静载试验记录表
记录：校核：
北京铁城信制诺工程检测有限公司监制
检查时间 2016 年 3 月日 工程名称贵阳国际金融中心一期商务区9#楼幕墙工程使用单位 深圳市方大建科集团 有限公司 设备型号ZLP630 设备编号1#吊篮 检查项目检查内容结果检查人 提升机 20 min运行状况，无异常发热及声响，无漏油、渗油荷载制动距离≤100 mm 静载（150%）滑移<2 mm 电动机、电磁制动器间隙正常，与安装架连接牢固 提升速度8 m/min-12 m/min 钢丝绳断丝及断股，无断丝、无断股 摩擦情况，无明显变形（松股、拆段、起绞）及锈蚀，无明显损伤（压痕、烧蚀、堆积）无明显磨损，直径减少7% 与悬挂机构连接，连接牢固，剩卡无松动 外观、无油污及其它污物 悬吊平台强度及刚度，无裂纹、无变形、无损毁 悬吊平台，底部平台四周 结构件，结构件无变形，底板、挡板、护栏无损坏，焊缝无裂变、脱焊 架体连接，栏杆、安装架、底板连接牢固 安装锁锁绳角度，悬吊平台缓向倾斜角度不应大于8度锁绳可靠度，锁绳测试3-5次，可靠100%
离心安全锁，手动锁链有效、快速拍绳动作 悬挂机构强度及刚度，无裂纹、无变形、无损毁 配重、数量齐全、固定 连接件、各连接件牢固可靠，滑轮锁紧 距离及定位，悬挂机构的距离准确，定位可靠 电器及控制系统漏电、接零保护，安装正确、正常工作 电气箱内各处固定件，无松动 限位开关、交流接触器、转换开关、安装正确、正常工作外观、电线、电缆无破损、插座完好 制动开关按钮，安装正确、正常工作 使用单位验收意见： 盖章：日期： 验收人员签名设备部门 安全部门 总包单位验收意见： 盖章：日期： 验收人员签名设备部门 安全部门 监理单位验收意见： 盖章：日期： 监理单位人员签名专业监理 总监理
单桩竖向抗压静荷载试验实例分析 摘要：本文结合具体的工程实例，详细介绍了施工现场利用堆载荷重加载反力装置，按慢速维持荷载法确定试桩的单桩极限承载力的试验方法、原理以及利用q—s曲线、s—lgt曲线分析实验数据的具体方法。 关键词：极限承载力、承载力特征值、慢速维持荷载法、沉降量、回弹量、q—s曲线、s—lgt曲线 abstract: combining with practical examples, detailed introduces the construction site of heavy load of loading counterforce device, according to slow maintain load method is used to determine the piles of the ultimate bearing capacity of single pile test method, principle and the use of q-s curve, s-lgt curve analysis of the specific method experimental data. keywords: limit bearing capacity, characteristic value of bearing capacity, slow maintain load method, the settlement, the springback quantity, q-s curve, s-lgt curve 一、工程概况 本工程为慈溪香格国际广场二期项目，建筑高度208.5m，地下3层，地上54层，该工程抗压试桩采用φ1000mm、长55.40-60.60m的钻孔灌注桩(桩底采用后注42.5级水泥浆4t)，现对该工程中的一根试桩223#（设计单桩承载力特征值为8600kn）进行单桩竖向抗压静载荷试验（桩基施工情况见表1），试验采用堆载荷重，加载反力装置按
单桩承载力的动静试验对比分析 解振和1陈永军2 1、河北中核岩土工程有限责任公司050021 2、湖南省工程勘察院417000 摘要：确定桩基承载力的方法主要包括静载试验及大应变，本文通过实际工程实例，对动静试验进行对比分析，并评价两者的相关关系。关键词：桩基检测高应变载荷试验动静对比 中图分类号：TU473文献标识码：A 1前言桩基是各类建筑基础的一种常用型式。随着我国工程建设事业的蓬勃发展，铁路、公路、港口码头及城市建设得到了迅速发展，桩基础往往成为了最基本的基础形式。目前我国常用的基本成桩方法达到20多种，如何检测成桩质量及各种桩型的承载力往往是设计者与建设业主所关心的问题。 桩基检测技术应明确分为两大类，即成桩质量检测与桩基承载力检测。目前桩基承载力检测上主要有载荷试验及大应变法，即动、静试验方法。 2桩承载力的动静对比试验方法对比 2.1静载试验与大应变的试验原理 2.1.1静载试验原理 通过反力装置分级对桩顶施加垂直荷载，在每级荷载作用下按规定时间间隔测读桩顶沉降量，获得可供分析判定桩顶荷载与桩顶沉降关系的Q～s曲线，当桩顶沉降量达到某条件或某数值时，可认为岩土阻力已充分发挥，或桩已破坏，从而求得桩的极限承载力。
2.1.2大应变试验原理 在桩顶以下1.5D (桩径)处的桩身两侧对称安装应变式力传感器和加速度计，通过重锤冲击桩顶，对桩顶施加较高能量的冲击脉冲，该脉冲在沿桩身向下传播过程中使桩－土之间产生一定的相对位移，量测桩在瞬态激发力下产生的应力波和速度波。采用一维纵波理论分析桩－土体系确定承载力，还可判断桩身结构完整性和桩尖、桩侧土阻力分布等，并获得模拟静载荷试验的Q ～s 曲线。 2.2动静检测试验的基本计算原理 2.2.1高应变动力检测的基本计算原理 假设桩为一维线弹性杆，测点下桩长为L ，横截面积为A ,桩材弹性模量为E ，桩材质量密度为ρ，桩身内应力波传播速度（俗称弹性波速）为C （C 2=E /ρ）,广义波阻抗或桩身截面力学阻抗为Z =AρC ；其桩身应力应变关系可写为： 假设土阻力是由静阻力和动阻力两部分组成： 推导可得桩的一维波动方程：2.2.2高应变确定地基承载力及桩完整性的方法 目前工程中主要应用的是Case 法和实测曲线拟合法，Case 法计算公式为： （承载力）冲击速度峰对应时间为1t ，C L t t 212+=为桩底反射对应时 ε ε σ??=?=E A F E d s R R R +=A R x u c t u ????=??ρ222222 )()()1(2)()()1(2211t V Z t F J t V Z t F J R c c c ??++?+?=
电动吊篮安装及静载定载试验验收表 吊篮编号：日期： 工程名称施工单位 施工单位 负责人 电话 安装单位安装负责人 吊篮规格ZLP-630平台长度 验收时间年月日额定载重630KG 项目检查内容及要求结论 钢结构有无变形、开焊、裂纹、破损等问题 平台及悬挂机构配重的重量及块数（是否符合要求） 悬挂机构挑梁外伸长度为（是否符合要求）悬挂机构的抗倾覆系数为（〉2） 悬挂机构的配重是否固定 零部件是否齐全、正确，安装是否符合要求悬挂机构两根挑梁之间的距离是 配电箱外壳的绝缘电阻不小于Ω0.5M 电器系统带电零件与机体间的绝缘电阻不低于0.2MΩ 电线三相五线，电缆无破损,供电电压380+10% 电器系统各种安全保护装置是否齐全、可靠 电器元件是否灵敏可靠 钢丝绳的直径、规格是否符合要求 钢丝绳钢丝绳是否达到报废标准 钢丝绳的固定是否符合要求 安全钢丝绳下的坠铁是否齐全 钢丝绳有无锈蚀、曲折、断裂、变形 空载试运行时，电路及限位是否可靠、灵敏有效，起 试运动是否正常；整机有无异响及其它异常情况 行额定载荷试运行时，电路及限位是否可靠、灵敏有效； 起制动是否正常；整机有无异响及其它异常情况 安全锁及提升机安全锁、提升机润滑、密封是否良好 安全锁、提升机试验时，是否灵敏、可靠安全锁编号： 提升机编号： 安全锁的上次标定日期（是否在有效期内）悬挑平台负载有无变化990KG 静载 吊篮框载重800KG物体，离地面50公分，15分钟后检试验查吊篮装置有无变化 将双侧安全锁单独承载试压有无变化
电动吊篮安装及静载定载试验验收表（续表） 空载和全程试运行3次以上，并试安全锁 定载 限载500KG定额载荷全程试运行3次，并试安全锁 试验 150%超载（载945KG）距地面垂直距离1.5米范围内试 运行3次，并试安全锁 验收 结论 年月日 出租单位（章）承租单位（章） 负责人：负责人： 安装单位（章）使用单位（章） 负责人：负责人： 验收 人员 签 字： 监理单位（章） 负责人： 注：本表一式四份。承租方、出租方、监理方、施工单位各一份。 年月日
钢管桩单桩承载力试验施工方案 一、工程概况： 1、工程简介 厦门市海翔大道琼头立交工程位于厦门市翔安区海翔大道与东界路、滨海东大道的交叉口。它是海翔大道与东界路、滨海东大道的一个交叉接点，为一级互通式立体交叉工程，设计为两层迂回定向左转加苜蓿叶变型互通立交，滨海东大道至同安大桥和东界路至海翔大道左转采用迂回定向匝道，其余左转采用环形匝道。第一层为海翔大道，第二层为东界路、滨海东大道，地面交通通过地道方式解决。海翔大道、东界路与滨海东大道直行交通流均采用双向六车道设计。 东界路上跨海翔大道主线桥桥长375米（单跨最大跨度45米）设计时速为60km/h。匝道桥全长1378米，设计时速情况为C、D、E、G匝道为35km/h,A、B、F、H匝道为40km/h,立交辅道为30km/h。 本工程结构物包括主线桥1座，长度375.08m，匝道桥8座，匝道合计长度1275.82m，人行桥1座，长度13.04m，盖板涵5道、圆管涵1道，人行通道1道。 2、施工场地情况： 本施工区域位于现有鱼塘上，为了加快施工进度及减少施工难度，我施工方对鱼塘进行回填，本次箱梁施工采用贝雷片钢管桩支撑施工方案。 二、检测项目及试验目的
1、基桩测试项目 （1）单桩竖向抗压静载试验，以确定单桩竖向抗压极限承载力； 2、工作量安排 （1）单桩竖向抗压静载试验： 根据现浇箱梁支架方案确定单桩竖向抗压极限承载力为426.554KN。 以上各检测方法工作量安排和检测桩位，由设计、监理、建设方共同商定。 2、试验目的 采用接近于通过竖向抗压桩的实际工作的试验方法，比较准确的反映单桩的受力状况和变形特征，确定单桩竖向抗压承载力，作为设计依据，或对工程桩的承载力进行抽样检验和评价。 三、仪器设备 1、加载设备：油压千斤顶（100T）。 2、荷载与沉降量测仪表：荷载量测使用60Mpa压力表，沉降量测使用百分表。荷载与沉降量测仪表均经过国家指定的计量标定单位进行计量标定。 四、试验准备工作 1、收集原始资料，了解试桩场地工程地质情况，试桩的基本情况（如 桩长、桩径、施工日期、施工工艺等），以及桩的预估极限承载力值。 2、制定出比较详细的试验方案（包括桩头处理、加载装置等）。
第四节单桩承载力 桩基础是由若干根基桩所组成，在设计桩基础时，应从分析单桩入手，确定单桩承载力，然后结合桩基础的结构和构造型式进行基桩受力分析计算，从而检验桩基础的承载力及其变形。 单桩承载力是指单桩在荷载作用下，地基土和桩本身的强度和稳定性均能得到保证，变形也在容许范围内，以保证结构物的正常使用所能承受的最大荷载。一般情况下，桩受到轴向力、横轴向力及弯矩作用，因此须分别研究和确定单桩的轴向承载力和横轴向承载力。 一、单桩轴向荷载传递机理和特点 桩的承载力是桩与土共同作用的结果，了解单桩在轴向荷载下桩上间的传力途径、单桩承载力的构成特点以及单桩受力破坏形态等基本概念，将对正确确定单桩承载力有指导意义。 （一）荷载传递过程与土对桩的支承力 桩在轴向压力荷载作用下，桩顶将发生轴向位移（沉降），它为桩身弹性压缩和桩底以下土层压缩之和。置于土中的桩与其侧面土是紧密接触的，当桩相对于土向下位移时就产生土对桩向上作用的桩侧摩阻力。桩顶荷载沿桩身向下传递的过程中，必须不断地克服这种摩阻力，桩身轴向力就随深度逐渐减小，传至桩底的轴向力也即桩底支承反力，它等于桩顶荷载减去全部桩侧摩阻力。桩顶荷载是桩通过桩侧摩阻力和桩底阻力传递给土体。 因此，可以认为土对桩的支承力是由桩侧摩阻力和桩底阻力两部分组成，桩的极限荷载（或称极限承载力）就等于桩侧极限摩阻力和桩底极限阻力之和。桩侧摩阻力和桩底阻力的发挥程度与桩土间的变形性态有关，并各自达到极限值时所需要的位移量是不相同的。试验表明:桩底阻力的充分发挥需要有较大的位移值，在粘性土中为桩底直径的25%，在砂性土中约为8%~10%；而桩侧摩阻力只要桩土间有不太大的相对位移就能得到充分的发挥，具体数量目前认识尚不能有一致的意见，但一般认为粘性土为4 ~ 6mm，砂性土为6~10mm。因此在确定桩的承载力时，应考虑这一特点。柱桩由于桩底位移很小，桩侧摩阻力不易得到充分发挥。对于一般柱桩，桩底阻力占桩支承力的绝太部分，桩侧摩阻力很小常忽略不计。但对较长的柱桩且覆盖层较厚时，由于桩身的弹性压缩较大，也足以使桩侧摩阻力得以发挥，对于这类柱桩国内已有规范建议可予以计算桩侧摩阻力。置于一般土层上的摩擦桩，桩底土层支承反力发挥到极限值，则需要比发生桩侧极限摩阻力大得多的位移值，这时总是桩侧摩阻力先充分发挥出来，然后桩底阻力才逐渐发挥，直至达到极限值。对于桩长很大的摩擦桩，也因桩身压缩变形大，桩底反力尚未达到极限值，桩顶位移已超过使用要求所容许的范围，且传递到桩底的荷载也很微小，此时确定桩的承载力时桩底极限阻力不宜取值过大。 （二）桩侧摩阻力的影响因素及其分布 桩侧摩阻力除与桩土间的相对位移有关，还与土的性质、桩的刚度、时间因素和土中应力状态以及桩的施工方法等因素有关。 桩侧摩阻力实质上是桩侧土的剪切问题。桩侧土极限摩阻力值与桩侧土的剪切强度有关，随着土的抗剪强度的增大而增加。而土的抗剪强度又取决于其类别、性质、状态和剪切面上的法向应力。不同类别、性质、状态和深度处的桩侧土将具有不同的桩侧摩阻力。 从位移角度分析，桩的刚度对桩侧摩阻力也有影响。桩的刚度较小时，桩顶截面的位移较大而桩底较小，桩顶处桩侧摩阻力常较大；当桩刚度较大时，桩身各截面位移较接近，由于桩下部侧面土的初始法向应力较大，土的抗剪强度也较大，以致桩下部桩侧摩阻力大于桩上部。 由于桩底地基土的压缩是逐渐完成的，因此性侧摩阻力所承担荷载将随时间由桩身上部向桩下部转移。在桩基施工过程中及完成后桩侧土的性质、状态在一定范围内会有变化，影响桩侧摩阻力，并且往往也有时间效应。
复合地基荷载试验要点 1、复合地基荷载试验用于测定承压板下应力主要影响范围内复合土层的承载力和变形参 数。复合地基荷载试承压板应具有足够风度。单桩复合地基载荷试验的承压板可用圆形或方形。 面积为一根桩承担的处理面积：多桩复合地基荷载试验的承压板可用方形或矩形，其尺寸按实际桩数所承担的处理面积确定。桩的中心（或形心）应与承压板中心保持一致，并与荷载作用点相重合。 2、试验加载等级可分为8～12级。最大加载压力不应小于设计要求压力值2倍，每加一级 荷载前后均应各读记承压板沉降量一次，以后每半个小时读记一次。当一小时内沉降量小于0.1mm，即可加下一级荷载。 3、当出现下列现象之一可终止试验。 ①沉降急剧增大，土被挤出或承压板周围出现明显的隆起； ②承压板的累计沉降量已不于其宽度或直径的6%； ③当达不到极限荷载，而最大加载压力已不子设计要求压力值的2倍。 4、复合地基承载力特征的确定： ①当压力一沉降曲线上极限荷载能确定，而其值不小于对应比例界限的2倍时，可取比例界限；当其值小于对应比例界限的2倍时，可取极限荷载的一半； ②当压力一沉降曲线是平缓的光滑曲线时，可按相对变形值确定，按相对变形值确定的承载力特征值不应大于最大加载压力的一半。 5、试验点数不少于3点。 工程桩应进行单桩承载力和桩身完整性抽样检测。 基桩检测方法应根据检测目的按表选择。 检测方法及检测目的
桩身完整性宜采用两种或两种以上的检测方法进行检测。 基桩检测除应在施工前和施工后进行外，尚应采取符合本规范规定的检测方法或专业验收规范规定的其他检测方法，进行桩基施工过程中的检测，加强施工过程质量控制。 检测工作程序 检测工作的程序，应按图进行： 接受委托 调查、资料收集阶段宜包括下列内容： 1收集被检测工程的岩土工程勘察资料、桩基设计图纸、施工记录；了解施工工艺和施工中出现的异常情况。 2进一步明确委托方的具体要求。 3检测项目现场实施的可行性。 应根据调查结果和确定的检测目的，选择检测方法，制定检测方案。检测方案宜包含以下内容：工程概况，检测方法及其依据的标准，抽样方案，所需的机械或人工配合，试验周检测前应对仪器设备检查调试。 检测用计量器具必须在计量检定周期的有效期内。 检测开始时间应符合下列规定： 1当采用低应变法或声波透射法检测时，受检桩混凝土强度至少达到设计强度的70%，且不小于15MPa。 2当采用钻芯法检测时，受检桩的混凝土龄期达到28d或预留同条件养护试块强度达到设计强度。 3承载力检测前的休止时间除应符合第2款规定外，尚不应少于表规定的时间。 休止时间
*******************项目 桩基静载试验 检 测 方 案
一、工程概况 *********工程使用人工挖孔扩底灌注桩基础，持力层为中风化砂岩或泥岩层，桩径1250mm，扩底至1800mm，工程桩单桩竖向承载力特征值为10620kN，加载按照业主及设计方最终意见，单桩最大加载值为1.6倍，是16992kN。根据设计和规范该工程桩基检测需做静载试验检测。采用单桩竖向抗压静载试验检测桩数为3根。 二、人员及设备配置 （一）人员配置 我公司拟派有丰富经验的检测工程师1名，检测员及技工若干名进驻现场。 （二）仪器配置 三．单桩竖向抗压静载试验 1、.试验依据 (1)、中华人民共和国行业标准：《建筑基桩检测技术规范》JGJ 106—2014；
(2)、中华人民共和国国家标准：《建筑地基基础设计规范》GB50007—2011； (3)、中华人民共和国行业标准：《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008。 抽检数量为单体工程同一类型同一持力层按总桩数的1%且不少于3根。 2、试验目的 采用接近于通过竖向抗压桩的实际工作的试验方法，比较准确的反映单桩的受力状况和变形特征，确定单桩竖向抗压承载力，作为设计依据，或对工程桩的承载力进行抽样检验和评价。 3、单桩竖向抗压静载试验的基本原理 单桩竖向抗压静载试验，是一种原位测试方法，其基本原理是将竖向荷载均匀的传至建筑物基桩上，通过实测单桩在不同荷载作用下的桩顶沉降，得到静载试验的Q—s 曲线及s—lg t等辅助曲线，然后根据曲线推求单桩竖向抗压承载力特征值等参数。 4、仪器设备 (1)、加载设备：4台油压千斤顶（500T），高压油泵站。 (2)、荷载与沉降量测仪表：荷载量测使用100Mpa压力表，试验点的沉降量由安装在离桩顶平面的4个百分表量测。荷载与沉降量测仪表均经过国家指定的计量标定单位进行计量标定 5、试验准备工作 (1)、收集原始资料，了解试桩场地工程地质情况，试桩的基
单桩复合地基承载力试验准备 说明：适用于水泥搅拌桩，水泥砂浆桩，CFG桩 一仪器设备 1:承压板 （1）如桩采用三角形布桩，承压板可采用1.5cm的钢板，承压板的面积为：采用直径为桩距×1.05的圆板（也可以采用等效的C30混凝土板，混凝土板厚度15～ 20cm，但应具体足够的刚度，在板下侧布适当的钢筋，加压时应注意将有钢筋 的一侧放在下面） （2）如桩采用正方形布桩，承压板可采用等面积的正方形、如采用圆板，圆板的面积等于桩距×1.13（也可以采用等效的C30混凝土板，混凝土板高度15～20cm， 但应具体足够的刚度，在板下侧布适当的钢筋，加压时应注意将有钢筋的一侧 放在下面） 2:千斤顶 应根据桩本身的承载力来选定相应的千斤顶（200t），千斤顶应自带压力表，压力表精度应优于或等于0.4级，且试验用压力表、油泵、油管在最大加载时的压力不应超过规定工作压力的80% 3:百分表（0～50mm至少应配备5个） 沉降测量宜采用位移传感器或大量程百分表，并应符合下列规定： 1 测量误差不大于0.1%FS，分辨力优于或等于0.01mm。 2 直径或边宽大于500mm的桩，应在其两个方向对称安置4个位移测试仪表， 直径或边宽小于等于500mm的桩可对称安置2个位移测试仪表。 3 基准梁应具有一定的刚度，梁的一端应固定在基准桩上，另一端应简支于基准桩 上。 4 固定和支撑位移计(百分表)的夹具及基准梁应避免气温、振动及其他外界因素 的影响。 5 所使用的位移传感器或大量程百分表要求在标定的有效时间内使用。 4:反力装置 压重平台(1)主梁：2根4m的25#工字钢；（2）次梁：4～5根6m的20#工字钢，（3）直径为40cm圆板或边长为40cm的钢板，钢板厚度为1.5cm，固定 在压重平台的中心位置，装置如以下图
*******************项目桩基静载试验 检 测 方 案
一、工程概况 *********工程使用人工挖孔扩底灌注桩基础，持力层为中风化砂岩或泥岩层，桩径1250mm，扩底至1800mm，工程桩单桩竖向承载力特征值为10620kN，加载按照业主及设计方最终意见，单桩最大加载值为1.6倍，是16992kN。根据设计和规该工程桩基检测需做静载试验检测。采用单桩竖向抗压静载试验检测桩数为3根。 二、人员及设备配置 （一）人员配置 我公司拟派有丰富经验的检测工程师1名，检测员及技工若干名进驻现场。 （二）仪器配置 三．单桩竖向抗压静载试验 1、.试验依据 (1)、中华人民国行业标准：《建筑基桩检测技术规》JGJ 106—2014； (2)、中华人民国国家标准：《建筑地基基础设计规》GB50007—2011； (3)、中华人民国行业标准：《建筑桩基技术规》JGJ 94-2008。 抽检数量为单体工程同一类型同一持力层按总桩数的1%且不少于3根。2、试验目的
采用接近于通过竖向抗压桩的实际工作的试验方法，比较准确的反映单桩的受力状况和变形特征，确定单桩竖向抗压承载力，作为设计依据，或对工程桩的承载力进行抽样检验和评价。 3、单桩竖向抗压静载试验的基本原理 单桩竖向抗压静载试验，是一种原位测试方法，其基本原理是将竖向荷载均匀的传至建筑物基桩上，通过实测单桩在不同荷载作用下的桩顶沉降，得到静载试验的Q—s 曲线及s—lg t等辅助曲线，然后根据曲线推求单桩竖向抗压承载力特征值等参数。 4、仪器设备 (1)、加载设备：4台油压千斤顶（500T），高压油泵站。 (2)、荷载与沉降量测仪表：荷载量测使用100Mpa压力表，试验点的沉降量由安装在离桩顶平面的4个百分表量测。荷载与沉降量测仪表均经过国家指定的计量标定单位进行计量标定 5、试验准备工作 (1)、收集原始资料，了解试桩场地工程地质情况，试桩的基本情况（如桩长、桩径、混凝土强度等级、施工日期、施工工艺等），以及桩的设计极限承载力值。 (2)、制定出比较详细的试验方案（包括桩头处理、加载装置等）。 ******工程单桩竖向抗压静载试验采用锚桩压重联合反力装置，采用4根锚桩，并监测锚桩上拔量，根据设计方提供信息，并结合现场实际情况，每根锚桩提供上拔力暂定为250吨，四根合计1000吨，配重采用混凝土砌块，堆载不少于1040吨；反力横梁由主梁和副梁组成，均采用H型钢梁。堆载平台尺寸约8m×8m，混凝土块堆载高度约7m。 采用混凝土块层层交错搭接堆载，确保安全。试验桩周围拉警戒带，非试验人员禁止靠近。 整个试验装置示意图如图1、2所示。
钢管桩单桩承载力试验现场施工方法 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
钢管桩单桩承载力试验施工方案 一、工程概况： 1、工程简介 厦门市海翔大道琼头立交工程位于厦门市翔安区海翔大道与东界路、滨海东大道的交叉口。它是海翔大道与东界路、滨海东大道的一个交叉接点，为一级互通式立体交叉工程，设计为两层迂回定向左转加苜蓿叶变型互通立交，滨海东大道至同安大桥和东界路至海翔大道左转采用迂回定向匝道，其余左转采用环形匝道。第一层为海翔大道，第二层为东界路、滨海东大道，地面交通通过地道方式解决。海翔大道、东界路与滨海东大道直行交通流均采用双向六车道设计。 东界路上跨海翔大道主线桥桥长375米（单跨最大跨度45米）设计时速为60km/h。匝道桥全长1378米，设计时速情况为C、D、E、G匝道为35km/h,A、B、F、H匝道为 40km/h,立交辅道为30km/h。 本工程结构物包括主线桥1座，长度375.08m，匝道桥8座，匝道合计长度 1275.82m，人行桥1座，长度13.04m，盖板涵5道、圆管涵1道，人行通道1道。 2、施工场地情况： 本施工区域位于现有鱼塘上，为了加快施工进度及减少施工难度，我施工方对鱼塘进行回填，本次箱梁施工采用贝雷片钢管桩支撑施工方案。 二、检测项目及试验目的 1、基桩测试项目 （1）单桩竖向抗压静载试验，以确定单桩竖向抗压极限承载力； 2、工作量安排 （1）单桩竖向抗压静载试验：
根据现浇箱梁支架方案确定单桩竖向抗压极限承载力为426.554KN。 以上各检测方法工作量安排和检测桩位，由设计、监理、建设方共同商定。 2、试验目的 采用接近于通过竖向抗压桩的实际工作的试验方法，比较准确的反映单桩的受力状况和变形特征，确定单桩竖向抗压承载力，作为设计依据，或对工程桩的承载力进行抽样检验和评价。 三、仪器设备 1、加载设备：油压千斤顶（100T）。 2、荷载与沉降量测仪表：荷载量测使用60Mpa压力表，沉降量测使用百分表。荷载与沉降量测仪表均经过国家指定的计量标定单位进行计量标定。 四、试验准备工作 1、收集原始资料，了解试桩场地工程地质情况，试桩的基本情况（如桩长、桩径、施工 日期、施工工艺等），以及桩的预估极限承载力值。 2、制定出比较详细的试验方案（包括桩头处理、加载装置等）。 （1）试验加载装置的选择：试桩所承受的荷载由油压千斤顶分级施加。加载及反力装置根据现场实际条件压力平台反力装置。 单桩竖向抗压静载试验置示意图 （2）荷载与沉降的量测仪表：荷载用由标定合格的0.4级精密压力表测量。试桩沉降采用大量程百分表测量。根据规范要求在试桩的两个侧面对称安装4个百分表。 （3）试验加载方式的选择：试验加载方式采用千斤顶慢慢加压，当油表读数达到设计值后，稳定荷载20分钟看是否由表读数有所变化，如果没什么变化继续加压，加压到油表读数变化后记录数据，卸载试验完成。 3、其它注意事项
确定地基土承载力的基本原理与方法共3页第1页单桩承载力的确定 1．单桩竖向承载力特征值Ra的确定 新的《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）已经出版，主要根据该规范的有关规定确定单桩竖向承载力特征值Ra。 1.1基本定义 Ra=Q UK/K Ra—单桩竖向承载力特征值， Q UK—单桩竖向极限承载力标准值， K—安全系数，取K=2。 1.2单桩竖向极限承载力标准值确定的基本原则 1.2.1设计采用的单桩竖向极限承载力标准值应符合下列规定： （1）设计等级为甲级的建筑桩基，应通过单桩静载试验确定； （2）设计等级为乙级的建筑桩基，当地质条件简单时，可参照地质条件相同的试桩资料， 结合静力触探等原位测试和经验参数综合确定；其余均应通过单桩静载试验确定；（3）设计等级为丙级的建筑桩基，可根据原位测试和经验参数确定。 1.2.2单桩竖向极限承载力标准值、极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值应按下列规定确定： （1）单桩竖向静载试验应按现行行业标准《建筑基桩检测技术规范》JGJ 106执行；（2）对于大直径端承型桩，也可通过深层平板（平板直径应与孔径一致）载荷试验确定极限端阻力；
（3）对于嵌岩桩，可通过直径为0.3m岩基平板载荷试验确定极限端阻力标准值，也可通过直径为0.3m嵌岩短墩载荷试验确定极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值；（4）桩的极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值宜通过埋设桩身轴力测试元件由静载试验确定。并通过测试结果建立极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值与土层物理指标、岩石饱和单轴抗压强度以及与静力触探等土的原位测试指标间的经验关系，以经验参数法确定单桩竖向极限承载。 1.3单桩竖向极限承载力标准值确定的基本方法 确定地基土承载力的基本原理与方法共3页第2页 1.3.1原位测试法 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94- 2008）推荐的原位测试方法是静力触探，包括单桥和双桥两种，采用单桥静力触探的p s值确定极限侧阻力和端阻力标准值时计算过程较为复杂，且与经验参数法对比性较差，因此建议采用双桥静力触探的q s及f s确定极限端阻力及极限侧阻力较为适宜。 当根据双桥探头静力触探资料确定混凝土预制桩单桩竖向极限承载力标准值时，对于黏性土、粉土和砂土，如无当地经验时可按下式计算： Q uk= Q sk+ Q pk=μ∑l i.β i.f si+α.q
单桩竖向抗拔静载试验 单桩竖向抗拔静载试验采用接近于竖向抗拔桩的实际工作条件的试验方法，确定单桩竖向抗拔承载力，其试验目的主要有：为设计提供依据、为工程验收提供依据、验证试验等，静载试验方法主要是慢速维持荷载法。 仪器设备 （1）仪器设备名称 主要仪器设备名称：千斤顶、油泵、油管、百分表（机械式、电感式、容栅式）、压力表（压力传感器）、钢平台、基准梁、表座、垫板、自动数据采集仪等，具体数量和型号规格应根据试验荷载和工程实际情况确定。 （2）仪器设备要求 试验仪器设备性能指标应符合下列要求： 1）百分表（机械式、电感式、容栅式）的测量误差不大于0.1%FS，分辨率优于或等于0.01mm；量程宜采用0-30mm或0-50mm。 2）压力测量仪表： ①压力表：压力表准确度等级应优于或等于0.4级（即压力表的示值误差不大于0.4%）。压力表的量程主要有25Mpa、40 Mpa、60 Mpa、100 Mpa，应根据千斤顶的配置和最大试验荷载要求，合理选择油压表，并满足最大试验荷载对应的油压不宜小于压力表量程的1/4，且不宜大于压力表量程的2/3。 3）千斤顶
千斤顶的测量误差不宜大于0.5%FS，最大试验荷载对应的千斤顶出力宜为千斤顶量程的30～80%。当采用两台及两台以上千斤顶加载时，千斤顶型号、规格应相同且应并联同步工作。测量围：按千斤顶型号不同分为5000kN、3200kN、2000kN、1000kN、600kN、450kN。活塞行程分为：20cm、22cm。 4）试验用油泵、油管在最大加载时的压力不应超过规定工作压力的80%，当试验油压较高时，油泵应能满足试验求。 5）自动数据采集仪，其性能指标应满足不改变原测试系统的误差要求。 （3）仪器设备操作要领 1）百分表（机械式、电感式、容栅式） ①使用前检查百分表是否在检定有效期。机械式百分表使用前应压缩测头指针至少转动1/6圈，检查指针转动是否灵活、能否回零。 ②百分表的安装：将百分表底座牢固地安装在基准梁上，再将百分表牢固地安装在百分表底座上，百分表的指针须与桩顶面垂直，百分表指针的底部须垫置小玻璃片，并预留足够的行程，一般不小于量程的90%。 2）压力表（压力传感器） 使用前检查压力表（压力传感器）是否在检定有效期；使用前检查连接丝扣是否完好，压力表指针能否回零。 压力表（压力传感器）的安装，将压力表（压力传感器）垂直的安装在油泵接口上，与油泵连接时不要用力过大，拧紧即可。
单桩承载力的确定 1．单桩竖向承载力特征值Ra的确定 新的《建筑桩基技术规范》（JGJ 94- 2008）已经出版，主要根据该规范的有关规定确定单桩竖向承载力特征值Ra。 1.1 基本定义 Ra=Q UK/K Ra—单桩竖向承载力特征值， Q UK—单桩竖向极限承载力标准值， K—安全系数，取K=2。 1.2 单桩竖向极限承载力标准值确定的基本原则 1.2.1 设计采用的单桩竖向极限承载力标准值应符合下列规定： （1）设计等级为甲级的建筑桩基，应通过单桩静载试验确定； （2）设计等级为乙级的建筑桩基，当地质条件简单时，可参照地质条件相同的试桩资料，结合静力触探等原位测试和经验参数综合确定；其余均应通过单桩静载试验确定； （3）设计等级为丙级的建筑桩基，可根据原位测试和经验参数确定。 1.2.2 单桩竖向极限承载力标准值、极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值应按下列规定确定： （1）单桩竖向静载试验应按现行行业标准《建筑基桩检测技术规范》JGJ 106 执行； （2）对于大直径端承型桩，也可通过深层平板（平板直径应与孔径一致）载荷试验确定极限端阻力； （3）对于嵌岩桩，可通过直径为0.3m 岩基平板载荷试验确定极限端阻力标准值，也可通过直径为0.3m 嵌岩短墩载荷试验确定极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值； （4）桩的极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值宜通过埋设桩身轴力测试元件由静载试验确定。并通过测试结果建立极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值与土层物理指标、岩石饱和单轴抗压强度以及与静力触探等土的原位测试指标间的经验关系，以经验参数法确定单桩竖向极限承载。 1.3 单桩竖向极限承载力标准值确定的基本方法
1 单桩水平静载试验实施细则 1.试验目的 通过单桩水平静载试验，确定单桩水平临界和极限承载力，推定土抗力参数；判定水平承载力是否满足设计要求。 2.试验范围 混凝土预制桩、各种混凝土钻孔灌注桩、钢桩 3.试验依据《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑基桩检测技术规范》 （JGJ106-2014） 4.工作程序 仪器设备 RS-JYB/（静载试验设备； 超高压油泵和油压千斤顶及与二者相连的高压油管；荷载和沉降量测仪表：柱式力传感器或压力变送器量测荷载；百分表、调频式位移传感器量测沉降。荷载和沉降量测仪表均应经过计量标定；基准梁、支撑（传力）杆。 试验的准备工作收集资料，了解试桩场地工程地质情况，试桩的基本情况（如桩长、桩径、砼强度等级，配筋情况、施工日期、施工工艺等），以及桩的预估水平极限荷载。根据工程桩的实际水平受力要求，并在充分征求设计人员及建设单位对试桩的试验要求后，制定出比较详细的试验方案。 试验加载方法的选择一般模拟地震周期性水平荷载，采用单向多循环加卸载法进行试验。对于受长期水平荷载的桩基采用慢速连续加载法进行试验。试验仪表设备的安装及要求（图1）
图 1 水平静载试验装置示意图 采用千斤顶施加水平力，水平力作用线应通过地面标高处（地面高应与实际工 程桩基承台底面标高一致）。在千斤顶与试桩接触处宜安置一球形铰座，以保证 千斤顶作用力能水平通过桩身轴线。 桩的水平位移采用调频式位移传感器测量。每一试桩在力的作用水平面上和在 该平面以上50cm 左右各安装一或二只调频式位移传感器 （下面调频式位移传感 器测量桩身在地面处的水平位移，上面调频式位移传感器测量桩顶水平位移， 根 据两调频式位移传感器位移与两调频式位移传感器距离的比值求得地面以上桩 身的转角）。如果桩身露出了地面较短，可只在力的作用水平面上安装调频式位 移传感器测量水平位移。 固定调频式位移传感器的基准桩宜打设在试桩侧面靠位移的反方向，与试桩的 净距不小于1倍试桩直径。 有垂直荷载的水平静载试验，桩顶应放置垂直千斤顶，由有轴承定位的滚轴和 球铰形成自由端条件， 垂直荷载于试验前一次加上。 所加垂直荷载值， 一般取该 桩垂直抗压容许承载力的 90％。 c o
4.2单桩竖向承载力确定 4.2.1 采用静载荷试验法确定单桩竖向承载力特征值，是迄今最可靠的方法，单桩承载力大小应由试桩确定，除地基基础设计等级为丙级的建筑外，均应经过静载试验确定单桩竖向承载力特征值，试验方法见附录A。 复合载体夯扩桩的Q-s曲线一般为缓变型，当沉降值s<40mm，卸载后一般沉降回弹率约40％-50％左右，承载力储备较大，当沉降值s＝60mm，卸载后一般沉降回弹率约13％左右。试验表明前一情况持力层有塑性变形开展，后一情况持力层塑性变形发展较大。 故本规程采用双控方法一般取s＝60mm所对应的荷载为单桩极限承载力。同时还应绘制s-lgt曲线加以判断，以便更准确地确定单桩极限承载力（取s-lgt曲线尾部出现明显向下弯曲的前一级荷载值为单桩极限承载力）。 另外需指出的是，由于施工操作的原因，有时在加载初期在某级荷载时Q-s曲线上可能出现沉降的突变，其原因是桩端与复合载体顶面接合不良所致，应采取锤击复打桩顶，可使桩端与复合载体顶面密切接触，此后仍可继续加荷试验。 4.2.2 复合载体夯扩桩承载力高、变形小的主要原因是由于在被加固土层内填料并施以强力冲击，致使土体明显被加固，桩端下4m范围内的土的压缩模量提高1.35倍，承载力提高了1.5-1.58倍，使被加固土层成为一个硬层与其下的持力层形成了双层地基，从而使单桩承受的荷载经被加固土层向下应力扩散，所以沉降小、承载力大幅度提高。该桩的特点在于桩端土体加固，不在于夯扩体大小，并且复合载体由不同材料组成，无法像常规灌注桩测试桩端阻力。根据桩端应力扩散到地基土，由地基土来反映桩承受的荷载的方式来建立单桩承载力公式。利用原状土地基经深度修正后的承载力表示应力扩散后桩的端阻力qpa，Ae表示等效桩计算面积，该值能过现有单桩的载荷试验资料，反演计算、综合分析确定。Ae随土性和三击贯入度变化而不同（部分数据见表2）。
单桩复合地基静载试验方案 一、工程概况及检测目的 本工程复合地基处理采用粉喷桩，桩径0.5米，桩长11米，桩间距0.8米，正方形布置，设计单桩复合地基承载力240KPa。设计单桩复合地基承载力240KPa。单桩复合地基承载力试验共检测50测点。最大加载量F=(480KPa+480KPa/8)×0.64=350KN，堆载量：F总=1.2×350=420KN。确定单桩复合地基承载力是否满足设计要求。 二、试验依据 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002），《铁路工程地质原位测试规程》（TB10041—2003） 三、试验设备 ①采用0.8m×0.8m正方形承压板为主承压板，φ0.5m钢板为辅承压板，3对平衡块，钢垫块若干。 ②反力架4套，采用24根30#工字钢上铺竹架板，砂袋堆载 ③加压装置采用50T千斤顶3台，50mm百分表12块，试验前进行标定，求出压力表与千斤顶的荷载关系。 四、现场试验 1、现场处理要求 ①承压板底面标高应与桩顶设计标高相适应。垫砂厚度取50—150mm,桩身强度高时宜取大值。试坑长宽应不小于承压板尺寸的3倍。基准梁的支点应设在试坑之外。 ②试验前应采取措施，防止试验场地地基土含水量变化或地基
土扰动。以免影响试验结果。 ③正式加载前，将试验面打扫干净以便于观测地面变形。将承压板上的百分表调至零位。 ④表座托梁的支点与承压板中心的距离应大于1.5倍的承压板宽度（直径）。 ⑤百分表宜在过承压板形心的两条相互垂直的直线上，且距压板边缘距离为0.2—1.0倍压板宽。 2、试验步骤 慢速维持荷载法 ①试验加载量为设计单桩复合地基承载力特征值的2倍，加载分级进行，每级加载量为最大加载量的1/8。 ②每加一级荷载后，隔15min记读承压板一次沉降，累积观测达2h时，再施加下一级荷载。 ⑶卸荷可分三级等量进行，每卸一级，间隔半小时，读记回弹量，待卸完全部荷载后间隔三小时读记总回弹量。 3、终止试验： 当出现下列现象之一时可终止试验： ①沉降急剧增大，土被挤出或承压板周围出现明显的隆起； ②承压板的累计沉降量已大于基宽度或直径的6%； ③当达不到极限荷载，而最大加载压力已大于设计要求压力值的2倍。 五、复合地基承载力特征值的确定
高处作业吊篮使用验收表和电动吊篮检查验收表
电动吊篮的全名称为电动高处作业吊篮。 它主要是采用国内外先进技术，结构合理，与其它结构的吊篮相比较具有加高 方便、操作简单、安全可靠、规格多种、投资省、效率高等特点。主要适用于高层 建筑物的外墙施工等电动吊篮的上下动力来自于电动吊篮专用提升机。设备安装前，首先检查电动吊篮专用提升机空载时是否正常。操作工人相对吊篮必须配用安全可 靠的安全带手动吊篮的全名称为：手动高处作业吊篮采用国内外先进技术，结构合理，与其它结构的吊篮相比较具有加高方便、操作简单、安全可靠、规格多种、投 资省、效率高等特点。主要适用于低层建筑物的外墙施工等手动吊篮的上下动力来 自于手扳葫芦，通过人力上下压动压把来完成操作。设备安装前，首先检查手扳葫 芦空载时连续扳动前进杆和反向杆，在其全程范围内动作应灵活、轻快、无卡阻现象。检查安全锁手柄在扳动时是否灵活可靠。操作工人相对吊篮必须配用安全可靠 的安全带。 电动吊篮的结构 电动吊篮作为一种先进的辅助施工技术，被越来越多的建筑外墙施工单位所接受，并在建筑工程中采用。尤其是近年来我国经济飞速发展，建筑结构高层、超高 层越来越多，使电动吊篮得到迅速推广。短短几年间，电动吊篮企业就由原来的几 家发展到目前以地域性行业（江苏无锡，河北沧州），规格、样式、提升方式也变 得多元化。而如何提高升电动吊篮的安全性目前已成为其是否能够继续发展的首要 问题。经过经验总结，目前电动吊篮结构已经趋于定型，主要由架体构架、附着结
构、提升设备、防坠设备等部分组成：提升设备：市场上主要有zlp-630型电 动吊篮，改型号标准为国家执行标准。依靠人工动力打到升降的吊篮在安全与动力 上严重不足，国内大多数地区已禁止该品种的使用。但目前内蒙古地区以及东北地 区仍在使用。电动吊篮主要由两部分组成，钢梁支撑平台与工作悬挂平台组成，工作悬挂平台目前市场为1+2+3米共计6米组成，长度在不超过6米的情况下可任 意组装。提升高度为100米，可定制120米或更高。更多详细内容请参阅“电动吊篮 详细内容解释”一文。 电动吊篮的常规检查和保养维护 为确保吊篮安全施工，必须建立由吊篮操作人员和专职人员相结合的常规检查 和保养围护制度，确保吊篮的正常完好状态。一、安全检查新安装、大修后及闲置一年或悬空停置两个月以上的吊篮，启用时必须由经过培训的专职人员进 行使用前检查、验收后方可启用。 检查内容： 1、主要受力构件（悬吊平台、悬吊挂机）是否永久变形，焊缝有否裂纹； 2、 构件接装连接处紧固件是否失落或松动； 3、悬挂机构是否安装可靠稳妥，配重是否符合要求； 4、钢丝绳是否严重锈蚀，是否松股、扭结或严重断丝，钢丝绳夹紧是否正确可靠； 5、电气控制系统动作是否灵活，开锁及闭锁功能是否正常： 6、安全锁动作是否灵活，开锁及闭锁功能是否正常； 7、升、降（包括手动滑降）运行是否正常，电磁制动器间隙是否符合要求；8、运行计件动作是否正常，是否运行受阻现象，是否异常噪音、电机发热或冒烟、焦 味产生； 9、减速箱及传动装置是否按要求加注或更换润滑油； 10、是否按要求装妥限位块和钢丝绳重锤。 二、日常检查每天作业开始前必须由吊篮操作人员对吊篮进行日常检查，并做 好记录，对吊篮的设备状态做出评价和处理。日常检查按表3规定进行（用户 可参照表3复制后使用）。三、定期检查、1、吊篮工作一定时间后，应 进行定期检查，并做好记录。断丝、松股、弯曲等情况进行一次全面检查，如达到 报废标准，应与报废更换。2、每工作两个月后应按安全检查要求进行一次全 面检查，并检查电磁制动器摩擦片磨损情况和电缆线破损情况。3、每工作六 个月必须对安全锁进行一次检测标定，用户如不具备条件时应送生产厂家检测标定。 4、安全锁每次使用后，应加防锈油，保持动作灵活。 5、提升机传动装置首 次使用三个月后须更换润滑油，以后每月加一次润滑油，每六个月换一次润滑油。6、安全锁活动部位每月加一次润滑油。7、电气线路、电气元件及电线接点 处必须保持干燥、清洁，不得有油污积垢。8、在安全、日常、定期检查中和 作业过程中，发现故障、磨损或异常时，应立即停止使用，由专职人员进行检修， 严禁吊篮“带病"使用。9、各受力构件、易损件达到报废标准时，予以报废，进行更换。10、建立吊篮设备档案，保持吊篮正常完好。