铁路信号名称术语
一、运营基础
铁路信号——铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及解编能力的手动控制、自动控制和远程控制技术的总称。
信号——在行车、调车工作中，对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。
进直出直——一般只指本信号机和次一架信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置。
进直出弯——一般只指本信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置，次一架信号机所防护进路上的道岔有开通侧向位置的。
规定速度——根据线路、机车车辆状态所规定的列车运行的最高允许速度。
始端速度——进入本信号机所防护区段时的允许速度。
终端速度——离开本信号机所防护区段时的允许速度，也就是进入次一架信号机的允许速度。
速差制信号——每一种信号显示均表示不同行车速度的信号显示制度。
选路制信号——指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。
显示距离——从列车上，以人的目力能够连续地清楚辨认信号显示的线路距离。
表示器——对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的器具。
标志——表示设备、线路、机车车辆的位置、状态和特征的器具。
道岔直向——道岔开通直股位置。
机车信号——在司机室内指示列车前方运行条件的信号。
区间——分界点之间的铁路线。
站间区间——车站与车站之间的铁路线。
所间区间——两线路所与车站间的铁路线。
分界点——车站、线路所及自动闭塞区间通过信号机的总称。
线路所——铁路线上为增加区间通过能力而设的无配线分界点。
车站——设有配线，办理列车到、发、会让，必要时办理客货运业务的分界点。
站线——车站内除正线以外的线路，包括到发线、编组线、货物线、牵出线以及站内指定用途的其它线路。
到发线——供列车到达、出发使用的一种站线。
正线一连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
列车——具有机车和完整的列车标志并配备列车乘务组的成组车列。
二、铁路信号
信号——在行车、调车工作中，对乘务人员与行车有关人员指示运行条件而规定的物理
特征和信号。
铁路信号——铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称。
区间信号——铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、与远程控制技术的总称。
车站信号——铁路车站信号、联锁及车站自动控制、远程控制技术的总称。
视觉信号——用颜色、形状、位置、显示数日及灯光状况表达的信号。
听觉信号——用音响表达的信号。
固定信号——为防护一定目标，常设在固定地点的信号。
移动信号——临时设置的，可以移动的信号。
机车信号——在司机室内指示列车前方运行条件的信号。
地面信号——山设在地面上的信号机显示的信号。
手信号——以信号旗、信号灯或用手势表达的信号。
闪光信号——用周期亮灭的灯光显示的信号。
行车信号——指示列车运行的信号。
调车信号——指示调车车列运行的信号。
进行信号——(允许信号)各种准许列车或调车车列运行的信号。
注意信号——准许列车以准备在前方预定地点停车的速度运行的信号。
减速信号——准许列车以规定的低速通过显示信号地点的信号。
停车信号——(禁止信号)禁止列车或调车车列越过设置信号地点的信号。
绝对信号——调车、列车须无条件遵守的停车信号。
容许信号——准许指定的列车，在自动闭塞通过色灯信号机显示红色灯光、显示不明或灯光熄灭时，不停车限速通过并准备随时能够停车的信号。
接车信号——指示列车进入车站或车场的信号。
发车信号——指示列车驶离车站或车场的信号。
通过信号——准许列车不停车驶过车站的信号。
引导信号——准许列车在信号关闭条件下，按照规定的低速通过该信号机的信号。
预告信号——以——信号机上的显示，预先通知列车运行前方下一个信号机显示状况的信号。
预告信号机——设于主体信号机前方，向列车预告主体信号机显示的信号机。
复示信号——重复主体信号机显示基本含义的信号。
遮断信号——为某种防护目的而设，必要时亮灯，用以指示列车停车的信号。
驼峰信号——为驼峰作业指示运行条件的信号。
推送信号——准许按规定速度向驼峰峰顶推进的信号。
允许预推信号——指示调车车辆向驼峰峰顶推送，但不得越过驼峰信号机的信号。
最大限制信号——任一信号机，在其本身所具备的信号显示中间，对行车限制最大的信号。
最大允许信号——信号机在本身所具备的信号显示中间，对行车限制最小的信号。
敌对信号——按其运行将导致列车或调车车列冲突的信号。
信号显示——信号的示象及其所表达的意义。
错误显示——信号显示与应表达的意义不符的现象。
乱显示——在信号机上信号所表达的意义含混不清的现象。
显示距离——从列车上，以目力能够连续地清楚辨认信号显示的线路距离。
开放信号——使信号机显示进行信号。
关闭信号——使信号机显示最大限制信号。
信号开放——信号机显示进行信号的状态。
信号关闭——信号机显示最大限制信号的状态。
信号机构——表达固定信号显示所用的机具。
色灯信号机——用灯光的颜色、数目及亮灯状态表达信号含义的信号机。
透镜式色灯信号机——以凸透镜为集光器的色灯信号机。
高柱信号机——信号机构设于机柱上的信号机。
矮型信号机——信号机构设于建筑接近限界下部的信号机。
进站信号机——指示列车能否进入车站的信号机。
出站信号机——指示列车能否由车站向区间发车的信号机。
线群出站信号机——若干条线路共用之出站信号机。
进路信号机——指示列车能否在站内或从一个车场到另一个车场运行的信号机。
接车进路信号机——对进站列车指示运行条件的进路信号机。
发车进路信号机——对出站列车指示运行条件的进路信号机。
接发车进路信号机——对进站及出站列车指示运行条件的进路信号机。
通过信号机——设于区间分界点(或线路所)，指示列车能否占用前方闭塞分区(或所间区间)的信号机。
主体信号机——直接防护某段线路的行车或调车信号机
从属信号机——预告和复示信号机的总称。
行车信号机——为列车指示运行条件的信号机。
调车信号机——为调车车列指示运行条件的信号机。
驼峰信号机——设于驼峰推送部分，指示车列能否溜放的信号机。
遮断信号机——设于规定的防护地点，平时灭灯不起信号作用，必要时使之点灯，要求列车停车的信号机。
遮断预告信号机——预告遮断信号机显示的信号机。
机车信号机——设于机车司机室内的信号机。
尽头信号机——设于车站股道，进、出口及尽头线处的信号机。
组合式信号机构——用单灯孔灯具进行组装的信号机构。
表示器——对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的器具。
进路表示器——指示进站或出站列车运行方向的表示器。
发车表示器——车长通知司机发车用的表示器。
调车表示器——向调车人员表示可否从牵出线向调车区或从调车区向牵出线运行的表示器；
发车线路表示器——在线群出站信号机开放的情况下，补充说明允许某条线路发车所用的表示器。
警冲标——设于两交会线路中间，表示由此点向线路交会方向不得有两辆机车车辆同时侵入的标志。
三、联锁
联锁——通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足—定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
联锁设备——实现联锁所用的设备。
集中联锁——道岔和信号集中操纵的联锁设备(集中联锁设备的简称)。
电气集中联锁——用动力转辙机转换道岔并采用色灯信号机的集中联锁设备(电气集中联锁设备的简称)。
锁闭——为实现联锁关系而将机具限制于一定状态的技术措施。
进路锁闭——使被排进路上有关的道岔和敌对信号限制于规定位置的锁闭。
接近锁闭——所排进路的接近区段被占用以后，限制进路锁闭必须在列车、车列通过进路或经过一定手续方能解锁的锁闭。
区段锁闭——道岔区段被占用，该区段中有关道岔即不能转换的锁闭。
道岔锁闭——道岔尖轨与基本轨贴紧到使列车可以安全通过的状态。
4mm锁闭——保证道岔在某一位置(定位或反位)时，尖轨与基本轨在第—连接杆处的缝隙必须小于4mm的一种措施。
机械锁闭——用机械方法实现的锁闭。
解锁——解除锁闭。
进路解锁——解除进路锁闭。
进路——在车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部行程。
列车进路——列车用的进路。
调车进路——调车用的进路。
通过进路——列车经正线不停车通过车站(或车场)的进路。
接车进路——列车进入车站(或车场)所经过的进路。
发车进路——列车由车站(或车场)驶出所经过的进路。
敌对进路——同时行车会危及行车安全的任意两条进路。
接近表示——列车驶入接近区段的表示。
表示——反映列车、线路、联锁设备位置、状态的一种技术方法。
道岔启动——通过控制使道岔尖轨开始动作。
道岔转换——用转辙机或握柄牵引道岔尖轨动作的过程。
道岔定位表示——道岔开通定位的表示。
道岔反位表示——道岔开通反位的表示。
道岔人工解锁——对已经锁闭的道岔实行的人工解锁。
区段占用表示——有关道岔区段和无岔区段被占用的表示。
道岔锁闭表示—道岔处于锁闭状态的表示。
挤岔报警——道岔在四开位置的报警。
中途折返——调车车列未通过原排进路的全部区段即改变运行方向的折返作业。
防护道岔——能够防止列车、调车车列由其它线路进入已被排好或占用之线路的非进路上的道岔。
带动道岔——排列进路时需要随之动作的非进路道岔。
联锁道岔——有联锁关系的道岔。
非联锁道岔——无联锁关系的道岔。
集中道岔——集中操纵的道岔。
非集中道岔——在现场分散操纵的道岔。
联锁区——车站范围内，道岔和信号有联锁关系的区域。
非联锁区——车站范围内，道岔和信号无联锁关系的区域。
道岔区段——有道岔的轨道区段。
无岔区段——咽喉区内无道岔的轨道区段。
线路区段——车站正线及到发线上的轨道区段。
接近区段——靠近分界点进口、道口、防护的建筑物以及进站、出站、调车信号机并有防护作用的轨道区段。
第一接近区段——具有两个相邻的接近区段时，列车先占用的接近区段。
第—接近区段——具有两个相邻的接近区段时，列车后占用的接近区段。
第—离去区段——具有两个相邻的离去区段时，列车先占用的离去区段。
联锁图表——记载线路、道岔、信号设备的布置以及其间联锁关系的图表。
联锁表——记载车站各种联锁关系的总表。
电路——由元、器件组成，可以通过电流的一种布置。
安全电路——直接控制道岔、信号、轨道电路等与行车有直接关系的设备以及完成这些设备间联锁关系的电路。
励磁电路——使继电器吸起的电路。
自闭电路——通过本身前接点使继电器保持吸起的电路。
网路——网状电路。
站场型网路——按站场线路布置形式构成的网路。
条件——在电路中完成某种功能的物理因素。
串联条件——串联连接的条件：
励磁条件——继电器励磁应具备的条件。
自闭条件——继电器自闭应具备的条什。
控制条件——控制某对象所需要的条件
表示条件——反映线路、设备状态及列车位置所需要的条件。
锁闭条件——使设备处于锁闭状态的条件：
解锁条件——使设备解锁所需要的条件。
照查条件——完成照查关系应具备的条件。
开路——电路未接通的状态。
短路——电路中两点，通过一很小的阻抗有意或偶然的连接。
单断——同一功能的控制条件，只控制用电对象的一个电源极性的电路连接方法。
双断——同一功能的控制条件，控制用电对象的两个电源极性的电路连接方法。
信号控制电路——控制信号显示状态的电路。
信号机点灯电路——控制信号机灯泡点灯的电路。
道岔控制电路——控制道岔位置的电路。
表示电路——反映线路、道岔、信号及有关设备状态、位置的电路。
联系电路——完成车站(或车场)与以外区域必要条件、相互控制以及车站(或车场)末完成某些特定作业而设的电路。
通过按钮电路——列车需通过一个或几个车场时，为简化排列进路手续而专设的电路。
控制台——由操纵、表示元件组成，用以控制铁路信号的台状器械。
解锁按钮盘——装设人工解锁按钮的盘。
组合——采用敞开式结构，将若干继电器组装在一起作为一个扩大的单元来运用的设备。
组合架——安装继电器组合的架。
分线盘——控制台室、继电器室之间及与室外转接电线、电缆芯线所用的端子盘。
手柄——带柄旋转式开关。
自复式按钮——按压后变位，松开后自动复位的按钮。
非自复式按钮——按压后变位，松开后未办理恢复手续以前仍然停留在变位状态的按钮。
表示灯——用颜色和亮、灭情况来表示设备状态的灯。
信号复示器——外形模拟信号机，反映信号显示情况的表示灯。
光带——连接起来可以表示线路状态的光条型表示灯。
汇流排——将电能分配至各分支电路的母线。
走线架——盘、柜、架之间，电缆电线的支撑架。
电源端子——盘、柜、架上，专为引接电源用的端子。
零层端子——设于盘、柜架上部或下部的端子。
组合端子(侧面端子)——继电器组合对外连线的端子。
电缆盒——为电缆引出、引入、分向以及接头的盒。
分向电缆盒——设于电缆分歧处，将一根电缆的若干芯线分向各分支电缆的电缆盒。
中间电缆盒——既可引向设备又可通过电缆的电缆盒。
连接杆——两端均为活连接的杆。
密贴调整杆——可以调整道岔动程的连接杆。
四、闭塞
闭塞——用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。
空间间隔制——前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
区间闭塞——两分界点间，办理完闭塞手续的区间状态。
半自动闭塞——人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方式。
自动闭塞——根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。
二显示自动闭塞——通过信号机具有两种显示，能够预告列车前方一个闭塞分区状态的自动闭塞。
三显示自动闭塞——通过信号机具有三种显示，能够预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞。
四显示自动闭塞——通过信号机具有四种显示，能够预告列车前方三个闭塞分区状态的自动闭塞；
闭塞分区——自动闭塞区间，顺向的两个色灯信号机问的铁路线。
信号点——设置通过信号机的地点。
五、驼峰
驼峰——调车场一端筑成小丘。解体列车时，车辆由最高点利用自重向下溜放的线路设备。
自动化驼峰——装有溜放进路及溜放速度控制设备的驼峰。
机械化驼峰——以人工控制的减速器或加速器为主要调速设备的驼峰。
单驼峰——上、下行编解作业合用的一个驼峰。
双驼峰——上、下行编解作业分开的两个驼峰。
推送线——到达场(或牵出线)至峰顶间，用以向峰项推送车列的线路。
溜放线——峰顶与第一分路道岔间的线路。
驼峰迂回线——由推送线饶过峰顶，连接至编组线内线路的连络线。
禁溜车停留线——衔接推送线并供暂时存放禁止经过驼峰溜放之车辆的尽头线。
单溜放——一个驼峰，在同一时间内只有一个车列解体的作业方法。
双溜放——一个驼峰，在同一时间内有两个车列解体的作业方法。
间隔制动——为保证两溜放车组间有一定距离所进行的制动。
目的制动——为使车组停至预定地点，所进行的制动。
压钩坡——在推送线上，为压缩车辆间的车钩以便于摘钩而做成的反坡。
加速坡——在驼峰溜放部分的第一段为使车组加速以形成前后车组间必要的间隔而设置的下坡。
推送速度——机车推送车列上峰的速度。
连挂速度——车组溜放至编组线与原停留车组连挂时的速度。
减速器入口速度——车组第—轮对进入减速器时的速度。
减速器的出口速度——车组最后轮对出口减速器时的速度。
车组——(钩车)在驼峰上溜放的一个或几个连挂在一起的车辆。
天窗(空挡)——编组线上，未连挂的车组间的间隔。
分路道岔——(分歧道岔)驼峰编组场头部溜放部分，区分线束和区分编组线的道岔。
驼峰电气集中——驼峰编组场头部，采用动力转辙机集中控制道岔的设备。
单独操纵作业——(手动作业)为溜放的车组，逐个操纵道岔手柄以排列进路的作业。
进路操纵作业——(半自动作业)为即将溜放的车组，以一条进路为操纵单元排列进路的作业。
自动操纵作业——车组溜放前或溜放过程中，预办进路的作业。
减速器制动状态——减速器处于对车组起制动作用，但车组尚未进入时的状态。
减速器工作状态——减速器对车辆制动时的状态。
减速器缓解状态——减速器不起制动作用的平时所处的状态。
自动化编组站——自动编制并下达作业计划，并对到、发和站内作业进路以及解体作业实行自动控制的编组站。
溜放速度自动控制——自动控制溜放车辆的速度以便之溜到指定地点的设备。
测速——编组场内，对车辆溜放速度进行的检测。
测长——编组场内，对编组线空闲长度的检测。
测重——编组插曲，对解体车辆轴重的检测。
雷达测速器——利用雷达测量溜放车辆实际速度的设备
推峰速度自动控制——用电子计算机，通过遥控系统对推峰车组速度进行的控制。
箭翎线——股道中间有渡线相互连接的编组线。
复轨器——设于减速器尾部，可以把被减速器挤出的车辆导入线路的器具。
车辆减速器——(车辆缓行器)固定于线路上，向车轮施加压力的大型制动器具。
车辆加速器——为使解体车辆溜到指定地点，而对解体车辆施加外力，使之加速的设备。
牵引小车——安装在线路中间，类似小车状的车辆加速器。
减速顶——固定于钢轨内侧，由车轮压其高出轨面部分而施阻力于车辆。其所施阻力大小可因车速而异的小型减速设备。
限界检查器——检查是否侵入减速器接近限界的器具。
减速器接近限界——减速器在各种状态，各部分规定刁得超出的空间尺寸．
进路储存器——作业前用以储存一定数量排列进路的命令，并在作业过程中按储存的命令自动排列进路的设备。
继电储存器——用继电器制成的进路储存器。
双推双溜——两条推送线可以同时推送，而且两条溜放线可以同时解体列车的作业方式。
双推单溜——两条推送线可以同时推送，但同时只允许一条溜放线解体的作业方式。
六、机车信号
机车信号——(机车自动信号)用设于司机室内的信号器具，白动反映运行条件、指示司机运行的信号显示制度。
七、自动化
实时控制——根据需要，对对象随时进行的控制。
过程控制——对整个生产过程进行的现代化控制。
列车预确报——相邻编组站之间，预告列车编组情况及到开时间。
八、轨道电路
轨道电路——利用铁路线路的钢轨作导体组成的，用以检查有无列车、传递列车占用信息以及实现地面与列车间传递信息的电路。
直流轨道电路——由直流供电的轨道电路。
交流轨道电路——由交流供电的轨道电路。
连续式轨道电路——由连续电流供电的轨道电路。
无绝缘轨道电路——两相邻轨道电路间不用钢轨绝缘的轨道电路。
移频轨道电路——以移频特征传递信息的轨道电路。
开路式轨道电路——平时无电流，由列车或车辆占用轨道来连通接收与发送端的轨道电路。
闭路式轨道电路——经常有电流流过，以列车或车辆占用轨道来实现分路效应的轨道电路。
轨道电路电码化——在连续式轨道电路上，当列车进入或接近轨道区段时，向轨道发送机车信号所需电码的方法。
轨道空闲——轨道无车占用时的状态。
轨道占用——轨道有车占用的状态。
分路效应——两轨条间由轮对或其它导体连接，使轨道电路接收设备能够反映轨道，占用状态的作用。
轨道电路调整状态——线路完整和空闲，接收端正常工作时的轨道电路状态。
轨道电路分路状态——引起分路效应时的轨道电路状态。
送电端——轨道电路中，设置电源或发送设备的一端。
—送多受——一个轨道电路区段装设一个送电端和两个或两个以上受电端的方法。
道碴电阻——单位长(1km)轨道电路中，两根钢轨间的漏泄电阻。
分路灵敏度——引起分路效应时的最大分路电阻值。
标准分路灵敏度——规定的最小分路电阻值。
分路电阻——使轨道电路分路的导体本身电阻及导体与钢轨接触电阻之和。
死区段——轨道电路中，两根钢轨间经轮对压接而不起分路作用的一段线路。
分路——用电阻值很小的导体(或车轮)将平行的两根轨条进行连接。
瞬时分路——只在极短的时间实现分路，然后分路即消失的现象。
分割区段——采用轨道电路分割的轨道区段。
极性交叉——使两个轨道电路分界处的相邻轨条上的电流极性相反，以达到绝缘破损防
护目的的—种措施。
钢轨绝缘——将相邻钢轨实行电气绝缘的绝缘体。
侵入限界绝缘——设于警冲标外方，或虽设于警冲标内方，但距警冲标小于车辆最外轮对至本身边缘的最大距离(3.5m)，并用作轨道电路分界的钢轨绝缘。
跳线——为使辙叉部分导电性能良好，或于轨道电路分支中相关轨条进行连接的导线。
钢轨接续线——轨道电路中，设于钢轨接缝处的连接导线。
塞钉式钢轨接续线——用塞钉与钢轨连接的钢轨接续线。
焊接式钢轨接续线——用焊接方式与钢轨连接的钢轨接续线。
扼流变压器——交流电化区段轨道电路中，使牵引，电流通过钢轨绝缘并将轨道电路发送、接收设备以变压器耦合方式与轨道连接的器件。
九、继电器
继电器——当控制参数变化时，能引起被控制参数突然变化的电元件。
动接点——随同继电器衔铁或翼板一起动作的接点。
前接点——继电器衔铁吸起时，与动接点闭合的接点。
后接点——继电器衔铁释放后，与动接点闭合的接点。
定位接点——有极继电器，按规定的正方向通电时所闭合的接点。
反位接点——有极继电器，与规定的正方向相反通电时所闭合的接点。
接点闭合——两接点接触并导电良好的状态。
接点断开——两接点分开不能导电的状态。
继电器励磁——(继电器吸起)衔铁动作，使动接点与前接点闭合并达到规定压力时的状态。
继电器释放——(继电器落下)使动接点与前接点断开，与后接点闭合的状态，
缓吸时间——继电器由通电至后接点断开所需要的时间。
缓放时间——缓放继电器，由断电至前接点断开所需要的时间。
前圈——靠近继电器衔铁的线圈：
后圈——远离继电器衔铁的线圈。
电磁继电器——利用电磁作用使接点开、闭的继电器
重力继电器——断电时，以重力保证前接点断开，使后接点接触的继电器。
弹力继电器——断电时，以弹力保证前接点断开，并使后接点接触的继电器。
整流继电器——本身有整流元件，可由交流电源动作的继电器。
无极继电器——正反向电流通入线圈均能正常动作的直流继电器。
有极继电器——用控制磁场与固定磁场极性的同异来选择定位或反位接点闭合的继电器。
偏极继电器——具有固定磁场，仅当一种方向的电流通过时，能够动作接点系统的直流继电器。
无极加强继电器——接点允许切断功率大的无极继电器。
有极加强继电器——接点允许切断功率大的有极继电器。
时间继电器——通过后经过规定的时间，接点方能闭合的继电器。
缓动继电器——从结构上，由通电或断电到接点良好地转接，要经过一定时间延迟的继电器。
缓吸继电器——从结构上保证，由通电到接点吸起，要经过一定时间延迟的继电器。
缓放继电器——从结构上保证，由断电到接点落下，要经过—定时间延迟的继电器。
十、转辙机
转辙机——转换、锁闭道岔尖轨并表示其位置状态的机械。
电动转辙机——利用电力动作的转辙机。
电空转辙机——利用压缩空气动作的转辙机。
液压转辙机——利用液压传动的转辙机。
快动转辙机——规定转换时间在0.8s以下的转辙机。
减速器——将电动机比较高的转速降低到动作系统所需速度的器具。
传动系统——将输入力矩变为输出力矩的各中间环节。
接点系统——各电气接点及共有关传动装置。
锁闭系统——保证除规定的输入力矩以外，任何外力不能改变动作杆位置的机械系统；
开闭器——(自动开闭器)表示转辙机的拉杆伸出或拉入位置的电气接点。
摩擦联结器——利用摩擦传动的离合器。
摩擦电流——(故障电流)摩擦联结器打滑：状态的电流。
动作杆——转辙机中，输出作用力以动作道岔尖轨的拉杆。
表示杆——转辙机中接受尖轨所施作用力、动作接点系统的拉杆。
锁闭杆——转辙机中，为将道岔尖轨锁定在定位或反位，使其不因其它外力而任意变位的拉杆。
移位接触起——电动转辙机中，监督动作杆：移位限度，以做到挤切销折断后能够报警用的电气接点
安全接点——维修或人工转岔时，切断道岔电路的电气接点。
正装——转辙机出厂时，动作杆、表示杆位置的一种规定。目前规定动作杆由低壳向右侧(从电机处看)出入的称为“正装”。
反装——转辙机[出厂时，对动作杆，表示杆位置的—种规定。目前规定动作杆由低壳向左侧(从电机处看)出入的称为“反装”。
动程——尖轨或可动心轨在道岔拉杆或岔心位置上的扳动距离。
挤脱——转辙机中，挤岔时被挤开，事故后可以自动恢复正常使用的—种机械连接方式。
挤切——在转辙机传动系统中设置薄弱连接件。挤岔时，将其挤断以保护整机的一种连接方式。
挤切销——挤切方式中所用的一种薄弱连接件。
挤切力——使挤切销折断所需要的作用力。
牵引力——转辙机推、拉重物的力。
动作时间——转辙机带动规定的负载，从定位转到反位或从反位转到定位所需要的时间。
工作电流——转辙机转换道岔所需要的电流。
锁闭力——转辙机锁闭部分，在锁闭状态能承受的最大作用力。
解锁力——为使转辙机锁闭部分解锁所需要的作用力。
动作连接杆——为动作道岔尖轨而设于转辙机和道岔间的连接杆。
表示连接杆——为动作转辙机的开闭器，而设于转辙机与道岔间的连接杆。
转辙机安装装置——使转辙机固定并与道岔连接的成套装置。
十一、故障—安全
故障-安全——故障以后导向安全。
可靠性——产品在规定的时间和条件下完成规定任务的可能性(概率)。
安全性——保证行车及人身安全的性能。
设备故障——设备由于性能不良而影响正常使用的现象。
错误办理——不按规定的办法动作控制台(盘)上的操作元件
导向安全——电路或机件故障时，使设备对行车表现出更大的限制，以避免由于误动和错误显示引起行车事故的性能。
瞬时分路不良——车在轨道区段运行过程中，轨道电路出现短时间失去分路的现象。
错误解锁——没有满足规定的条件就解锁的现象。
错误开放信号——没有满足规定的联锁条件即开放信号的现象。
道岔失去表示——道岔定位或反位表示因故自动消失的现象。
道岔错误表示——道岔在定位，出现反位表示或道岔正反位；出现定位表示。
漏解锁——根据列车运行状态或人为办理情况，设备应该解锁但未解锁的现象。
失去联锁——设备的联锁关系因故消失的现象。
插接不良——插接件接触不紧密因而接触电阻过大的现象。
线头脱落——线头从端子或焊点掉下。
违章作业——不按有关章程的规定或以不正确的办法和程序进行作业。
维修不良——因维修工作未达到规定标准而出现设备不正常现象的原因。
检修不良——因检修工作未达到规定标准，致使设备工作不正常的原因。
施工妨碍——由于施工而影响设备的正常使用。
材质不良——材料，元、器件质量达不到标准。
绝缘不良——绝缘电阻降低到标准值以下的现象。
道岔中途转换——列车车列正在道岔上运行当中，发生道岔变位的现象。
人为故障——由于人的参与而造成的故障。
故障复原——故障排除后，使设备恢复一定的工作状态。
封锁——限定线路或设备停用。
区间封锁——闭塞区间停止正常使用。
道岔封锁——道岔设备停上正常使用。
设备停用——某种信号设备停止正常使用。
开通——设备投入运用。
加封——为限制操纵或任意打开某种设备而对其施加印封。
破封——去掉对设备所加的印封。
挤岔——车轮挤过道岔，使尖轨与基本轨离开的现象。
脱轨——列车或机车车辆，因故车轮脱出线路的现象。
进入异线——由于某种错误而使列车、车列未按规定和控制意图进入指定线路，而进入其它线路。
冒进信号——列车车列驶过停车信号。
正面冲突——两个沿相反方向运行的列车、机车车辆、动车等互相从正面发生舶冲突。
侧面冲突——两个列车、机车车辆、动车等从侧面发生的冲突。
追尾——后续列车与前行列车尾部发生冲撞。
事故——影响了正常行车或改变了正确行车状态的故障。
责任事故——由于单位、个人的过失并非自然原因而造成的事故。
障碍——未影响正常行车的故障。
十二、其它
上行——铁路线路规定的行车方向。干线上向首都所在地，支线上向连接干线之方向为上行。
下行——铁路线路规定的行车方向。干线上与首都所在地相反方向，支线上向支线方向为下行。
上行方面——在任一干线线路点上，靠铁道部所在地或支线线路，上靠干线侧为一上行方面。
下行方面——在任一干线线路点上，靠铁道部所在地相反侧或支线线路点上，靠连接干线的相反侧为下行方面。
车站咽喉区——车站或车场两端道岔汇聚的地区。
下行咽喉——上行方面的咽喉区。
下行咽喉——下方面的咽喉区。
信号机前方——(信号机外方)信号机机构正面所对的方向。
信号机方——(信号机内方)信号机机构背面所对的方向。
单向行车——条铁路线上，只允许一个方向列车运行的行车制度。
双向行车——条铁路线路，上行、下行列车均可运行的行车制度。
反向行车——通过与规定方向相反的列车。
单动道岔——动作一次操纵器具只转动一组的单独道岔。
双动道岔——动作一次操纵器具转动两组的联动道岔。
行车作业——接、发列车的作业。
调车作业——编细、解体列车，取送摘挂车辆，机车走行等车组在站内运行的作业。股道有效长度——线路上能停放车辆而不影响邻线行车所具有的长度。
平行作业——车站同一时间内进行接、发列车，调车工作而互不干扰的作业。
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铁路信号专业词汇中\英文单词翻译(ZZX编辑) （部分） 信息来源：中国铁路第一坛- 中国铁道论坛 1 4毫米锁闭check 4mm opening of a switch point 2 矮型信号机dwarf signal 3 安全电路vital circuit 4 安全接点safety contact 5 按钮push-in button 6 按钮表示button indication 7 半自动闭塞机semi-automatic block machine 8 半自动闭塞联系电路liaison circuit with semi-automatic blocks 9 半自动化驼峰系统semi-automatic hump yard system 10 保护区段overlap protection block section 11 备电源stand-by power source 12 被控点controlled point 13 闭路式轨道电路close type track circuit 14 闭塞分区block section 15 闭塞机block instrument 16 臂板接触器contacts operated by semaphore 17 臂板转极器pole changer operated by semaphore 18 变压器箱transformer box 19 标准分路灵敏度standard shunting sensitivity 20 表示indication 21 表示灯indication lamp 22 表示灯电源power source for indication lamp 23 表示电路indication circuit 24 表示对象indicated object 25 表示杆indication rod 26 表示连接杆connecting rod for indication 27 表示盘indicating panel 28 表示器indicator 29 表示周期indication cycle 30 并联式轨道电路multiply connected track circuit 31 并置信号点double signal location 32 不对称脉冲轨道电路asymmetrical impulse track circuit 33 不限时人工解锁manual non-time release 34 材质不良bad material 35 操纵台operating console 36 侧撞conering 37 测长distance-to-coupling measurement 38 测试环线test loop 39 测速speed measurement 40 测重weight sensing
企业员工个人年终总结范文 企业员工个人年终总结的进行对于个人的工作质量而言有很大的保障。以下是为大家精心整理的企业员工个人年终总结范文，欢迎大家阅读。 范文一：企业员工个人年终总结范文自己从2***年起开始从事销售工作，三年来在厂经营工作领导的带领和帮助下，加之全科职工的鼎力协助，自己立足本职工作，恪尽职守，兢兢业业，任劳任怨，截止年月日，年完成销售额元，完成全年销售任务的%，货款回笼率为%，销售单价比去年下降了%，销售额和货款回笼率比去年同期下降了%和%。现将三年来从事销售工作的心得和感受总结如下： 一、切实落实岗位职责，认真履行本职工作。 作为一名销售业务员，自己的岗位职责是：、千方百计完成区域销售任务并及时催回货款;、努力完成销售管理方法中的各项要求;、负责严格执行产品的出库手续;、积极广泛收集市场信息并及时整理上报领导;、严格遵守厂规厂纪及各项规章制度;、对工作具有较高的敬业精神和高度的主人翁责任感;、完成领导交办的其它工作。 岗位职责是职工的工作要求，也是衡量职工工作好坏的标准，自己在从事业务工作以来，始终以岗位职责为行动标准，从工作中的一点一滴做起，严格按照职责中的条款要求自己的行为，几年来，在业务工作中，首先自己能从产品知识入手，在了解技术知识的同时认真分析市场信息并适时制定营销方案，其次自己频繁同其他区域业务员
勤沟通、勤交流，分析市场情况、存在问题及应对方案，以求共同提高。在日常的事务工作中，自己在接到领导安排的任务后，积极着手，在确保工作质量的前提下按时完成任务。 总之，通过几年的实践证明作为业务员业务技能和业绩至关重要，是检验业务员工作得失的标准。今年由于陕北系统内电网检查验收迫使工程停止及农电系统资金不到位，加之自己业务知识欠缺、业务技能不高、市场的瞬息万变而导致业绩欠佳。 二、明确任务，主动积极，力求保质保量按时完成。 工作中自己时刻明白只存在上下级关系，无论是份内、份外工作都一视同仁，对领导安排的工作丝毫不能马虎、怠慢，在接受任务时，一方面积极了解领导意图及需要达到的标准、要求，力争在要求的期限内提前完成，另一方面要积极考虑并补充完善。比如：、今年九月份，蒲城分厂由于承租人中止租赁协议并停产，厂内堆积硅石估计约吨、重晶石吨，而承租人已离开，出于安全方面的考虑，领导指示尽快运回分厂所存材料，接到任务后当天下午联系车辆并谈定运价，第二天便跟随车到蒲城分厂，按原计划三辆车分二次运输，在装车的过程中，由于估计重量不准，三辆车装车结束后，约剩吨左右，自己及时汇报领导并征得同意后从当地雇用两辆三轮车以同等的运价将剩余材料于当日运回，这样既节约了时间，又降低了费用。、今年八月下旬，到陕北出差，恰逢神东电力多种产业有限公司材料招标，此次招标涉及以后材料的采购，事关重大，自己了解详细情况后及时汇报领导并尽快寄来有关资料，自己深知，此次招投标对我厂及自己至关
浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺 发表时间：2019-07-24T15:51:34.720Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：赵永旺 [导读] 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。 赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。在本文中，介绍了当前通信信号设备的现状，接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。 关键词：铁路通信信号；一体化技术；发展 一、通信信号设备现状 （一）机车信号与超速防护（ATP） 第一，轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二，站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。 （二）调度集中 目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。 （三）无线列调 第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。 二、现代铁路信号 1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 三、通信信号一体化的优势及其系统结构 3.1通信信号一体化的优势 与传统的轨道电路传送信号相比，通信信号一体化具有五大优势：第一，传输可靠性高，传统的轨道电路在传输信号时，传输者只管发送，接受者是否接到信号无法得知，而实现了一体化之后，有效的实现了双向通信，从而保证了信号传输的可靠性；第二，运输效率高，通信信号一体化采用的通信方式为无线通信，这样一来，在传送信号时，实现了移动自动闭塞，使运输效率得到了有效的提高，武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性；第三，传输信息量大，传统的轨道电路在传输信号时，载体是铁轨，这种方式虽能传输的信息量比较小，随着列车速度与目的的不断增加，列车控制信号不断增加，而实现通信信号一体化之后，由于是无线通信，所能传输的信息量大增；第四，降低工程投资和生存期成本，信息传输的方式发生了改变之后，所需要进行的工程投资也相对减少，信息传输不再依赖轨道电路，设备主要集中在室内与机车上，从而实现了投资的降低与故障面的减少；第五，具体有通用性和灵活性，在系统中，只需要保持原有的设备就可以实现双向运行，这样有效的保证了系统的性能和安全，由于系统中采用的是通用组件，所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。 3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术 从广义上来说，信号系统主要包含四层，从高到低的顺序分别为：第一层，局（部）调度中心，该层的主要作用是进行宏观决策；第二层为分局（局）调度中心，在该层中，包含着许多的结构，主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心；第三层为安全控制设备，主要的作用就是保证安全，车站联锁、道口安全控制等都设置在该层；第四层为最低层，现场的信号机、机车信号等都归属于该层。 四、我国铁路通信、信号系统的发展方向 随着我国高速铁路的跨越式发展，铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分，也迎来了高速发展的黄金时期。目前，我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶，尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统，在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向，不仅对行车安全保障有了更高的标准，还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化，提高通过速度与列车密度，大大增强高铁运营效率。 4.1铁路通信的发展方向 （1）大力发展GSM-R技术 目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分，如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制，而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。今后我国应重点围绕客运专线建设，做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设，全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。 （2）建设综合视频监控技术平台 为满足安全监控需要，需要建设综合视频监控技术平台，主要应用在几点：对铁路重点线路设备的监控；对客运车站重点区域的监
辽宁铁道职业技术学院毕业论文 题目论铁路信号设备维护与安全保障 专业铁道通信信号 班级 xxxxxxx 姓名 xx xx 指导教师 xxxx 职称 xxxxxx 二0一一年 5 月
目录 1.铁路信号设备的概述………………………………………… 1.1铁路信号设备的发展史………………………………………… 1.2铁路信号设备的组成及原理…………………………………… 2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故 障………………………………………………………………… 2.1信号机的维护及注意事项……………………………………… 2.2转辙机的维护及注意事项……………………………………… 2.3轨道电路的维护及注意事项…………………………………… 3.铁路信号维护安全性问题……………………………………
3.1典型事故案例……………………………………………………
3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………… 注释………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………… 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故
信号设备电气特性测试 信号设备电气特性测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试，掌握和分析设备运用状态，指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。 第一节信号设备电气特性测试业务管理 一、业务管理通则 铁道部、铁路局（公司）、电务段的电务试验室，承担相应的测试、试验和管理任务。信号设备测试项目和周期由铁路局（公司）参照本部颁铁路信号维护规则（业务管理）附件制定。 测试分为I级测试、Ⅱ级测试和动态检测。I、Ⅱ级测试及动态检测项目及周期按铁路局（公司）制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。I级测试由信号工区负责；Ⅱ级测试由电务段的电务试验室负责；动态检测由铁路局（公司）的电务试验室负责。由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试。未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行人工测试。 基建、更新改造、大修、中修验交及设备检修时应按规定项目进行人工测试，有关测试记录纳入验收资料。 铁道部、铁路局（公司）应配备电务检测车，检测车构造速度应适应动态测试要求。电务检测车自动检测系统应符合部颁技术条件。 电务试验室应配备满足测试工作需要的仪器仪表及交通工具。仪器仪表应符合规定精度，按规定定期送检，保证量值准确。段电务试验室应根据“信号设备测试项目及周期表”的规定以及重点工作，编制年（月）度工作计划，经批准后执行。 测试工作必须严肃认真，测试数据应真实准确，数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于两年。 二、工作职责 1、铁道部电务试验室职责： 1）负责全路电务设备测试管理工作，指导和检查铁路局（公司）电务试验
室工作； 2）提出年度全路电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况； 3）负责全路电务设备动态检测管理工作，运用电务检测车定期检查主要干线电务设备运用质量； 4）组织制定和改进电务设备测试项目及测试方法； 5）参加新技术、新设备以及部科研项目的试验、测试及协调配合工作； 6）参与信号设备疑难故障的调查处理，研究解决关键技术问题。 2、铁路局（公司）电务检测所电务试验室职责： 1）负责全局（公司）电务设备测试管理工作，指导和检查段电务试验室工作。 2）根据上级有关要求和重点工作，编制年度工作计划，提出年度全局（公司）电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况。 3）负责电务设备动态检测工作，运用电务检测车定期检查、考核管内电务设备运用质量。 4）指导和检查电务段I、Ⅱ级测试工作，针对存在问题，提出改进意见。 5）负责全局（公司）信号微机监测管理工作, 掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，了解信号设备运用质量，提出维修工作指导意见。指导电务段做好微机监测数据分析工作。 6）参与新技术、新设备以及科研、革新项目试验、测试等工作。 7）参加信号设备疑难故障的分析，参与解决联锁电路中存在的主要技术问题。 8）负责电务检测车管理工作，建立健全管理制度和岗位责任制。 3、电务段电务试验室职责： 1）负责全段电务设备测试管理工作，指导和检查Ⅰ级测试工作。 2）根据信号设备测试项目及周期表的规定和上级要求，编制年（月）度工作计划，完成Ⅱ级测试任务。 3）负责微机监测数据分析管理工作，掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，提出维修工作建议，指导车间、工区微机监测数据分析工作。 4）负责全段防雷工作。
公司员工年终个人工作总结三篇 篇一 光阴似箭，时间如梭。转眼间上班已经一年多了，回首过去的一年，内心不禁万千。在各位领导的帮助带领下，以及和同事的共同奋斗，和经过了自己的积极努力，我顺利地做好自己的工作，这也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。非常感谢公司给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的素质与才能。以下就是我今年的工作总结。 一、工作态度、思想工作 我热衷于本职工作，严以律己，遵守各项厂规制度，严格要求自己，摆正工作位置，时刻保持“谦虚、谨慎、律己工作态度，在领导关心培养和同事们帮助下，始终勤奋学习，积极进取，努力提高自我，始终勤奋工作，认真完成任务，履行好岗位职责，坚持理想，坚定信念，不断加强学习，牢固自己工作技术！ 二、设备操作，工作领悟 每一个好的员工都应对自己的工作认识清晰，熟悉和熟练自己的工作。勤勤恳恳、尽职尽责、踏踏实实的？的本职工作。反应简单，操作同样需要严谨细致，这要求我要对设
备及操作过程情况熟悉与理解，还应有较强的理论知识。不但要有对机器工作操作的了解，也要有对发生故障的应变能力，完成领导给予的各项任务。但由于自己的能力有限，不能做到一丝不差，所以自己在工作过程中也有许多不足和缺点，对机器的原理和工作技巧还稍欠缺，但这些会让我更加努力的工作，谦虚谨慎的向别人学习，尽可能提高自己的工作能力，使自己在自己的岗位上发挥到的作用，更快更效率的完成自己的本职工作，和其他同事的人际关系也很重要，因为一个人的能力有限，每件事的成功都是靠集体的智慧，所以和同事们团结在一起才是成功完成领导交给的工作任务的前提，这一点不仅仅事工作，平时的生活中也事如此，所以团结其他同事不仅是个人的事也是一种工作的义务！ 三、回顾过去，展望未来 对于过去得与失，我会吸取有利因素强化自己工作能力，把不利因素在自己以后工作中排除，一年工作让我在成为一名合格职工道路上不断前进，我相信通过我努力和同事合作，以及领导们指导，我会成为一名优秀员工，充分发挥我个人能力。也感谢领导给我这一个合适工作位置，让我能为公司做出自己该有贡献。 一年来我做得虽然还不够，但我相信在今后工作中，我还会继续不断努力下去，我相信，只要我在岗位上一天，我就会做出自己努力，将自己所有精力和能力用在工作上，相
学校 班级 姓名 学号 ///////密封线内不要答题 ////////////// 2017-2018学年第二学期期末考试试卷（A 卷） 科目:铁路信号基础设备维护 考试时间:90分钟 适用班级：15信号1、2,16秋信号3、4 一、单项选择题（本题共10小题，每小题2分，共20分。） 1、按规定运行色灯的颜色是（ ） A 、红色 B 、黄色 C 、绿色 D 、月白 2、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用（ ） 继电器。 A 、有极继电器 B 、整流继电器 C 、时间继电器 D 、偏极继电器 3、道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( )。 A 、3m B 、3.5m C 、4m D 、4.5m 4、ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( )切断启动电路。 A 、自动开闭器 B 、移位接触器 C 、1DQJ 落下 D 、锁闭继电器SJ 落下 5、铁路信号分为（ ） A 听觉信号 视觉信号 B 听觉信号 固定信号 C 视觉信号 移动信号 D 地面信号 机车信号 6、继电器的返还系数越大，则（ ）。 A 、继电器越灵敏 B 、释放值小 C 、额定值大 D 、继电器越迟钝 7、轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与( )牵引电流区分。 A 、60Hz B 、25 Hz C 、50Hz D 、75Hz 8、下面关于有极继电器描述正确的是（ ） A 、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B 、在方形极靴前加入永久磁铁 C 、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D 、可以和无极继电器通用 9、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路这种状态就是( )。 A 、开路状态 B 、分路状态 C 、调整状态 D 、断路状态 10、继电器代号H 表示：（ ） A 、时间 B 、黄灯 C 、二元 D 、缓放 二、填空题（本题共10小题，每空2分，共20分。） 1、铁路信号灯光中 表示停车。 2、透镜式色灯信号机构按结构分为 、二显示和三显示。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，两个线圈中的电流相位相差 度时继电器吸起。 4、上行进站信号机用汉语拼音字头 来表示。 5、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了 、 转换和锁闭三个过程。 6、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指 。 7、ZD6型转辙机采用的是 锁闭方式。 8、一组道岔有一台转辙机牵引的称为 牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引。 9、转辙机按动作能源和传动方式分为 、电动液压转辙机 和电空转辙机。 10、电磁继电器的结构由 和接电系统两大部分构成。 题号 一 二 三 四 五 复核 得分 总分 得 分 阅卷人 得 分 阅卷人
电气化接触网常用名词术语 （丁为民） 牵引供变电 1.电力牵引供电系统 由牵引变电所、牵引网以及其它辅助供电设施组成的供电系统。 2.牵引网 由接触网和回流回路构成的供电网络。 3.单相牵引变压器和三相V，v结线牵引变压器 包括单相结线、单相V, v结线和三相V，v结线牵引变压器。 单相结线方式，为双绕组变压器，一次侧（高压侧）绕组接入电力系统三相电网中的两相，二次侧（低压侧）绕组的一端接钢轨，另一端接入牵引侧母线。 单相V, v结线方式，在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器，联结成开口三角形，一次侧（高压侧）绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网，二次侧（低压侧）绕组将公共端与钢轨大地相连，两个开口端分别接入牵引侧母线。 三相V, v结线方式，由一台三相双绕组牵引变压器连接成开口三角的结线方式。 单相结线单相/三相V, v结线
三相YN, dii 结线牵引变压器 4. 三相一二相平衡牵引变压器 当一次侧（高压侧）接到电力系统的三相电网时，则二次侧（低压侧）就 产生相位 差90°的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三 相为对称系的牵引变压器。 5. 三相牵引变压器 包括三相YN d11结线和YN d11，di 十字交叉结线牵引变压器。 YN d11结线为双绕组变压器，一次侧（高压侧）三相结线为 丫型，分别 接入电力系统三相电网；二次侧（低压侧）结线为 △型，其一角和大地相连， 另两角分别接入牵引侧母线。 YN d11，di 组成的十字交叉变压器，一次侧（高压侧）三相结线为 丫型, 二次侧 （低压侧）d11，di 结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接 大地，其他各角分别接入牵引侧不同母线。 Scott 结线平衡牵引变压器 三相YN dii ，di 十字交叉结线牵引变压器
年终员工个人工作总结范文大全 年终员工个人工作总结1 不知不觉中一年的时光悄然飞逝，新年的钟声即将敲响，20__年即将告别它的光辉，20__年从容而至。回顾过去，这是不平凡的一年，也是我职业生涯的一个重要转折点。在这里，多年的质量检测工作丰富了我的.职业经历，让我学会了很多东西，也让我在不断的审视中完善自己，受益匪浅。今年六月份我通过竞聘调至质量部统计一职，负责质量事故统计和部门相关数据的统计工作。在新的岗位上，我接触到了许多新事物、新问题，也学习到了许多新知识、新经验，自己在思想认识和工作能力上有了新的提高和进一步的完善。对于这一切，我非常感谢领导的信任和认可。 回顾这半年来的工作，虽然可以说是敬业爱岗，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足：许多工作都是边干边摸索，条理不是很清晰，以致工作起来不能游刃有余，工作效率有待进一步提高;做事循规蹈矩，不够灵活，有些细节工作做得还是不够好;考虑问题过于简单不够周全，缺乏开拓创新意识，在协调方面也有欠缺的地方。我会正视这些问题的存在，认真地对待并及时改正，争取高质高效地完成本职工作，保证部门各项工作的顺利进行。 经过了几个月的努力，尽管现在已经能够顺利地完成本职工作，不过我知道自已的业务水平和沟通协调能力离工作的实际要求还有很大的差距。但我能够克服困难，同时严格要求自己，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，一如既往踏实、认真地做好本职工作。
同时经常的提醒自己不要只知道一味的低头工作，还要经常回过头看看，对工作的每一个细节进行检查核对，对工作的经验进行总结分析，怎样节约时间，如何提高效率，尽量使工作程序化，系统化，条理化。20__是全新的一年，也是一个充满挑战、机遇与压力并存的一年。在新的一年里，我一定克服弱点，改正缺点，加强学习，以良好的心态、坚定的信念和饱满的工作热情投入到工作中。遇到问题多动脑多沟通，三思而后行，全面提升自己的综合素质和工作能力。多年来在_的每一次成长和进步都是我职业生涯中的宝贵财富，非常感谢领导能够提供给我这次工作机会，感谢很多人一直以来对我工作的热情帮助和悉心关照。虽然我还有很多经验上的不足和能力上的欠缺，但我相信，勤能补拙。未来的工作中我会继续努力，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷，把新一年的工作做好，为企业的发展贡献自己的绵薄之力 年终员工个人工作总结2 20__即将结束，在这一年里我收获很多。作为一名年轻员工，我非常感谢公司提供给我一个学习和成长的平台。回首这一年，我对自己做了如下的总结。 一、在思想认识上： 我认为作为一名____集团的员工，都应该做到热爱集体，团结同事，尊重领导，做事以大局出发，不搞特殊化，不以个人为中心，不做有害集体的事，不恶意诋毁企业，做一个堂堂正正的人，要饱含热情，积极向上的为企业奉献。我作为一个年轻员工，还存在许多不足之处，更应该谦虚好学，多向领导，长辈们请教，学习他丰富的工作经验和
铁路信号系统的现状与发展 铁路是一个国家国民经济的主要保障，对每一个国家的发展都有着非常重要的作用。由于铁路运输具有较低的成本、较高的效率和安全性以及能源节约性等特点，当下世界各个国家都在对铁路运输技术的研发速度进行不断地加快和创新，现代铁路发展方向正逐渐走向高速、重载以及高密度。铁路信号系统不但能够在很大程度上保障列车运行的安全性，同时也是让铁路效率得到提升的重要设施之一，是现代化铁路系统中必不可少的重要组成部分。但是，当下我国铁路信号系统依旧还存在着很多问题有待解决，这对我国铁路运输的发展带来了严重阻碍。 1 我国铁路信号系统现状 1.1 自动化程度有待提升 我国继电技术虽然已经越发成熟，但由于较大的设备体积，智能控制和联网集中监测很难得到有效实现。随着微电子技术发展速度的不断加快，在工业控制行业中，继电控制技术已逐渐无法有效满足现代化工业要求，PLC和微机控制等智能控制技术逐渐开始得到普遍使用。而相对于工业控制领域而言，我国铁路信息系统却依旧还是运用继电控制设备，虽然也对一些计算机智能控制设备进行了简单使用，但是较慢的发展脚步，促使大规模的综合控制体系很难得到有效形成，从而也就无法让其整体效率得到显著提升，其资源配置也无法得到优化和完善。 1.2 较低的安全性 由于受到自动化程度的局限，铁路行车调度指挥工作都是运用人力进行，列车的控制也大都是依靠列车司机来观察和判断地面信号。虽然这在传统铁路运行发展过程中有着一定作用，但是随着当下列车速度和密度的不断提升与增长，行车调度指挥工作的也愈加繁忙，相关调度员如果工作时间过长，则很有可能发生疏忽大意的现象，这样
不但会让工作效率降低，同时也会对列车的安全运行造成非常严重的影响。而且，当列车速度超过160 km/h之后，想要单单依赖于列车司机的自身视力，是很难对列车安全运行做到有效保障的。 1.3 管理缺乏统一性，管理水平较为落后 铁路系统属于一个整体系统，时间和地区的不同也就存在较大差异。当下我国铁路信号系统中由于缺乏先进的通信方法，信息传递存在较慢的速度，同时也很难都整体上对资源进行合理分配，虽然已经对微机监测系统进行了运用，但是却并没有让其作用得到充分发挥。其次，我国铁路系统在以往大都是由相关政府部门来进行综合管理，当现行的管理机制促使很多铁路系统人员没有认清自身职责所在，从而也就造成了较低办事效率、较为落后的营销手段以及资源无法得到有效和合理利用的现状。从当下我国市场经济条件的角度上来看，我国铁路系统作为物理行业中主要核心结构之一，应交给企业来管理，通过现代化企业的管理制度，让整体效率得到提升，进而让整体效益得到增加。 2 现代铁路信号系统的特点 2.1 网络化特点 现代铁路信号系统不单单只是有多种信号设备而简单组成的一种系统，而是一种具有完善的功能和层次分明的控制系统。在系统内部中，各个功能单元彼此单独运行，同时又彼此相互联系，对信息进行交换，构建出来非常复杂的网络化结构，能够让相关指挥人员对辖区内的各种情况做到全面了解和掌握，让系统资源得到灵活配置，从而促使铁路系统运行的安全性、高效性得到有效保障。 2.2 信息化 想要保障高速列车运行的安全性就必须对列车线路过程中的信息全面、准确的掌握。因此，现代铁路信号系统大都运用了诸多较为先进的通信技术，例如：光纤通信、无线通信、GPRS以及卫星通信等。 2.3 智能化
铁路行车组织名词术语 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation） 《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules） 《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train） 旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行、包裹、的列车。 9.混合列车（mixed train） 混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。 10.客运列车（passenger train） 旅客列车与混合列车的总称。 11.军用列车（military train;troop train） 军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。 12.货物列车（goods train;freight train） 货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。 13.快运货物列车（fast goods train） 快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。
铁路信号名词术语1 Nomenclature of Railway Signaling 1. 调度监督Dispatcher Supervision System (DSS) 2. 调度集中Cen tralized Traffic Con trol (CTC) 3. 分散自律调度集中系统 Distributed Aut ono mic Cen tralized Traffic Con trol System (DACTC ) 4. 计算机联锁Computer Based In terlocki ng * 5. 安全型计算机联锁Vital Processor In terlocki ng * 6. 车站列控中心Station Train Con trol Ce nter (STCC) 7. 列车调度指挥系统 Train Dispatchi ng Comma nd System (TDCS) 8. 调度指挥管理信息系统 Dispatchi ng Man ageme nt In formatio n System (DMIS) 9. 信号设备微机监测系统 Mai ntenan ce & Mon itor System (MMS) 10. 调度监督/微机监测二合一系统 Dispatcher Supervision & Mo nitori ng System ( DSMS) 11. 地铁Metro 12. 城市轨道交通Urban Rail Tran sit * ；Urban Mass Tran sit
13. 轨道交通1 号线Rail Tran sit Line 1 14. 列车自动控制Automatic Train Con trol (ATC) 列车自动防护Automatic Train Protectio n (ATP) 列车自动驾驶Automatic Train Operation (ATO )列车自动监控Automatic Train Supervisio n (ATS) 15. 车载设备Car borne; Carborne (美国) Train borne ; Trainborne; (欧洲) 16. 车对地通信 Train to Wayside Communi cati on (TWC) 17. 基于通信的列车自动控制 Communication Based Train Control ( CBTC) 18. 电务综合管理信息系统 Communication & Signal Management Information System (CSMIS) 19. 综合监控系统 In tegrated Supervisory & Co ntrol System (ISCS) 20. 铁道部 the Mi nistry of Railways (MOR) 21. 联锁 in terlocki ng 22. 枢纽
公司员工个人年终总结格式范 文(最新版) The work summary can correctly understand the advantages and disadvantages of the past work; it can clarify the direction and improve the work efficiency. ( 工作总结) 部门：_______________________ 姓名：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
公司员工个人年终总结格式范文(最新版) 时间就这样很快的过去了，还记得我大学刚毕业时来到公司后，怯怯的面对公司的同事，而转眼间我和同事都彼此熟悉了，半年的时间也就这样的过去了。在过去的半年公司工作中，我作为一名公司新人，很快的熟悉了公司给我的工作，得到了公司领导和同事的一致赞扬。 一年的时间很快过去了，在一年里，我在公司领导、部门领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高，本年度的工作总结主要有以下几项： 一、工作态度和勤奋敬业方面。热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，出勤率高，全年没有请假现象，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，
保证工作能按时完成。 二、工作质量成绩、效益和贡献。在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为公司及部门工作做出了应有的贡献。 三、思想政治表现、品德素质修养及职业道德。能够认真贯彻党的基本路线方针政策，通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论；遵纪守法，认真学习法律知识；爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。 四、专业知识、工作能力和具体工作。 我是六月份来到公司工作，担任公司行政秘书，协助办公室主任做好工作。行政工作琐碎，但为了搞好工作，我不怕麻烦，向领导请教、向同事学习、自己摸索实践，在很短的时间内便熟悉了公司的工作，明确了工作的程序、方向，提高了工作能力，
铁路信号系统新技术的发展趋势 近20多年来，在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。 一、故障-安全技术的发展 随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障—安全技术得到了飞速发展。高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。西门子公司、阿尔斯通公司、日本京山公司、日本日信公司等推出了不同类型的采用硬件同步方式的安全型计算机。 故障—安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发 展打下坚实的基础。 二、高水平的实时操作系统开发平台 实时操作系统（RTOS,Real Time Operation System）是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。RTOS最关键的部分是实时多任务内核，它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等，这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的，也就是RTOS 的应用程序接口（API,Application Programming Interface）。在
铁路、航空航天以及核反应堆等安全性要求很高的系统中引入RTOS，可以有效地解决系统的安全性和嵌入式软件开发标准化的难题。随着嵌入式系统中软件应用程序越来越大，对开发人员、应用程序接口、程序档案的组织管理成为一个大的课题。在这种情况下，如何保证系统的容错性和故障—安全性成为一个亟待解决的难题。基于RTOS开发出的程序，具有较高的可移植性，可实现90%以上设备独立，从而有利于系统故障—安全的实现。另外一些成熟的通用程序可以作为专家库函数产品推向社会，嵌入式软件的函数化、产品化能够促进行业交流以及社会分工专业化，减少重复劳动，提高知识创新的效率。 在铁路这样恶劣工作环境下的计算机系统，对系统安全性、可靠性、可用性的要求更高，必须使用安全计算机，以保证系统能安全、可靠、不间断地工作。而安全计算机系统的软件核心就是RTOS。目前，英国的西屋公司（Westinghouse）已经在列车运行控制系统中采用了RTOS，瑞典也有很多铁路通信和控制系统采用OSE实时操作系统。 采用实时操作系统可以满足如下性能或特性： 提高系统的安全性。实时操作系统可以成为整个软件系统的中间件，即实时操作系统通过驱动程序与底层硬件相结合，而上层应用程序通过API和库函数与实时操作系统相结合。实时操作系统完成系统多任务的调度和中断的执行，这样系统的安全模块和非安全模块将会得到有效的隔离，RTOS可以很好地解决硬件冗余模块的同步问题。
铁路信号设备维护与安全保障 摘要：本文首先介绍了铁路信号基础设备的主要构成，然后分析了ZD6转辙机故障分析，最后探讨了铁路信号设备维护过程中的常见问题以及对策。 关键词：铁路信号设备；维护；常见问题；对策 铁路交通信号系统的主要功能是保证行车安全、提高运营效率，任何安全隐患都可能导致重大的生命和财产损失，因此需在设备的可行性研究、设计、制造、安装、维护等全生命周期过程中进行相应的安全性能保障工作，满足信号系统的安全性要求。特别是近几年我国铁路行业发展迅速，客运专线的运营速度达到200 km/h以上，列车运营速度呈现高速化发展趋势，对信号设备的安全性能提出了越来越高的要求。 1 铁路信号基础设备的主要构成 1.1信号机 要想全面的认识信号机，就必要对它的基本作用有一个初步的了解，信号机可以表达明确而又固定的信号，它的主要目的在于防护，包括对站内进路的防护、对行车区间的防护以及对站内危险地段的有效防护。关于铁路信号，存在广义和狭义两种理解，广义上的铁路信号就是指在整个铁路运营系统之中，为了保障列车运行的安全能力，提高列车过站的能力，所实行的一种手动控制、自动控制或者利用计算机网络进行的远程控制技术；从狭义角度来理解的话，铁路信号就是在列车行进的过程中对有关人员所做出的行车运行条件而规定的物理信号，它指示列车按照一定的要求来进行行使，从而避免冲突与混乱的产生。 信号机主要由两种常见的类型。高柱式的镜透式的信号灯主要是由机柱、构架以及梯子来构成，与之相对的低型的透镜式信号灯则主要考螺栓将极其固定在信号灯的基础之上，它没有固定的托架，也没有高高的梯子。 1.2转辙机 1. 2. 1转辙机的作用。 1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2)道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3)正确的反映道岔实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4)道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警及表示。 1.2.2 ZD6转辙机工作原理
铁路信号维护规则业务管理 第一章总则 第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的
方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好，质量稳定，安全可靠地运用。 第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础