新城市主义的内涵及其对中国城市规划的启示
新城市主义的内涵及其对中国城市规划的启示
[摘要]基于新城市主义理念,城市设计应遵
循紧凑性、适宜步行、多样性等原则。我国的城市规划应该遵从新城市主义的设计思路和手法，在限制城市无序蔓延、阻止城市郊区化和集约利用城市建设用地等方面做出探索。
{关键词} 新城市主义城市蔓延郊区化
在我国，从20世纪90年代开始，在快速城市化进程中，各地城市为促进社会经济与人口、环境、资源的协调可持续发展，均在探索适合自身的发展模式。但随着工业化、城市化的开速发展，城市出现的建设面积快速扩张，土地利用粗放和郊区化的现象。如何保证城市土地可持续利用的前提下，有效控制城市蔓延实现城市土地的集约利用利用和健康发展，成为了目前亟待解决的问题。而诞生于美国的新城市主义，在解决城市蔓延，实现土地的集约利用方面卓有成效。对我国的城市规划有着一定的借鉴作用。
20世纪50年代后期，随着私人汽车的普及，
沿快速干道一边布置一些办公与商务建筑，提供一些就业机会，努力实现居住、工作以及日常生活各种活动的平衡。
A．公共交通导向的邻里开发（TOD）
卡尔索尔普（Calthorpe，1993年）把TOD描述为，一个步行至公共交通运输站以及核心商业区平均距离约为600m（2 000 英尺）的多用途使用社区。它将住宅、零售、办公、开放空间、以及公共使用等空间，合并于一个适于步行的环境中，使当地居民与受雇员工得以便利地通过搭乘公共交通运输系统、骑自行车、步行或是驾驶汽车等方式，到达交通运输目的地。TOD经典模式其要旨包括以下几方面：（1）从区域层面来看，TOD是建构在区域公共交通运输系统之上的。（2）TOD的焦点是公共交通车站，通过它连接到区域公共交通系统。在小城市到中等城市可以是公共汽车车站，在大城市可以是公共汽车、轻轨或电车车站。（3）TOD范围集中在距中心公共交通车站约600m（2 000英尺）范围内，步行约5～10
分钟。（4）公共空间以及商业用地位于公共交通车站附近，商业区和办公区布置在干道与居于中
心的公共交通车站之间。（5）TOD 是一片土地混合利用区（Mixed-use）。围绕公共交通车站，将商业、办公、居住等在空间上进行综合安排。（6）坚持步行友好的设计。通过步行道的设计以及步行友好的标记、景观、长椅和灯光设计创造一个舒适安全的的步行环境。使与机动车相关的土地利用（诸如加油站、机动车修理站等）远离公共交通密集的区域，保护步行以及公交友好的环境，并削弱小汽车在公交车站附近的利用。（7）弱化街道分级，消除在“邻里单位”模式中常见的弯曲迂回的街道与宽广的车道，建立连接式网络化非等级式的街道网络系统。（8）具有相对较高的建设密度（High Density）。都市型TOD 的平均住宅密度为18 户/ 英亩。（9）提供多样化住房形式。TOD提供独栋家庭住房
（Single-FamilyHouses）、双家庭住房
（Two-Family Houses）、联排住宅（Townhouse）、低层公寓（Low-Rise Apartments），以及高层公寓（High-Rise Apartments）等，为不同收入人群提供不同类型的住房。
而针对城镇层面，新城市主义的规划设计原则为：①紧凑性原则。新城市主义认为足够的人