造船生产设计讲义
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目 录
第一讲 建立现代造船模式———————————————————— 1 第一节 造船模式的发展——————————————————— 1 第二节 现代造船模式的支撑技术——————————————— 8 第三节 改造造船生产作业体系————————————————10 第四节 深化生产设计、推进中间产品成品化——————————14 第五节 转换思路，加大力度推进造船模式转换—————————15 第二讲 现代船舶设计——————————————————————18 第一节 船舶设计的三个阶段—————————————————18 第二节 造船生产设计————————————————————22 第三讲 造船生产设计策划————————————————————34 第一节 广义生产设计————————————————————34 第二节 建造方针与施工要领—————————————————35 第三节 模拟造船——————————————————————38 第四节 生产设计“四化”基础————————————————39 第四讲 造船生产设计编码————————————————————40 第一节 编码基础知识————————————————————40 第二节 WS-SMCS船舶建造编码系统——————————————43 第三节 WS-SMCS编码规则——————————————————47 第五讲 造船托盘设计与管理———————————————————60 第一节 船舶舾装与托盘管理—————————————————60 第二节 船舶舾装托盘的设计—————————————————66 第三节 托盘集配——————————————————————68 第四节 以托盘为中间产品组织生产——————————————69 第六讲 船体生产设计——————————————————————70 第一节 船体生产设计内容与设计程序—————————————70 第二节 船体生产设计要领——————————————————73
第三节 船体结构制造图———————————————————74 第四节 船体辅助生产作业的设计———————————————75 第五节 管理图表——————————————————————76 第七讲 船舶综合布置与综合布置图————————————————77 第一节 舾装综合布置————————————————————77 第二节 舾装综合布置图———————————————————79 第八讲 船舶舾装生产设计————————————————————86 第一节 舾装技术——————————————————————86 第二节 舾装、预舾装与单元模块———————————————87 第三节 机装生产设计————————————————————89 第四节 电装生产设计————————————————————91 第五节 船装生产设计————————————————————93 第九讲 船舶涂装生产设计————————————————————95 第一节 涂装生产设计要求——————————————————95 第二节 涂装生产设计内容——————————————————96 第十讲 计算机辅助生产设计———————————————————97 第一节 计算机辅助生产设计的发展——————————————97 第二节 三维计算机生产设计系统———————————————99 第三节 三维计算机生产设计———————————————— 102 编后语———————————————————————————— 111
第一讲建立现代造船模式
面对日益严峻的国际竞争环境，我国船舶工业在向世界造船强国目标奋进的过程中，不仅要面临日韩更加激烈的竞争，而且还将经受市场变化、材料设备价格上涨以及汇率变动等一系列风险的考验。加快建立现代造船模式是中国船舶工业走新型工业化道路的战略选择，也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务。
生产设计是现代造船模式的一个重要组成部分，是造船模式发展的重大变革。要学习生产设计，首先必须要了解现代造船模式。本讲主要介绍现代造船模式的基本概念和如何推进建立现代造船模式的相关知识。
第一节：造船模式的发展
1.1.1造船模式
造船模式：造船的基本方式方法。每种造船模式都有一种相应的关键技术为支撑，称之为该造船模式的举寿拥染。
造船模式的发展分为三个阶段，五种造船模式。
造船模式主导技术
伤肘铁薄 星何刷铁毫弓 限撤拥染
切沫刷铁毫弓 焋撤拥染
皇令铁薄 切铺刷铁毫弓 找而拥染
饱找刷铁毫弓 修戳拥染
架栓铁薄 旨摸刷铁毫弓 权茎拥染
造船发展的第一阶段
造船发展的第一阶段是传统造船阶段。在其发展中经历了整体制造和分段制造两箔造船模式。
1）整体造船模式
钢质铆接船舶的建造，采用“整体制造法”。其主导技术是限撤拥染。
船体结构的装配铆接作业集中在总装场地（船台或船坞）操作，整船形成后进行舾装（安装设备、仪器、管路、电缆等）和涂装。
2）分段造船模式
焊接技术应用于造船，采用了“分段制造法”。在车间内装配焊接部分船体结构，并在船体分段上预先完成部分舾装和涂装作业。因此，扩大了造船作业面，改善了作业环境，提高了工效，缩短了周期。国内外大型船厂均实现了“分段制造法”。 造船发展的第二阶段
造船发展的第二阶段是现代造船阶段。在其发展中要经历分道制造和集成制造两箔造船模式。
1）分道造船模式
“成组技术”应用于造船，采用工业化的“分道制造法”。把需要相似生产资源的船舶“中间产品”，组建有节拍的流水或虚拟流水生产，配置高效的专用工艺装备，使原本是“劳动力密集”的造船业，实现了“空间分道”的“设备密集”的转型。
日本7大船厂的造船职工人数均由万人级下降到一千人左右。我国船厂通过技术改造正在构建各类分道生产线，典型的有船体平面分段生产线，管件加工生产线。但尚未全面实现所有“中间产品”的流水或准流水生产。
2）集成造船模式
“信息技术”在船舶建造全过程的应用，包括设计、制造和管理，形成“信息化”的“集成制造法”。运用计算机技术对船舶制造全过程的信息进行采集、处理和控制，细化到每台造船设备和每个员工的每天的运作，使船体建造、舾装、涂装和管件制造等不同类型的作业，均从整体效益出发，达到相互协调，从而实现“时间有序”的“信息密集”，使各类生产资源充分发挥效用。
日本和韩国的先进船厂已实现了集成制造法，达到了产量的倍增和成本的下降。我国船厂正在向“信息化”的“集成制造法”发展，但是差距很大。
造船发展的第三阶段
造船发展的第三阶段是以智能技术为基础的敏捷造船模式。
敏捷造船模式是全球造船业正在大力研究开发的“敏捷制造法”。它是全球化的资源优化集成，以全面数字化、全面模块化和网络平台等为技术支撑，建立动态的造船联盟——虚拟企业。它是造船业的“知识密集型”的企业。
当前，走在最前沿的美国MARITECH舰船制造业先进的信息工程；2002年4月，韩国三星重工正式启动“数字化造船系统”的发展计划。我国造船业在敏捷制造方面正处在研究阶段。
1.1.2我国造船业的发展
我国造船行业与国外先进船厂的差距
我国现行造船模式与国外先进船厂对比，其特点如下：
1）从工程设计到建造的全过程尚未完成向“分道制造法”的转型，即使有也只限于某几类“中间产品”的流水线生产设备的配置，尚未形成所有“中间产品”的专业化的流水或虚拟流水生产，仍然是“劳动力密集型”企业，生产效率低、成本高。
2）“集成制造法”的应用差距更大，信息技术虽然在设计、制造和管理诸方面均有应用，但是，大多是建筑在传统的“分段制造法”的作坊式的工种专业化导向的基础上。此外，各个系统往往是各自独立的信息孤岛，异构系统还不能并行操作。
3）“敏捷制造法”的研究即将启动，而国外已启动多年，并取得了局部应用。 我国建立现代造船模式的发展
我国建立现代造船模式的发展（即转换造船模式，简称“转模”）已经经历了三个阶段，在主要船厂初步建立了分道造船模式。现在将进入第四个大的发展时期。
1）引进“生产设计”阶段
八十年代，以沪东船厂、新港船厂和大连船厂为典型；开始生产设计。
1983年12月中国船舶总公司成立造船生产设计指导组；决定实行设计改革；1989年编写出版了《造船生产设计》讲义；1990年编译出版了《造船成组技术》。
2）按区域改革造船生产体系阶段
九十年代，以广船国际为典型；加强生产设计的四项基础，成立造船事业部；创造建造三万吨级船舶船台周期和码头周期各56天的新记录。
1995年中国船舶总公司提出“转换造船模式，深化生产设计”，八大骨干船厂“转模”两年到位的要求；1991年组织编写出版了《造船管理规范》，1998年编
写出版了《现代造船工程》，1999年出版了《现代造船模式研究》报告。
3）按中间产品改革造船生产体系阶段
“十五”期间，以大连造船新厂、外高桥船厂为典型，按照中间产品集成，船台总装造船的方式改造（或建立）造船生产体系；2004年两厂造船总量分别达到167万吨和174万吨。全面开展了现代造船模式应用研究。
2004年11月国防科工委发布“关于加快建立现代造船模式的指导意见”，提出“巩固、扩展、务实、创新”的指导方针和“一改、三化、两结合”的总体要求；建立现代造船模式专家指导组。
4）信息集成阶段，“十一五”期间，以XX船厂、701所为典型，研究进入集成造船模式的示范工程；南北集团连手，开始研究敏捷造船模式课题。
1.1.3“转模”的内涵
现代造船模式的定义：
仪肘筹伙北盒贮主提寿０底看找而拥染０仪丰露亨哄主寿吗０插医埠而耗眉亨０处、舾、滤你丛圭粟露下切铺０曳露下构庐０审皇贯豪、眉亨、织盒乙何北０坎识、配育场戏诱铁薄。
现代造船模式的主要特征：
1）面向制造过程的集成化的产品设计
2）船体建造、舾装、涂装一体化
3）纵向层次清楚、横向逻辑性强的计划管理体系
现代造船模式的精髓
现代造船模式的精髓是现代工业化的批量生产方式，即：
眉亨贯豪纺列０丰露亨哄饱找０坎识配育眉亨０蛙捆戏诱铁薄。
1）生产设计策划：
个性化产品适应批生产方式的策划。
应用基础科学和建造经验对待建造船舶提高生产效率的策划。
单船前期系统策划、结合设计进程的过程策划、对每一工艺阶段各施工区域的全面策划，是运用工程计划体系业务运作过程，确保计划覆盖面达到100％。
2）中间产品集成：
改革造船方法、工艺流程、管理体系流程和作业体系组织结构，适应批生产方式的要求。
专业化总装模式和社会化协作方式相结合。
中间产品生产单元实施没计、生产、管理一体化的封闭管理，生产过程实行壳舾、涂一体化的建造方法。
3）总装节拍造船：
造船船台、船坞模拟汽车总装流水线设定船舶中间产品吊装顺序，并设定船台作业流程，不同船型和船只的总装吊装顺序和作业流程均需单独策划设定。
优化流水吊装顺序和调整工事节拍周期是提高总装生产率的主要措施。
4）均衡、有序、连续生产：
均衡、有序、连续生产是实现批生产方式高效率的作业要求。
均衡生产要求在确定工程计划前对生产资源同任务负荷进行测算平衡。
有序是指生产用的材料、部件、船用设备、图纸资料的供应、以及中间产品的生产和提供，均要以满足总装吊装顺序的需要。
总装应有相对稳定的日吊装需求量。
实现设计、生产、管理一体化（见图1.1）
1.1.4 “转模”的推进
思路：系统、全面、逻辑、实用、渐进、持续地变革企业现行的生产方式。
内容：造船生产体系的改造，及企业经济运行体系的改造。
原则：坚持以提高效益为目标，坚持以企业重构为内容，坚持以在制建造产品为载体。
路线：根据试点企业推进实践总结的快速“转模”技术路线。
1）“转模”推进思路
系统、全面：主要是指目标实现涉及的全过程和方方面面。
逻辑、实用：是指推进措施必须符合事物变革的逻辑顺序，实用是指一切措施都应符合本企业实际並能取得提高效率降低成本的作用。
渐进和持续相辅相成，这是“转模”结合企业实际存在问题的介决过程和企业对变革的承受能力所决定。
2）“转模”推进的主要内容
“转模”推进主要内容是企业生产体系及经济运行体系的变革。进行企业重构。
造船企业两体系的变革实际就是生产方式的变革，并建立与之相适应的经济运行体系。两体系的变革不应造成企业正常经济运行的停滞，必须结合企业经营生产活动进行。两体系变革的目的都是为了降本增效。
图1.1 实现设计、生产、管理一体化示意图
3）“转模”推进原则
“转模”推进原则：坚持以提高效益为目标，坚持以企业重构为内容，坚持以在制建造产品为载体。
三项原则是不可分割的整体。任何“转模”的技术、计划、措施的推进都必须坚持三项原则。效益目标必须具体；企业为对象主要针对现体系存在的问题，“转模” 技术、计划、措施的推进，都要以在建的船舶产品为载体。
4）建立现代造船模式的指导方针
建立现代造船模式的指导方针是“巩固、扩展、务实、创新”。
巩固：已取得的阶段性成果。
扩展：从技术层面向体制、机制层面扩展，从造船企业向设计院所、协作厂家延伸。
务实：真抓实干、讲求实效，将建立现代造船模式的成效落实到缩短造船周期、提高生产效率和经济效益上来。
创新：全面推进技术创新、管理创新和制度创新。
5）“转模”的总体要求
“转模”的总体要求是“一改、三化、两结合”：
一改：改造造船生产体系
是建立现代造船模式的在当前阶段的主要任务。
三化：造船总装化、管理精细化和信息集成化
是建立现代造船模式工作的基本方向。
两结合：结合企业实际，结合产品载体
是建立现代造船模式的有效方法。
6）“转模”加速的技术路线：
脸穷味枢、禾棒?助’
毫捣铁薄、编肘纺列’潜北贯豪、透毫光访’
茎办湿宛、年识辖父’精窍相齿、境年诊?’
切医刷你、毫坚饱找’左庐迪退、邦簧播刷’
脑刷棒凌、国北找桑’ P、D、C、A、伙北初晚
九个环节，小循环推动大循环，建立持续创新机制。
1.1.5“转模”工作重点
“转模”工作重点是深化生产设计和强化工程管理。
深化生产设计：是从工厂的施工角度出发，通过设计形式，考虑如何高质量高效率安全造船以及如何合理组织造船生产，是融设计、工艺、管理于一体的设计。
强化工程管理：建立起全方位、多层次、立体化的管理体系，对船舶产品设计、制造、采购及储运等各个环节进行强化管理。建立完善的工程计划管理体系和制度；把成本分解到各个中间产品、各道工序上，实现目标成本管理。提高管理水平，达到增效目的。
1.1.6现代造船模式的造船生产作业体系
现代造船模式的生产作业体系是以中间产品为导向的造船生产作业体系。
以中间产品为导向的造船生产作业体系是应用成组技术，以中间产品为导向的，适应于多船型、多船种的柔性生产流水线，即总装造船生产线。同时配套推行区域定置管理，针对各个类型生产线上相应的中间产品建立起封闭管理的运行机制，从而实现多品种船舶的均衡、连续、高效总装造船。
1.1.7“转模”的任务
“三装”：分段预舾装、单元舾装、盆舾装
“四化”：编码化、托盘化、标准化和计算机化。
“五率”：材料利用率（钢板利用率）、工时利用率、设备利用率、资金利用率（资金周转期）和船台利用率。
第二节：现代造船模式的支撑技术
1.2.1现代造船模式的支撑技术和理论基础
现代造船模式的支撑技术是成组技术，理论基础是统筹优化理论。
1) “转模”工作的指导理论是统筹优化理论
统筹优化理论包容了运筹学和系统工程的基本思想和方法，是一种全新的理念。是造船“转模”工作的指导理论。
2) 造船成组技术体系
现代造船模式的支撑技术是成组技术。
造船成组技术体系包含五项主体管理技术和五项主体制造技术。
3) 造船企业“转模”的技术路线
造船企业深入“转模”的技术路线是改造生产体系。也是推进造船企业跨越式发展的基本途径。
1.2.2统筹优化理论
统筹优化理论是一种全新的理念。是造船“转模”工作的指导理论。其内涵体现如下观点：
A．整体性观点：“整体的属性与功能大于各孤立部分的总和”。局部的最优化并不代表整体的最优化。因此启示人们，研究问题、解决问题不只是追求局部的最优化，而是谋求系统整体效果最佳。
B．层次性观点：任何复杂系统都有一定的层次结构。只有分清层次，结构才能稳定，管理才能有效。（制造级、中间产品）
C．模型观点：建立模型的目的就是把客观复杂问题转换为只反映本质因素的简单问题，从而找到解决问题的方法。（网络计划图、工时S曲线等）D．优化的观点：分析解决问题的方案不能是唯一的，必须通过多种方案的比较，选择一个最优方案。
E．定量分析和定性分析相结合的观点。
1.2.3造船成组技术体系
造船成组技术体系包含五项主体管理技术和五项主体制造技术。
五项主体管理技术：五项主体制造技术：
1) 开铁吉名跑利，铁薄托侍－ 1) 薄何切铺开铁涂
2) 薄舶开铁棒凌北 2) 医埠舾诱涂
3) 左簧切谣拥染，亨哄寿吗垫－ 3) 医埠滤诱涂
4) 乙何北梨懂铁薄眉亨豪列 4) 织价智刷铁涂
5) 轮闸播刷拥染，PDCA、八邦簧－ 5) 处舾滤乙何北开铁涂。
第三节：改造造船生产作业体系
1.3.1 “转模”的技术路线是改造造船生产体系
经过多年“转模”实践的不断探索：改造生产体系是解放造船生产力、推进企业快速发展的正确技术路线。是实现集团公司“三步走，翻三番”战略目标的重要保证。
现代造船生产体系是一个科学的完整的体系。国内造船企业还没有从根本上跳出“发展就是上项目，就是增加设备”的思维定式，在管理观念上过多强调国情，总想绕过企业体制和机制上的深层次问题，而停留在技术层面上做文章，忽略了国内外造船企业在建立先进生产体系方面应当共同遵循的客观规律。这正是我们“转模”效果不显著的症结所在。
因此，今天我们把改造生产体系作为推动造船企业快速发展的突破口，就是要打破在计划经济时代形成的与市场机制相脱节的传统生产体系，建立与市场经济发展相适应的先进生产体系。这是实现造船跨越式发展的必由之路。
1.3.2．改造造船生产作业体系的基本思路
把造船企业的船台、视为汽车制造厂的总装生产线，把造船企业的钢料加工、管系制造、结构生产、分段建造、总组装配、单元、模块制造视为汽车制造部件总成生产线，对造船建造的部件按工艺相似性归类，推行均衡连续生产流水节拍造船方式，全面改造造船生产作业体系和管理体系。
船体的生产线与制造级
船体生产线是为造船总装生产线提供总装产品最重要的生产线。船体生产线
的流程设置是按船体的制造级进行的。
零件、部件、分段等制造级是船体制造主作业流程中最基本的制造级，其中船体分段制造级是区域造船的核心制造级，是在船台装配船体的基本单元。
零件是不能再进行工程分解的船体构件的基层单元，也是船体构件的加工阶段所生成的中间产品；船体部件一般是零件的一次装配，也是船体分段装配的基本单元。
其他二个制造级是为各种目的设置的辅助制造级，如：组合件也称小分段属于分段的性质，是多个零、部件的组合，也是零、部件二次装配，以实现分段集成制造，加快分段制造速度。船体大分段是分段和分段的组装，是为了充分发挥工厂资源优势，扩大预舾装，进一步缩短船台建造周期而设计的。
常规制造级(五级制造程序)
基本制造级(三级制造程序)
1.3.3．造船生产管理体系改造的关键
造船生产管理体系改造的关键在于彻底抛弃现场调度型的经验管理模式，建立生产作业的标准流程和标准日程，推行量化管理技术。
把生产任务的实物量数据和量化的系统生产能力数据作为制订计划的唯一依据，实现生产资源和生产体系的动态平衡；推行柔性计划管理，依据反馈信息，运用数理统计方法，控制计划的偏差范围；生产现场定置归类，组织流水作业，
推行过程控制，确保计划节拍流畅。
1.3.4．改造造船生产体系与‘企业再造’
改造造船生产体系体现了企业再造理论关于‘重新策划企业’的核心思想，是企业再造理论在造船企业中的创新应用。企业再造理论向我们更深刻地揭示了改造造船生产体系的含义。
1）企业需要从根本上摆脱传统管理思想的束缚，重新思考业已形成的信念、习惯、制度。如定额工时、单一工种技能制度等，要求打破原有的思维方式，进行创造性思维。
2）改造生产体系不是渐进式的改革，也不是改善，而是一次彻底的变革。改造生产体系要求对生产作业体系和生产管理体系进行脱胎换骨的彻底改造，在生产上组织高效率的流水作业，在管理上消除无效的管理环节和管理过程，使造船企业从僵化的模式中解放出来。推动造船企业以前所未有的高速度飞跃向前发展。
3）过程改造是企业再造的核心，改造造船体系的关键是生产作业流程和生产管理流程的改造。在企业中，业务流程决定着组织运行效率，是企业的生命线。在对原有业务流程进行诊断的基础上，找出原有过程中的问题，进行业务流程重组，使之具备新的功能、新的特点，是改造造船生产体系的根本任务。
4）过程控制的实质是打破生产管理、质量管理、成本管理、安全管理之间的界限，把各自独立的专业管理重新整合，形成协同、集成团队式管理，变“分工”为“合工”。变专项管理为综合管理，体现一体化的发展方向。
1.3.5．生产体系改造的方法
1）造船企业生产体系的改造是在生产不间断的条件下进行，必须由点(产品)到线(总装准流水线)及面(企业生产体系)。
2）缩短建造周期、降本增效是造船企业生产体系改造的验证标准。因此产品系统策划的实践结果分析，以及成动实践过程的标准化工作，是建立新模式的工艺流程、业务流程、工程计划、组织结构、运行机制的启动。
3）编制标准不但是总结成功的经验，而且还要总结有待进一步解决的问题，以及改革建造技术和改进生产设施、工艺装备的事项。即在快速推进“转模”技术路线中提出的螺旋提升优化创新。
4）在总结产品建造过程同时建立工程计划管理系统，既是固化产品系统策划
管理成果，又是规范系统策划模拟造船的工作流程并开始重构工程计划管理系统。
5）企业年度计划准备期也是生产体系改造的年度计划期。改造策划内容含：工程计划系统修正；造船方法变革；工程进度同信息流、物流、资金流的平衡；生产能力测定期量标准修订；瓶颈工序填平补齐；机构适应性调正。
6）生产体系改造的支撑技术为：
眉亨贯豪碍处、舾名汰贯豪拥染？
丰露亨哄舾诱宏星懂棒凌？
薄何诱镰绿座播刷拥染？
左簧织盒拥染友梨懂豪列拥染？
卖兄、毫坚贯豪刷铁拥染纳。
7）生产体系的改造过程是现代造船技术、现代制造技术、信息化技术和工程管理技术集成应用的过程。
8）渐进、持续是现代模式的创新机制。
1.3.6 现代造船生产管理流程
现代造船将船台视为总装生产线，将钢料加工、结构生产、分段建造、管件制造、单元模块制造均视为部件总成生产线。各部件总成生产线按照船台总装生产计划要求，及时适量提供其中间产品。码头是调试作业区。XX造船厂按照以上原则，经过了现状调查、物流分析和管理信息流分析等步骤，进行了大量的物量调查分析及信息流的研究，策划了工厂船舶建造过程的物流、信息流和管理区域。船舶生产管理流程图如下。
XX造船厂船舶生产管理流程图
在管理区域的划分中，上方为生产准备区，下方生产区域分三个管理区，三条物流线和以生产设计为龙头、以工程计划为主线的信息网络系统。
三条物流线分别是船体线、舾装线和涂装线。船体线包括船体零件制造、船体零件集配、船体部件组件制造、船体分段制造、分段总组和船台合拢。舾装线包括管子制造、舾装单元模块制造、舾装件制造、舾装件（品）托盘集配以及分段预舾装、总段舾装、船台舾装和码头舾装。涂装线贯穿了分段、船台和码头各车间。分段车间包括分段制造、分段预舾装和分段涂装；分段总组包括分段合拢、总段预舾装和总段涂装；船台车间包括船台合拢、船台舾装和船台涂装；体现了壳、舾、涂一体化思想。
三个管理区分别是中间产品管理区、船台管理区和码头管理区。船台管理区管理的对象是船台总装线。中间产品管理区管理的对象是为船台总装线提供装配件的各个中间产品生产线和上船台的集配工作。码头管理区管理码头舾装、调试、试验和码头涂装。管理区的职责主要是依据产品生产计划对各生产单位的生产准备、生产进度、产品质量、生产资源以及安全文明生产进行控制管理。
第四节：深化生产设计、推进中间产品成品化
现代船舶设计中初步设计、详细设计是解决“造什么样的船”的问题；生产设计是解决怎样造船和怎样合理组织造船生产的问题。生产设计是工厂造船信息的主要源头。
生产设计：是从工厂的施工角度出发，通过设计形式，考虑如何高质量高效
率安全造船以及如何合理组织造船生产，是融设计、工艺、管理于一体的设计。
1.4.1．生产设计的特点
1）要解决的是“怎样造船”的问题（4W1H的问题）
2）将设计、工艺、管理融为一体
3）必将涉及整个生产体系
4）通过事先准备策划，将建造总的思路贯穿于整个船舶设计过程的始终
5）生产设计过程是在图面上“模拟造船”的过程
6）生产设计的工作图表是现场生产的唯一依据。
1.4.2．我国生产设计走过的三个阶段
第一阶段：区域设计
区域舾装：理顺了舾装工作次序，做到空间上分道，时间上有序。
第二阶段：分段预舾装设计
分段预舾装：舾装工作提前，增大了舾装工作面，改善了工作条件。
第三阶段：分段成品化设计
分段成品化：舾装单元化、模块化、分段成品化是总装造船的三大支柱，是实现缩短造船周期、提高造船质量、降低产品成本、提高市场竞争力的有效途径。
第五节：转换思路，加大力度推进造船模式转换
1.5.1．转模工作存在的主要问题
造船周期偏长，和日韩造船企业相比仍有很大差距。
油/货船建造工时 / 周期的比较如下：
工厂产品建造工时生产周期
暖柏天岸 47000呠浓薄 10三少曳 6中极
丰酉州嵀 47000呠浓薄 32三少曳 6中极
況丝薄厄 74500呠轭薄 68三少曳 7中极
XX薄厄 5000呠置帽调薄 60三少曳 10-12中极 造船周期偏长的原因
1）生产技术准备工作粗糙
我们的生产技术准备工作是粗线条的。对设计、采购、生产三大环节还未形成真正的并行、协同的精细化管理，生产能力和作业负荷也未能进行量化分析，通常是凭经验采取硬性倒排计划的方法，因而导致大节点计划的实现率不高。
2）船台吊装未能形成优化的作业流程。
A、缺乏前期策划，分段吊装不能保证艉部首先成型，从而使机舱工作拖后。
B、分段储备量不足，导致船台吊装不能连续作业。
C、分段总组水平不高，不能实现船台工序前移，造成船台工作量增加。
3）码头施工交叉作业矛盾突出
由于船舶下水的完整性不高，造成码头区域舾装作业和系统调试作业的大量交叉，从而形成了作业无序、人员繁多、指挥复杂的混乱局面，严重制约了造船生产能力的发挥，而生产组织形式又不适应交叉作业的生产方式，导致码头周期呈失控状态。
转模中的一些深层次问题还没有得到根本解决。
由于转模是新旧两种模式碰撞的过程，也是一个利益关系调整的过程，转模中的一些深层次问题，不可能在短期内解决。因此我们至今仍没有完全摆脱传统管理模式。生产组织虽然经过了多次调整，但总给人一种“新瓶装旧酒”的感觉。因为没有从根本上解决职能部门之间相互分割、职责不清的状况。企业管理链过长、上下、左右信息不对称、工作效率低下、推诿扯皮现象仍普遍存在。工程计划管理不到位，因此凭经验靠调度指挥生产的现象仍然存在。
数据管理仍然是“转模”工作中的薄弱环节
目前信息失真和信息传递不畅仍是各企业普遍存在的问题。也是”转模”工作中的薄弱环节。没有数据就不能实现精细化管理，信息传递不畅通就不能对生产过程进行动态控制。我们只有对企业大量真实信息，利用计算机手段进行深度和广度的开发，才能对企业形成有效的管理和控制。
因此，加强基础数据管理，尤其要对企业信息的源头进行有效的管理。目前，必须对工厂生产能力进行摸底调查，建立工厂资源数据库，用数据说话。在此基础上进行信息化建设，从而加速“转模”，提高企业的生产能力。
1.5.2、关于缩短码头周期问题
应该特别强调采取两个措施：
1）坚决贯彻“船台是安装，码头是调试”的基本原则。在船台安装阶段要强化下水完整性。把按常规需要在码头安装的工作尽可能前移到船台上来完成，想方设法减少码头的舾装工作，下水完整率力求达到90%以上，只有这样才能使码头周期的缩短成为可能。
2）调整生产组织和生产作业方式，以适应码头施工按系统调试的工作特点。在内场、平台、船台上就是按区域/阶段/类型组织生产。而在码头施工阶段就应依据系统调试的特点采用按系统/专业组织生产的方式。因此，由船台到码头应该及时地把按区域/阶段/类型组织生产的方式转换为按系统/专业组织生产的方式。1.5.3、关于缩短船台周期问题
缩短船台周期，应该采取以下措施：
1）大幅度提高分段预舾装率，尽可能把船台舾装工作移到分段上来，减少船台安装工作量，要保证分段的预舾装率稳定在85%以上，这样才能对缩短船台周期发挥明显作用。
2）现代造船企业已经把总组作为一个重要的工艺阶段纳入生产主流程之中，扩大总组，扩大总组预舾装已经在先进造船企业缩短建造周期方面显示了重要作用。日本先进船厂其分段建造工位面积与总组工位面积之比一般为1：0.5。因此各造船企业一定要想方设法扩大总组工位。从而为缩短船台周期创造有利条件。
3）各造船企业必须作好缩短船台周期的精细化策划，也就是对船台作业负荷和生产资源的配置进行量化平衡分析。尽早找出薄弱环节，可以提前采取应对措施，调整资源配置，调整生产节奏，从而保证船台作业实现均衡，连续，高效。 黄平涛同志指出：
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李长印总经理指出：
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项目三 授课班级：07313~07316 授课课题：项目三. 编制生产设计编码 1、训练项目 按船舶建造的工艺流程，进行造船生产设计编码 训练亚项目 3.1识读船体生产设计编码 3.2对绘制的船体生产设计图纸构件进行编码 2、能力目标 3.1对给定的船体生产编码能说明其含义与装配关系 3.2能对前面绘制的船体工作图中的零件、部件、组件等按工艺流程进行编码 3、支撑知识 3.1船体生产设计编码的概念及其结构构成 3.2 船体生产设计编码的组成及表达形式 4、训练方式 3.1先给出几个船厂的船体生产设计编码，让学生查资料，试着看能否说明其含义，然后由老师讲解船体生产设计编码系统构成，最后学生完成给定的船体生产设计编码的识读 3.2先给出某个船厂的船体生产设计编码代码，让学生试着对前面绘制的船体工作图中的零件、部件、组件等按工艺流程进行编码，然后由老师讲解演示，最后学生进行修正 5、项目成果 3.1提交给定的编码含义及装配关系说明 3.2提交绘制的工作图中构件编码 6、教学组织 3.1 2学时 3.2 4学时 7、教具、挂图、参考书： 造船生产设计黄广茂主编哈尔滨工程大学出版社 造船生产设计中国船舶工业总公司船舶生产设计指导组编国防工业出版社 现代造船工程高介钴主编哈尔滨工程大学出版社
项目三. 编制生产设计编码 3.1熟悉船体生产设计编码的结构构成 (一)船体结构零件编码的种类与构成 1．船体结构零件编码的种类 从图5—1可以看出，船体结构零件尽管大小可以归纳为三大类进行编码: (1) 非通用件编码:指形状，尺寸、板厚，材质有其不相同，而不能互换的零件部件或组合件； (2) 通用件编码:指形状。尺寸。板厚，材质四者都一样,可以互换的零件，部件或组合件；
船舶生产设计及管理信息化 1.世界造船业当前己逐渐形成四极结构，分别是日本、韩国、西欧和以中国为代表的其它国家。在经济全球化的今天，国际造船业已发展成为全球一体化市场，世界各国造船企业在全球范围内展开了技术、性能、质量和服务多方面全方位的竞争。从当前国际造船业的竞争态势以及对日本、韩国、欧洲和中国造船业的分析可知,世界造船能力约为5100万载重吨(DWT)，而实际可能的新船需求不会超过4000万DWT，能力过剩率达到21.6%。这种能力相对过剩的状况已持续多年，并有愈演愈烈之势，给世界船舶工业带来了更为激烈的竞争。1 当今国际造船业己发展成为全球一体化市场，世界各国造船企业在全球范围内展开了技术、性能、质量和服务多方面全方位的竞争。由于市场竞争激烈，世界造船业在技术、体制上发生了重大革命，其中以造船技术的发展最为突出。 自1956年到1999年，连续44年，日本造船产量一直占据全球的30、50%，居世界首位。在船舶产量、船台周期、生产效率、船舶大型化、造船职工和人均产量诸方面，半个多世纪来，日本持续提高，特别是近二十年来，攀升速率明显加快。 上世纪90年代以来，日本每家骨干船厂的职工由70年代的万人左右，下降到800-1300人。日本全国造船工人也由十多万减少到2万，提高了效率，降低了成本，并从根本上改变了传统造船业的“肮脏、困难、危险”劳动力密集的状态，成为现代化按流水线方式生产的高技术产业。（1）结合材料所述日本造船业的发展历史，对比我国造船业存在的问题，从集成制造设计管理、生产管理、质量管理三方面提出相应的对策。（20分） 答：设计管理： 现设计过程标准化、流程化的工具，是沟通设计与生产管理之间的桥梁，通过统一的标准和编码，将船舶产品以数据的方式进行统筹管理，实现数字化造船的功能，所以从某种意义上来说，设计管理信息系统实现的更多的是一种船舶设计数据的组织与管理模式。 船舶集成制造模式的设计包括以下原则。 (1) 按区域设计的原则 (2) 以中间产品为导向的设计原则 (3) 设计、制造、管理、信息一体化的设计原则 (4) 壳舾涂一体化的设计原则 (5) 各设计阶段相互结合的设计原则 生产管理： 根据现代造船管理模式的要求，结合总装造船的主要工艺过程、生产作业主流程、主流程作业分析，讨论现代造船模式下造船生产管理的要求、原则、生产组织管理方式和应注意的问题。 现代造船生产组织管理的要求 １）工程管理。编制建造方针，建造方针中能充分体现总装造船的方法。根据造船大日程计划细化为精确到日的设计所托盘出图计划、舾装件托盘集配计划、分段完工 《船舶生产设计及管理信息化》试卷A 第1页共6页《船舶生产设计及管理信息化》试卷A 第2页共6页
14、造船生产设计编码是( D ) A一种符号B一种代号C是生产设计的基础D都对 15、船舶生产设计编码不能为（A ) A拼音B英文字母C数字D国际通用字符 16、下例字母不在代码中使用的是（D） A,A B, U C,Y D, O 17、舾装代码的编制方法第一位用英文字母表示( C ) A 类序B分类C专业名特征D船种 18、代码的码位总长不得超过( C ）位字符 A 30 B 21 C 25 D 13 19、两个一体化是( C ) A 成本，生产，效益一体化；壳机电一体化 B设计，零部件，组装一体化；壳，舾，涂一体化 C设计，生产，管理一体化；壳，舾，涂一体化 D设计，生产，管理一体化；电，机，舱一体化 20、舾装件代码的总体结构形式不包括（B ） A特征分类码B分隔符C型号规格码D附加码 21、为减少焊接工作余量，避免过多切断内部连接骨架，对横骨架势结构应尽量作（）划分，纵骨架势结构应尽量作（）划分。（ C ） A．纵向纵向 B. 横向横向 C. 横向纵向 D. 纵向横向 22、分段合拢单元的划分中考虑的因素错误的是（ D ） A. 搭载后船台施工变便利 B. 预合拢定盘的面积的大小 C. 搭载分段的起吊强度的增加 D. 先行舾装发范围的缩小 23、船体中德工艺余量包括有哪些？（ C ） A. 总段余量分段余量构建余量零件余量 B. 船台余量总段余量分段余量构建余量 C. 船台余量总段余量分段余量零件余量 D. 船台余量分段余量零件余量构建余量 24、设计出图预订是基于什么而制定的（C) A生产工艺 B编制原则 C建造计划 D 甲板放样 25、精度管理是以什么为主开展工作的？（C） A 设计部门 B 管理部门 C 生产部门 D 船检部门 26、下列表述正确的是（C） A 常见的船体光顺方法有手工光顺和物理光顺 B 船体型线放样分为理论型线放样与甲板放样两步 C 理论型线放样解决了船体型表面光顺的问题 D 所有型线不一定都是光顺的
船体设计实习报告 实习目的：通过实践环节，学习本专业生产技术及关键技术等方面的实际知识，加深对所学基本理论与专业知识的理解，提高综合运用所学理论与知识分析与解决实际问题的能力。 实习单位及岗位介绍：船厂设计公司负责船体套料设计。负责公司的产品船体设计、研发工作。积极配合其他设计专业，不断创新和优化设计方案，确保设计成果可靠、完整、准确。了解和掌握国际国内船体设计发展状况，收集和整理有关信息整理负责船体设计的送审工作、配合其它岗位工作。 实习内容及过程：实习对于我们学习船舶专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在造船厂和修船厂学到很多有用的东西。月，我来到，那里也拥有我国造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂、修船厂，为我们实习提供了很方便的场所。通过时间的锻炼，我们进行了理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国最先进的造船工艺流程和造船方法，也看到了修船业的施工现场操作，亲身体会到我国造船行业和修船行业的蓬勃发展。 实习总结及体会： 船舶工程极为复杂，它由船体工程和舾装工程两部分组成，具有作业面广、工作量大、工种多、安装复杂、设计和建造周期长等特点。如何高质量、高效率、短周期、确保安全地建造船舶是造船工作者长期以来一贯追求的目标。 船舶生产设计(以下简称生产设计)从广义上来说，就是从施工的立场出发，通过设计的形式，考虑高质量、高效率、短周期，并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种没计。通俗地讲，就是把工人在现场施工中需要思考解决的问题，在设计阶段由技术人员来解决的一种设计。 从20世纪50年代到70年代，我国船舶设计通常划分为方案设计、初步设计、技术设计、施工设计四个阶段。70年代后期到80年代，随着建造出口船舶设计的需要以及造船上艺的发展，生产设计已被认为是船舶设计的组成部分。现在的船舶设计可分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。 船体套料是船体设计制造过程的一个重要环节，套料过程是船体数据管理的集中体现，直接影响船体制造的钢材利用率，关系着造船企业的经济效益。通过套料数据管理系统的开发，实现了船体套料工作的信息化和自动化，提高了工作效率，减少了原材料消耗，缩短了设计周期。本次实习对于总结产品数据管理技术，反思船舶发展现状都有非常重要的意义。通过实地调研，我分析了当前船体套料流程和存在的问题，针对船体套料自动化的发展要求。现
?现代船舶设计可分为：初步设计(合同设计),详细设计,和生产设计三阶段 ?初步设计与详细设计是解决造什么样的船的问题.生产设计则是解决怎样造船和怎样合理组织造船生产的问题。 ?生产设计特点:1生产设计要解决的是“怎样造船”的问题2生产设计将涉及,工艺,管理融为一体3生产设计必将涉及整个生产体系4生产设计将通过事前准备工作而贯穿整个船舶设计过程的始终5生产设计的过程是在图面上“模拟造船”的过程6生产设计的工作图表式现场生产的唯一依据。 生产设计的基本内容：生产设计的事前准备工作、生产设计图纸和管理表的绘制。 ?生产设计包括两部分内容:船体生产设计和舾装生产设计 ?舾装生产设计又分为：船装,机装,和电装生产设计.船装又可分为内装,外装,管装和涂装.内装是以居住舱室为主的室内舾装设计,外装指舱室外全船各层甲板的舾装设计,又称甲板舾装,管装是指除机舱以外的全船性管系舾装,涂装是指全船的除锈处理与涂料涂装设计,包括原材料的预处理 ?生产设计前的准备工作,主要有生产技术准备,计划准备和工程控制准备三项工作 ?原则工艺说明书与船舶建造方针书的区别:1前者在推行生产设计前编制的综合性造船工艺文件后者是在推行生产设计之后编制的2，前者是由船厂设计部门或者是船体车间,在方案设计,初步设计和技术设计的同时或之后(在施工设计阶段),从整个船厂,船舶产品的角度,以船体为中心和重点,后者是以船体和舾装为中心和重点 ?船舶建造方针书是以船体为基础,以舾装为中心,以现代化造船技术为主导 ?建造方针书的内容一般可分为两部分:一为合同概要,主要技术参数和主要无量,基本方针和部门方针二为附图,附表和综合协调。 ?分段划分的原则：1吊车最大起重原则2原材料最佳利用原则3均衡组织生产原则4船体结构强度合理性原则5施工工艺合理性原则6安全施工原则7扩大分段舾装原则。?船台建造法分为：1塔式建造法2环形总段建造法3岛式建造法4一条半建造法5两段建造法6一线两点建造法。 ?造船网络是网络计划技术在造船工程中的应用,他表示整个造船生产过程各工序之间的先后顺序,衔接关系和作业时间,用以组织造船生产,控制尽可能缩短造船周期。 ?网络图优化和调整：增加劳动力，实行多班制，延长作业时间，采用新工艺，新技术。?日程计划表：1船厂建造计划线表(在船厂所有船的日程进度)2综合日程表（反应一条船建造总计划）3主日程表（也是一条船，作为各车间进行生产活动的直接依据，包括船台吊装主日程表，船体舾装主日程表和平台周期表）4月计划表（各工作部门生产的依据，某个车间，班组，场地一个月所要做的具体工作的开工日期及完工日期）。 ?分段建造方法:1按基准面:正造法,反造法,卧造法,侧造法2按装配顺序:分离法,放射法,插入法,框架法 ?胎架形式有：平面胎架,曲面胎架(包括斜切胎架),活络胎架 ?生产设计的计划准备包括确定船舶建造的顺序计划,负荷计划和日程计划 ?负荷计划即工程量的测算计划,也就是船厂所具有的生产能力和预想的工作量之间的对比.它主要由船厂生产负荷计划,各阶段负荷计划和分段负荷计划三部分组成, ?船厂生产负荷计划是在订货计划阶段编制的负荷计划,是在生产技术准备中确定建造法时进行编制的, ?日程计划是从船体完工交船日期倒推到加工开始和钢材到厂交货日期为止 ?船厂建造计划线表反映加工开始,分段制造,上船台,下水和交船 ?所谓船体零件是指经号料,加工后可供装配的船体构件.船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的船体构件.组合件是指零件和部件或者是部件与部件装焊成的船体
《船舶生产设计》课程设计实践课程指导书 一、教学目的和要求 《船舶生产设计》课程设计是船舶与海洋工程专业本科教学中一门重要的专业实践课。它实用性强，涉及面宽，其教学目的就是通过工程实例（给定设计任务书）的练习，使学生对船舶设计的全过程有一个切身的体会和认识，有助于加深理解和运用所学的专业知识，提高实际操作能力，培养和训练耐心细致的工作作风。 本次课程设计要求学生根据给定船舶相关图纸和船厂条件，进行船舶分段划分，编写建造方针和施工要领。通过教师指导，对学生进行分组，每组按要求独立完成。培养学生综合运用已经学过的船体结构、船体制图、船舶与海洋结构物制造技术等课程的知识，在教师指导之下能解决生产准备文件如何编写的问题，能根据假设情况确定船体施工要领，提高学生分析问题和解决实际问题的能力。 重点内容：（1）分段划分；（2）建造方针；（3）船台吊装要领；(4)分段结构图。 难点：根据假设船厂条件进行目标船建造法的确定，绘制分段划分图和船台吊装网络图；根据中横剖面图和基本结构图确定船体施工要领；零件编码。 二、课程设计内容 （一）课程设计内容 根据设计任务书的具体要求，完成给定船舶生产技术准备的部分内容： 1）根据给定条件进行船舶建造法论证； 2）分段划分的确定和分段划分图的绘制； 3）船台吊装顺序图的绘制； 4）典型货舱分段的施工要领； 5）分段结构图的绘制； 6）零件编码； 7）课程设计说明书（包含对设计的评价）。 （二）基本要求 总要求：分组协作、独立手工完成 1）对设计任务书进行分析，确立设计思想； 2）方案论证时要充分考虑，详细说明自己的观点； 3）设计中图纸应符合船体制图要求，图纸表达清晰、完整、正确； 4）设计过程中引用的资料应注明出处； 5）对所作设计应客观评价，说明其优点和不足以及改善措施。
船舶生产设计复习要点 1.船舶生产设计：从广义上来说就是从施工的立场出发，通过设计的形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全地解决怎样造船与合理组织造船生产的一种设计。2：50 年代到70 年代船舶设计通常划分：为方案设计、初步设计、技术设计、施工设计；现在的船舶设计分为：初步设计、详细设计、生产设计。 3：按工程内容分生产设计包括两个部分：船体生产设计、舾装生产设计（船装、机装、电装生产设计） 4：船体生产设计负责从船体放样开始到加工、装配、船体总装等船体结构施工的一切设计工作，包括型线放样、结构放样、绘制工作图和管理表。 5：船体生产设计工作图表主要有：钢材套料切割图、部件图及零件表、分段图及零件表、船台工作图、分段重量重心表、脚手架作业图、吊环布置图。 6：如果打破专业的界限，从生产设计的顺序或阶段来划分，生产设计基本内容：一是生产设计的事前准备、二是生产设计图纸和管理表的绘制。 7：生产设计的事前准备：生产设计技术准备、计划准备、工程控制准备。 8：管理表：指设绘生产设计工作图过程中所提供的关于工艺流程、材料、设备、半成品的配套、成本控制、工时、物量负荷的平衡和生产日程计划控制等方面工作所需的图表。 9:造船原则工艺说明书：一般是由船厂设计部门或船体车间，在方案设计、初步设计和技术设计的同时或之后（在施工设计阶段），从整个船厂和船舶产品的特点，以船体为中心和重点，编制的一份造船工艺综合技术文件。 内容： 1）概述。说明船舶的主要尺度、用途、船体结构特征等； 2）介绍船体主要材料及技术要求； 3) 确定造船方法(是分段建造，还是整体散装等)，介绍船体分段的划分情况并作
一、造船作业流程 现代造船模式的设计阶段划分 一般将船舶设计分为初步设计，详细设计和生产设计三个现代造船作业模式，也有的加入转换设计，将船舶设计分为四个阶段。四个阶段的设计内容示意图如下： （1）初步设计（又称合同设计） 初步设计的主要任务是根据船舶技术任务书中的各项要求，通过理论计算、资料对比和必要的试验，初步确定船舶的主尺度、技术性能和船舶的重量。这个阶段完成详细的设计规格说明书、船体型线图、总布置图、中横剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。它们既是船舶报价的主要资料，又是后续阶段设计的依据，其中包含报价设计、合同设计，该阶段也被称为“合同设计”。 （2）详细设计 在初步设计的基础上，经过必要的修改，然后按船舶原理详细设计计算船舶的航海性能、船体强度，以确保船舶总统技术性能的要求。更合理地考虑全船的舱室、机械设备的布置。更精确更详尽地绘制船体区域大段图样和各舾装、系统布置图。由于该阶段按验船机构和合同有关规定提供图纸和技术文件的送审和认可，所以该阶段也被称为“送审设计” 初步设计和详细设计，基本上属于“产品设计”，它提供的是船舶制造的完工状态，解决“什么样的船”的问题。 （3）转换设计 转换设计是在详细设计的基础上把系统设计转变为区域设计的前奏，该阶段所产生的转换设计图纸，比如船体分段结构图和舾装综合布置图，是后续生产设计的依据，但是不用于现场的施工。 （3）生产设计 生产设计是在转换设计的基础上，结合船厂的实际情况，按照区域/阶段/类型进行产品作业任务的分解和组合，绘制工作图表，记入各种工艺技术指示和各种必需数据。提供零件加工、船体装配、设备安装的方法和程序。也就是尽可能地提供现场施工必需的各种指令信息。使生产设计提供的图纸、表册等资料成为指导现场施工的唯一依据。 转换设计和生产设计均是以造船模式组织造船生产为原则、以解决“怎样造船”为目标的区域设计
船体生产设计流程图 导读：我根据大家的需要整理了一份关于《船体生产设计流程图》的内容，具体内容：从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。以下是我为大家整理的关于，给大家作为参考，... 从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。以下是我为大家整理的关于，给大家作为参考，欢迎阅读! 船舶制造业的发展方向 由大到强 据船舶工业协会有关专家介绍，今年以来全球船舶市场需求出现较大变化。从船型看，集装箱船成交量持续上升，其中大型、超大型集装箱船的订造量增长更为迅猛;特种船、海洋工程装备的订造量大幅攀升。全球新船订单的争夺已经呈现出技术、品牌和质量的竞争。 优化提升 "我国要向造船强国目标奋进，不仅要振兴更要调整。"中国船舶工业协会副会长于世春指出，高技术、高附加值、节能环保型船舶已经逐渐成为船东首选，这正是我国调整的方向。 根据《2013-2017年中国船舶制造行业市场需求预测前瞻与投资战略规划
分析报告》数据显示，中船重工近年累计承接18万吨好望角型散货船69艘， 30万吨超大型油船69艘。中船集团则向市场推出了7.6万—32万吨系列原油船，1400—8530箱集装箱船等一批具有自主知识产权的优良船型。同时，两大集团都已经具备了1.35万箱超大型集装箱船的设计建造能力，达到世界先进水平。 我们在不断向高端进军，日韩企业并没有停下脚步，其高端船舶的技术优势仍然明显。孙波认为，发展高技术、高附加值船型，不仅要进一步加大研发投入，也要求船舶企业全面转变管理方式，发展与之匹配的现代造船模式。中船重工在"十二五"期间将不再搞大的产能投入，而要着力提升"软管理"，提高生产效率和精细化管理能力，把产能充分发挥出来，以"精"取胜。 国际新标准 船舶航行过程中，为了调节平衡和吃水深度，都需要在船舱内导入压载水。压载水排放过程中携带的有害水生物会破坏接受水域的生态平衡。为了控制这一问题，国际海事组织通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，要求各类远洋船舶不得晚于2017年安装压载水处理系统，使压载水达到排放标准。 一旦公约生效，若我国没有自主知识产权的相关技术和产品，必然要受国外技术和产品的制约。而青岛双瑞研发成功的压载水处理系统，意味着我国能够凭借完全自主知识产权的技术与国外在同一起跑线开展竞争。 "十二五"规划纲要提出，我国船舶行业要适应国际造船新标准，建立先进造船模式。只要参与国际市场竞争，就无法绕开新标准。吃透国际标准、
造船生产设计习题汇总（2014年） 第一章概论 1、现代船舶设计分哪三个阶段？第二个阶段的设计内容主要有哪些？ 答；现代船舶设计划分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。第二阶段，即详细设计的内容是： ①提供验船机构规定送审的图样和技术文件； ②提供合同中规定送船东认可的图样和技术文件 ③提出工厂所需的材料、设备订货清单； ④提供生产设计所必须具备的图样和技术文件； ⑤现场施工所需的图样和技术文件。 2、现代船舶设计的基本原则是什么？ 答：现代船舶设计的基本原则是： ⑴区域设计原则 ⑵中间产品为导向的原则 ⑶设计、工艺、管理一体化的原则 ⑷壳舾涂一体化的原则 ⑸各设计阶段相互结合的原则 3、简述现代造船模式的定义。 答：所谓现代造船模式，可理解为以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。 5、生产设计在上世纪50 年代，开创于日本。我国于1978 年引入生产设计，经历了研究、试行和推广、提高两个阶段。 6、初步设计和详细设计是解决造什么船的问题，生产设计是解决怎样造船和怎样合理组织造船生产的问题。 8、生产设计管理的内容包括技术管理、计划管理和人才管理。 第二章生产设计标准 1、什么是标准？生产设计标准的作用是什么？ 答：标准是对产品的品种规格、尺寸、参数、技术要求、试验方法、工艺与工作方法、管理等方面所作的统一规定，是从事设计、生产、管理以及商品流通的一种共同技术依据。 生产设计标准作用：统一设计准则、减少设计工作量，提高设计质量，以及便于设计管理等。 2、制定生产设计标准的基本原则和注意点是什么？ 答：标准的编制要充分考虑设计上的使用要求、密切结构企业生产实际，合理利用资源，做到技术上先进，经济上合理，安全上可靠。 注意点是： ①在标准推行成熟的基础上，编制技术指标更为先进的标准； ②对基础性、通用性标准应先行编制，以提高船舶产品标准化和通用化的程度，为专业化生产创造条件； ③要特别重视综合性与技术性较高的标准编制； ④有利于简化工作图表的表达内容，有利于减少设计和管理的工作量； ⑤引进、消化国包的先进标准，以期加速我国生产设计标准的制订。 3、简述生产设计标准编制的方法。 答：企业生产设计编制的方法 标准的编制应根据国家和行业的相应的标准进行编制。具体的步骤如下： ⑴调查研究，收集资料⑵必要的试验验证
现代船舶设计可分为：初步设计(合同设计),详细设计,和生产设计三阶段 初步设计与详细设计是解决造什么样的船的问题.生产设计则是解决怎样造船和怎样合理组织造船生产的问题。 生产设计特点:1生产设计要解决的是“怎样造船”的问题2生产设计将涉及,工艺,管理融为一体3生产设计必将涉及整个生产体系4生产设计将通过事前准备工作而贯穿整个船舶设计过程的始终5生产设计的过程是在图面上“模拟造船”的过程6生产设计的工作图表式现场生产的唯一依据。 生产设计的基本内容：生产设计的事前准备工作、生产设计图纸和管理表的绘制。 生产设计包括两部分内容:船体生产设计和舾装生产设计 舾装生产设计又分为：船装,机装,和电装生产设计.船装又可分为内装,外装,管装和涂装.内装是以居住舱室为主的室内舾装设计,外装指舱室外全船各层甲板的舾装设计,又称甲板舾装,管装是指除机舱以外的全船性管系舾装,涂装是指全船的除锈处理与涂料涂装设计,包括原材料的预处理 生产设计前的准备工作,主要有生产技术准备,计划准备和工程控制准备三项工作 原则工艺说明书与船舶建造方针书的区别:1前者在推行生产设计前编制的综合性造船工艺文件后者是在推行生产设计之后编制的2，前者是由船厂设计部门或者是船体车间,在方案设计,初步设计和技术设计的同时或之后(在施工设计阶段),从整个船厂,船舶产品的角度,以船体为中心和重点,后者是以船体和舾装为中心和重点 船舶建造方针书是以船体为基础,以舾装为中心,以现代化造船技术为主导 建造方针书的内容一般可分为两部分:一为合同概要,主要技术参数和主要无量,基本方针和部门方针二为附图,附表和综合协调。 分段划分的原则：1吊车最大起重原则2原材料最佳利用原则3均衡组织生产原则4船体结构强度合理性原则5施工工艺合理性原则6安全施工原则7扩大分段舾装原则。 船台建造法分为：1塔式建造法2环形总段建造法3岛式建造法4一条半建造法5两段建造法6一线两点建造法。 造船网络是网络计划技术在造船工程中的应用,他表示整个造船生产过程各工序之间的先后顺序,衔接关系和作业时间,用以组织造船生产,控制尽可能缩短造船周期。 网络图优化和调整：增加劳动力，实行多班制，延长作业时间，采用新工艺，新技术。 日程计划表：1船厂建造计划线表(在船厂所有船的日程进度)2综合日程表（反应一条船建造总计划）3主日程表（也是一条船，作为各车间进行生产活动的直接依据，包括船台吊装主日程表，船体舾装主日程表和平台周期表）4月计划表（各工作部门生产的依据，某个车间，班组，场地一个月所要做的具体工作的开工日期及完工日期）。 分段建造方法:1按基准面:正造法,反造法,卧造法,侧造法2按装配顺序:分离法,放射法,插入法,框架法 胎架形式有：平面胎架,曲面胎架(包括斜切胎架),活络胎架 生产设计的计划准备包括确定船舶建造的顺序计划,负荷计划和日程计划 负荷计划即工程量的测算计划,也就是船厂所具有的生产能力和预想的工作量之间的对比.它主要由船厂生产负荷计划,各阶段负荷计划和分段负荷计划三部分组成, 船厂生产负荷计划是在订货计划阶段编制的负荷计划,是在生产技术准备中确定建造法时进行编制的, 日程计划是从船体完工交船日期倒推到加工开始和钢材到厂交货日期为止 船厂建造计划线表反映加工开始,分段制造,上船台,下水和交船 所谓船体零件是指经号料,加工后可供装配的船体构件.船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的船体构件.组合件是指零件和部件或者是部件与部件装焊成的船体
第一章船舶生产设计概论 1 船舶工程特点及造船市场竞争需要 2 造船技术进步和造船模式改革的需要 3 铆接，焊接，区域造船时代进步及新问题------------------------------------------------- 1 4 船舶生产设计的基本概念 5 我国过去和现在船舶设计阶段的划分 6 现代船舶设计各阶段的工作内容和作用 7 船舶生产设计的性质、含义、目的和推行生产设计的意义 8 船舶生产设计的实施要求 9 生产设计中设计部门与施工部门的配合关系 10 生产设计与原船舶设计体制中施工设计的区别【课堂提问】 1. 过去和现代船舶设计分别可分为哪几个阶段？ 2. 初步设计和详细设计是属于什么性质的设计？ 3. 生产设计是属于什么性质的设计？ 4. 过去的施工设计和现在的生产设计在内容上有什么相同之处和不同之处？ --------------- 3 11 生产设计内容分类（两种分类方法） 12 船体生产设计主要工作 13 舾装生产设计的主要内容------------------------------------------------------------ 5 14 生产设计事前准备工作及作用 ------- 生产技术准备，计划准备，工程控制准备 15 建造方针书内容作用 16 生产设计图表---工作图—管理表 17 生产设计主要流程，搞好生产设计的工作要求【课堂提问】 18. 生产设计事前准备的作用是什么？ 19. 生产设计事前准备的内容包括哪些？ 20. ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 生产设计最终会产生哪些图表？--------------------------------------------------------------- 6 21 船舶设计规范流程------------------------------------------------------------- 7 ——14 22 我国现行的船舶设计体制三种 23 生产设计组织形式的两大类型，五种形式 ------------------------------------------------- 15 25 管理组，船体组，机装组，船装组，电装组和电算组的各自职能 24 生产设计的主要特点和作用 -------------------------------------------------------- --- 16【课堂提问】 1. 我国现行的船舶设计体制有哪三种类型？这三种体制分别适用于什么类型的船厂？ 2. 生产设计的组织形式归纳起来有那两大类？ 3. 生产设计室内的管理组的职能是什么工作任务是什么？------------------------------- 17 25 推广生产设计的基础和条件（5 条） 26. 生产设计对人员素质的要求 27. 生产设计的人员大致分三层使用 28. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 标准的含义以及.制定、执行统一设计标准的重要性---------------------------------------------- 21 第二章船舶生产设计的事前准备工作 1. 生产设计前的准备工作含义 2. 生产设计准备工作的开展时间 3. 生产设计前准备工作的作用及必要 4，生产设计前准备工作的主要内容
第一章造船工程概论 第一节现代造船模式的内涵与特征（1） 【学时数】2学时 【教学内容】 ◆船舶工程的内容与特点 【教学目的】 ◆认识并熟悉船舶工程的内容、工艺过程及其复杂性。 船舶工程是造船生产设计的对象，学生只有在熟悉船舶工程的内容和工艺流程的基础上才能较好地认识造船生产设计的有关概念和方法。 一、船舶工程的内容与工艺流程 ◆船舶工程一般包括三大子工程： 1、船体建造——壳——基础。 2、船舶舾装——舾——中心。 3、船舶涂装——涂——重点。 ◆壳、舾、涂相互交叉、相互影响，关系错综复杂。 ◆船舶工程作业面广、工作量大、工种多、生产过程复杂、设计 和制造周期长。 ◆造船的综合目标：高效率、高质量、短周期、确保安全。 （一）船体建造 【提问】什么是船体建造？船体建造有哪几个主要工艺阶段？ 船体建造：加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品(部件、分段、总段)，然后吊运至船台上总装成整个船体的工艺过程。 船体建造的主要工艺阶段： 1、船体放样和号料 （1）船体放样：主要工作内容包括船体型线光顺，纵横结构线放样，船体构件展开，制作放样资料等。 手工放样：利用手工操作的方式完成放样工作。 数学放样：利用数学方法人机交互完成放样工作。 （2）船体号料：将放样展开的船体构件外形和大小依据草图、样棒、样板、样箱等划到钢材上，并标注加工装配符号等信息。
2、船体钢料加工 （1）钢材预处理：钢材的轿平、除锈涂底漆等。 （2）构件边缘加工：切割、开坡口和打磨。 （3）构件成形加工：将构件弯制或折曲成所要求的空间形状。 3、船体装配与焊接 （1）船体结构预装配与焊接：预制部件、分（总）段的工艺过程。 ①部件装焊：将零件组合焊接成部件的作业。 ②分段装焊：将零、部件装焊成分段或将分段装焊成大型分段的工艺过程。 （2）船台装焊：在船台上将分段合拢成整个船体的工艺过程。 （二）船舶舾装 【提问】什么是船舶舾装？船舶舾装有哪些作业内容？一般分哪些工艺阶段？ 船舶舾装：将机电装置、营运设备、生活设施、各种属具安装到船上去并进行舱室装饰等的工艺过程。 1、舾装作业内容 （1）机舱舾装：机舱内各种设备的安装与调试。 （2）电气舾装：船内电气设备的安装、调试，电缆敷设等。 （3）船体舾装： ①甲板舾装：舵系、系泊、消防、救生等设施的安装调试。 ②住舱舾装：生活设施、航海仪器、通信装置等的安装作业。 2、舾装工艺阶段 （1）舾装件采办：舾装件的订货、外协和自制工作。 （2）单元舾装：将舾装件组装成适当大小的舾装组合体。 （3）分段舾装：分段制造时或完工后将舾装件预先安装在分段上。 （4）船内舾装： ①船台舾装：在船台上船体合拢后进行的舾装作业。 ②码头舾装：船舶下水后在码头进行的舾装作业。 （三）船舶涂装 【提问】什么是船舶涂装？ 船舶涂装：在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，以达到防腐蚀处理的目的的工艺过程。
大连理工大学船舶建造工艺试题复习方法 1．简答题：主要是老师上课重复强调的重点，不用死记，力求理解，很有可能就是课堂习题（比如我们就有三道来自课后习题），所以上课一定要认真听课！ 2．名词解释：好好记一下课件上的定义。 3．填空题：课件上大段大段的，花十分钟没背下来的，注意比较重要的词语，特别注意老师给的有颜色标记的词语。 大连理工大学船舶建造工艺试题 2012年11月18日 PS：填空题有些题记不住了，都很简单很简单，尽供参考，祝考试顺利~~ 一、填空题（2*10） 1．造船生产准备的任务是通过对生产要素进行充分准备，以保证产品按时开工和开工后能连续有效地进行造船生产。 2．现代造船模式是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续地总装造船。 3．船舶下水有三种主要下水方式，纵向涂油滑道下水是重力式下水，浮船坞是漂浮式下水。
4．胎架基准面有四种，分别是正切胎架，正斜切胎架，斜切胎架，斜斜切胎架。 5．船体构件展开的三要素：求肋骨外度，求投影实长，作准线。 6．补偿量是在补偿构件在各工序中所产生的尺寸偏差规律而留的一定尺寸裕度。余量是相对工件基本尺寸多加放的量值。 二、名词解释（6*5） 1．船体装配 2．成组技术 3．船舶总装 4．肋骨弯度 5．样板 三、简答题（10*5） 1．船体纵向构件展开中，肋骨剖线有垂直于肋骨型线和基线两种情况，请从外形加工和装配工艺两个方面叙述这两种情况的不同。 2．手工水火弯板工艺存在很多缺陷，请指出要实现自动化，需要解决哪些关键的技术性问题。（至少三点） 3．超大型总段建造技术与传统船舶建造技术相比有哪些优势？要实现超大型总段建造需要解决哪些关键的技术问题？（至少两点）4．船体分段装配中，从哪些方面考虑基准面的选取？（至少两点） 5．钢材预处理流水线的流程为矫平—除锈—喷涂底漆—烘干，其中，能否先除锈后矫平？为什么？
第一章船舶生产设计概论 1船舶工程特点及造船市场竞争需要 2造船技术进步和造船模式改革的需要 3铆接，焊接，区域造船时代进步及新问题---------------------------------------------------------------1 4船舶生产设计的基本概念 5我国过去和现在船舶设计阶段的划分 6现代船舶设计各阶段的工作内容和作用 7船舶生产设计的性质、含义、目的和推行生产设计的意义 8船舶生产设计的实施要求 9生产设计中设计部门与施工部门的配合关系 10生产设计与原船舶设计体制中施工设计的区别 【课堂提问】 1.过去和现代船舶设计分别可分为哪几个阶段？ 2.初步设计和详细设计是属于什么性质的设计？ 3.生产设计是属于什么性质的设计？ 4.过去的施工设计和现在的生产设计在内容上有什么相同之处和不同之处？-------3 11生产设计内容分类（两种分类方法） 12船体生产设计主要工作 13舾装生产设计的主要内容----------------------------------------------------------------------------------5 14生产设计事前准备工作及作用------生产技术准备，计划准备，工程控制准备 15建造方针书内容作用 16生产设计图表---工作图—管理表 17生产设计主要流程，搞好生产设计的工作要求 【课堂提问】 18.生产设计事前准备的作用是什么？ 19.生产设计事前准备的内容包括哪些？ 20.生产设计最终会产生哪些图表？--------------------------------------------------------6 21船舶设计规范流程--------------------------------------------------------------------------------------7——14 22我国现行的船舶设计体制三种 23生产设计组织形式的两大类型，五种形式---------------------------------------------------------------15 25管理组，船体组，机装组，船装组，电装组和电算组的各自职能 24生产设计的主要特点和作用----------------------------------------------------------------------------- -----16 【课堂提问】 1.我国现行的船舶设计体制有哪三种类型？这三种体制分别适用于什么类型的船厂？ 2.生产设计的组织形式归纳起来有那两大类？ 3.生产设计室内的管理组的职能是什么工作任务是什么？------------------------------------17 25推广生产设计的基础和条件（5条） 26. 生产设计对人员素质的要求 27.生产设计的人员大致分三层使用 28.标准的含义以及.制定、执行统一设计标准的重要性-------------------------------------------------21
船体生产设计 1 生产设计的设计任务 提供船厂制造、安装、调试过程使用的施工图纸和文件； 提供船厂组织制造、安装过程使用的工程管理图纸和文件； 提供船厂进行生产准备的图纸和文件，确定造船过程用料（含设备）清单。 2 造船生产设计 生产设计是个“加工器”，输入进行生产设计所需的各种信息，经过设计人员创造性思维，也就是说经过创造性劳动，产生新的劳动成果——生成适合于工厂生产、能满足各方面需要的生产设计信息，再输出出去，如下图所示。 生产设计输入信息主要是船舶详细设计信息、工厂资源信息和其它相关信息。生产设计输出信息有：指示生产作业方面的、辅助生产方面的和为管理服务的信息。 2.1 生产设计的特点 生产设计要解决的是“如何合理组织造船“的问题 生产设计必须实现两个“一体化”（即：壳、舾、涂一体化和设计、工艺、管理一体化） 生产设计必将涉及整个生产体系 输 入信息 输出信息 船舶详细设计信息 生产作业信息 辅助生产信息 其它相关信息 管理信息 工厂资源信息 生产设计
生产设计通过事先准备贯穿于整个船舶设计过程始终 生产设计的过程是在图面上“模拟造船”的过程 生产设计的工作图表是现场生产的唯一依据。 3船舶编码 3.1船体分段编码 3.1.1主船体分段编码 结构形式： □□□ ┬┬┬ ││└───分段序号 │└─────船体总段码 └───────船体结构类别码（“1”，“4”～“9”） 3.1.2上层建筑分段编码 结构形式： □□□ ┬┬┬ ││└───分段序号 │└─────上层建筑层次码 └───────船体结构类别码“2” 3.1.3附属结构分段编码 结构形式： □□□ ┬┬─ │└─────附属结构种类码 └───────船体结构类别码“3” 3.1.4船体分段编码说明 A.民用船舶主船体分段编码中的总段码以数字1～9自艉至艏顺序排列。分段序号按分段安装顺序以数字1～9排列。对左右区分的分段，单数表示左舷，双数表示右舷。不划分分段的总段，分段序号
船舶生产设计任务 书
船舶生产设计任务书 班级：级船舶工程技术1班 原则工艺说明书 一、概述 （1）船舶用途：本船航线为宜宾、合川之上海。稳性、结构和干
舷均满足长江规范对ABCJ级航区的要求。 （2）船体结构特征： ①本船为横骨架式、单底、单甲板、全电焊结构。 ②船壳全部用5~6 ③甲板：中部货仓区载货甲板及干舷甲板全部用6.艏艉部甲板为5 ④隔堵：12、33、51、72，共四道水密隔堵，用4~5.L63x40x5 ⑤横骨架：采用交替肋骨制，普通肋骨及底肋骨63x40x5，载货甲板横梁L75x50x5，干舷甲板横梁L50x32x4，强肋骨间距三档，用肋板，灾祸甲板强横梁，干舷甲板强横梁 ⑥纵骨架：中龙筋，边龙筋四道用，边压筋二道 纵桁架两道、双向单角钢节点板 ⑦撑柱：船底凡是强肋骨的节点均设撑柱，全部用 ⑧护舷材： ⑨上层建筑：围壁及甲板全部，横梁及扶强材，纵梁 撑柱 （3）、主要尺度： 总长：43.48m 水线长：40m 型宽：7.8m 型深：2.10m 设计水线：1.50m 排水量：338t 载货量：25t 方形系数：0.722 肋距：0.5m 梁拱：0.15m 首舷弧：0.52m 尾舷弧：0.66m 船员人数:6人
二、船体主要材料及技术要求（1）、钢板规格： （2）、扁钢规格：（3）、角管规格：（4）、钢管规格： （5）、铸钢： （6）、钢 （7）、有色金属： （8）、电焊条： （9）、木材： （10）、矿棉半硬板：（11）、砂石： （12）、油漆： （13）、钢索： （14）、白棕绳：
（15）、塑料瓦楞板： （16）、水泥： 说明：本材料数量仅为船体方面经用料。 本材料所列为船体主要用料，少量未列入 三、船体分段情况说明 （1）、船体划分所依据的原则： a、船厂的起重能力和分段重量的选择 b、生产劳动的均衡性，特别注意分段数量和职位需求与船台的装焊顺序进度计划相符。 c、分段划分保证船体结构强度的合理性。 d、分段划分考虑施工工艺的合理性： 扩大分段装焊的机械化、自动化范围 分段大接缝布置的合理性，横骨架式作横向划分，本船为内河船小船肋距较小，横向接缝设在三分之一肋骨处，首尾尖舱附近的总段横向大接缝，应布置在尖舱外， （2）、本船主体划分情况如表： 四、建造方案与工艺流程 1、造船方案的选择及说明