汽轮机技术问答
第一部分：汽轮机本体
1、什么是汽轮机？
由水蒸汽驱动作旋转运动的原动机。汽轮机是火力发电厂主要设备之一，它接受锅炉送来的蒸汽，将蒸汽的热能转换为机械能，驱动发电机发电。汽轮机的转速可以设计为定速或变速，变速汽轮机用于驱动风机、水泵或船舶螺旋桨等，定速汽轮机则用于驱动同步发电机。
汽轮机由汽缸和转子两大部分组成。转子位于汽缸内。一般汽缸分上下两半，其前端为高压缸的进汽或排汽端，后端为连接凝结器的排汽口。汽缸内部有若干隔板，隔板上镶有静叶（导叶），或静叶直接装在汽缸内持环上。转子与汽缸同心，转子中心部分为主轴。主轴上有叶轮，叶轮外缘装有动叶。转鼓式转子的动叶直接装在转鼓上。每圈动叶都置于每圈静叶之后，组成汽轮机级。转子由轴承支承。主轴末端有连轴器，用于连接发电机。
汽缸一般支持在基础台板上，高、中压缸汽缸前后通常用猫爪搭在轴承座上，轴承座下设有做座架，共同膨胀的汽缸与轴承座之间往往设有推拉杆连接，在基础台板和轴承座架上设有周密的滑销系统，以保证受热部分能定向自由膨胀并保持同心。
2、什么是汽轮机本体？
完成蒸汽热能转换为机械能的汽轮机组的基本组部分，即汽轮机本身。汽轮机本体
有固定部分（静子）和转动部分（转子）两大部分，它与热力系统、调节保安系统、油系统、凝汽系统以及其他辅助设备共同组成汽轮机组。
固定部分包括、隔板、喷嘴、汽封、紧固件和轴承等。转动部分包括主轴、叶轮或轮鼓、叶片和连轴器等。固定部分的喷嘴、隔板与转动部分的叶轮、叶片组成蒸汽热能转换为机械能的通流部分。汽缸是约束高压蒸汽不得外泄的外壳。汽轮机本体还设有汽封系统。
3、什么是中间再热汽轮机？
中间再热是指主蒸汽在汽轮机前几级作功后，返回锅炉的再热器中再加热，然后回汽轮机的后几级内继续作功，采用中间再热的汽轮机叫中间再热汽轮机。采用中间再热可以提高汽轮机的热效率，又可减少排汽湿度。目前在100MW以上机组得到广泛应用。
蒸汽在在汽轮机中膨胀作功的中途抽出送回锅炉再进行加热一次，称为一次中间再热，加热两次则称为二次中间再热。二次中间再热系统和运行都更复杂，过去在超临界压力机组中曾有应用，以后在发展超超临界机组时还会应用。
4、中间再热汽轮机的特点？
中间再热必须汽轮机采用多缸结构。蒸汽从高压缸排出送回锅炉再热后进入中压缸，在再热器和相应的蒸汽管道内会有大量蒸汽积蓄，机组甩负荷时易使汽轮机超速，在进行功率调节时会有很大时滞，为此在再热蒸汽进入中压缸前须经过再热主汽门和中压调速汽门控制，以改善汽轮机的动态特性。
5、汽轮机为什么采用中间再热？
为了提高发电厂的经济性和单机出力，一般采用下列方法：
（1）提高主蒸汽压力。
（2）提高主蒸汽温度。
（3）降低排汽压力（即提高真空）。降低排汽压力经济性是有利的，但是由于循环水温度限制,凝结器的真空也受到限制。
在提高蒸汽的初参数将会出现下述问题：①提高蒸汽初温度受到金属材料热力机械性能的限制。②提高蒸汽初压力在一定限度内有利于火力发电厂经济性的提高，但随着蒸汽压力的提高，在蒸汽初温度不变的情况下，蒸汽在汽轮机内膨胀终了的湿度将增加，会影响到机组的经济性，同时还会引起后部叶片的侵蚀，降低叶片寿命，危及设备的安全运行。通常对凝汽式汽轮机排汽湿度要求不允许超过12%～14%，对大功率机组限制在10%以内。
为了克服提高蒸汽参数的初压受到的这一限制，降低蒸汽膨胀终了的湿度，采用蒸汽中间再热的方法，它将汽轮机高压缸的排汽经过锅炉的再热器重新提高温度，然后再进入中低压缸继续膨胀作功。
6、采用中间再热式汽轮机有什么好处？
（1）提高了排汽的干度减少对末级叶片的侵蚀。
从i-s图上表示的热力膨胀过程线中可以看出，如果不采用中间再热，蒸汽膨胀终
了的干度是x2，中间再热后蒸汽膨胀终了的干度为x1，显然x1＞x2，蒸汽的干度增加湿度减小，减少了对末级叶片的侵蚀，提高了叶片的安全性。这一点对大功率机组很重要。
（2）提高了机组的热循环效率。
从T-S图上表示的中间再热机组循环过程中，可视为由基本循环a-b-c-d-e-f和由于再热所附加的循环g-h-i-f所组成。显然，只要附加循环g-h-i-f的循环效率，高于基本循环a-b-c-d-e-f的效率，则整个装置的循环效率将得到提高，一般采用一次中间再热可相对提高热效率5%左右，采用二次中间再热可相对提高热效率2%左右。
7、什么是回热循环？
余热被回收，并用于循环自身的热力循环成为回热循环，从汽轮机中间级抽出一部分作过功的蒸汽，用于加热给水提高给水温度。为了使回热循环具有更高的热效率，一是要选择最有利的给水回热的最终温度，二是要分配好各级回热加热级的热量。
8、给水回热循环有什么好处？
⑴从汽轮机中间级抽出一部分作过功的蒸汽减少了排汽量，降低了冷源损失而提高
了机组的经济性。
⑵抽汽加热给水提高了给水温度，因而给水进入锅炉后的热量吸收减少，从而降低燃料消耗。
⑶增加了汽轮机高压级的容积流量，减小了汽轮机低压级的容积流量，解决汽轮机前部叶片过短和后部叶片过长的矛盾。
⑷排汽量减少后，凝结器的热负荷减少，凝结器的结构尺寸可以减少。
⑸给水温度提高以后锅炉省煤器受热面可以减少。
9、为什么采用抽汽回热式汽轮机？
采用抽汽加热给水的汽轮机称为抽汽回热式汽轮机。给水回热是提高发电厂热循环效率的有效途径，汽轮机排汽在凝结过程中，汽化热被凝结器的冷却水带走，如进入汽轮机的每公斤蒸汽的含热量为820大卡（3435kJ），而每公斤蒸汽在凝结器中损失的热量为500大卡（2093KJ）左右，这项损失约占发电厂热力循环中各项损失的60%左右，称为冷源损失，是火力发电厂效率低的重要原因。所以说提高发电厂热循环效率的关键是如何降低冷源损失。而采用从汽轮机中间级抽出一部分作过功的蒸汽对锅炉给水加热是提高机组效率的有效方法。
10、什么是中间再热机组的旁路系统？它的作用是什么？
中间再热机组设置的与汽轮机并联的蒸汽减压减温系统，称为旁路系统。它的主要作用是：
（1）在机组启动期间，加快锅炉和主蒸汽、再热蒸汽管道升温过程，使主蒸汽、再热蒸汽参数尽快达到汽轮机冲转要求，缩短机组启动时间。
（2）机组正常运行期间，协调机炉之间的蒸汽量，以稳定锅炉的运行。
（3）机组甩负荷或运行工况急剧变化时，排除锅炉产生的过量蒸汽，避免因蒸汽压力突然上升使锅炉安全门动作。
（4）在机组起停时，不允许干烧的再热器，旁路系统可以冷却再热器，防止超温。
（5）回收工质和消除噪音。在机组起动停止和甩负荷时由于机炉消耗蒸汽量的不平衡性，多余的蒸汽量需要排出。如果排入大气既损失了工质，又对环境造成了排汽噪音，旁路系统可以达到回收工质和消除噪音的目的。
11、旁路系统有哪些型式？
旁路系统通常分一级旁路、二级旁路和三级旁路三种。一级旁路即大旁路，将主蒸汽直接排至凝结器，系统简单，操作方便，多用于再热器不需保护的机组。二级旁路即高、低压串联旁路，由从主蒸汽管道经减压减温后接至冷再热蒸汽管道的高压旁路，和从再热蒸汽管道经减压减温后接至凝结器的低压旁路，特点是功能全面，系统简单，调节灵活，又可以有效保护再热器。三级旁路即大旁路与高、低压旁路并联连接，便于适应负荷变化的需要，但系统复杂。
我厂#1、2、5、6、7、8机均为二级旁路系统。
12、旁路系统的容量是如何确定的？
旁路系统的容量按照对旁路所要求的功能确定，通常以额定参数下旁路通过额定蒸汽流量的百分数表示。在决定旁路系统的容量时，电网的要求是决定的因素。对带基本负荷并要求适应一定变化能力的机组，可采用较小容量的旁路系统；两班制运行、只带厂用电负荷运行或停机不停炉的工况下运行时，采用较大的甚至100%容量的旁路系统。过大的旁路系统，将增加旁路系统的投资，凝结器及有关辅助设备的容量也响应增加。
我厂一期125MW机组旁路系统的容量为30%，三期200MW机组旁路系统的容量为14%，四期200MW机组旁路系统的容量为30%。
13、中间再热机组的再热参数如何选择？
再热机组的再热参数与机组效率有直接关系。再热汽温越高再热机组的经济性就越高，再热温度提高10℃，大约可提高热效率0.2%～0.3%，但是再热温度的提高，同样受到了金属材料的限制，一般是取再热汽温与初蒸汽温度相等。
再热压力由热力循环分析与计算表明再热蒸汽的初参数和再热汽温已定的情况下再热压力有一个最佳值，此时中间再热循环的效率最高。再热压力的最佳值与循环的初终参数、再热温度、排汽温度、排汽湿度、给水回热等因素有关。通常当再热汽温等于初温的最佳再热压力约为初压力的18%～26%。当再热前有回热抽汽的可取18%～22%，再热前无回热抽汽的可取22%～26%。合理的再热压力还应考虑最高一级的回热抽汽压力，材料消耗和投资费用，高中压缸功率分配以及轴向推力平衡等问题。因此实际的再热压力值是在理论计算的最佳值附近选择确定。
14、汽轮机汽缸的排列组合？
小容量汽轮机本体为单缸结构。大容量汽轮机本体则为多缸结构，按蒸汽流程分别称为高压缸、中压缸和低压缸。新蒸汽首先进入高压缸，作功之后送至锅炉的中间再热器，再热后的蒸汽进入中压缸，作功后排出到低压缸继续作功，直到从末级排入凝结器。
汽缸的通流部分有单流和双流。双流结构是新蒸汽从中部进入，分成相反方向的两股汽流由汽缸两端排出。采用双流结构是为了增加汽缸的通流面积而又平衡了推力。一般大容量汽轮机的低压缸均为双流结构，为了增加单缸功率，中压缸甚至高压缸也有该用双流结构的。
高压缸和中压缸的组合有分缸和合缸两种。高中压合缸是把高压缸和中压缸组合在一个汽缸内，可以缩短机组的长度，减少损失，有利于运行。高压转子和低压转子通常采用方向布置，可抵消部分轴向推力。
15、为什么大容量机组高、中、低压缸均采用双层缸？
随着机组功率的增大，蒸汽参数的提高，要求汽缸有足够的高温强度和较小的热应力，以及改善汽缸水平法兰结合面的严密性，减少优质材料的消耗，为此双层缸得到了广泛的应用，采用双层缸的结构有以下几点好处：
⑴可以减少作用在每一层汽缸壁上的压力差，减少汽缸壁的厚度，法兰的厚度，螺栓的尺寸，这样有利于改善机组的起停、性能和负荷变化的适应能力。
⑵内外缸的温度不同，可以不用同一材料，节约了优质贵重的合金材料。
⑶内外壁尺寸减少，重量减轻，加工制造比较方便，可以避免热应力过大，使安装、
检修方便。
⑷对于低压缸的双层结构，可以有利于设计成径向排汽，缩短汽缸的轴向尺寸。
16、汽轮机低压缸为什么采用对称分流式，有什么好处？
低压缸采用对称分流式是因为随着机组容量增大后，低压缸各级叶片上通过的蒸汽流量增加，这样就要加长叶片长度，以保证蒸汽量的通过。但叶片过长在汽轮机高速转动下受到材料强度的限制，容易发生叶片断裂的事故，所以在大容量机组低压缸均采用对称分流式，这样既缩短了低压缸各级叶片的长度，同时又保证了机组的出力，除此以外还可以减少轴向推力。
17、汽轮机排汽口的数量是根据什么选择的？
末级排汽面积对于汽轮机本体有重大影响。末级叶片长度决定了排汽口的数量，而在空气动力学和强度振动方面问题，又限制了末级叶片长度。大容量汽轮机往往选用较长的末级叶片，而且需要用两个以上的排汽口才能满足需要。如用851-1000mm 的末级叶片，一般一个排汽口可满足150-200MW的需要，故300MW机组有两个排汽口，600MW机组有四个排汽口。受末级叶片长度的限制，我厂200MW机组（末级叶片长度665mm）有三个排汽口，中压缸带有一个排汽口，低压缸带有两个排汽口；125机组有一个排汽口（末级叶片长度660mm）；250机组有两个排汽口（末级叶片长度851mm）。
18、SF—26的意义？
S—单缸，F—单排汽，26—末级叶片长度26英寸。
19、TCDF—33.5的意义？
T—单轴，C—双缸，DF—双排汽，33.5—末级叶片长度33.5英寸
20、N200—130（12.7）/535/535的意义？
N—凝汽式，200—功率200MW，130—主蒸汽压力130kg/cm2（12.7—主蒸汽压力12.7MPa），535/535主蒸汽温度、再热蒸汽温度535℃。
21、125MW汽轮机汽缸结构有哪些特点？
⑴高、中、低压缸连成一体，结构紧凑，可以缩短机组的总长度。
⑵高、中、低压缸法兰窄小，在起动时法兰受热快，加快了起动的灵活性。
⑶除高压缸前三级处为双层缸外，其余均为单层缸的结构。
⑷在高压缸的内外缸高温区、法兰和螺栓用蒸汽冷却。
⑸高中压缸通流部分为反向布置，这样使轴向推力得到均衡，减少了轴向推力。
⑹高中压缸高温部位集中在汽缸中部。这样有利于减少高温部位对油系统、调速系统和两端轴承工作温度的影响。
⑺轴承座落地，有利于增加轴承座的刚度。
⑻高压缸包括铸造及焊接型式的上缸和下缸及与下缸相连的整体蒸汽室，这样做有
利于制造与加工和中间截止旁路门的布置。
⑼中压缸与低压缸之间，用垂直法兰与螺栓连接，这样便于安装和检修。
(10)一个排汽口。
22、250MW汽轮机组汽缸结构有什么特点？
⑴高中压缸为合缸，通流部分为反向布置，这样使轴向推力得到均衡，减少了轴向推力。
⑵高中压缸高温部位集中在汽缸中部，这样有利于减少高温部位对油系统、调速系统和两端轴承工作温度的影响。
⑶轴端的轴封可以缩短一些，对汽缸和转子的热应力有一定的好处。
⑷两端轴封漏汽量相对的减少，可提高机组效率。
⑸低压缸分流双排汽，有利于减小轴向推力，并且有利于设计成径向排汽，缩短了汽缸的轴向尺寸。
⑹轴承座落地，有利于增强轴承座的刚度和低压缸因刚度不够而产生的变形问题。
⑺调速汽门分别焊接在上缸和下缸，这样形成汽轮机环形进汽，保证了受热膨胀均匀，减少中间部位的热应力和温度和在内外缸产生的温差，以防止热变形。
⑻设置了螺栓冷却装置。
⑼高中压缸和低压缸均采用了双层缸，这样有利于汽缸的热膨胀和热应力的减小，
有利于保证汽缸转子中心线的一致，对高中压缸可解决汽缸水平严密性问题，又减小了部件尺寸，对制造加工有利。
⑽高中压内缸是分开的，这样可以避免高中压缸内缸合缸时，分缸隔板热应力大易产生裂纹问题。
⑾在低压缸的内外缸进口处有一个膨胀弯头，这样在内缸与外缸之间增加了严密性，可以防止内缸在外缸中移动时空气漏入。
⑿高中压缸均为上猫爪支承（下猫爪只在安装与检修时使用），这样有利于汽缸热膨胀，保证汽缸转子中心线一致。
⒀调速汽门进汽部分，采用特殊结构的进汽短管，安装在调速汽门座与喷嘴室外壳之间，并采用迭片式汽封密封环，这样不影响两者之间相对膨胀，又能防止高压蒸汽外泄。
⒁高中低压缸下部装有抽汽口，高压缸的抽汽口采用短管套管式方法，引入抽汽管并采用迭十汽封密封环，中低压缸均有抽汽口，内缸以抽汽口为界分为两部分。
23、200MW(#5、6机)汽轮机组汽缸结构有什么特点？
#5、6机为哈尔滨汽轮机厂生产。为单轴三缸三排汽，#5机96年由龙威公司进行了低压通流部分改造，01年由哈汽进行了高、中压通流部分改造。#6机1999年01年由哈汽进行了通流部分改造。
（1）有高压、中压和低压三个汽缸，三个排汽口。中压缸带有一个排汽口。低压
缸带有两个排汽口。
（2）蒸汽在高压缸与中压缸内流动的方向是相反的，在低压缸内是从中间进汽向两侧对称流动，以减少汽轮机总的轴向推力。
（3）四个喷嘴室的进汽短管是辐射方向布置的，使内缸的受热有很好的轴对称性，在受热膨胀时可始终保持进汽短管中心线在汽缸圆截面的中心线上。
（4）高压缸为双层结构，高压内缸由其下半中分面处四个猫爪搭在外缸下半近中分面的凹槽中，外缸由上缸中分面伸出的前后四个猫爪搭在1号轴承座和2号轴承座上，为上猫爪支承结构。
（5）高压缸设有法兰、螺栓加热装置。
（6）中压缸为单层缸、隔板套结构，由前、中、后三部分组成。前部用合金钢浇铸成。中部用铸铁浇铸成，上半开有两个整齐分流口，三分之二的蒸汽从此流往低压缸。后部为钢板焊制成，三分之一的蒸汽经此排往凝结器。前、中、后三部分均带有垂直法兰，装配时用螺栓连成一体。
（7）低压缸为对称分流式，中间进汽，两侧排汽。汽缸由三段组成，中部和两排汽缸，中部用铸铁浇铸成，两侧为钢板焊制成，在安装时用螺栓通过垂直法兰连成一个整体。中部下半有三个抽汽口。
（8）低压导管上装有波纹管和平衡鼓，用于热补偿。
（9）低压缸与凝结器的连接为刚性焊接结构。
（10）汽缸的前后汽封为镶片式汽封。是由耐高温、耐腐蚀的薄带钢制成，直接滚压并锁紧在转子的汽封槽中。隔板汽封为梳齿式的。前后汽封后改为梳齿式。
24、200MW（#7、8机）汽轮机组汽缸结构有什么特点？
#7、8机为哈尔滨汽轮机厂完善化设计后的产品。为单轴三缸三排汽，#8机1998年、#7机2004年分别由哈汽进行了通流部分改造。其结构特点基本与#5、6机相同，（1）汽缸的前后汽封、隔板汽封为梳齿式汽封。
（2）调整了通流间隙，加大隔板、前汽封、后汽封的动静轴向间隙。
（3）因上缸支承结构发生水平中分面出现张口，因此外缸由下缸中分面伸出的前后四个猫爪搭在1号轴承座和2号轴承座上，为下猫爪支承结构。
25、为什么设置汽缸、法兰和螺栓加热装置？
由于汽轮机各个部件的尺寸、质量、接触蒸汽的面积和导热系数等不同，在起动停机和变动负荷时，蒸汽对它们的加热或冷却的速度也就不同，因此在各部件，或者在部件本身个部分之间就产生了温度差。汽缸法兰远比汽缸壁厚，而汽缸螺栓与法兰又仅有局部接触，因此，在变工况时，沿缸壁的厚度和法兰的宽度方向，缸内外壁之间、汽缸和法兰之间、法兰和螺栓之间存在一定的温差，它要产生一定的热应力和热变形。过大的热应力可能使汽缸产生裂纹、螺栓断裂，过大的热变形又可能引起动静部分之间的碰磨。汽轮机转子相对汽缸一般质量较小，接触蒸汽的面积较大，所以在受热或冷却时，膨胀或收缩比汽缸更快，当汽缸与转子的相对膨胀差过大时，会使动静部分碰磨。
为了机组能顺利的快速起动，使各部件受热均匀，热应力小，并保证胀差在在间隙允许范围之内，设置了汽缸、法兰和螺栓加热装置。
26、汽缸、法兰和螺栓加热装置的作用？
（1）控制部件的温度，特别是在控制个部件的温差在允许范围内，以防止过大的热变形和热应力，防止工况变动时在交替应力作用下部件疲劳损伤。
（2）在起、停机的过程中，作为调整汽缸和转子膨胀差的一种手段。
（3）提高机组的负荷适应能力，加速机组起动、停运的速度。
27、125MW和250MW汽轮机为什么未设汽缸、法兰和螺栓加热装置？
因为该机组的法兰和螺栓在设计上都有独到之处，汽缸采用了窄法兰，螺栓一头拧入汽缸的方法以及螺栓的中心线与汽缸内壁距离小于汽缸厚度等。并利用蒸汽自流对夹层和法兰螺栓进行加热或冷却，由于采用了以上的措施，减小了汽缸法兰内外壁的温差，使汽缸法兰受热较快。另外为了减少差胀在起动过程中的限制作用，采用了加大通流部分的轴向间隙，放宽了差胀的限制数值，同时增加了径向汽封的数目，减小径向间隙数值，以减少漏汽量，250MW机组的通流部分间隙的允许值如下：高中压转子动叶入口侧轴向间隙为3.8～5.2mm，较国产机组大2～3倍，出口侧间隙为14.5～17.5mm，其它轴向间隙大都在14.5～20mm，动叶根部增加一道径向汽封间隙值仅为1.5mm，叶顶部的径向汽封间隙为1.5mm，这样就改善了起动的灵活性，加快了起动速度，所以没有专门设置法兰和螺栓加热装置。
28、250MW机组汽缸夹层、法兰螺栓加热如何布置？
⑴汽缸夹层：高压缸夹层用高压缸排汽加热或冷却，高压缸排汽对外缸进行加热或冷却后从高压缸本体疏水孔排至凝结器。主蒸汽进汽套管周围腔室与再热汽室相通，高压缸排汽通过Φ10mm小孔引至第14号螺栓孔内对螺栓和法兰进行加热或冷却，它经过16→18→20→22，最后从第22号螺栓孔排出至主蒸汽进汽套管周围的再热蒸汽区域内。中压缸夹层分成两个汽室，即三、四段抽汽室，用抽汽加热或冷却。
⑵法兰螺栓系统：高压内缸螺栓用第5级后蒸汽进行加热或冷却，高中压外缸螺栓用高压缸排汽进行加热或冷却。
（a）高压内缸：从汽轮机的第5级后引出经Φ10mm小孔进入第72号螺栓经74→76→78→80螺栓后排至中压缸进汽口。
（b）高压外缸：从高压缸排汽经Φ10mm小孔引至第14号螺栓孔内经过16→18→20→22螺栓后排至主蒸汽套管周围的再热蒸汽区域内。
（c）中压外缸：从高压缸排汽经Φ10mm小孔引至第24号螺栓孔内经26→28→30→32螺栓后排至中压缸抽汽室内即第三段抽汽室内。
29、125MW机组汽缸夹层、法兰螺栓加热装置如何布置？
⑴汽缸夹层：125MW机组高压内缸很小，只有前3级，夹层由第三级蒸汽进入，由高压缸疏水孔排至凝结器。主蒸汽进汽套管周围腔室与再热汽室相通，高压缸排汽通过Φ10mm小孔引至第10号螺栓经16→18→20螺栓后排入主蒸汽进汽套管周围的再热
蒸汽区域内。
⑵螺栓冷却系统：除前面叙述的高压外缸螺栓加热或冷却系统外，高压缸从第三级抽出的蒸汽通过Φ10mm小孔引至第18号螺栓内，经50→52→54螺栓后排入主蒸汽进汽套管周围的再热蒸汽区域内。
30、200MW机组汽缸夹层、法兰螺栓加热系统的布置？
（1）汽缸夹层：正常运行第9级后的蒸汽通过隔热板进入夹层，在起动、停机过程中通过加热装置，将新蒸汽直接通到汽缸夹层内。汽缸夹层加热装置即在高压上、下半部各装一根φ57×4的喷汽管，管上钻有126个φ5的小空，自加热蒸汽联箱的蒸汽直接从喷汽管的小孔中喷出，进入汽缸夹层内。
（2）高压外缸法兰：在汽缸法兰的外侧。上下左右焊有四组汽柜，加热蒸汽从汽缸的高压端进入，经过汽柜内无者的汽路，加热法兰外表面，余汽和疏水从汽缸的低压端排出。
（3）高压外缸螺栓：在汽缸法兰的通汽孔中通以蒸汽，加热螺栓的光杆部位。在下法兰平面上铣有一条平面槽，此槽不是全部铣通，而是每两个螺栓一组，深5mm。在上半缸法兰中每两个通孔间钻一个φ30的斜孔。加热蒸汽从进汽孔进入后沿第一只螺栓周围上升到法兰顶部，由斜孔进入第二只螺栓周围，向下流到中分面，再经平面槽进入第三只螺栓，如此下去，直至从第22只螺栓后的排汽孔排出。
定型前的机组汽缸下法兰平面上平面槽全部铣通，在上法兰每个螺栓两边个插有一条挡汽片，挡汽片用1mm厚的不锈钢制成，压成弧形截面，有一定弹性。挡汽片将螺
栓周围环形空间隔成两部分，并将下原来铣通的平面槽也隔开了，法兰上的套筒式高垫圈中没有挡汽片，此处螺栓两侧的螺栓又连通了。加热蒸汽从下法兰进汽孔沿平面槽进入第一只螺栓的右侧空间，上升到套筒垫圈处转入螺栓的左侧，向下流到中分面的平面槽中，再经平面槽进入第三只螺栓，如此下去，直至从第22只螺栓后的排汽孔排出。
（4）高压内缸螺栓：采用蒸汽自流不加控制的方式，结构同外缸，加热蒸汽来自调节级汽室，相继加热1-9只螺栓后，从中分面一个横槽流入通流部分的第四级后继续做功。
31、汽缸的支承？
汽缸支持在机座（基架或基础台板）上，机座则通过基础垫铁安置在基础上。机座在基础上的位置用地脚螺栓固定。小功率汽轮机的机座一般制成整块的铸件，功率大些的汽轮机则多由多块铸件组成。
19、125MW机组高压缸外缸猫爪支承方法，运行时与检修时有什么区别？
125MW机组高压缸外缸两侧均为上猫爪支承即高压缸的一对上猫爪搭在前轴承座两侧的工作销上上猫爪为工作猫爪，下猫爪为安装与检修猫爪，这种支承方式下缸全部重量通过法兰螺栓吊装在上缸上。机组运行时，上猫爪压在工作垫铁上，下猫爪与工作垫铁（安装垫铁）分开，这样做的目的，是在上猫爪受热膨胀时，汽缸中分面不变化，仍可使转子和汽缸中心一致，如果采用下猫爪支承，下猫爪受热膨胀要使中心上移，造成高压汽封下部间隙减小，容易使轴封磨损，安装和检修完毕后将下缸猫爪抽出，使下猫爪不起支承作用，只起活动横销作用，当汽缸膨胀发生变化时，通过推力销推动轴承
座做轴向移动，由于推力销位置较低，便于前轴承座平稳的滑动。
250MW机组高压缸外缸猫爪支承方法，
250MW机组的高压缸外缸两侧均为上猫爪支承即高压缸的一对上猫爪搭在前轴承座两侧的工作销上，中压缸的一对上猫爪搭在中间轴承座上，上猫爪为工作猫爪，下猫爪为安装与检修猫爪，这种支承方式下缸全部重量通过法兰螺栓吊装在上缸上。
250MW机组汽缸支承方式：
⑴高中压缸的外缸支撑是靠上汽缸两端的四个猫爪搭在前后轴承座上，运行时下汽缸用螺栓吊在上汽缸上，下缸猫爪不起支撑作用，只有在检修时下缸猫爪与轴承座之间加装临时垫铁。下缸猫爪才起支撑作用，这种支撑方式叫中心线支撑方式。
⑵高压内缸是整体铸造，用四块垫铁支撑在外缸上，并且接在轴向找好中心，为了保证内缸的正确垂直与中心在支撑垫块表面都为淬硬表面以减少内缸胀缩时所产生磨损，内缸在上下中心线锁住以确保横向位置。
⑶中压内缸以三段抽汽口为界分为两部分，各部分在上下中心线锁住以保证横向位置。
⑷低压外缸直接支撑在铸铁台板上，它的死点位于中间向两侧膨胀。
⑸低压缸的内缸由四块垫铁支撑在外壳上，并且锁住防止轴向和横向移动，在蒸汽进口内外缸之间装有一个膨胀弯头，这样可以防止内缸在外缸中移动时空汽轮机滑销系统的作用？
汽轮机滑销系统的作用是保证汽缸受热变化时，能有规律地进行膨胀和收缩，使汽轮机转子和各汽缸及轴承座沿着中心线膨胀和收缩，保持中心线不变。
滑销可分为：纵销、横销、立销、角销（属于纵销的范围）、爪销（属于横销的范围）
125MW机组滑销布置方式？
⑴角销：压住轴承座（前箱座）防止翘起，同时起纵销作用，防止中心线偏移，共4个。
⑵纵销：装在前轴承座和它们的台板之间2个，装在高压外缸与高压内缸之间一个，装在中压缸与低压缸垂直结合面下部（具体位置在凝结器的喉部处一个。它们是引导前箱座（轴承座）汽缸做前后移位，保证轴承座、汽缸中心线一致。
⑶立销：装在高压缸与前箱座之间上下共2个，装在低压缸与发电机座之间共一个，它们保证汽缸和轴承座（前箱座）和汽缸与发电机座中心一致，也就是说保证转子和汽缸一致，并允许汽缸沿垂直方向膨胀。
⑷横销：固定横销装在低压缸与台板间共2个，它引导汽缸左右膨胀，但不能前后移动。
⑸猫爪销：也叫做活动横销，汽缸水平面法兰伸延，猫爪搭在前箱座的两侧共2个，它允许汽缸横向膨胀，并推动轴承座移动，也就是说限制和保持前箱座汽缸之间的轴向位置。