广州新白云国际机场第二高速公路北段工程项目
第三批土建工程施工招标资格预审公告附件
附件1：标段的划分及主要工程项目情况
一、项目说明
1、工程地点和建设意义
广州新白云国际机场第二高速公路工程全路段位于广州市城区内，由北向南依次途径花都、白云、黄埔、天河四区。项目起点位于花都区机场高速公路北延线山前互通立交，项目终点位于天河区环城高速公路奥体互通立交。项目大致以北二环高速公路为界，划分为北段工程、南段工程，其中北段工程全长22.423km。
本项目是广州市“四环十八射十五条重要公路”的高快速路网络中由机场高速、广清高速、北延线和机场北出口快速路组成的“三射”的重要组成部分。本项目的建设是落实《广州市公路网规划》的有力举措，建成后将加密一条由广州中心城区向北经过机场的出城高速通道，缓解广州城区北向出城交通的“瓶颈”制约问题，加强机场与高速公路的联系，强化高速公路与城市道路的衔接，是促进广州市路网完善、构筑以广州为中心的泛珠三角高速公路格局的又一重要措施。
2、路线走向及主要控制点
本项目路线起于花都区机场北延线高速与省道S381交叉位置的山前互通立交，设山前枢纽互通与机场北延线高速T型交叉（预留远期连佛高速在此互通区直接对接的条件），之后路线沿西南方向的山岭布线，跨越省道S118后，沿现代大道布线，经花都区李溪村、白云区人和镇汉塘村等村庄，在机场规划区东南方向设置机场T3枢纽互通立交，路线继续向南先后跨越流溪河、花莞高速公路，随后沿国道G106高架，在白云区太和镇北村跨越北二环高速公路，路线继续向南沿国道G106高架，在夏良互通区内，终于南北段工程分界点。路线长度20.783km。项目另设置有T3主线于机场T3枢纽互通立交处与主线分离，路线往北终于规划的T3航站楼，T3主线长度1.640km。北段工程推荐方案路线全长22.423km。
路线中间控制点：保良安置区、空港经济区规划、李溪村、白云机场、流溪
河、地铁三号线、国道G106、广州枢纽东北货车外绕线、北二环高速公路。
二、建设条件
1、地形与地貌
线路北段场区内主要发育的地貌单元为冲积及冲洪积平原区，地势较为平坦，属珠江三角洲北缘地段，也叫广花平原区，地势上总体趋势是北高南低。B4比较线（B4K0+000～B4K3+300）为低山丘陵区，属凤凰山脉。
根据《公路自然区划标准》（JTJ003-86），本项目地处华南沿海台风区（Ⅳ）。
2、气象与水文
本项目位于广州市区东北部，地处北回归线以南，属南亚热带季风气候，年均气温21.9℃，年平均降雨量1696.5mm，年平均风速1.9m/s，主要灾害性气候为台风。
场区内北段较平坦，地表水系为流溪河水系，水网较发育。地下水为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。
3、区域地质构造
根据区域地质资料和野外调绘，本项目位于珠江三角洲断陷区，处在花县凹褶断束带的南端一带，属于广花平原区，地表覆盖层较厚，未见有对路线影响较大的断裂穿过，地质构造较简单。
4、区域地质条件
本项目地层分为两大类：碎屑岩类沉积岩、碳酸盐类沉积岩。
据区域地质资料，项目区出露地层由老到新依次为石炭系大赛坝组(C1ds)砂岩、变质砂岩，石炭系石磴子组（Cs）含炭质灰岩、灰岩，石炭系测水组（Cc）泥质粉砂岩、砂质页岩，下第三系宝月组（E2by）砂岩、泥质粉砂岩，往上为第四系风化土岩性组及沉积土岩性组。
5、不良地质
沿线不良地质主要是砂土液化、岩溶、小规模崩塌等；特殊性岩土主要为软土。
三、建设规模及技术标准（最终以招标文件为准）
1、建设规模
本项目北段工程初设推荐方案路线全长22.423km，桥梁全长12841.66m/12座，其中特大桥9744.91m/5座，大中桥3096.75m/7座；隧道全长4765m/2座，
均为明挖隧道。桥隧比例78.5%（含分离立交）；互通式立交8座，其中4处
枢纽；涵洞、通道2道。全线设养护工区1处，管理分中心1处。
2、技术标准
根据工可批复，主线采用如下设计标准：
⑴公路等级：高速公路。
⑵设计速度：100km/h。
⑶设计荷载：公路-Ⅰ级。
⑷设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。
⑸路基宽度：新建八车道断面，路基宽度41m。
⑹地震动峰值加速度系数：0.05g。
⑺其他指标按交通运输部《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定执行。具体技术指标见下表。
主要技术指标参数表
项目单位指标
道路等级高速公路
一、设计速度km/h100km/h
规范值采用值
二、车道数88
三、路基宽度米4141
四、停车视距米160160
五、平面指标
1.一般最小半径（极限值）米700（400）750
2.不设超高的最小半径米40004200
六、纵面指标
1.最大纵坡%4
2.9
2.最小坡长米250510
七、桥涵设计荷载公路－I级公路－I级
3、工期、质量、安全等要求质量标准：
本工程质量要求为：标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量
评定为90分及以上。采用交通运输部现行的《公路工程质量检验评定标准》
(JTGF80-2004)，在工程实施过程中，所引用的标准如果有修改或新版，则按修改或新版标准执行。安全目标：严格执行有关安全生产的法律法规和规章制度，确保项目建设期内无较大及以上生产安全责任事故发生。
四、其他需要说明的情况
1、招标范围及标段划分
本次招标共分为2个标段。各标段的主要工程内容如下表所示（具体桩号划分以招标文件为准）。
标段类别标段
（合同段）起讫桩号
长度
（km）
主要工程
长大隧道
工程类（D）SG05
K10+705.5~
K14+700
3.9945机场南隧道，钟港互通立交。
特大桥梁
工程类（C）SG07
K16+030.629~
K17+309.648
1.279高增枢纽互通立交1处。
注：具体桩号以施工图文件为准；具体工程数量以招标文件工程量清单为准。
2、工程建设的计算机网络管理
业主将在全线采用《项目建设管理系统》等计算机管理系统，通过计算机网络对工程建设进行全程动态管理和实时监控，承包人必须具备与业主要求相适应的计算机应用人才及计算机硬件配置。
3、附图：项目地理位置示意图
附图：
项目地理位置示意图
附件2：资格审查条件附录1至附录7
附录1资格预审条件（资质最低要求）
施工企业资质等级要求
D类（长大隧道工程类）（SG05标）：
具备国家住房和城乡建设部核发的公路工程施工总承包特级资质；或公路工程施工总承包一级且隧道工程专业承包一级资质。
C类（特大桥梁工程类）（SG07标）：
具备国家住房和城乡建设部核发的公路工程施工总承包特级资质；或公路工程施工总承包一级且桥梁工程专业承包一级资质。
招标人将按照交通运输部《全国公路建设市场信用信息管理系统》网站中“公路工程施工资质企业名录”（以下简称“名录”）进行审核。对于未列入“名录”或申请人名称、资质信息与“名录”查询结果不符的，将不能通过资格审查。
安全生产资格：
申请人应具有合法有效的安全生产许可证。
适用标段类别财务要求
D类（SG05标）1、企业净资产（总资产-总负债）不少于20000万元人民币；
2、营运资金（流动资产－流动负债）不少于20000万元人民币；
3、最近三年的平均营业总收入不少于150000万元人民币；
4、最近三年至少有二年盈利。
C类（SG07标）1、企业净资产（总资产-总负债）不少于20000万元人民币；
2、营运资金（流动资产－流动负债）不少于20000万元人民币；
3、最近三年的平均营业总收入不少于100000万元人民币；
4、最近三年至少有二年盈利。
注：
1.申请人的相关财务状况应已录入交通运输部“全国公路建设市场信用信息管理系统”，并提供系统网页打印资料作为证明材料。上述证明材料应能明确表述本项目资格审查所需内容（如企业净资产、2015年营运资金、近三年（2013、2014、2015年）的营业总收入及盈亏情况等），如无上述关键信息的（关键信息指：净资产、营运资金（流动资产、流动负债）、近三年的营业总收入及盈亏（净利润）），审查时将不予认定，申请人应高度重视资料的申报工作，在递交资格预审申请文件前完善网上信息。且还需提供2015年度经会计师事务所或审计机构审计的财务审计意见（报告），主要提供（不限于）资产负债表、现金流量表、利润表的复印件。
2.企业净资产、营运资金是按2015年度经审计的财务报表计算得出。
适用标段类别业绩要求
D类（SG05标）近5年内，成功地独立完成过以下工程（同时具备）：
（1）单洞长（左洞加右洞，下同）不小于2000m的新建高速公路特长（或长）隧道1座。
（2）新建高速公路路基桥涵工程至少2个标段，且累计10km以上（含10km）。
C类（SG07标）近5年内，成功地独立完成过以下工程（同时具备）：
（1）桥长不小于1000m的新建高速公路桥梁1座以上（含1座）；（2）新建高速公路路基桥涵工程至少2个标段，且累计10km以上（含10km）。
注：1.近5年指2011年12月1日至本项目资格预审申请文件递交之日止，业绩计算时间以公路建设市场信用信息管理系统体现交工验收（或无交工验收而一次性竣工验收）的时间为准。
2.申请人的业绩应是由交通主管部门填写或经交通主管部门审核、并已列入交通运输部“全国公路建设市场信用信息管理系统”的主包已建业绩。申请人应在“近年完成的类似项目情况表”提供以下证明材料复印件：⑴汇总表（黑色或者绿色部分）网页屏幕打印资料；⑵分项明细表网页屏幕打印资料。上述证明材料中应明确表述本项目资格审查所需的工程内容（如公路等级、里程长度（或者里程桩号）、交（竣）工日期等），如无上述关键信息的，业绩审查时将不予认定该项目。网上信息在工程内容、交（竣）工日期、技术等级、里程、规模等方面可能会因过于简略而导致申请人不满足资格审查要求，申请人应高度重视资料的申报工作，在递交资格预审申请文件前完善网上信息。
（适用于D、C类）
信誉要求
1、没有正处于被责令停业，财务被接管、冻结、破产状态；
2、没有被国家住房和城乡建设部、交通运输部或广东省交通运输厅通报而取消相应投标资格（处于有效期内）；
3、申请人没有涉及正在诉讼的案件，或虽涉及正在诉讼的案件但经评审委员会认定不会对承担本项目造成重大影响。
4、最新年度在广东省公路水运工程施工企业信用评价中，信用等级未被评为D级；初次进入且无广东省最新年度信用评价等级的，在最新一年度的全国综合评价结果中未被评为D级。
5、申请人、申请人的法定代表人、拟委任的项目经理（含备选）、项目总工（含备选）近三年均没有因行贿犯罪而被人民法院判决、裁定生效的行为。（须提供近三年无行贿犯罪记录证明原件，且在递交资格预审申请文件时有效）。
注：
1.行贿犯罪行为的查询以人民检察院提供的查询结果为证明材料（行贿犯罪档案查询证明原件装订入资格
预审申请文件正本）。申请查询的日期需在本项目资格预审公告发布日期之后。
2.上述材料如被发现有弄虚作假的情况,申请人将不能通过资格预审。
3.信用等级按照广东省交通运输厅最新公布的信用等级结果进行认定。
（适用于D类SG05标）
人员数量资格要求
工程师，从事类似工程累计不少于4年和担任类似工程项目经理项目经理1
（或项目副经理或项目总工）岗位累计不少于2年，并持有住房和
城乡建设部颁发的公路工程专业壹级建造师注册证书（不含临时
项目经理备选人1
资格证书），具有交通运输行政主管部门颁发的有效安全生产“三
类人员”B类证书，年龄不超过55周岁。
隧道高级工程师，累计不少于5年从事类似工程和主管类似工程技项目总工1
术工作岗位累计不少于3年经验，具有交通运输行政主管部门颁发
项目总工备选人1
的有效安全生产“三类人员”B类证书，年龄不超过55岁。
注：
1.项目经理及项目经理备选人所持住房和城乡建设部颁发的相应专业壹级注册建造师应注册在申请
人所在单位，否则视为无效。
2.主管技术工作指：担任过项目经理、项目副经理、项目总工、项目副总工、技术负责人、质检部门
负责人、工程部门负责人等。主管类似工程技术工作岗位累计指：担任类似工程上述岗位时间的累计。
3.从事类似工程时间累计指：资格预审申请文件格式表3-4中填入的类似工程项目经历累计。
4.人员信息来源于“全国公路建设市场信用信息管理系统”（下称“全国信用系统”）中的相应页面，
需按表3-4拟委任的项目经理（含备选）和项目总工（含备选）资历表的备注要求附相关证明材料复印件：（1）汇总表网页屏幕打印资料；
（2）分项明细表网页屏幕打印资料。
（适用于C类SG07标）
人员数量资格要求
工程师，从事类似工程累计不少于4年和担任类似工程项目经理项目经理1
（或项目副经理或项目总工）岗位累计不少于2年，并持有住房和
城乡建设部颁发的公路工程专业壹级建造师注册证书（不含临时
项目经理备选人1
资格证书），具有交通运输部（或原交通部）颁发的有效安全生产
“三类人员”B类证书，年龄不超过55周岁。
路桥高级工程师，累计不少于5年从事类似工程和主管类似工程技项目总工1
术工作岗位累计不少于3年经验，具有交通运输部（或原交通部）
项目总工备选人1
颁发的有效安全生产“三类人员”B类证书，年龄不超过55岁。
注：
1.项目经理及项目经理备选人所持住房和城乡建设部颁发的相应专业壹级注册建造师应注册在申请
人所在单位，否则视为无效。
2.主管技术工作指：担任过项目经理、项目副经理、项目总工、项目副总工、技术负责人、质检部门
负责人、工程部门负责人等。主管类似工程技术工作岗位累计指：担任类似工程上述岗位时间的累计。
3.从事类似工程时间累计指：资格预审申请文件格式表3-4中填入的类似工程项目经历累计。
4.人员信息来源于“全国公路建设市场信用信息管理系统”（下称“全国信用系统”）中的相应页面，
需按表3-4拟委任的项目经理（含备选）和项目总工（含备选）资历表的备注要求附相关证明材料复印件：（1）汇总表网页屏幕打印资料；
（2）分项明细表网页屏幕打印资料。
附录6资格预审条件(其他主要管理人员和技术人员最低要求)
（适用于D类SG05标）
人员数量资格要求
质检工程师1路桥工程师，至少5年从事类似工程施工经验。
计划工程师1工程师，至少有负责计划3年类似工程的经验，具有住房与城乡建设部颁发的注册造价工程师证书或交通运输部（原交通部）颁发的甲级造价人员证书。
道路工程师2路桥工程师，至少3年从事类似工程施工经验。
桥梁工程师3（1）路桥工程师，至少3年从事类似工程施工经验；（2）其中至少1名路桥高级工程师,且至少从事1座特大桥梁施工经验。
隧道或岩土工程师4
⑴隧道或岩土工程师，至少3年从事类似工程施工经验；
⑵其中至少1名隧道或岩土高级工程师,且至少从事1座特
长隧道施工经验。
地质工程师1工程地质或岩土或路桥专业工程师，至少3年从事类似工程施工经验。
测量工程师2工程师，至少3年类似工程经验。
试验工程师1工程师，持有交通运输部工程质量监督局（原交通运输部基本建设质量监督总站）颁发的试验检测工程师资格证书，至少3年从事类似工程经验。
财务负责人1会计师，至少3年从事类似工程经验。
专职安全生产管理人员按每年度产值每5000万
元配备一名的比例配备
专职安全生产管理人员
具有有效的省级及以上交通主管部门颁发的安全生产“三
类人员”C类证书，至少3年从事类似工程工作经验。
资料员1至少3年从事类似工程工作经验。
注：
1.附录6所要求人员须按资格预审申请文件格式表3－5的要求附相关承诺书，中标人在施工进场前向发包人提交实际投入的人员。
2.申请人中标后专职安全生产管理人员的配备按照交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法(交通部令2007年第1号)》第二十一条“施工单位应当设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员。施工现场应当按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名”的要求执行。根据项目的工期和进度，按规定派驻相应数量的专职安全生产管理人员。
3.主要管理人员及技术人员在满足本表最低配备的同时，应满足广东省交通运输厅双标管理文件中对人员的具体要求。
4.招标人有权根据标段的情况、工程量及工程进度情况要求增加相应的人员，由此不得拒绝且不存在索赔问题。
附录6资格预审条件(其他主要管理人员和技术人员最低要求)
（适用于C类SG07标）
人员数量资格要求
质检工程师1路桥工程师，至少3年从事类似工程施工经验。
计划工程师1路桥工程师，至少有负责计划3年类似工程的经验，具有住房与城乡建设部颁发的注册造价工程师证书或交通运输部（原交通部）颁发的甲级造价人员证书。
道路工程师1路桥工程师，至少3年从事类似工程施工经验。
桥梁工程师3⑴路桥工程师，至少3年从事类似工程施工经验；
⑵其中至少1名路桥高级工程师,且至少从事1座特大桥梁施工经验。
地质工程师1工程地质或岩土或路桥专业工程师，至少3年从事类似工程施工经验。
测量工程师2工程师，至少3年类似工程经验。
试验工程师1工程师，持有交通运输部工程质量监督局（原交通运输部基本建设质量监督总站）颁发的试验检测工程师资格证书，至少3年从事类似工程经验。
财务负责人1会计师，至少3年从事类似工程经验。
专职安全生产管理人员按每年度产值每5000万
元配备一名的比例配备
专职安全生产管理人员
具有有效的省级及以上交通主管部门颁发的安全生产“三
类人员”C类证书，至少3年从事类似工程工作经验。
资料员1至少3年从事类似工程工作经验。
注：
1.附录6所要求人员须按资格预审申请文件格式表3－5的要求附相关承诺书，中标人在施工进场前向发包人提交实际投入的人员。
2.申请人中标后专职安全生产管理人员的配备按照交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法(交通部令2007年第1号)》第二十一条“施工单位应当设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员。施工现场应当按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名”的要求执行。根据项目的工期和进度，按规定派驻相应数量的专职安全生产管理人员。
3.主要管理人员及技术人员在满足本表最低配备的同时，应满足广东省交通运输厅双标管理文件中对人员的具体要求。
4.招标人有权根据标段的情况、工程量及工程进度情况要求增加相应的人员，由此不得拒绝且不存在索赔问题。
附录7资格预审条件(主要机械设备和试验检测设备最低要
求)
（适用于D类SG05标）
序号设备名称规格、功率、及容量单位最低数量要求
1喷护设备套3
2全液压模板台车台4
3砼输送泵≥60m3/h套4
4空压机≥1.5m3台8
5挖掘机≥1m3台8
6装载机≥2m3台8
7塔式吊机≥800KN*m台4
8钢板桩打桩机台4
9自卸汽车13m3台20
10湿式混凝土喷射机台2
11发电机组≥150KW台4
12排水设备≥500m3/h套5
13混凝土搅拌站≥60m3/h座3
14锚杆钻机套5
15混凝土抗渗仪台1
16压力机2000KN台1
17沸煮箱台1
18水泥胶砂振实台台1
19水泥砂浆机台1
20碳化深度仪套1
21锚杆拉拔仪台1
22钻芯取样机台1
23岩石切割机台1
24磨平机台1
25混凝土搅拌运输车≥6m3辆10
26平地机≥180KW台2
27振动压路机≥18T台2
28推土机≥220KW台4
29推土机≥140KW台2
30砂浆搅拌机台4
31塔式吊机≥800KN*m台2
32汽车吊≥25T台5
33起重吊车≥60T台4 34砼泵车≥30m3/h台2 35冲击钻最大D=2.8m台8 36回旋钻最大D=2.8m台8 37旋挖钻D≥1.5，工作能力≥40m台2 38洒水车≥6000L辆2 39平板车≥30T辆1 40墩柱模板15套10 41盖梁模板10套8 42龙门吊≥100t台4 43智能张拉设备套2 44数控钢筋弯箍机台1 45数控弯曲中心台1 46数控钢筋笼成型机台1 47智能压浆设备全套套6 48自动喷淋养护设备套5 49钢筋切断机台3 50钢筋调直机台4 51钢筋弯曲机台4 52后张法内模套20 55后张法外模套20 56交流电焊机台6
试验检测设备
序号设备名称规格、功率及容量单位最低数量要求1全站仪台2
2水准仪SD3台2
3烘箱台2
4电子称100kg/5g台2
5电子天平3000kg/0.1g台1
6电子天平200kg/0.01g台2
7砂浆搅拌机台3
8预应力张拉设备不小于1500KN套4
9集料筛300套1
10标准养护箱40台1
11比表面仪台1
12负压筛台1
13煮沸箱台1
14液塑限联合测定仪P1-1000ф液量台1
15重型击实仪台1 16200T压力机YE-2000台1
17砼坍落度仪TLY-1台1
18水泥稠度仪台1
19水泥净浆机台1
20水泥电动抗折机台1
21索力计个8
22砼抗折机台1
23压碎指标值测定仪台1
24石料磨耗机台1
25针片状规准仪台1
26无侧限抗压强度仪台1
27万能材料试验机WE-1000B台1
28弯沉仪 3.6m台1
29轻型触探仪台1
30回弹仪台1注：
1.申请人应保证机械设备可以正常使用。
2.业主有权根据标段的工程量及工程进度情况要求增加相应的施工设备，由此不存在索赔问题。
3.主要机械设备和试验检测设备在满足本表最低配备的同时，应满足广东省交通运输厅双标管理文件
中对机械设备和试验检测设备的具体要求。
4.附录7所要求的设备及资料无需编入申请文件，按资格预审申请文件格式表3－5的要求附相关承诺
书。
附录7资格预审条件(主要机械设备和试验检测设备最低要求)
（适用于C类SG07标）
主要机械设备
序号设备名称规格、功率及容量单位最低数量要求1平地机≥180kW台2
2振动压路机≥18T台2
3振动压路机≥25T台2
4装载机≥2m3台2
5挖掘机≥1.0m3台6
6推土机≥220kW台2
7推土机≥140kW台1
8塔式吊机≥800KN*m台2
9架桥机≥120T台2
10起重吊车≥60T台4
11汽车吊车≥30T台2
12混凝土搅拌运输车≥6m3辆10
13砂浆搅拌机台4
14空压机≥1.5m3台2
15发电机组250kW台4
16自卸汽车≥6m3台15
17砼泵车≥30m3/h台2
18混凝土搅拌站（自动计量、
打印）
≥100m3/h座1
19混凝土搅拌站（自动计量、
打印）
≥60m3/h座1
20水泥储存罐≥80t罐4 21冲击钻最大D=2.8m台8 22回旋钻最大D=2.8m台8
23旋挖钻D≥1.5，工作能力≥
40m
台2
24洒水车≥6000L辆2 25平板车≥30T辆1 26墩柱模板15套10 27盖梁模板10套8 28龙门吊≥100t台4 29智能张拉设备套2 30数控钢筋弯箍机台1 31数控弯曲中心台1 32数控钢筋笼成型机台1 33智能压浆设备全套套6
34自动喷淋养护设备套5
35钢筋切断机台3
36钢筋调直机台4
37钢筋弯曲机台4
38后张法内模套20
39后张法外模套20
40交流电焊机台6
试验检测设备
序号设备名称规格、功率及容量单位最低数量要求1全站仪台2
2水准仪SD3台2
3烘箱台2
4电子称100kg/5g台2
5电子天平3000kg/0.1g台1
6电子天平200kg/0.01g台2
7砂浆搅拌机台3
8预应力张拉设备不小于1500KN套4
9集料筛300套1
10标准养护箱40台1
11比表面仪台1
12负压筛台1
13煮沸箱台1
14液塑限联合测定仪P1-1000ф液量台1
15重型击实仪台1 16200T压力机YE-2000台1
17砼坍落度仪TLY-1台1
18水泥稠度仪台1
19水泥净浆机台1
20水泥电动抗折机台1
21索力计个8
22砼抗折机台1
23压碎指标值测定仪台1
24石料磨耗机台1
25针片状规准仪台1
26无侧限抗压强度仪台1
27万能材料试验机WE-1000B台1
28弯沉仪 3.6m台1
29轻型触探仪台1 30回弹仪台1注：
1.申请人应保证机械设备可以正常使用。
2.业主有权根据标段的工程量及工程进度情况要求增加相应的施工设备，由此不存在索赔问题。
3.主要机械设备和试验检测设备在满足本表最低配备的同时，应满足广东省交通运输厅双标管理文件中对机械设备和试验检测设备的具体要求。
4.附录7所要求的设备及资料无需编入申请文件，按资格预审申请文件格式表3－5的要求附相关承诺书。
附件3：资格审查办法
资格审查办法前附表
条款号审查因素与标准
2.1初
步
审
查
标
准
⑴申请人名称与营业执照、资质证书、安全生产许可证一致；
⑵资审预审申请函有法定代表人或其委托代理人签字并加盖单位章；
⑶资格预审申请文件按照资格预审文件规定的格式、内容填写，字迹清晰可辨，并按
资格预审文件的要求提供了有效的证明资料；
⑷提交资格预审申请文件的标段类别必须与购买资格预审文件的标段类别一致；
⑸申请人的法定代表人身份证明或授权委托书符合第二章“申请人须知”第3.2.2项
规定；
⑹资格预审申请文件逐页签署及逐页盖章情况符合第二章“申请人须知前附表”第
3.3.1项规定；
⑺资格预审申请文件正、副本份数符合第二章“申请人须知前附表”第3.3.2项规定；
⑻资格预审申请人未以联合体形式对本项目提出资格预审申请；
⑼资格预审申请文件没有对招标人的权利提出削弱性或限制性要求，没有对申请人的
责任和义务提出实质性修改；
⑽没有资格预审文件规定的其他不通过的情况。
2.2详
细
审
查
标
准
⑴申请人具备有效的营业执照、资质证书、安全生产许可证、基本账户开户许可证、
组织机构代码证和税务登记证（若营业执照是“三证合一”的可不提供组织机构代码证和税务登记证）；
⑵申请人的资质等级符合第二章“申请人须知”第1.4.1项规定；
⑶申请人的财务状况符合第二章“申请人须知”第1.4.1项规定；
⑷申请人的类似项目业绩符合第二章“申请人须知”第1.4.1项规定；
⑸申请人的信誉符合第二章“申请人须知”第1.4.1项规定；
⑹申请人的项目经理（包含备选人）和项目总工（包含备选人）资格符合第二章“申
请人须知”第1.4.1项规定；
⑺申请人在初步施工组织计划中承诺的质量目标、工期目标、安全目标均满足本标段
类别的施工要求；
⑻申请人不存在第二章“申请人须知”第1.4.3项规定的任何一种情形。
大跨空间结构作业 广州新白云国际机场航站楼屋盖结构设计分析 姓名：李兴盛 学号：04S033111 哈尔滨工业大学 2004.6.30
一．工程概况 主航站楼平面由两片75m×289m圆弧形带成纵轴对称布置而成，屋面外形为双向弯曲弧形，整个屋面以水平及竖向二根中心 75.9m,桁架矢高为5m ,顶面宽度在内侧为6.25m，在外侧为3.8m，下弦曲率半径570.75m，柱距18m。内侧与膜支承桁架相接，外侧为悬臂构。东西连接楼平面投影尺寸为64m×462m的圆弧形带，柱距18m。屋面压形钢板和张拉膜支撑在弯曲落地式主桁架上。指廊共四条，东一和西一指廊平面尺寸为39m×360m，东二和西二指廊平面投影尺寸为39m× 252m，柱距12m。主航站楼东西两端各有两条高架连廊连接主航站楼和连接楼。 二．结构分析 （一）结构体系 主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的21M上升到中间的41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M 变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为 6.35M。为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图1。 图1
广深沿江高速（ 广深沿江高速（S3） S3）共分为广州、东莞、深圳三段，全长 89.14 公里，双向 8 车道，起点位于广州市黄埔区黄埔大道，
与广州东二环高速公路相接，途经南岗后跨越东江，随后经过东莞的麻涌、泗盛、新湾，再经过深圳市的沙井街道、宝 安国际机场、终于南山区，向南通过深圳湾口岸和深港西部通道连接香港。
广州段长 9.65km，起于黄浦区双沙，跨东江北支流终于东莞麻涌镇； 东莞段长 49.24km，起于麻涌镇顺接广州段，终于长安镇； 深圳段长 30.45km 起于东莞长安镇顺接东莞段，终于深圳南山区月亮湾，连接深港西部通道。
沿途设置的互通（即出入口），分别是： 广州段：官田信华路、夏港、南岗； 东莞段：麻涌（连接西部干道）、洪梅（连接镇际联网路 5 号路）、沙田（连接规划进港北路）、虎门港（连接虎门港 支线二期）、威远（连接虎门大桥高速和虎门大道）、虎门（连接连升路、滨海大道）,长安（连接福海路、常虎高速长 安港支线）以及田园； 深圳段：机场、福永、西乡北、大铲湾、西乡南及前海，其中机场立交将连接规划中的深中通道，西乡北互通只能前往 于广州、东莞、深圳福永方向；西乡南互通只能前往深圳市区方向。
广深沿江高速公路（ 广深沿江高速公路（S3） S3）的收费站和服务点
地区 官田 广州市 黄埔区 夏港 南岗 麻涌服务区 麻涌 洪梅 沙田 虎门港（未开通） 东莞市 威远 虎门（未开通） 长安服务区（未开通） 长安（未开通） 田园（未开通） 宝安机场（未开通） 福永 深圳市 宝安区 西乡北 大铲湾 西乡南 西部干道 洪金路 进港北路 S304 虎门港支线 轮渡路 G9411 虎门大桥 海战馆路 南面大道 连升南路 名称 连接 G4W, G1501 广州东二环高速公路 黄埔东路 开发大道 黄埔东路 开创大道 黄埔港 备注
虎门港
福海路 S26 深中通道 福海大道 西乡大道 西乡大道 西乡大道 主线收费站 妈湾港 深圳湾口岸 深港西部通道(香港 10 号干线) 深圳宝安国际机场
深圳市 南山区
前海
月亮湾大道 内环路
广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告 一、项目概况 （一）背景情况 随着国民经济和航空运输业的发展，原广州白云机场的运营能力已趋近饱和，无法满足广州市作为华南地区中心城市的发展需要。经国家民航总局和广东省、广州市人民政府共同研究，认为现有白云国际机场必须迁建。1997年7月，经国务院批准，广州新白云国际机场工程正式立项。 （二）投资规模和资金构成 广州新白云国际机场工程项目总投资为人民币146.98亿元．其中：静态投资123．63亿元，动态投资23.35亿元。 资本金构成为： 1 资本金53．6亿元，（占投资总额的36.5％）。分别由广州白云国际机场集团公司代表民航投入27.336亿元（占51％），广州交通投资有限公司投入26.264亿t元（占49％）； 2 国内银行贷款68．5亿元； 3 利用外资3亿美元，折合人民币约25亿元。 〈三〉新机场场址、建设规模和主要建设项目 新白云国际机场位于广州花都区东南部与白云区交界处，距广州市中心区约28公里，附近有105、106、107国道和京广铁路连接市区。 新白云国际机场将根据"一次规划、分期建设、滚动发展"的原则进行建设．整个项目建设期划分为：首期、中期和远期。首期建设规模以满足2010年航空业务
预测量来进行设计和建设，同时为机场中远期发展留下余地。首期的主要建设项目包括：飞行区、航站区、航空货运区、停车场、航管、通信、导航和气象工程、消防救援工程、公用配套及生产、生活辅助设施工程。 〈四〉项目建设工期 根据原计划，1999年底前可完成项目可行性报告审批，项目征地、拆迁以及三通一平等准备工作，并完成航站楼初步设计评审、机场总平面设计、·飞行区设计和其他项目设计的评审工作，完成施工招标等项目前期工作。1999年底前项目正式开工，2002年底前项目竣工，达到验收条件。 由于前期工作未能按计划如期完成，项目正式开工时间延至2000年年中，预计2003年竣工并通过验收。 二、项目风险评估 〈一〉项目分类 按保险人的观点，机场工程可分为两大类，一是与飞行活动无关的工程（下称陆地工程），二是与飞行活动有关的工程（下称航空工程）。 现分述如下： 1、陆地工程 1）航站楼，包括：登机桥，服务设置，高架桥，停车楼（场）； 2）货运大楼，包括：货运仓库，货运设备，相关配套业务用房； 3）消防救援工程，包括：飞行区站坪，消防专用管线，泵房水池，救援建筑物及设施；
广东省高速公路网规划（2004-2030年） 一、规划的必要性 改革开放以来，我省高速公路建设取得了显著成就，在经济建设和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004年底，全省高速公路通车里程达到2520公里，占全国7.6%，居全国各省（区）的第二位。高速公路发展水平总体上处于全国领先地位。但与世界发达国家相比，广东现有高速公路规模仍然偏小，尚未形成网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。高速公路网的建设和完善仍然任重而道远。 高速公路属于永久性基础设施，造价高，建设周期长，联网要求高，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。1989年省政府批准的《广东省高速公路建设规划方案》和1998年省计委批复的《广东省公路网规划》（1996~2020），对全省高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发展，原有规划已不适应，迫切要求系统编制全省高速公路网规划。一是经济和社会的持续快速发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家于1998年实施了“扩大内需”的积极财政政策，在这一政策的推动下，高速公路的发展速度比规划预期要快，预计到2010年原规划的2020年目标将提前10年基本实现；三是交通部于2001年即着手编制《国家高速公路网规划》，要求我省高速公路网与之衔接。在此背景下，省交通厅于2002年初委托省交通咨询服务中心开展研究，着手编制全省高速公路网规划。 二、高速公路网的功能定位 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、安全、舒适
等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。我省境内高速公路网承担的主要功能为：是构成国家高速公路网的重要组成部份，承担着省际间的客货运输，是省际间的公路大通道；是主要城市之间的高速通道，是大中城市之间交通联系的理想选择；是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式；是高速公路联网的需要。 三、发展目标 再经过30年左右的时间，全省建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络，达到（部分指标超过）发达国家目前的水平，高速公路网总规模约8800公里左右，其中珠江三角洲约3500公里，高速公路网布局总体上成网格状，在珠江三角洲、东西两翼和区域中心城市周围以环线和放射线加密。 近期，即到2010年，全省高速公路通车里程达到5000公里左右，其中珠江三角洲达到3000公里，通往邻省（区）的主要高速公路通道建成通车，全省基本形成以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网络，珠江三角洲形成较为完善的高速公路网络。 中期，即到2020年，高速公路通车里程达到7300公里左右，其中珠江三角洲达到3300公里，地级市与地级市之间（包括与相邻省份的地级市之间）基本上通高速公路，沿海重要港口基本上由高速公路连接，全省基本形成网格状的高速公路网络。 远期，即到2030年，高速公路通车里程达到8800公里左右，其中珠江三角洲达到3500公里，高速公路网络进一步完善，全省所有县城基本上能够在30
广州白云国际机场接机和登机指南 一、接机须知 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。 如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W1、W2和 W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。
负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 二、登机须知 （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为 东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行 为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区 目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包括停放小车 为主的南停车场和停放旅游车的北停车场）
广州市新白云国际机场周边地区规划 广州新白云国际机场周边地区规划的目的是保证广州新机场与周边地区的长期和谐发展,研究和分析机场对周 ,超前规划控制机场周边地区的土地开发利用。 本规划的范围东起流溪河、南起北二环高速公路、西至广花快速路——新街河——迎宾大道——花都大道一线、 1908省道以北3公里的范围，面积约166.8平方公里。其中机场用地14.39平方公里，机场周边地区153.42 规划区位于广州中心城以北的白云区与花都区交界处，距老城中心海珠广场直线距离约25公里，属于广州市 毗邻广州新国际机场、毗邻流溪河、邻近花都区新华镇；规划区交通联系便捷，位于北二环高速公路以北、国道及广花快速路以东，105国道及京珠高速公路以西，106国道纵贯整个规划区用地，京广铁路及广州北 3公里。 发展战略研究 该规划方案综合分析了广州新机场周边地区发展的条件和制约因素，提出机场周边地区总体发展战略为：保 护和改善当地自然生态环境，以发展三高农业为主导产业；依托现状有一定发展基础的城镇，有控制地进行城市 化建设发展；结合交通干线选择用地适宜的地区，适当发展机场相关产业和机场带动产业，为新国际机场的运营 和发展提供支持。总体上，机场周边地区发展应是有控制的发展。规划提出以“核心区—不可建设区 —控制区—开发建设区”四个层次对地区发展加以控制的土地利用模式。 其中，机场周边控制区内应遵循以下发展策略要点： 1、加强统一管理，新机场周边控制区内的所有建设开发活动由广州市规划局统一规划、统一管理。 2
机场周边地区规划没有矛盾可以继续实施。 3、控制区内的建设应有高标准的景观环境质量要求，以美化广州国际性城市门户地区的形象。 总体结构上，以圈层式和组团式相结合的空间结构组织机场周边地区，以高速公路、快速路和主干道构架多 结合现状镇中心建成区所在地，依据机场周边地区土地利用适宜度评价，规划区内布局六个开发建设组团，除开发带动区组团外，其余5个组团均已建成。 机场带动区开发建设组团位于106国道以西，迎宾大道以南，白云六线以北，广花快速路东侧40米规划路之间的范围。该组团近期规划用地约3平方公里左右，利用新机场建设对周边地区发展的带动性，依托花都新华镇和广州市的社会经济基础，发展以物流中心、商贸服务和航空相关产业为主导功能的综合开发区；最终发展用地约8平方公里，以物流产业、商贸服务和办公管理用地为主，居住功能主要以花都新华镇为依托解决，组团内部局部少量居住生活区用地。规划容纳居住人口约2-3万人，提供就业岗位约3万个。 为了加强规划可操作性，根据土地利用适宜度、发展目标和策略将规划范围划分为“绝对控制区”、“严格限制发展区”、“限制发展区”和“建设发展区”四个发展控制等级，分别对各控制地块规定适宜/排斥的发展性质及开发强度限制。
机场运行效率分析报告 一、研究概况 机场作为航空运输系统的重要枢纽，其运行效率与旅客出行服务体验息息相关。随着A-CDM系统的建设完善，机场信息化程度逐步提高，航班保障流程日益流畅，机场运行效率稳步提升。然而当前，业内还没有针对机场运行效率提出一套科学合理的评价指标体系，无法围绕机场运行保障流程主动发现问题，同时对国内外同等量级的机场也缺乏相应的对比评价。 （一）研究思路 本报告首先选取了机场对象，并依据其旅客吞吐量进行分类，然后介绍了机场运行效率的相关指标以及概念，利用历史运行数据统计相关指标，对不同机场进行了对比分析，从而识别机场运行效率的优劣。 （二）标准范畴 选择10家机场为对象，包括：昆明长水国际机场、南京禄口国际机场、贵阳龙洞堡国际机场、宁波栎社国际机场、合肥新桥国际机场、丽江三义国际机场、泉州晋江国际机场、西双版纳嘎洒国际机场、德宏芒市国际机场、大理国际机场，图1为十个机场2017年旅客吞吐量排名。 按照旅客吞吐量量级，初步将所选十个机场分为三类，其中将年吞吐量超过1000万的视为第一类，包括：昆明长水国际机场、南京禄口国际机场、贵阳龙洞堡国际机场；年吞吐量在200-1000万之间的视为第二类，包括：宁波栎社国际机场、合肥新桥国际机场、丽江三义国际机场、泉州晋江国际机场、西双版纳嘎洒国际机场；年吞吐量在200万以下的视为第三类，包括：德宏芒市国际机场、大理国际机场。 二、分析指标 围绕航班保障的重要阶段，选取机位利用、旅客登机、航班滑行等关键因素，从机位效率、登机效率、滑行效率和协同效率等视角评估机场运行效率。
（一）机位效率 机位变更比例指临时变更飞机停机位的比例。机位变更比例的评价体系如表3所示。 机位变更提前时长指变更飞机停机位的时间距旅客登机时间的时长。机位变更提前时长的评价体系如表4所示。
xx接机和登机指南 一、接机xx 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。 如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到 E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W 1、W2和W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 二、登机xx （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区
目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及 A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） （三）机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律 不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有： 超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、 罐头等）、艺术类刀具等。 国内航空公司网址 CAxx国际航空股份有限公司http: MU中国东方航空股份有限公司http: CZ中国南方航空股份有限公司http: HUxx航空股份有限公司http: SCxx航空股份有限公司http: FMxx航空股份有限公司http: ZHxx航空有限责任公司http:
广州新白云国际机场航站楼结构设计 李桢章伍国华 (广东省建筑设计研究院,广州510010) 摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。 关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板 一、总述 广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35万M2。场区的基本风压为0.45KN/M2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。航站楼建设方案及初步设计由美国PARSONS公司和URS Greiner公司设计，施工图设计又广东省建筑设计研究院完成．航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分：主楼、东西共两栋连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊，航站楼总平面图见图1。 二、基础工程概况 1、基础工程概况 广州新白云国际机场位于广州市白云去人和镇与花都区花东镇之间，距广州市中心海珠广场的直线距离为28 千米，地处珠江三角洲北部，为亚热带复盖型岩溶地区，水文地质条件极为复杂。混凝土楼盖的柱网为18M× 18M，主楼钢桁架的跨度为７６.９m，单柱的最大轴力约25000KN。在设计阶段完成了1052个地质勘察钻探孔，在施工阶段完成了3146个超前钻探孔及施工检验孔根据地质资料揭示自上而下的
土（岩）层为：（1）松散杂填土、耕土；（2）可塑粉质粘土；（3）松散粗沙；（4）可塑――软塑粉质粘土；（5）松散砾砂；（6）软塑――流塑粉质粘土；（7）灰岩。约有1/4的钻孔发现有土洞、溶洞或溶沟、溶槽越深，软土堆积约厚。场区内最高的土洞高29米，最高的溶洞高22米，基岩的埋深为15~60米，大部分基岩的埋深为25~35米，基岩为微风化石灰岩，岩石单轴饱和和抗压强度为26~178Mpa。石灰岩岩溶发育，石芽、石柱、石墩、溶沟、溶槽、溶洞、落水洞等纵横交错，布满全区，岩石面之上，分布着能形成土洞的软一流塑形软土。地下水主要为上部砂层的孔隙水和基岩裂隙水，富水性中等，两含水层之间有众多的水力联系。地基条件存在多方面影响基础稳定性的因素。 2、浅基础的可行性及摩擦桩实验 初步设计时勉励多种基础方案选择，分别是天然低级浅基础、中等深度摩擦桩基础以及端承桩深基础。天然低级的基础持力层为软土层，这些软弱土层的强度低，厚度大，工程性质差，需要对土层进行广泛的加固，并需探明基础持力层范围内的土洞、溶洞及溶沟槽，再对这些岩溶进行填充加固。摩擦桩的基础持力层也是在较软土层，为了检验各种摩擦桩的承载力，先后进行了多种摩擦桩的静载荷破坏试验。图2A是有钢桩靴的Φ500预应力管桩,用35＃柴油锤锤击沉桩,桩长14米,桩底以下4米有土洞,桩端持力层为可塑粉质粘土, 1#试桩单桩竖向抗压极限承载力为300KN,破坏何在为548KN.图2B是2#试桩,距离1#试桩2米处用35#柴油锤打下一根没有桩靴的开口Φ500预应力管桩,桩长同样为14米,沉桩后在桩端压入约1.53水泥浆2#试桩的单桩竖向抗压极限承载力为900KN，破坏荷载为1023KN。 图3是桩侧压浆的6桩承台，同样为14米桩长的Φ500预应力管桩，用35#柴油锤沉桩，6桩承台一共压入14m3水泥浆静载实验过程中沉降均匀，在最大实验荷载15000KN作用下桩顶累计沉降为18.34mm，6桩承台的竖向极限承载力≥15000KN。 综合这些试验，我们认为：在石灰岩岩溶地区，摩擦桩是一种可行的基础形式，普通的摩擦桩承载力低，不经济摩擦桩可用后压水泥浆加固，单桩宜用桩底压浆，多桩承台用桩侧压浆的效果很好。为了防止沉桩过程土洞崩塌及验证桩的承载力，沉桩机械宜采用静压桩机。采用天然地基或摩擦桩基础的主要缺点是地基的长期稳定性差，如果附近发生长期的大规模取水，或者深层抽水，势必改变场区的水文地质情况，影响浅基础的安全于稳定。 3、嵌岩桩设计 嵌岩端承桩是穿过土洞、溶洞及溶沟槽，桩嵌入微风化岩层。嵌岩桩的主要优点是：桩嵌入微风化岩层，受力可靠，沉降小，受其他因素影响小。场地微风化岩层埋深一般为30米左右，岩层埋藏不深对嵌岩桩的施工有利场区内岩溶大部分是岩溶裂缝以及高度小于1米的溶洞，连同的大溶洞不多，施工嵌岩混凝土灌注桩是可行的。航站楼的主体结构决定采用嵌岩端承桩。在本工程，灌注桩的混凝土浇注并无太大问题，主要的困难是如何确定桩终孔标高及如何穿越土洞、溶洞、溶沟槽。桩终孔标高由地质勘察孔、超前钻孔以及施工验孔决定。Φ14 00桩每桩做3孔超前钻，Φ1200及Φ1000桩每桩做2孔超前钻，Φ800及Φ600桩每桩做1孔超前钻或利用
广东省物价局、广东省交通运输厅关于广州东沙至新联高速公路车辆通行费有关问题的批复 【法规类别】价格综合规定 【发文字号】粤费[2010]8号 【发布部门】广东省物价局广东省交通运输厅 【发布日期】2010.09.01 【实施日期】2010.09.01 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 广东省物价局、广东省交通运输厅关于广州东沙至新联高速公路车辆通行费有关问题的 批复 （二○一○年九月一日粤费〔2010〕8号） 广州市物价局、交通委员会： 《关于广州东沙至新联高速公路项目车辆通行费收费标准的请示》（穗交〔2010〕650号）悉。根据省政府办公厅《关于广州东沙至新联高速公路车辆通行费有关问题的复函》（粤办函〔2010〕576号）精神，现批复如下： 一、同意广州东沙至新联高速公路交工验收通车和收费站收费设施经验收符合省联网收费技术要求后开始收费，收费车型按全省高速公路统一标准，即按车辆轴（轮）数及车头高度等物理参数进行分类，各类车的收费系数见附件1；车辆通行费标准为0.6元/
标准车公里，具体收费标准见附件2。 二、收费站每年收费报表及车流量情况须于次年2月底前报省物价局、交通运输厅，并接受省价格、财政、审计和交通主管部门组织的综合年审。 三、请通知经营单位到广州市物价局申领《广东省收费许可证》，实行亮证收费并使用省统一规定的收费票据。 附件： 1．广州东沙至新联高速公路收费车辆车型分类标准及收费系数表 2．广州东沙至新联高速公路车辆通行费收费标准表 附件1： 广州东沙至新联高速公路收费车辆车型分类标准及收费系数表 附件2：
广州东沙至新联高速公路车辆通行费收费标准表单位：元/车次
新桥机场机场大巴专线 新桥机场地址：安徽省合肥市肥西县高刘镇，距合肥市中心31.8公里。 机场大巴专线：目前四条大巴快线已最终确定。 1号线——从明光路合肥汽车站发车，经明光路、长江东大街、长江中路、长江西路、机场高速至新桥机场。上客点是合肥汽车站、三孝口海陆空售票点(仁和大厦对面)。返回从机场高速经长江西路、长江中路、长江东大街、巢湖路、芜湖路、马鞍山路、长江东大街、明光路至合肥汽车站。下客点是稻香楼、巢湖路和合肥汽车站。 2号线——从站前路合肥汽车客运总站发车，经站前路、敬亭山路、临泉路、新蚌埠路、北一环路、清溪路、西二环路、长江西路、机场高速至新桥机场。上客点是汽车客运总站和金满楼北方酒楼(北一环路)。返回从机场高速经长江西路、西二环路、清溪路、长丰路、北一环路、新蚌埠路、临泉路、敬亭山路至汽车客运总站。下客点是武警医院(北区)、喜乐登酒店(双岗)和汽车客运总站。 3号线——从宿松路合肥汽车客运南站发车，经宿松路、南二环路、天鹅湖路、龙泉路、怀宁路、黄山路、西二环路、长江西路、机场高速至新桥机场。上客点是南门换乘中心、天鹅湖大酒店和皇冠假日酒店。返回从机场高速经长江西路、西二环路、黄山路、怀宁路、龙泉路、天鹅湖路、南二环路、宿松路至南门换乘中心。下客点是沃尔玛超市、天鹅湖大酒店、省立医院南区和南门换乘中心。 4号线——城市航站楼(寿春路)发车，经寿春路、清溪路、西二环路、长江西路、机场高速至新桥机场。上客点是城市航站楼(寿春路)和西门换乘中心。返回从机场高速经长江西路、西二环路、清溪路、阜南路、阜阳路、寿春路至城市航站楼。下客点是西门换乘中心和城市航站楼(寿春路)。 ※1号线和2号线早上6：00发车，3号线和4号线上午8：00发车。30分钟一班，循环发车。全程25元/人通票。 ※机场大巴另设了一班早班车，始发时间是早上5：40 ，从汽车客运总站发车，在合肥陆海空三孝口售票处停靠一站，然后从长江中路，不到一小时可到达新桥机场，因此赶早班飞机的客人可以在汽车客运总站和三孝口这两个站点乘车。 自驾路线： 1、新站区：从三十头上G4001绕城高速—在合六叶高速（G42沪陕高速）新桥机场道口收费处下转入新桥国际机场正大门。单程：15元 2、瑶海区：因绕城高速东边道口在肥东店埠方向，所以前往机场如选择高速请参考庐阳区，或者从新站区三十头上高速。单程：15元
对广州白云国际机场发展的思考 10级航空市场营销林莹101002051010 摘要：在“十二五”积极推动我国航空业发展的大环境下，作为我国大陆第三大门户广州的一座民用机场，国内三大航空枢纽之一的广州白云国际机场，在发展过程中，即存在着挑战，也应该把握好机遇，带动珠三角机场群发展，促进珠三角经济可持续发展以及实现珠三角产业转型。在广州白云国际机场的带动下，把珠三角机场群打造成继大伦敦机场群的全球第二大机场群。 关键词：白云国际机场挑战机遇珠三角机场群 目前广州白云国际机场占地面积37万平方米，主楼共4层，包括地上3层及地下一层，候机楼分为A区（负责国际航班及南方航空公司外的其他国内航班）和B区（负责南方航空公司及其集团下的航空公司）。作为4F级民用机场，广州白云机场一期建设的两条跑道，一条4E级，一条4F级可以满足目前全球最大型客机A380全重起降。作为中国三大枢纽之一的广州白云国际机场目前已经开设了123条国内外航班航线，每天有超过500班航班起降。2011年广州白云国际机场客运吞吐量位居全国第二，货运吞吐量位居全国第三，航班起降量位居全国第二。 在广州白云国际机场原有的优势上，怎样寻求突破，这成了值得去思考的问题。 目前能与珠三角地区具有相同竞争力的地区，首先就是长三角地区。上海虹桥国际机场为4E级民用机场，目前已开通到达91个国内国际城市的航班。如今，以上海虹桥国际机场为中心的“虹桥交通枢纽”已经形成。因此广州白云国际机场和珠三角机场可以从上海机场的发展过程中，借鉴点经验。 目前广州白云国际机场只拥有1个航站楼和2条跑道，2号航站楼预计2016年，第三条跑道预计2014年才能投入使用，在货运方面，随着联邦快递亚太中心落户带来了60-80万吨货邮吞吐量，广州白云的一号航站楼和两条跑道还要承受巨大的客流，物流压力在运营。因此以广州白云国际机场为中心的“白云交通枢纽”也应该形成，联动珠三角现有的另外的4个机场（深圳宝安机场，珠海机场，澳门机场，香港赤腊角机场），实现资源的有效配置。在珠三角机场群的模式下，广州白云机场可以起到龙头老大的作用，统筹整个珠三角的客运和货运的调配，珠海机场和澳门机场则由珠海机场负责客运，澳门机场则负责货运。而南沙兴建商务机场与白云机场差异化发展，专为高端客流服务。南沙商务机场一旦建成，可以实现其打造发展基于通用航空目标的飞机组装，销售，维修，运营的综合通用航空产业集聚示范经济区，带动周边经济的整体发展。空中医疗救援也将是南沙商务机场未来发展的重点项目之一。 在“十二五”积极推动我国航空业发展的大环境下，作为我国大陆第三大门户广州的一座民用机场，国内三大航空枢纽之一的广州白云国际机场，在发展过程中，即存在着挑战，也应该把握好机遇，带动珠三角机场群发展，促进珠三角经济可持续发展以及实现珠三角产业转型。在广州白云国际机场的带动下，把珠三角机场群打造成继大伦敦机场群的全球第二大机场群。
施工组织设计 河北建设集团有限公司 合肥新桥机场东航项目经理部2011年4月20日
施工组织设计【方案】报审表 工程名称：合肥新桥机场东航安徽分公司航食区工程编号： 致：北京颐和工程监理有限责任公司（监理公司） 我方已根据施工合同的有关规定完成了施工组织设计（方案）的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附：施工（方案）组织设计书 承包单位 项目经理 日期 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师审核意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日期
目录 第一章编制依据 (5) 第二章工程概况 (6) 第三章施工部署 (7) 第四章施工总平面布置及施工总平面管理 (9) 第五章工程进度计划与措施及施工网络图 (14) 第一节网络进度计划 (14) 第二节确保工程进度计划及技术组织措施 (14) 第六章施工准备 (18) 第七章分部分项工程主要施工方案与技术措施 (20) 第一节工程测量 (20) 第二节土方工程 (24) 第三节基础工程 (25) 第四节钢筋工程 (27) 第五节模板工程 (32) 第六节混凝土工程 (34) 第七节砌体工程 (37) 第八节脚手架工程 (38) 第九节屋面工程 (40) 第十节装饰工程 (42) 第十一节道路工程 (50) 第十二节给排水、消防工程施工方案 (51)
第十三节通风、空调工程施工方案 (55) 第十四节电气工程系统施工方案 (58) 第十五节弱电工程施工 (72) 第八章确保工程质量管理体系与措施 (75) 第一节质量管理体系 (75) 第二节检验、试验 (75) 第三节确保工程质量的技术组织措施 (76) 第九章确保安全生产、文明施工管理体系与措施 (86) 第一节安全管理体系 (86) 第二节安全生产责任制 (86) 第三节安全管理措施 (87) 第四节文明施工措施 (101) 第十章季节性及夜间施工措施 (102) 第十一章劳动力计划安排及保障措施 (105) 第十二章施工机械设备供应计划及保障措施 (106) 第十三章成品保护措施 (106) 附表一拟投入的主要施工机械设备表 (106) 附表二拟投入的主要试验检测仪器设备表 (107) 附表三劳动力计划表 (108) 附表四施工总平面布置图 (109) 附表五临时用地表 (110)
2020 年 31 省交通基建规划 2020 年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，也是加快建设交通强国的紧要之年。国家及地方陆续发布公路建设规划，地方层面的规划以高速公路建设为主，国家层面重点推进的内容是城际道路、与机场港口等基础设施的联通道路、高速公路建设以及既有道路的改扩建等。 如《交通强国建设纲要》提出完善城市群快速公路网络，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出进一步提升省际公路通达能力。同时，国家发布《西部陆海新通道总体规划》预计 2020 年交通运输投资建设仍将是重点。随着基建补短板政策陆续出台，基建投资增速触底反弹。 2020 年全国交通运输工作会议上，交通运输部公布了2020 年主要预期目标：完成铁路投资8000 亿元左右，公路水路投资 1.8 万亿元左右，民航投资力争达到900 亿元。全面完成“十三五”规划各项目标任务。 而随着全国31 个省市自治区（不含港澳台）的政府工作报告和交通运输会议的公布及召开，2020 年我国各个地区的交通建设目标也随之明确。 目前，全国已有27 个省（自治区）公布了2020 年交通基建固定资产投资计划，投资总额约为 26003 亿元。
1. 北京市 2020 年“3 个100”北京市重点工程当年计划完成投资约2523 亿元、建安投资约1253 亿元。其中重大基础设施项目有100 个，2020 年计划投资662 亿元、建安投资394 亿元。（具体项目清单：3 个100！2020 年北京市重点工程计划发布） 2020 年北京市基建建设主要内容： 启动轨道交通大兴机场线北延工程，加快丽泽城市航站楼建设，完善机场外围交通市政设施保障。 主动支持雄安新区建设，抓好“三校一院”交钥匙项目。
肇庆至高明（机场西部）高速公路投资人暨施工总承包 招标公告 .招标条件 本招标项目肇庆至高明（机场西部）高速公路已由广东省交通运输厅以粤交规[]号批准建设。招标人为肇庆市交通运输局,建设项目批准采用投资方式建设。项目已具备招标条件，为加快项目进程，本次招标采用项目投资人暨施工总承包形式，以资格后审方式进行。 .项目概况与招标范围 项目概况 本项目主线起点位于宾亨镇刘屋村附近，与二广高速公路相接，设置刘屋枢纽互通与二广高速宾亨互通组成复合式互通，路线往南在宾亨镇根斗村设置宾亨南互通与县道及相接，继续往南沿县道走廊布设，经水南大播村设水南北互通与县道相接，路线与在建汕湛高速交叉并设置三堂车枢纽互通，于小湘九源村接线，经小湘镇桔材村，设桔材枢纽互通与广佛肇高速公路衔接，路线往南跨西江、经杨梅村至高要大湾镇朗第村，下穿南广高铁桥后在大湾镇接线，路线往南傍山布设至大田村接回线，设大湾互通及端州连接线与端州城区、国道相接，经警察学校、跨广昆高速设置定江枢纽互通与广昆高速衔接，经新桥镇并设新桥互通与相接，跨、广茂铁路、新兴江至莲塘镇，预留与规划佛肇高速（伍村枢纽互通）接线条件，路线往南经活道镇法洞村设活道互通及连接线与活道镇相接，经横江工业园设横江互通与省道相接，设隧道穿越老香山、跨省道，于更合镇忙坑村与广明高速相接，设置松塘枢纽互通与广明高速更合西互通组成复合式互通。推荐主线（）路线全长。其中本次招标的范围为主线一期工程水南连接线：起点与水南北互通收费站对接，服务水南、乐城车辆上下本项目，路线沿罗留、社山布设，在罗院与规划省道（现状县道）相接，全线按三级公路建设，设计速度，路基宽，全长。 端州连接线：主线过城区路段采用绕避方案（）线，距离城区较远，拟设置端州连接线加强本项目与肇庆城区的联系，方便端州区西部群众出行。端州连接线起点与本项目大湾互通收费站对接，往北设西江大桥跨越西江至端州区与国道
背景 广深高速公路是中国最繁忙的高速公路之一，通过亚洲最大的陆路货运口岸──皇岗口岸，直接连接广州、东莞、深圳和香港。作为珠江三角洲东岸的主干道，广深高速公路的日均车流量和路费收入自1994年开通以来增长了10倍。 这样的惊人成就是如何实现的？主要来自三个增长动力，简称为C.A.R.。 增长动力–C.A.R. C-汽车增长(C a r G r o w t h) 在2010年，中国销售了超过1,800万辆汽车。继2006年超过德国和日本，成为世界第二大汽车销售市场之后，中国在2009年超过美国成为世界最大汽车销售市场。广东省的汽车销量现在位列全国前三位。广东的汽车总量超过800万辆，广州和深圳分别有超过100万辆汽车，东莞有约70万辆。大量的汽车数量令我们旗下的高速公路有充足的车流量，特别是广深高速公路的第一类小型汽车，日均车流量和路费收入在 2011财政年度上半年创下历史新高。
A-广东省本地生产总值的强劲增长(A m a z i n g l y S t r o n g G D P G r o w t h o f G u a n g d o n g) 强劲的本地生产总值增长带动了汽车数量的 急速增长。事实证明广深高速公路的车流量 与广东的本地生产总值增长息息相关。基于 中国的经济将持续稳健增长，广东省的本地 生产总值增长也将继续扮演重要的角色，这 也会支持我们旗下高速公路的车流增长。 R-进出口的反弹力强劲(R e s i l i e n c e o f I m p o r t a n d E x p o r t) 全球经济衰退令广东省进出口表现呆滞。然而，随着进出口的回升，预期会带动更多货车使用我们的高速公路。 除了以上三项增长动力外，中央政府和香港特区政府正积极考虑在2010年于深圳湾口岸向在香港注册的私家车发放一次性的短期过境车牌。现时只有7%在香港己领牌的车辆拥有过境车牌，因此，此措施肯定会对广 深高速公路有利。
淮南交通大跨越带来的发展机遇浅析 储兆庆 长期以来，淮南的交通设施较为落后，成为我市加快发展的一块“短板”。在市委、市政府的努力下，这种窘境正在改变，随着一批重大交通项目的建成投用，淮南将一跃成为皖北乃至全省重要的交通节点城市。 淮南迎来交通基础设施大跨越 2008年6月，合淮阜高速公路竣工通车，淮南结束了没有高速公路的历史，并且成为全省第一条6车道的高速公路。 2010年5月18日，随着蚌埠复线船闸正式投入运营，蚌埠船闸一闸锁淮河的局面一去不复返，淮南水运迎来大发展时代。 2011年，淮蚌高速公路、合淮蚌高铁等重大项目的相继建成，淮南将由此进入高铁时代，在城区南部自东至西也将形成环城高速。 2012年，距淮南仅30分钟车程的合肥新桥国际机场、与淮河水运密切相关的苏北盐河航道整治工程也将建成投用。淮南至新桥国际机场的快速通道、淮南候机楼也将与新桥机场同期建成。淮南港的凤台、毛集、潘集、八公山、田家庵和大通六大港区，组成分工明确、通江入海、连城达港的千万吨内河大港，形成布局合理、功能完善、便捷高效的现代化港口体系。盐河整治将实现淮南港的河海联运，达到“海港内移”的效果，滨湖滨河的淮南将成为“临江沿海”城市。 经过淮南的积极争取，今年底将开工兴建的商杭客运专线
将在淮设站，与合淮蚌高铁在淮南交会。两条时速350公里、双线电气化高速铁路，将引领淮南一跃成为重要的铁路客运节点城市。 淮滁高速公路等重大交通项目也在积极推进。 “十二五”期间，安徽省将启动联通淮河与长江的“江淮运河”项目。运河一开，可以南下巢湖、长江，东出东海，北上山东和省内的亳州、阜阳，西联河南和省内的六安——淮南将成为淮河的航运中心。 淮南交通走进了新时代。 交通变革引领区位优势大提升 短短的几年时间内，淮南的公路、铁路、航空、水运条件都将得到极大的提升，这样的现象十分罕见，这样的机遇十分难得。 1、区位影响发展。区域经济的发展和竞争，归根到底取决于区位条件。改革开放以来，我国主要是以发展外向型经济为主导，沿海地区的纺织服装、家电等加工业，借海运之利，实现了快速发展；IT产业则主要在航空枢纽周边集聚，依托空运条件实现发展。淮南作为一个煤炭资源型城市和老工业基地，在城市转型的道路上艰难跋涉。虽然通过实施合淮同城化、统筹城矿乡等战略，我市在产业转型、功能转型等方面取得了初步成效，但在区域竞争中，因交通条件的制约，长期处于劣势。 2、交通决定区位。交通运输是经济区域的网络和命脉，特别是在现代交通快速发展的时代，交通运输对区域经济的发展，更是发挥着不可或缺的先导性、基础性、服务性作用。可以说，一个城市区位的优劣、发展的快慢，主要取决于交通条件的便
广州新白云国际机场的发展战略分析 摘要：航空运输始于1871年。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米。中国航空运输业在改革开放中迅猛发展，2002年按航空运输总周转量计已在世界上排名第五位；中国航空运输业将在深化改革和进一步扩大开放中继续前进，并确定了在21世纪头20年中实现由航空大国向航空强国历史性跨越的奋斗目标。而坐落于广州市花都区的广州新白云国际机场，是全国最繁忙、客货流量最大的机场之一。乘着广州和珠江三角洲的区位优势和经济优势，新白云国际机场的物流地位也越来越重要，本文通过对新白云国际机场的现状的分析和研究，希望能够分析广州新白云国际机场的物流发展战略。 关键词：广州新白云国际机场 空港物流 发展战略 一、新白云国际机场的功能和定位 广州新国际机场是我国第一个按照中枢结构理念建造的机场，拥有先进的地面货运设施，与城市之间具有机场高速公路、地铁（轻轨）等快速、高效的交通系统作为支持。因此，新机场建成运营，不仅可以满足广州航空货运发展的要求，而且也将是珠江三角洲乃至整个华南地区航空货运发展的重要保障，新机场的建成将进一步促进广州现代物流的发展，并巩固广州作为华南地区中心城市的地位。 过去，由于旧白云机场货物吞吐量的能力有限，广州市的空港物流量一直徘徊不前。从2000年的空运货邮量36．90万吨，到2003年的41．97万吨，增长率为13．74％，年平均增长 率仅为4．38％，远远落后于同期深圳机场超过25 ％的年平均增长率。 广州年空运邮货量 020 40 60 80 200020012002200320042005 万 吨 而自2004年8月新白云机场正式运营以来，空运货邮量开始急剧上升，该年完成49．97万吨，年增长率超过19％。2005年，新白云机场的营运进入正轨后，共完成空运货邮量71．15万吨，增长率高达42．38％。根据国际机场理事会的报告，2005年广州白云机场以75万吨货运量跃升为全球货运机场排行榜第二十六位，首次晋身全球机场货运30强行列，而18．7％的增长率在全球货运量五万吨以上增速最快的机场当中更是排名第十位。 由此看来，广州新白云国际机场的定位不仅是客流上的枢纽，更是希望能够成为连接国内外的航空货运枢纽机场之一。 二、广州新白云国际机场的物流发展现状