现有高速公路东环改快速路
一期工程—昆仑大道立交工程
桩
板
式
挡
墙
施
工
方
案
编制单位：中铁十一局集团有限公司
编制日期：2018年 2 月日
目录
第一章编制依据 (3)
第二章工程概况 (3)
第三章建设项目所在地区特征 (6)
第四章总体施工组织安排 (10)
第五章临时工程和过渡工程 (12)
第六章重力式挡土墙施工方案 (12)
第七章扶壁式施工方案 (15)
第八章桩板式挡土墙施工方案 (17)
第九章管理措施 (27)
第十章质量管理体系 (27)
第十一章冬（雨）季施工技术措施 (34)
现有高速公路东环改快速路一期工程—昆仑大道立交工程
桩板式挡土墙施工方案
第一章编制依据
1、现有高速公路东环改快速路一期工程—昆仑大道立交工程设计图纸及方案；
2、合同文件
3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）
4、《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008)
5、根据现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
4、现行规范和标准
5、施工现场实际调查资料
6、公司现有的施工设备、技术力量
7、类似工程经验
第二章工程概况
本项目位于昆仑大道与东环快速路交叉处，包含东环快速路、昆仑大道主路、4条集散车道、4条左转匝道、4条右转匝道、2条昆仑大道辅路、1条改建村路及几条改造小路。其中东环快速路北起二塘互通，南至邕宾路延长线下穿通道，工程范围为DK0+320~DK1+900，全长1580m；昆仑大道西起金桥立交，东至金桥农产品市场，工程范围为KK0+650~KK2+160，全长1510m；集散车道总长度为3231.54m；匝道总长度为2367.63m，辅路总长度为3217.632m，其余改建道路总长度约660m。
2、本工程采用重力式挡墙和扶壁式挡墙、桩板式挡墙三种挡墙类型，具体根据挡墙伸出地面高度和临近建（构）筑物情况等进行确定，在路基挖方段，挡墙突出地面高度＜5m且临近无高、陡边坡或建筑物时，采用仰斜重力式挡墙，当挡墙突出地面高度≥5m，或挡墙临近建（构）筑物或存在高、陡边坡，开挖土方易引起滑坡时采用扶壁式挡墙；在路基填方段，如挡墙突出地面高度≤5m，采用俯斜重力式挡墙；在挡墙临近建构筑物，难以开挖时，且高差较大时采用桩板式挡墙。
重力式挡墙具体设置情况如下：
（1）在WX K11+880-K11+983.422道路两侧；（2）在WX
K12+289.422-K12+360道路两侧；
（3）在NW K0+060.853-K0+094.053道路左侧；（4）在WN
K0+279.984-K0+360道路左侧；
（5）在WN K0+557.910-K0+627.910道路右侧；（6）在J
K0+704.3-K0+724.3道路右侧；
（7）在I K0+301.218-K0+310道路左侧；（8）在SW
K0+835.876-K0+955.876道路右侧。
扶壁式挡墙具体设置情况如下：
（1）在I K0+225.218-K0+291.218道路左侧；（2）在SW
K0+785.876-K0+835.876道路右侧；
桩板式挡墙具体设置情况如下：
（1）在NW K0+094.953-K0+146.053道路左侧；（2）在J
K0+725.2-K0+754.3道路右侧；
3、重力式挡墙与扶壁式挡墙具体设置用道路桩号表示，施工时可根据道路边线放样，具体桩号见各挡墙总体布置图。隧道出入口处扶壁式挡墙见《隧道工程》。
4、桩板式挡墙具体布置见《挡墙平面位置图》与《桩板式挡墙桩位坐标与标高表》。
5、重力式挡墙采用C20砼，其挡墙顶宽度不小于0.8m，埋置深度不小于0.8m。
6、在不同类型挡墙连接处，由于挡墙面坡率的不同而产生"三角"临空面区域，在此区域段采用M7.5水泥砂浆浆砌片石MU30，厚50cm进行封面。
7、挡墙与桥梁连接处设2cm变形缝，与道路连接处根据道路填土顺接。
8、扶壁式挡墙每段设为10m或12m，材料：混凝土为C35，钢筋为：HPB300(^)，,HRB400($),底板钢筋净保护层为7cm，其他位置为4cm。
(1)设计参数：①挡墙基础要求承载力基本容许值见图;②基底摩擦系数μ=0.35；③墙背填土内摩擦角φ=35(°);(2)汽车荷载：城-A级；人群荷载按3KN/m2计算。栏杆扶手水平向外荷载取2.5KN/m,竖向荷载采用1.2KN/m，两者分别考虑。（2）墙背回填土要求：在墙身的强度达到规范要求时，方可分层填筑夯实，以确保墙体稳定。墙背底板以上1m范围内填50厚C15无砂大孔砼和50厚级配
砂砾石反滤层，其余的填土材料与压实度同路基。
（3）每10-12米设一道变形缝，宽2cm，用沥青麻絮沿墙内、外、顶三方填塞，填塞深度不小于15cm。
（4）每2×2米梅花点布置^100泄水管,最底层泄水管离地面30cm，泄水孔的砂砾石过滤层30×30×30，外包透水土工布。反滤层粒径级配应符合规范要求。
（5）墙背填土要求综合内摩擦角不小于35°，并要求分层夯实，压实度达到路基压实度要求。严禁回填膨胀土。
（6）挡墙底部设置C15素砼垫层，厚度为10cm，每边宽出基础为10cm。
（7）要求基础埋深不小于1.2米。
9、桩板式挡墙采用钻孔灌注桩，桩径为1.8m,桩距为3.5m/4m。桩身材料：混凝土为C35，
钢筋为：HPB300(^)，,HRB400($),桩身钢筋净保护层为7cm。
(1)、要求桩身入泥岩、粉砂岩层等硬粘土层不小于2d，具体桩长见纵断面图。
(2)、挡土板采用C35现浇矩形板，采用预埋钢筋施工，桩间用挡土板厚40cm。钢筋为：HPB300(^)，HRB400($),板钢筋净保护层为3.5cm
(3)、帽梁按15~20m一段设置变形缝，具体设置位置在纵断面图中标出，变形缝宽为2cm。
(4)、要求对基桩进行超声波检测，以检测桩身质量,检测数量不小于全部数量的20%，且不小于10根。施工时，桩基配筋增设超声波检测钢管，钢管规格为^57x3.5mm，检测钢管在主筋内侧圆弧均匀布置4根，每根检测钢管长度为桩长长度加50cm的工作长度，声测管应下端封闭，上端加盖，管内无异物，桩基检测完毕后预埋钢管应用水泥砂浆灌满封闭。对每段桩板式挡墙随机取3根基桩做水平承载力检测。
10、挡墙两端或墙背根据现状自然放坡，做1：1.5的锥坡，用M7.5水泥砂浆砌砌Mu30的片石厚40cm。
11、考虑到道路设计中已对素填土、杂填土等软弱土质进行地基处理，挡墙基础坐落在道路路基范围内，为避免地基处理重复计算，因此挡墙设计中不考
虑到地基处理。各类型挡墙要求地基承载力容许值见各类挡墙一般设计图，开挖后如发现地质情况与地勘报告不符时，应及时通知设计者按实际情况调整。
12、其他未尽事宜按有关施工规范执行。
第三章建设项目所在地区特征
3.1地形地貌
场地位于南宁市昆仑大道与现状环城高速交汇处，地貌类型为南宁盆地边缘丘陵，沿线为现状的市政道路，较为平整，但道路两侧为丘陵，地形起伏较大，现状地面高程为83.02～109.57m。
场地内未发现对场地稳定性有明显影响的滑坡、崩塌、地裂、土洞、岩溶漏斗及地面塌陷等不良地质作用。
拟建道路沿线未发现有暗埋的河、湖、沟、坑及坟场、地下埋设物等。
3.2工程地质
场区内的岩土层主要为填土、第四系湖积成因的淤泥质粘土、冲积成因的粘土，下伏第三系泥岩等。从上到下为：
1、素填土
黄、灰黄，松散状态，各向异性，均匀性差；主要成份为泥岩弃土及黏性土，混约5～20%的碎石角砾，角砾呈棱角、次棱角及亚圆状，成份不一，母岩成份主要为灰岩、砂岩、硅质岩及石英碎块等，偶混少许砖瓦碎片或块石。回填时间约3～5年，未完成自重固结，属于欠固结土，具高压缩性及湿陷性，标准贯入试验实测锤击数平均值为4.9击。该层分布于场地全地段，厚约0.30～15.60m。
2、填筑土
黄、灰黄色，稍密状态，局部中密状，有一定均匀性；主要成份为黏性土，混约5～20%的碎石角砾，角砾呈棱角、次棱角及亚圆状，成份不一，母岩成份主要为灰岩、砂岩、硅质岩及石英碎块等。回填时间约3～10年，经人工分层碾压，有一定的密实度，具中低压缩性及湿陷性；重型动力触探试验校正后锤击数平均值为5.7击。分布于场地昆仑大道及现状高速公路上，厚约1.10～17.80m。
3、全风化泥
灰黄、棕黄夹灰白色，呈硬塑状态，局部坚硬状，中等压缩性；液性指数平均值<0，属干燥类型土，压缩系数平均值为0.129MPa-1，标准贯入试验实测锤击数平均值为21.9击；成份以粉质泥岩为主，夹泥岩，局部含钙质或钙质结核。短柱状岩芯，中厚层状构造，全风化程度，岩石结构基本被破坏，但尚可辨认，有残余结构强度；可用镐挖，冲击易钻进，干钻可钻进，锤击声哑、无回弹、有较深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成团；具胀缩性，亲水性强，失水干裂、湿水易软化。发育网纹闭合状微风化裂隙，裂隙面附着褐黑色铁锰质氧化物。岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石，岩体完整程度为较完整、节理发育程度为不发育。该层分布于场地大部分地段，埋深约0.70～15.50m，厚约0.50～6.80m。
4、强风化泥岩
灰兰色，局部灰黄色，呈坚硬状态，局部硬塑状，中等压缩性；液性指数平均值<0，属干燥类型土，压缩系数平均值为0.089MPa-1，标准贯入试验实测锤击数平均值为46.4击。成份以泥岩为主，夹粉砂质泥岩或煤层，局部含钙质或钙质结核、炭化锰结核，钙质含量较大时可相变为钙质泥岩或泥灰岩，偶含贝壳类化石。短柱状岩芯，中厚层状构造，强风化程度，岩石结构大部份被破坏，矿物成份显著变化，发育网纹闭合状微风化裂隙，裂隙面附着褐黑色铁锰质氧化物；局部发育构造裂隙，裂隙面光滑，有定向擦痕排列。刀可切片，用镐可挖，干钻不易钻进；锤击声哑、无回弹、有较深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成团；具胀缩性，亲水性强，失水干裂、湿水易软化。岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石，岩体完整程度为较完整、节理发育程度为不发育。该层分布于场地全地段，局部未揭穿，埋深约0.50～19.50m，最大揭穿厚度24.60m。
5、中风化泥岩
兰灰色，局部灰绿色，偶呈棕红色，呈坚硬状态，局部硬塑状，低压缩性；液性指数平均值<0，属干燥类型土，压缩系数平均值为0.053MPa-1，天然单轴抗压强度平均值1.37MPa，成份以泥岩为主，夹粉砂质泥岩或煤层，局部含钙质或钙质结核、炭化锰结核，钙质含量较大时可相变为钙质泥岩或泥灰岩，偶含贝壳类化石。短柱状岩芯，中厚层状构造，中等风化程度，岩石结构部份被破坏，刀可切、但不成片，呈碎粒状；用镐可挖，干钻难钻进，岩芯钻方可钻进；锤击声哑、无回弹、有凹痕，浸水后可捏成团；具胀缩性，亲水性强，失水干裂，湿水易软
化，岩芯采取率90～100%。发育网纹闭合状微风化裂隙，裂隙面附着褐黑色铁锰质氧化物，局部发育构造裂隙，裂隙面光滑，有定向擦痕排列。标准贯入试验实测锤击数平均值为95.0击，岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石，岩体完整程度为较完整、节理发育程度为不发育。该层于桥梁地段揭露，未揭穿，埋深约16.50～32.0m，未揭穿，揭露层厚约30.0m。
6、煤岩
灰黑、黑色，呈硬塑状态，中等压缩性。短柱状岩芯，块状结构，薄层状构造，强风化程度，岩石结构大部份被破坏；发育网纹闭合状微风化裂隙，局部发育构造裂隙，裂隙面光滑，有定向擦痕排列。刀可切片，用镐可挖，干钻可钻进；锤击声哑、无回弹、有深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成团；亲水性强，失水干裂、湿水易软化，卸荷后易回弹开裂，易扰动。岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石，岩体完整程度为较完整、节理发育程度为发育，标准贯入试验实测锤击数平均值为27.6击。该层呈互层或透镜状夹于泥岩中，厚度变化大，
层位不稳定，常有尖灭现象。单层厚度约0.30～1.00m。
3.3水文地质
1、地下含水层特征
在勘察深度范围内，场地内有两层地下水，即：上层滞水、孔隙裂隙水。
（1）上层滞水
赋存于素填土①和填筑土①1层中，地下水补给源主要来自大气降水、周边生活废水及河水入渗，地下水位、水质、水量变化主要受日常气候影响，无统一地下水位，动态不稳定。地下水总体径流方向为自中部流向东、西两侧，主要排泄方式为蒸发、下渗及侧向径流。施工期间地下水初见、稳定水位埋深约3.0～12.0m，年地下水位变化幅度为3～8m。
（2）孔隙裂隙水
赋存于古近系泥质粉砂岩与煤岩裂隙内，其补给源主要来自顶部泥岩隔水层局部缺失的上层滞水越流及场地外围地下水侧向径流，地下水位、水质、水量变化主要受季节气候影响，动态相对稳定，排泄方式主要为侧向迳流，迳流方向自北东流向南西。由于本含水层具互层性，局部呈透镜状分布，层间被具隔水性的泥岩层分隔，本含水层具有层位多、层间水力联系差、层间地下水位不统一的特点。
施工期间地下水初见、稳定水位埋深约 1.2～7. 5m，下部具承压性，各含水层承压水头不一，年地下水位变化幅度为3～5m。
2、水、土腐蚀性评价
场地周围无工业污染源，场地内的水、土未受污染。
上层滞水和孔隙裂隙水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。全风化泥岩②和强风化泥岩③对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
其余岩土层虽未取样做易溶盐分析，由于本场地未受污染，其腐蚀性与全风化泥岩②一致。
3.4地震效应评价
据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），南宁市的抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g。
由于本场地地形、岩性变化较大，填土层厚度大，在雨季地下水位浅，本着最不利的原则综合考虑：本道路工程场地土的类型为中软土，场地类别为Ⅱ类，特征周期为0.35S，建筑抗震地段属不利地段。
根据《公路公程抗震规范》（JTG B02 -2013）第4.3.2条规定，本道路工程可不考虑土层的液化影响。
3.5桩基单桩承载力计算参数
挡土墙及桩基设计参数值表
台后的填筑土虽经分层碾压，有一定的密实度，但毕竟其为新近回填土，尚未完
成自重固结，在自重应力作用下会产生自重固结、下沉，从而对桩身产生下拉应力，对桩基产生负摩阻力。根据工作经验，压实回填土的负摩阻力系数取0.25，重度取18.5kN/m3。
3.6交通运输情况
本项目桥梁位于现有东环高速、昆仑大道主干道及昆仑立交，在南宁市区内，车流量较大，施工时可利用市区道路的交通条件进入施工场地。
第四章总体施工组织安排
4.1施工组织机构
为加强施工管理，项目部准备安排技术人员3人、测量人员2人、试验人员1人、安全员2人，项目经理、项目总工进行总体协调管理工作，其他部门人员全力配合。配置桩基施工工班1个共20人，综合施工工班 2个共 40人。
4.2施工总体部署
4.2.1技术准备
（1）组织施工调查，对桥梁工程进行深入细致的施工调查，主要内容包括：全面了解工程特点，调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、电源、通讯、地面拆迁、临时工程条件与当地的村规民俗等。
（2）组织有关人员认真阅读和熟悉设计文件内容，形成会审纪要，结合施工调查，掌握设计要求，对设计文件中存在的疑问及时主动地与设计单位联系，求得明确书面答复。
（3）交接桩后，项目部立即复核控制桩点和复测原地面，将复测成果上报监理工程师审核。
（4）根据设计文件备齐各种标准图、施工规范、质量评定表、检查证、试验记录及报告，施工记录表等资料；试验室抓紧时间进行原材料取样试验。
（5）根据施工图纸的复核和图纸会审情况，项目经理部组织技术人员编制质量安全计划、主要工序作业指导书和过程检验与试验计划，组织技术交底工作。同时根据各种施工工艺组织施工作业队进行岗前培训。
（6）根据施工任务，结合施工图纸，设专人积极配合业主及地方政府完成征用土地、青苗补偿及拆迁工作，为工程开工创造条件。
4.2.2设备、物资准备
本桩板式挡土墙工程采用的机械设备、试验及测量检测仪器设备按施工需求配齐，随工程进展需要陆续进场。本工程所用机械设备到位情况如下表所示。
工程用水泥、钢材、钢绞线、碎石、片石、砂等材料由经过招标的供应厂家供应；其它材料就近从专业厂家采购。砂石料、水泥、钢材等材料在监理见证下取样后待检验合格并报监理工程师批准后即可进入施工现场，汽车运输，经公路
运至拌和站料仓和材料场。
4.2.3施工现场准备
施工准备期间完成导线网复测、加密，临时租地、办公、生活、生产房屋、场地及设施、临时供水、临时供电、施工便道、场地平整、临时通讯等临时工程。根据本桥梁工程实际情况及工程项目的特点，全桥梁桩基、承台、墩台身等工程采用平行作业与流水作业相结合的方法组织施工，重点工程部位优先开工。
施工准备期完成梁场、钢筋加工场和项目部驻地以及施工用电等临时设施。交通畅通，通向各作业点的便道支线，按实际需要接入，尽量减少征地。
4.3施工进度计划
二塘跨线桥施工进度计划表
第五章临时工程和过渡工程
5.1 管线迁改
排查桥梁施工范围的管线及小型附属物，分类统计之后报审相关单位及公司，尽快签办相关手续、合同，迁改管线以确保顺利施工。
5.2 混凝土拌合站
根据本项目桥梁工作面集中的特点，结合所需混凝土工程量的大小，根据现场交通条件及工程分步情况使用混凝土拌合站1处，混凝土搅拌输送车运到现场的方式进行砼施工作业，使用配备满足现场施工需求的自动计量砼的商业拌和站。
5.3 钢筋加工场
钢筋场设置在D匝道附近，场地开阔，在征地界范围内，距离施工现场100m 以内，运输方便，节省时间，有效地提高了施工效率。
第六章重力式挡土墙施工方案
1、控制测量：
①植被清理
在挡墙用地范围内的树木、树桩、杂草、垃圾、废碴等所有障碍物利用挖机或人工及时的清除。
②按照设计图纸放出挡墙线及土方开挖线，并确定开挖深度。
2、基槽土石方开挖
①根据土石方开挖线采用人工开挖。
②基槽土石方开挖时根据土质情况及开挖深度，确定土方开挖线，开挖坡度应在1：0.3—1：0.1之间。当为岩层时坡度应适当放小，基坑工作面为30cm。
③挖出的土石方如能作为填料应及时运至填方区回填，如不能用作填料，则现场能堆放就堆放在现场，不能堆放的就及时运至指定的弃碴场。如堆在现场堆点应在基坑1.8m以外，且堆放高度不能大于1.5m。
④开挖至设计基底上200mm时，应停止开挖，测量人员重新放出挡墙线及测出标高，当符合要求后，再进行清底。基底清成0.1：1的反坡。如基坑内有水时应在基坑四周明挖排水沟，在适当部位开挖集水井。集水井底深度比基坑底部深
0.5～0.8m，并及时的用水泵将水排出，以免基坑由于水的侵泡而降低承载力。
⑤墙址处地面较陡时，挡土墙下部应开挖成台阶式，台阶高度比应不大于1：2 ，且最外侧台阶宽度不应小于2m，台阶底部应人工挖成0.1：1的逆坡。
⑥基槽开挖后若发现基础与设计有出入，应通知有关人员确定方案。基坑开挖完成后，应及时的对地基承载力进行检验，当符合设计要求时进行基础片石砼的施工工作，同时做好有关的资料。
3、基础施工
①地基为中风化泥岩或砂岩，埋置深度0. 5m，襟边宽度为0.8～1.6m。
②基础采用C20毛石砼浇筑。浇筑前需经试验检查报告合格后方可进行，并清除块石表面泥垢等杂质，必要时用水清洗干净。
③在基础施工时，施工队实验人员应及时的进行砼抽检工作，做好砼试件标准养护，28d以后送中心实验室检测。
4．模板、脚手架施工
（1）、模板采用木模，模板及支架应具有足够的强度，刚度和稳定性；
能承载所浇筑混凝土侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确性。
（2）、模板及支架必须安置于符合设计的可靠基础上，并有足够的支承面积和防排水措施。
（3）、模板安装必须牢固可靠，接缝严密。必须做到不跑模，不胀模。（4）、挡墙内外脚手架采用双排钢管脚手架，立杆丛向间距为 1.5m,横向间距为1.m. 水平杆间距为1.5m,沿双排架丛向搭设剪刀撑，间距6m一道，脚手架应与浇筑好的挡墙连接牢固。
（5）、模板用直径14mm的对拉螺杆加固，螺杆间距600mmX600mm,外套直径
20mmPVC套管。
5、混凝土的浇筑
5-1准备工作
（1）、模板与混凝土的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。
（2）、混凝土浇注前，模板内的积水和杂物必须清理干净。
（3）、检验模板的几何尺寸、表面平整度、垂直度、高程、轴线。
5-2、混凝土的浇筑
（1）砼使用商品砼，在砼基础浇筑完之后，测量人员随即放出挡墙顶面线及边线，
（2）根据挡墙基础线立好坡度尺，并严格按照坡度尺进行施工作业，坡度尺的间距为10～15m，以确保坡度顺畅，自然坡比符合设计要求。
（3）墙身挡墙采用C20毛石砼浇筑，毛石掺量小于15%。毛石需经试验检查报告合格后方可使用。
（4）挡墙墙身在岩土分界线以上部分分层设置泄水孔，泄水孔间距2.5m，上下交错布置，孔内预埋φ110mmPVC管应伸出墙背50cm，端部20cm处用土工布包裹，要求泄水孔应保证排水顺畅，无阻塞现象，泄水管向外排水，坡度为3%。（5）墙身沿纵向及地形变化情况每隔10～15m设置沉降缝一道，缝宽为3cm，用聚苯乙烯嵌入施工缝中，并沿缝内、外、顶三方填塞沥青麻丝，深度为15cm。（6）在施工过程中测量人员应注意复测挡墙的平面位置、标高、几何尺寸及坡比。每浇3～4米为一个分阶段层检测单位，确保挡墙按照设计要求进行施工。（7）为保证模板的不爆模，每次砼浇筑高度为1.5m,在每次浇筑的砼顶面以下
20mm位置埋设一排老墙螺杆，用于对上层模板底口的紧固，间距为600mm。老墙螺杆采用直径14mm的高强杆，埋入砼的深度不少于80cm,保证浇筑砼时不被拔出。
6、台背回填
①衡重式挡墙由于高度较大，偏心距较大，若待全部浇筑完成后回填台背存在很多困难，如填筑质量不易保证和墙身及地基容易损坏等问题。当墙身浇筑到5~6米，砼强度达到70%以上时可进行基础及台背的回填工作，以确保挡墙的稳定和施工安全。
②挡墙背面干砌50cm的片石滤水层，20cm厚的碎石层。墙背用土夹石回填，块石含量为40%，块石最大直径不超过20cm.
③墙背回填分层夯实，在机械不能操作的位置采用人工夯实回填，人工夯实每次回填土虚铺厚度不超过30cm,采用立式夯机夯实，在机械能到达的位置，利用16 吨压路机碾压，每次铺土厚度不超过60cm。土的压实度在墙顶2米的内要求不低于95%，2米以下压实度不小于90%。
第七章扶壁式施工方案
1、工作准备
（1）熟悉施工图，进行现场核对，当施工图与实际情况不相符时，应及时报批处理。
（2）编制实施性施工组织设计，并编制工序质量控制流程和作业指导书，对操作人员进行培训。
（3）对进场材料进行试验，确保材料合格；确定施工配合比。6.2.2 测量放线根据施工图划分施工段，测定挡土墙墙趾处路基中心线及基础主轴线、墙顶轴线、挡土墙起讫点和横断面，注明高程及开挖深度。每根轴线均应在基线两端延长线上设4个桩点，并分别以混凝土包封保护，放测桩位时，应测定中心桩及挡土墙的基础地面高程，临时水准点应设置在施工干扰区域之外，测量结果应符合精度要求并与相邻路段水准点相闭合。
2、基坑开挖
基础施工人工配合机械开挖基坑，并在基坑四周布置横向排水沟，根据现场情况合理设置基坑防护，按设计要求在基坑底部施工垫层。基础立模前应测量放线，
确定挡墙的基础的边线，按照线型布置，刻画钢筋间距，摆放、绑扎钢筋，预留墙身及板肋的钢筋。采用和基础同强度的混凝土垫块设置保护层，拼装钢模板应支撑牢固，接缝严实，不得漏浆。模板尺寸及保护层厚度合格后浇筑砼。
3、墙面板和扶壁施工
首先绑扎墙面板钢筋和扶壁钢筋，钢筋安装完经监理检查合格后，开始立模，施工中需特别注意模板的垂直度和平整度，在钢筋混凝土与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，垫块应采用细石混凝土制作，保证垫块的强度与混凝土结构的强度相同。垫块的安装应该保证钢筋的保护层厚度符合设计要求，同时要保证4个/m2 。混凝土浇筑采用插入式振动器振捣，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。
4、混凝土养护、模板拆除混凝土灌注完毕后，安排专人在初凝前进行混凝土收面，待混凝土终凝前再进行一次收面压光处理，然后再覆盖土工布进行洒水保湿养生。当气候炎热时或有风时，2h～3h后即可浇水以维持充分的润湿状态。在潮湿气候条件下，空气相对湿度大于60%时，使用普通水泥时，湿润养护时间不少于7d。墙面板和扶壁的侧模板属非承重模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不受损伤时才能拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后方可拆除侧模板。
5、墙背填土
墙背回填应该在挡土墙混凝土的强度达到设计强度的75%才能够进行填土。应由最低处分层填起，回填要均匀，摊铺要平整，并设不小于3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实，不允许向墙背斜坡填筑。若分几个作业段回填，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1的坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。大型压实机械要距离墙身及扶壁一定距离碾压，碾压不到地方采用小型夯机夯实。
第八章桩板式挡土墙施工方案
1、工艺流程
测量放样→开挖到锚固段桩设计顶面标高→钻孔→绑扎钢筋及检测管→悬臂段桩立模→浇筑整桩混凝土→挡土板钢筋安装→挡土板模板安装→混凝土浇筑→墙后回填→检测验收
2施工准备
钻机进场后，根据墩位处的地基情况进行钻机施工场地平整。钻孔平台还应能满足承载混凝土运输车辆的能力。避免钻机施钻过程中发生不均匀沉降和水平位移，而导致桩孔倾斜和偏移。
3桩位测放
根据现有测量控制网进行桩基中心点测放，钻机就位前对每个桩位进行放样，放样完成后在每个桩位处对角设置护桩，以保证桩基开挖后，可以依据护桩找到桩位中心，并将桩位中心引至护筒内壁上，确保钻进过程中桩位对中。每个桩位应在不同控制点复核两次，确保桩基中心点的准确。
4埋设护筒
1）、钢护筒采用δ=10mm钢板制作，其内径大于设计桩径0.2m。测放桩位时要注意对位准确。
2）、为避免护筒在起吊运输过程中变形，需在适当位置用钢管焊成十字形内支撑，待吊装竖直后切除。
3）、护筒的埋深，以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定为标准，埋深2～3m为宜，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的粘土层中至少0.5m；护筒顶高于水位1.5～2m,高出地面0.3m。
4）、钢护筒埋置时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
5、钻机移位定位
旋挖钻机自行履带移位，在旋挖钻机行进到桩位处时，将钻杆调整竖直就位并锁定，调好钻杆的垂直度，为确保钻头轴线与桩位中轴线重合，采取用全站仪进行对中观测和竖直度校正。膨润分水化搅拌，保证浆体均匀。
6、护壁泥浆的拌制
1、护壁泥浆要用优质泥浆，保持桩孔不坍、不缩，尤其对较厚的填土及淤泥质土要采用优质泥浆。
2、在钻进时，由于旋挖钻机为静态泥浆无循环钻进，且成孔速度快，护壁泥皮薄，据地质勘查资料知本场区存在较厚的软塑性粘土层和粉砂地层，易造成缩孔和塌孔的事故，因而钻进时对泥浆性能要求较高。为了满足施工要求，在制作泥浆时，应注意以下几点：
(1)土必须充一致。造浆后应静置24小时之后方可使用，保证膨润土的充分水化，泥浆各项指标符合要求。
(2)泥浆絮凝或沉淀过多时，泥浆必须用空压机送风反复搅动，符合要求后才可送入孔内使用，否则势必会造成孔内沉渣过多或其它孔内事故。
(3)为了保证安全连续正常施工确保成孔速度、成孔质量及灌注成桩质量，开孔前泥浆总量应达到设计方量的1.5倍左右方可开钻，质检员、技术员要随时观察泥浆性能的变化，及时检测泥浆的性能，不符
合设计要求的泥浆禁止送入孔内，钻进时及时足量补充孔内泥浆，防止孔内泥浆落差太大，即泥浆液面深度低于护筒进浆口30cm以下，而造成孔壁坍塌。尤其不允许浆面落到护筒底以下。在雨天施工时，应注意泥浆性能的变化，及时根据实际情况调整泥浆原料的配比。钻机因故停钻时（如机械故障、修理钻具等），要及时向孔内补充泥浆，保持泥浆高度，以保证孔内安全。二次清孔时沉淀池泥浆容量要大，保证清孔时孔内大量泥沙的有效沉淀，使二次清孔达到设计要求，禁止孔内泥浆低于护筒溢浆口。
(4)施工中做好现场泥浆配置、排污、更换工作，设专人进行泥浆管理，保持泥浆比重在1.05～1.20之间。随时跟踪、检查循环池内泥浆比重、粘度，确保钻进需要。泥浆指标如表：
(5)对于固相含量过高，比重、粘度超过规定值，不宜稀释处理的废浆应及
时排运出场外处理。
(6)当地下水位较高时，为保证钻孔过程不坍孔、缩孔，必须保证孔内水头，且要将泥浆比重调大。在钻进过程中，要及时补浆，确保钻进过程中的水头高度。
(7)在泥浆池边设好防护安全栏。
(8)为了保护环境，钻孔泥浆经沉淀处理合格后将钻渣运往指定地点。
7、钻孔
1、准备好以上工作后，请监理工程师现场检查，钻机开始钻进施工。
2、由施工经验丰富的同志担任机班长，负责成孔钻进设备的操作,并对机长进行钻进注意事项交底，强调机长对地质状况进行掌握，要求将地质剖面图和柱状图悬挂在操作室，掌握每根桩的地质情况，根据实测深度并对照地层埋深，判断钻进进度，在地层变化处附近，捞取钻渣样品与地质资料核实，以精确控制换层时的钻进参数，确保成孔质量。
3、开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。但是对于加夹层（粉砂层）钻进时，需要调整泥浆比重到1.2左右，并且采取慢速钻进的方法进行施工。
4、旋挖机钻进过程中，钻杆要保持垂直状态，严格控制垂直度在规范允许范围之内。
5、钻机钻进过程中应采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80％。
6、要安排专人定时检查孔内泥浆水头高度，发现不足并及时足量补充。钻孔内泥浆水头高度应不低于护筒排浆孔下30cm，并高于地下水位2米。
7、合理控制起钻和下钻时速度，避免激动压力和抽吸力对孔壁的影响。
8、在提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故因故停钻，必须将钻头提出孔外。对于地质状况发生大的变化，旋挖钻机不能钻进时，及时更换小钻头试钻，如果还是不能继续钻进，需要换旋转钻机或冲击钻时，立即派人24小时内调用钻机进场，确保孔壁不坍塌，或发生其他以外情况。
9、做好钻孔施工记录，记录必须与实际工序同步，真实、齐全、整洁。孔深、钻速、换层特别是持力层应记录清楚。
8、成孔检测及清孔
1、钻孔达到设计标高后，对孔深、孔径进行检查，符合规范要求后方可清孔，准备下钢筋笼。孔深采用测绳进行测量，测绳必须经常进行校正、修订，以
保证测量准确。孔径采取下探孔器的方法进行检查，探孔器直径为钢筋笼直径+0.1m，探孔器的长度为设计直径的4～6倍。成孔深度和孔径不小于设计值，泥浆比重、含砂率及粘度由试验人员在现场进行测定，泥浆比重为 1.05～1.20g/cm3以内，含砂率小于4%，粘度为16～22s，以上均符合要求后，并经监理工程师验收合格后，才允许钻机移位，并准备清孔、下钢筋笼。
2、清孔可采用抽浆方法，在清孔排渣时，必须保证孔内水头高度，防止塌孔。清孔后孔底沉渣厚度不大于100mm，合格后在孔底提出泥浆式样进行性能指标试验，试验结果必须符合相关技术标准要求。
钻孔桩成桩检测标准
根据现有测量控制网进行桩基中心点测放，钻机就位前对每个桩位进行放样，放样完成后在每个桩位处对角设置护桩，以保证桩基开挖后，可以依据护桩找到桩位中心，并将桩位中心引至护筒内壁上，确保钻进过程中桩位对中。每个桩位应在不同控制点复核两次，确保桩基中心点的准确。
3埋设护筒
（1）、钢护筒采用δ=10mm钢板制作，其内径大于设计桩径0.2m。测放桩位时要注意对位准确。
（2）、为避免护筒在起吊运输过程中变形，需在适当位置用钢管焊成十字形内支撑，待吊装竖直后切除。
（3）、护筒的埋深，以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定为标准，埋深2～3m为宜，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的粘土层中至少0.5m；护筒顶高于水位1.5～2m,高出地面0.3m。
（4）、钢护筒埋置时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
9、钻机移位定位
本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载! 精品文 档 1 【精品word文档、可以自由编辑！】 融汇国际温泉城市政道路工程项目 桩板挡墙（人工挖孔 桩） 专项施工方案
施工单位总工签字：施工单位（盖章）：监理单位总监签字：监理单位（盖章）：
一、主要施工方案 (3) 二、安全控制目标 (4) 三、安全作业技术措施 (5) 四、质量控制目标及措施 (8) 五、环水保控制措施 (8)
桩板挡墙专项施工方案 一、主要施工方案 桩板墙桩桩身采用C30 混凝土现浇桩，桩孔采用人工挖孔；桩板墙桩间挡土板采用预制C30钢筋混凝土，现场预制槽型A型、B型、C型板，板高均为 0.5m。 桩板墙要求先施工桩，待桩身砼强度达到设计要求的70%后，再填 筑桩背土方，安装挡土板。锚固桩施工应尽量安排在旱季，跳桩开挖基坑，护壁及时跟进，桩身砼应及时连续不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。 基坑护壁，当桩周岩土?W 45°,采用C15钢筋砼现浇，厚 0.3m，围岩较松软、破碎或有地下水时，适当加厚。当桩周岩土55°>? > 45°，采用C15素砼，厚0.2m。当桩周岩土? > 55°采用C15素砼，厚0.15m,护壁节长1.0m，土石分界和滑动面处不能分节。抗滑桩井口应设置锁口，锁口高出地面0.2m,厚0.3m。锁口和护壁砼强度等 级不宜低于C15。桩身砼的强度等级不低于C30。顺层、滑坡地段，有滑动迹象或需快速施工时,宜采用速凝或旱强混凝土,桩身强度达到设计强度后,再间隔或分层开挖桩前土体。 须拆除护壁的桩身部分,桩身与护壁间须采取隔离措施,以利拆除及使桩身平整美观。 在挖桩孔过程中,发现地形、地质条件与设计资料不吻合时,应及时与设计单位联系,以便及时设计。开挖桩孔如遇地下水,不能持续强抽水,应及时会同设计等有关单位研究处理措施,以免造成塌孔。 路堑桩板墙（锚固桩）施工一般应先开挖桩顶以上土石方,形成工作面,然后开挖基坑,灌注桩身,待桩身砼强度达到设计要求的 70%,再开挖桩前土石方，严禁超前开挖土石方后施工桩。
桩板式挡土墙施工方案 一、工程概况及特点 规划十七路北起于经六路，本次设计不含该交叉口，设计起点接该交叉口边缘，起点桩号为K0+049.522, 路线向南延伸，于K0+830.824与经五路相交，于K1+413.563与经四路相交，终点位于干部学院西出入口，终点桩号为K2+370，扣除与经四路交叉口范围136.994m，规划十七路设计路线全长2183.484m。 桩板式挡土墙位于K1+685~K1+705左侧，共5条桩基，每条桩基长度20m，直径2.2m，桩基之间设置厚度40cm的挡土板，桩基顶面设置厚度25cm的盖板。 本挡土墙施工范围内，有一处500kV的电力铁塔，塔基埋深不详，塔基边距离路基边坡顶最近距离约为15 m。 二、主要技术标准 1、道路等级：城市支路 2、设计速度：30公里/小时 3、道路红线宽：30米 4、汽车荷载等级：城-B级 三、编制依据 1、百色市百东新区起步区规划十七路道路工程施工图设计； 2、国家交通部颁布的公路桥梁现行规范； 3、国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；
4、我项目的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果等； 5、我项目在施工现场实地考察情况及收集的相关资料。 四、施工技术方案 〈一〉施工准备 1、施工控制网测量 按照勘察设计院提供的桩位总平面图和测图控制网中所设置的基线桩、水准点等资料，进行三角控制网的复测，并根据施工需要，建立满足施工要求的平面和立面施工测量控制网。进行施工放样并报监理复核。 2、平整场地及设备进场 按照设计图纸桩位的布置，进行施工现场场地的平整和施工便道的修建，确保设备的进场安装。 3、材料的试验和储存堆放 按照材料的需要量计划，及时提供材料的砼、砂浆的配合比和强度、钢材的机械性能和试验。并组织材料进场，按规定的地点和指定的方式进行储存和堆放。 〈二〉桩基施工 1、桩位测量 在桩位放样之前，先采用全站仪复核沿线各控制点、导线点，通过复核准确后，才进行桩位放样，在实地采用木桩标定桩位，以木桩上的小铁钉为圆心，设计桩孔半径画圆，每桩均砌筑挡水口圈，高出
中国铁建 现有高速公路东环改快速路 一期工程一昆仑大道立交工程 桩板式挡墙施工方案 编制单位：中铁^一局集团有限公司 编制日期：2018年2月日 目录 第一章编制依据 ................................................................................... 3.. 第二章工程概况 ..................................................................................... 3.. 第三章建设项目所在地区特征 ............................................................ 6.. 第四章总体施工组织安排..................................................................................................................... 1..
第五章临时工程和过渡工程..................................................................................................................... 1.. 2 第六章重力式挡土墙施工方案..................................................................................................................... 1.. 2 第七章扶壁式施工方案..................................................................................................................... 1. 5. 第八章桩板式挡土墙施工方案..................................................................................................................... 1.. 7 第九章管理措施..................................................................................................................... 2.. 7. 第十章质量管理体系..................................................................................................................... 2.. 7. 第十一章冬（雨）季施工技术措施.................................................. 3.4
目录 一、工程概况 二、工期计划 三、施工方案选择 四、总体施工流程 五、施工方法及要点 六、各项保证措施
桩板式挡土墙施工方案 一、工程概况 1＃，5＃抗滑#桩板挡墙里程为：1＃全长183.2m；5＃全长72m； 挡墙基础为挖孔桩，桩截面尺寸1500×1000，桩中间距4m，平均桩长14m，其中悬空段6——2 m、土层段0.5m、岩层段8m，嵌入中风化岩层中的深度不小于4m,且基底岩石天然湿度的岩石单轴极限抗压强度不小于6Mpa；挡土板为圆弧形，高6.5m，厚25cm。所有结构均采用现浇C30钢筋砼。其主要工程量如下： 二、计划安排 （一）工期安排 根据整个项目的总体安排，本分部工程计划90个工作日来完成，主要工序安排如下。 1、施工准备 为加快施工进度，本分部工程施工准备工作与整个工程项目的前期准备工作同步进行，不占用本项目的有效工作日。主要工作内容有：测量放样、工作平台整平、设备、人员、材料进场准备等。
2、桩井开挖 采用人工开挖，平行作业。土层及破碎岩层采用钢筋砼护壁支护开挖，其它岩层采用无支护开挖。 根据我司施工经验，桩井开挖日进深：土层1.0m，岩层0.5m。按此计算本项目桩井开挖工期：30天，计划安排40天。 3、绑扎钢筋 计划35天。 4、砼浇筑 计划20天。 5、挡土板及地面以上桩、冠梁钢筋绑扎 计划20天。 6、挡土板及地面以上桩、冠梁模板固设 计划25天 7、挡土板及地面以上桩、冠梁砼浇筑 为保证结构的整体性，挡土板及地面以上桩、冠梁采取一次性浇筑成型﹝结构划分段﹞。计划10天。 8、拆模、支架等 计划10天。 （二）机械设备 本工程主要用到垂直运输、钢筋加工、混凝土浇筑方面的机械设备，具体安排详见下表。 三、施工方案选择
目录 1.编制依据 (1) 2.编制原则 (1) 3.工程概况 (2) 4.施工计划 (3) 4.1 施工工期计划 (3) 4.2 施工人员计划 (4) 4.3 主要施工机械设备计划 (6) 5.施工总体方案 (7) 6.施工工艺技术 (8) 6.1 施工工艺流程图 (8) 6.2 施工方法 (8) 6.2.1 测量放样 (8) 6.2.2 单根抗滑桩施工 (8) 6.2.3 挡土板安装 (18) 6.2.4 预应力锚索施工方法 (18) 6.2.5 墙后回填 (21) 6.3 施工技术要求 (22) 6.4 桩身施工常见问题的处理 (22) 6.5 质量验收标准及检查方法 (25) 7.安全保护措施 (26) 7.1安全措施 (26) 7.2.监控措施 (27) 7.2.1边坡（桩顶）位移（沉降）监测 (27) 7.2.2桩孔塌方、涌沙等突发事故监测 (28) 7.2.3桩孔有害气体监测 (28) 8.质量保证措施 (28) 9.文明环保措施 (29) 10.安全应急预案 (30)
桩板式挡土墙专项施工方案 １．编制依据 1、《西宁市凤凰山快速路新建道路工程施工图设计图纸第五卷第二册第一分册,第四卷第三部分第一册,第五卷第二册》; 2、西宁市凤凰山路新建道路工程三标段招标文件； 3、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料和我单位类似工程施工积累的施工经验； 4、已批复的《西宁市凤凰山路新建道路工程施工三标段施工组织设计》； 5、《西宁市凤凰山快速路地质勘察报告》(ＪTG D7０－2０04） 6、《大体积混凝土施工规范》（GＢ5０496-2009); 7、《预应力混凝土用钢绞线》(GB／T5224-２003); 8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ＧB5０2０４-2002）; ９、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F５０-2011）; 10、《公路工程施工安全技术规程》(ＪTG F9０－201５)。 １１、《工程测量规范》 (BG5０0626-９3) 2.编制原则 根据招标文件要求结合现场勘测，针对工程特点、难点、重点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先,质量为本”的安全质量原则,以“确保安全,提高质量，均衡生产，文明施工,降低成本，高效环保”的项目管理思路,根据以下原则进行施工组织设计的编制： 1、满足建设工期和工程质量目标、符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求; 2、充分考虑本工程的特点、重点及施工难点,施工组织设计以确保施工质量、生产安全为原则,同时采用成熟、可靠、先进、有效的施工方法，技术措施合理； 3、体现科学性、合理性、管理目标明确、指标量化、措施具体、针对性强; 4、积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全,加快施工进度,降低成本； 5、充分发挥企业技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势; ６、以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和技术保证措施为本施工组织设计的重点内容;
桩板式挡土墙施工方案 1、施工工序 施工准备→测量放样→桩施工→第一单元格土体开挖→第一单元格挡土板吊装→第二单元格土体开挖→第二单元格挡土板吊装→循环吊装挡土板直至挡土板吊装完毕→墙后回填。 2、施工准备 为加快施工进度，本分部工程施工准备工作与整个工程项目的前期准备工作同步进行，不占用本项目的有效工作日。主要工作内容有：测量放样、工作平台整平、设备、人员、材料进场准备等。 3、桩井开挖 采用人工开挖，因地质情况较好，土层及破碎岩层采用钢筋砼护壁支护开挖。 为保证结构的整体性，桩采取一次性浇筑成型。 4、施工方案选择 桩板式挡墙的施工先进行桩孔开挖施工，接着进行桩的施工，最后安装挡土板。 桩孔采用人工进行同时开挖，为保证安全，相邻两孔高差相隔5m。对土层和破碎岩层段采取边挖边防护的施工方法；开挖以1m为一节，
进行护壁施工；对地质条件较好地层可适当增加层厚；对地质条件较差或有地下水出露地层则适当减少层厚，以保证施工安全。护壁的内孔尺寸不得小于桩的截面尺寸（如下图所示）。
Ⅰ型桩背面图Ⅰ型桩侧面图Ⅰ型桩正面图 Ⅱ-Ⅱ剖面图 因地形限制，出渣由人工转运至现场临时堆放点，再用挖掘机装车运至指定渣场处置。 受现场场地限制和施工工艺制约，钢筋集中在钢筋棚加工制作好后，转运至施工部位现场绑扎、安装。
护壁模板采用活动钢模，桩模板采用定型木模，支撑采用钢管支撑。挡土板采用A型板，在现场采用5cm厚的光滑覆膜板进行预制，A型板截面尺寸如下图所示。 5、施工方法及要点 5.1挖孔桩施工
5.1.1施工工艺流程 放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼（高出地面300mm）→检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架→安装卷扬机→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方（修边）→先拆第一节支第二节护壁模板→浇第二节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→绑扎钢筋→放砼串筒（导管）→浇筑桩身砼。 5.1.2施工方法 （1）施工准备。 首先测定桩位、平整场地；安装井架；修筑出碴道路 （2）孔口部分处理。 根据桩孔孔口段土质情况将井口挖至1.0m深时，即采用与桩身同级的钢筋砼浇注成锁口。用来防止下节井壁开挖时井口沉陷。锁口顶面平整，并略高出原地面300mm。 （3）桩孔开挖 a.充分做好施工准备工作。 b. 开挖深度
路基面 路基面 钢筋混 凝土桩挡土板 钢筋混 凝土桩挡土板 (a) (b) 钢筋混凝土桩 挡土板 路基面 (c) 桩板式挡土墙施工工艺 7.8.1工艺概述 一、定义 桩板式挡土墙系钢筋混凝土结构，由桩及桩间的挡板两部分组成，它利用桩深埋部分的锚固段的锚固作用和被动土抗力，维护挡土墙的稳定，适宜于土压力大，墙高超过一般挡土墙限制的情况，地基强度的不足可由桩的埋深得到补偿。可作为路堑、路肩和路堤挡土墙使用，也可用于处治中小型滑坡，多用于岩石地基。 桩板式挡土墙结构见图7.8.1。 7.8.2作业内容 图7.8.1 桩板式挡土墙结构示意图 1.施工准备， 2.挡土板预制， 3.测量放线， 4.桩孔施工， 5.钢筋骨架制作安放， 6.桩身立模， 7.灌筑桩身混凝土， 8.挡板安装， 9.墙后填筑。 7.8.3质量标准及验收方法一、 工程材料检验标准 1.板桩所采用的中（粗）砂、碎石、钢筋、水泥等原材料应符合设计及相关验标要求，进场时必需对其进行抽样检查。 2.墙后填料的种类、质量应符合设计要求，应符合《铁路工程土工试验规程》（TB10102） 的有关规定。 二、过程控制标准 1.桩孔开挖、钢筋骨架、混凝土浇筑及桩身检测质量严格控制。 桩孔开挖时，地层较松软、破碎或有水时，分节不宜过长。严禁在土石层变化处或滑动面 处分节。 2.桩孔的断面尺寸不得小于设计横断面尺寸。 3.竖向主筋的接头应避开土石分界和滑动面处。 4.施工过程中的地面排水设施必须满足现场要求，使地面排水畅通，无积水，保持土体 稳定。 三、施工质量检验标准及验收方法 桩板式挡土墙质量检验标准见表7.8.3-1～表7.8.3-5。
桩板式挡土墙施工方案
目录 一、工程概况 二、工期计划 三、施工方案选择 四、总体施工流程 五、施工方法及要点 六、各项保证措施
桩板式挡土墙施工方案 一、工程概况 1＃，5＃抗滑#桩板挡墙里程为：1＃全长183.2m；5＃全长72m； 挡墙基础为挖孔桩，桩截面尺寸1500×1000，桩中间距4m，平均桩长14m，其中悬空段6——2 m、土层段0.5m、岩层段8m，嵌入中风化岩层中的深度不小于4m,且基底岩石天然湿度的岩石单轴极限抗压强度不小于6Mpa；挡土板为圆弧形，高6.5m，厚25cm。所有结构均采用现浇C30钢筋砼。其主要工程量如下：
二、计划安排 （一）工期安排 根据整个项目的总体安排，本分部工程计划90个工作日来完成，主要工序安排如下。 1、施工准备 为加快施工进度，本分部工程施工准备工作与整个工程项目的前期准备工作同步进行，不占用本项目的有效工作日。主要工作内容有：测量放样、工作平台整平、设备、人员、材料进场准备等。 2、桩井开挖 采用人工开挖，平行作业。土层及破碎岩层采用钢筋砼护壁支护开挖，其它岩层采用无支护开挖。 根据我司施工经验，桩井开挖日进深：土层1.0m，岩层0.5m。按此计算本项目桩井开挖工期：30天，计划安排40天。 3、绑扎钢筋 计划35天。 4、砼浇筑
计划20天。 5、挡土板及地面以上桩、冠梁钢筋绑扎 计划20天。 6、挡土板及地面以上桩、冠梁模板固设 计划25天 7、挡土板及地面以上桩、冠梁砼浇筑 为保证结构的整体性，挡土板及地面以上桩、冠梁采取一次性浇筑成型﹝结构划分段﹞。计划10天。 8、拆模、支架等 计划10天。 （二）机械设备 本工程主要用到垂直运输、钢筋加工、混凝土浇筑方面的机械设备，具体安排详见下表。 三、施工方案选择 桩板式挡墙采用先进行孔桩施工，接着柱板同时作业，最后施工冠梁。 1、桩孔采用人工进行同时开挖，为保证安全，相邻两孔高差相隔5m。对土层和破碎岩层段采取边挖边护进行施工；开挖以1m为一节，进行护壁施工；；对地质条件较差或有地下水出露地层则适当增加层厚，以保证施工安全。对整体性较好的岩层地段可以采取无支护开挖。 2、土层为保证安全采用C20钢筋砼护壁，壁厚250mm；护壁的内孔尺寸不得小于桩的截面尺寸。 3、因地形限制，出渣采用卷扬机提升，人工转运至现场临时堆放点，
现有高速公路东环改快速路 一期工程—昆仑大道立交工程 桩 板 式 挡 墙 施 工 方 案 编制单位：XXX有限公司 编制日期：2018年 2 月日 目录 第一章编制依据 (3) 第二章工程概况 (3) 第三章建设项目所在地区特征 (6) 第四章总体施工组织安排 (10) 第五章临时工程和过渡工程 (12)
第六章重力式挡土墙施工方案 (12) 第七章扶壁式施工方案 (15) 第八章桩板式挡土墙施工方案 (17) 第九章管理措施 (27) 第十章质量管理体系 (27) 第十一章冬（雨）季施工技术措施 (34)
现有高速公路东环改快速路一期工程—昆仑大道立交工程 桩板式挡土墙施工方案 第一章编制依据 1、现有高速公路东环改快速路一期工程—昆仑大道立交工程设计图纸及方案； 2、合同文件 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012） 4、《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008) 5、根据现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 4、现行规范和标准 5、施工现场实际调查资料 6、公司现有的施工设备、技术力量 7、类似工程经验 第二章工程概况 本项目位于昆仑大道与东环快速路交叉处，包含东环快速路、昆仑大道主路、4条集散车道、4条左转匝道、4条右转匝道、2条昆仑大道辅路、1条改建村路及几条改造小路。其中东环快速路北起二塘互通，南至邕宾路延长线下穿通道，工程范围为DK0+320~DK1+900，全长1580m；昆仑大道西起金桥立交，东至金桥农产品市场，工程范围为KK0+650~KK2+160，全长1510m；集散车道总长度为3231.54m；匝道总长度为2367.63m，辅路总长度为3217.632m，其余改建道路总长度约660m。 2、本工程采用重力式挡墙和扶壁式挡墙、桩板式挡墙三种挡墙类型，具体根据挡墙伸出地面高度和临近建（构）筑物情况等进行确定，在路基挖方段，挡墙突出地面高度＜5m且临近无高、陡边坡或建筑物时，采用仰斜重力式挡墙，当挡墙突出地面高度≥5m，或挡墙临近建（构）筑物或存在高、陡边坡，开挖土方易引起滑坡时采用扶壁式挡墙；在路基填方段，如挡墙突出地面高度≤5m，采用俯斜重力式挡墙；在挡墙临近建构筑物，难以开挖时，且高差较大时采用桩板式挡墙。 重力式挡墙具体设置情况如下： （1）在 WX K11+880-K11+983.422道路两侧；（2）在 WX
重庆市巴南区长江防洪护岸综合整治二期工程（李家沱段） 4#桩板挡墙 施 工 方 案 巴滨路项目施工部 2011年9月20日
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 （一）人员的配置 （二）、机械进场计划 （三）、材料进场计划 （四）、场地布置 （五）、施工测量 （六）、施工试验 （七）、试件的管理 （八）、质检资料 四、施工方案 （一）、桩基施工方法 （二）、挡土板施工 (三)、冠梁施工 （四）、冠梁上挡板施工 五、质量保证体系和质量保证措施 六、安全保证体系 七、环境保护及文明施工 八、雨季及防汛施工措施 九、进度计划表
一、编制依据 （1）施工图设计文件。 （2）《工程测量规范》GB50026-2007 （3）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （4）《直螺纹钢筋接头》JGJ/T3057-1999 （5）《钢筋剥肋滚轧直螺纹连接技术规程》DB50/T5027-2004 （6）《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ建筑-96 （7）《砼泵送施工技术规程》JGJ/T10-95 （9）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 （10）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 （11）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 （12）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ30-2001 （13）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86 （14）《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90 （15）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 （16）《市政道路质量检验评定标准》（CJJ1—90） 二、工程概况 1、工程名称：重庆市巴南区长江防洪护岸综合整治二期工程（李家沱段） 2、本次编制的施工范围 ⑴、4#桩板挡墙全部8根 ⑷、桩嵌岩起算点至稳定弱风化岩面水平净距不小于5M，桩嵌入稳定弱风化岩层不小于6m，桩基嵌岩深度范围内天然湿度的岩石单轴极限搞压强度不小于6Mpa，结构混凝土强度等级均为C30。 3、主要工程内容 ⑴、桩数量：8根。 ⑵、桩尺寸：桩断面尺寸1.5X2.5m，中心间距5m。 ⑶、桩间采用0.25m厚竖拱形砼挡土板，埋深≥1m。泄水孔为PVC管ф5cm、@2*2m,挡土板后设碎石反滤层，厚度为50cm。 ⑷、在桩顶设2.5*1m的C30砼冠梁。 ⑸、板后待砼板强度达到100%后回填砂卵石。 4、场地状况 位于2号桥下6b墩右侧边坡上，紧邻映江花园，为库岸滑移段，地质情况复杂，主要为杂填土，施工难度大。
桩板式挡土墙施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
现有高速公路东环改快速路一期工程—昆仑大道立交工程 桩 板 式 挡 墙 施 工 方 案 编制单位：中铁十一局集团有限公司 编制日期：2018年 2 月日
目录 第一章编制依据 (4) 第二章工程概况 (4) 第三章建设项目所在地区特征 (7) 第四章总体施工组织安排 (11) 第五章临时工程和过渡工程 (13) 第六章重力式挡土墙施工方案 (14) 第七章扶壁式施工方案 (16) 第八章桩板式挡土墙施工方案 (18) 第九章管理措施 (28) 第十章质量管理体系 (29) 第十一章冬（雨）季施工技术措施 (36)
现有高速公路东环改快速路一期工程—昆仑大道立交工程 桩板式挡土墙施工方案 第一章编制依据 1、现有高速公路东环改快速路一期工程—昆仑大道立交工程设计图纸及方案； 2、合同文件 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012） 4、《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008) 5、根据现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 4、现行规范和标准 5、施工现场实际调查资料 6、公司现有的施工设备、技术力量 7、类似工程经验 第二章工程概况 本项目位于昆仑大道与东环快速路交叉处，包含东环快速路、昆仑大道主路、4条集散车道、4条左转匝道、4条右转匝道、2条昆仑大道辅路、1条改建村路及几条改造小路。其中东环快速路北起二塘互通，南至邕宾路延长线下穿通道，工程范围为DK0+320~DK1+900，全长1580m；昆仑大道西起金桥立交，东至金桥农产品市场，工程范围为KK0+650~KK2+160，全长1510m；集散车道总长度为；匝道总长度为，辅路总长度为，其余改建道路总长度约660m。 2、本工程采用重力式挡墙和扶壁式挡墙、桩板式挡墙三种挡墙类型，具体根据挡墙伸出地面高度和临近建（构）筑物情况等进行确定，在路基挖方段，挡墙突出地面高度＜5m且临近无高、陡边坡或建筑物时，采用仰斜重力式挡墙，当挡墙突出地面高度≥5m，或挡墙临近建（构）筑物或存在高、陡边坡，开挖土方易引起滑坡时采用扶壁式挡墙；在路基填方段，如挡墙突出地面高度≤5m，采用俯斜重力式挡墙；在挡墙临近建构筑物，难以开挖时，且高差较大时采用桩板式挡墙。 重力式挡墙具体设置情况如下： （1）在 WX K11+880-K11+道路两侧；（2）在 WX K12++360道路两侧； （3）在 NW K0++道路左侧；（4）在 WN K0++360道路左侧；
市巴南区长江防洪护岸综合整治二期工程（家沱段） 4#桩板挡墙 施 工 方 案
巴滨路项目施工部 2011年9月20日 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 （一）人员的配置 （二）、机械进场计划 （三）、材料进场计划 （四）、场地布置 （五）、施工测量 （六）、施工试验 （七）、试件的管理 （八）、质检资料 四、施工方案 （一）、桩基施工方法 （二）、挡土板施工 (三)、冠梁施工 （四）、冠梁上挡板施工 五、质量保证体系和质量保证措施 六、安全保证体系 七、环境保护及文明施工 八、雨季及防汛施工措施 九、进度计划表
一、编制依据 （1）施工图设计文件。 （2）《工程测量规》GB50026-2007 （3）《公路桥涵施工技术规》JTJ041-2000 （4）《直螺纹钢筋接头》JGJ/T3057-1999 （5）《钢筋剥肋滚轧直螺纹连接技术规程》DB50/T5027-2004 （6）《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ建筑-96 （7）《砼泵送施工技术规程》JGJ/T10-95 （9）《混凝土结构工程施工质量验收规》GB50204-2002 （10）《建筑施工高处作业安全技术规》JGJ80-91 （11）《施工现场临时用电安全技术规》JGJ46-88 （12）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》JGJ30-2001 （13）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86 （14）《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90 （15）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 （16）《市政道路质量检验评定标准》（CJJ1—90） 二、工程概况 1、工程名称：市巴南区长江防洪护岸综合整治二期工程（家沱段） 2、本次编制的施工围 ⑴、4#桩板挡墙全部8根 ⑷、桩嵌岩起算点至稳定弱风化岩面水平净距不小于5M，桩嵌入稳定弱风化岩层不小于6m，桩基嵌岩深度围天然湿度的岩石单轴极限搞压强度不小于6Mpa，结构混凝土强度等级均为C30。 3、主要工程容 ⑴、桩数量：8根。
路基桩板式挡土墙施工方案
1.编制原则及编制依据 1.1编制依据 1.1.1国家和铁道部现行施工技术规范、规程、标准及施工技术指南。 1.1.2新建铁路XX客运专线XX至XX段综合工程XX标段设计文件及施工图纸。 1.1.3《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。 1.1.4现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工方法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 1.1.5总体施工组织设计和施工计划。 1.1.6我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 1.2编制原则 1.2.1遵循设计文件的原则。 1.2.2遵循“安全第一、预防为主”的原则。 1.2.3遵循客运专线高质量高标准的原则。 1.2.4遵循施工生产与环境保护同步规划，同步施工，同步投入使用的原则。 2、施工准备 2.1材料设备准备：水泥、片石、砂石料、钢材已进场且均已检验合格；现场已备好机具。 2.2测量试验：砼、砂浆配合比和级碎石等经过试验已经确定，并报监理处批准。标准试验已完成，工地设专职试验员一名，协助项目实验室人员进行工地试验及质量控制。
3、施工方案及施工工艺 3.1工程概况 DK9+184.05-DK9+278.32段为顺层深路堑.前接XX特大桥，后接XX大桥。其中DK9+223.68-DK9+266.33段右侧路堑边坡设C30钢筋混凝土桩板式挡土墙，桩间距5.0m。桩截面尺寸2.5m×2.25m,桩长11.0m，共9根，桩采用C30钢筋混凝土现场浇筑。桩间采用C30钢筋混凝土预制槽型板，共计64块。桩设置0.3m厚的C15钢筋混凝土护壁。 其主要工程量如下： 3.2施工工序 施工准备→测量放样→桩施工→第一单元格土体开挖→第一单元格挡土板吊装→第二单元格土体开挖→第二单元格挡土板吊装→循环吊装挡土板直至挡土板吊装完毕→墙后回填。
土桥子（福宝）至玉兰山改扩建公路（二期）工程 钢筋加工及安装现场质量检验表 承包单位：中交第一航务工程局有限公司合同号： 监理单位：四川元丰建设项目管理有限公司编号： 检表8.3.1-1
土桥子（福宝）至玉兰山改扩建公路（二期）工程 ××分项工程关键工序交验单 承包单位：中交第一航务工程局有限公司合同号： B 监理单位：四川元丰建设项目管理有限公司编号： 监表46 用功能的关键实测项目（即在标准中标有Δ的实测项目）相关的施工工序。对工程完工后无法再进行检验的关键工序，在施工单位自检合格后监理工程师应进行检查验收，合格后予以签认。
土桥子（福宝）至玉兰山改扩建公路（二期）工程 模板、支架及拱架安装检查记录表 承包单位：中交第一航务工程局有限公司合同号： 监理单位：四川元丰建设项目管理有限公司编号： 检查人：质检负责人：
土桥子（福宝）至玉兰山改扩建公路（二期）工程 面板预制现场质量检验表 承包单位：中交第一航务工程局有限公司合同号： 监理单位：四川元丰建设项目管理有限公司编号： 检表6.4.2-3
土桥子（福宝）至玉兰山改扩建公路（二期）工程 ××分项工程关键工序交验单 承包单位：中交第一航务工程局有限公司合同号： B 监理单位：四川元丰建设项目管理有限公司编号： 监表46 用功能的关键实测项目（即在标准中标有Δ的实测项目）相关的施工工序。对工程完工后无法再进行检验的关键工序，在施工单位自检合格后监理工程师应进行检查验收，合格后予以签认。
土桥子（福宝）至玉兰山改扩建公路（二期）工程 混凝土浇筑申请报告单 承包单位：中交第一航务工程局有限公司合同号： 监理单位：四川元丰建设项目管理有限公司编号： 监表13
桩板式挡土墙施工工艺方法 桩板挡土墙设计为挖孔桩基础、钢筋混凝土桩柱，钢筋混凝土挡土板，挡土板采用定型钢模在预制场内集中预制，保证规格尺寸一致，桩柱采用定型钢模现场浇筑。桩柱混凝土达到设计强度后边组装挡土板、边填筑路基土。 桩板挡土墙施工顺序为：测量放线→挖孔桩施工→浇筑桩柱→组装面板→填筑路基土→碾压密实→墙面整修。 ⑴桩板墙施工工艺见图。
桩板式挡土墙施工工艺框图 ⑵挖孔桩施工方法 ①挖孔桩基础采用人工开挖，混凝土护壁，卷扬机提升出渣。桩孔开挖时分节开挖，节高1米左右，挖一节立即支护一节。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎破碎，石方采用浅眼松动爆破。同一段内挖土次序为，先中间后周边。按设计尺寸从上到下削土成形。弃土装入吊桶，用卷扬机提升。 ②护壁混凝土采用就地灌注，护壁模板采用组合钢模板组合而成，腕扣式钢管架支撑加固。护壁支模中心线以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，以基准点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。护壁混凝土采用机械拌和，手推车运输，卷扬机吊斗入模，插入式震动器或人工插捣密实。 ⑶桩柱施工方法 ①桩柱钢筋在加工场加工成型，运至现场绑扎，搭接接头交错设置，汽车吊吊装就位，报请现场监理检查合格后，进行桩身混凝土的浇筑。
②混凝土采用拌和机拌和，小型自卸汽车运输，漏斗导管法入模，自落灌注密实。 ③桩柱钢筋现场绑扎，模板采用定型钢模，现场按设计坡度支立、加固稳固，搭设钢管架施工平台，浇筑桩柱混凝土。 ④桩柱混凝土施工完毕后采用塑料薄膜缠绕，洒水养生，至混凝土达到设计强度。 ⑷挡土板预制方法 ①挡土板在预制场内集中预制，模板采用定型加工钢模，保证面板凸、凹尺寸准确。底模采用压路机碾压密实，浇筑10cm厚的混凝土，人工收浆、抹平、压光。 ②挡土板预埋拉筋环按设计要求采用圆钢加工，钢筋严禁冷拉处理。 ③挡土板混凝土采用拌和机拌和，人工运输、入模，平板式振动器振捣密实，覆膜法洒水养护，待混凝土达到设计强度后进行安装。 ④挡土板运输和堆放时单层竖立摆放，严禁平放、叠垒，底部和面板与车体之间夹垫稻草、麦秸等柔软物品，防止构件破损。 ⑶桩柱施工方法 ①桩柱钢筋在加工场加工成型，运至现场绑扎，搭接接头交错设置，汽车吊吊装就位，报请现场监理检查合格后，进行桩身混凝土的浇筑。 ②混凝土采用拌和机拌和，小型自卸汽车运输，漏斗导管法入模，自落灌注密实。 ③桩柱钢筋现场绑扎，模板采用定型钢模，现场按设计坡度支立、加固稳固，搭设钢管架施工平台，浇筑桩柱混凝土。 ④桩柱混凝土施工完毕后采用塑料薄膜缠绕，洒水养生，至混凝土达到设计强度。 ⑷挡土板预制方法 ①挡土板在预制场内集中预制，模板采用定型加工钢模，保证面板凸、凹尺寸准确。底模采用压路机碾压密实，浇筑10cm厚的混凝土，人工收浆、抹平、压光。 ②挡土板预埋拉筋环按设计要求采用圆钢加工，钢筋严禁冷拉处理。 ③挡土板混凝土采用拌和机拌和，人工运输、入模，平板式振动器振捣密实，覆膜法洒水养护，待混凝土达到设计强度后进行安装。 ④挡土板运输和堆放时单层竖立摆放，严禁平放、叠垒，底部和面板与车体之间夹垫稻草、麦秸等柔软物品，防止构件破损。 ⑸挡土板组装
桩板式挡土墙施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
现有高速公路东环改快速路一期工程—昆仑大道立交工程 桩 板 式 挡 墙 施 工 方 案 编制单位：中铁十一局集团有限公司 编制日期：2018年 2 月日 目录
现有高速公路东环改快速路一期工程—昆仑大道立交工程 桩板式挡土墙施工方案 第一章编制依据 1、现有高速公路东环改快速路一期工程—昆仑大道立交工程设计图纸及方案； 2、合同文件 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012） 4、《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008) 5、根据现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 4、现行规范和标准 5、施工现场实际调查资料 6、公司现有的施工设备、技术力量 7、类似工程经验 第二章工程概况 本项目位于昆仑大道与东环快速路交叉处，包含东环快速路、昆仑大道主路、4条集散车道、4条左转匝道、4条右转匝道、2条昆仑大道辅路、1条改建村路及几条改造小路。其中东环快速路北起二塘互通，南至邕宾路延长线下穿通道，工程范围为DK0+320~DK1+900，全长1580m；昆仑大道西起金桥立交，东至金桥农产品市场，工程范围为KK0+650~KK2+160，全长1510m；集散车道总长度为；匝道总长度为，辅路总长度为，其余改建道路总长度约660m。 2、本工程采用重力式挡墙和扶壁式挡墙、桩板式挡墙三种挡墙类型，具体根据挡墙伸出地面高度和临近建（构）筑物情况等进行确定，在路基挖方段，挡墙突出地面高度＜5m且临近无高、陡边坡或建筑物时，采用仰斜重力式挡墙，当挡墙突出地面高度≥5m，或挡墙临近建（构）筑物或存在高、陡边坡，开挖土方易引起滑坡时采用扶壁式挡墙；在路基填方段，如挡墙突出地面高度≤5m，采用俯斜重力式挡墙；在挡墙临近建构筑物，难以开挖时，且高差较大时采用桩板式挡墙。 重力式挡墙具体设置情况如下：
旋挖钻孔桩基及混凝土挡土墙施工方案第一节、工程概况 1、工程名称：中恒江南天地项目Ａ区及Ｂ区１－３号楼、Ｓ３商业、15号楼市政园林工程 2、工程地点：万州区江南新区核心区 3、建设单位：北京中恒房地产开发有限公司万州分公司 4、监理单位：重庆金科建设监理有限公司 5、施工单位：重庆大方园林景观设计工程股份有限公司 6、地勘单位：中国华西工程设计建设有限公司 ７、地质概况： 根据江南天地市政排洪沟北侧Ａ～Ｂ、Ｅ～Ｎ段挡土墙所处区域地勘报告，及现场实际踏勘组成物质特性及场地位置，长江三峡水库库水位对场地影响较大。本场地地层由素填土及垃圾回填，粉质粘土、粉砂土，砂质泥岩组成。回填土结构松散，透水性较强。粉质粘土粘性较强，呈弱透水性。基岩强风化层裂隙发育呈透水性。中风化基岩透水性差，为相对隔水层。场地北侧为长江，距离最近约为150米，因此场地地下水受长江三峡库水位的影响大，地下水丰富，水位偏高。 8、施工措施： 工程全长290米，其中Ａ～Ｂ段长度23米，为承重式素混凝土挡土墙，基底换填砂石垫层的厚度为 2.0m。地理位置见挡墙平面布置图。第二段Ｅ～Ｎ段长度267米桩板式挡土墙采用32根灌
注桩，桩间距７米，桩柱设计长度≥15米，采用旋挖钻机成孔，使用商品砼和汽车泵车灌注C30砼成桩。 根据地质勘察报告，回填土①、耕表土①1、淤泥质土①2均属软弱土层，承载力低，呈高压缩性，不能作为沿线挡墙墙基持力层，采取全部清除换填硬土处理（即Ａ～Ｂ段）。 回填土层及淤泥质土深度超过８米以上，采用旋挖钻机成孔桩基钢筋混凝土挡土墙（即Ｅ～Ｎ段）。 一、挡土墙墙基边坡施工措施 （１）挡土墙墙基边坡 Ｅ～Ｎ段位于市政排洪沟北侧边坡，路基紧邻12#、13#楼基础，无法放坡，且桩基施工时需要开挖边坡及桩井（口）处场平，可能对相邻建筑基础造成地质沉降、地表裂缝等情况。经业主、监理、设计及施工单位现场代表现场观测确定： ○1、旋挖钻孔桩分段，根据具体情况采用跳桩开钻的施工方法，终孔完成及时灌注混凝土。 ○2、组织人员每隔２小时观测建筑基础沉降情况，有险情随时报告并及时组织抢险。 ○3、因临近春节放假，时间较长，又进入春雨季节，如果12#、13#楼基础长期裸露在外，以免造成更大的地质险情，无人处置。决定放假前旋挖钻孔桩基必须全部灌注完成。 ○4、及时回填12#、13#楼基础处边坡土石方，保护邻近建筑物基础安全。 ○5、挡土墙基槽开挖，节后开挖，同钻孔桩采用分段开挖，禁
桩板挡土墙施工工艺及方法 本标段路基支挡工程采用桩板挡土墙,其施工工艺流程见图。 。测 量 放 样 路 堑 开 挖 桩 孔 开 挖 及 清 孔 吊 装 钢 筋 笼 灌 筑 混 凝 土 土 方 开 挖 预 制 、 安 装 挡 土 板 板 后 回 填 土 墙 顶 平 台 封 闭 位 移 观 测 桩板挡墙施工工艺流程图 桩孔开挖采用跳桩施工，即1#、3#、5#、7#……首批进行，待单号桩完成后，方可进行双号桩施工。首先用全站仪对桩位进行精确测量放样。然后修整孔口周围边坡，清出工作平台。边坡修整应尽量减少对山体的拢动。孔口开挖后应作好锁口及护壁，以策安全。桩孔采用人工配合风镐进行开挖，采用人力绞车或卷扬机出碴；基岩为石质时，孔内应采用弱爆破。护壁采用孔内现浇钢筋混凝土护壁，护壁以1米为一节，护壁钢筋在孔内绑扎成型。桩孔开挖时，应详细做好地质记录，如发现现场地质情况与设计不符，应及时通知监理与设计单位。 绑扎钢筋，支立模板。当桩孔开挖达到设计标高且进入设计岩层，经检查合格后搭立脚手架，支立出土部分桩身模板，绑扎桩身钢筋，钢筋笼应符合设计及规范要求。模板的平整度、垂直度以及牢固性等均要满足要求。 浇筑桩身混凝土。桩身混凝土采用强制式搅拌机拌和，导管法输送。地下和地上部分桩身混凝土必须一次浇筑完成，不得有任何施工缝。 锚固桩施工时预埋联结钢筋，与挡土板联结。 挡土板采用在拌和站集中预制，安装挡土板的施工顺序为：地表截排水施工→自上而下分层开挖、及时支护→挖方至桩项高程时施工锚固桩→分层下挖、及时挂板。 根据设计要求，首先测量放线，待桩身混凝土达到要求强度后，安装混凝土挡板前，将挡板中心轴线标出，以利吊装就位。在桩两侧划出第一块挡板位置标高，用汽车吊吊装挡板，挡土板的安放必须整齐，上下板之间密实贴，板与地面悬空部分采用浆砌片石回填。板后满铺双层塑料排水网兼缓冲层。
凯乐广场消防管维修工程 桩板式挡土墙专项施工方案 目录 一、工程概况 二、工期计划 三、施工方案选择 四、总体施工流程 五、施工方法及要点 六、各项保证措施
桩板式挡土墙施工方案 一、工程概况 深坑抗滑桩板挡墙里程为：全长70m 挡墙基础为挖孔桩，桩截面尺寸￠1000，桩中间距2.5m，平均桩长8m，其中土层段8m；挡土板为矩形，高8m，厚0.4m。所有结构均采用现浇C30钢筋砼。其主要工程量如下： 挡土桩 土方开挖M3石方开挖m3 C30砼m3 HRB335钢筋kg 挡土板 C30砼m3 HRB335钢筋kg 冠梁 C30砼m3 HRB335钢筋kg Φ50排水孔m 砂卵石反滤层m3 挡板与反滤层间滤水性土工布m2 微膨胀抗裂剂kg 二、计划安排 （一）工期安排 根据整个项目的总体安排，本分部工程计划40个工作日来完成，主要工序安排如下。 1、施工准备 为加快施工进度，本分部工程施工准备工作与整个工程项目的前期准备工作同步进行，不占用本项目的有效工作日。主要工作内容有：测量放样、工作平台整平、设备、人员、材料进场准备等。 2、桩井开挖 采用人工开挖，平行作业。土层及破碎岩层采用钢筋砼护壁支护开挖，其它岩层采用无支护开挖。 根据我司施工经验，桩井开挖日进深：土层1.0m。按此计算本项目桩井开挖工期：7天，计划安排10天。 3、绑扎钢筋 计划10天。 4、砼浇筑 计划10天。 5、挡土板及地面以上桩、冠梁钢筋绑扎 计划6天。
6、挡土板及地面以上桩、冠梁模板固设 计划7天 7、挡土板及地面以上桩、冠梁砼浇筑 为保证结构的整体性，挡土板及地面以上桩、冠梁采取一次性浇筑成型﹝结构划分段﹞。计划3天。 8、拆模、支架等 计划10天。 （二）机械设备 本工程主要用到垂直运输、钢筋加工、混凝土浇筑方面的机械设备，具体安排详见下表。 三、施工方案选择 桩板式挡墙采用先进行孔桩施工，接着柱板同时作业，最后施工冠梁。 1、桩孔采用人工进行同时开挖，为保证安全，相邻两孔高差相隔5m。对土层和破碎岩层段采取边挖边护进行施工；开挖以1m为一节，进行护壁施工；对地质条件较差或有地下水出露地层则适当增加层厚，以保证施工安全。对整体性较好的岩层地段可以采取无支护开挖。 2、土层为保证安全采用C30钢筋砼护壁，壁厚250mm；护壁的内孔尺寸不得小于桩的截面尺寸。 3、因地形限制，出渣采用卷扬机提升，人工转运至现场临时堆放点，再用挖掘机装车运至指定渣场处置。 4、本工程所有砼均采用商品砼，由砼生产商运至施工现场，再用砼泵输送至施工点。 5、受现场场地限制和施工工艺制约，钢筋集中在钢筋棚加工制作好后，转运至施工部位现场绑扎、安装。 6、挡土板在桩（柱）施工完成后进行施工，按1.5m为一单元格从上到下逐单元进行挡板土体开挖和挡板施工 7、护壁模板采用活动钢模，桩模板采用定型木模，支撑采用钢管支撑。挡土板模板采用18mm厚覆膜板加工制作，50mm×100mm木方做背枋，钢管架支撑。 四、总体施工流程 施工准备→测量放样→桩施工→第一单元格土体开挖→第一单元格挡土板施工→第二单元格土体开挖→第二单元格挡土板施工→循环施工挡土板直至挡土板施工完毕→墙后回填。 五、施工方法及要点 1、挖孔桩施工 ⑴施工工艺流程 放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼（高出地面300mm）→ 检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架→安装卷扬机→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方（修边）→先拆第一节支第二节护壁模板→浇第二节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→绑扎钢筋→放砼串筒（导管）→浇筑桩（柱）身砼（随浇随振）。 ⑵施工方法 ①施工准备。 首先测定桩位、平整场地；安装井架；修筑出碴道路