智能调度系统管理规定
第一章总则
第一条、为推进公交智能调度系统的健康发展，确保营运生产的正常运行，制定本办法。
第二条、本办法所称的“智能调度系统管理”是指计算机通过运用卫星定位（GPS）技术和无线通信（GPRS）技术，对公交车辆进行智能调度与实时监控等一系列管理工作的总称。
第三条、本办法规定了公交智能调度系统的工作流程、工作职责、生产考核等管理标准。
第四条、总公司智调指挥中心负责对分公司运营组织的监控、营运数据的汇总分析和下达相关的调度指令。
第五条、分公司智能调度中心负责对所属运营线路的车辆调度。
第六条、路队调度室负责向调度中心反馈运营组织各类信息，适时组织现场调度。
第七条、本办法适用于总公司的智能化调度及相关的各项管理工作。
第二章总公司智调指挥中心
第八条、总公司智调指挥中心是智能化调度系统最高一级平台，全权指挥所有公交线路的运营组织，其职责范围：
1、制定和执行智调系统运行的各项规章制度，建立、健全各岗位工作职责和工作标准，实施规范化、标准化管理，监管和掌握各基层单位发车工作流程、设备运转等情况，对违章者提出处置意见。
2、审核各分公司营运线路行车作业计划；监督作业计划的实施；监控运营线路的动态信息，抽检营运线路的行车情况，向主管部门提供线路的相关资料及运行情况。
3、加强运营动态方面的信息沟通、生产协调，做到信息及时准确、调度有序、运营规范。
4、对分公司各项运营生产指标进行汇总、分析、上报，并提出指导性和考核意见。
5、负责智能化调度系统各种设备的管理和维修，为基层单位提供优质的服务。
6、保证智调指挥中心大厅内大屏显示、沙盘、视频会议和监控系统的正常运行，组织好观摩学习的接待任务。
第九条、智调指挥中心调度员、智调监控员、数据分析员、系统管理员、场站监控员、设备管理员、信息技术员，各岗位职责:
一、中心调度员
1、熟悉并掌握分公司所有运营线路的基本信息以及运营生产组织情况。
2、对全公司生产运营指标负责，严格审核各公司的行车作业计划并监督落实，确保运营秩序和运力的发挥。
3、及时掌握运营情况，准确分析和处理各类信息，确保营运指挥畅通。
4、严把营运公里数据的准确性，杜绝弄虚作假。
5、制定营运调度应急方案和措施并监督落实。
6、对运营公司的生产组织保障情况进行监督指导和考核。
二、智调监控员
1、智调监控员以所监控线路的运营时间为其工作时间。负责全天候跟踪监控各运营线路行车作业计划执行情况。
2、负责对各分公司调度中心调度指令的准确性和合理性进行评估、提出合理化建议。
3、掌握和监控各公司智能调度中心调度指令的执行情况。
4、负责监控和规范各运营线路的运营秩序。（包括：上下行间隔、串车、及上下行发车情况等）。
5、负责对各线路车辆运营状态（包括：故障、事故、离线、绕行）进行监控、提出合理化建议。
6、负责对线路轨迹、站名、站位等信息的维护，下达信息更新任务后半个工作日内进行处理。
7、核实营运公司调度指挥中心的数据补录，同时报送数据分析员，确保公里数据的及时准确。
8、认真填写当班监控日志，做好交接班工作，交接时接班人员未到不得离岗，工作中不得擅离职守、做与工作无关的事情。
三、数据分析员
1、负责智调指挥中心的数据汇总、分析、制表、建档等工作，对存在的问题及时作出评估并上报主管领导。
2、负责审核各公司运营线路行车作业计划，并对行车作业计划的调整方案进行审核、备案。
3、负责对各公司运营线路每日运营信息进行分析汇总、分析。
4、对运营线路的监控记录做到“日清、周结、月总”，在运营生产中出现问题及时反馈给主管领导。
5、审核各营运线路路单完整情况，对未标明填补原因或标明不实的情况，及时否决路单，并查明原因，同时对智调监控员审核的各公司公里补录情况进行审核及确认。
6、每月对各运营公司的社会效益及经营效益两方面数据情况进行汇总、分析。结合公交客服数据、社会媒体评价等信息进行综合效益分析，并报送主管部门及上级领导，督促各运营公司自查，满足市民出行需要，树立公交良好形象。
四、场站监控员
1、未经主管人员同意，不准随意改变、调整和移动监控设备；
2、未经批准，不准在指挥中心使用大功率和强磁场电器；
3、不准违规操作或利用监控设备从事与监控工作无关的事情。
4、不准私自占用或随意挪用外借监控中心装备、器材、工具、技术说明书及办公用品用具等；
5、实时监控各公司场站及加油加气站情况，遇特殊问题及时向领导汇报。
五、系统管理员
1、负责智能化调度系统的运行工作，确保系统安全稳定运行。每日定时对机房进行例行巡查，及时发现与排除影响系统正常运行的故障隐患，做好网络设备的日常维护、保养与修理。
2、做好计算机病毒的防护工作，定期升级杀毒软件病毒库，并对计算机病毒进行预警。
3、定期对各基层公司的工作用机进行检测，发现问题及时解决处理。
4、负责对数据保密存储工作的设计与规划，根据业务发展情况设计数据存储备份和灾难恢复方案，并制定未来的存储需求计划。
5、结合计算机技术的发展情况，及时升级计算机的操作系统和应用程序。
6、做好值班记录，对设备运行中的故障及维修情况认真登记。
7、系统因意外原因无法正常工作时，应立即向主管领导报告，并迅速启动应急预案，待系统恢复后，及时做好运营数据的恢复与整理工作。
六、车载设备管理员
1、负责智能化调度系统各类设备的管理与维修，包括车载电子设备、监控设备、发车屏、电子站牌等。
2、抓好基础管理工作，建立健全各类设备基础台帐，做到
帐物相符，日清月结。
3、规范维修流程，严把维修质量，降低维修成本，在规定的时间完成维修和制作。
4、提高服务质量，为基层单位提供快捷优质的配品配件，提高设备完好率。
七、信息技术员
1、配合站点、线路调整做好报站语音文件的制作，及时下达分公司进行基础信息的更新调整。
2、做好基础信息登记工作，督促监督基础信息的调整执行到位。
第十条、应急预案
1、如遇停电、网络中断等特殊情况，及时向主管领导汇报情况，并由系统管理员进行维护。
2、做好详细日志记录，说明紧急情况原因和恢复时间。
3、及时通知分公司调度启动应急预案，由现场调度临时执行车辆调度，保证运营秩序正常。
4、当系统正常后，要及时做好营运数据的恢复与整理工作，保证营运数据的真实性与准确性。分析故障原因，适时提出改进指导意见。
第三章分公司智能调度中心
第十一条、分公司智能调度中心是智能调度系统二级平台，应当正确行使调度权力，科学合理地调度车辆，最大限度地满足线路运营需求。其职责范围：
1、贯彻落实智调指挥中心下达的各项工作任务，科学组织各条线路的运营调度，确保各项营运指标的完成。
2、严格工作标准，规范工作流程，全面掌控营运车辆动态
信息，提高车辆利用率和有效公里，降低运营成本。
3、强化营运调度智能，严肃运营作业计划的实施，提高调度指令的执行力，根据客运市场变化和路队建议，科学制定作业计划，做到执行计划和灵活调度的有机结合。
4、及时向路队反馈营运线路运营情况，协调保修、供销（加油加气）等部门工作，保证车辆的正常运营。
5、严格工作考核制度，对违章违规的单位和一线车长提出处理意见。
第十二条、智能调度中心设置6-10个座席。所辖线路运行时间10小时以上14小时以下的原则设置2个调度员；14小时以上的设置3个站务员。
每个座席管辖线路不少于4条（特殊情况除外），营运车辆在100部左右。设置管辖线路时，应按照大线路与小线路结合，车辆多的线路与车辆少的线路相结合的原则，智能调度中心设调度长一名、调度员、微机管理员。各岗位职责：
一、调度长
1、负责智能调度中心日常工作，严格遵守总公司关于智能调度系统的各项制度和管理规定。
2、掌握公司线路基本情况，车辆配备和客运信息。
3、对运营生产指标、生产效益负责；严格执行作业计划，保障良好的运营秩序，提高有效公里，降低运营成本。
4、及时向智调指挥中心上报当日各线路发车情况，说明未上线车辆原因。（如：报修车、事故车、公休车、包车等）
5、对所有线路运营信息进行汇总、分析、处理、上报，确
保信息通畅。
6、负责审核前一日各线路电子路单，发现补单有误，趟次不准的进行修改，确保公里数据准确率达到100%。
7、协调中心站务、线路、车长之间的工作关系；确保线路的正常运行。
8、车载主机、发车屏等设备或智能调度系统发生故障时，要安排维修人员立即处理排除故障。
9、制定所属线路的调度应急方案和措施；监督应对措施的执行。
10、对运营车队的生产组织保障情况进行监督、指导、考核。
二、调度员
1、严格遵守智能调度系统各项制度和管理规定，规范操作调度程序。
2、熟悉所管辖线路的车辆、人员、线路走向、道路状况等基本情况，熟练掌握“智能调度系统软件”的功能及操作程序。
3、按时上岗，统一着装，持证上岗。
4、及时掌握线路车辆上线信息，按时调度车辆保养保修、加油加气等临时任务。监控线路车辆运行状况，出现长时间不在线的营运车辆时，询问车长，并及时处置和记录。
5、严格执行营运计划，确保五峰趟次完成，合理调整车辆运行间距，适时向串车车长发送放站，降速信息。出现非正常情况及时向上级主管领导汇报并迅速处置和记录。
6、对车长反应的情况及时做出处理，在规定的时间内可适当调整档子，严禁人情调车和加趟。
7、获知车载设备发生故障时，要立即上报调度长及时处理。
8、认真审核电子路单，不准随意添加，确需手工添加电子路单时，必须在添加条目上加以注明，并及时记录在调度日志中。所辖线路的车辆全部收车后及时审核路单。
9、每天向站长反馈当日线路运营情况，重大问题向调度长汇报，并提出改进建议。
10、做好调度日志记录和交接班记录。
三、微机管理员
1、负责智能调度系统基础信息维护，如线路信息、站点信息、场站信息、分公司人员权限归属等系统基础信息的维护和变更。
2、相关车载设备的维护，车载机、发车屏、数据卡及时维修更换，并根据规定做好记录。
3、熟悉并掌握《智能调度系统》基本知识和工作流程，负责智能调度系统使用中的日常维护，解决调度人员与其他工作人员的问题。
第十三条、调度员工作流程
1、提前10分钟上班，打开微机，校对时间，确保系统时钟准确。检查智能调度系统和网络连接是否正常。正常后，执行当日营运生产计划，监控营运车辆运行状态。网络系统不能正常工作，迅速启动应急预案。
2、查看当日车辆保养安排，车辆加油加气时间变动情况,遇有零包、事故车和车长休假等情况向调度长汇报，及时调整作业计划。
3、观察所辖线路的车辆运行间隔和上线情况，根据线路车辆出现的大间隔或串车现象，及时发出调整运行间隔指令，保持运行间隔基本均匀。对长时间不能上线的车辆要及时询问站长或车长具体原因，并按规定进行适当处理。
4、发车时，按照预定排班顺序进行发车，当出现因堵车、维修、事故等特殊情况造成发车顺序滞后，该车确实无法完成当日运行趟次，则按照系统自动排队顺序发车，不再向前调整运行车次。
5、按照“加气加油时间安排表”通知车长按时加气加油，
并根据各线路配车、运行间隔等不同情况，加气时间在15分钟～30分钟之间的，可在车辆回到始发站后向前调整运行车次；超过30分钟的，按照系统自动排队进行顺序发车，不再向前调整车次。
6、根据车辆一保、二保计划安排车辆进保。
7、车辆发生故障须由站修通知调度员确认后安排进修。
8、车辆发生交通事故，经安全员确认后安排车长退出运营。
9、车长请病事假经批准后，安排车长退出线路。
10、车长因故（如：就餐、如厕、车辆清洁等）原则上不予调整档子。
11、司机上班以刷卡上线为准。
12、车长不按操作程序按进出场健，要进行登记，并按规定罚款。
13、交接班时履行交接手续，把当班日志尤其是出现异常情况，交给接班调度员。
14、如需跨线路调动车辆，须按多线路调度程序操作。
15、接到总公司智调指挥中心、站长及有关领导的调度建议时，视情进行相应处置。
16、如果车长对其运行趟次提出异议，车载GPS设备无法确认的，可以进行人工添加路单，注明情况，做好记录。
17、所辖线路全部车辆收车后，要严格审核电子路单，做到日清日结。
18、下班后，检查微机是否关闭，各种电器是否断电，确认后方可下班。
第十四条、应急预案
（一）智能调度系统不能正常登录或登录后出现死机现象：
1、如果软件不能正常运行，立即向调度长汇报，调度长安排微机管理员立即到达现场，根据现场情况进行处理。
处理办法：
A、因服务器原因造成无法登录时，向智调指挥中心汇报，并通知路队，启用手工路单应急调度，并做好详细记录。
B、因本地微机故障造成不能登录时，能够当场将故障排除的，按照微机故障排除规定进行处理。不能当场排除的，立即启用备用微机，保证智能调度系统正常运行。
（二）、通信网络故障
1、有线宽带通信网络
当有线宽带网络不能连接造成智能调度系统无法正常使用时，按以下处理：
A、通知微机管理，立即检查网线、交换机、光电交换器等设施是否运行正常，发现故障迅速排除。如不属于内部网络故障，立即向智调指挥中心汇报，并通知路队启用现场调度发车。
B、待网络连接正常后，由智能调度中心通知路队取消现场发车。
2、无线通信系统
在监控界面中无法监控到所辖线路营运车辆时，但智能调度系统能够正常登录，按以下方法处理：
A、通知路队临时启用现场发车，并手工记录发车情况，并向智调指挥中心汇报网络故障。
B、待全部营运车辆能够上线后，通知路队取消现场发车。
第四章路队现场管理员
第十五条、路队调度室是为智能化调度系统三级平台，其职责范围：
1、执行智能调度系统的各项管理规定，配合智能调度中心组织好营运生产。
2、按时上报营运车辆作业计划，经智能调度中心确认后，监督各线路严格执行。对出现问题及时向智能调度中心汇报。
3、按时向智能调度中心上报营运车辆保养计划，加油加气时间表，车长动态信息等。
4、因道路发生各类因素导致车辆绕行，要及时上报智能调度中心。
5、每周向各线路公示每位车长趟次公里，对车长提出异议，及时与智能调度中心沟通，确保公里准确。
6、智能调度中心因故需要启动现场调度的，应及时组织各线路采用手工发车。
7、查询本路队运营指标完成情况，核对智能调度系统数据是否准确。
8、对临时车辆调动及时向智能调度中心汇报。
第十六条、工作职责
1、熟悉并掌握《智能调度系统》基本知识和工作流程，营运生产作业计划，确保线路车辆正常运行和秩序良好。
2、上班后及时启动发车屏和通信设备，确保通信畅通。遇通信设备发生故障或临时性停电造成的不能正常使用，应立即向智能调度中心汇报，并通知车长注意观察GPS车载机显示屏接收发车时间和趟次情况。
3、遇有车长倒班、修车、保养、加油加气、客流高峰等特殊情况及时向智能调度中心调度员反馈，按照调度员的指令处理突发情况，不得擅自调动车辆。
4、监督和检查车长刷卡上班，并询问车长GPS车载主机上线情况。遇GPS车载主机发生故障，不能正常使用时，首先检查定位天线和通信天线是否放置正确、各种接线有无松脱等办法进行处理，如果仍不能恢复，则立即向微机管理员报修并通知智能调度中心。
5、接到路队启动手工路单发车指令后，按照预案措施落实
到位，确保正常的营运秩序。
6、督导车长规范操作GPS设备，杜绝营运公里和非营运公里的误差。
7、对智能调度中心提出运营问题和车长违规问题，要及时处理。
第十七条、车长工作标准
1、严格执行智能化调度系统有关规定，规范操作GPS车载主机键盘及相关电子设备，按要求使用进出场站功能键，因个人操作失误，按有关规定进行处罚。
2、出场前必须检查车载设备是否良好有效，发现问题及时上报智能调度中心调度员，确保车辆正常自动排班。
3、须持卡上班，做到上下班刷卡、禁止在运营中途交接班，以免造成当班个人运营数据混乱和遗失。
4、严格执行发车屏的发车指令，准点进站，正点运行，运营中必须服从智能调度中心调度员发送的减速、放站、绕行等调度指令。
5、车长必需按规定流程步骤操作车载机，不得简化操作步骤，当因故需要调换车辆时，必须先对原车刷下班卡，再对新换车刷上班卡后方可正常上线，其他操作与原车相同。
6、员工卡属专人专用，不准随意借给他人使用，以免个人营运数据出现混乱。
7、车辆在运营期间，无论途中还是回场待发期间，不准关闭供电总闸，须使GPS车载设备处于有电状态，以便自动排班。
8、车辆运行中，如车辆发生故障、事故、纠纷等情况，须停稳车后，通过手机向智能调度中心和站长汇报，或按“报修键”，请求调度中心准许退出运营。
9、车长遇有不能正常发车情况，须向智能调度中心调度员汇报，若须请病事假在得到站长批准后向智能调度中心调度员汇报。
10、爱护车载设备，保持清洁卫生，防止主机进水，避免损坏丢失。保持设备箱内整洁，不得在设备箱内堆放杂物。
第五章运营要素变动管理
运营要素是指：营运车辆、线路及站点信息、车长等。
第十八条、车辆变动操作规则
1、新购车：分公司营运科负责添加本公司车辆基础信息，在车辆信息表中操作。并有线路调度员完成车辆排班计划变更。
2、车辆跨公司调动：调出单位需在调车前一天变更车辆基础信息。调出和调入单位在调动前一天完成车辆计划变更。
3、车辆在公司内部调动：分公司营运科提前一天完成车辆基础信息归属变更，并有相关线路调度员变更作业排班计划。
4、特殊情况：当遇到特殊情况无法按要求完成车辆变更信息的，由调度员执行临时调车运营，并上报营运科及时更改相关信息。
6、车辆报废。车辆停驶或报废，分公司调度变更车辆排班计划，由分公司设备管理员在待报废车辆停驶后三个工作日内将待报废车辆的车载设备拆除，按台（套）登记，并上交总公司入库，妥善保管。
第十九条、驾驶员变动操作规则
1、新增驾驶员：由分公司营运科负责添加，在基础管理部分新增驾驶员窗口内操作。完成期限：上岗前2天。
2、驾驶员跨公司调动：由调出单位分公司营运科负责操作，变更驾驶员信息。完成期限：驾驶员调动前一天。
3、驾驶员在分公司内部调动：由分公司营运科负责操作。完成期限：驾驶员调动前1天。
第二十条、线路变动操作规则
线路管理数据包括分公司、路队、线路站位和站名五个信息的数据录入及更新，智调指挥中心负责智能化系统后台基础信息的管理，分公司负责车载设备相关信息的文件配置和刷新。
1、分公司营运科接到线路变更单后，在2个工作日内完成（1）基础信息的录入和更新，包括分公司、路队和线路的属性设置，站位经纬度设置、站名信息以及电子地图相关信息。（2）进行车载程序文件的配置，包括站名及转乘信息、服务用语信息，并在线路车辆GPS主机进行更新。
2、总公司信息员管理员接到线路设施制作任务单后，在1个工作日内做好语音文件的制作，并下发分公司营运科。
3、始发站新建或迁移
始发站要具备220V电源插座和4位接线板，发车屏的迁移或安装由总公司设备管理员配合分公司做好发车屏的信息设置、安装调试，并开通网络。
第六章智能调度系统设备管理
第二十一条、智能调度系统设备包括车载GPS主机、车载监控机、始发站发车屏、电子路牌和车场监控机。各类设备的安装、调试、维修及报废由总公司营运处负责。
1、设备安装调试时，智调指挥中心及分公司智能调度中心的微机管理员要全程参与，完工后后由使用单位负责人（分公司、路队）签字接收。
2、各类设备须建立健全设备技术档案，要全面记录设备名称、数量、编号、型号、购置时间和变更内容。
3、总公司和分公司要分别建立设备维修档案，详细记录各类设备的故障类别和费用支出等信息，要做好统计分析和评估意见，每月进行汇总。
4、智调指挥中心对设备配件的管理要按制定采购计划、逐级审批、定向支配和登记上账环节进行。
5、未经批准擅自拆修设备的，由当事人负责赔偿。
6、各类设备达到报废期限或无修理价值时予以报废，设备报废时由主管部门提出报废申请，报总公司批准后报废。
第二十二条、车载主机
1、车长为车载设备使用与维护的第一责任人，使用设备应严格按照操作规程规定的程序操作。
2、车载设备在使用过程中发生故障，应当及时向分公司，微机管理员汇报，不准擅自拆修电子设备。
3、各公司负责车载设备的日常管理与维护，设备出现故障后，应立即到现场处理，不能修复的及时更换备用设备，填写维修单后将故障设备送总公司修复。
4、总公司对送交的故障设备应及时进行维修，将更换的配件做好登记，并对各类故障情况作好统计分析。
第二十三条、发车屏发生故障，临时由司机看车载显示屏的发车信息，路队要即时上报分公司营运科管理员修复，不能修复的送交总公司设备管理员维修或更换。
第二十四条、电子站牌及场站视频监控
1、公交站台上的电子站牌和场站视频监控由智能指挥中心管理，设备发生故障，三个工作日内完成修复。
2、中山路电子站牌故障情况由一公司负责上报。
3、裕华路电子站牌故障情况由三公司负责上报。
4、电子站牌显示的线路信息由各总公司信息管理员负责更新，做到及时修改信息，确保线路信息的准确性。
5、如遇电子站牌损坏情况，各分公司应及时上报总公司。
6、要安排服务检查人员每周巡检一次，发现故障或损坏及时上报。
第二十五条、数据卡管理
移动数据卡包括车载主机数据卡、电子站牌数据卡、发车屏数据卡。
一、车载主机和发车屏数据卡
1、领卡：分公司微机管理员从智调指挥中心领到数据卡后要做好登记，包括每张数据卡的串号、手机号、领卡日期、使用记录等信息，每月进行一次汇总，做到帐物相符。
2、备用卡：智能调度中心配备10张备用卡，做为日常维修及坏卡更换，每周三向智调指挥中心汇报一次数据卡的使用情况，上交更换坏卡，确保网络的正常运行。
3、坏卡更换流程：坏卡（故障卡）提交时应填写坏卡提交表，换取新卡时应填写换卡表。移动数据卡如有丢失情况，一律由分公司负责赔偿。
二、电子站牌数据卡
电子站牌数据卡，由总公司负责安装、调试及管理，要定期进行检查及维护。对出现故障的电子站牌数据卡做好维修记录台帐，
第七章考核罚则
第二十六条、具有下列行为之一的，在分公司月考核总分值中扣除2分。
1、未认真审核运营计划，下达计划出现错误的；
2、违规操作，造成设备不能正常工作的；
3、不及时维护数据信息和工作中配合协调不力的；
4、擅自允许非工作人员操作计算机的；
5、未交接班，擅自离岗的；
6、不及时更换维修车载设备，影响车辆监控、运行的；
第二十七条、具有下列行为之一的，在分公司月考核总分值中扣除3分。
1、遇有特殊情况不上报，个人擅自行动改变运营的；
2、无视调度指令，继续违规行为的；
3、私自改动车辆线路，人为损坏车载设备的；
4、未经调度员同意，擅自调度车辆的；
5、工作不负责任，工作不力，造成营运秩序混乱的；
6、设备管理混乱台账不明的。
7、报站语音、基础信息更新不及时造成不良影响的。
二O一二年三月三十一日
北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.doczj.com/doc/c616018763.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
基于北斗的车辆监控调度系统 解决方案 北京国翼恒达导航科技有限公司
目录 1系统概述 (1) 2系统建设目标 (1) 3系统总体设计 (2) 3.1 系统总体结构 (2) 3.2 系统组成 (3) 4车辆监控管理平台分系统设计 (3) 4.1 车辆实时监控管理软件 (3) 4.1.1 地图服务 (3) 4.1.2 车辆位置监控 (4) 4.1.3 车辆轨迹回放 (4) 4.1.4 车辆状态监控 (5) 4.1.5 车辆报警管理 (5) 4.1.6 车辆指挥调度 (6) 4.1.7 车辆统计分析 (6) 4.1.8 系统管理 (7) 4.2 北斗指挥机 (7) 5智能车载终端分系统设计 (7) 5.1 北斗RDSS车载终端 (8) 5.1.1 产品功能 (8) 5.1.2 产品技术指标 (8) 5.1.3 产品结构特征 (10) 5.2 导航仪 (11) 5.2.1 产品性能指标 (11) 5.2.2 产品结构特征 (12) 5.3 嵌入式软件 (13) 6 系统预算 (14)
1系统概述 在不同行业领域的应用中，车辆不再简单充当运输载体，车辆管理部门往往把车辆作为一个信息点对其进行数据采集跟踪指挥布控。在现阶段，车辆监控普遍采用GPS（全球定位系统）与其他通信系统相结合的方式，实现对车辆监控的要求。但是采用这种车辆监控方式也存在着诸多的弊端，如在移动基站信号覆盖弱的地方，通信成功率低、车队之间无法远距离通信、上级管理部门无法指挥调度等问题，都将影响监控系统的稳定可靠性。北斗卫星导航系统是我国自行研制开发的全球卫星定位与通信系统，随着我北斗二代系统投入使用，北斗系统运用于各特种车辆及重点车辆监控，是必然的发展趋势。 基于北斗的车辆监控调度系统将北斗卫星导航定位技术、GIS地理信息系统技术、互联网技术有机结合，针对不同类型车辆如危化品运输车、客运车、政府部门车辆及各种特种车辆如警用车、运钞车、消防车，救护车、邮政车、工程抢险车等，可提供系统监控中心的整体解决方案。监控中心通过北斗卫星网络，能够实现全天候网络无缝覆盖获取车辆的地理位置、运行方向、运行速度及各种状态信息，对车辆进行实时监控、调度、发布服务信息、受理各种类型的报警信息等。本系统扩展性强，配置灵活方便，规模可大可小，监控中心可适应小到几辆车，大到数万辆车的监控和管理。 2系统建设目标 基于北斗的车辆监控调度系统以北斗卫星导航系统作为车辆定位和监控调度及监控中心与车辆间通信的支持平台。本系统能够在广阔疆域全天候、无缝隙、
公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月
目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)
1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务
NiceE-6100在铁路调度系统中的应用 数字化的铁路调度系统是个全路联网的调度监控系统，采用数字化、网络化、信息化技术突破传统模式，极大的提升了工作效率，大大减轻了调度人员的工作强度。 系统组成： 该系统由主控机NiceE--6100、地面控制单元、信息采集单元、通信单元、显示单元和地面监控单元组成。由主控机向各单元发布指令和回传信息，生成系统输出到显示单元。 系统主要特点： 通过接收车站上报的列车运行信息，绘制实际列车运行图，自动编制、调整、下达阶段计划，并根据列车运行的速度、位置所在等情况对列车运行进行调度指挥，发布调度命令，调整列车速度、排路，精准到站时间。 列车调度员通过电脑作业，调整列车运行图，由计算机自动下达任务，程序将自动运行，包括自动扫绘实际运行图，自动生成、储存、打印行车日志，自动传送调度命令，自动校核车次号等功能。在调度集中区段，系统可远程调度，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业，作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。 过去以调度命令的形式，调度员与值班员通过对话实施作业；现在列车调度员只需直接在电脑上调整好列车运行图，由计算机自动下达任务。劳动强度大为降低，安全性能和工作效率大为提高。大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。 在实际应用中，集智达NiceE--6100作为主控机放置在总站调度室，各分站的信息通过的两个以太网口传输，第一个网口连接到主干网络, 与调度中心的网络连接并提供信息交换。第二个网口作为备份，由于信息十分重要, 不容许因中断所造成信息丢失。因此第二个网口连接成为备份网络使用，一旦主干网络断线可立即切换到备份网络。同时，因为所监视的路面和列车范围很广，无法在一个画面上进行实时路况监控和指挥命令下达，通过NiceE--6100预留的PCI插槽，插入一张PCI总线的双独立显示卡 (VGA+DVI) ，加上原本NiceE--6100上所连接的VGA，即可通过双VGA进行实时监看和及时操作。
利用智能巡检系统提升输电线路巡视工作质量 前言： 线路定期巡视是为了经常掌握线路各部件运行情况及沿线情况，及时发现设备缺陷和威胁线路安全运行的情况，并为线路维修提供资料，维护电网安全运行，提高输电可靠性，确保输电线路最小故障率。 现状分析： 当前我公司的巡线方法多是设备主人驾乘巡线车辆采用望远镜对输电线路进行巡视，由于输电线路电压等级较高，一般故障较少。漏巡，不巡，谎报巡线结果等现象时有发生。管理部门对定期巡线和特巡的过程和工作质量难以把控。这些问题困扰了输电巡检部门很长一段时间，进行了多方面的手段对巡检人员的工作进行监控。然而结果多是差强人意。 主因确定： 对巡线过程的失控以及无法把握巡线工作质量。从而失去对线路运行情况的判断和分析。无法预测线路下阶段运行情况，对整个电网的安全运行存在较大的隐患。 目标： 1、有效提高巡检工作质量 2、有效地将巡检数据信息化 3、消除巡检工作过程中的安全隐患？。 解决方案： 智能巡检系统结合实际应用和行业的情况、特点，彻底解决上述几种管理方式的弊端，强化了对巡检人员、巡检工作的管理外，还着重加强了对故障、隐患的管理，全面提高巡检工作的智能化、电算化程度，大大提升了管理效率，促使线路巡检安全文明建设迈上一个新台阶。 手持设备终端巡检系统针对巡检工作实际需要及特点，具有路线安排、数据记录、工作状态监督、数据汇总报告等功能，并可与公司现有信息系统无缝连接，有效的了解、检查巡检工作状态、及时的发现设备的缺陷情况，降低生产运营成本、提高工作效率，具有低成本，轻便易操作，设备使用时间长等显著优点。 实践证明该系统可以有效的降低人为因素带来的漏检或错检等问题。由于采用了该系统，在巡检工作上第一次实现了无纸化数据采集，同时使设备和设备管理部门有效的监督巡检人员的工作情况，实现巡检工作电子化、信息化、智能化，从而最大程度提高工作效率。
技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日
技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载 监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合 作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。
技术方案 1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。 支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。 3、扩展性 可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。 可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标 系统支持同时接入5000个终端进行通讯。 终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。 车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标 趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）
2009机电工程技术年第38卷第08 期 物流车辆智能调度管理系统 赖顺桥,肖熠琳 (广州市光机电技术研究院广东省现代控制与光机电技术公共实验室, 广东广州 510663 收稿日期:2009-04-15 ,探讨了系统的工作原理,,更好地满足企业JIT (Just In Time ;工厂智能系统文献标识码:B 文章编号:1009-9492(200908-0019-03 1引言 现代物流不仅要考虑从生产者到消费者的货物配送问题,还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,从而全面地、综合性地提高经济效益和效率。中国加入WTO 后,经济发展正面临着全球经济大融合的严峻考验,在激烈的竞争环境下,各企业纷纷实行供应商管理库存(VMI 、JIT (Just in time 即时采购等先进的供应链管理,在生产方式上纷
纷采用先进的生产管理方式——准时生产方式(JIT 生产。这些先进管理方式的主要目的都是为企业能够实现“零库存”。然而,绝大部分的企业和工厂都忽视了一个重要环节——材料装卸货环节(当材料从供应商出厂送到企业生产线上,必须经过装卸货,仍旧采用人工调度呼叫的管理方式。人工调度的方式大致如下: (1运货车辆到调度室用登记表登记; (2调度员通过对讲机询问在卸货区的工作人员是否可以调度该车辆进入卸货区,如果不可以,则叫该车到“待车区”等工作人员通知; (3得到卸货许可后,调 度员要去“待车区”寻找该车辆进入卸货区卸货。这种方式存在着出错概率大、效率低、易出现堵车、用工成本高等缺陷。 本文介绍一套满足现代化生产需求的物流车辆智能调度管理系统,彻底解决人工调度方式存在的种种不足,实现货车全自动、智能调度呼叫的管理方式,大大提高货场车位的使用周转速度,减轻了人的劳动强度,提高了卸货效率,确保工厂外围送货车辆顺畅有序运作,从而大大地 提高当前工厂物流的效率,对企业的增产和增收起着积极的作用。 2系统组成与工作原理 2.1系统组成 系统组成如图1所示。硬件系统主要包括计算机系统、传感器及信号采集系统、通讯系统、LED 显示系统、语音广播系统、电源系统等;软件系统主要包括数据采集模块、无线通讯模块、数据库模块、调度算法模块、指挥室车辆登记模块、参数设置模块、查询统计模块、打印模块、LED 显示模块、语音播放模块、待车超时提示模块、卸货超时报警模块及上位机界面设计模块等。 2.2工作原理
公交G P S智能调度培训 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
公交GPS智能调度培训资料 一、智能调度工作要求 1、调度员要严格遵守总公司关于智能调度系统的各项制度和管理规定，切实做好自身本职工作；熟悉掌握线路基本情况、车辆配备、人员安排、道路、线路客流、客向、客源、气候等情况，能够及时了解运营过程中车辆人员的动态、路况和客流的变化；转变管理思路，由传统的手工模式向数字化管理模式转变，充分地利用智能调度系统，根据行车作业计划，对车辆运行进行指挥和实时监控，根据实际合理、机动灵活地调整配车、配班，指挥生产运营，做到运力与运量的合理匹配，提高车辆满载率，保证运营计划任务的完成。 2、调度员要保证首末班车准点发出，如有特殊情况，应及时调配车辆,并上报。 3、客流分为工作性客流、学习性客流和文娱生活性客流。除了传统的客流调查方式，还要会利用运营调度系统、车内视频监控系统分析公交出行客流量、出行结构等。 4、行车调度工作要按照“人多车密，人少车稀”、“高峰未到早加车，高峰要过缓抽车”的原则，充分合理的发挥车辆运能。在高峰时段、平峰时段、路堵串车时，要有预见性，提前安排组织储备运力，快速做出调整安排。灵活机动地采取多种调度方式，通过压缩停站时间、提前或拉后发车、放站等方式，调整周转时间、行车间距，使行车秩序正常化。避免运力浪费，减少无效公里的投入，缩短乘客候车时间。节
假日期间要取消日勤班，并减少班次投入；根据天气变化和客流情况适时增减班次。 5、调度员日常电脑操作常用软件主要有计划排班系统、运营调度系统、车载视频监控系统、场站视频监控系统（CMS）、飞鸽传书等，要熟练掌握，会使用车载视频监控系统抓拍驾驶员违规图片，截取视频，下载历史视频并回放。 二、智能调度系统注意事项 （一）计划排班系统 计划排班系统用于行车计划和配车排班的编制、审核和发布。行车计划要按照总公司下达的计划执行，而配车排班可根据实际运营情况修改班型、车辆、人员、计划车次。 （1）计划编制 1、实行定点发车的线路计划类型要选择普通计划，其他线路应选择流水计划。 2、要在班次信息里设置小班型，若是双班应设置交班时间和交班地点。 3、不要将当天配车排班所用的行车计划注销、删除。 （2）配车排班 1、班次方向（主站发车、副站发车）要根据首班发车地点正确选择，车次数要根据实际填写。 2、已确定休息或请假的驾驶员不要填在配车排班里，车辆保留。 3、可以在班次一栏更改小班型，在调整车次里更改大班型。当新建班次时，先设置好上下班时间（日勤班下班时间为下午下班时间），再在调整车次里添加车次信息。
德西特铁路应急管理指挥调度系统方案 近几年，我国铁路行业飞速发展，形成了线长，站多的形势，与些同时客货运业务持续增长，业务复杂度逐年提升，这对铁路部门的管理提出的新的需求，对对铁路行业特点，德西特开发针对铁路站务管理指挥调度系统，将铁路站务管理纳入应急指挥体系，在处理日常的沟通协调，保证火车站的日常运作，同时在处理突发应急事件时，可以做到快速反应，快速部署，整合火车站现有的各种通讯设备，并可随时接入负责铁路安保工作的铁路警察、武警执勤人员专用集群对讲系统。达到真正的实现应急灵活调度，对站务事物实现真正的有效的管理。 这一方案将为铁路应急指挥调度提供更灵活更适合应急环境应用的产品线，提升铁路应急处突的反映能力，为预防突发事件扩大化提供灵活的基础保障。 在车站部署站务应急调度服务器，可将日常站务人员对讲机接入系统，也可将重要人员手机、值班电话、领导办公电话、甚至负责车站安保的公安武警人员的无线电接台接入系统，值班人员可根据情况随时组织多组人员，多个部门的快速协调通话，争取处置突发事件的时间。领导可在桌面部署控制台话机，24小时待机，随时组织应急事务通话。 本方案应用于 铁路客运段车站管理 地铁线站管理 火车站应急指挥管理 石油开采勘探便携通讯系统方案 石油开采是一项艰苦的工作，通常在荒无人烟的野外作业，这为后勤通讯保障提出了新的要求，如何在野外施工勘探环境下，实现基础的日常工作通讯，并确保随时与上级部门进行沟通联系，这套系统要求通讯手段灵活，部署快速、使用简便，快速展开，快速收起，即插即用等特点。北京德西特科技有限公司针对石油行业的施工特点，开发的便携式通讯设备，采用手提箱式设计，使用人员只须携带手提箱，开箱即可快速展开，几分钟内就可以部署一套专业的语音通讯系统，并可以与卫星电话、无线对讲机进行整合，随时与上级部门进行沟通。系统集成了通讯功能的同时，还整合了基础的调度指挥功能，一线人员可随时对现场情况进行指挥调度，特别适合部署在安全局势不稳定的国家和地区，保障我们的石油作业人员的安全，做到快速预警，快速反应，多方联动的通讯应用。 德西特便携通讯系统采用手提箱式设计内置专业锂电池支持8小时工作续航，内置私网3G基站，可快速展开私网3G手机通讯，覆盖工作园区达2-3公里距离，满足石油作业园区内的日常通讯工作。并可接入对讲系统，与一线工作人员、安保人员对讲机进行互通。通过卫星电话可随时保持与国内总部进行语音互通。 这一方案彻底改变了当前石油行业的现有模式，不必采购复杂的易于部署且功能单一的电话交换机设备，经常是设备到现场已经七零八碎，无法组装，即便组装起来也是无专业人员进行配置，无法使用的情况。德西特手提箱便携式通讯系统可达到开机即用，快速展开，无须配置等优点，为石油行业提供了便利的解决方案。
. 部队车辆智能指挥调度管理系统
济南天禾信息科技有限公司 二零一七年十月 页脚 . 十八大以来，党和国家的发展进入了一个新的历史阶段，军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越，是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中，深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位，着眼实现强军目标、建设世界一流军队，把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择，以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患，把创新摆在我军建设发展全局的重要位置，指出不创新不行，创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备，破解突出矛盾和瓶颈问题；如何抢占未来军事竞争的战略制高点，培塑战斗力新的增长点，始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略，坚持自主创新的战略基点，瞄准世界军事科技前沿，加强前瞻谋划设计，加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图，谋划宏伟战略构想，使创新驱动成为我军的重要发展战略，成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力，也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技创新必定活力四射，科技兴军必然振羽高翔。 对于部队来说，如何做好部队车辆调度指挥运输，安全管理工作，预防和减少车辆事故，是我军现代化和正规化建设的重要内容，受到部队各级车辆管理部门的高度重视，尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度，但是管理过程中页脚. 出现的种种问题仍然不能忽视。 一、方案背景 1、车辆因素 车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战
安徽电科恒钛智能科技有限公司智能巡检控制系统 AC10kV 立 项 报 告 安徽电科恒钛智能科技有限公司 2018.03
一．项目背景 供电公司变配电场所由于数量较多、分布较广等原因，具有分散、地理环境情况变化多端、覆盖面广、用户众多，容易受用户增容和城市建设影响等特点。变配电场所的监控对配电自动化管理、线损分析、负荷预测、电力需求管理具有重大意义。 传统的解决方案就是分别安装环网柜、开关柜、变压器等监测设置，以及报警、视频以及环境监控等系统等，但是这些系统具有如下问题： 1、很多装置没有联网，只是在本地监测和控制； 2、各系统之间独立运行，无法有效的进行管理，达不到安全管理的效果。 3，目前变配电场所的巡视都是通过手工记录的方式进行，会出现代签、统计费时费力，无法做到实时监控和管理。 4，多系统并存不但增加了投资成本，后期的维护成本也大大增加，并且多个厂家的设备同时运行，也会产生扯皮现象，浪费业主的时间和精力。二．系统概述 智能巡检控制系统 AC10kV是专为开闭所、配电房智能远程巡视管理服务的新一代智能产品，它集现代移动通信技术、计算机技术、电力测量技术于一身，实现配变异常远程报警，加强了电力部门技术远程巡检能力，生成电力部门的各项管理数据、分析曲线、报表等，为电力部门精细化管理提供了科学的、先进的技术手段。 用于监测配电变压器，配电线路运行状态和补偿配电网无功的终端单元，
安徽电科恒钛智能科技有限公司以数字信号处理器DSP为核心，具有实时数据采集，电量计量，历史数据存储，故障报警功能。采用液晶显示屏就地显示运行状态，适用于低压电网运行状态监测和低压动态无功补偿等场合。可以通过监视变压器的运行状况，优化配网运行方式；发生故障或异常运行时，迅速报警，及时恢复正常供电，减少停电时间，保证变压器的安全运行；记录电压越限时间，计算电压合格率，从而合理控制电平水平，改善供电质量。 1.开闭所智能巡检控制系统 AC10kV以“智能控制”为核心，通过物联网技 术的集成应用，实现开闭所内环境的全天候状态监视和智能控制。 2.系统以网络通信为核心，完成站端音视频、环境数据以及安全防范等数据 的采集和监控，并将以上信息远传到监控中心。 3.系统把环境、视频、通风、照明、安全防范、消防、一次设备辅助监控等 所有监控量在监控系统主界面上进行一体化显示和控制，不得分系统孤立显示和控制。系统监控应提供视频监控和图表监控两种监控模式。 4.系统可以设置系统内的环境监测、视频监控、空调及设备联动等各子系统 之间进行联动。 5.系统所有操作以及报警确认，都需要保留详细的日志并生成相应报表。 6.实现监控电缆沟或电缆井水位、开关柜内电缆接头温度；实时监控环境温 度、湿度、漏水等环境因素；实时监控烟感、图像及门禁等信息。 7.系统由设置在开闭所内的监控前端、各种传感器及局端监控计算机（含软 件平台）组成。 8.本系统具有100M以太网接口，可以通过光纤网形成实时监控系统；本系统 支持GPRS无线网络，可以通过无线网络形成准实时系统。 9.本系统具有软件平台，可以在控制室实时监控各开闭所的设备工况、环境 状态、安防情况。数据在监控界面上直观显示。同时数据存入数据库，数
车辆运营调度系统解决方案 一、 开发总目标 1、 实现车辆及驾驶员的各项信息的管理。 2、 实现车辆调度及运营管理。 3、 实现驾驶员安全行驶的管理。 4、 实现车辆安全行驶的管理。 二、 开发总原则 1、高效率原则：我们将提高系统中的各项功能的运行速度。 1、 可扩展原则：为了适应系统的升级和与其他管理系统的连接将提供一套 完善的 接口环境。 2、 安全原则：系统将具有完善的权限控制和数据加密技术以保证数据的安 全可 靠。 3、 易学易用原则：系统大量提供自动功能和引导提示已方便用户学习和使 用。 三、 系统的组成结构和主要功能 系统是由基本设置、车辆档案管理、驾驶员档案管理、 车辆修理及保养、运营调度 管理、费用管理、事故管理、奖惩管理等模块组成。而每个模块又有各个子模块 组成。（如图1） 事 故 管 理 基本数据设置 基本数据设置包括：人员安全设置、人员技术能力设置、车辆年检及二 保时 间设置、车辆安全设置、车辆类型及产品设置、车辆保养时间设置、地域设置、 人员权 奖 惩 丿2、 管 理 （图
限设置等八部分。（如图2） （1） 人员安全设置：是指对人员的正常工作时间和休息进行设置，用以在 人员调度过程中判断该人的疲劳程度以及是否可以派出工作而不会发生危险。 （2） 人员技术能力设置：是指对人员能够驾驶的车辆种类进行设置，用于 确定什么人能够驾驶什么车。该设置与车辆类型设置相联系。 （3） 车辆年检及二保时间设置：是指对车辆的年检及二保时间进行设置， 用于提醒什么时间检验哪辆车。 （4） 车辆安全设置：是指当车辆有损坏或需要保养时，看其严重性来判断 此车是否能派出。 （5） 车辆类型及产品设置：是指根据产品的不同而用不同类型的车辆进行 装载所做的设置，该设置与人员技术能力设置相联系 （6） 车辆保养时间设置：是指设置多长时间对车辆进行保养，用于确定车 辆是否可以正常使用。 （7） 车辆地域设置：是指设置车辆所能到达的地点，用于确定哪辆车可以 到那里去。并将其路线的长度、行驶所花费的时间及费用进行设定。 （8） 人员权限设置：是指设置操作人员的使用权限。 车辆档案管理 车辆档案管理包括：车辆总档、车辆证件、车辆检验等三部分。 （如图3） （1） 车辆总档：是用来管理车辆的基本档案信息。具体分为现行车辆档案 和报废车辆档案两块。 （2） 车辆证件：用来管理车辆的各种证件，并且可以设置车辆的证件，用 于判断某辆车是否拥有应该具备的证件， 在车辆调度中做出相应的控制，如果不 满足所需证件的车辆则不允许派出。 （3） 车辆检验：用于对车辆的年检及二保进行管理，并且可以根据车辆年 （图
安星达GPS车辆管理系统应用总结 2009年8月
一、总结 道路运输安全监控车载终端是一种可以实现对各种运输车辆进行实时监控，并具有区域监控、路线监控、定位信息采集和电子地理栅栏的功能的高科技产品。 车载监控终端具有的短信SMS自动告警功能。并且车载监控终端可实现远程断油断电功能，有效阻止可能发生的道路运输工具被盗窃或抢劫以及货物丢失可能引发的危机。另外，当遇到危急情况时，驾驶员还可通过安全监控车载终端发送应急报警信息。 建立车辆GPS管理调度系统目的，是为了加强对物流车辆的管理，在车辆及其管理者之间建立一种准确、迅速、有效的信息沟通方式。促进企业的信息化建设，获得先进的管理手段，为决策者实时提供决策参考信息，从而提高工作效率，降低运营成本，保障安全，使得管理工作更为简单有效。 二、GPS系统功能 (一)安星达GPS车辆管系统功能 ●调度功能 系统提供文本调度和话音（话柄）调度两种功能，文本调度以GPRS移动数据服务的方式将中心发送的文字信息发送到车载终端的液晶显示屏上，以避免因语言、或发音的问题造成的调度指令不清的问题。由于中心能实时了解每一个车辆的运行状态，管理者可以根据实际需要，用文字和话音分别对移动车辆进行管理和调度。 ●监控功能 这些功能都有安装在监控坐席终端上的监控软件实现，具体操作可以通过菜单命令、工具栏或者快捷键完成。 ●定位追踪 通过向车载终端发送呼叫指令，终端连续回传定位数据，经过GIS处理后显示在电子地图上，可以对车辆实现定位和跟踪；并记录车辆超速、停止、点火、熄火等一系列动作。由于此系统能实时知道每辆车每时每刻的具体位置，一旦车辆或人员发生问题，监控中心能及时派出救援车辆和人员前往出事地点进行求援，提高了工作效益，减少了相应损失。
LANDWELL U.S.A. 智能巡检管理系统
智能巡检管理系统 智能巡检系统 根据贵集团公司安全管理的要求，我公司在众多的先进的防火、防盗微电子管理设施系统中，向贵方推荐目前极受欢迎和具有实用价值的新型美国LANDWELL智能巡检系统（离线式）。 本系统完全改进和完善了其它电子巡更系统存在的技术问题： （1）先进的电脑主导：可以由管理人员控制巡更点、巡更人员计划，以及菜单式显示打印，可以对24小时以内及24小时以上时间的巡更情况进行监控，并对班次、组别、人员值勤情况实施总体和单独显示及打印。 （2）可靠的坚固性和先进的隐蔽功能：稀有合成材料制成的信息芯片可以根据不同地点、不同环境，在最隐蔽处安装，以防范被破坏或被偷窃。 （3）对巡逻人员的管理：为实际而有效地直接实施管理，可根据贵方管理人员对下属人员情况进行监控的需要而查取任何个人、任何巡逻点的资料，亦可配合公安部门的要求，查取特定时间，特定人员的资料，同时由专人进行密码控制，一般人员无法进行篡改和操纵。 （4）资料储存：每天、每时、每人、每个巡逻点的情况均可储存于电脑内或输入密码后任意查取存档。改变了旁类巡更系统单一功能的缺陷。 （5）数据无差错：本系统为特殊复合材料制成的微电子产品，其精确性已被国际上许多国家所认可。 （6）维护保养：维护保修一年，平日无需清洗，不受环境温度湿度变化的影响。
系统功能介绍 身为管理者的您，如何稳坐办公室，确实掌握及监督巡查人员（安全、防火、管线、设备等的巡查人员）、移动服务人员（邮递员、送货员）等的工作是否尽职尽责，同时提高办公效率呢？兰德华电子巡更系统就能解决这一系列的问题，让您拥有一条现代管理捷径。 智能巡检系统虽然不能为您公司带来直接的经济效益，但是该系统极大地提高了各类巡检工作的规范化及科学水平，杜绝了对巡检人员无法科学、准确考核与监控的现象，有效地保障了您的企业井然有序的工作流程。这无疑也为您的企业带来间接的经济效益。 随着社会的进步与发展，各行各业都已开始认识到工厂、大楼、仓库等巡查工作的重要性。过去国内各企业单位对巡查工作意识比较放松，需要工作人员自觉执行，常常给管理人员带来一些不必要的麻烦。如今您只要利用高科技电子产品—兰德华智能巡检系统协助管理，就是对普通工作人员基础素质的一种考验，能使管理人员摆脱过去的烦恼，腾出更多的时间从事其他工作，有效地提高工作效率，也避免了面对面管理中出现的人因素的漏洞和弊端。 “智能电子巡更”改变了人们对考勤的原始终不渝理解，把只限于上下班考勤的范围扩充到包含需要特定时间、地点及人员的考勤范围。通过对系统预先设定，可以满足各种场合的特殊考勤，方便在记录下工作人员到达巡查点的时间及状态信息，并通过计算机巡查情况分析，制定巡查计划、排班管理等，从而达到事半功倍的效果。
物流车辆调度系统 【简介】需求分析物流管理的最终目标是降低成本，提高工 作效率以及服务水平，这需要物流企业能够及时准确全面的 掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。 摘要：本文提出了一种基于GPRS 的物流车辆调度系统设计原理和实现方案，简要介绍了GPRS 技术的基本知识，描述了GPRS 无线传输应用于物流行业实现方法。通过实际应用，获得了理想的效果。关键词：GPRS；DDN；物流；联网；车辆调度；调度系统； 一、背景介绍 随着信息技术的发展，物流行业正面临着激烈的市场竞争和严峻的挑战。在这种情况下，依托现有的资源优势，运用通信技术和信息技术，积极培育和发展业务，在信息领域挖掘新的利润增长点，必将成为物流实施可持续发展战略的重要手段之一。 物流公司拥有遍布全国的网点资源和人力资源优势，凭借公司的实物流、信息流、资金流合一的优势，业务范围已经深入到社会生产生活的各个领域和层面，有着众多企业无法比拟的资源优势。通过推进具有行业特色的业务，将能够开创基于现有业务的新型服务模式，为企业创造新的利润增长点；通过提供丰富的服务内容，满足广大消费者的新需求，进一步提高消费者满意度，增强物流业务的竞争力；完善
企业内部生产作业流程，降低运营成本，提高工作效率，增强物流公司的市场竞争力。 二、行业特点分析 物流管理的最终目标是降低成本，提高工作效率以及服务水平，这需要物流企业能够及时，准确，全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。现代科技，通讯技术的发展，GPS/GIS 技术的成熟和GPRS无线通讯技术的广泛应用，为现代物流管理提供了强大而有效的工具。GPS/GIS/GPRS对物流企业优化资源配置，提高市场竞争力，将会起到积极的促进作用。 物流行业需求的特点是： ?业务覆盖地域广； ?车辆众多，信息量大； ?区域与线路监控要求突出； ?与货运单据配合紧密； ?对货物安全保障要求高； ?对系统响应要求灵活、及时； ?需要位置服务信息的需求多； ?数据共享程度要求高； ?需要完善车辆统一信息管理；
1概述 1.1项目背景 铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。 运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。 目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。 只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。 1.2研制目标 运输调度管理系统（TDMS）4.0重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。
（1）实现日（班）计划协同编制 运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。 （2）完善调度工种系统功能 运输调度管理系统（TDMS）4.0将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖，同时增加满足调度部门（部调度处、局调度所）生产、施工、安全、基础的综合管理功能，实现调度作业流程化衔接与协作，构成有机联系的整体；并按照调度相关规章、规程，建立严谨的逻辑判断模型，对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示，实现管理上安全卡控。 （3）实现信息充分共享 运输调度管理系统（TDMS）4.0将在优化提升T/D结合的基础上，进一步强化工种系统间信息共享，重点解决调度作业全过程信息共享的问题，实现相同工种间实现信息的实时交换，在不同工种间实现信息的实时或批次交换。 （4）建立统一系统维护体系 铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则。运输调度管理系统（TDMS）4.0作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序，保证
“小凡”智能机器人设计说明书
一、变电站人工巡检现状分析 1、人工巡检的内容、方式、周期和要求 根据《国家电网公司变电站管理规范》、《无人值守变电站管理规范(试行)》、《安徽省电力公司变电设备管理维护标准》的意见和要求，目前，某供电公司集控站巡视管理规定如下：1.1变电站设备巡视，分为正常巡视（含交接班巡视）、全面巡视、熄灯巡视和特殊巡视，各类巡视应做好记录。 正常巡视(含交接班巡视)：除按照有关要求执行外，有人值守变电站还应严格执行交接班设备巡视，必须在规定的周期和时间内完成。无人值班变电站：集控站所辖站每日1次；其它集控站所辖站每2日1次。 熄灯检查：应检查设备有无电晕、放电、接头有无过热发红现象。有人值班变电站，无人值班变电站每周均应进行1次。 全面巡视（标准化作业巡视）：应对设备全面的外部检查，对缺陷有无发展作出鉴定，检查设备的薄弱环节，检查防误闭锁装置，检查接地网及引线是否好。无人值班变电站每月进行2次，上半月和下半月各进行1次。 特殊巡视：应视具体情况而定。下列情况时应进行特殊巡视：大风前、后；雷雨后；冰雪、冰雹、雾天；设备变动后；设备新投入运行后；设备经过检修、改造或长期停运后重新投入系统运行后；设备异常情况；设备缺陷有发展时；法定节假日、重要保电任务时段等。在法定节假日、重要保电任务时段，各无人值班变电站每日至少巡视一次。 1.2迎峰度夏期间除正常巡视外，增加设备特巡和红外测温。无人值班变电站每日巡视1次。红外测温分为正常红外测温、发热点跟踪测温、特殊保电时期红外测温三种。 正常红外测温周期为各变电站每周不少于一次，晚高峰时段进行。主要针对长期大负荷的设备；设备负荷有明显增大时；设备存在异常、发热情况，需要进一步分析鉴定；上级有明确要求时，如：特殊时段保电等。 发热点跟踪测温应根据检测温度、负荷电流、环境温度、气候变化等进行发热值的比对，分析设备发热点变化，确定发热性质。其周期为有人值守变电站每日1次，晚高峰时段进行。无人值班变电站每个巡视日1次或值班长视发热情况每日1次。 特殊保电时期、迎峰度夏期间应进行全面测温、重点测温及发热点跟踪测温。 测温记录应记录全面，主要应包含发热设备运行编号、发热部位具体描述、发热点温度、该台设备其它相相同部位温度（或同类型设备相同部位温度）、负荷电流大小、测温时间、天气状况、环境温度等信息。 2、人工巡检有效性分析 变电站值班员进行人工巡检，对运行设备进行感观的简单的定性判断，主要通过看、触、听、嗅等感官去实现的。人工巡视对设备外部可见、可听、可嗅的缺陷能够发现，例如：油位、油温、压力、渗漏油、外部损伤、锈蚀、冒烟、着火、异味、异常声音、二次设备指示信号异常等。 人工巡检受人员的生理、心理素质、责任心、外部工作环境、工作经验、技能技术水平的影响较大，存在漏巡，漏发现的可能性。且对于设备内部的缺陷，运行人员无专业仪器或者仪器精确度太低，通过简单的巡视是不能发现的，比如油气试验项目超标，设备特殊部位发热、绝缘不合格等缺陷；还有一类缺陷只能在操作的过程中才能发现，如机械卡涩、闸刀分合不到位、闸刀机构箱门损坏等。 另一方面，由于无人值班变电站增多，许多变电站的距离也较远，在站内出现事故或大风、大雪及雷雨后因集控站无法出车不能及时巡视时，造成集控站值班员不能及时了解现场设备状态，及时发现隐患，危急电网的安全运行。特别是无法及时了解出现问题的变电站情况，失去优先安排处理的机会。