上海市轨道交通五号线供电设计
一．上海市轨道交通五号线概述
上海轨道交通五号线（莘闵线）是上海轨道交通第4条建成通车的线路。2003年11月25日，上海轨道交通5号线开始投入试运行。全长17.2公里，北起闵行区莘庄站南至闵行开发区站全长17公里，共11个车站。相对于上海其他轨道交通，车辆编成只有4节，是上海第一条真正意义上的轻轨。其线路如下图1所示。
五号线相关资料：
现五号线上只有1种款式的车型
制造商：上海阿尔斯通交通设备有限公司
型号：C-I型
设计时速：80km/h
车辆编成：4辆编成(Tc+Mp+Mp+Tc)
车厢：铝合金车体，总长77.86米，长19．49米(Tc)，
19．44米(Mp)，宽2.6米，座位172，定员1170人
车流密度：平时N=20对/h，高峰N=30对/h；
列车编组：4节/列；
列车平均运行速度：V=35km/h；
牵引网额定电压：Uc=1.5kV；
牵引网单位阻抗：r=0.0331Ω/km；
列车单位能耗： A=0.07kW·h/t·km；
运营时间：16h/day；
走行轨单位阻抗：r0=0.013Ω/km；
二．上海轨道交通五号线牵引变电所供电设计
1.牵引变电所设计原则
根据《地铁设计规范》（GB50157—2007）知，牵引变电所的设置考虑以下原则：1）满足直流牵引供电系统运行方式要求，其中包括双牵引整流机组双边供电、单牵引整流机组双边供电、大双边供电、双牵引机组单边供电
2）满足牵引网电压损失允许值要求，其是影响牵引变电所数量的关键因素。2. 轨道交通五号线牵引变电所设计
1）牵引变电所布点方法
通过查阅相关资料知，五号线各站名及间距如下表1所示。
表1 站名及间距
2）牵引变电所设计
采用单位指标法，由资料知上海五号线采用1500V 架空接触网方式，且一期工程为莘庄站至闵行开发区段，线路全长约18.2km ，牵引变电所平均间距为2.50km ，则设该条线路上牵引变电所数量：
18.21182.5
n L n L =+=+=
将上海五号线线路牵引变电所设置如下：
3. 轨道交通五号线牵引变电所供电计算
由查阅资料知，牵引网电压损失和走行轨对地电位是牵引变所设计必须遵从的两个设计原则，本文严格按照此设计原则对初步设置的牵引变电所进行牵引变电所的供电计算。
(1) 以莘庄站为例进行牵引变电所供电计算
1.各相关计算公式 A.列车质量：
B.牵引变电所馈线平均电流 上海五号线采用双边供电：
122
A A M I
I I ?==(A)
C.牵引变电所馈线有效电流
22 1.33 1.151
(1)XA A I I m
α?-=+（A ）
D.牵引变电所母线有效电流
X I ∑=E.最大平均电压损失
(0.06)(0.06)G x M a y T b =+++
max 114A d I L r u m ????
?=
+ ???
F.走行轨电压损失
Z
z Z J
R u u R R ?=?+
2．带入数据计算：
根据查阅资料的五号线区间（距离、时分、能耗）统计数据 3．带入数据计算： 莘庄站-春申站区间
由上可知，莘庄站-春申站区间的牵引网电压损失和走行轨对地电位大小都符合《地铁设计规范》（GB50157—2003），则知在莘庄站设置牵引变电所合理，且有莘庄站牵引变电所容量为2*1250KW
(2)五号线各站牵引变电所供电计算和相关牵引变所容量
按照（1）中的计算方法，一次对各站相关变电所进行牵引变电所供电计算，结果列为如下表：
计算区间 最大
平均电压损失
走行轨对地电位 功率损耗 起动
电压
损失
牵引所容量S Σ 选择牵引
容量
莘庄站-银都站 11.93 4.77 35.98 79.35 2572.09 2*1250KW 银都路站-颛桥站 5.47 2.19 12.59 54.75 3569.39 2*1500KW 颛桥站—北桥站 4.87 1.95 11.34 53.21 2764.47 2*1500KW 北桥站—剑川路站 4.90 1.96 11.61 59.14 2732.89 2*1500KW 剑川路站—金平路站 16.83 6.73 50.41 76.14 3881.21 2*2000KW
金平路站—华宁路站 13.06 5.22 11.64 70.81 3891.71 2*2000KW 华宁路站—文井路
站
15.32 6.13 14.82 82.30 2936.95 2*1500KW
文井路站-闵行开发
区间
14.32 9.53 12.10 81.83 2809.89 2*1500KW
三．轨道交通五号线降压变电所供电设计
1. 降压变电所设计原则
降压变电所将中压电能转换为低压电能，向车站、区间、车辆段、控制中心所有低压用电负荷提供电源。一般每个车站设一座降压变电所，对于规模较大的车站和车辆段、停车场可根据具体情况增设跟随式降压变电所。
2. 降压变压器容量确定原则
配电变压器输出380/220电压，供车站及各相邻半个区间的动力、照明用电，其容量应满足正常运行工况和故障运行工况的运行要求。
正常运行工况，两台变压器分列运行，各供动力、照明一半负荷，其负荷率为70%左右；故障运行，由一台变压器向整个车站及区间动力、照明一、二级负荷供电，满足轨道交通的正常运营。
3. 配电变压器容量计算
（1）配电变压器容量计算过程 A. 计算负荷
采用单位指标法、系数法进行负荷计算，针对城市轨道交通，由经验，可取单位指标为150w/m2，折合为225V A/m2，需要系数取0.75，则 有：
B. 无功补偿容量
js
=N
C
P P P
地铁动力设备使用大量的风机、水泵、电梯，功率因数在0.8以下，导致事个配电系统功率因数较低。采用低压集中自动补偿方式，每段0.4KV 母线上装设电容自动补偿装置。达到补偿后功率因数大于0.9
C. 配电变压器容量计算 《地铁设计规范》（GB50157—2003）规定：配电变压器的容量选择应满足一台配电变压器退出运行时，另一台配电变压器能负担供电范围内远期的一、二级负荷。降压变电所配置两台配电变压器，按照供电范围内一、二级计算负荷选择容量，并考虑参差系数。
（2）配电变压器容量计算
通过查阅相关资料知广州七号线各站台动力照明负荷如附录2，现以广州新客站为例：
12C js Q =P tg -tg ∑?()
??js P js
P =P ∑∑ηjs Q js
Q =Q ∑∑η12C js Q =P tg -tg ∑?()??S ∑=
由上表知：
单台变压器运行时负载率<100%，可选标称容量S=800kV A的变压器，负载率为96.22%。正常运行时，变压器总容量为1600kV A，一、二、三级负荷总功率S=1202kV A，负载率为75.13%左右，满足设计要求。
四．轨道交通五号线主变电所供电设计
1. 主变电所设计原则
根据《地铁设计规范》（GB50157—2003）要求，主变电所的选址原则符合以下原则：
1）靠近负荷中心，邻近城市轨道交通线路布置
2）满足中央网络电缆压降要求
3）满足城市轨道交通供电网络规划中主变电所资源共享要求
4）与城市规划、城市电网规划相协调
2. 主变电所数量及其位置
主变电所数量取决于负荷分布及大小（负荷力矩），以满足中压网络电缆的压降设计要求，我国城市轨道交通主变电所均设置两台主变压器，互为备用。正常情况下，两台变压器并列运行，各负担约为50%的用电负荷。五号线也采用两台主变压器。
查阅相关资料，两台主变电压器首选位置考虑在线路长度的1/4,及3/4处，即指广州七号线主变电所设在颛桥站和华宁路站。
3. 供电分区的划分
通过查阅相关资料，一般取四到五个各供电分区，根据负荷大小和供电距离的长短，为保持负荷矩平衡，本文采用四个分区：
第一分区：莘庄（换乘1号线）、春申路、银都路
第二分区：颛桥、北桥、剑川路
第三分区：东川路、金平路
由上表知，各供电分区的划分符合中压网电缆的压降要求，线路末端电压偏移在5%以内，即该供电分区设计可行。
五电缆选择
（一）导线和电缆的选择方法
1、按允许载流量选择导线和电缆的截面；
2、按机械强度选择导线的最小允许截面；
3、按电压损失校验导线和电缆的截面；
4、按经济电流密度选择导线截面。
在本次设计中选择导线截面的方法采用的是：经济电流密度法
（二）导线和电缆类型的选择
导体材料——导在下列场合中宜采用铜芯导线和电缆：
1、重要的操作回路及二次回路；
2、移动设备的配电线路及剧烈震动场合的线路；
3、爆炸危险场所有特殊要求者；
4、重要的高级酒店、饭店；
（三）绝缘及护套选择
1、塑料绝缘线——绝缘性能良好，价格较低，无设或穿管敷设均可替代橡皮绝缘线。缺点是对气候适应性较差，由于不耐高温，绝缘容易老化，所以塑料绝缘线不宜在室外敷设。
2、氯丁橡皮绝缘线——特点是耐油性能好，不宜霉，不延燃，光老化过程缓慢，因此可以在室外敷设。35平方毫米及以下的普通橡皮绝缘线有被氯丁橡皮绝缘取代趋势。
3、油浸纸绝缘电力电缆——耐热能力强，允许运行温度较高寿命长。由于
绝缘层内油的淌流，电缆两端水平高差不宜过大。
4、聚氯丁乙烯绝缘及护套电力电缆——主要优点是重量轻，弯曲性能好，接头制作简便，没有敷设高差的限制。适宜于高层建筑使用。
5、橡皮绝缘电力电缆——弯曲性能好，能够在严寒气候敷设，特别适用于水平高差大和垂直敷设的场合。不仅适用于固定敷设的线路，也可用于定期移动的线路。
6、射交联电线电缆——材料具有特殊的耐热性、耐化学性、高阻燃性、高强度性。
7、联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆——性能优良，结构简单，制造方便，外径小，重量轻，载流量大敷设方便。
（四）本次设计导线和电缆截面的选择
按经济电流密度法选择导线截面，在由其它方法进行一下校验。
1、按经济电流密度选择导线截面
计算公式：S=I c/δe c
式中：S——经济截面，mm2;
I c——导线负荷计算电流，A;
Δe c——经济电流密度，A/mm2，见
六继电保护
1、主变电所继电保护与自动装置
继电保护应符合可靠性、安全性、选择性和速动性的要求。
主要设置以下保护：
（1）110kV间隔
1）当主变电所采用两回专用线路供电时设置：纵联差动保护（带电压闭锁），过流保护。
2）当主变电所采用一回专用线路、一回备用线路供电时：专用线路设置纵联差动保护、过电流保护，备用线路的保护配置应与电力系统的保护相适应并配合。
（2）主变压器
1）变压器重瓦斯、调压开关重瓦斯、压力保护
2）差动保护
3）过负荷
4）变压器温度保护
5）电压闭锁过流保护
（3）变压器35（或20或10）kV侧
1）电流速断保护
2）过电流保护
3）零序电流保护
（4）35（或20或10）kV馈线
1）导引线纵联差动保护
2）过流保护
3）零序电流保护
（5）35（或20或10）kV母联
1）过流保护
2）零序电流保护
（6）自动装置
1）35（或20或10）kV母联应设置自动投入装置。
2）在采用内桥接线，进线电源一主、一备运行方式时，可设置110kV自动投入装置，
时限需与110kV线路自动重合闸时限配合。
3）所用电电源应设置自动投入装置。
2、牵引变电所的继电保护与自动装置继电保护应符合可靠性、安全性、选择性和速动性的要求。
A.主要保护设置：
（1）环网电缆保护
1）导引线纵联差动保护
2）过流保护
3）零序保护
（2）整流机组保护
1）牵引变压器定时限过电流保护
2）整流器二极管保护
3）牵引变压器温度保护
4）牵引变压器过负荷保护
5）逆流保护
（3）直流馈线保护
1）大电流脱扣保护
2）△I增量保护
3）di/dt保护
4）热过负荷保护
5）双边联跳保护
6）全所1500V（750V）直流设备
B. 自动装置设置
（1）35（或20或10）kV电源应设置自动投入装置
（2）1500V（750V）馈线应设置带有故障性质判断的自动重合闸
（3）所用电0.4kV电源应设置自动投入装置
防雷接地
基本原则：
(1)电子信息的雷电防护必须按综合防雷系统的要求进行设计，坚持预防为主、安全第一的指导方针。为确保防雷的科学性和先进性，在设计前宜进行现场雷电环境评估。
(2)电子信息系统的防雷应在认真调查地理条件、地质状况、土壤状况、气象条件、环境条件、雷电活动规律、雷击事故受损原因、系统设备的重要性、发生雷害后果的严重程度以及被保护物的特点等的基础上分别采取相应的防护措。
(3)电子信息系统所在建筑物均应按《建筑物防雷设计规范》中的规定安装外部防雷装置。电子信息系统的防雷设计应坚持全面规划、综合治理、技术先进、优化设计、多重保护、
经济合理、定期检测、随机维护的原则进行综合设计及维护。
(4)电子信息系统的防雷应采用直击雷防护技术、等电位连接技术、屏蔽技术、合理布线技术、共用接地技术以及安装浪涌保护器技术等六大综合防护技术进行设计。
(5)电子信息系统应根据所在地区的雷电等级、设备所在不同的雷电防护区以及系统对雷电电磁脉冲的抗干扰程度采取不同的防护措施。
七．上海市轨道交通五号线供电系统图
图2-1 地铁供电系统
双边供电示意图
设备布置图
接线图
七课程设计小结：
通过本课程设计，我们运用电气基础课程中的基本理论和实践知识，正确地解决城市轨道交通供电主变电所、牵引变电所、降压变电所的相关设计等问题，提高我们的设计能力，学会使用相关的手册及图册资料。另外，我们还了解城市轨道交通供电系统的构成、功能。掌握可外部电源的方案与确定原则，以及主变电所、牵引变电所、降压变电所的构成与设置方法，掌握了主接线的设计及相关的供电计算。
八参考文献
1.黄德胜.张巍，《地下铁道供电》，中国电力出版社 2010
2.于松伟.杨兴山.韩连祥.张巍，《城市轨道交通供电系统设计原理与应用》，西南交通大学出版社 2008
3.《城市轨道交通供电》.主编.李建明. ，《城市轨道交通供电》
4.李彦栋，王凯斐，卓放，等．《基于柔性锁相环路的动态电压恢复器控制方案的研究【Ｊ】》．电源技术应用，2004（2）：68.68．
5.王兆安，杨君，刘进军．《谐波抑制和无功功率补偿【Ｍ】》．北京：机械工业出版社，
1998．
xx大学 轨道交通供电课程设计报告题目：某交流牵引混合主变电所主接线设计 院系信息工程学院 专业xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 学号xxxxxxxxxxxxxx 学生姓名xxxxx 指导教师xxxxxxx 日期：2015年1月17日
目录 1课程设计的意义.................................... 错误!未定义书签。 1.1题目......................................... 错误!未定义书签。 1.2．1负荷分析.............................. 错误!未定义书签。 1.2．1负荷计算.............................. 错误!未定义书签。2方案的论证和设计.................................. 错误!未定义书签。 2.1变压器的选择................................. 错误!未定义书签。 2.1.1绕组的选择............................. 错误!未定义书签。 2.1.2台数和容量的选择....................... 错误!未定义书签。 2.2主接线方案设计与论证......................... 错误!未定义书签。 2.3.1牵引变电所110kV侧主接线设计........... 错误!未定义书签。 2.3.2牵引变电所馈线侧主接线设计............. 错误!未定义书签。 2.3.3主接线方案的确定....................... 错误!未定义书签。 3.2系统的等效网络图............................. 错误!未定义书签。 3.2.1各元件的电抗标幺值..................... 错误!未定义书签。 3.3各点的短路电流计算........................... 错误!未定义书签。 3.3．1 d1点的短路电流计算.................. 错误!未定义书签。 3.3．2 d2点的短路电流计算.................. 错误!未定义书签。 3.3．3 d3点的短路电流计算.................. 错误!未定义书签。 3.3．4短路计算结果汇总...................... 错误!未定义书签。 4 电气主设备的选择与校验........................... 错误!未定义书签。 4.1 高压断路器的选择与校验..................... 错误!未定义书签。 4.1.2 高压断路器的校验...................... 错误!未定义书签。 4.2 高压隔离开关的选择与校验................... 错误!未定义书签。 4.2.1 高压隔离开关的选择.................... 错误!未定义书签。 4.2.2 高压隔离开关的校验.................... 错误!未定义书签。 4.3电气设备选型汇总............................. 错误!未定义书签。 5 课程设计体会...................................... 错误!未定义书签。6参考文献.......................................... 错误!未定义书签。
第一章主变及所用变的选择 第一节主变压器的选择 、负荷统计分析 1、 P35 ma max3max4max5max 38OOO(K^W) Q 35 max =6197.44+6197.44+3718.47+4500+4500=25113.35( KVar) S35MAX=jF32max Q35max=「380002 25113.352 =45548.66( KVA Cos 35= P35max= 38000 =0.83 45548-66 S 35MAX 考虑到负荷的同时率，35k V侧最大负荷应为： S 35MAX=S5MAX 35=45548.66 0.85=38716.36(KVA) 2、10kV 侧:
Qmax = P 8 max /cos 28 P 28max Jl00°2 /0.85? 10002 620K var C^max = . P 9 max / COS 9 P 9 max Vl5002/0.802 15002 1125K var Qomax = - P 10 max /cos 210 P 210max J15002 /0.852 __15002 929.62K var = Pl max +P2max +Ps max +Pl max +Pj max + P 6max +P 7max +P3max +P 9max +Pl 0max =2500+2000+1500+2000+2000+1000+1000+1000+1500+150016000 (KV y C 10 = Q 1max +Q max +Q ma>+Q max +Q max +Q ma>+Q ma>+Q ma>+Q max +Q 0max =1549.36+1239.49+1125+1239.49+1500+619.74+750+620+1125+929.62=10697. 7 (KVar ) _________________________ 1 . R0max Q !0max =』160002 10697.72 =19246.84 (KVA 考虑到负荷的同时率，10k V 侧最大负荷应为： S 10MAX =S I 0MAX 10 =19246.84 0.85=16359.81(KVA) 3、110kV 侧: =-(38000 0.85 16000 0.85)2 (25113.35 0.85 10697.7 0.85)2 =55076(KVA) 考虑到负荷的同时率，110k V 侧最大负荷应为： S 110MAX = S 110MAX 110=55076 0.85=46815(KVA) 、主变台数的确定 根据《35-110kV 变电所设计规范》3.1.2条规定“在有一、二级负荷的变电所宜 装设两台及以上主变压器。如变电所可由中、低压侧电力网取得足够容量的备用电源 时，可装设一台主变压器。” 、主变容量的确定: 根据《 35-110kV 变电所设计规范》 3.1.3 条规定“装有两台及以上主变压器的变 电 R 0 Cos 10 R 0 =16000 =0.83 S 10MAX 19246.84 S 110MA = ■■-■( P 35 max 35 P l0max 10 ) 2 (Q 35 max 35 Q 10 max 10
第一章 1、城市轨道交通的特点是什么？ 安全，快捷，准时，舒适，运量大，无污染，占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型，各有什么特点？（特点只列举了突出点） （1）地铁：单向运量3-7万人次/h，建设成本最高 （2）轻轨：单向运量2-4万人次/h （3）市郊铁路：单向运量6-8万人次/h，建设成本最低，站间距大，速度最快。 （4）独轨：单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么？ 功能：全方位的服务，故障自救，系统的自我保护，防止误操作，方便灵活的调度，完善的控制、显示和计量，电磁兼容。 要求：安全，可靠，调度方便，技术先进，功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？ （1）外部供电系统（中压环网供电系统） （2）牵引供电系统 （3）动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式？ （1）直流制式
（2）低频单相（少用） （3）工频单相 （4）交流制式（淘汰） 6、迷流腐蚀形成的原因是什么，如何防护？ 原因：钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上，再流回牵引变变电的负极。 危害：（1）引起过高的接地电位，使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 （2）引起牵引变电所的框架保护动作，进而使得牵引变电所的断路器跳闸，造成大范围停电事故。 （3）电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则：堵，排，监测 防护措施： （1）降低走行轨的对地电位 （2）增加走行轨对地的过渡电阻 （3）敷设迷流收集网
第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求？ （1）2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 （2）每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 （3）2路电源分别运行，互为备用，一路故障，另一路恢复供电 （4）电源点尽量靠近城轨交通路线，减少电缆通道的长度 （5）要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷，保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种？ 集中式一般为10KV，东北地区沈阳，哈尔滨为66KV 分散式为35KV或10KV 3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波？如何治理？ 因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸管可控开关设备，这些设备均为谐波源。 治理：（1）增加牵引整流机组的脉波数 （2）安装滤波装置或谐波补偿装置 4、外部供电系统对城轨交通供电系统是供电方式有哪几种？各有什么特点？ （1）集中式供电，采用专用主变电所构成的供电方案，有利于城轨公司的运营和管理，各牵引变电所和降压变电所由环网电缆供电，具有很高的可靠性。 （2）分散式供电，在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需要的电源。
课程设计 南通市轨道交通线网设计
南通轨道交通线网规划计划书 一、南通基本概况： 南通，江苏省地级市，位于江苏东南部，长江三角洲北翼，简称“通”，别称静海、崇州、崇川、紫琅、北上海，古称通州。中国首批对外开放的14个沿海城市之一，东抵黄海，南望长江，与上海、苏州灯火相邀，西、北与泰州、盐城接壤，“据江海之会、扼南北之喉”，被誉为“北上海”。南通集“黄金海岸”与“黄金水道”优势于一身，拥有长江岸线226公里。 因涨沙冲积成洲，南通成陆至今已有5000多年的历史。自后周显德三年（956年），南通建城至今已有一千多年历史。辛亥革命后改通州为南通县，1983年，撤销南通地区，设立南通市。南通市下辖3区、2县，代管3个县级市，面积8544平方千米。首批沿海开放城市。 2014年8月，南通市城市快速轨道交通建设规划获得国家批准，成为江苏省第6个，全国第37个获批建设轨道交通的城市。 南通地处北纬31°1'-32°43'、东经120°12'-121°55'之间，属北亚热带和暖温带季风气候，光照充足，雨水充沛，四季分明，温和宜人。 南通地处长江下游冲积平原，海洋性气候明显，年平均气温15.1度，全年降水量1040毫米左右。气候温和，四季分明，春秋两季比较短。 南通属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，四季分明，气候温和，光照充足，雨水充沛，无霜期长。由于地处中纬度地带、海陆相过渡带，常见的气象灾害有洪涝、干旱、梅雨、台风、暴雨、寒潮、高温、大风、雷击、冰雹等，是典型的气象灾害频发区。按近30年资料统计，年平均气温在15℃左右，年平均日照时数达2000～2200小时，年平均降水量1000～1100毫米，且雨热同季，夏季雨量约占全年雨量的40～50%。常年雨日平均120天左右，6月～7月常有一段梅雨。 截至2015年末，南通市常住人口730.0万人，其中，城镇人口达到458.2万人，增长2.7%，城镇化率62.8%，比2014年提高1.7个百分点。2015年末户籍人口766.8万人，比2014年减少0.86万人。全市人口出生率7.60‰，人口死亡率8.98‰，人口自然增长率-1.38‰
电力系统及其自动化专业硕士生导师介绍 （按单位及姓氏字母顺序） 硕士研究生生导师介绍——曹 炜 (3) 硕士研究生生导师介绍——淡淑恒 (3) 硕士研究生生导师介绍——符 杨 (4) 硕士研究生生导师介绍——高 亮 (4) 硕士研究生生导师介绍——顾丹珍 (5) 硕士研究生生导师介绍——胡 荣 (5) 硕士研究生生导师介绍——靳 希 (6) 硕士研究生生导师介绍——李东东 (6) 硕士研究生生导师介绍——梅柏杉 (7) 硕士研究生生导师介绍——屈克庆 (7) 硕士研究生生导师介绍——王鲁杨 (8) 硕士研究生生导师介绍——杨启平 (8) 硕士研究生生导师介绍——杨 秀 (8) 硕士研究生生导师介绍——张永健 (9) 硕士研究生生导师介绍——程启明 (9) 硕士研究生生导师介绍——韩文花 (10) 硕士研究生生导师介绍——黄福珍 (10) 硕士研究生生导师介绍——李志斌 (11) 硕士研究生生导师介绍——刘 刚 (11) 硕士研究生生导师介绍——吕学勤 (12) 硕士研究生生导师介绍——米 阳 (12) 硕士研究生生导师介绍——钱 虹 (12) 硕士研究生生导师介绍——徐耀良 (13) 硕士研究生生导师介绍——薛 阳 (13) 硕士研究生生导师介绍——杨 平 (14) 硕士研究生生导师介绍——杨旭红 (14)
硕士研究生生导师介绍——叶建华 (14) 硕士研究生生导师介绍——张国伟 (15) 硕士研究生生导师介绍——韦 刚 (15) 硕士研究生生导师介绍——曹家麟 (16) 硕士研究生生导师介绍——张 浩 (16) 硕士研究生生导师介绍——杜成刚 (17) 硕士研究生生导师介绍——姜益民 (17) 硕士研究生生导师介绍——张 宇 (18) 硕士研究生生导师介绍——曹以龙 (18) 硕士研究生生导师介绍——高幼年 (19) 硕士研究生生导师介绍——耿新民 (19) 硕士研究生生导师介绍——王 勇 (19) 硕士研究生生导师介绍——唐 忠 (19) 硕士研究生生导师介绍——杨俊杰 (20) 硕士研究生生导师介绍——朱 武 (21) 硕士研究生生导师介绍——王淮生 (21) 硕士研究生生导师介绍——朱凤林 (22) 硕士研究生生导师介绍——施泉生 (22)
第二章城市轨道交通供电系统描述 ●第一节供电系统的组成与功能 ●地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统，它不仅为地铁电动列车提供牵引用 电，而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。 ●地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照 明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。 幻灯片26 ●地铁系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任 何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。在地铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。地铁外部电源供电方案，可根据实际情况不同分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。 幻灯片27 第二节变电所的分类 ●地铁供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、 降压变电所及牵引降压混合变电所。 ●主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源，经其 降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所。 ●降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电。 ● 幻灯片28 ●牵引变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流变成电动列车牵引所 需要的直流电。 ●主变电所：专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。 ●牵引变电所：为列车提供适应的电源。 ●降压变电所（配电变电所）：为车站、隧道动力照明负荷提供电源。 幻灯片29 第四节供电系统主要运行方式 ● 1 10kV系统运行方式 ● 1.1 正常运行方式 ●变电所10kV母联开关和开闭所间联络开关均处于打开状态，每座变电所由2回电源供 电，两段10kV母线分列运行。变电所由开闭所按不同的供电分区供电。 1.2 其它运行方式 1.2.1 故障或检修运行方式 开闭所一回10kV外电源退出时的运行方式时，合上开闭所母联开关，由另一回10kV外电源向该开闭所供电范围内所有变电所供电。 非开闭所一回10kV进线电源退出运行时，合上该变电所母联开关，由另一回10kV进线电源向该变电所供电。
城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气091 姓名： 学号： 指导教师： 2012 年 7月 20日
1 设计原始资料 1.1具体题目 2、某地铁车辆段动力设备负荷表如表2所示。试计算该车辆段的配电变压器容量。 表2 某车辆段计算负荷分布表 额定功率 需要系数功率因数 负荷类型序号负荷种类 (kW) 1 通信设备45 0.80 0.85 2 信号设备80 0.80 0.85 一 3 消防用电设备25 0.60 0.80 二 4 防灾用电设备35 0.60 0.80 级 5 通风设备65 0.70 0.90 负 6 检修动力125 0.85 0.85 荷7 各车间照明负荷105 0.70 0.80 8 应急照明55 1.00 0.80 9 车辆设备单体设备195 0.80 0.85 三10 通风空调设备155 0.60 0.90 级11 检修动力120 0.70 0.80 负12 电热设备75 0.60 0.70 荷13 各检修库照明负荷80 0.80 0.85 1.2 要完成的内容 配电变压器容量是指注入国家电网的功率总和，即主要反映在城市轨道供电系统的系统主变压器的容量选取上。变压器的容量是在负荷统计的基础上选定的，由于负荷预计不容易做准，—般按预计的最大负荷选择。 本设计主要完成车辆段配电变压器容量的计算，包括电流、无功功率、有功功率、视在功率以及总负荷的计算功率等。
2 设计内容 2.1 设计规程 配电变压器的容量需要在动力照明低压负荷齐全的基础上进行计算。在城市轨道交通车站、车辆段或控制中心，动力照明设备种类繁多，基本上不存在各机电设备同时工作的可能，而且各单种机电设备的多台设备也不会同时工作。因此，配电变压器容量不能简单地将各低压负荷容量进行叠加求得，而是应充分考虑城市轨道交通车站、车辆段或控制中心内各动力照明设备的运行特点，在考虑多台设备需要系数的基础上，对各低压负荷在不同运行方式下取同时系数后求得。 2.2 设计方案 对于配电变压器的容量，应充分考虑用电负荷的设备构成与运行工况，优化计算统计方法，合理进行选择，以达到投资合理、运行效率高、电能损耗小、运行费用低的目的。 3 容量计算 3.1 计算内容 配电变压器的容量计算需要计算以下内容： (1) 各低压负荷的计算电流、计算功率、无功功率，总负荷的计算功率、无功功率、视在功率。 (2) 补偿前的总功率因数、需要补偿的无功功率容量、补偿后的视在功率。 (3) 正常情况下两台配电变压器分列运行承担全部低压负荷时，每台配电变压器的负载率。 (4) 非正常情况下一台配电变压器承担全部一、二级低压负荷时，单台配电变压的负载率 3.2 负荷计算 3.2.1单组用电设备计算负荷的计算公式 a) 有功计算负荷（单位为kW ） N di P K P ci (1)
课程设计 包头市轨道交通线网设计
一、包头市城市基本概况 1.环境地理 1.1位置 包头位于内蒙古自治区西部，地处渤海经济区与黄河上游资源富集区交汇处，北部与蒙古国接壤，南临黄河，东西接沃野千里的土默川平原和河套平原，阴山山脉横贯中部。包头的地理座标是东经109°50′11″-111°25′、北纬41°20′-42°40′，面积为27691平方公里,包头城市建成区面积360平方公里，市中心区面积315平方公里，是国务院首批确定的十三个较大城市之一，为中国特大城市。包头地处蒙古高原南部，为半干旱半湿润的温带大陆性气候，年均最高气温21℃、最低气温-8℃，春季多风，夏季凉爽。 包头，源于蒙古语“包克图”，蒙古语意为“有鹿的地方”，所以又叫鹿城。地处内蒙古高原的南端，南濒黄河，阴山山脉横贯该市中部，形成北部高原、中部山地、南部平原三个地形区域。居住着蒙古族、汉族、回族、满族、达斡尔、鄂伦春等31个民族。曾经是游牧民族与农耕民族交往的前沿，旅蒙晋商互市之地。包头位于华北地区北部，内蒙古中部，地处环渤海经济圈和呼包鄂经济圈的腹地。包头是国务院首批确定的十三个较大城市之一，是中国华北地区重要的工业城市和内蒙古自治区最大的工业城市，是国家重要的基础工业基地和全球轻稀土产业的中心。 1.2资源 【矿产资源】包头的矿产资源具有种类多、储量大、品位高、分布集中、易于开采的特点，尤以金属矿产得天独厚，其中稀土矿不仅是包头的优势矿种，也是国家矿产资源的瑰宝。已发现矿物74种，矿产类型14个。主要金属矿有：铁、稀土、铌、钛、锰、金、铜等30个矿种，6个矿产类型。非金属矿有：石灰石、白云岩、脉石英、萤石、蛭石、石棉、云母、石墨、石膏、大理石、花岗石、方解石、珍珠岩、磷灰石、钾长石、珠宝石、紫水晶、芙蓉石、铜兰、膨润土、高岭土、增白粘土、砖瓦粘土等40个矿种。能源矿有：煤、油页岩等。 【水利资源】 充足的水资源是包头经济赖以发展的重要条件。黄河流经包头境内214公里，水面宽130米到458米，水深1.6米到9.3米，平均流速为每秒1.4米，最大流量每秒6400立方米，年平均径流量为260亿立方米，是包头地区工农业生
上海电力学院第一届电力研究生大概四十多人，基本上都是没有背景没有关系，那些整天叫着进系统一定要靠关系的可以闭上嘴巴了，进不进得了系统得看你读的什么学校。到目前为止，除了两个签了电厂，一个上海现代建筑设计集团公司，三个中广核设计公司，有两个师姐准备出国之外，其他的基本上都进了局子。电力学院的学生还是像官方统计的一样，电自专业80%是进系统的，这点没错，像第一届研究生，浙江电力公司要了14个，杭州局1个，其他分布在嘉兴、绍兴、湖州、宁波、台州、温州各市。签杭州局那师兄是广西人，杭州读的本科，没有任何背景和关系，反而有一个师姐有点关系想托人进去，但是杭州局人家就是不要，最后连宁波也没去成，现在在等上海电力。其他，安徽去了几个，福建来招的时候好像是除了厦门和福州局，其他只要愿意去都可以签，而且限制也不多。广东中山局1个。四川超高压局3个，要求很简单，男的，愿意去就可以签。最近来学校开过专场的电力系统单位有浙江电力公司、山东电力集团、山东电力设计院、福建电力公司、安徽电力公司、广西电网、四川超高压、中广核、国核、上海电力公司，北京电力公司，五大发电集团各大大小小的电厂、核电站我就不一一列举了。 读这个学校，其他单位其他行业好像很少有人考虑，像上海市政工程设计研究总院、中船重工703研究所（中国船舶科学研究院）来招人，没听说哪个师兄去应聘，所以在别的行业基本上没有多少电力学院的学生。学校在华东地区的人脉不是一般的好，因为以前就是隶属华东电业局主管，所以跟上海地区的电力系统关系不是一般的亲密，像上海电力公司每年新近员工40% 来自该校，还有一些合作单位，比如华东电力试验研究院，也跟学校签订合作协议会招收部分研究生。来学校培训的电力系统单位也不是一般的多。 在报考研究生考试前要全方位的了解你所要报考的专业还有最重要的择校问题，对于跨考的同学来说，报考学校的信息是重中之重，一定要找专业的辅导机构来帮助你完成考前的信息搜集，备考的复习计划，以及考后的复试准备等，如果需要调剂这些机构也可以帮你了解到最全的信息，像北京的爱考等！！
城市轨道交通供电系统分析 摘要: 本文从城市轨道交通供电系统的功能、构成、以及系统的外部电源方案等 方面对城市轨道交通供电系统进行了简述。在此基础上引入了城市轨道交通供电系 统中压网络的概念，中压网络有两大属性：一是电压等级，二是构成形式。轨道交 通配电作为轨道交通的重要构成部分，起着非常重要的作用。最后提出变电所综合 自动化的重要性。 关键字: 城市轨道交通供电系统；中压网络；配电系统；变电所综合自动化 0 引言 城市轨道交通供电系统是将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称。城市轨道交通供电系统，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。 城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。一是电动客车运行所需要的牵引负荷，二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。 在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷；有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。城市轨道交通供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。 保证电动客车畅行，安全、可靠、迅捷、舒适地运送乘客，是供电系统的根本目的。 1 城市轨道交通供电系统的主要功能 （一）、城市轨道交通电动车组运行所需电能供应；牵引用电。 （二）、城市轨道交通机电设备运转所需电能供应：风机、空调、自动扶梯、电梯、水 泵、加工设备等。 （三）、城市轨道交通通信信号设备运行所需电能供应。 （四）、城市轨道交通照明及其他生产生活用电供应。 2 城市轨道交通供电系统的组成 城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和城市轨道
联锁表的课程设计
轨道交通通信与信号课程设计 班级 学号 姓名
枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制 1 联锁表的编制 （1）联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。 （2）联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 (3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
1.1 方向栏 填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。 1.2 进路栏 按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 1.2.1 进路栏注意的问题 逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。上述两条进路比不出走行距离的长短，因此，我们主要应从影响其它作业较少的角度来考虑。显然经6/8定位的进路应选为基本进路，因它不影响SF的接车。当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。
上海电力学院专业技术职务聘任实施办法 根据《<上海市高等学校教师职务和其他专业技术职务聘任办法>实施细则》（[2011]94号文件）和《上海市高等学校岗位设置管理实施办法》的精神，结合《上海电力学院岗位设置管理实施办法》，特制定本办法。 第一章总则 一、按上级主管部门核定的各类各级专业技术职务岗位的比例，根据学校教学、科研、学科建设等需要设置各类各级专业技术职务岗位。在限定的岗位数额内，聘任符合任职条件的专业技术人员任职。 二、专业技术人员须遵守国家法律法规，具有良好的职业道德和行为规范；具有履行岗位职责的学术、技术水平和解决实际问题的能力；受聘教师职务的人员，必须具有高等学校教师资格；符合相应的外语和职称计算机应用能力规定；具备国家和学校制定的各类各级专业技术职务的任职条件。 三、按需设岗，按岗聘任。高级岗位向研究生培养学位点、重点学科、高水平科研基地、特色专业适当倾斜；中级及以下岗位规范设置。学校设置一定比例的竞争性高级岗位。 四、坚持学术水平标准，遵循学科规律，统筹规划，分类指导。坚持公开、公平、竞争和择优的聘任原则。 五、坚持一致性原则，申报人员所从事的研究工作应与所承担的业务工作及所申报的研究领域相一致。 六、坚持逐级晋升原则。 第二章聘任范围 一、我校正式在编及人才派遣的专业技术岗位人员和“双肩挑”人员。因工作岗位变动（包括外单位调入）需平级或晋升转聘职务系列的人员，应在新的岗位工作满一年后应聘。 二、学校在教师（含思想政治教育教师）、科学研究、工程技术、实验技术、高等教育研究、图书档案、新闻出版、医疗卫生、经济、会计、统计、审计等系列设置专业技术岗。 三、所有级别的专业技术职务原则上每年集中评议并聘任一次。
第一章 1、城市轨道交通的特点是什么 安全，快捷，准时，舒适，运量大，无污染，占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型，各有什么特点（特点只列举了突出点） （1）地铁：单向运量3-7万人次/h，建设成本最高 （2）轻轨：单向运量2-4万人次/h （3）市郊铁路：单向运量6-8万人次/h，建设成本最低，站间距大，速度最快。 （4）独轨：单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么 功能：全方位的服务，故障自救，系统的自我保护，防止误操作，方便灵活的调度，完善的控制、显示和计量，电磁兼容。 要求：安全，可靠，调度方便，技术先进，功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成各组成部分的作用是什么 （1）外部供电系统（中压环网供电系统） （2）牵引供电系统 （3）动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式 （1）直流制式 （2）低频单相（少用） （3）工频单相 （4）交流制式（淘汰） 6、迷流腐蚀形成的原因是什么，如何防护 原因：钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上，再流回牵引变变电的负极。 危害：（1）引起过高的接地电位，使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 （2）引起牵引变电所的框架保护动作，进而使得牵引变电所的断路器跳闸，造成大范围停电事故。 （3）电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则：堵，排，监测 防护措施： （1）降低走行轨的对地电位 （2）增加走行轨对地的过渡电阻 （3）敷设迷流收集网 第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求 （1）2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 （2）每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 （3）2路电源分别运行，互为备用，一路故障，另一路恢复供电 （4）电源点尽量靠近城轨交通路线，减少电缆通道的长度 （5）要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷，保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种 集中式一般为10KV，东北地区沈阳，哈尔滨为66KV
城市公共交通城市 城市公共交通课程 公交线路客流调查实验报告 指导老师李宝文 小组成员李昱李超 李亮东曾佳琳 肖过房王伟杰 董宇森
目录 1.前期准备 (1) 1.1、实验目的及意义 (1) 1.2、调查内容及方法 (2) 1.3、特15路公交线路基本运营情况 (2) 2、客流量调查结果的分析 (4) 2.1、晚高峰客流调查（上行） (4) 2.2、晚高峰客流调查（下行） (9) 2.3、断面客流分析 (14) 2.4发车间隔检验 (17) 3、附录 (21) 3.1、小组成员及分工： (21) 3.2、工作会议记录： (21) 3.3 个人心得体会 (22)
摘要：对公交客流的全面、准确把握是公交管理工作的基础，有利于合理布设线路网，开辟新线路，调整现有线路，合理设置停靠站，选择公交车种、车型，经济合理配置运力，对于组织行车调度，编制行车作业计划，制定公交长远发展规划，满足市民乘车需求等方面都提供了参考。本文以北京市特15路公交为对象进行跟车调查，通过对调查数据的处理分析，与实际交通运营情况进行对比，对发车安排的合理性进行了评价。 关键词：公交调查；客流量；客流调查；对比分析；心得体验 1.前期准备 1.1、实验目的及意义 我们选取了特15路（西直门—国家体育馆）快速公交进行了调查，对特15路公交客流调查在现实当中的目的为：大致可以分为两类， 对于乘客而言： 1）为乘客出行提供便利的公交出行条件； 2）提供多元化实用化的信息查询功能，更好地规划个人出行； 对于公交运营公司而言： 1）了解公交客流在线路、方向、时间和断面上的动态分布情况； 2）搜集、记录、统计、汇总分析特15路途经城区城市居民出行乘车需求情况的分布资料，把握公交客流规律、分析公交运营现状；通过更好地平衡供给和需求来提高运力和效率； 3）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织运营生产活动，改善服务和运营；通过更好地控制和快速反应来增加可靠性以提高服务水平。 总的来说，有三类1.了解公交客流量在线路、方向、时间和断面上的动态分布情况；2.收集、记录、统计、汇总分析城市居民出行乘车需求情况的分布资料，把握公交客流规律，分析公交运营现状；3.全面掌握完整的客流动态资料，有效组织运营生产活动，提高社会效益和企业经济效益。
人才培养方案汇编 （2015级）
教务处编制二O一五年四月
山东职业学院 关于制订2015级人才培养方案的原则意见 人才培养方案是学校培养人才、组织教学的主要依据，也是体现学校办学思想、办学水平和办学特色的重要标志。根据《关于制定高职高专专业教育人才培养方案的原则意见》(教高〔2000〕2号)、《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高〔2006〕16号）、教育部《关于深化职业教育教学改革全面提高人才培养质量的若干意见》（教职成〔2015〕6号）、国务院办公厅《关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》（国办发〔2015〕36号）、山东省教育厅《关于全面启动高等职业教育专业教学指导方案开发工作的意见》(鲁教职发〔2015〕4号)等文件精神，结合我院办学的实际情况，提出关于制订2015级各专业人才培养方案的原则意见如下： 一、高等职业教育的人才培养目标 高等职业教育的培养目标是培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理和服务第一线需要，具有社会主义核心价值观及良好的职业技能、职业素养，德智体美全面发展的技术技能型人才。 二、制定人才培养方案的基本原则 1.坚持立德树人、全面发展 坚持把德育放在首位，深入开展社会主义核心价值观教育，使学生树立正确的世界观、人生观和价值观。加强文化基础教育，发挥人文学科的独特育人优势，加强公共基础课与专业课间的相互融通和配合，注重学生文化素质、科学素养、综合职业能力和可持续发展能力培养。通过活动育人、实践育人、文化育人，把德育与智育、体育、美育有机结合起来，努力构建全员、全过程、全方位育人格局。 2.主动适应社会经济发展的需要 以服务发展为宗旨、以促进就业为导向，坚持专业服务产业发展的指导思想，主动适应山东区域经济和轨道交通及其装备制造行业发展；坚持产教融合、校企合作，强化行业对专业教学的指导，灵活设置、调整专业及培养方向，确定具有学院特色，适应社会需求的人才培养目标和规格；坚持 1
上海电力学院 认识实习报告 （2013 /2014年第一学期） 院（系）计算机科学与技术学院 专业信息安全 班级2012*** 学号2012**** 姓名*** 时间2014/1/6～2014/1/10
一、实习目的 认识实习是本科教学计划中非常重要的实践性教学环节，其目的是使我们了解和掌握电力生产知识、印证、巩固和丰富已学过的计算机专业课程内容，培养我们理论联系实际的能力，提高生产实践中调查研究、观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法，为后续专业课程的学习打下基础。通过认识实习，还使我们了解现电力生产方式和特点，培养热爱学校和专业的思想。也使我们了解了什么是计算机，计算机具体能干些什么（也就是其应用领域），计算机的发展等。 二、实习内容 为了达到上述实习目的，实习主要内容如下： 1.讲座：“思科网络安全公开课” 2.参观南汇校区电力设备展示馆 3.参观上海超级计算中心 4.参观上海集成电路科技馆 5.讲座：“物联网的应用” 6.小组课：齐俊老师对计算机的介绍 三、实习过程 1.讲座：张庆臣老师主讲的“思科网络安全公开课” 1月6号，上午9:00-11:00，我们在南4121听了一场张庆臣老师主讲的讲座，其内容是“思科网络安全公开课”。老师为我们讲述了目前计算机行业的市场需求：最简单的是需要一年以上数据网络设备、集成维护操作经验，要了解思科、华为等主流数据网络产品，有CCNA、CCNP者优先录用。介绍了手机、电脑等电子产品与公司网络的VPN接入方法。老师还为我们生动地讲述了自己的求职经历，如何从一个律师事务所职员变成一个专业讲师。 2.南汇校区电力设备展示馆 参观过程及内容： 1月7号，上午10:00-11:30，老师组织 我们在南汇校区电力设备展示馆进行参观，
使用Altium_Designer绘制PCB板的课程设计报告（可编 辑） 苏州大学城市轨道交通学院课程设计实验告 利用 Altium Designer设计单片机实验系统 PCB板 7>2013-5-19 XXX 10控制工程 PCB课程设计 1 目录 利用 Altium Designer设计单片机实验系统 PCB板. 2 一、课程设计目的. 2 二、设计工具(Altium Designer)简介 2 三、设计过程规划. 3 四、原理图绘制4 A. 新建工作空间和原理图 4 B. 在原理图中放置元器件 6 C. 绘制电路. 10 D. 编译与查错 13 五、 PCB板绘制. 15 A. PCB板设计流程15 B. 在 Project中新建 PCB文件. 16 C. 导入设计. 19 D. 定义板框. 20 E. 规则设置. 21 F. 组件的放置和布局 23 G. 连接与布线 23 H. 操作中的快捷方式简介. 26 I. DRC检测28 六、部分特殊元器件的处理. 29 A. SN74F04D和 SN74F02D29 B. SW DIP-229 C. 去耦电容. 29
D. Phonejack2 TN30 七、课程设计心得31 PCB课程设计 2 利用 Altium Designer 设计单片机实验系统 PCB板 一、课程设计目的 1. 培养学生掌握、使用实用电子线路、计算机系统设计、仿真软件的能力。 2. 提高学生读图、分析线路和正确绘制设计线路、系统的能力。 3. 了解原理图设计基础、了解设计环境设置、学习 Altium Designer 软件 的功能 及使用方法。 4. 掌握绘制原理图的各种工具、利用软件绘制原理图。 5. 掌握编辑元器件的方法构造原理图元件库。 6. 熟练掌握手工绘制电路版的方法，并掌握绘制编辑元件封装图的方法，自己 构造印制板元件库。 7. 了解电路板设计的一般规则、利用软件绘制原理图并自动生成印制板图。 二、设计工具(Altium Designer)简介 Altium Designer基于一个软件集成平台，把为电子产品开发提供完整环境所需的 工具全部整合在一个应用软件中。 Altium Designer包含所有设计任务所需的工具:原理图和 HDL设计输入、电路仿 真、信号完整性分析、PCB设计、基于 FPGA的嵌入式系统设计和开发。 其主要特点有:
上海电力学院排名 上海电力学院排名 更新：2018-11-28 19:44:57 上海电力学院全国排名 年份全国排名总分排名科学研究人才培养声誉排名2015 370 61.46 60.24 62.96 60 2015 377 60.12 0.51 0.16 0.13 2015 424 0.16 0.21 0.14 0.06 2015 413 0.14 0.12 0.15 0.19 2015 434 0.1 0.11 0.09 0 2015 453 0.1 0.12 0.08 0 上海电力学院本省排名 本省 排名学校名称全国 排名总分 排名科学 研究人才 培养声誉 排名1 上海交通大学3 81.08 85.89 78.26 73.66 2 复旦大学4 80.92 81.54 81.44 76.23 3 同济大学22 70.14 70.00 69.81 72.16 4 华东师范大学24 69.90 69.81 69.84 70.58 5 华东理工大学41 66.08 65.54 65.98 68.71 6 上海大学73 64.03 62.43 65.27 65.26 7 上海财经大学74 64.02 62.29 64.75 67.89 8 东华大学82 63.71 62.22 64.84 64.88 9 上海理工大学123 62.83 61.39 64.72 60.56 10 上海师范大学127 62.79 61.51 64.49 60.66 11 上海中医药大学137 62.57 61.80 63.86 60.16 12 上海外国语大学150 62.44 60.58 63.70 64.60 13 华东政法大学189 62.09 60.65
轨道交通课程设计 题目：遥测信号远程采集模拟（labview温度采集） 学生姓名：xxx xxx xxx 学号：xxxxxxx xxxxxxx xxxxxxx 专业：xxxxxxx 班级：xxxxxx 指导教师：xxx 2014年12月18日
一、设计任务和要求： 本系统主要功能是检测温度的变化，并将温度数据传到上位机里显示和保存。具体要求是采用单片机采集温度数据并通过串口或其他方式输送给上位机，上位机实现简单信号采集界面，通过曲线图和表格显示温度变化，具有可调高低温报警，保存温度数据为EXCEL 文件，可调温度数据越死区的功能。要求：（温 度监控每30s 测量一次数据，传输阀值设置为2°） 根据I/O 接口硬件设备的不同, 本文采用的是基于串口通信系统, 它以串行总线设备与计算机为仪器硬件平台组成系统,实现远程监控 其结构图如图1所示。 二、总体设计方案 该设计选择N I 公司的LabVIEW2014 完成、软件编写。LabVIEW2014 是一套专为数据采集与仪器控制、数据分析和数据表达而设计的图形化编程软件，将其与一般的数据采集以及仪器设备加以组合，就可以设计出结果。计算机温度检测仪总体上说是一个智能化的信号采集处理系统，在其结构上主要由完成计算机内 部温度信号采集、放大和预处理的前端硬件电路部分和完成数据采集。
2、1 硬件设计 该设计是以计算机和单片机数据采集系统为核心，单片机数据采集系统主要完成对温度信号进行数据采集，计算机主要 完成温度信号的分析、显示和控制等功能。设计中采用Intel 公司的AT89C51 单片机完成数据采集。 2、2温度检测ds1802 系统中DS18B20采用外接电源方式，VDD端用3V～5．5V电源供电。由于其测温分辨率较高(12位)，因此对时序及电特性参数要求较高，必须严格按照时序要求操作。其数据的读写是由主机读写特定时间片来完成的，包括初始化、读时间片和写时间片。 DS18B20的主要特征： 全数字温度转换及输出。 先进的单总线数据通信。 最高12位分辨率，精度可达土0.5摄氏度。 12位分辨率时的最大工作周期为750毫秒。 可选择寄生工作方式。 检测温度范围为–55°C ~+125°C 内置EEPROM，限温报警功能。 温度显示与保存 电脑里的上位机接收从COM口传来的数据，经过处理后在波形图及字符串显示控件上显示出来，与此同时在表格中每隔三秒（可调）显示当前的时间和温度，并在EXCEL文件中记录时间和相应的温度。 主控部分：如图所示