心已进入建设阶段；成都煤管局仓库适应市场需求、盘活国有资产，成立了川美物流塑料市场。四川金桥物流有限公司现有100个覆盖全国各主要经济城市的运作网点。 二、两地发展物流业的基本经验 1、强有力的专业组织机构是发展的前提 考察中我们发现，成都物流发展的规模和推进的速度要好于重庆，这得益于成都较早明确物流发展的牵头单位为设在成都市交通委员会的物流办。重庆在2005年7月发布的一个有关扶持现代物流业的“70号”文件明确规定，对列入“十一五”现代物流业发展规划的物流基地和重点物流业项目，包括物资储备、分拣、仓储、运输装卸、包装等设施应优先保障用地，其用地和各种规费按照工业园区用地政策执行。虽然“70号文件”明确了免收土地出让金和配套费，但并未明确由谁来签字减免。2007年10月，《重庆市促进现代物流业发展政策的
关于定远县交通运输物流业发展情况调研报告 根据县委、县政府主要领导对地税局《发展交通运输物流业服务定远崛起》调研报告的批示，交通运输局党组对此十分重视，及时安排人员对我县交通运输物流业发展情况进行了调研，现将调研情况报告如下： 一、我县货运公司、物流企业及货运车辆的基本情况 自2002年至2009年期间，交通部门为了培植交通规费费源，先后发展了36家货运公司，拥有大、中、小型货车3272辆，运力70263吨；社会车辆2293辆，运力7401吨。这些公司的成立，既发展了我县交通运力又促进了我县交通规费的征收，同时还便于安全管理。2002年前，全县每年征收交通规费不足500万元，到2009年全县年度征费额已突破2000万元。在安全管理上，对车辆的年审、检测、维修、保险等均有公司负责督促帮办，由运政管理机构在年审、办证、检查时把关，安全教育由运政管理机构抓公司企业，企业负责教育到每位驾驶员及业主。 随着东向发展战略的推进，特别是盐化产业的开工建设，给我县物流业发展带来了机遇，目前我县已注册登记、许可名称为物流运输公司3家（经营范围：普通货运），其中东运物流拥有货车20台、浙利物流24台，瑞达物流还未上车，总运力为1290吨。由于盐化项目还没有完全启动生产，物流业的运力只能随着盐化项目的生产情况，将逐步增加。 二、我县货运公司的运力分布情况 我县货物运输车辆经调查，约有60%的车辆，分布在江、浙、沪三地，还有约20%的车辆，属于流动配载运输。仅有20%的车辆在县内运输。 三、我县货运公司税收征管情况 我县货运车辆流动性很大，虽然据初步统计约有60%分布在江、浙、沪三地，但真正跑起运输，应该说是遍布全国各地，这些车辆在交通部门只能按《中华人民共和国道路运输管理条例》要求，实行每年年审一次，运输中的税收发票管理一直处于失控现象。 经了解：滁州市的税率约3.1%、（部分乡镇的税率约3%）、长丰县的税率约3%、来安县的税率约3%、芜湖市的税率约3%、江西省的税率仅1.9%；而我县的税率高达约6.6%。 上述税率的差距，是导致税费流失的根本原因。 作为客户或是业主，在税率高低不等、悬殊很大的情况下，自愿交纳高税率的人，实在是太少了，即使在我县运输业务需要提供税票，到较近的滁州、来安、长丰即可，何必要多交那么多税收呢？据了解：浙利物流运输企业（属滁州华塑物流公司的分公司）不久将在江西申报许可物流运输分公司的业务，这样整个公司税票可以在江西开1.9%税率的税票，可想而知：一年内公司可以少交很多税款。税务部门如果再不积极主动上门服务、上门收税、降低税率标准，我县的税款流失将会越来越严重。 四、加强我县交通运输物流行业税收管理方案的建议 1、要加大对我县在外地运输的车主要在车辆所在地开票交税的宣传力度，税收宣传不能只局限在税务部门，应发动全社会各级组织和部门，共同负起宣传的责任。 2、我县税务部门要借鉴周边县、市的税率征收标准，适当降低税率，以防县内税款流失。
关于物流业务发展情况的调研报告 一、我省物流业发展总体情况及其特点 进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调研中发现，现阶段物流发展势头比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出的企业物流实体，即集团(企业)二级法人的物流企业，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，具有投资建设专业化物流园区的条件，能将园区与当地的产业发展很好结合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》(鲁政办发[2015]51 号)，采取切实措施，制定相关配套政策，加快推进制造企业主辅剥离，释放物流服务的社会化需求，推动物流企业增强一体化的服务能力。1、加快推进物流业与工农商贸流通业联动发展。在20xx 年开展制造业与物流业联动发展示范项目的基础上，进一步拓宽联动面，推动农业、商贸流通业与物流业联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石油化工、汽车、农产品、医药等行业物流供应链一体化建设，有效整合物流资源，降低物流成本，
全面提升我省物流业与传统产业的联动发展水平，加快建立一体化物流服务体系。 2、落实并完善税收配套政策。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受到差额纳税等政策;尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类发票，推出统一的物流业专用发票，建立统一的物流企业纳税体系;按照物流一体化运作的需要和公平税赋的原则，将物流业的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。;物流业务与主业成功剥离的物流企业，新增加的营业税等税额，各级政府留成部分均按50%奖励企业，用于支持物流企业发展(江苏、福建、广州等省份，按40-60%返还),避免到省外开发票和设分公司,造成地方税源流失。 3、加强交通运输管理。全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限;严厉打击公路“三乱”，免除企业不合理负担;加快修订大件运输车等特种运输车辆的标准，彻底解决特种运输车辆超限限行、随意罚款和“大车小标”问题;研究相关管理办法，为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利;加快推进建立集装箱多式联运管理服务体系，支持甩挂运输发展;制定最低运费保护限价政策，在运营税中扣除燃油税部分，优化物流运价参照客运业制定货运业燃料成本补贴制度。
漯河宏运汽车运输集团有限公司货运业 发展现状，存在问题，发展思路 一、发展现状 漯河宏运汽车运输集团有限公司是河南省交通行业二十家大型汽车运输企业之一，其前身为河南省漯河市汽车运输总公司，主要经营范围为旅客运输、货物运输、驾驶员培训、汽车销售等，企业总资产2 亿多元，07年被评为中国道路运输企业百强第七十九位。公司货运业自2000年开始从零重新起步发展，在政府各级部门特别是交通局的大力支持和关心下，经过近10年的发展，目前车辆已达到2000台，吨位达到2万余吨，货运业务以散装货物运输为主，开展有部分零担配送、信息服务、合同运输等，年完成运量近400万吨，换算周转量近40000万吨公里，年实现营业收入2亿多元，上交各种税费1千多万元。 二、存在问题 1、运力结构（主要为普通敞蓬小型、中型货车、）经营结构（从事普通货物运输）不尽合理，成本高、效率低。 2、公司组织化程度低，车辆基本处于单车单放状态，运输安全形势不好，车辆实栽率低，企业效益不高。 3、对发展现代物流的理念、认识不够到位，同时由于社会物流综合体系、物流综合规划不健全，发展现代物流缺乏信心，向
现代物流转型基本处于起步阶段。 4、货源开发极其艰难，物流专业人才严重匮乏。 5、基础设施（货运站场）建设有待完善和加大投资。 三、发展设想及打算 1、发展设想 在漯河市政府和政府相关部门的大力支持下，通过公司自身的不断努力，不断发展壮大，巩固漯河货运企业龙头地位；通过不断加大资金投入，至少建成一个标准化的物流基础设施；科学化的物流信息系统，规模化的物流服务网络，个性化的物流管理体系，使公司迅速向能为工、商等企业提供全方位服务的第三方物流公司转型。 2、发展规划 3、加快向现代物流转型 传统运输业向现代物流业转化是交通运输业发展的必然趋势。一是要加快物流（货运）站场建设。要进一步完善公司铁东物流大院的相关建设，要在论证立项的基础上，继续建设仓储库房、露天货场，食堂、洗浴中心等配套设施，形成人、货、车集中中心。要争取在2011年在漯河西部选择合适地址征地建设各种配套设施齐全的第二个大规模物流站场，引进1-2个货运分公司经营。还可以考虑对原燕山汽车站进行改造，主要部分建设成仓储库房，经营仓储业务。二是要加强货源开发。要成立统一货源开发领导机构（也可以称为货运调度中心），积极参加河南省
旅游业发展调研报告 临沭县旅游业发展情况调研报告 围绕临沂市旅游业发展课题，对xx年我县的旅游业发展情况作了深入调研，现将调研情况报告如下： 一、临沭县旅游业发展情况 在县委、县政府的强力推动下，全县旅游产业以科学发展观为根 本动力，以“作好山水文章，实现红绿结合，挖掘文化底蕴，打造休闲乐园”为总体目标，以苍马山旅游度假区、冠山仙境旅游区、滨海红色旅游文化园三个旅游开发项目为工作重点，经过坚持不懈的努力，实现了“从无到有”的历史性突破。 （一）临沭旅游服务体系初步形成。 （二）旅游综合接待能力不断提升。 目前，全县已发展AAA级旅游区2家，AA级旅游区3家，三星级饭店2家，三星级以上农家乐4家，二星级餐馆2家，旅行社4家；评定省级旅游休闲购物街区（商业步行 街）1处；新开工建设4星级酒店（临沭国际大酒店）和地方特 色小吃一条街各1家；新增花卉旅游示范点1个；xx年接待国内外 游客60.35万人，旅游总收入687.88万元，占GDP比重0.052%，全县旅游从业人员增加至3000余人，旅游相关从业人员近万人，其中 持证导游20人。旅行社xx年以前全部是向外地发团业务，xx年实 现地接业务“零突破”，今年已地接游客218个团队，8000余人， 其中首个最大团队500余人。
（三）营销促旅逐步升温。苍马山景区和冠山景区成功举办了“首届临沭京鲁新春文化庙会”、“冠山旅游区新年祈福”等活动；特别是近期成功举办了“日照、连云港—临沭一日游”旅游推介会，为临沭引来大批游客；县旅游局制作了《临沭旅游》专刊，目前在全县范围内进行宣传报道，策划并实施的《沂蒙晚报》沂蒙湖专栏“临沭旅游文化”系列报道，已连续9个月刊登文章40余篇，对宣传临沭、促进临沭旅游业的发展营造了良好的氛围。 二、主要做法 （一）全力加快旅游基础设施建设步伐 为加快苍马山、冠山和滨海红色旅游文化园的开发进度，在挖掘利用现有资源的基础上，突出打造新、奇、特项目。苍马山旅游区的鸟语林打造为童话世界，鸟类王国；欢乐谷的飞行塔为国内第一台，过山车、欢乐风火轮、植物迷宫等为鲁苏北仅有。冠山风景旅游区的长春观道教文化、绿色文化、泉水文化都独具特色，“冠山仙境，福地洞天”更是充满康体休闲之韵味。滨海红色旅游文化园作为全市“一个中心、八个组团”红色文化产业集群的重要组成部分，主打品牌是“滨海根据地，少奇沂蒙情”。目前，布展工作已接近尾声，争取六月底开园。 xx年2月份与临沂客商签订冠山景区旅游开发协议书，目前，总投资已达6000万元。浙江森禾集团分别投资8000万元和2.5亿元建设森禾花卉旅游示范园区和临沭国际大酒店。启动红石湖景区开发，已拆迁60户，房屋还建和红石湖景区建设共计划投资10亿元。规划
发展现代物流产业的调研报告自10月份起，市政府办公室会同市服务业办公室、市交通局着手研究车辆外挂整治工作，期间就我市的货运量、运力、货源分布及税票开具、抵扣等情况做了大量的调研，在此基础上召开了全市服务业大会，重点对车辆外挂治理工作做出了具体部署，并出台了优惠政策。截止目前，全市新增和吸引外挂车辆回流近380余辆。随着调研的逐步深入，我们越来越强烈地意识到必须从“大物流、大流通”的角度，搞好现代物流业的规划，引导我市运输产业不断向前发展；必须有效整合市内的运力和货源，强化监管和服务，形成开放有序的市场环境。现就我市发展现代物流产业的必要性、优势、存在问题及保障措施，提出初步的探讨意见，供参阅。 首先，发展现代物流业是经济社会发展和经济结构调整的必然结果。现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物理环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。其次，物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一个国家和地区现代化程度和综合实力的重要标志之一。再次，发展现代物流业是现阶段保持我市
经济持续快速增长的必然选择。经过近几年来年的发展，临清经济实现了较大跨越，在“工业立市、商贸兴市、科教强市、农业支撑、城市带动”方针的指导下，已经步入加速发展的阶段。在加速全市工业化进程的同时，加快产业结构调整，积极承接国际国内产业转移，大力发展以现代物流业、文化产业等新兴服务业为主的第三产业，就成为全市经济保持持续快速健康发展的当务之急。 区位优势。我市位于山东、河北两省交界处，西依晋冀能源基地，东接沿海开放前沿，北连京津都市圈，南望中原腹地，是山东西进、晋冀东出的重要门户。在今年聊城市经济工作会议上，宋远方书记提出聊城要立足区位优势，成为山东产品和服务业西进占领中西部市场、中西部能源向东进入山东的桥头堡，这种优势在我们临清有较为集中的体现，加之邢临高高速、德商高速、京九铁路电气化改造、315省道拓宽、南水北调东线工程等项目的实施，我市的区位优势必将进一步凸显。同时，我市可借力中原经济区大物流业发展格局，实现自我发展。温爷爷总理指出，中部地区崛起要“开拓中部地区大市场，发展大流通”。而“大市场、大流通”不仅要依托具有优势地位的粮食、煤炭、钢铁等重要原材料和商品，更重要的是建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市场和流通体系。只要我市融入这个流通体系，就能有更广阔的发展空间和市场前景。
物流业现状与发展前景调研报告参考经济全球化趋势和internet信息技术的飞速发展，使全世界的消费需求者与供应商能直接面对面地交易，从而对物资配送提出了快速、及时、准确、质优的迫切要求。经济结构的调整与多样化个性的消费需求的出现，使经济社会对物流业的需求发生了质的变化。在企业产品价格和质量已取得优势后，在生产，销售现场成本的控制已经比较充分的情况下，追求物流效率就成为现代企业降低营运成本，提高效益，提高企业竞争力的重要途径。物流业已成为继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”。有专家指出，今后企业与企业的竞争，其焦点就在于物流供应链与供应链之间的竞争，21世纪企业与企业的大比拼的焦点所在就是物流管理水平的高低。 重庆是中国西部最大的城市，地处西部窗口位置，也是西部丰富资源和工业原材料外运的重要物流中转中心。重庆地势独特，但交通运输业底子不薄，川渝高速、港口、航空、陇海铁路网系、京广铁路网系等都将重庆纳入了全国物流网络体系中。重庆港还与上海港建立了紧密的联系，重庆港将作为上海港向西部延伸的重要联接点，承担中国境内外物流大流动的重要角色。目前，我市的物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有几千
万元，与广东省的大型物流企业相差十倍，与发达国家相比，更是天壤之别。与我市年产值的流通与经济发展水平很不相称。 以重庆市云阳县城为例。据调查，西南地区的物流业相比沿海真的差得挺大的。寒假时，本组一成员网购了两款U 盘，一个是成都的，另一个是广东的。结果广东用申通快递，每一步物流信息都能在淘宝网上看到，从广东卖家送到重庆云阳客户手中，只用了两天半的时间。而成都那个是和广东同一天寄出的，用的邮政EMS却用了四天才送到客户手中。并且客户在淘宝网上根本就看不到物流信息，只能在EMS网站上查看相关信息。让人不解的是，上午11点发到云阳的U 盘，全程高速EMS第二天下午才送到客户手中。为此，我们认为，离重庆较远的区县除了EMS外就几乎没有其它像样的物流了，EMS不仅收费贵并且还慢。而我们在云阳县城调查发现，云阳唯一的那个申通快递在县城里只有一间20多平方的门面，看上去还破旧不堪，物品杂乱，让人觉得不景气，心里不爽。看到此情，估计愿意来这里寄快递的几乎很少。所以，发展渝东北片区的物流业刻不容缓。 由于旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立发展，管理“条块分割”，物流领域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陆”，整个社会的物流意识淡薄，没有物流业的发展规则，对物流业的发展指导和投入不够，企业对大物流的建设
物流业发展调研报告（共12篇） 物流业发展调研报告（共12篇） 第1篇新加坡物流业发展调研报告新加坡物流业发展调研报告现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是新加坡经济的重要组成部分。目前，新加坡物流业对GDP贡献在8左右。物流相关公司8000多家，物流业从业人员达92万人，占全国总劳动人口的5。 一.新加坡现代物流业的主要特点 1.效率高。新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越.交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批.许可.管制等通过一个电脑终端即可完成。 2.技术强。高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备.全自动立体仓库.无线扫描设备.自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随
时可以了解所托运货物当时的空间位置.所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过 99.99。 3.专业性强。服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司，为完成其承担的瑞典SKF公司在亚太地区的专业配送服务，设立了SKF一是市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置；二是企业主体原则。企业是物流业务经营主体.投资主体和利益主体。物流园区.物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导.推动.扶持。 三是与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于.服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。 四是物流国际化原则。加快与国际的物流大公司.大集团的合资合作，引进奖金.技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。
我国现代物流业的发展状况与存在问题及对策 中文摘要 随着经济全球化，信息技术的快速发展和科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，被称为“第三利润源”的现代物流业，即全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已蓬勃发展。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。本文在对当前国内物流业发展现状进行分析的基础上，探讨了当前我国物流发展过程中来自物流企业和社会市场方面存在的问题，提出了我国现代物流业发展中值得思考的六个具体问题，指出发展我国现代物流业是一项复杂的系统工程，并给出了发展现代物流业的若干对策。 关键词:经济全球化、现代物流业、物流现状
Abstract Along with the economic globalization, the rapid development of information technology and the science and technology make a spurt of progress, the international transfer of industrial upgrading and speed accelerate, enterprise production and management model and resource acquisition means to produce major change, known as "the third profit source " of the modern logistics industry, namely, global procurement, production, sales and customer service to flourish. To construct a proper amount of the appropriate product, at the right time and the right place, with proper conditions appropriate quality and proper cost for delivery to the customer and efficient logistics system, the implementation of our country economy development has very important significance. Based on the current domestic logistics industry development based on the analysis of present situation, discussed current our country logistics development process from logistics enterprises and social problems in the market, put forward our country in the development of modern logistics industry is worth to think of six specific problems, pointed out that the development of China's modern logistics industry is a complex system engineering，and presents some countermeasures for developing modern logistics industry. Keywords: economic globalization, modern logistics industry, the logistics current situation
旅游业发展现状调查报告模板
旅游业发展现状调查报告 会展业与旅游业具有较强的关联性。会展一般都会选择旅游发展到一定程度、有一定基础设施的地方举办，而知名的成功会展又会推动当地旅游业的发展。当前，越来越多的国家和城市更加重视发展会展旅游业。今年5月下旬至6月中旬，市政协组织部分委员，会同市旅游局、市会展办和市政府研究室等部门，联合开展了会展旅游业发展调研。现将调查情况报告如下。 一、我市会展旅游业的发展现状 近年来，我市会展旅游业发展取得了一定的进步，主要表现在以下几个方面。 1、会展经济蓬勃发展，产业特色初步形成。从全国范围来看，合肥会展起步偏晚，但发展较快。自以来,展会数量年均增速达40%。全市举办各类展览40余场次(其中安徽国际会展中心举办18场次);达69场次，较上年增长70%，参展人数增长141%，当年安徽国际会展中心举办大型会展25个;举办各类较大的展览66场次，特别是第十六届国际美术大会的举办，标志国际性大展取得零的突破，当年参展人数总计达28万人次。，全市举办各类展览突破70场次(其中安徽国际会展中心举办32场次)，营业收入、展览面积、参展人次都再创历史之最。，全市共举办各类展览102场，展种涉及科技、工业装备、文化艺术、农业、服装服饰、人才、粮油机械等领域，其中全国性展览有第十三届中国艺术博览会合肥展暨合肥文化产业博览会、中国国际徽商大会等8
场。我市举办各类展览122场，其中，安徽国际会展中心举办各类展览45场，同比增长10%，总展览面积达63.9万平方米;安徽省红三环体育馆举办展会25场，总展览面积16万平方米，参展人次达60万。 会展企业快速增加，办展水平逐步提高。截止底，全市有展览业务的企业已达60多家，其中专业展览公司30多家，直接从事与展览相关的广告、装璜、物流等关联业务企业近200多家。以安徽国际会展中心为龙头，形成了体育馆、科技馆及商务中心、公园、广场等室内外大小适宜、分工自然的展场体系。会展企业呈现由小到大、由弱到强，在激烈市场竞争中适时进位、选项定位的发展趋势。专业展览公司的发展壮大，加速了合肥会展经济的崛起。几年来，我市成功举办了“第十六届国际美术大会”、“全国农机产品订货会”(连续四年)、“中国畜牧业交易会”、“第38届全国新特药品交易会”、“第57届全国汽车零配件交易会”、“第48届中国教学仪器设备展览会”、“第十三届中国艺术博览会”、“首届中国国际动漫交易会”、连续两届“中国坚果炒货食品节”、“第四届中国中部投资贸易博览会”等国际性、全国性大型会展40多个场次。值得一提的是其中很多全国性大型展会，即使是上海、广州等大城市也不是轻易能够申办到的，比如“全国农机产品订货会”在我市连续举办四届的基础上，和已经确定继续在合肥举行，特别是“第四届中国中部投资贸易博览会”在合肥的成功举办，标志着合肥已经成为中部区
物流公司考察报告 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
《物流企业管理》 调查报告 二○一四年 3 月 15 日 物流企业调查报告 调查对象：宁波市申通物流有限公司 调查时间： 2014年3月15日 调查目的： 因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥着不可取代的基础性作用，所以通过对宁波市悦通物流有限公司发展状况的调查，从某一角度来了解我国的物流发展状况及前景，并提一些合理化的措施与建议。 一、企业的组织结构 物流企业内部的组织机构，划分为若干不同部门。组织机构应该服从各自经营管理活动的需要，根据各自经营分工的专业，经营对象的技术复杂程度及其品种机构，经营操作的物质技术装配先进程度、经营的规模等具体因素加以权衡，从经营管理的水平加以确定。一般地说，从物流企业担负媒介商品流通职能的共性出发，物流企业内部的组织机构，基本上可 划分为业务部门、仓储部门、信息管理部门、营运部门、人力资源部门和财务部门。如下图所示： 二、企业目标、使命、价值观、企业文化 1、企业目标：努力提升企业的品牌价值，成为人们值得信赖的物流公司 2、使命：“做最强的物流服务商，做最好的物流人”。 3、价值观： 为企业创造效益，大力推进技术创新和管理创新，不断增强企业的综合实力，保证了赢利水平的持续增长。 为客户创造价值，通过服务手段、服务技术和服务模式的创新，追求企业价值与客户价值的一致性，为客户提供增值服务，同步提升客户价值与企业价值。为社会创造财富，不光追求经济效益，也以全力报效国家、造福民众为己任，自觉履行经济责任和社会责任，积极创造社会财富，服务社会，奉献社会，用爱心回报社会，实现企业与社会的和谐发展。 4、企业文化： 宁波市悦通物流有限公司成立于2003年，公司设于中国珠三角洲宁波市，是一家专业从事物流运输服务的企业,公司始终坚持以安全与时效并行，服务与微笑同在的先进理念在物流公司同行中不断发展壮大。营业范围涵盖了物流方案的设计与咨询、国内陆运、空运、货物仓储分拣、包装及其他物流加工增值服务。悦通物流，就是悦通人为之奋斗、生存和发展，为客户创造价值的一 个团体。我们坚信真诚地为客户提供满意的服务会使公司不断发展和壮大公司使命：为企业创造良好的货运环境，推动全社会物流事业的健康、快速的发展。 【经营理念】 人文关怀价值增值激情创造科技突破 【企业精神】 忠于职守，创造价值； 时效保障，创造价值； 群策群力，创造价值。 【企业品牌理念】 公平诚信快捷安全热情周到服务一流 三、主营业务范围： 宁波到上海特快专线宁波到厦门专线宁波到重庆专线 宁波到杭州特快专线宁波到福州专线宁波到成都专线 宁波到苏州特快专线宁波到漳州专线宁波到长沙专线 宁波到昆山特快专线宁波到无锡专线宁波到天津专线 宁波到嘉兴特快专线宁波到太仓专线宁波到昆明专线 宁波到吴江特快专线宁波到温州专线宁波到义乌专线 宁波到北京特快专线宁波到南昌专线宁波到常熟专线
物流调研报告范文 一、xx年我县物流业现状： 1、总体状况：据交通部门年报，xx年全县拥有载货汽车1375辆,吨位5770吨,从业人员1700人。办理营业执照的物流公司共18家，营业面积1096平方米，企业员工92人，当年营业额2932万元，上缴税金960万元，实现利润46万元。据调查，18家物流企业共有配送车辆60辆，吨位共计约800吨。从总体上讲，我县物流企业的发展还处于起步期，算不上真正的现代物流业，只能算是具备现代物流企业的雏形。 2、分布情况：18家物流企业有13家在龙游镇，其余5家分别是湖镇2家，溪口、横山和詹家镇各1家。其中在龙游镇的13家分布也比较散乱，配送车停车无序，停车场不够用，而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。 3、经营项目：大都是进行货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载，现代化程度不高，配套设施不完善，功
能单一。业务以零担快运和整车配送相结合，多数企业以整车配送为主，但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一，货运量也不大。 4、信息技术应用情况：18家物流企业中除一两家仍以电话联系为主外，其余的均能利用计算机信息服务平台如衢州物流信息中心等进行信息发布。 5、功能配套情况：18家物流企业中能提供仓储服务的只有2家，且面积狭小，总共只有200平方不到，仅能提供少量货物存放，不具备真正意义上的仓储功能。 二、存在问题 1、缺乏规划，总体布局不合理：物流企业应向为工商企业进行整车配送的第三方物流企业发展，为此必须在布局上紧靠一区三块，而目前我县物流企业大部分在城内，布局散乱且与各工业区块存在一定的距离，造成了运输的不便与企业成本的上升。同时，由于城内各物流企业区域有限，停车场更是缺乏，使得车辆出现乱停放现象严重，也带来了一定的交通隐患。
物流业发展现状调查报告范文 物流业发展现状调查报告范文模板近年来，我国电子商务呈快速发展态势，电子商务的发展也给物流业带来前所未有的发展机遇。物流作为电子商务的关键要素在电子商务发展中的重要性引起人们的广泛关注。为了对汕尾物流业有比较全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人对汕尾市区十几家物流运输公司进行了调查。调查的范围包括：服务范围、收费标准、物流时间、发展规划等。通过这次调查访问，我们对汕尾市物流业有了新的认识和把握。 一、物流的功能物流是指满足客户的要求，以最低的成本，能过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。在当今的电子商务时代，物流产业有了新的发展趋势，不仅单纯的考虑从生者到消费者的货物配送问题，而且还要考虑货物的采购、运输、保管和信息各个方面的问题。 二、汕尾物流运输业现状汕尾位于广东省南沿海，交通运输相对落后，物流运输平台主要以公路枢纽为主，港口建设滞后，且至今未有航空、铁路方面的建设，这大大地压制了汕尾市物流业的发展。据统计，全市约有物流运输公司20家，其中货运零担公司主要以省内运输为主，物流时间在2-3天，资费相对便宜。按立方数、件数相结合计算收费，每立方货物的价位在50-70元不等。但这类物流公司一般不提供省零担，有几家提供的，但必需在广州中转，无法从汕尾
直接发往目的地，这造成了物流时间过长、资费过高。从汕尾发往长三角或华北地区的物流时间至少在7-10天。另外这类物流公司无法提供货物网上跟踪信息平台，消息者无法随时随刻查询到货物的情况。………… 目前，汕尾市的物流业只处于起步阶段，社会对物流的认识只停留在传统运输的概念。至于货物的采购、运输、保管、信息等现代物流业的服务，都无法提供。 三、汕尾物流业发展的政策思考 （一）推进港口建设汕尾地处珠三角东岸与粤东交接处，西接惠州，毗邻深圳、港澳，东连揭阳、汕头等地。依山面海，陆地海岸线全长455千米，海域辽阔，是一个典型的海口城市，水路四通八达。如果汕尾能够利用地理优势，重点建设深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成为一个港口物流运输中转中心，将有利于汕尾物流业、乃至于汕尾全社会经济的快速发展。 （二）制定物流发展规划由于汕尾的物流业没有有效的协调机制，严重影响了物流业的发展。因此汕尾市政府应科学地制定适合物流企业的规范动作，和管理的有关法规、制度。赋予物流发展规划以法律的强制，积极引导并促进社会物流资源的整合。 （三）加快建设物流信息平台汕尾物流业几乎没有物流信息平台方面的建设，造成物流成本过高、市场占有量小。因此，加大投资力度，规范全市物流运输公司。建立统一的综合信息平台，整合各方面的物流信息资源，实现物流信息无集成、全面共享是物流业发展的
企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 物流基础设施和装备发展初具规模 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外edi、erp、mrp、gps等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。 在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。 物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。 中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。 二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景