公司代码：600017 公司简称：日照港
债券代码：143356 债券简称：17日照01 债券代码：143637 债券简称：18日照01
日照港股份有限公司
2020年第一季度报告正文
企业文化 第一、基于港口二十年发展历程中的优秀文化积淀。 第二、体现日照港集团母子公司体制下文化整合提升要求。 第三、反映中国港口行业改革发展的时代精神。 第四、突出跨越式发展过程中“管理创新与文化创新”的主题。 第五、为日照港未来发展提供精神支持和文化动力。 文化个性特征：“阳光文化”通过对日照港二十年发展历程和日照港集团发展现状的调研诊断，以及上述五个方面的概括提炼，日照港文化个性集中表现为“阳光文化”。 “阳光文化”基本内涵 “阳光”的象征性意义：“阳光”源自于日照港的名字，源自于日照市地名的由来——“日出初光先照”（日照），具有以下意义：1）富于生机和活力；2）体现开放、感恩、包容、和谐；3）培育积极向上的阳光心态；4）提供热情、真诚的服务；5)代表希望和未来。 日照港“阳光文化”具有以下基本含义： 真诚：“真诚服务” －热情友善、诚实守信、奉献真情 和谐：“人本人和” －以人为本、感恩包容、团队精神、文明有序、安全环保、 激情：“激情创业” -－爱港敬业、执着奉献、事业为大 创新：“自我超越” －解放思想、开拓创新、勇于实践、实现持续突破 开放：“海纳百川” －诚通四海、兼容并蓄、有容乃大、和商共赢、实现国际化、成就光明未来 理念文化系统设计 共同愿景 共同愿景是日照港全体员工共同追求的具有挑战性的远大目标和发展蓝图。构筑共同愿景能够调动员工的积极性、创造性和群体智慧，激励大家为实现日照港的发展目标和愿景而努力奋斗。建立企业共同愿景既是企业文化建设的内在要求，也是创建学习型企业的基本途径之一。 打造最具活力的国际一流强港 基本释义 国际一流强港日照港立足于“做强做大，搏击双亿”的战略目标，努力建设以煤、矿、油等大宗散货和集装箱运输为主、临港工业和现代物流业发达、设施先进、功能完善、管理科学、效益明显、文明有序的现代
港口及港口群的现状和 发展 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)
二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储
国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日
摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展
目录 一、港口以及港口物流的概念 (04) 二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08)
山东日照港港区资料 2.1自然条件分析 2.1.1港区地理位置 日照港位于中国18000公里海岸线中部，位于山东半岛南翼黄海之滨。东临黄海，北与青岛港，北与连云港比邻：隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港口陆上铁路经石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通我国沿海及世界各港口，目前已与世界50多个国家和地区同航。现有石臼港区和岚山港区。石臼港区在日照市老城区东南10Km 处，地理坐标35°23′00″N，119°33′00″E。石臼港区有四个作业区，其中东作业区由原石臼港的大宗散货区和日照港东港区组成，北作业区为原日照港中港区，西作业区为原日照西港区，南作业区为新规划作业区，在西作业区的西南侧。岚山港区位于黄海海洲湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾，地理坐标35°05′35′′N，119°22′17′′E。岚山港区有南、中、北三个作业区，其中北作业区为新规划作业区。 2.1.2 地形地貌与工程地质 日照港位于中国18000公里海岸线中部，位于山东半岛南翼黄海之滨。东临黄海，北与青岛港，北与连云港比邻：隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港口陆上铁路经石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通我国沿海及世界各港口，目前已与世界50多个国家和地区同航。，现有石臼港区和岚山港区。石臼港区在日照市老城区东南10Km 处，地理坐标35°23′00″N，119°33′00″E。石臼港区有四个作业区，其中东作业区由原石臼港的大宗散货区和日照港东港区组成，北作业区为原日照港中港区，西作业区为原日照西港区，南作业区为新规划作业区，在西作业区的西南侧。岚山港区位于黄海海洲湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾，地理坐标35°05′35′′N，119°22′17′′E。岚山港区有南、中、北三个作业区，其中北作业区为新规划作业区。 日照港石臼港区在大地构造上处新华夏系的鲁东地盾胶南隆起区。区内基岩广泛出露，其岩性主要是燕山晚期花岗岩（似斑状花岗闪长岩）和元古界变质岩系；由于长期处于剥蚀环境，缺失古、中生界，第四系不发育。区域构造线方向主要为NE及近EW向。港区陆域为绝对高程10～20m的准平原化剥蚀面。近岸水深条件较好，底质为砂砾，基岩埋藏较浅。 本次工程位于日照集装箱码头二期南侧，码头区距岸1000多米，天然水深4.5~5.5m，调头水域天然水深5~8m。码头与陆岸之间底质为泥（淤泥厚3m左右），向岸渐薄并缺失。
浅析青岛港现状及发展 来源：https://www.doczj.com/doc/c715244609.html, 2011-11-20 19:31:20 华人论文网 【摘要】：港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，现代港口的功能正在从传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务和全方位的增值服务方向发展。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，本文从青岛港发展现状出发，基于对青岛港口开发现状和发展环境的分析，运用SWOT模型对青岛港发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究。通过分析，对青岛港发展港口物流提出一定的建议，使其抓住机遇，增强自身竞争力，实现其自身更好更快的发展。 【关键词】：青岛港，SWOT分析法，发展现状，港口物流，发展模式 【ABSTRACT】：The development of a port can promote the economy of the port city and the interior land. The modern port has gradually changed from the single and traditional one, as a place of transfer goods and transport, to an advanced service system, containing the modern logistic service and the comprehensive value added service. Qingdao is the economical head city in Shandong Province, and the growth of his port is one of the important parts of th e city’s development. This article begins from the present condition of Qingdao port. Then based on the analysis of the current situation and development circumstances of the port, using the SWOT model analyzes the factors affecting the growth of Qingdao port. The factors include interior and exterior environment and the competition advantage and disadvantage of the port. In the end this article presents some advice about the logistic service of Qingdao port after analysis, suggesting the port hold the chance and strengthen his power to make a more quickly and better development. 【KEY WORDS】：Qingdao Port, SWOT, Current Situation of Development, Logistic Service of the Port, Development Model 引言 港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口
日照港 日照港位于中国海岸线中部、山东半岛南翼，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，不冻不淤，全年作业天数在300天以上，是我国不可多得的天然深水良港，为全国沿海20个主枢纽港之一，被国家确定为“新亚欧大陆桥东方桥头堡”。目前拥有生产性泊位39个，总设计吞吐能力1.2亿吨，其中20万吨级、30万吨级的矿石专用泊位各1个、10万吨级煤炭专用泊位2个、5万吨煤炭专用泊位1个、木片专用泊位3个、粮食专用泊位2个、其他通用泊位29个。公司有在册员工5400人。公司主要经营矿石、煤炭、水泥、镍矿、铝钒土、钢材、焦炭、粮食、木材、木片等大宗散杂货装卸、堆存业务。历经多年发展，公司现已成为国内最大的铁矿石中转港之一，年中转铁矿石近1.4亿吨；木片、大豆吞吐量居全国沿海港口首位。截止2014年末，公司资产总额约176亿元，净资产约110亿元。2014年度，公司共完成货物吞吐量23,371万吨，实现营业收入50.84亿元，实现净利润7.21亿元，实现每股收益0.186元。日照港建立健全了完善的法人治理结构和内部控制体系，高度重视规范运作和信息披露质量。2009年荣获上交所“信息披露优秀奖”，2010年荣获“金蜜蜂·企业社会责任奖”等荣誉称号，日照港履行企业社会责任实践案例入选《2010年金
蜜蜂企业社会责任竞争力案例选》，2011年荣获上交所“董事会奖提名奖”，2013年荣获第九届“金圆桌优秀董事会奖”，2014年荣获“金盾奖信息披露奖”、“金圆桌优秀董事会奖”和“金圆桌最具社会责任董事长奖”等荣誉。公司先后三次获得了日照市政府颁发的“企业上市融资奖”。截止目前，日照港股份有限公司已整合了日照港除原油、液体化工、集装箱等货种外其他所有散杂货业务，公司业务规模进一步提升，产品结构逐步丰富，抵御经济波动风险的能力进一步增强。展望未来，日照港拥有“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市国家战略定位，随着山东半岛蓝色经济区特别是以日照港为龙头的“鲁南临港产业集聚区”的战略深入实施，以日照港为出海口的国家重点工程“晋豫鲁铁路通道”的建成通车，山东省“四纵四横”铁路规划的全面开工建设以及日照钢铁精品基地的建设，必将给日照港带来难得的发展机遇。公司将坚持以矿石、煤炭、木材、粮食等大宗散杂货装卸为重点，加快大型化、深水化、专业化码头建设，不断提升企业核心竞争优势，把日照港建设为规模效益显著、现代物流业发达，多功能、国际化、现代化的中国沿海主枢纽港。矿石业务公司腹地钢铁公司众多，在钢铁工业的快速发展下，对铁矿石的需求迅速增加。在我国北方地区钢铁工业的快速发展拉动下，北方港口铁矿石接卸量呈现出快速增长的势头。从港口矿石吞吐量来看，日照港抓住了行业发
日照港（集团）有限公司轮驳公司始建于1985年,是日照港主要生产单位之一，现有员工271人,固定资产2.2亿元。公司下设办公室、业务科、机务科、计财科、安监科五个职能科室和服务中心、船舶一队、船舶二队、船舶三队四个基层单位。目前，公司拥有各类船舶11艘，其中，5600马力全回转拖轮2艘，5000马力全回转拖轮2艘，4200马力全回转拖轮2艘，3200马力全回转拖轮4艘，600马力交通艇1艘。主要担负着进出港船舶的靠泊、离泊、移泊及、沿海拖带、海上消防、近海抢险救助等任务。 二十多年来，轮驳公司紧紧围绕“安全、生产、发展”三个主题，以创新为动力，以人员为根本，以安全为主线，以效益为中心，以设备为基础，内保港口生产，外拓市场经营，抢抓机遇，顽强拼搏，实现了“安全无事故、生产有保障、效益有提高”的总体目标。2006年公司完成拖带量8259.8万吨，同比增长31.4%，拖轮共完成拖带作业10313艘次，较去年同期增加1021艘次，营运收入和利润分别突破八千万元和两千万元大关，分别创历史新高，在同行业中一直处于领先水平，为集团公司实现亿吨大港宏伟目标做出了突出贡献，谱写出轮驳公司辉煌壮丽的崭新篇章。 近年来，轮驳公司着眼于港口未来发展需求，实施了“轮驳公司发展战略”，加快了拖轮建造步伐和人才储备力度。自2005年以来，轮驳公司相继有4艘大马力拖轮建成投运，大大提高了公司对港口生产的保障能力，大大提高了海上抢险救助能力，大大提高了创收增效能力。船员培训和引进工作也取得了良好效果，通过系统的专业培训和到专业院校、社会招聘，进一步充实了技术船员队伍，提高了技术船员队伍的专业素质，缓解了人员不足的矛盾。目前，公司共有专业技术人员100余人，占员工总数的49％，其中船舶技术人员79人，科学合理的人力资源储备为公司长远发展提供了智力支持和充足动力。 我们的追求是高素质、现代化的管理；能为您提供安全、及时、经济、文明的服务是我们无上的荣幸! 电话：办公室：（0633）8382879 业务科：（0633）8383257 传真：办公室：（0633）8382879 业务科：（0633）8383257
我国口岸物流发展现状与趋势一、我国口岸物流发展现状与特点 口岸物流是我国现代物流发展的一个重要领域。因此，在介绍口岸物流发展现状的时候，有必要对我国现代物流发展的历程作一个简要的回顾。 “物流”概念早在上世纪70年代末期就引进我国，到世纪之交的这几年，才有了实质性进展，特别是“十五”时期的发展引人注目。2003年，全国政协组织专题调研，国务院领导同志对调研报告作出重要批示。2004年，经国务院批准，国家发展改革委会同商务部等9部门联合印发了《关于 2个行 ，第 1.2万亿元， 23.2%。不断增长的外贸总量，促使我国口岸物流快速发展，已成为我国物流的一个重要组成部分。 第一，口岸物流规模迅速扩大 随着外贸进出口总量的增加，我国口岸物流规模迅速扩大，己经形成沿海、沿江水运、航空和内陆边境全方位开放的立体化口岸体系。从物流的组织现状来看，港口承担着80%以上的口岸物流工作量。2005年，中国港口完成吞吐量49.1亿吨，同比增长17.7％；完成集装箱吞吐量7580万标准箱，增长23％。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一。其中上海港货物吞吐
量达到4.43亿吨，由世界第四跃居世界第一大港；上海港、深圳港集装箱吞吐量分别达到1800万标箱和1618万标箱，跃居世界第三位和第四位。航空口岸虽然在口岸物流中所占比重较小，但随着社会物流的结构性调整，增势迅猛。2005年，我国全行业航空运输总周转量、货邮运输量分别达到261.3亿吨公里和306.7万吨，比2000年增长113.3%和91.2%。内陆边境口岸物流主要以汽车、铁路运输为主，主要以东盟、俄罗斯等近邻国家和地区为主。沿江水运口岸受客观条件的制约，物流潜力还有待挖掘。 第二，口岸物流基础设施跃上新台阶 2.2万亿元， 的重要枢纽。适应口岸物流发展的需要，口岸物流园区和物流中心相继出现，形成了多层次的口岸物流节点体系。首先是保税区和区港联动项下的保税物流园区。目前，上海、大连、天津、宁波、张家港、青岛、厦门、深圳等8个保税物流园区都已通过验收，正式封关运作。其次是邻近口岸的各类物流中心，以及在内陆靠近主河道、机场附近设立的A型和B型保税物流中心，大大提高了加工贸易型企业的物流速度。第三是以原有的仓库、保税仓库和出口监管仓库为网点，对于口岸物流的高效流转起到了积极的保障作用。需要指出的是，这些物流园区、中心都是在海关系统的大力支持下建立和发
2011年第3期 /日照港港口物流基本情况 港口物流是指以港口为节点，以建立货运、配送、物流信息和商品贸易中心为目的，将运输、仓储、装卸、代理、包装、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口物流主要有装卸、 仓储配送、流通加工等功能，是整个物流系统中的一部分。作为现代物流业重要组成部分的港口物流业，对于降低流通成本，促进产业结构调整，提高区域经济竞争力，增强城市综合服务功能，具有十分重要的意义。 日照港自然条件得天独厚，港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，是我国难得的天然深水良港。港口经济腹地纵深广阔，运输需求旺盛，集疏运高效便捷，四通八达的铁路、公路运输网络，把港口与华东、中原、西北广大地区连结在一起。海上航线通达世界各港，已与世界上100多个国家和地区通航。2003年以来，日照港吞吐量年均增幅达30.5%， 2006年在开港开放20周年之际，年吞吐量突破1亿吨，2008年完成1.51亿吨，跻身全国沿海港口第9位，其中铁矿石进口量和镍矿、 木片、铝矾土、水泥、大豆等货物吞吐量，居沿海港口第一位， 2009年完成货物吞吐量18130万吨，同比增长20.1%，增速和增幅均居全国沿海十大港口之首。近年来，日照市利用港口优势，大力发展以港口物流为中心的现代物流业，依托港口、高速公路、铁路等交通枢纽，使港口物流业得到了高速发展。 截至2009年底，在日照市注册的物流配载类企业共有298家。2008年全市道路货运车辆1.8万辆、14.3万吨位，其中集装箱运输车辆500余辆，快件和厢式货 车8000余辆；省际水运企业22家，运输船舶32艘，总运力达14.5万载重吨，国内水路运输服务企业176家，国际船舶代理企业96家，船舶制造类企业41家，国际海运辅助企业2家。 全市已规划建设物流园区22处，其中大型物流园区10处，2009年，日照保税物流中心正式封关运营，鲁南国际贸易与航运服务中心口岸通关部分投入使用，安东卫国际水产物流园、鲁南(日照)国际贸易与航运服务中心等一批物流园区项目规模迅速壮大，有力地支撑了现代港口物流业的发展。 为了支持港口物流业的发展，日照市政府明确将其作为先导产业加以培育，制定出台了扶持政策，加大了金融、 财政、土地供给等方面的支持力度；签订路港运输协议，理顺路港关系，有效提高了货物通关效率；投资3亿元建设鲁南（日照）国际航运服务中心；按照政府扶持引导、 市场化运作、企业化经营的原则，整合了港口、贸易商、保税仓库、钢厂等相关资源，组建了日照国际铁矿石交易中心，有效地促进了港口物流业的发展。 但是，日照市港口物流业还处于发展阶段，还没有对港口做出整体的发展规划，物流仓储的预留空间不足；港口物流业竞争力不强，在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计等方面发展缓慢，物流服务功能单一。 日照港口物流竞争力分析 港口物流竞争力就是港口为了吸引更多的物流市场份额，使其在竞争中处于有利地位，不断改善港口基础设施，提高服务水平，拓展服务项目，加强管理的优势能力。主要包括资源现状与配置、所从事的行业市场、与竞争者相比的竞争能力等。 ■上海/钟延伟 日照港港口物流竞争力分析 特别策划 T E B I E C E H U A 04
浅析连云港港口发展现状及前景 摘要 作为我国第一批沿海开放城市，连云港集地理、区位、政策、技术等优势于一身，但其发展速度却是相对缓慢的，这不得不令人深思。本文从连云港的自身经济发展状况、区位特点等方面着手分析连云港港口发展现状，以及制约其发展的主要因素，并以宁波港、日照港为比较对象，借鉴其成功经验，从而提出加快连云港港发展中所需要解决的问题和应采取的相应措施。 关键词：连云港港发展现状前景
Simple Analysis of the Current Development Situation and Prospect of Lianyungang Port Abstract As China's first batch of open coastal cities, Lianyungang is a Collection of geography, location, policy, technology and other advantages. But its growth rate is relatively slow. We have to consider about this. This article puts forward some measures to speed up the development of Lianyungang Port in the need to address problems by analysing the current development situation from Lianyungang’s economic development status and the city’s characristic, the main factors that restrict the city’s development and learning from some successful city’s experience such as Ningbo Port and Rizhao Port. Key words:port in Liangyungang; current development situation; prospect
山东省优质国企 1.山东省鲁信投资控股有限公司 2.兖矿集团有限公司 3.济南钢铁集团总公 司 4.莱芜钢铁集团有限公司 5.新汶矿业集团有限责任公司 6.中国重型汽车集团有限公司7.山东华鲁集团有限公司8.山东黄金集团有限公司9.山东省商业集团总公司10.山东省丝绸集团有限公司11.山东省水产企业集团总公司12.山东省冶金工业总公司13.山东省对外贸易集团有限公司14.山东省高速公路有限责任公司15.山东机场有限公司16.山东里能集团有限公司17.枣庄矿业(集团)有限责任公司18.新华鲁抗药业集团有限责任公司19.龙口矿业集团有限公司20.肥城矿业集团有限责任公司21.淄博矿业集团有限责任公司22.山东省经济开发投资公 司23.山东三联集团有限公司24.浪潮集团有限公司25.山东省企业信用担保有限公司26.山东省交通工业集团总公司27.山东工程机械集团有限公司28.山东省公路工程总公司29.山东路桥集团有限公司30.山东省交通开发投资公司31.山东省盐业总公司32.山东省汽车工业集团有限公司33.山东农村经济开发投资公司34.山东永兴集团有限公 司35.山东省地方铁路局36.山东省医药集团有限公司37.山东机械设备进出口集团公司38.山东省皮革工业总公司39.山东齐鲁石油化工联营开发总公司40.中国山东国际经济技术合作公司41.山东省工业设备安装总公司42.山东省旅游汽车公司43.山东省水利工程局44.山东省公路产业开发中心45.深圳东华实业(集团)有限公司46.山东水利工程总公司47.山东和华电子信息有限公司48.山东省牧工商总公 司49.山东省林工商总公司50.山东煤炭物资总公司51.山东省石油化工经贸集团总公司52.山东省石油天然气开发总公司53.山东省轻工业供销总公司54.山东省交通运输管理服务中心55.山东省装饰集团总公司56.齐鲁建设集团公司57.山东省五金矿产进出口公司58.山东省交通运输集团总公司59.山东省农村经济开发服务总公司 60.济南煤炭设计研究院61.临沂矿务局62.上海山东齐鲁实业总公司63.山东省物资集团总公司64.山东省食品进出口公司65.山东省畜产进出口公 司66.山东省信息总公司 一、青岛市 1.青岛港（集团）有限公司 2.海信集团有限公司 3.青岛钢铁控股集团有限责任公司 4.青岛啤酒股份有限公司 5.青岛红星化工有限责任公司 6.澳柯玛股份有限公司 7.青岛海湾集团有限公司 8.交运集团 9.双星集团有限责任公司 10.青岛市市政工程集团有限公司 11.青岛银行 12.青岛公交集团有限责任公司13.青岛国际机场集团有限公司 14.青岛华通国有资本运营（集团）有限责任公司 15.青岛国信发展(集团)有限责任公司 16.青岛城市建设投资集团 17.青岛世园（集团）有限公司 18.青岛西海岸发展（集团）有限公司 19.青岛水务集团有限公司 20.青岛地铁集团 21.青岛国际投资有限公司 22.青岛能源集团有限公司 23.青岛城市发展集团有限公司 二、临沂市 1.临沂投资发展有限责任公司 2.临沂交通运输投资集团有限公司 3.临沂市水务集团有限公司 4.临沂市恒源热力集团有限公司 5.临沂市国有资产管理运营有限公司 6.山东临沂新华印刷物流集团有限公司 7.山东蒙山旅游集团
对日照市发展港口物流业的分析及建议 （易先进地理科学080260033） 摘要：日照是黄海之滨新兴的港口城市。地处中国大陆海岸线中部，山东省东南部，山东半岛南翼。北依青岛，南临江苏省连云港，西接临沂，东与日本、韩国隔海相望。日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。随着现代物流业的蓬勃发展和港口向“以物流为中心”的第三代港口的过度，向着港口现代物流业成为日照港发展的必然选择。 关键词：日照港口物流业发展分析 一照港物流业的发展现状 一）物流总量逐年增长 2003年开通了日照港至韩国平泽港的客箱班轮航线。2010年港口货物吞吐量达到2.27亿吨，位列大陆沿海第九大亿吨大港，山东省第二大亿吨大港，与青岛港联手打造的集装箱码头年吞吐量达到106.1万标箱，增长29.2%。港口远期规划已获国家批准，规划建设深水泊位280个，年吞吐能力达到6亿吨。 二）物流企业蓬勃发展 公司成立于2003年6月，为日照港（集团）有限公司的全资子公司，独立法人企业，注册资金2.1亿元，总资产6亿元。 经营范围包括：矿石、煤炭等大宗散货贸易，船、货代理，集装箱拆装箱，陆路货物运输，水路客货运输，港口工程建设，仓储及配载等业务。公司具有自营和代理进出口，国际国内船代、货代，国际集装箱运输（海关监管）等资质，为土石方工程专业承包三级企业，国家道路运输三级企业。 三）物流园区不断扩大 公司还建有洗煤厂、矿石加工厂，在临沂建有“无水港”。公司申请设立的日照保税物流中心（B型），规划占地1500亩，于2008年12月26日获得海关总署、财政部、税务总局、国家外汇管理局的正式批准，目前一期工程（260亩）现已建设完成，于2009年9月3日正式通过验收封关运营。 四）发展环境进一步优化 2006年，公司经由中国交通运输协会、中国船代协会、中国港口协会等9家行业组织的“第三届中国物流百强企业”的严格评选，成为全国100家物流企业，排名第53位。2007年以来，公司连续三年被日照市人民政府表彰为日照市外贸先进企业。2009年被山东省政府表彰为全省对外贸易百强企业。 公司成立以来，同港口腹地大型钢铁企业（上海宝钢、山东日钢、莱钢、济钢等国有大中型企业100余家）和国外矿石供应商（巴西、澳大利亚、南非、印度等国的矿石供应商以及俄罗斯、澳大利亚、朝鲜等国的煤炭供应商）开展了广泛合作，初步建立了以矿石、煤炭分销、配送为主的，集矿石加工、配煤及洗煤业务为一体的散货物流供应链。同时，公司眼光向外，先后考察开发了蒙古国煤矿、菲律宾铬矿等项目，业务范围延伸到了海外。
浅析连云港港口发展现状 及前景 Prepared on 22 November 2020
连云港职业技术学院毕业论文 题目：浅析连云港港口发展现状及前景 作者：王晓姗学号： 院、系：公共管理学院 专业班级：海事管理071 指导教师：朱春江 二○一○年六月二日
浅析连云港港口发展现状及前景 摘要 作为我国第一批沿海开放城市，连云港集地理、区位、政策、技术等优势于一身，但其发展速度却是相对缓慢的，这不得不令人深思。本文从连云港的自身经济发展状况、区位特点等方面着手分析连云港港口发展现状，以及制约其发展的主要因素，并以宁波港、日照港为比较对象，借鉴其成功经验，从而提出加快连云港港发展中所需要解决的问题和应采取的相应措施。 关键词：连云港港发展现状前景 Simple Analysis of the Current Development Situation and Prospect of Lianyungang Port Abstract As China's first batch of open coastal cities, Lianyungang is a Collection of geography, location, policy, technology and other advantages. But its growth rate is relatively slow. We have to consider about this. This article puts forward some measures to speed up the development of Lianyungang Port in the need to address problems by analysing the current development situation from Lianyungang’s economic development status and the city’s characristic, the main factors that restrict the city’s development and learning from some successful city’s experience such as Ningbo Port and Rizhao Port. Key words:port in Liangyungang; current development situation; prospect
日照港：建设最具活力一流国际强港 跨越海洋，经济的繁荣紧随世界贸易的脚步而至，叩响中国沿海一个个港口，再传导至她内陆广阔的腹地。 当中国抓住世界产业转移的重大机遇，众多原材料和产成品的物流开始如海浪般涌动。 这是一个中国港口群雄争锋的时代。 [被屏蔽广告] 而日照港，仅仅用短短20年时间即成功崛起。 日照港，这个中国最年轻的亿吨港，这个明确把自己定位为以铁矿石、煤炭、水泥、原油等大宗散货和集装箱运输为主的沿海主枢纽港，有着怎样的差异化竞争优势？在资本市场上，日照港股份公司将怎样让我们可信可期？ 值日照港股份公司分离交易可转债发行之际，笔者采访了日照港(集团)有限公司、日照港股份有限公司董事长杜传志。 成长历程 笔者：早在去年11月份，日照港集团就成为全国第9个亿吨大港，而今年，日照港股份公司的吞吐量也将接近亿吨。日照港仅用20年就走过了许多老港百年走过的历程，请介绍一下日照港发展历程。 杜传志：日照港是国家重点建设发展的沿海主枢纽港，1982年开工建设，1986年建成投产，2006年11月，港口生产吞吐量一举突破亿吨大关，成为全国沿海第九个、山东省第二个亿吨大港。20年时间，成就一个亿吨港，从原来单一煤炭输出港，发展成为拥有34个深水泊位，年通过能力8000万吨，国家能源和原材料运输的主要港口。这在中国乃至世界港口发展史上，不能说是绝无仅有，也可以说是凤毛麟角。突破亿吨，只是港口发展中实现的一个阶段性成果，表明港口发展的质与量都发生了根本性的变化，它标志着日照港迈上了一个全新的发展平台，这意味着日照港将在国家生产力布局和大宗散货运输格局中具有重要战略地位，成为沿桥经济带、沿黄经济带和环黄（渤）海经济圈物流链中不可或缺、不可替代的重要枢纽。 笔者：随着国际船舶大型化、专业化和航线经营联盟化，港口的功能布局和结构正在发生着深刻变革，物流正在加速向各大枢纽港集中，导致港口加剧向综合性国际航运中心和专业性地区港口两极分化。在此背景下，日照港的竞争优势有哪些？未来日照港的功能定位是什么？ 杜传志：首先，日照港有着独特的区位优势。日照港地理位置适中，处于陆桥经济带和东部沿海经济带的交汇点。作为新亚欧大陆桥东桥头堡，是沿黄、沿桥和鲁南经济带最近、最便捷、最为理想的出海口岸。二是优越的岸线资源。日照港湾阔水深，不冻不淤，适合建设包括20－30万吨级在内的专业化深水泊位。三是广阔的经济腹地。腹地内矿产资源丰富，重工业加快发展，大宗散货运输需求旺盛，集装箱运输和杂货运输增长迅速。海向腹地遍及太平洋经济圈，特别是与日韩隔海相望，经济互补性强，双边经贸交流与合作持续升温。四是便捷高效的集疏运条件。水路靠近国际主航道。铁路通过日－兖、菏－新铁路向西经候－月线直通阿拉山口出境，通过中亚、西亚、欧洲到荷兰鹿特丹港。境内与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交。沿线煤、矿和冶金企业众多，为铁路实现煤炭外运和铁矿石进口的“重来重去”的节约型、循环性经济运输提供了有利条件。公路通过日东和同三两条高速公路与京沪、京福、京珠等高速公路主干线相交，形成了四通八达的公路运输网络。 “十一五”期间，日照港确立了“扩能上量、强化管理、做强做大、搏击双亿”的战略重点及目标，计划投资100余亿元，新增34个生产性泊位。建设以煤炭、矿石、油品、粮食等
日港发〔2008〕41号 关于印发《日照港（集团）有限公司 企业补充医疗保险方案（试行）》的通知 集团公司各单位、部室： 《日照港（集团）有限公司企业补充医疗保险方案（试行）》（以下简称《方案》）已经集团公司一届五次职工会员代表大会审议通过和市劳动保障行政部门审核备案，自4月1日起正式实施，现予印发，并就有关事宜通知如下： 一、集团公司成立企业补充医疗保险管理委员会，负责补充医疗保险方案实施和补充医疗保险基金使用情况的监督管理。孔宪雷副董事长任主任，王永刚副总经理任副主任，人力资源部、
财务预算部、企业发展部、安全质量部、审计部、党委工作部、工会、纪委等部门负责人为成员。 二、为适应上级主管部门对企业补充医疗保险基金的监管要求，集团公司企业补充医疗保险个人账户资金将通过市医保处划入员工的基本医疗保险个人账户，《方案》中规定的门诊医疗费报销限额仍以基本医疗保险个人账户为基础计算，不包括划入的企业补充医疗保险个人账户部分。 三、按照“个人缴多少、单位补多少”的原则建立企业补充医疗保险个人账户。划入员工补充医疗保险个人账户的资金额度等于基本医疗保险个人缴费加上个人缴纳的大额医疗救助金，即：补充医疗保险每月划入个人账户资金＝月缴费工资基数×2%＋4（元）。 退休人员的大额医疗救助金暂不从其本人基本养老金中扣除，由集团公司统一缴纳。 四、在港口医院住院期间发生的符合基本医疗保险诊疗项目范围的大型设备检查费，政策规定先由个人自负的部分，企业补充医疗保险基金按60%的比例给予报销。 二○○八年三月十七日
日照港（集团）有限公司 企业补充医疗保险方案（试行） 第一条为保障员工身体健康，根据《日照市建立城镇职工基本医疗保险制度实施方案》和《日照市关于建立企业补充医疗保险的指导意见》及有关政策规定，结合集团公司实际，制定本试行方案。 第二条在参加日照市城镇职工基本医疗保险社会统筹的基础上，集团公司按员工工资总额4％的比例建立企业补充医疗保险基金，统一管理，统筹使用，专项用于保障员工的身体健康。 第三条设立企业补充医疗保险个人账户。按照员工个人基本医疗保险缴费工资基数2％的标准，通过市医疗保险机构定期将企业补充医疗保险划入员工个人账户。 第四条建立企业补充医疗费报销制度。对患病员工在港口医院发生的医疗费用，在基本医疗保险统筹基金报销的基础上，再由企业补充医疗保险基金按一定比例给予报销。 （一）普通门诊：员工在港口医院发生的普通门诊医疗费超过本年度基本医疗保险个人账户（个人医疗保险卡）并在规定限额以内的部分，由补充医疗保险基金按50％的比例给予报销；超过限额部分，全部由个人自负。 门诊医疗费年度报销限额：45岁及其以下的1200元，46岁及其以上的1800元，已退休的人员2500元。
日照港集团岚山港务有限公司环境信息公开内容一、基础信息 二、排污信息
三、防治污染设施的建设和运行情况 （一）公司环保投入 自2006年以来，公司累计环保投入1.8亿元，建立200余人的专业清扫保洁队伍，配置各种环保设备共计60余台，对港区道路和疏港道路进行昼夜清扫，保障道路卫生清洁。自2012年以来，公司平均每年投入460万元、购置450万平方米防尘网，对堆场散货货垛进行全部整形苫盖，避免异常天气突发大面积扬尘给港口周边环境造成影响。 （二）环保设备设施配备及运行情况 公司现有各类清扫车40余台、洒水车和远程射雾车等20余台、洗车台2座。主要用于码头、货场及道路清扫、洒水、喷淋、射雾和疏港车辆清洗。目前，上述环保设备设施运行正常，对码头、货场作业区域和散货货垛进行日常洒水、喷淋，对港区和疏港道路安排机械进行清扫，对疏港车辆全部进行清洗，降低了港区粉尘污染，提高了港区及周边空气环境质量。 （三）防风抑尘墙建设及运行情况 2014年，公司投入约1000万元，在港界西北侧建设一处防风抑尘墙。目前，防风抑尘墙使用运行情况正常，通过降低港界之间的风速，减小了粉尘飘散范围，降低了粉尘污染，达到了抑尘、控尘效果，有效地避免了粉尘对周边居民生活环境带来的影响。
四、建设项目环境影响评价及其他环境保护行政许可情况 五、突发环境事件应急预案 公司编制实施《日照港集团岚山港务有限公司环境污染事件应急预案》（附件）。 附件：日照港集团岚山港务有限公司环境污染事件应急预案 日照港集团岚山港务有限公司 二〇一五年八月八日
日照港集团岚山港务有限公司 环境污染事件应急预案 1.总则 1.1 目的 为健全环境污染事件应急机制，提高港口应对环境污染事件的能力，降低环境污染事件对港口环境、生态的破坏，保障员工、群众生命健康、财产安全，促进港口和谐发展，特制定本预案。 1.2 工作原则 统一领导、分级管理。 职责分明、规范有序。 资源整合、信息共享。 防战结合、运转高效。 1.3 适用范围 本预案是公司突发公共事件总体预案的专项预案，适用于公司突发环境污染事件应急管理，作为环境污染事件应急管理工作的指导性文件。 1.4 编制依据 法律依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》。
日照市港口物流业发展研究 发布时间：2011-8-18信息来源： 摘要：港口物流业是现代物流业的重要组成部分，是推动经济发展的加速器。本文在分析日照市港口物流业发展现状的基础上，采用SWOT分析法，分析了日照市发展港口物流业的优势因素和劣势因素，指出了当前面临的机遇和威胁因素，最后提出了日照市发展港口物流业的对策和建议。 关键词：日照；港口物流业；SWOT分析法 一、日照市港口物流业的发展现状 物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务业，是国民经济的重要组成部分。为此，国家近期将其列为十大振兴产业之一，并制定出台了《物流业调整和振兴规划》。作为现代物流业重要组成部分的港口物流业，对于降低流通成本，促进产业结构调整，提高区域经济竞争力，增强城市的综合服务功能，具有十分重要的意义。近年来，日照市立足于得天独厚的港口、区位和对外开放优势，紧紧抓住山东省实施“一体两翼”战略布局的重要机遇，大力发展以港口物流为中心的现代物流业，并将其列为全市现代服务业八大产业之首加以重点培育，依托港口、高速公路、铁路等交通枢纽，有效整合物流资源，加快建设辐射沿桥（新亚欧大陆桥）地区的区域物流中心，现代物流业获得了长足发展。 一是物流总量逐年增长。2008年，全市实现物流业营业额106亿元，利税6.1亿元。全市公路货运量3956万吨，增长16.4％，货运周转量25.02亿吨公里，增长19.2％；地方海上货运量354万吨，增长18.8％，货运周转量55亿吨公里，增长1.9％；铁路货运量5734.73万吨，增长10.9％；全年日照港累计完成货物吞吐量1.51亿吨，集装箱70.86万标箱，同比分别增长15.6％和64.7％。 二是物流企业蓬勃发展。日照市采取政策倾斜、资金倾斜、人才倾斜的办法，加大企业培育力度，积极培育以第三方物流为重点的现代物流业，鼓励传统货运企业向现代物流企业转变、向集团化发展；各类物流企业也通过并购重组、业务整合、战略联盟等形式，实现了快速发展。全市现有物流企业426家，年营业额超过百亿元，其中四级以上货运企业发展到32家；道路货运车辆1.8万辆、14.3万吨位，其中集装箱运输车辆500余辆，快件和厢式货车8000余辆；省际水运企业22家，运输船舶32艘，总运力14.5万载重吨，并有国内水路运输服务企业176家，国际船舶代理企业96家，国际海运辅助企业2家。 三是物流园区不断壮大。近年来，依托亿吨大港的快速发展，全市已规划建设物流园区22处，其中大型物流园区10处，极大地增强了发展的承载力。2008年10月12日，总开发面积400亩、工程规划仓储面积20万平方米的日照保税物流中心（B型）开工建设，标志着日照港向国