盐 城 技 师 学 院 教 案 首 页
编 号：YJQD-0506-11 版 本：A/O 流水号： 编 制： 审 核： 批 准：
课题：《任务1 制动踏板的拆装与调整》
教学目的、要求：1、知道汽车制动系的功用、组成。
2、掌握赛拉图轿车制动踏板的
结构、基本概念 3、掌握制动踏板拆装和调整的方法和步骤。
教学重点：掌握制动踏板拆装和调整的方法和步骤。 教学难点：掌握制动踏板拆装和调整的方法和步骤。
授课方法：讲授法、多媒体演示法、操作演示法、巡回指导法、讨论法
教学参考及教具（含电教设备）：《汽车底盘构造与维修》、桑塔纳2000 ABS 台架、转
速传感器演示台架、多媒体课件等。
授课执行情况及分析：授课环节完整，学生总体掌握情况良好 板书设计或授课提纲：
任务1 制动踏板的拆装与调整
一、入门指导
（一）安全文明教育
1、检查学生工作服和标志牌的穿戴。
2、安全文明教育。
二、任务导入与分析
制动踏板行程过大，制动效果不好，汽车制动距离长。制动踏板行程过小，摩擦片与制动盘（鼓）分离不彻底，导致制动器损坏。正确的踏板行程和高度，对于行车安全而言，显得尤其重要。
三、相关知识
1．汽车制动系的功用
汽车制动系的功用是：使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定；以及使已停驶的汽车保持不动。
2．制动系统的组成
图1-1 制动系组成示意图
1—前轮盘式制动器 2—制动主缸 3—真空助力器
4—制动踏板机构 5—后轮鼓式制动器 6—制动组合阀 7—制动警告灯
（1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生
制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。
（2）控制装置：包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀。（3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。（4）制动器：产生制动摩擦力矩的部件。
制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。
3. 赛拉图轿车制动踏板的结构
1、构架总成支架
2、制动灯开关
3、垫圈
4、回位弹簧
5、轴套
6、轴套
7、制动踏板
4. 基本概念
（1）制动踏板高度
踏板高度指制动踏板与地板之间的距离。
起亚赛拉图制动踏板高度的标准值为：
189mm。
（2）制动踏板自由行程的检查
起亚赛拉图轿车采用液压制动，其踏板自由行程是指踏板踏下时推杆接触到主缸活塞时的踏板移动量（如图所示A），其值应小于3-8 mm。若检查不符合规定，可松开制动主缸真空助力器推力杆上的螺母，通过旋动叉头来调整推力杆长度，使踏板自由行程改变。
四、实施任务
(一) 小组示范操作流程
1、制动踏板的拆装和检查
（1）将脚垫放在驾驶员座位下方地毯上。
注意：工作时保持车内的清洁，不得损坏任何元件。
（2）拆下仪表台左侧护盖。
注意：不要使用蛮力，先撬开护盖，再将其整体取下。
（3）拧下仪表台下方防撞板的螺钉。
提示：螺钉共有3个。
（4）拆下保险丝盒的护盖。
（5）拧下防撞板正面的固定螺钉。
提示：防撞板正面的固定螺钉共3个。
（6）拔下雾灯和警告灯连接器。
注意：不要弄断连接器上的卡子。
（7）拆下自诊断接口。
（8）取下防撞板。
（9）拔下制动灯开关连接器。
（10）拆下制动灯开关。
（11）拆下制动踏板上的扣销。
（12）取出制动踏板的锁销。
（13）拆卸制动踏板构架总成固定螺母。
（14）取下制动踏板总成。
（15）检查轴套是否磨损。
（16）检查制动踏板是否弯曲或扭曲。
（17）检查所有部件是否裂纹及磨损。
（18）按拆卸的相反顺序进行安装。
注意：插入销之前，在连接销上涂抹指定的润滑脂。
2．制动踏板高度的检查与调整
（1）检查各连接杆件是否松旷。
（2）将直尺支撑在驾驶室地板上，检查制动踏板与地板之间的距离。
注意：直尺与驾驶室地板必须垂直。
（3）制动踏板高度不符合标准，分离制动灯开关连接器。
注意：不要损坏制动灯开关连接器。
（4）拧松制动灯开关螺母，把制动灯开关移到不与制动踏板臂接触的位置。提示：制动灯开关螺母有两个，应拧松最下方的螺母。
（5）旋转推杆上的调整螺母调整踏板的高度。
提示：顺时针方向踏板高度升高，反之降低。
（6）转动制动灯开关直到与制动踏板止动块接触。
（7）继续转动制动灯开关1/2 到1圈，然后拧紧锁紧螺母。
提示：锁紧螺母为制动灯开关下方的第一个螺母。
（8）连接制动灯开关连接器。
（9）检查制动灯，在踏板放松的状态下，制动灯应不亮。
3．制动踏板自由行程的检查与调整
（1）在发动机停止状态下踏制动踏板2-3次，放空真空助力器的真空。
（2）用手向下推动制动踏板至刚好遇到阻力。
（3）检查制动踏板移动量是否在标准值内。提示：标准值：3-8 mm。
（4）如果间隙小于标准值，检查制动灯开关外壳与制动踏板之间的间隙是否在标准值内。提示：如果此间隙超过标准值，说明U形夹销与制动踏板臂之间的间隙超过规定。检查间隙是否过大，并按需更换故障零件。
（5）起动发动机。
（6）踩下制动踏板。
（7）检查制动总泵、制动管路和各连接部位是否漏油。
提示：漏油时，按需维修故障部位。
（二）分组学习
1、学生分组学习
（1）制定计划
分组讨论、制定具体操作步骤
（2）实施计划
根据小组所制定的具体操作步骤进行检测。
（3）小组总结。
对数据进行讨论，得到结论。
2、教师巡回指导
（1）巡回检查学生是否安全文明操作。
（2）巡回指导学生按正确的步骤进行操作。
（3）巡回指导学生正确使用ABS台架和数字式万用表。（4）巡回检查学生检测的结果。
五、任务总结
（一）任务评价
1、指出学生不安全文明的操作。
2、指出学生操作方法和步骤中存在的问题。
3、指出学生没有正确使用ABS台架和数字式万用表的操作。
4、评价学生检测的结果。
（二）内容回顾
1、知识点：
（1）汽车制动系的功用
（2）制动系统的组成
（3）赛拉图轿车制动踏板的结构
（4）制动踏板基本概念
2、技能点：
（1）制动踏板的拆装和检查
（2）制动踏板高度的检查与调整
（3）制动踏板自由行程的检查与调整
（三）布置作业
1、完成工作页。
2、预习下一个工作页上的任务。
(一) 单选题1. 采用何种方式的基础制动装置,可通过其轴（）来确定： (A) 结构(B) 制动力(C) 制动功率(D) 质量 参考答案： (C) 2. 按列车管压强和主活塞动作是否直接控制其( )制动与缓解，又有直接作用和间接作用之分。 (A) 制动缸(B) 工作风缸(C) 副风缸(D) 容积室 参考答案： (A) 3. 世界上最早的自动空气制动机是由（）发明的并一直沿用至今。 (A) 乔治?韦斯汀豪斯(B) 洛立吉(C) 库雷玛(D) 沙米尔黎司达 参考答案： (A) 4. 闸瓦制动中，车轮、闸瓦及钢轨存在几种状态。 (A) 一(B) 二(C) 三(D) 四 参考答案： (C) 5. 货车手制动机一般安装车辆的（）位端。 (A) 一(B) 二(C) 三(D) 四 参考答案： (D) 6. 103型空气分配阀与104型空气分配阀相比多了以下（）作用位。 (A) 减速充气缓解(B) 充气缓解(C) 常用制动(D) 紧急制动 参考答案： (A) 7. 制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。 (A) 空气(B) 电空(C) 电磁(D) 真空 参考答案： (A) 8. 列车管的减压速度为0.5～1.0KPa/s之内，三通阀不应该发生动作。对阀提出（）要求。(A) 可靠性(B) 安全性(C) 灵敏性(D) 稳定性 参考答案： (D) 9. （）制动是指正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 (A) 紧急制动(B) 蓄能制动(C) 常用制动(D) 辅助制动 参考答案：
(C) 10. GK型三通阀有（）个作用位置。 (A) 三(B) 四(C) 五(D) 六 参考答案： (D) 11. 区分直接制动机还是间接制动机就是判断其主阀的动作是否直接控制（）压力(A) 副风缸(B) 工作风缸(C) 容积室(D) 制动缸 参考答案： (D) 12. 下列制动方式中哪一个属于非粘着制动。 (A) 电阻制动(B) 再生制动(C) 旋转涡流制动(D) 磁轨制动 参考答案： (A) 13. 运行速度在90km/h上至120 km/h的快运货物列车，紧急制动距离限值为（）m。 (A) 800 (B) 1100 (C) 1400 (D) 2000 参考答案： (B) 14. 对于采用铸铁闸瓦踏面制动，其最大极限轴制动功率为( )KW. (A) 240 (B) 300 (C) 340 (D) 760 参考答案： (A) 15. 列车管以一定速度减压，必须发生制动。即阀具有一定的（）。 (A) 稳定性(B) 灵敏度(C) 安全性(D) 可靠性 参考答案： (B) 16. ( )制动既不受轮轨粘着限制，也没有磨耗问题。 (A) 磁轨制动(B) 旋转涡流制动(C) 轨道涡流制动(D) 再生制动 参考答案： (C) 17. 下列制动方式中哪一个属于动力制动。 (A) 闸瓦制动(B) 电阻制动(C) 盘型制动(D) 液力制动 参考答案： (C) 18. 从列车动能转移的方式看制动方式可分成几大类。 (A) 一(B) 二(C) 三(D) 四
制动时踏板行程过大 1.什么是制动踏板自由行程？为什么要有正确的制动踏板行程？ 自由行程就杲制动睹板踩T去的时候刹车不起作用的那段距离.杲为了防止刹车片和制动盘衣紧而过热.傍刹车先灵° 如果没有自由行程.蔬剎车会很不紆服.苴至可育液车轮自己抱死* 汽车制动踏板自由行程是为保证不发生制动拖滞、彻底解除制动而设置的。 测量时在制动踏板与驾驶室底板之间立一直尺，用手向下按制动踏板至有阻力时，记下 直尺读数。然后放松踏板，再看直尺读数。两次读数之差即为踏板自由行程。液压制动的踏 板自由行程一般在 15-20mm，在调整时应按车型规定的数值进行调整。 制动时踏板行程过大，会引起什么故障？ 制动作用迟缓，制动效能很低甚至丧失。摩擦片与轮毂接触不良 2.汽车制动系的功用是什么？有哪些类型？并结合示意图说出汽车制动系的 组成部分名称。 组成： 1?供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 2.控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 3?传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 4?制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分 1、前轮盘式制动器 _____________ 2、制动主缸_________ 3、真空伺服气室（真空助力 气）____________ 4、制动踏板 ________________ 5、6、制动组合阀7、 汽车制动系统⑴功用 1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 2）保证车辆可靠停放
3）保障汽车和驾驶人的安全 类型： 1?按功用分：行车制动系驻车制动系辅助制动系 1）行车制动系一一是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。 2）驻车制动系一一是由驾驶员用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动 3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。 4）辅助制动系一一经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的 安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。 2.按制动能量传输分：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。 3?按回路多少分：单回路制动系、双回路制动系。 4?按能源分：人力制动系、动力制动系、伺服制动系。 1）人力制动系一一以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。 2）动力制动系完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。 3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 ⑴按制动系统的作用分类 制动系统可分为。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系 统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失 效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制 动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 ⑵按制动操纵能源分类 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一 制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式 的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为 伺服制动系统或助力制动系统。 ⑶按制动能量的传输方式分类 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时米用两种以上传能方式的 制动系称为组合式制动系统。
F507项目制动、离合踏板总成技术要求东风小康汽车有限公司产品技术中心
F507项目制动、离合踏板总成除满足JT-FA-DP-2013-068_东风小康F505(风光)车型踏板及支架总成检查技术条件的要求外，还应满足下列要求。 1.1 基本要求 1.1.1 工作灵活性：踏板总成在整个工作行程上应轻便灵活，无异常噪声和干燥摩擦。当撤去踏板上的作用力之后，各踏板在回位弹簧的作用下，应能快速自行复位。 1.1.2 外观：零件表面光洁、无氧化、裂纹、气泡、毛刺、严重划痕等缺陷；焊点正确牢固，不得有虚焊、夹渣、裂纹或未焊透等现象，无突起和其它缺陷及踏板支架各安装孔不得错位。 1.1.3 踏板材料、厚度、踏板臂旋转角度、转动部位所涂润滑脂型号、各关重尺寸、制动与离合踏板之间间距及弹簧回位力等关键参数必须与会签的产品二维图规定的参数一致。 1.2 性能要求 踏板性能要求按QC/T788《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》验收 1.2.1 纵向位移：在表1规定的法向力作用下，踏板或踏板总成应无裂纹或永久变形，并满足表1的规定。 1.2.2 横向位移：在50N的横向力作用下，踏板或踏板总成应满足表2的规定。 1.2.3 护套接合力：在±15N·m的倾斜力矩作用下，踏板护套应无脱落、断裂和其它异常（如护套和踏板总成一起总成供货）。 1.2.4 噪音：踏板在整车装配后，工作过程中的噪音应不大于65dB；在全部试验过程中应无异常噪音。 表1 踏板或踏板总成允许的纵向位移 表2踏板或踏板总成允许的横向位移
1.3 强度 1.3.1 强度：在规定的法向推力作用下，踏板应无裂纹或破坏等缺陷，并满足规定的技术要求，详见表3所示。 1.3.2 破坏试验：踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷应满足表4的规定。 表3 踏板或踏板总成强度要求 表4 踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷要求 1.4 温度适应性 1.4.1 高温工作性：在（80±2）℃的环境温度中工作时，不得有干涉拉挂现象和异常响声。 1.4.2 低温工作性：在（-40±2）℃的环境温度中工作时，不得有干涉拉挂现象和异常响声。 1.4.3 护套冷冲击：踏板护套在进行冷冲击试验后，应无裂纹或其它异常。1.5 耐久性 1.5.1 在耐久性试验过程中应无裂纹、噪声、明显的永久变形和其它异常。1.5.2 耐久性试验后，踏板装置在50N±1N正反两方向纵向力作用下的纵向位移不应大于4mm，在50N±1N正反两方向侧向力作用下的侧向位移不应大于6mm。1.6 抗扭性能：在制动踏板上施加15N·m±1 N·m正反两方向的旋转力矩，制动踏板和焊缝应无裂纹或损坏等缺陷。
本期引言： 随万安科技即将登陆 A 股市场，汽车制动系统相关的上市公司阵营进一步扩大。截至目前，A 股上市公司中汽车制动系统相关的主要公司已经达到 6 家以上，包括亚太股份、东风科技、万向钱潮、华域汽车、隆基机械、特尔佳等。 在上一期的“车闻天下”中，我们简单介绍了传统制动系统的类型、基本结构和工作原理，本期我们为您介绍制动系统领域的新技术，包括ABS、EBD、BAS、TCS、ESP、EHB、EMB、IBS、EHC 等融合了电子控制的技术，并对这些令人目眩的缩写分类介绍，做出尽量清晰的梳理。由于上述上市公司部分涉及 ABS、ESP 甚至更新的制动技术，希望下文的介绍对您理解和分析行业和相关公司有所帮助。 汽车制动领域的新技术汇总介绍 由于传统简单制动系统在实际使用中存在很多问题，包括全力制动时车轮抱死、高速状态紧急变线导致车辆失控、传统液压制动系统从踩下制动踏板到油压完全建立有短暂的时间延迟、车辆起步时大马力汽车全油门加速会导致驱动轮打滑影响车辆加速性能和安全性等，因此从汽车诞生至今，工程师们对制动系统的改进和新技术研究一直没有停止过。ABS、ESP 等技术应运而生，EMB等技术也快速发展。 实际上ABS、TCS、ESP等技术已经不能称为真正意义的“新技术”，这些技术，尤其是ABS，已经在几十年前就在发达国家的汽车上大量装备。而EHB、EMB和IBS等技术，才是近 年来工程师们重点研究的方向，这些技术往往采用了线控技术（BBW，brake-by-wire），系 统反应更快，安全性更高，制动效果更好，但是还没有大规模使用。 表1：汽车制动领域主要新技术汇总 类似系统缩 分类英文全称中文作用 （或同种系统不同写 称谓） A B S Antilock Brake System 防抱死制动系统防止车轮制动时抱死 基于传统制EB D Electric Brake force Distribution 电子制动力分配制动力分配，缩短制动距离CBC、EBV 动 系统的辅助BA S Brake Assist System 制动辅助系统 检测紧急情况并使制动距离 更短 EBA、BA 系统 ES Electronical Stability Program 电子稳定程序防止汽车偏航DSC、VSC、CST P TC S Traction Control System 牵引力控制系统 防止汽车起步和加速时驱动 轮的滑转 ASR、TRC、ATC、 PTM
汽车制动相关知识技术详析 任何制动系都具有以下四个基本组成部分 1）供能装置，包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。 2）控制装置，包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。 3）传动装置，包括将制动能量传输到制动器的各个部件 4）制动器，产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中包括辅助制动系中的缓速装置。 制动器分类 制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 制动器可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。 摩擦式制动器。靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。——汽车用的都是摩擦式制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。 ②非摩擦式制动器。制动器的结构形式主要有： 磁粉制动器（利用磁粉磁化所产生的剪力来制动）——（主要用于机械类） 磁涡流制动器（通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小）以及水涡流制动器——（主要应用于电梯、起重机等）等。 按操纵方式也可分为： 人力——自行车手刹 液压——一般汽车行车制动系统使用的就是液压制动器 气压——8000KG以上中、重型车使用 电磁力——机械类常用
制动踏板 制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。 工作原理编辑 在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相顺应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。[1] 操作方法编辑 操作分类 汽车制动踏板操作分为：缓慢制动(即预见性制动)、紧急制动、联合制动和间歇性制动。一般情况下，缓慢制动和紧急制动时在车轮抱死和停车前，都要将离合器踏板踏到底，以便使发动机不熄火和有利于重新变换车速。 操作要领 1.缓慢制动。踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，将变速杆推 至低速挡位置，随即抬起离合器踏板，右脚迅速放在制动踏板上，根据需要车速及停车点距离，逐渐用力踏下制动踏板直至停车。 2.紧急制动。紧急制动又分为中低速行驶时的紧急制动和高速行 驶时的紧急制动。中低速行驶时的紧急制动：双手紧握转向盘，快速踏下离合器踏板，几乎同时踏下制动踏板，采取一脚踏死的方法，使
车迅速停止。高速行驶时的紧急制动：因车速高，惯性大，稳定性差，为了增加制动效能和提高汽车的稳定性，操作时应先踏下制动踏板，在车轮抱死前．再踏下离合器踏板，以利用发动机低转速牵制车速。车轮抱死后，前轮转向即失去控制，车身易侧滑。紧急制动需要掌握的要点是：因制动抱死后转向失去控制，在制动时汽车的惯性行进到距障碍物很近时，可根据车速看能否停住车，能停住车时则尽量使车辆停止，停不住时则需绕行。绕行时应放松制动踏板，使转向盘起到控制作用，绕过障碍物后再踏下制动踏板。紧急制动时车辆易产生侧滑，侧滑时应稍微放松制动踏板以调正车身。 3.联合制动。变速杆在挡内放松油门踏板，利用发动机转速牵阻降低车速，同时踏下制动踏板使车轮制动，这种靠发动机牵阻和车轮制动器制动来减速的方法称为联合制动。联合制动在正常行驶需减速时运用较多，应掌握的重点是：当车速低于本挡位内车速最低标准时，应及时换入低一挡位，否则将会加速损坏传动系统。 4.间歇性制动。间歇性制动是断续踏下和放松制动踏板的一种制动方法。在山区行车时由于长期下坡，制动系统易产生高温，造成制动性能降低，为防止制动系统温度过高，驾驶员常使用间歇性制动方法。另外，气制动装置因进气量不易掌握也可使用快速间歇性制动。 装配ABS车辆的紧急制动
F507项目制动、离合踏板总成技术要求 东风小康汽车有限公司产品技术中心 F507项目制动、离合踏板总成除满足JT-FA-DP-2013-068_东风小康F505(风光)车型踏板及支架总成检查技术条件的要求外，还应满足下列要求。 1.1 基本要求 1.1.1 工作灵活性：踏板总成在整个工作行程上应轻便灵活，无异常噪声和干燥摩擦。当撤去踏板上的作用力之后，各踏板在回位弹簧的作用下，应能快速自行复位。 1.1.2 外观：零件表面光洁、无氧化、裂纹、气泡、毛刺、严重划痕等缺陷；焊点正确牢固，不得有虚焊、夹渣、裂纹或未焊透等现象，无突起和其它缺陷及踏板支架各安装孔不得错位。 1.1.3 踏板材料、厚度、踏板臂旋转角度、转动部位所涂润滑脂型号、各关重尺寸、制动与离合踏板之间间距及弹簧回位力等关键参数必须与会签的产品二维图规定的参数一致。 1.2 性能要求 踏板性能要求按QC/T788《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》验收 1.2.1 纵向位移：在表1规定的法向力作用下，踏板或踏板总成应无裂纹或永久变形，并满足表1的规定。 1.2.2 横向位移：在50N的横向力作用下，踏板或踏板总成应满足表2的规定。 1.2.3 护套接合力：在±15N·m的倾斜力矩作用下，踏板护套应无脱落、断裂和其它异常（如护套和踏板总成一起总成供货）。 1.2.4 噪音：踏板在整车装配后，工作过程中的噪音应不大于65dB；在全部试验过程中应无异常噪音。
表1 踏板或踏板总成允许的纵向位移 表2踏板或踏板总成允许的横向位移 1.3 强度 1.3.1 强度：在规定的法向推力作用下，踏板应无裂纹或破坏等缺陷，并满足规定的技术要求，详见表3所示。 1.3.2 破坏试验：踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷应满足表4的规定。 表3 踏板或踏板总成强度要求 表4 踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷要求 1.4 温度适应性 1.4.1 高温工作性：在（80±2）℃的环境温度中工作时，不得有干涉拉挂现象
混合制动：未来汽车技术 摘要： 汽车线控制动系统已成为有前途的车辆制动控制方案并且在提高制动性能方面优于常规 的液压系统。但这些制动器需要高功率产生的驱动力同时也面临堵塞的问题。本文提出了一种新颖 的方法来提高制动性能，并处理线控系统引入混合制动系统的制动问题。本系统采用固定的通过单 信道的无线电频率，并基于超高频波段。该系统联接用高效压力传感器和热传感器来检查各种参数。 齿条和小齿轮是作为驱动系统来强制朝向转子的垫。就高效率而言，齿条和小齿轮更优于其他的， 同时是廉价的并且容易安装。实验进行，混合制动系统的刺激是通过软件做到的，该软件显示的结 果支持了新推荐的系统。 关键词： 防抱死制动系统；滚珠丝杠；电机械制动；液压制动；齿轮齿条；射频无线通信系统，无线系统。 I引言 成千上万的司机在路上恐慌的想刹车时我们看到的只有刹车灯[1]。每个人都想要 一个更高性能的并且更安全的制动系统，所以制动系统需要我们投入更多的关注。任 何具有强大的协调的制动系统的车都会增强驾驶员的信心，同时增加驾驶乐趣。设计 制动系统所做的并只需要做的一件事就是停止车辆。好的系统与坏的系统之间的差异 就是在最不利的条件下它如何工作。一个好的制动系统提供的最好回报，不是来自于 本身制动功率的增长[2]，而是在与它提供给司机的信心，一致性和可控性。制动操作 是进行反向的加速。后者是把燃料的热能转换成汽车的动能，而前者是将车的动能转 化为热能。他们反复刹车是为了使车减速或停车。紧张的城市交通状况，走走停停， 需要大量手制动杆和制动踏板。制动是一个复杂的能量转换过程[3-5]在刹车时通过将 车辆的动能转化为热能同时轮胎在道路接口。摩托车司机进行制动是通过用一个力踏 在称为制动踏板的脚动杠杆上。在任何情况下，驱动力的大小被称为踏板力。在制动 过程中，踏板力的应用导致致动杆移位引起的制动液冲压。流体被看作是不可压缩的， 因此利用帕斯卡定律踏板力被传递到给制动转子。制动系统将车辆的动能转化为热能， 通常称为热。今天的汽车车轮制动器通常由脚踏板操作，简称行车制动器。后轮上的 刹车一般可以通过手柄操作，并且被用来停车称为停车制动[6]，但他们可以在紧急情 况下使用，因此称为紧急刹车。制动系统设计应体现可靠性能，控制的严谨性，同时 在紧急情况下加快减速的过程[7]。 制动器可分为以下三组： ?摩擦制动器 ?液压制动器 ?电子制动器
F507项目制动、离合踏板总成技术要求
东风小康汽车有限公司产品技术中心 F507项目制动、离合踏板总成除满足JT-FA-DP-2013-068_东风小康F505(风光)车型踏板及支架总成检查技术条件的要求外，还应满足下列要求。 1.1 基本要求 1.1.1 工作灵活性：踏板总成在整个工作行程上应轻便灵活，无异常噪声和干燥摩擦。当撤去踏板上的作用力之后，各踏板在回位弹簧的作用下，应能快速自行复位。 1.1.2 外观：零件表面光洁、无氧化、裂纹、气泡、毛刺、严重划痕等缺陷；焊点正确牢固，不得有虚焊、夹渣、裂纹或未焊透等现象，无突起和其它缺陷及踏板支架各安装孔不得错位。 1.1.3 踏板材料、厚度、踏板臂旋转角度、转动部位所涂润滑脂型号、各关重尺寸、制动与离合踏板之间间距及弹簧回位力等关键参数必须与会签的产品二维图规定的参数一致。 1.2 性能要求
踏板性能要求按QC/T788《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》验收 1.2.1 纵向位移：在表1规定的法向力作用下，踏板或踏板总成应无裂纹或永久变形，并满足表1的规定。 1.2.2 横向位移：在50N的横向力作用下，踏板或踏板总成应满足表2的规定。 1.2.3 护套接合力：在±15N·m的倾斜力矩作用下，踏板护套应无脱落、断裂和其它异常（如护套和踏板总成一起总成供货）。 1.2.4 噪音：踏板在整车装配后，工作过程中的噪音应不大于65dB；在全部试验过程中应无异常噪音。 表1 踏板或踏板总成允许的纵向位移 表2踏板或踏板总成允许的横向位移 1.3 强度 1.3.1 强度：在规定的法向推力作用下，踏板应无裂纹或破坏等缺陷，并满足规定的技术要求，详见表3所示。 1.3.2 破坏试验：踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷应满足表4的规定。
一、填空题（每题2分，共20分） 1.对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，称为缓解。 2.从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车在这段时 间内所驶过的距离，称为列车制动距离。 3. 一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执 行部分。 4.由制动装置产生的，与列车运行方向相反的外力，称为制动力。 5.由于正压力而保持车轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“粘着”。 6.防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器与防滑阀组成。 7.一般城轨车辆制动时，常用制动都先从动力制动开始。 8.风源系统主要包括：空气压缩机组、空气干燥器、主风缸 等。 9.城轨车辆采用的主要有螺杆式空气压缩机和活塞式空气压缩机 两种。 10.基础制动装置可分为闸瓦制动和盘形制动。 二、选择题（每题2分，共20分） 1、不属于EP2002阀的是 ( B ) A、网关阀 B、防滑阀 C、智能阀 D、RIO阀 2、下列属于人为施加的让列车减速的力是 ( C ) A、坡道阻力 B、曲线阻力 C、制动力 D、基本阻力 3、SD型数字式电气指令制动控制系统中能进行加减法运算的阀是( A ) A、七级中继阀 B、空重车调整阀 C、控导阀 D、紧急电磁阀 4、城市轨道交通在运行过程中，车辆负载发生较大变化时，一般要求制动系统（D） A.制动功率不变 B.制动方式不变 C.制动力不变 D.制动率不变5、下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是（ B ） A.使轨面干燥Ｂ.车辆通过曲线时Ｃ.减小轴重转移Ｄ.在轨面撒沙 6、下列制动属于电气制动的是（ C ） A.闸瓦制动 B.盘形制动 C.电阻制动 D.紧急制动 7、下列哪个不属于螺杆式空气压缩机的优点（ D） A.噪声低、振动小 B.可靠性高、寿命长 C.维护简单 D.经济性好 8、KBGM制动系统中紧急阀得电时,通往称重阀的压力空气来自 ( A ) A、模拟转换阀 B、制动储风缸 C、主风缸 D、脉冲电磁阀 9、单塔式空气干燥器上用的风缸是 ( D ) A、空气弹簧气缸 B、制动储风缸 C、主风缸 D、再生风缸 10、车辆定期检查和修理不包括 ( B ) A、定修 B、架修 C、小修 D、大修 三、判断题（每题2分，共20分） 1、使运动列车减速、停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 3、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象叫做蠕滑。（√） 4、空转是由于制动力大于粘着力造成的。（×） 5、与列车运行相反的外力都叫制动力。（×） 6、车轮的滑行和空转是粘着被破坏的两种现象。（√） 7、地铁列车制动系统中，再生制动和电阻制动不可能同时采用。（×） 8、安全阀是空气制动系统中保证空气压力不致过高的部件。（√） 9、制动盘安装在车轴上的称为轮盘式。 ( × ) 10、紧急电磁阀得电将会产生紧急制动。（×）
F507 项目制动、离合踏板总成技术要求 东风小康汽车有限公司产品技术中心F507项目制动、离合踏板总成除满足JT-FA-DP-2010068—东风小康F505（风光）车型踏板及支架总成检查技术条件的要求外，还应满足下列要求。 1.1基本要求 1.1.1工作灵活性：踏板总成在整个工作行程上应轻便灵活，无异常噪声和干燥摩擦。当撤去踏板上的作用力之后，各踏板在回位弹簧的作用下，应能快速自行复位。 1.1.2外观：零件表面光洁、无氧化、裂纹、气泡、毛刺、严重划痕等缺陷；焊点正确牢固，不得有虚焊、夹渣、裂纹或未焊透等现象，无突起和其它缺陷及踏板支架各安装孔不得错位。 1.1.3踏板材料、厚度、踏板臂旋转角度、转动部位所涂润滑脂型号、各关重尺寸、制动与离合踏板之间间距及弹簧回位力等关键参数必须与会签的产品二维图规定的参数一致。 1.2 性能要求 踏板性能要求按QC/T788《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》验收 1.2.1 纵向位移：在表1 规定的法向力作用下，踏板或踏板总成应无裂纹或永久变形，并满足表1的规定。 1.2.2横向位移：在50N勺横向力作用下，踏板或踏板总成应满足表2的规定。 1.2.3护套接合力：在土15N-仃的倾斜力矩作用下，踏板护套应无脱落、断裂和其它异常（如护套和踏板总成一起总成供货）。 1.2.4噪音：踏板在整车装配后，工作过程中的噪音应不大于65dB;在全部试验过程中应无异常噪音。
表1踏板或踏板总成允许的纵向位移 表踏板或踏板总成允许的横向位移 1.3强度 1.3.1强度：在规定的法向推力作用下，踏板应无裂纹或破坏等缺陷，并满足规 定的技术要求，详见表3所示。 1.3.2破坏试验：踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷应满足表4的规 表3踏板或踏板总成强度要求 表4踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷要求 1.4温度适应性 1.4.1高温工作性：在（80± 2）C的环境温度中工作时，不得有干涉拉挂现象和异常响声。 1.4.2低温工作性：在（-40 ± 2）C的环境温度中工作时，不得有干涉拉挂现象和异